Ministrul Alexandru Nazare anunță reorganizarea teritorială a administrației fiscale: ANAF nu putea rămâne o instituție ineficientă la nesfârșit
Ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare, a anunțat, prin intermediul unei postări pe rețelele sociale, o reorganizare a ANAF, cu desființarea unor sedii și relocarea angajaților. Reforma vizează digitalizarea, combaterea evaziunii și creșterea colectării la bugetul de stat. Alexandru Nazare susține că ANAF nu putea rămâne o instituție ineficientă la nesfârșit și a anunțat începerea unui proces amplu de transformare al Fiscului, împreună cu președintele, Adrian Nica. Oficialul mai spune că intervenția este una necesară, construită pe analize de eficiență și pe date din teren și a subliniat că implementarea se va derula pe parcursul a aproximativ două luni. „ANAF nu putea rămâne o instituție ineficientă la nesfârșit. Am demarat reorganizarea teritorială a administrației fiscale – pentru că viitorul fiscalității în România trebuie să fie unul digitalizat, performant, care susține bugetul public mai mult decât consumă. Am început, ireversibil, împreună cu preşedintele ANAF, Adrian Nica, un proces amplu de transformare al acestei instituții – care vizează modul în care statul își colectează veniturile și, mai ales, modul în care îşi respectă contribuabilii.” Cum va arăta reorganizarea ANAF Oficialul a explicat că procesul de reorganizare se referă la desființarea unui număr important de sedii fiscale din orașe, municipii și comune. Prin intermediul acestor desființări, spune Nazare, vor exista mai puține ghișee fizice ineficiente și mai multă digitalizare adaptată. Șefii administrațiilor județene ale ANAF au propus ca 76 de unități fiscale din orașe, municipii și comune să fie desființate. „Concret, procesul de reorganizare va însemna desființarea unui număr important de sedii fiscale fizice – municipale, orăşeneşti şi comunale. Nu lăsăm comunități fără servicii, ci regândim modul în care acestea sunt oferite: mai puțin prin ghișee fizice ineficiente și mai mult prin digitalizare și servicii adaptate anului 2026. În paralel, echipele ANAF din aceste sedii nu vor fi concediate, ci relocate acolo unde este cu adevărat nevoie – în zonele cu risc ridicat de evaziune, pentru a întări capacitatea de control”. Alexandru Nazare: Este o schimbare de logică De asemenea, ministrul Finanțelor descrie reforma ca „o schimbare de logică”, de la o „prezență birocratică dispersată” la „eficiență operațională și rezultate măsurabile”, în contetxul în care controalele recente au evidențiat mai multe probleme. „Este o schimbare de logică: de la prezență birocratică dispersată, la eficiență operațională și rezultate măsurabile. În ultimele luni, controalele desfășurate au arătat clar unde sunt vulnerabilitățile sistemului. ANAF a identificat rețele complexe de firme create exclusiv pentru fraudă fiscală, unele formate din zeci de societăți, cu datorii considerabile la bugetul de stat, mecanisme artificiale de facturare și utilizarea repetată a insolvenței pentru a evita plata obligațiilor. Aceste realități nu mai pot fi tolerate. Ele confirmă nevoia unui ANAF mai bine organizat, mai prezent acolo unde apare evaziunea și mai eficient în utilizarea resurselor.” RECOMANDAREA AUTORULUI: ANAF vrea să desființeze jumătate din unitățile fiscale din țară. Ce se întâmplă cu angajații Ministrul Alexandru Nazare anunţă ce se întâmplă cu deficitul bugetar: „Schimbările abrupte de direcție transmit un semnal negativ”
Cheltuielile pe frimă cu mașina au fost luate în vizor de ANAF. La ce se uită inspectorii
Cheltuielile „pe firmă” cu mașina nu mai sunt o simplă rutină contabilă, ci o țintă pentru inspectorii ANAF. De la combustibil și reparații, până la leasing și asigurări, tot mai multe companii au intrat în atenția Fiscului și, în cele mai multe cazuri, suspiciunea este aceeași: mașinile sunt folosite în scop personal, dar costurile sunt trecute integral pe firmă. Mașinile sunt printre puținele active care jonglează între impozitul pe profit, TVA, impozitul pe venit și contribuțiile salariale. Mai mult decât atât, acestea se află la intersecția dintre activitatea economică și uzul personal, zonă în care interpretările variază. În acest context, diferența dintre deductibilitatea fiscală limitată, 50%, și deductibilitatea fiscală integrală, 100%, nu mai este o chestiune de opțiune contabilă, ci un subiect pe care inspectorii ANAF îl analizează cu strictețe. Care sunt regulile de deductibilitate aplicate de ANAF Regula de la care pornește ANAF este una simplă, dar care creează mai multe probleme în practică. Statul face o diferență clară și aplică un tratament diferit pentru cheltuielile cu mașina care se încadrează în două categorii: utilizare mixtă și utilizare exclusivă. În cazul utilizării mixte, atât pentru firmă, cât și în scop personal, cheltuielile nu mai sunt considerate integral „de business”. Astfel, legea permite deducerea a doar 50% din cheltuieli. Practic, firma nu poate să scadă integral din taxe toate costurile cu mașina. În această categorie intră aproape toate cheltuielile cu mașina, inclusiv combustibilul, reparațiile, reviziile, piesele, taxele de drum, asigurările RCA și CASCO sau leasingul. De partea cealaltă, există varianta în care o firmă poate deduce 100% din cheltuieli, dar acest avantaj vine cu condiții mult mai stricte. Respectiva firmă trebuie să demonstreze că autoturismul este folosit exclusiv în scopul activității economice, iar ANAF nu ia în considerare doar ce declară firma și cere dovezi mai amănunțite. La ce documente se uită inspectorii În timpul verificărilor, inspectorii ANAF analizează mai mult decât facturile din contabilitate. Inspectorii cer frecvent facturi emise pe firmă pentru toate cheltuielile cu mașina, contracte de leasing sau de utilizare, ordine de deplasare, foi de parcurs, polițe RCA și CASCO și justificări pentru traseele efectuate. Lista documentelor pe care le verifică inspectorii în cazul utilizării exclusiv în scopul activității economice: politica internă privind utilizarea autovehiculelor; documente financiar contabile care reflectă cheltuielile suportate de societate; documente justificative privind modul de utilizare a autovehiculelor de serviciu, acolo unde se susține utilizarea exclusivă în scop profesional – de ex., foi de parcurs ce conțin informațiile minime prevăzute de lege; există sau nu reguli clare privind suportarea costurilor aferente utilizării personale. RECOMANDAREA AUTORULUI: Ministrul Alexandru Nazare anunță reorganizarea teritorială a administrației fiscale: „ANAF nu putea rămâne o instituție ineficientă la nesfârșit” ANAF scoate la licitație un Ferrari F430 Spider. Care este prețul de pornire și ce dotări are bolidul
GIGABYTE X870E AERO X3D WOOD, o placă de bază cu personalitate (review)
Nu sunt expert în plăci de bază, ba chiar acesta este primul meu review de acest fel, dar tocmai de asta GIGABYTE X870E AERO X3D WOOD a fost un bun punct de plecare. Poate nu din prima clipă, dar îndată ce am deschis cutia și am ridicat-o am știut că e o placă de bază high-end. Nu doar pentru aspectul extrem de îngrijit sau perfecțiunea detaliilor, ci și datorită greutății ieșite din comun, de circa 2.3 kg. Deși cutia e destul de simplă la prima vedere, prin contrast conținutul e cum nu se poate mai extravagant. Tematica Wood, a fi sau a nu fi lemn? Această placă de bază naște o dispută chiar de la început din cauza temei ei centrale, lemnul. GIGABYTE vorbește despre un finisaj wood grain sau wood texture finish și o estetică inspirată din natură, fără să explice că nu e lemn adevărat, pentru că nu e. Tom’s Hardware notează că GIGABYTE folosește un material premium cu finisaj care imită lemnul („premium architectural-grade material”). Cât de bine arată rămâne, ca întotdeauna, la latitudinea celui care se uită și mai concret în cazul unui produs comercial, a celui care plătește. N-am știut din prima că nu e lemn și nici nu m-am gândit la asta. Colegul meu Bogdan, care are mai multă experiență cu plăcile de bază, a observat imediat și a comparat imitația cu un volan de Dacie îmbrăcat într-un plastic care aduce a lemn. Comparația e dură, dar nu total nedreaptă, dacă te aștepți la furnir veritabil cum ai găsi pe o carcasă Fractal Design North sau Corsair, o să fii dezamăgit. Dar, dacă privești placa detașat, fără așteptări, mi se pare că arată bine. Chiar, foarte bine. Accentele de lemn apar pe capacul VRM-urilor și în zona sloturilor M.2 și se îmbină cu un PCB predominant alb și heat sinkuri argintii. GIGABYTE a adăugat și pull tab-uri din piele ecologică pe heat sink-urile M.2, un detaliu drăguț pentru design și funcționalitate care ajută când trebuie să scoți heat sink-ul fără să zgârii aluminiul sau propriile degete. AERO este gama albă (alb-argintie) a GIGABYTE, o regăsești și pe plăcile video și pe laptopuri, iar X870E AERO X3D WOOD este vârful de gamă al acestei linii. GIGABYTE X870E AERO X3D WOOD e disponibilă și în varianta DARK WOOD, cu aceleași accente dar în nuanțe mai închise, ca de nuc. GIGABYTE X870E AERO X3D WOOD, construcție și accesorii Și pentru că vorbeam la început de greutate, aceasta se datorează shield-ul metalic de pe spatele plăcii, care rigidizează considerabil întreaga structură, și heat sink-urilor masive de la VRM-uri, realizate din aluminiu de bună calitate. O nemulțumire ar fi că heat-sink-ul de la northbridge e fix ceea ce face accesul la bateria BIOS incomod, dar privit în ansamblu nu e ceva dramatic. Cutia în sine e simplă, aproape banală (complet diferită de cutiile uzuale GIGABYTE). Eu zic ca e o decizie de design care se potrivește cu tema inspirată din natură a plăcii. Și asta mă duce cu gândul la o idee pe care am auzit-o de mai multe ori în ultima vreme: lemnul este cel mai rar material din univers, mult mai rar decât diamantele sau aurul. Poate de asta nu l-a folosit GIGABYTE? Accesoriile sunt cele obișnuite: o antenă Wi-Fi cu sistem de prindere nou (fără șuruburi, tip EZ-Plug), două cabluri SATA, un conector pentru panoul frontal care te ajută să organizezi mai ușor cablurile mici de pe carcasă, trei seturi de paduri de cauciuc pentru SSD-urile M.2 și manualul de utilizare. Plus un breloc metalic cu logo AERO, care va face fericit un anumiți cumpărători și va fi ignorat de toți ceilalți. GIGABYTE X870E AERO X3D WOOD, specificații Placa folosește cipsetul AMD X870E, cel mai capabil cipset disponibil în momentul de față pentru procesoarele AMD Ryzen din seriile 7000, 8000 și 9000 pe socket AM5. Ca să înțelegem ușor ierarhia, X e gama de top, urmată de B și A. Deci, X870E e top. Memoria RAM suportată este DDR5, cu până la patru module și viteză de până la 9000 MT/s în overclock, o performanță mai mult decât suficientă pentru orice scenariu realist. Totuși, în tradiția AMD, nu vă faceți prea multe speranțe la astfel de viteze cu excepția cazului în care memoria pe care vreți să o cumpărați e pe lista QVL a plăcii. Pentru stocare ai patru sloturi M.2: două cu interfață PCIe 5.0 (generația cea mai rapidă acum) și două cu PCIe 4.0, plus patru porturi SATA pentru cei care mai au hard-disk-uri. Heat sink-urile M.2 au sistem de prindere fără unelte, un avantaj pentru cel care montează sau înlocuiește SSD-uri frecvent. Și partea de rețea sună bine: două porturi LAN de 5 Gigabit și Wi-Fi 7, care înseamnă că nu vei fi limitat de placă de bază în nicio situație legată de conectivitate. Multe plăci de bază sunt încă pe 2.5 Gbps, pe o singură interfață, deci e clar că avem de-a face cu o placă de bază „supradotată”. Pe panoul din spate ai trei porturi USB-C (două la 40 Gbps și unul la 20 Gbps) și opt USB-A 3.2 – din nou, semnificativ peste medie. La interior, placa oferă două headere USB 3.2, care pot fi utile pentru carcasele care vin cu mai multe porturi frontale USB. Pe de altă parte, un singur USB-C interior este un minus față de tendința actuală, mai ales că tot mai multe carcase vin cu USB-C pe față. Iluminatul RGB e acolo, dar discret, placa are trei headere ARGB și un singur header RGB clasic, pentru cei cu leduri mai vechi. Fără iluminare activă pe placă în sine, ceea ce se potrivește cu filozofia AERO: „Eleganță, nu showoff”. Headerele pentru ventilatoare, 8 la număr, sunt distribuite pe toată suprafața plăcii și ajung pentru orice sistem de răcire. Pentru că nu mai există nici un produs în care să nu fie implicat AI-ul, GIGABYTE menționează și o serie de tehnologii de proiectare a PCB-ului bazate pe inteligență artificială: AI-ViaFusion, AI-Trace și AI-Layer. Acestea optimizează, pe
Instanța supremă din Bulgaria respinge definitiv acțiunea CITR împotriva contractului de reasigurare Euroins România EIG Re Instanța supremă din Bulgaria respinge definitiv acțiunea CITR împotriva contractului de reasigurare Euroins România EIG Re
Curtea Supremă de Casație din Bulgaria a respins solicitarea formulată de lichidatorul judiciar al Euroins România (EIRO), CITR, prin care se cerea anularea deciziei tribunalului internațional de arbitraj de la Sofia. Aceasta confirmase valabilitatea contractului de reasigurare încheiat între asigurătorul intrat în faliment, după retragerea licenței de către Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF), și EIG Re, precum și dreptul legal al reasigurătorului de a păstra prima achitată de compania românească, potrivit informațiilor disponibile și hotărârii instanței, scrie Mediafax. Decizia definitivă pronunțată la Sofia confirmă valabilitatea juridică a contractului de reasigurare încheiat cu EIG Re (actual Phoenix Re), reasiguratorul Euroins Insurance Group (EIG), grupul bulgar care deținea Euroins România înainte de intrarea în faliment. În acest context, Euroins România, prin administratorul judiciar CITR, este obligată să achite cheltuieli de judecată de aproximativ 13 milioane de euro (circa 66 de milioane de lei). Hotărârea instanței bulgare întărește poziția echipei de apărare a grupului din Bulgaria, atât în litigiile aflate pe rol în România, cât și în cele două proceduri de arbitraj de la Washington, fiind relevantă inclusiv în perspectiva unei posibile acțiuni la Curtea Europeană a Drepturilor Omului, potrivit Mediafax. Curtea Supremă de Casație (CSC) din Sofia, instanța supremă de apel din Bulgaria, a respins recent solicitarea formulată de lichidatorul român privind anularea deciziei pronunțate în iulie 2024 de Curtea Internațională de Arbitraj de pe lângă Institutul de Drept Internațional Privat din Bulgaria, respectiv Tribunalul Internațional de Arbitraj din Sofia. Acea decizie confirmase legalitatea și valabilitatea contractului de reasigurare încheiat între Euroins România și EIG cu aproximativ o lună și jumătate înainte ca licența companiei să fie retrasă. Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) din România a retras licența Euroins România, lider al pieței RCA la acel momen, la 17 martie 2023, decizie care a condus la falimentul asigurătorului în luna iunie a aceluiași an. Ulterior, pe lângă procesele din instanțele naționale, Eurohold a inițiat două acțiuni împotriva statului român la Centrul Internațional pentru Soluționarea Disputelor privind Investițiile (ICSID), solicitând despăgubiri totale de peste un miliard de euro. În raportul privind cauzele falimentului, finalizat în aprilie 2024, CITR a identificat mai multe deficiențe de ordin operațional și financiar care au contribuit la prăbușirea companiei, inclusiv „încheierea contractului cu EIG Re, prin care active financiare constând în titluri de valoare, creanțe din reasigurare și numerar în casă, în valoare totală de peste 1,5 miliarde de lei, au fost transferate de la societate; acest contract este înaintat judecătorului de faliment spre examinare.” Care sunt consecințele deciziei Prin hotărârea sa, Curtea Supremă de Casație respinge în esență toate solicitările CITR, care urmăreau anularea deciziei arbitrale și declararea nulității contractului de reasigurare. Potrivit autorităților bulgare, efectele juridice directe sunt clare: EIG Re își păstrează garanția constituită de Euroins România în baza contractului, situație considerată de partea română drept o deturnare de active. CITR pierde posibilitatea de a cere recuperarea acestor fonduri în instanțele din Bulgaria, iar lichidatorul va trebui să achite o taxă judiciară considerabilă, de 12,77 milioane de euro, la care se adaugă costurile serviciilor juridice utilizate la Sofia. Oficialii bulgari consideră că decizia instanței supreme ar putea reprezenta un moment de cotitură în evoluția litigiilor legate de Euroins România, având în vedere că acest contract a fost unul dintre principalele puncte de dispută între autoritățile române și grupul de asigurări din Sofia. „Contractul de reasigurare reprezintă un pas important în acest caz complex și are un impact direct asupra adecvării capitalului asigurătorului român aflat în faliment. Valabilitatea acestui contract poate fi acceptată ca probă în viitoarele bătălii juridice, demonstrând că EIRO era o companie cu capital adecvat și solvabilă la data revocării licenței (17 martie 2023) și că era capabilă să-și acopere fără nicio dificultate cheltuielile și datoriile curente și viitoare rezultate din cererile de despăgubire și daune, garantate de reasiguratorul Grupului EIG și de reasiguratorii europeni cu care EIG Re colaborase. În plus, aceasta este și evaluarea din raportul actuarului internațional angajat în martie 2023 de Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), care este acționar minoritar în EIG”, au declarat reprezentanții EIG pentru Mediafax. În plus, în urma acestei hotărâri, CITR este obligată să achite aproape 13 milioane de euro cu titlu de cheltuieli de judecată către instanța bulgară, după ce nu a reușit să obțină anularea deciziei arbitrale. În iulie 2024, reprezentanții CITR declarau pentru Economica că hotărârea tribunalului de arbitraj din Sofia nu are relevanță pentru procedura de faliment din România și că Tribunalul București este singura instanță competentă să se pronunțe asupra legalității anulării contractului de reasigurare. „Tribunalul din București judecă acțiunea de anulare a contractului de reasigurare încheiat între EUROINS și EIG RE și este singura instanță competentă, în conformitate cu dispozițiile legale, să se pronunțe asupra legalității unui astfel de contract, având în vedere că EUROINS face obiectul unei proceduri de faliment reglementate de legislația română. Pronunțarea unei hotărâri de către instanța de arbitraj din Bulgaria nu are niciun impact asupra desfășurării cauzei pendinte în fața Tribunalului din București, care urmărește anularea efectelor contractului de reasigurare, spre deosebire de acțiunea inițiată de EIG RE, care a avut ca obiect stabilirea legalității contractului în conformitate cu legislația bulgară. Următoarea ședință în cadrul acțiunii în anulare este programată pentru 13 septembrie 2024”, a declarat Alina Popa, coordonatoarea echipei CITR, pentru Economica, cea care gestionează falimentul Euroins, în iulie 2024. „Aceasta ridică următoarea întrebare: dacă lucrurile stau așa, de ce s-a angajat CITR în această acțiune la Sofia și de ce provoacă acum pierderi de peste 66 de milioane de lei contribuabililor români? Pe lângă cheltuielile de judecată, trebuie luate în calcul și onorariile avocaților plătite la Sofia și, potrivit informațiilor noastre, lichidatorul a angajat una dintre cele mai scumpe firme de avocatură din Sofia, în speranța de a câștiga procesul în fața Curții Supreme de Casație. „Ce încerca CITR să demonstreze dacă arbitrajul de la Sofia era irelevant și de ce a lansat atunci această ofensivă?”, au declarat sursele din Sofia. Totodată, compania-mamă Euroins Insurance Group, alături de acționarii săi Eurohold și BERD, a propus în repetate rânduri soluționarea amiabilă
Clipurile YouTube, derulate înainte dacă dai Skip reclamelor afișate în versiunea Free?
Un număr în creștere de utilizatori YouTube susțin că videoclipurile aflate în redare sar cu între 30 de secunde și un minut, indiferent dacă urmărești pauza de reclame până la capăt sau folosești butonul Skip pentru a scurta timpul de așteptare. Presupusul bug nu este încă recunoscut de administratorul YouTube. Cert este nu afectează și abonații YouTube Premium, afișarea reclamelor fiind complet dezactivată pentru abonați. Însă pentru restul, saltul neașteptat al poziției de redare stârnește în primă fază confuzie, utilizatorii neînțelegând ce se întâmplă în clipul respectiv, iar apoi furie, când îți dai seama că problema are cumva a legătură cu reclamele afișate de Google. În mod normal după ce termini cu o pauză de reclame, fie prin folosirea butonului Skip (deblocat după cronometrul setat), fie prin vizionarea ei în întregime, YouTube ar să continue redarea exact de unde ai rămas. Însă videoclipurile sar înainte cu o durată cuprinsă între 30 de secunde și aproximativ un minut după ce termini de vizionat reclamele, ca și cum redarea nu s-ar fi oprit deloc iar clipul ar fi fost lăsat să ruleze în fundal în timp ce ecranul ți-a fost deturnat pentru afișarea unei reclame. Cert este că simptomele variază de la caz la caz, unii utilizatori sesizând salturi înainte între 10 și 15 secunde după vizionarea reclamei, ajungând la 40 de secunde pentru cei mai ghinioniști. Odată ce ai sesizat problema, tot ce poți face este să derulezi înapoi în modul manual, căutând secvența pe care ai ratat-o. Aparent, aceleași probleme se manifestă și în aplicația YouTube pentru iOS, însă nu atât de des. Unul dintre utilizatori a sesizat că indicatorul video pentru timpul de redare nu se oprește în timpul pauzelor de publicitate, playerul YouTube pierzând sincronizarea în timpul afișării reclamelor. Chiar dacă Google nu a recunoscut în mod oficial această problemă, numărul mare de raportări probabil că va motiva dezvoltarea unui remediu rapid aplicat fie la nivel de server, sau printr-o actualizare adusă aplicației de mobil. Back to top button
Soluția Uniunii Europene la criminalitate: monitorizarea emoticoanelor din țările UE
Autoritățile europene de reglementare, Comisia Europeană și Consiliul Coordonatorilor Serviciilor Digitale susțin aplicarea Legii privind serviciile digitale. Potrivit Comisiei Europene , un prim raport privind riscurile platformelor online și a motoarelor de căutare a fost publicat. Pericolele lumii online vor fi combătute mai dur în UE Raportul susține că riscurile majore sunt: distribuirea conținutului ilegal; amenințarea drepturilor fundamentale; provocările protecției drepturilor intelectuale; fraudele cibernetice de pe piețele online. UE a devenit mai preocupată de sănătatea mintală și protejarea minorilor. Sisteme automate vor putea detecta emoji-uri folosite pentru ascunderea activităților ilegale Comisia Europeană ar urma să implementeze sisteme automate pentru a detecta chiar și emojis folosite pentru activități online ilegale, precum vânzarea de droguri. Digital EU a postat pe X mesajul: „Un emoji nu este întotdeauna doar un emoji”. Autorul recomandă: Nu vom mai putea să ne logăm pe Facebook, TikTok, Whatsapp și Instagram fără buletin. Ce presupune „majoratul digital”, cea mai controversată lege UE
WhatsApp ar putea afișa alertele de notificare în stilul Facebook Messenger
Cine a folosit Facebook Messenger știe deja cum funcționează „bulele” de notificare testate acum cu cea mai recentă versiune WhatsApp beta. În loc să vezi informația afișată într-o listă continuă, la grămadă cu alte alerte de notificare, pe ecran apar un soi de cartonașe rotunjite care redau strict alerta care te interesează (sau nu). Bazate pe o funcționalitate Android suportată încă de la versiunea Android 10, bulele de notificări WhatsApp ar putea dubla lista de notificări, eventual apărând în dreptul altei bule care servește drept scurtătură pentru chat-ul aflat în desfășurare. WhatsApp testează noile bule de notificare în aplicația sa pentru Android. Vestea bună ar fi că funcționalitatea va părea perfect familiară oricui a folosit deja Facebook Messenger, așa că timpul necesar pentru acomodare va fi foarte scurt. Presupunând că modificarea va fi implementată în versiunea oficială a aplicației WhatsApp, atunci când primești un mesaj de la o persoană sau dintr-un chat de grup, acesta va fi semnalat cu o bulă plutitoare pe ecran, vizibilă indiferent dacă te afli pe ecranul de pornire sau într-o aplicație terță. Bula de notificare afișată de WhatsApp va include poza de profil a contactului respectiv sau grupul de WhatsApp, suprapuse unei pictograme WhatsApp a cărei rol este să-ți arate că ai de-a face cu o notificare a aplicației cu pricina. Dacă alegi să interacționezi cu respectiva bulă plutitoare, vei fi întâmpinat cu o versiune compactă a interfeței de chat WhatsApp, care îți va permite să citești și să răspunzi la mesaje fără să deschizi complet aplicația WhatsApp. Astfel, odată ce ai terminat îți poți vedea de treabă cu aplicația folosită anterior. Bulele de notificare vor permite trimiterea eficientă a mesajelor și comutarea mai rapidă între diverse chaturi, aspect extrem de folositor atunci când discuți cu mai multe persoane/grupuri în același timp. De exemplu, dacă vizionezi un videoclip și vrei să discuți cu mai multe persoane pe WhatsApp, poți trimite rapid mesaje în ambele chat-uri fără a părăsi aplicația video pentru a maximiza interfața WhatsApp. De reținut, Meta încă testează această funcționalitate și nu este clar cât va dura până vom vedea implementată pentru utilizatorii de Android. De asemenea, nu este clar dacă noul sistem de bule va rămâne o exclusivitate pentru utilizatorii de Android, sau îl vom vedea implementat într-o formă sau alta și pe dispozitive iPhone.
Ursula von der Leyen, despre criza energetică: Sprijinul trebuie să fie direcționat doar către cei care au cea mai mare nevoie de el
Comisa Europeană a anunțat că va adopta o abordare coordonată cu privire al situația crizei carburanților, în special a combustibilului pentru aviație. Turismul european ar putea fi pus în pericol după ce mai multe companii aeriene au atenționat că ar putea fi nevoite să reducă sau chiar să anuleze zboruri. Ursula von der Leyen a declarat într-o conferință de presă că „sprijinul trebuie să fie direcționat către cei care au cea mai mare nevoie”. „Aceasta este lecția învățată din criza energetică din 2022, când Rusia ne-a întrerupt furnizarea de gaze: trebuie să fie temporar, cu o dată clară de încheiere și, mai presus de toate, trebuie să fie coordonat la nivel european pentru a avea un impact maxim”, a explicat președinta. Ea a adăugat: „Vom aplica acum aceeași abordare rezervelor de combustibil, în special combustibilului pentru avioane și motorinei, unde piețele se contractează.” Europenii și asiaticii trebuie să-și amâne vacanțele Nu doar agricultura, transportul și sistemul energetic ar putea fi grav afectate, dar și turismul. Turiștii care și-au făcut planuri de vacanță pentru această vară vor fi nevoiți să le amâne pe termen nedefinit. Un grup care reprezintă 360 de linii aeriene se așteaptă ca zborurile să fie anulate în Europa chiar de la finalul lunii mai. Exact la debutul sezonului vacanțelor de vară. Zborurile ar putea fi anulate din a doua jumătate a lunii mai Agenția Internațională de Energie a atenționat că Europa ar putea rămâne fără combustibil pentru avioane în doar 6 săptămâni. Iranul a ținut închisă Strâmtoarea Ormuz timp de 50 de zile. Directorul general al IATA, Willie Walsh, spune că avertismentul emis de IEA este „sumbru”. „Am estimat și noi că de la finalul lunii mai, am putea să începem să vedem câteva anulări de zboruri în Europa din cauza penuriei de carburanți. Deja se întâmplă în părți ale Asiei”. IATA solicită o derogare în cazul în care se ajunge la raționalizare. „Pe lângă faptul că se fac toate eforturile pentru a asigura linii alternative de aprovizionare, este important ca autoritățile să aibă planuri comunicate și bine coordonate în cazul în care raționalizarea devine necesară, inclusiv pentru reducerea numărului de sloturi”, a spus Willie Walsh. Companiile aeriene deja au anulat sute de zboruri Două dintre cele mai mari companii aeriene europene au anulat deja sute de zboruri. Lufthansa a anunțat închiderea liniei aeriene regionale din acest weekend. Compania olandeză KLM a anunțat că va renunța la 160 de zboruri în luna mai. Autorul recomandă: Zborurile ar putea fi anulate din a doua jumătate a lunii mai din cauza crizei kerosenului
Apple probabil că va fenta reglementarea UE care prevede acumulatori detașabili pe viitoarele modele iPhone
Anunțată încă din anul 2022, o nouă lege europeană părea că îi va forța pe producătorii de telefoane să proiecteze dispozitive cu baterii ușor detașabile, Iar Apple s-a conformat… oarecum. Mulți s-au mirat când au văzut că noile modele iPhone nu mai au capacul din sticlă fixat la partea din spate cu un adeziv tip-ciment, atât de puternic încât ai nevoie de instrumente laser specializate (foarte costisitoare) pentru a putea realiza o reparație până la urmă banală pentru orice alt telefon cu Android. Evident că Apple nu am făcut acest pas înapoi din generozitate, proiectând seriile iPhone 16-17 astfel încât capacul din spate să poată fi îndepărtat mai ușor, facilitând extragerea acumulatorului cu ajutorul unei banale baterii de 9 volți, respectiv folosind doar șuruburi obișnuite pentru fixarea diverselor subansamble. Însă legea la care autoritățile UE au lucrat ani de zile încercând să închidă orice posibilă slăbiciune pe care producătorii de telefoane să o exploateze a dat greș într-un aspect esențial. Folosirea conectorului USB-C ca și interfață unică de încărcare, permiterea instalări de aplicații prin metoda sideloading, toate acestea sunt reguli pe care companiile axate pe consumerism și înlocuirea cât mai rapidă a dispozitivelor le urăsc pur și simplu. Dacă standardizarea USB-C poate fi considerată un succes, Google a transformat sideloading-ul de aplicații aproape într-un coșmar pentru utilizatorii de Android. Iar pe lista semi-eșecurilor intră și cea mai perisabilă componentă din echiparea oricărui telefon. Trecând aproape neobservată, cerința care obligă folosirea acumulatorilor detașabili în echiparea noilor modele de telefoane, până în februarie 2027, ar trebui să dea mari emoții producătorilor de dispozitive care se întrec cu producătorii de telefoane din China, cei din urmă oferind dispozitive cu acumulatori de capacitate mai mare și aspect exterior mai extravagant decât majoritatea produselor livrate de brandurile occidentale arhicunoscute. Doar că nu se întâmplă așa, iar asta dintr-un motiv foarte simplu: cerințele trasate în lege s-au dovedit până la urmă suficient de ambigue încât producătorii vizați să poată găsi modalități de ocolire. Ce anume prevăd noile reglementări UE Începând cu 18 februarie 2027, orice telefon vândut în UE va avea nevoie de o baterie pe care utilizatorii o pot schimba folosind „unelte disponibile în comerț”. Vechile capace pe care le poți extrage cu unghia nu vor reveni, dar producătorii de telefoane sunt de acum obligați nu incomodeze în mod nejustificat accesul la componentele interne. Altfel spus, capacul trebuie să poată fi îndepărtat fără a fi nevoie de forță excesivă, eventual riscând spargerea acestuia sau deteriorarea intenționată a altor componente din carcasa telefonului. În plus telefoanele nu pot ascunde bateria în spatele unor șuruburi speciale și nu o pot „îngropa” sub atât de mulți conectori și subansamble, încât doar un profesionist să o poată accesa. Regulile descrise mai sus se aplică pentru orice dispozitiv prevăzut cu acumulatori: tablete, consolele de jocuri, ochelarii inteligenți, bicicletele electrice. Chiar și jucăriile sunt vizate, singurele excepții acceptate fiind dispozitivele medicale și echipamentele subacvatice a căror funcționalitate ar fi compromisă prin facilitatea unui acumulator detașabil. Acum și portița din legislație exploatată de Apple: telefoanele ale căror baterii își mențin 80% din capacitate după 1.000 de cicluri complete de încărcare sunt exceptate complet de la cerința pentru implementarea unui acumulator detașabil. Iar Apple a atins acest prag încă de la generația iPhone 15 , barem respectat inclusiv cu actualul vârf de gamă iPhone 17 Pro Max. Telefoanele Samsung Galaxy S26 sunt certificate pentru 1200 de cicluri de încărcare. Eventual, sunt lăsate în așteptarea unor certificări pentru punerea în vânzare doar dispozitivele producătorilor chinezi, echipate cu acumulatori siliciu carbon. Nu că această tehnologie de acumulator nu ar fi bună, dar hârțogăraia ar putea ține departe competitorii incomozi.
Noul „Rai imobiliar” din România: Orașul în care un apartament cu 3 camere costă doar 15.000 acum, în aprilie 2026
O ofertă greu de refuzat într-un oraș pe malul Dunării. În Zimnicea, o localitate parcă dispărută de pe harta României, nu numai de pe piața imobiliarelor, un apartament de trei camere poate fi achiziționat cu numai 15.000 de euro. La acest preț puteți deveni fericitul posesor al unui loc de parcare de 12 metri pătrați într-unul din marile orașe ale României. Cluj, Iași sau București. Zimnicea pare un oraș uitat de lume. Dar nu este așa. Locul are un farmec aparte, fiind localizat pe malul Dunării. Este relativ aproape de București, dar și ami aproape de Bulgaria. Nici până la Mare nu faci mult. Cel face netractiv este lipsa oportunităților de afaceri și serviciilor sociale private, școli sau spitale. Nici la capitolul teatre sau muzee nu stă prea bine. Veniturile sunt pe măsura dezvoltării economice precare, de unde și acest preț „atractiv”, greu de refuzat. Recomandarea autorului: Cât costă o garsonieră și un apartament cu 2/3 camere, în martie 2026, în funcție de orașul (din România) în care locuiești