Dumitru Chisăliță (53 de ani), în calitate de președinte al Asociației Energia Inteligentă (AEI), a vorbit despre viitorul uzinei Dacia de la Mioveni.
Acesta este convins că fabrica nu își va închide porțile, contrar speculațiilor apărute în ultima perioadă, însă mărturisește că ar putea pierde treptat volume de producție. Inclusiv producția noii generații Duster ar putea fi mutată în altă parte, sugerează Chisăliță.
Ce se întâmplă cu uzina Dacia de la Mioveni. Șeful AEI, Dumitru Chisăliță, a spus lucrurilor pe nume
În 2025, uzina Dacia de la Mioveni avea peste 10.000 de angajați și se număra printre giganții cu cei mai mulți salariați din România, la bătaie cu CFR SA, Poșta Română sau hipermarketuri celebre, precum Lidl sau Kaufland.
Însă, potrivit celor mai proaspete rapoarte din 2026, uzina Dacia de la Mioveni a rămas cu aproximativ 6.000 de angajați, după ce în debutul acestui an s-au făcut mai multe concedieri, pe motivul mutării unei părți din producție în țări precum Turcia și Slovenia.
Așadar, s-a vehiculat că uzina de la Mioveni ar putea fi închisă definitiv la un moment dat. Acest zvon a fost infirmat de Dumitru Chisăliță, președinte al Asociației Energia Inteligentă (AEI), care în același timp a venit cu o veste proastă. Dacia va continua să își mute o parte semnificativă din producție în alte țări și inclusiv noua generație Duster ar putea să fie produsă în afara României:
„Concluzia principală este echilibrată: Dacia nu este pe punctul de a închide uzina de la Mioveni, dar România poate pierde treptat volume de producție, versiuni ale unor modele și, mai ales, alocarea viitoarei generații Duster. Acesta este pericolul adevărat.
Declarațiile reprezentanților Dacia-Renault trebuie privite și din această perspectivă. Ele nu reprezintă automat o decizie de retragere, dar nici nu pot fi ignorate. Greșeala statului ar fi fie să intre în panică și să ofere orice i se solicită, fie să considere că Dacia nu poate pleca niciodată.
Răspunsul corect este o analiză proprie, independentă și pragmatică: cât este presiune mediatică, cât este nemulțumire economică reală, cât de posibilă este relocarea și care ar fi consecințele pentru România.
Prin urmare, formula «Dacia pleacă din România» este, pe termen scurt, mai ales un instrument de presiune. Dar această concluzie nu trebuie confundată cu inexistența riscului. O companie auto nu pleacă neapărat printr-un anunț spectaculos și prin închiderea bruscă a porților. Retragerea poate începe cu reducerea unui schimb, scăderea comenzilor către furnizori, mutarea unor versiuni în altă țară, diminuarea investițiilor, transferarea activităților de inginerie și, în final, nealocarea modelului care trebuie să înlocuiască actualul Duster”, a evidențiat Dumitru Chisăliță într-o analiză recentă, citat de Agerpres.
Diferența între uzina de la Mioveni și cea Renault de la Bursa, din Turcia
Potrivit sursei citate, uzina Dacia de la Mioveni „ar avea un dezavantaj brut estimat la 318 – 378 de euro pentru fiecare automobil” prin comparație cu uzina Renault de la Bursa. Această diferență este dată de costul muncii și cel al electricității, informează sursa citată.
„Amenințarea conține negociere corporativă, însă în spatele acesteia există probleme reale de competitivitate. Statul trebuie să separe presiunea mediatică de riscul industrial, să corecteze vulnerabilitățile justificate și să refuze privilegiile fără contraprestații. România nu trebuie să plătească oricât pentru păstrarea Dacia. Trebuie să creeze condițiile economice în care Renault să considere că este mai profitabil să investească în continuare la Mioveni decât să mute viitorul Duster în altă parte”, a completat șeful AEI.
