Un SUV din China a vândut 8.000 de exemplare în 72 de ore. Cât costă
Li Auto L9 este un SUV din China care promite să le pună mari probleme nemților de la BMW și Mercedes, după ce a vândut 8.000 de exemplare în doar 72 de ore. Mașina nu este ieftină, însă costă considerabil mai puțin decât modelele similare ale brandurilor consacrate din Germania. În plus, are o autonomie combinată uriașă, de 1650 kilometri. Li Auto L9 amenință supremația BMW X7 și Mercedes-Benz GLS pe piața SUV-urilor mari! Mașina din China s-a vândut în 8.000 de exemplare în primele 72 de ore Chinezii amenință tot mai tare piața auto din Europa cu modele de mașini pentru toate segmentele de piață, care vin la pachet cu opțiuni foarte avansate și prețuri accesibile. În segmentul B, cunoscut și drept clasa mică, Dacia Sandero este amenințată de chinezi cu variante foarte ieftine, după ce în ultimii ani a dominat copios piața. Însă, așa cum am precizat deja, chinezii țintesc toate segmentele, inclusiv pe cele dominate de granzii Mercedes și BMW. SUV-urile mari Mercedes-Benz GLS și BMW X7, care s-au bucurat de vânzări foarte bune în ultimul deceniu, vor fi amenințate de un rival de temut din China. Potrivit publicației de specialitate ModernDigital.cat, asiaticii de la Li Auto tocmai au lansat pe piață un SUV extrem de interesant, denumit L9. Acesta costă sub 60.000 de euro, oferă o autonomie combinată de 1650 kilometri, iar în primele 72 de ore de la lansare s-a vândut deja în număr de 8.000 de unități! „Acesta este SUV-ul care îi provoacă pe cei de la BMW și Mercedes”, titrează sursa citată. În continuare, jurnaliștii exclamă: „Arată ca și cum ar fi ieșit dintr-un film SF și deja îi face pe giganții europeni să pară ridicoli. Cu un ecran de 29 de inch, care seamănă mai mult cu o sală de cinema decât cu o mașină, și o autonomie care face orice BMW sau Mercedes să transpire rece, acest vehicul a zguduit piața. Și nu, nu este o glumă sau un prototip pierdut: acestea sunt cifre reale, iar în doar 72 de ore au vândut 8.000 de unități”, confirmă publicația de specialitate. Detalii despre Li Auto L9 Li Auto L9 face parte din categoria SUV-urilor mari și va avea drept rivale modelele BMW X7 și Mercedes GLS. Însă, autoturismul chinezilor este chiar mai impresionant din punct de vedere al dimensiunilor: „Acest SUV nu numai că a crescut în dimensiuni până la 5,25 metri lungime, depășind cei 5,15 metri ai BMW X7 și cei 5,2 metri ai Mercedes GLS, dar și-a extins și autonomia la un spectaculos număr de 1.650 km. Cum realizează acest lucru? Combină un motor cu ardere internă 1.5 Turbo care funcționează doar ca generator, cu două motoare electrice care însumează 420 kW de putere și 710 Nm de cuplu. Această putere permite accelerarea de la 0 la 100 km/h în doar 4,9 secunde. Bateria, cu o capacitate de 72,7 kWh, se reîncarcă la o viteză brutală, trecând de la 10% la 80% în doar 10 minute datorită tehnologiei 5C”, completează jurnaliștii. Potrivit sursei citate, fără combustibil în rezervor, dar cu motorul electric încărcat la capacitate maximă, Li 9 poate parcurge până la 420 de kilometri. Însă, în scenariul în care are și rezervorul plin cu combustibil, autonomia crește până la 1.650 kilometri. Cât despre tehnologia care se regăsește la bord, ce ar mai putea fi spus? Imaginile din galeria foto vorbesc de la sine. Chinezii au umplut mașina de ecrane, iar cel principal, de 29 de inch, are o rezoluție 6K. Prețul? 58.200 de euro! Nu este mic, însă în comparație cu BMW X7, Mercedes GLS, Audi Q7 sau Porsche Cayenne e ridicol, detaliu remarcat și de sursa citată mai sus: „E mai mic chiar și decât o versiune de bază a modelelor germane. Doar prețul ar trebui să reprezinte un semnal de alarmă pentru BMW și Mercedes”, adaugă jurnaliștii.
Alertă pentru Dacia Duster: noul SUV coreean de 21.150 de euro, spulberă concurența cu o autonomie de 1.000 km!
Noul SUV coreean rivalizează cu modelul Dacia Duster în ceea ce privește prețul și autonomia de peste 1.000 km cu o singură alimentare. Cu o motorizare ECO, KGM Tivoli, fostul SsangYong, are un preț de doar 20.000 de euro și spulberă astfel orice concurență pe piața SUV-urilor compacte. Rival pe măsură pentru Dacia Duster! Noul KGM Tivoli de 21.150 de euro are o autonomie de 1.000 km! Noul model compact coreean KGM Tivoli pune în mare alertă pe constructorii Dacia Duster în ceea ce privește prețul și autonomia combinată benzina+GPL de peste 1.000 km cu o singură alimentare, scrie passionandcar.fr. Cu o motorizare ECO, fostul SsangYong are un preț de pornire de numai 21.150 de euro și în atare condiții, dă de pământ cu orice concurență pe piața SUV-urilor compacte. Sub capotă, Tivoli are un motor turbo cu patru cilindri de 1,5 litri, care produce 135 CP și un cuplu de 280 Nm, care permite o accelerare de la 0 la 100 km/h în 9,9 secunde și o viteză maximă de 193 km/h.O transmisie manuală cu șase trepte se ocupă de livrarea puterii; o transmisie automată nu este disponibilă pentru această versiune GPL. Cheia constă în sistemul său cu dublă alimentare benzină-GPL. Cu cele două rezervoare ale sale, Tivoli se laudă cu o autonomie combinată de peste 1.000 km, o cifră care face „de rușine” majoritatea vehiculelor electrice actuale. Mai mult decât atât, sistemul de propulsie ECO oferî acces gratuit în centrele orașelor și parcare gratuită în mai multe orașe. Comparativ cu Duster Eco-G 120 CP, al cărui preț începe de la 19.990 de euro, Tivoli are cu 15 CP în plus și un cuplu cu 60 Nm mai mare. Un avantaj teoretic care este vizibil în practică, în special în timpul accelerării și pe autostradă, unde turbocompresorul face diferența. Foto: FacebookKGM România GPL-ul joacă un rol extrem de important Prețul de listare de 21.150 de euro plasează Tivoli într-o gamă de preț în concordanță cu ambițiile sale, cu 1.160 de euro mai ieftin decât modelul Duster de bază, însă diferența de putere și echipamente justifică parțial această diferență. Versiunea Line include jante de 16 inch, faruri LED, pilot automat și climatizare automată în dotările standard. În segmentul SUV-urilor compacte sub 25.000 de euro, Tivoli face parte cu brio între jucătorii consacrați, dar Duster rămâne standardul în ceea ce privește raportul calitate-preț, în timp ce modele Citroën C3 Aircross și Peugeot 2008 au un avantaj în privința finisajelor. Comparativ cu SUV-urile electrice din segmentul său, cum ar fi MG ZS EV, Tivoli câștigă clar cu autonomia de peste 1.000 km de autonomie combinată, comparativ cu doar 320 km pentru vehiculul electric chinezesc. GPL-ul păstrează, de asemenea, avantajul unui cost pe kilometru mai mic, prețurile combustibililor fiind în general cu 40% mai mici decât cele ale benzinei. Acesta este un beneficiu semnificativ în contextul creșterii abrupte a prețurilor la energie. Modelul Tivoli LPG este disponibil la dealeri încă de la începutul anului 2025, într-o gamă de culori, inclusiv Dandy Blue, fără costuri suplimentare.
Francezii au aflat că noua Dacia Duster Hybrid va avea o autonomie de până la 1.500 de kilometri: Versiune revoluționară
Dacia a dezvăluit oficial la Salonul Auto Europa o nouă versiune revoluționară a popularului său SUV, Duster Hybrid-G 150 4×4, iar francezii notează că este una revoluționară. Modelul stabilește un nou standard în segmentul mașinilor SUV compacte, prin introducerea unei configurații mecanice fără precedent. Noul Dacia Duster hibrid cu GPL și 4×4 electric promite o autonomie record de până la 1.500 km Versiunea combină tracțiunea integrală, un grup motopropulsor electric și un sistem cu dublă alimentare compatibil cu benzină și GPL (gaz petrolier lichefiat). Această combinație tehnologică avansată permite SUV-ului să funcționeze în mod pur electric în diverse situații de condus, asigurând o eficiență energetică remarcabilă. Principalul punct forte este autonomia combinată, care poate atinge impresionantul număr de 1.500 de kilometri cu ambele rezervoare pline, o realizare semnificativă pentru clasa sa. Dezvoltarea a fost condusă intern de Dacia, cu scopul de a menține relevanța SUV-urilor 4×4, respectând în același timp obiectivele stricte privind emisiile de dioxid de carbon. Modelul este disponibil pentru comandă în mai multe țări europene, la un preț competitiv care îl poziționează ca una dintre cele mai atractive opțiuni de pe piața actuală. Un motor complet nou în segment Inima sistemului motopropulsor al lui Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 este un motor turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri. Motorul hibrid dispune de tehnologia mild-hybrid de 48 de volți, care optimizează consumul de combustibil și permite vehiculului să funcționeze atât pe benzină, cât și pe GPL, fără a necesita modificări. Sistemul mild-hybrid integrat asistă motorul principal în timpul accelerării și repornirii, reducând volumul de muncă și, în consecință, consumul de combustibil și emisiile. Ingineria sofisticată a fost concepută pentru a respecta standardul de emisii Euro 6e-bis, consolidând angajamentul mărcii față de sustenabilitate. Ușurința comutării între două tipuri de combustibil oferă șoferilor flexibilitate și economii, adaptându-se atât nevoilor zilnice, cât și călătoriilor lungi. Sistemul de tracțiune integrală al noului Duster este activat electronic, asigurând un răspuns instantaneu datorită unui motor electric de 31 de cai putere dedicat exclusiv punții spate, scriu cei de la Mix vale. Tracțiune 4×4 inteligentă cu motor electric spate În condiții normale de conducere, pe drumuri asfaltate și la viteză de croazieră, vehiculul funcționează cu tracțiune față pentru a reduce la minimum consumul de combustibil. Sistemul monitorizează constant condițiile de aderență. De îndată ce este detectat cel mai mic semn de pierdere a tracțiunii sau patinaj al roților din față, puntea spate se activează în milisecunde, imperceptibil pentru șofer, garantând astfel siguranță și control maxim. În mediile urbane, tehnologia permite mașinii să funcționeze în mod complet electric până la 60% din timp, utilizând doar motorul din spate, ceea ce reduce emisiile și îmbunătățește confortul acustic. Autonomie și consum de energie optimizate pentru distanțe de până la 1.500 de kilometri Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 se mândrește cu un consum mediu oficial de combustibil între 5,5 și 5,6 litri la 100 de kilometri când funcționează pe benzină. Ca urmare, este unul dintre cele mai eficiente vehicule din clasa sa, mai ales având în vedere tracțiunea 4×4. Eficiența este rezultatul combinației dintre motorul cu ardere internă, sistemul mild-hybrid și sistemul electronic de management, care optimizează funcționarea generală în timp real. Când se utilizează GPL, consumul de combustibil crește ușor, rămânând în intervalul 7,1 – 7,2 litri la 100 km. Diferența se datorează densității energetice mai mici a gazului în comparație cu benzina, dar este un avantaj economic semnificativ în ce privește costul pe kilometru. Vehiculul este echipat cu două rezervoare de combustibil de 50 de litri, unul pentru benzină și celălalt pentru GPL, rezultând o autonomie combinată impresionantă de până la 1.500 de kilometri, calculată conform ciclului WLTP.
Reacția AUR în urma declarațiilor lui László Tőkés: România nu este terenul de joacă al obsesiei dumneavoastră separatiste
Poziția AUR a fost prezentată prin intermediul unui comunicat de presă. „Afirmația că Transilvania ar trebui să rămână sub stăpânire românească este o insultă la adresa statului român, a poporului român și a milioanelor de cetățeni care trăiesc în pace, respect și unitate națională. România nu este un stat de ocupanți. România este patria tuturor cetățenilor săi, iar Transilvania este parte a acestui stat unitar, suveran și indivizibil. Punct. László Tőkés încearcă din nou să ațâțe tensiuni, să resusciteze fantasmele autonomiste ale așa-zisului ținut secuiesc – un concept care nu are nici temei constituțional, nici sprijin popular real, nici loc într-o țară europeană democratică”, a transmis purtătorul de cuvânt al AUR, deputatul Dan Tanasă. Reprezentantul AUR a respins acuzațiile făcute de László Tőkés „Ca om care am luptat toată viața împotriva discriminării românilor din Covasna, Harghita și Mureș, ca om care cunoaște la firul ierbii realitatea din teren, dar și ca om care a câștigat sute de procese în instanțele de judecată din România, afirm foarte clar: românii din așa-zisul ținut secuiesc sunt discriminați în propria țară, în propriile instituții, în propriul sistem administrativ, unde maghiarimea radicală și UDMR au instaurat un monopol etnic de neacceptat. Și încă ceva: să spui că maghiarii nu au drepturi în România este o aberație de proporții. România oferă unul dintre cele mai largi regimuri de protecție pentru minorități din Europa: învățământ în limba maternă, administrație locală în limbile minorităților, reprezentare parlamentară garantată, acces la cultură, presă și sprijin financiar de la statul român. Ce alte drepturi mai cereți, domnule Tőkés? Sau vreți de fapt un stat în stat?”, a adăugat deputatul AUR. El a cerut ca declarația lui Tőkés să fie sancționată de statul român. „A venit vremea ca asemenea provocatori să înceteze să mai fie tratați cu blândețe. Declarațiile lui Tőkés nu sunt opinii, ci atacuri directe la adresa unității naționale a României. Ele trebuie sancționate ferm de instituțiile statului român. Transilvania nu e monedă de schimb. Este parte din România. Și așa va rămâne”, a precizat Dan Tanasă. László Tőkés cere autonomie pentru maghiarii din Transilvania Președintele Consiliului Național Maghiar din Transilvania (CNMT), László Tőkés, a reiterat, sâmbătă, aspirațiile de autonomie ale comunității pe care o reprezintă. Declarația a fost făcută în timpul celei de-a 34-a ediții a Universității de Vară și Taberei Studențești „Bálványos” care se desfășoară zilele acestea la Băile Tușnad. La eveniment a participat și premierul Ungariei, Viktor Orbán.
Tesla e gata să dea marea lovitură. Ce va lansa Elon Musk
Presa internațională a aflat că Tesla, compania americană fondată de multimiliardarul Elon Musk (54 de ani), pregătește o nouă lovitură pe piața autoturismelor electrice. După ce în ultima perioadă s-a vehiculat că Tesla a avut dificultăți în materie de vânzări, Musk e gata să lanseze un autoturism care va schimba totul. Elon Musk e gata să lanseze o nouă mașină Tesla care va închide definitiv subiectul autonomiei Proiectul Tesla a luat viață în 2008, odată cu lansarea modelului Roadster, o mașină 100% electrică exclusivistă destinată mai degrabă celor foarte potenți financiar decât publicului de masă. Însă, în 2012, Elons Musk a scos pe piață Tesla Model S și lucrurile au început să meargă într-o cu totul altă direcție. Mașinile electrice produse de compania americană au început să devină tot mai accesibile, însă cu toate acestea, două probleme au continuat să supere: prețul, care a rămas destul de piperat, chiar dacă a scăzut bine sub 100.000 de euro, și autonomia. Spre exemplu, Tesla Roadster a avut o autonomie declarată de sub 400 de kilometri cu bateriile pline, în timp ce Tesla Model S a depășit sensibil borna menționată. Ulterior, avansurile tehnologice au permis societății Tesla să ofere autonomii mai bune pe Model 3, Model X, Model Y sau chiar Cybertruck, însă pentru cei mai mulți dintre interesați, subiectul a rămas unul sensibil. Și cum în ultimul timp Tesla a înregistrat o scădere a vânzărilor, mai ales pe piața electricelor din Europa, Elon Musk s-a gândit să vină cu o nouă revoluție. Aparent, miliardarul Musk a lăsat în urmă controversele iscate de Cybertruck și se pregătește să lanseze un nou Model 3, exemplar care este destinat în principal maselor. Potrivit publicației de specialitate Electrek.co, e vorba despre un Model 3+, care va închide definitiv subiectul autonomiei, deoarece va asigura o rulare, cu o singură încărcare, de până la 800 de kilometri. Practic, din acest punct aproape că nu vor mai exista diferențe între mașinile pe combustie și cele electrice atunci când vine vorba despre autonomie, detaliu care i-a deranjat pe atât de mulți pasionați. Baterii mai eficiente Sursa citată mai sus susține că dimensiunile Tesla Model 3+ vor rămâne similare precedentului Model 3, deoarece s-a umblat doar la capitolul baterii. Dimensiunile și greutatea sunt aceleași, datorită bateriilor cu densitate energetică mai mare. Noul Model 3+ va avea o autonomie de peste 800 kilometri. Era o actualizare extrem de necesară, deoarece mulți dintre cumpărători s-au orientat către variante din China, cum ar fi Xiaomi SU7, care oferă o autonomie de până la 830 de kilometri”, se mai arată pe Electrek.co. Avantajele unui astfel de salt sunt multiple, adaugă specialiștii de la sursa citată. Așa cum am precizat deja, niciun potențial cumpărător nu va mai fi influențat de detaliul autonomiei atunci când va dori să cumpere o Tesla, deoarece aproape nimeni nu conduce 800 de kilometri fără pauză. Totodată, autonomia mărită va scădea timpul de încărcare, astfel că umplerea bateriilor cu 30% din capacitatea totală s-ar putea realiza în aproximativ 4 minute. Rezultatul? O capacitate de 30% în cazul de față s-ar traduce în peste 200 de kilometri parcurși. În plus, este cunoscut faptul că bateriile se degradează în timp. Însă chiar și peste mulți ani, când capacitatea bateriilor va scădea la 50%, mașina tot va avea o autonomie de aproximativ 400 de kilometri, informează sursa citată. Antonio, Toni pentru prieteni, îmbină foarte bine sportul cu „mondenul”. Nu are legătură de rudenie cu jucătorul care e campion alături de CFR Cluj, Andrei Burcă, e doar o coincidență de nume. Scrie despre fotbal și alte sporturi fără nicio problemă, fiind un mare fan al celor de … citește mai mult