Autoturisme de lux trecute pe la mai mulți proprietari și sute de mii de kilometri șterși din bord. Dezvăluiri de la specialiștii carVertical
Un autoturism Jaguar XJ cu proprietari din șapte țări și o mașină al cărei kilometraj a fost dat înapoi cu mai mult de 320.000 de kilometri. Acestea sunt doar două dintre exemplele vehiculelor second-hand cu istorii complexe identificate pe piața din România în 2025, scrie Ziarul de Iași, care citează carVertical. Din păcate, astfel de exemple sunt tot mai multe, iar victime păcălelilor cad românii de bună credință care doresc să își cumpere o mașină la mâna a doua. Mașini plimbate prin toată lumea Și un BMW Seria 3 intră în categoria autoturismelor plimbate prin mai multe locuri – istoricul îi arată că a trecut prin șase țări. Urmează modele precum Volkswagen Passat, BMW Seria 5 și BMW Seria 6 care au schimbat câte cinci țări. Dacă vorbim de mai mulți proprietari, aici recordul este deținut de un Mercedes-Benz E 63 AMG, care a avut 22 de nume trecute pe talon. În ordine vin un BMW Seria 3, cu 20 de proprietari, și un BMW X6, cu 19. „Dacă o mașină schimbă constant proprietarii, în multe cazuri acest lucru indică probleme serioase care nu sunt remediate datorită complexității sau costurilor ridicate. În loc să fie reparat corespunzător, vehiculul este vândut în mod repetat. Mai rău este că deseori actualul proprietar al unei astfel de mașini nu este conștient că vehiculul a trecut anterior prin multe mâini și prin multe țări”, explică Matas Buzelis, expert carVertical. Kilometrajele modificate rămân în continuare o prezență constantă, din păcate. Recordul este deținut de un autoturism Ford Tourneo Custom, 327.000 km dați înapoi. „Fraudarea kilometrajului îi afectează cel mai mult pe cumpărătorii de mașini scumpe, aceștia plătind uneori în plus zeci de mii de euro pentru modele al căror odometru a fost manipulat”, se precizează într-un comunicat de presă carVertical. Citește aici mai multe despre acest subiect.
INS: Înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor au crescut cu 12,7% în trimestrul patru din 2025
Înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor au crescut cu 12,7% în trimestrul IV din 2025 față de același trimestru din 2024, la 151.662 vehicule. De asemenea, înmatriculările noi de vehicule pentru transportul mărfurilor au crescut cu 13,4%, la 30.507 vehciule, anunță Institutul Național de Statistică (INS). Numărul înmatriculărilor noi a urcat vizibil comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, cu avansuri la majoritatea categoriilor de autovehicule, semn că cererea internă rămâne solidă în ciuda contextului economic dificil. În comparație cu trimestrul IV din 2024, au fost înamtriculate 134.533 vehciule rutiere pentru transportul pasagerilor și 26.908 vehicule rutiere pentru transportul mărfurilor. „Înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor au crescut cu 12,7% în trimestrul IV 2025 faţă de trimestrul IV 2024 ṣi cu 13,4% în cazul înmatriculărilor noi de vehicule pentru transportul mărfurilor. În trimestrul IV 2025, autoturismele noi au reprezentat 33,2% din total înmatriculări noi de autoturisme, cu 5,5 puncte procentuale mai mult faţă de acelaşi trimestru al anului 2024. La sfârṣitul trimestrului IV 2025 circa 5% din stocul de autobuze ṣi microbuze erau vehicule electrice”, arată datele INS. Pe categorii, în trimestrul IV din 2025, față de trimestrul IV din 2024, înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor au înregistrat creșteri la toate categoriile. La autobuze și microbuze creșterea a fost de 24,8%, la autoturisme cu 12,8% și la categoria mopede și motociclete cu 9,2%. La înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul mărfurilor au fost înregistrate creșteri la toate categoriile, la autotractoare cu 19,8%, la remorci și semiremorci cu 17,9% și la categoria autocamioane cu 8,7%. Sursa: Institutul Național de Statistică Din punct de vedere al normelor europene de poluare, 66,2% dintre vehiculele rutiere înmatriculate la sfârșitul trimestrului IV din 2025 respectau normele Euro 4, Euro 5 sau Euro 6, iar 9,6% erau clasificate Non-Euro. Pentru autoturisme, ponderea cea mai mare a fost de 32,1% pentru Euro 4, pentru autovuze și microbuze predomină Euro 6, iar pentru mopede și motociclete predomină Non-Euro, 21,7%. RECOMANDAREA AUTORULUI: Un nou record marca Bolojan. România înregistrează cea mai mare inflație din UE. O confirmă și Eurostat Rata șomajului s-a menținut la 6% în luna decembrie 2025, același nivel înregistrat și în noiembrie 2025. În rândul tinerilor a ajuns la 26,9%
Când au fost emise primele permise auto în România. Puțini șoferi erau pregătiți cum trebuie, din punct de vedere teoretic și practic
Primele permise de conducere au fost emise de către autoritățile din România încă din anul 1907, iar într-un timp foarte scurt, în România exista un număr semnificativ de șoferi. Așadar, la începutul secolului al XX-lea existau doar câțiva șoferi, pentru că automobilele erau o invenție relativ recentă. Însă, în numai câteva decenii, numărul șoferilor români a crescut enorm, ajungând la aproximativ 200.000 de persoane, în anul 1935. Doar că nu toți erau foarte pregătiți. FOTO – caracter ilustrativ: Facebook/Registrul Auto Român (RAR) „În baza paragrafului 39 al regulamentului circulației s-au desființat cursurile existente în 12 orașe ale țării, urmând să se deschidă școli oficiale, după modelul celor existente în Capitală. Guvernul s-a văzut nevoit să ia aceste măsuri în vederea marii dezvoltări pe care a luat-o automobilul. Până astăzi, există în întreaga țară 200.000 persoane care au obținut permis de conducere, de plăcere sau pentru exercitarea meseriei. Puține dintre ele sunt pregătite însă cum trebuie, din punct de vedere teoretic și practic. Prin înființarea școlilor de șoferi se vor preîntâmpina în viitor cazurile acestea”, scria pe 8 ianuarie 1935 ziarul „Tempo”, potrivit Historia. În anul 1935, în România erau înregistrate nu mai puțin de 36.286 de mijloace motorizate, iar autoturismele erau cele mai iubite de către cumpărătorii din țara noastră. FOTO – caracter ilustrativ: Facebook/Registrul Auto Român (RAR) De asemenea, transportul în comun începea și el să își facă simțită prezența tot mai insistent în țara noastră. În acel an, în România existau undeva în jur de 2.803 de autobuze, iar 6.031 de camioane erau folosite pentru a transporta marfă. Evident, odată cu ele, a crescut și numărul de cisterne folosite pentru transportarea carburanților. Cele mai multe autovehicule proveneau din SUA În paralel, se dezvolta și agricultura, un domneiu care a avut parte de o modernizare semnificativă, deși adesea era ignorat de către clasa politică de la acea vreme. În anul 1935, în țara noastră existau deja undeva în jur de 900 de tractoare, cu un număr de 861 de asemenea autovehicule în 1934. Cele mai multe autoturisme și autobuze proveneau, la acea vreme, din Statele Unite ale Americii (SUA), scrie Click. FOTO – caracter ilustrativ: Facebook/Registrul Auto Român (RAR)
Tot mai mulți șoferi apelează la servicii mobile de intervenție rapidă și îşi fac abonamente de asistență rutieră
O pană de cauciuc sau o baterie descărcată nu mai sunt motive de panică, nici macar în traficul aglomerat din Capitală. Tot mai mulți șoferi apelează la servicii mobile de intervenție rapida. Cei care vor să stea complet liniştiţi, chiar şi la drumurile lungi îşi fac abonamente de asistență rutieră. În orașele mari, să faci pană în trafic nu mai e chiar o bătaie de cap. În câteva minute, mecanicul ajunge la fața locului, schimbă roata sau umflă anvelopa. „Ne deplasăm în București și în Ilfov pentru a face intervenții rapide, ce putem face la fața locului pe partea de service mobil. Dacă nu se poate remedia la fața locului, avem și sistemul de tractare. Prețurile pornesc de la 250 de lei, în București. Includ ori schimbarea anvelopei, ori pornirea mașinii, ori o diagnoză, toate sunt incluse în acest preț”, a precizat pentru Observator TV Ciprian Tudorache, administratorul unui service auto. Şoferii care vor să fie asigurati si pentru drumurile lungi pot opta pentru abonamentele de asistență rutieră. Prețurile încep de la 150 de lei pe an și includ diferite servicii, de la tractare până la livrare de combustibil, cazare sau maşină de schimb. „Variază de la perioadă și de la serviciile care sunt destinate pentru fiecare pachet. Principalul serviciu inclus în pachetele noastre este cel de tractare. Pe lângă serviciul de bază, avem servicii de rent a car, de cazare, de transfer pasageri sau inclusiv de partea de repartiere mașină sau pasageri”, a declarat Dan Toma, director executiv companie asistență rutieră. Există și pachete de vacanță pentru șoferii care pleacă din țară. Astfel, pentru 109 lei, timp de 15 zile, clienții beneficiază de intervenții nelimitate în Europa, inclusiv cazare sau transport alternativ. „Am avut niște probleme cât timp mergeam către casă, mi s-a aprins becul de check engine și a început să tremure. A venit mașina de tractare într-o oră, a preluat mașina și a dus-o la service. În România, ca în România, dar în afara țării, unde nu cunoști, ești singur, este bine să ai o echipă în spate”, a povestit un client. Abonamentul de asistență rutieră poate fi de mare ajutor mai ales pentru șoferii care nu au experiență tehnică sau pentru cei care merg des la drum lung. Singura condiție pentru a beneficia de un astfel de serviciu este ca mașina să nu aibă mai mult de 15 ani. Marian Tănase are o experiență de peste 20 de ani în presa online. A absolvit Facultatea de Jurnalism din cadrul Universității Hyperion în anul 2001, iar în 2002 se angaja deja la portalul Apropo.ro, … vezi toate articolele
Secretul maşinilor însărcinate din China. Sunt mărci europene celebre
Un videoclip incredibil, în care apar „mașini însărcinate” din China, face valuri pe rețelele de socializare. În imaginile publicate pe internet apar mărci europene celebre, care au avut de suferit din cauza temperaturilor crescute. Valul de căldură are efecte amuzante asupra unora dintre autovehicule. Cu toate acestea, imaginile bizare care au fost surprinse reprezintă și un real motiv de îngrijorare. „Mașini însărcinate” pe străzile din China În ultimele zile, pe rețelele de socializare au început să circule tot mai multe imagini în care apar „mașini însărcinate” din China. Videoclipurile în care apar mărci europene celebre, afectate de căldură, s-au viralizat rapid în mediul online, stârnind amuzamentul internauților, dar și reale motive de îngrijorare. Concret, în imaginile care s-au răspândit pe internet se poate observa că mai multe autoturisme au fost afectate de valul de căldură care s-a abătut asupra Chinei. Astfel, unele părți din caroseriile mașinilor s-au umflat și arată ca un balon. De aici, internauții au început o serie de glume și au concluzionat că mașinile din China sunt „însărcinate”. Imaginile din China au fost surprinse de Jennifer Zeng, care a observat că vehiculele sunt afectate de temperaturile extreme. Aceasta este o activistă pentru drepturile omului și a făcut fotografii și videoclipuri pentru a prezenta fenomenul. Clipurile ei au devenit virale pe rețelele de socializare și au adunat peste 750.000 de vizualizări, dar și peste 3.700 de aprecieri. În primul videoclip publicat pe internet apare un autoturism vișiniu care are o umflătură roșie uriașă pe capotă. În al doilea filmuleț apare o mașină miv, care are două denivelări de-a lungul ușilor și încă una mare, tot pe capotă. Imaginile distribuite în mediul online au stârnit amuzamentul internauților: „E băiat sau fată?”, a scris unul dintre utilizatori. Cum se explică acest fenomen? Cei de la motor.elpais.com au analizat situația și au stabilit că nu este vorba despre un defect de fabricație. De vină pentru aceste deformări sunt modificările estetice care au fost aduse autoturismelor. „Cu ceva timp în urmă, pe rețelele de socializare circulau imagini cu vehicule cu capote vizibil bombate, un fenomen care a fost botezat popular ca «mașini însărcinate». Au circulat diverse teorii despre motive, dar care a fost cea reală? Adevărul este că nu a fost din vina unui defect de fabricație sau unei defecțiuni mecanice. Nici nu are legătură cu originea geografică a vehiculelor: deși imaginile provin din Asia, modelele afectate aparțin unor mărci germane cunoscute. Adevărata cauză a fost valul de căldură intens prin care trecea țara asiatică. Temperaturile record au avut un impact direct asupra materialelor utilizate în unele mașini, în special vinilurile aplicate pe caroserie în scopuri estetice sau de protecție. Aceste viniluri, concepute pentru a rezista la diferite condiții meteorologice, au început să dea semne de deteriorare în fața expunerii prelungite la temperaturi extreme și radiații solare directe. Căldura excesivă determină expansiunea gazelor prinse între adeziv și suprafața vehiculului, generând bule vizibile și deformări pe capotă”, notează cei de la motor.elpais.com. Sportul este cea mai mare pasiune a lui Cristian Hitruc, iar acest lucru ajunge să îi ocupe o mare parte din timp. Absolvent al Liceului Teoretic de Informatică „Grigore Moisil” din Iași, în anul 2014, a ales să se lase ghidat de pasiunea pentru sport și presa sportivă și a urmat cursurile … citește mai mult