Spaniolii au rămas profund impresionați de SUV-ul Dacia: Cel mai bun model din istoria brandului
Spaniolii au pus ochii pe portofoliul brandului Dacia și s-au oprit la al doilea cel mai mare SUV, care i-a impresionat profund din toate punctele de vedere. Este vorba despre Bigster, care măsoară nu mai puțin de 4.57 metri în lungime. Doar Dacia Striker este sensibil mai mare, cu o lungime de 4.62 metri. Prin comparație, Dusterul are doar 4.34 metri. Spaniolii sunt convinși: Bigster, cel mai bun model din istoria Dacia! „Fără îndoială” În ciuda nelipsitei aglomerații de pe străzile din marile orașe, europenii rămân fani înfocați ai mașinilor încăpătoare, iar segmentul cu cele mai bune vânzări este cel al SUV-urilor. Totodată, din cauza crizei care a lovit continentul în ultimii ani, sunt preferate și mașinile care oferă un raport calitate-preț cât mai avantajos. Iar aici vine Dacia, care satisface nevoile maselor și pune la dispoziție trei SUV-uri. Este vorba despre Duster, Bigster și Striker, care măsoară între 4.34 și 4.62 metri lungime. Spaniolii de la ElDesmarque au pus ochii pe portofoliul Dacia și au ales un învingător dintre modelele menționate mai sus. Este vorba despre Bigster, care e sensibil mai mic decât Striker, cu o lungime de 4.57 metri. „Bigster este, fără îndoială, cel mai bun model din istoria brandului”, scriu spaniolii de la ElDesmarque, încă din debutul articolului. Așa cum am menționat deja, când vine vorba despre Dacia, cel mai tare atrage prețul, care e imbatabil prin comparație cu ce oferă nemții, spre exemplu: „Măsoară 4.57 metri, e o alegere perfectă pentru familie și pornește de la puțin peste 25.000 de euro. Acest preț e mai mic decât cel al subcompactelor sau SUV-urilor mici de la mărcile premium germane”, completează spaniolii. Ce calități au mai scos în evidență Chiar dacă nu oferă luxul pus la dispoziție de brandurile importante germane, Dacia vine cu un raport calitate-preț care se pliază pe așteptările oricărei familii. „Nu încearcă să imite materialele sau imaginea luxoasă a altor mașini. Avantajul ei constă în faptul că oferă ceea ce o familie necesită cu adevărat: scaune spațioase, un portbagaj imens, motoare cu etichetă ECO și suficiente echipamente pentru a călători fără să simți vreun neajuns. Pe bancheta din spate este suficient spațiu atât la picioare, cât și la cap. Ușile se deschid larg, facilitând instalarea scaunelor pentru copii, în timp ce scaunul din mijloc este perfect utilizabil pentru călătorii normale. Portbagajul poate ajunge la aproximativ 667 de litri în anumite configurații. Numărul variază în funcție de motor, în special la hibrid, dar rămâne suficient pentru călătorii lungi, biciclete sau bagaje de familie”, mai scriu spaniolii de la sursa citată.
Dacia revoluționează piața auto! Noul motor pentru Duster și Bigster are trei surse de energie
Dacia scrie istorie în industria auto mondială prin lansarea oficială a tehnologiei Tribrid 150 4×4, primul motor din lume care combină trei surse diferite de energie: benzină, GPL și propulsie electrică. Noul agregat revoluționar, disponibil pe SUV-urile Dacia Duster și Dacia Bigster, promite să dărâme toate convențiile pieței auto. Pe lângă versatilitatea unică a alimentării triple, reprezentanții mărcii garantează o autonomie totală de minim 1.500 de kilometri cu un singur plin al ambelor rezervoare, oferind o alternativă imbatabilă pentru distanțele lungi și redefinind complet conceptul de eficiență energetică. Tehnologie de pionierat la trio-ul energetic de 150 CP Inovația prezentată de Dacia pe site-ul oficial integrează cele trei surse de combustibil într-un grup motopropulsor inteligent, cuplat la o transmisie automată multimodală capabilă să gestioneze tracțiunea atât în mod 4×2, cât și în variantă 4×4. Ansamblul dezvoltă o putere totală de 150 de cai putere, oferind resurse dinamice excelente pentru ambele SUV-uri ale mărcii, potrivit site-ului oficial Dacia. În regim urban, sistemul electric inteligent preia controlul majoritar, permițându-i șoferului să ruleze în mod 100% electric până la 60% din timp în oraș, fără a fi nevoie de încărcare la priză. Cifrele oficiale de consum stabilite conform protocolului strict WLTP sunt extrem de reduse: între 7,1 și 7,2 litri la 100 km când se rulează pe GPL (cu emisii de 116-118 g/km CO2) și doar 5,5 – 5,6 litri la 100 km în modul pe benzină (cu emisii de 124-126 g/km CO2). Patru atuuri majore prezentate de constructorul de la Mioveni Oficialii constructorului au sintetizat avantajele clare pe care noua motorizare le aduce utilizatorilor, mizând pe o reducere substanțială a amprentei de carbon și a cheltuielilor zilnice. Concret, rconomii masive și emisii reduse în teren accidentat. În primul rând, combinarea strategica a sistemului hybrid cu cel mai ieftin combustibil fosil de pe piață permite scăderea costurilor cu carburantul cu până la 40% în comparație cu un motor clasic. Dincolo de autonomia uriașă de 1.500 km, Dacia bifează și o performanță ecologică importantă, reducând impactul direct asupra mediului înconjurător prin diminuarea emisiilor de CO2 cu până la 10%, chiar și în momentele în care este activat modul de tracțiune integrală 4×4. Toate aceste elemente, combinate cu confortul sporit asigurat de cutia automată de viteze, garantează o experiență de conducere extrem de lină și dinamică pe orice tip de carosabil.
Britanicii au transformat o Dacia Bigster într-o man cave”. Ce verdict au dat!
Britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu Dacia Bigster și au transformat-o într-o „man cave”, o peșteră mobilă în traducere, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie. Mai exact, autoturismul din portofoliul brandului românesc a fost modificat astfel încât să poată servi și ca locuință pe termen scurt. Dacia Bigster poate fi o „man cave” ideală pentru bărbații care apreciază liniștea. Ce experiment au făcut britanicii Dacia Bigster a ajuns în scurt timp să fie una dintre cele mai apreciate mașini din portofoliul producătorului auto român, din simplul fapt că este mare, ieftină și are un cost de întreținere mic. Europenii iubesc astfel de mașini, pe care le utilizează atât pentru treburile de zi cu zi, cât și pentru activități mai complicate. De-a lungul ultimilor ani s-au făcut o multiple de experimente în presa de specialitate. Spaniolii au transformat Dacia Jogger în „cel mai ieftin” camper și au supranumit-o „Adventure”. Un prototip numai bun pentru cei care vor să călătorească pe termen scurt și să evite costurile ridicate ale unităților de cazare. De asemenea, cum proiectul a captat o atenție importantă, s-a realizat și prototipul Dacia Sandman, de data aceasta fiind vorba despre un potențial viitor camper ieșit chiar de pe porțile fabricii. Tot spaniolii și-au imaginat cum ar putea arăta „bijuteria”, iar imaginile au fost spectaculoase. Însă, până când Dacia să creeze un astfel de model și să îl adauge în portofoliu, tot mașinile modificate atrag cel mai tare atenția. Iar britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu o Dacia Bigster, a doua cea mai mare mașină a brandului românesc, după Dacia Striker. Aceștia au transformat un exemplar într-o „man cave”, o peșteră mobilă, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie: „Dacia noastră Bigster devine o peșteră mobilă pentru oameni în sălbăticia scoțiană”, titrează cei de la Car Magazine. „Dormitul în mașină e o idee ridicolă, până când faci asta cu adevărat. Apoi îți dai seama că există atât de multe avantaje (n.r. – față de un cort): ești ridicat de la sol, departe de melci și furnici, ești adăpostit de ploaie și nu se va răsturna dacă vine o furtună”, a spus jurnalistul care a gândit proiectul Dacia Bigster „man cave”. Pentru a transforma mașina într-o locuință mobilă, britanicii i-au montat un pat în spate: „Un puzzle din placaj în portbagaj, care se desface într-o platformă pentru a susține o saltea”. Ulterior, jurnalistul s-a îndreptat în Parcul Forestier Galloway și a decis să testeze mașina pe teren, cu ocazia unei nopți petrecute în sălbăticie. „Există atât de puțină poluare luminoasă încât vizitatorii ajung să vadă peste 7000 de stele noaptea. Drumul spre nord ne amintește că strălucirea recentă a Daciei nu este doar superficială. Bigsterul se adaptează la condusul pe autostradă cu o competență relaxată: motorul hibrid este silențios, scaunele sunt extrem de confortabile, iar condusul este calm. Este puțin plictisitor, dar într-un fel în care nu deranjează pe nimeni, mai ales când ai câteva sute de kilometri de parcurs. Când opresc mașina și cobor, este atât de liniște încât simt o liniște învăluitoare în oasele mele. E timpul să aranjăm patul. Poate fi desfăcut în mai puțin de două minute, dar e cam ca și cum asamblăm mobila de la Ikea – dacă ar trebui să faci același dulap de 20 de ori, la nesfârșit, în cele din urmă ți-ar lua două minute. Dar prima dată e multă bătaie de cap. Totuși, logica apare în cele din urmă – scaunele din față se înclină înainte, scaunele din spate se rabatează, cutia de placaj din portbagaj se depliază și apare o platformă solidă cu o saltea. Există două puncte slabe, per total. În primul rând, nu poți lăsa patul ridicat și să conduci, deoarece scaunele din față trebuie să fie la distanță; și în al doilea rând, spațiul de depozitare este limitat”, notează sursa citată. În continuare este oferit verdictul care contează cu adevărat: cât de confortabil este să îți petreci noaptea într-o Dacia Bigster? „Dacă dormi singur, este un pat single generos, cu suficient spațiu pentru a întoarce de pe o parte pe alta. Cu două persoane ar fi…prea intim. Și nu într-un sens romantic, ci mai degrabă am vorbi despre două mumii egiptene înghesuite într-un mormânt. O altă amenințare la adresa confortului este condensul, așa că deschid puțin o fereastră. În timp ce reflectez la această problemă – întrebându-mă dacă vânătorii-culegători neolitici au avut vreodată o problemă cu condensul în peșterile lor – adorm. Este un somn profund, necomplicat, genul pe care îl ai când nu există distrageri, nici lumini stradale, nici trafic. Doar întuneric și liniște și senzația liniștitoare de a fi închis. Este același instinct care îi face pe copii să-și construiască bârloguri din perne de canapea. Doar că în acest caz bârlogul e mai mare și are jante de aliaj. Mă trezesc cu o lumină palidă, argintie, care se filtrează prin jaluzele și cu pocnetul ușor al ploii pe acoperiș. Pentru o clipă, dezorientare. Unde sunt? Apoi îmi revin gândurile: Scoția, pădurea, mașina, pat – întregul aranjament improbabil. Funcționează. Și într-un stil foarte modern. Nu e nimic luxos sau aspirațional, nu e potrivit pentru postările de pe Instagram. Dar e confortabil și practic. Nu transformă Bigsterul într-o experiență de glamping de lux, ci îți oferă doar un loc plat unde să dormi, deasupra solului, într-o mașină care te poate duce undeva interesant”, a completat jurnalistul britanic de la Car Magazine.
Șoferul unei Dacia Bigster a încercat să facă un drift în fața unei patrule de poliție și apoi a intrat cu mașina într-un BMW!
Un incident extrem de periculos a avut loc la periferia orașului francez Nantes, unde un tânăr de 25 de ani, aflat la volanul unei Dacia Bigster, a încercat să facă un drift chiar în fața unei patrule de poliție. Manevra s-a transformat într-o fugă scurtă, terminată cu un impact violent într-un BMW parcat. Totul s-a petrecut în timpul unui control de rutină Potrivit presei locale, episodul s-a petrecut în localitatea Vertou, în timpul unui control de rutină al poliției. În loc să încetinească, șoferul a considerat potrivit să „se dea în spectacol” și a forțat o derapare în mijlocul drumului, la câțiva metri de autospeciala staționată. Agenții au pornit imediat semnalele acustice și luminoase, însă tânărul, care ulterior s-a dovedit a fi sub influența alcoolului și a cocainei, a apăsat accelerația și a fugit. Cursa a fost scurtă. Bigsterul s-a izbit după câteva străzi de un BMW aflat în parcare. Deși mașina era serios avariată, șoferul a încercat să pornească din nou, dar prietenii aflați cu el în autoturism l-au oprit fizic. Abia după ce un polițist a tras un foc de armă în unul dintre cauciucuri, bărbatul s-a predat. În fața judecătorilor, acesta a recunoscut că a acționat „fără să gândească”, într-o stare avansată de ebrietate și agitație provocată de droguri. Tribunalul din Nantes l-a găsit vinovat pentru conducere sub influența substanțelor, refuz de a se supune ordinelor poliției, punerea în pericol a altor persoane, opunere la reținere și distrugere de bunuri. Verdictul a fost dur. Șoferul a primit 18 luni de închisoare cu suspendare, doi ani de supraveghere judiciară și anularea permisului, cu interdicția de a-l obține din nou timp de cel puțin doi ani. Catalanii au văzut Dacia Bigster și au luat decizia Presa de specialitate din Catalonia a anunțat verdictul pentru „Mașina Anului 2026”, iar SUV-ul românesc a reușit să se impună într-o competiție în care a avut adversari de top precum Audi și Skoda. Modelul produs de Dacia a fost desemnat câștigător de către Asociația Presei Auto din Catalonia (APMC), peste Skoda Elroq și Audi A6 e-tron, clasate pe locurile 2 și 3. Vânzările de autoturisme pe gaz sunt în plină expansiune în Spania, crescând cu 77% în primele zece luni ale anului și ajungând la aproape 50.000 de unități, adică 4,36% din piață. Deși autoritățile sugerează constant folosirea mașinilor electrice, tot mai mulți cumpărători aleg vehicule pe GPL, iar Dacia este una dintre alegerile cele mai sigure.
Dacia Bigster este o rachetă pentru Renault! Cum a crescut producătorul auto francez datorită maşinii româneşti
În al treilea trimestru din 2025 au fost generate venituri incredibile, iar furnizorul de mașini și-a confirmat obiectivele, deși acum un an acțiunile au scăzut cu aproape 20 de procente. Propulsată de modelul electric R5 și de Dacia Bigster, Renault își accelerează creșterea și depășește ușor așteptările. Renault a crescut incredibil în doar 12 luni, datorită modelului Dacia Bigster Lipsită de arhitectul redresării, Luca de Meo, care a plecat pentru a conduce Kering, Renault este în proces de recucerire a pieței. Cu toate acestea, producătorul auto a generat venituri de 11,43 miliarde de euro datorită mai ales creșterii volumelor de vânzări. Compania a dat un avertisment dur privind în iulie anul trecut, când și-a redus obiectivele pentru 2025, iar acțiunile sale au scăzut cu 18,5%. „Schimbarea directorului general și reducerea obiectivelor au adus în prim-plan probleme legate de dimensiune, anvergură și amprentă globală, probleme care nu au dispărut niciodată, ci au fost umbrite de redresarea operațională din ultimii ani”, remarca tradingsat.com în septembrie. Din fericire, însă, publicarea rezultatelor din trimestrul al treilea nu a adus de data aceasta surprize neplăcute pe piață. Presiune asupra prețurilor Din iulie până la sfârșitul lunii septembrie, Renault a generat venituri de 11,43 miliarde de euro, în creștere cu 6,8% față de anul precedent și cu 8,5%, dacă nu se iau în calcul efectele pieții valutare. Potrivit UBS, previziuneaa medie a analiștilor a fost de 11,37 miliarde de euro. Grupul auto a fost impulsionat în special de Mobilize Financial Services, divizia de finanțare auto a companiei, care a înregistrat o creștere de 18,4%, ajungând la 1,6 miliarde de euro. Cea mai importantă rămâne însă divizia auto a Renault, care a generat venituri de 9,82 miliarde de euro, în creștere cu 5% conform datelor publicate și cu 6,8% excluzând efectele valutare. Această sumă este în conformitate cu consensul (9,8 miliarde de euro). Prețurile au avut un impact negativ de 0,8 puncte procentuale, compania invocând presiunea comercială și condițiile dificile de piață din Europa. Mutarea vânzărilor către produse mai scumpe, cu marjă de profit mai mare, a contribuit cu 0,9 puncte la creștere. Obiective confirmate Volumele au avut un impact pozitiv de 3,2 puncte procentuale. Creșterea de 9,8% a înmatriculărilor a fost parțial compensată de reducerea stocurilor mai mare a dealerilor, care a ajuns la 98.000 de unități în trimestru, comparativ cu 72.000 cu un an mai devreme. Consensul a fost pentru un impact de -0,9 puncte pentru prețuri, 2,6 puncte pentru mixul de produse și 2,8 puncte pentru volume. La începutul tranzacționării la Bursa de Valori din Paris, acțiunile Renault au crescut cu 1% în urma acestei publicații. La sfârșitul acestui trimestru, Renault a confirmat că vizează o marjă operațională de 6,5% și un flux de numerar între 1 miliard și 1,5 miliarde de euro pentru exercițiul financiar în curs. Compania a mai indicat că se așteaptă la un efect mai mare al „mixului de produse” în trimestrul 4, datorită „contribuției mai puternice a Bigster și Renault 5 E-Tech, precum și a creșterii producției Renault 4 E-Tech”. În ceea ce îl privește, directorul financiar a confirmat că conducerea companiei va prezenta un nou plan strategic în primul trimestru al anului 2026. Executivul a indicat, de asemenea, că acest plan va include o componentă privind costurile și reducerea pragului de rentabilitate al companiei.