BMW dă undă verde folosirii roboților umanoizi la asamblarea de autoturisme în Europa
Michael Nikolaides, șeful departamentului de management al proceselor și digitalizare la BMW, pare că a găsit soluția „ideală” pentru creșterea competitivității uzinelor de autoturisme din Europa: concedierea angajaților bine plătiți și înlocuirea acestora cu roboți umanoizi. „Acesta va fi viitorul producției auto”, spune Nikolaides în timp ce explică jurnaliștilor invitați la fabrica BMW din Leipzig în Germania, una dintre cele mai moderne din lume, de ce brațele robotizate și automatizările folosite zeci de ani în industria auto nu mai sunt de ajuns. „Dacă ai o formă umanoidă, o poți seta practic în orice loc de muncă unde lucrează un om astăzi, deoarece are aceeași dimensiune și aceleași capacități”. Bine-bine, dar nu aveai deja pentru asta angajați bine instruiți? De ce tocmai acum? Iar răspunsul șefului BMW, lipsit de empatie pentru miile de angajații pe cale să fie înlocuiți, este bazat pe argumente pur-contabile: Costul roboților a scăzut, în timp ce reproiectarea liniei de asamblare rămâne costisitoare. Prin urmare, este mai rentabil să se utilizeze roboți care se integrează în procesele umane existente, atâtea câte mai sunt. „Când un robot costă 17 milioane, ți-ai reorganiza fabrica în jurul robotului, dar nu se mai întâmplă asta”, spune Bill Ray, vicepreședinte și analist Gartner. Dar acum începe să fie exact pe dos. Roboții umanoizi dotați cu inteligență artificială încep să dea mai bine în calculele contabile, chiar dacă investiția inițială este destul de mare. Plătești o dată iar apoi ai doar cheltuieli de mentenanță, pe când un angajat cu vechime are pretenții salariale pe măsură, nevoie de odihnă și concedii, iar în cazul unui conflict de muncă poate produce pagube uriașe prin întreruperea activității. Noul „angajat” se numește Aeon și este produsul companiei suedeze Hexagon Robotics. Are formă umanoidă, 1,65m înălțime, 60 kg și vine încălțat cu un set de roți care îi permit să sprinteze pe culoarele fabricii la o viteză de 2,4 m/secundă. Poate manevra/transporta piese de până 15 kg pentru perioade scurte de timp, sau până la 8 kg în mod continuu. Aeon este echipat cu 21 de senzori, inclusiv camere video și radar pentru aprecierea distanțelor și orientare. Poate urma instrucțiunile auzite prin microfonul încorporat și executa mișcări de finețe, folosind brațele dotate cu senzori de forță și cuplu pentru manipularea diverselor obiecte. BMW admite că roboții au fost antrenați folosind o combinație de teleoperare (senzori purtați chiar de angajații vizați să fie înlocuiți) și simulare într-o replică digitală a fabricii, creată folosind software furnizat de Nvidia. Spre deosebire de roboții aceia uriași care sudează și asamblează cu precizie milimetrică caroseria autoturismelor, Aeon este capabil să învețe prin imitație, observând direct modul în care este executată o anumită operațiune, analizând videoclipuri de instructaj filmate din diverse unghiuri, fie prin senzorii de mișcare purtați de un instructor uman. Iar Arnaud Robert, președintele diviziei de robotică al Hexagon, oferă o explicație simplă pentru ușurința și viteza cu care roboții umanoizi se adaptează la munca din uzinele de autoturisme: „Cea mai bună traducere [de la om la robot] este atunci când profesorul și elevul au același factor de formă.” Iar dacă Chat GPT poate învăța absorbind datele produse de oameni, atunci de ce nu ar putea robotul să se uite la cineva împachetând cutii și apoi să facă același lucru? Potrivit estimărilor formulate de specialistul Gartner Bill Ray, în următorii 3-5 ani roboții umanoizi vor putea urma instrucțiuni simple pentru a îndeplini sarcini relativ complexe, fără a fi nevoie ca mișcările respective să fie programate sau înregistrate pas cu pas. În versiunea actuală, robotul Aeon are o autonomie a bateriei de doar trei ore, dar a fost conceput să își schimbe bateria de unul singur în aproximativ trei minute, inclusiv deplasarea la și de la stația de încărcare. Așa că replicarea turei de opt ore la serviciu prestată de angajatul în carne și oase nu mai e chiar o provocare. Pentru început, sarcinile roboților de la BMW vor fi de a alimenta cu piese uneltele de fabricație și de a efectua sarcini de preluare și plasare pentru asamblarea bateriilor. Deși roboții sunt multifuncționali, la fel ca muncitorii din fabrici, nu se așteaptă ca aceștia să își schimbe frecvent sarcinile. Șeful BMW spune că roboții au potențialul de a ajuta la lucrări repetitive sau dificile din punct de vedere fizic pentru oameni și pot, de asemenea, să abordeze deficitul de forță de muncă.
Operează fără probleme în Ungaria
Presa centrală maghiară dedică un amplu spațiu investitorilor străini care părăsesc România, dar care, spre comparație, rămân stabili în țara vecină. Astfel, presa din Ungaria relatează plecarea iminentă a companiei elvețiene Calida și a filialei gigantului suedez Lindab, investiții europene despre care aceasta apreciază că în Ungaria merg foarte bine. Reamintim că, doar în ultimii ani, România a pierdut investiții strategice de la giganți auto precum BMW sau BYD (China), care au preferat să-și deschidă fabrici în țara vecină grație infrastructurii sale și a regimului fiscal mai blând. Consecința: țara noastră a pierdut investiții de câteva miliarde de euro. Presa maghiară semnalează un articol din publicația economică Profit.ro, care anunță că unul dintre cele mai mari branduri premium din Elveția, Calida, a dizolvat firma sa locală. Brandul a deschis în 2022 o fabrică în regiunea Sibiului, cu aproximativ 100 de persoane. Filiala de la Sibiu a companiei elvețiene Calida se închide Elvețienii de la Calida închid fabrica din Sibiu. Foto: Calida “Intrarea pe piața din România este parte din strategia de extindere a brandului Calida până în 2025. Noua unitate de producție va fi un factor important în a continua extinderea operațiunilor companiei și în producerea de serii și loturi mai mici din toate categoriile noastre de produse, astfel încât să reducem și mai mult timpii de reacție. Noua locație din UE oferă toate avantajele deja existente ale producătorului Calida care se va concentra în continuare pe distanțe scurte de distribuție, emisii scăzute și standarde sociale ridicate”, au declarat atunci reprezentanții grupului Calida, pentru Profit.ro. În acest context, presa maghiară semnalează, pe un ton aparent jubilatoriu, exit-ul din România, amintind că grupul elvețian rămâne stabil pe piața din Ungaria, unde acesta deține o filială, alături de cele din Germania, Franța, SUA, Tunisia, Țările de Jos și Marea Britanie. VG: În Ungaria, Calida funcționează impecabil de 3 decenii Astfel, cunoscuta publicație maghiară VG dedică un articol investițiilor străine directe care se pregătesc să părăsească România. În contrast, arată publicația din Ungaria, filiala locală a Calida merge ca pe roate, ba chiar funcționează impecabil din anul 1995. „Calida este prezentă și în țara noastră. Grupul are subsidiare în Ungaria, Germania, Franța, SUA, Tunisia, Țările de jos și Marea Britania. Cele mai solide piețe ale grupului elvețian sunt Germania, Franța și Elveția. Potrivit indexului de date al companiilor Opten, Calida operează impecabil în Ungaria cu numele Calida Magyarország Termelő Kft. Compania are în prezent currently 321 de angajați. Calida, brandul vedetă de lenjerie din Germania și Elveția, a fondat o companie tip joint venture în Ungaria după schimbarea de regim, și ulterior a relocatat o parte semnificativă a producției aici, la Rajká, în 1995. De atunci, este unul dintre marii mohicani ai industriei textile din Ungaria, promovând calitatea pieței vestimentare, legendară odinioară, scriu jurnaliștii de la VG. Exit-uri în lanț din România. „Acest lucru îi rănește acum pe români” În continure, presa maghiară face referire, într-o notă ușor ironică, și la plecarea grupului suedez Lindab „Nu doar Calida pleacă din România în ziua de azi. Una dintre marile companii suedeze, Lindab, părăsește piața din România. Acest lucru îi rănește acum pe români: de nicăieri, suedezii au anunțat că se vor retrage din țară – predau compania slovacilor”, În egală măsură, și producătorul suedez de materiale de construcții și soluții de ventilații Lindab va renunța la operațiunile din România, în prezent finalizând restructurarea afacerii sale Profile Systems în Europa de Est. Unitatea din România va fi preluată de slovacii de la Slovak Roka, tranzacție care se va încheia până la finalul lui 2025, subliniază VG. Presa maghiară nu uită să semnaleze și o altă mutare importantă: holdingul german Mutares a preluat afacerea din România a NBHX ROLEM, o companie din China prezentă de peste 30 ani în orașul Brașov, furnizor pentru industria automotive. Și chinezii părăsesc țara noastră Chinezii părăsesc și ei România. Holdingul german MUTARES preia filiala românească NBHX, care operează în apropiere de Brașov de mai bine de 30 de ani. Furnizorul auto produce în special elemente decorative pentru interioare de vehicule pentru companii precum Mercedes, Porsche, grupul Volkswagen, Tesla și Land Rover. Compania are un total de 1.600 de angajați la fabricile sale din Ghimbav și Cristian. Tranzacția face parte dintr-o achiziție globală, prin care Mutares cumpără NBHX Trim Europe de la Ningbo Lawrence Automotive Interiors, o subsidiară a grupului Ningbo Huaxiang Electronic, mai scrie publicația maghiară. România a pierdut investiții străine directe de 6 miliarde de euro în favoarea Ungariei Așa cum a scris Gândul, România trebuie să ia lecții de la țara vecină, căci a fost pe lista scurtă a unor giganți mondiali, dar a pierdut aceste șanse de investiții străine directe în favoarea Ungariei. În ultimii ani, România a pierdut in extremis câteva investiții strategice în favoarea Ungariei condusă de guvernul Viktor Orban. Concret, țara noastră a fost pe lista scurtă a gigantului auto BMW, însă în final aleasa a fost țara vecină (FOTO jos – fabrica din Ungaria a BMW). Producătorul german se pregătea să investească 2 miliarde de euro. De asemenea, am fost în cărți și pentru o fabrică a gigantului chinez BYD. În cele din urmă, producătorul chinez a construit la Szeged, în Ungaria, prima sa fabrică de automobile electrice de pe continentul european. Producția planificată să înceapă în octombrie 2025 va fi amânată cu un an. Fabrica BYD din Debrecen (Ungaria). Sursa foto: Profimedia Investiția în fabrica din țara vecină se ridică la 4 miliarde de euro, fiind una dintre cele mai importante realizări ale chinezilor în toată Europa. În momentul în care va fi operațională, fabrica va avea o capacitate maximă de producție de 300.000 de unități pe an. De ce preferă mulți investitori străini Ungaria lui Orban Lipsa infrastructurii, dar și regimul fiscal crunt practicat de ultimele guverne ne-au sabotat dramatic şansele. În schimb, ungurii oferă o reţea de furnizori și infrastructură bine pusă la punct, iar piața muncii are un regim de taxe mult mai blând comparativ cu România. În plus, de la implementarea măsurilor fiscale decise de guvernul Bolojan, taxarea
Ianis Hagi a pus mâna pe o bijuterie rară de peste 160.000 de euro!
Ianis Hagi, fotbalistul celor de la Alanyaspor, a pus mâna pe o adevărată „bijuterie” rară pe patru roți, care valorează peste 160.000 de euro. Internaționalul român, care a purtat banderola de căpitan la ultima partidă disputată de echipa națională, a fost filmat la volanul unui bolid BMW M4 VR46. Ianis Hagi, la volanul unui bolid de lux Ianis Hagi, fotbalist care a semnat un contract cu turcii de la Alanyaspor la finalul ultimei perioade de mercato, se descurcă foarte bine și în afara terenului de fotbal. Internaționalul român a pus mâna pe o adevărată „bijuterie” rară pe patru roți, care valorează peste 160.000 de euro. „Tricolorul” apare într-un videoclip publicat de către BMW Automobile Bavaria pe rețelele de socializare, în timp ce urcă la volanul unui BMW M4 VR46. În imaginile care au fost distribuite pe Instagram, fotbalistul care evoluează în prima ligă a Turciei urcă la volanul bolidului de lux și privește toate detaliile autoturismului care valorează peste 160.000 de euro. Autoturismul BMW M4 VR46 este un tribut pentru Valentino Rossi. În total, au fost construite doar 46 astfel de mașini. Bolidul în care apare Ianis Hagi atinge viteza de 100 km/h în doar 3.4 secunde și poate circula cu maximum 302 km/H, având nu mai puțin de 550 de cai putere. Autoturismul are un motor de 3.0 litri, 6 cilindri în linie, tehnologie M TwinPower Turbo și tracțiune integrală M xDrive. Ianis Hagi, căpitan în ultimul meci disputat de România Joi, 9 octombrie 2025, echipa națională a României a disputat o partidă de pregătire în compania Moldovei. „Tricolorii” s-au impus cu scorul de 2-1 în meciul care s-a jucat pe Arena Națională din București. Ianis Hagi, revenit la prima reprezentativă, a fost titularizat de către selecționerul Mircea Lucescu și a primit și banderola de căpitan. „Tricolorul” nu l-a dezamăgit pe experimentatul tehnician și a reușit să își treacă numele pe lista marcatorilor în minutul 44, când a înscris pentru 2-1 și a stabilit scorul final. Pentru echipa națională a României urmează disputa cu Austria, din preliminariile pentru Campionatul Mondial din 2026. Partida este programată duminică, 12 octombrie 2025, începând cu ora 21:45, pe Arena Națională din București. Reamintim că, în ultima perioadă de mercato, Ianis Hagi a ajuns la o înțelegere cu Alanyaspor, formație care evoluează în prima ligă a Turciei. Internaționalul român era liber de contract de aproximativ două luni, după ce s-a despărțit de Glasgow Rangers.
Cât costă BMW-ul lui Valentino Rossi, scos la vânzare
Presa din Spania a rupt tăcerea și a dezvăluit cât va costa BMW-ul italianului Valentino Rossi. Jurnaliștii MARCA au anunțat că mașina va fi scoasă la licitație pe 18 octombrie la München. BMW-ul lui Valentino Rossi va costa între 435.000 și 485.000 de euro RM Sotheby’s va scoate la licitație BMW-ul lui Valentino Rossi. Modelul M4 GT3 a fost îmblânzit în 27 de curse de pilotul italian. Mașina va costa între 435.000 și 485.000 de euro, informează MARCA. „Mașina este acum gata de vânzare pe 18 octombrie. Se spune că o mașină grozavă nu are nevoie de introducere, dar are nevoie de o poveste, iar modelul M4 GT3 pe care îl vedeți în aceste imagini cu siguranță are una. Nu pentru că este oferită direct de BMW prin divizia sa M Motorsport, ci pentru că această unitate, cu șasiu 22-046, a fost îmblânzită în 27 de curse de Valentino Rossi, acumulând o listă de realizări capabile să ridice părul pe spatele oricărui fan al sporturilor cu motor. Prima lor apariție a avut loc la Monza în 2023, în timpul Cupei de Anduranță GT World Challenge Europe. Doar o lună mai târziu, Rossi și Maxime Martin au surprins la Brands Hatch cu un loc doi în Cupa Sprint. Povestea de dragoste cu podiumurile nu a întârziat să apară, cu o victorie generală la Misano și sentimentul că alianța cu echipa WRT avea un viitor strălucit. Sezonul 2024 i-a adus pe Rossi și BMW-ul său în prima ligă cu o intrare în Campionatul Mondial de Anduranță. Mașina începea să-și lase amprenta, și nu doar cu Rossi la volan. Dar abia în 2025 și-a pus amprenta la Bathurst. Acolo, alături de Charles Weerts și Raffaele Marciello, italianul a venit de pe locul doisprezece pe grilă pentru a termina pe locul doi în cursa de 12 ore, realizând un final istoric de 1-2 pentru echipa WRT. Dincolo de elementele esențiale, punctul anecdotic al acestui M4 GT3 este că încă poartă cicatricile acelei ultime bătălii. BMW a decis să nu le ascundă, ci să le păstreze cu ajutorul lui Walter Maurer, artistul care a proiectat livrea a șase BMW Art Cars. Pentru a face acest lucru, a aplicat un lac mat transparent care sigilează «cicatricile războiului» și a semnat mașina, adăugând o notă suplimentară de autenticitate legendei. Mașina a fost condusă și de alte nume notabile, precum Augusto Farfus și Charles Weerts. Este oferită cu livrea folosită la adio în Australia și cu o istorie care amestecă victorii, înfrângeri și realizări epice. O istorie care va fi foarte bine plătită atunci când RM Sotheby’s o va scoate la licitație la München (puteți licita pe site-ul lor web) pe 18 octombrie, deoarece se așteaptă un preț de vânzare între 435.000 și 485.000 de euro”, a notat MARCA.
Cu cât se vinde BMW-ul lui Gabi Torje din 2016, care are 140.000 de kilometri
Fostul fostbalist Gabriel Torje a luat decizia să-și vândă mașina BMW din 2016, la bordul căreia a făcut 146.000 de kilometri. Retras din activitate în 2024, după ce a jucat câteva meciuri la Câmpulung Muscel, Gabio Torje își vinde BMW-ul din 2016 și vrea 13.000 de euro. Suma de bani pe care vrea s-o încaseze Gabi Torje pe BMW-ul din 2016 BMW xDrive este denumirea comercială pentru sistemul de tracțiune integrală prezent la diverse modele BMW din 2003. Sistemul utilizează un diferențial de ambreiaj acționat electronic pentru a varia cuplul între puntea față și cea spate. „Dacă este dinamovist înrăit, știi a cui este mașina asta. 320, X drive, cutia automată, 2016. Paket sport, jante sport, mașina este 4×4. Interior impecabil. Volanul de M, climă pe două zone, moduri de condus, senzori cu afișaj. @aautolove♬ original sound – AutoLove Mașina are doar 146.000 de kilometri, fotbalistul a fost pe la Lazio, a fost prin Olanda, deci nu prea a avut timp să se plimbe cu ea. În spte arată foarte bine. Cred că au stat foarte multe gagici aici. 190 de cai putere. Ne-a lăsat și papuceii lui. Eu v-am zis că este fotbalist”, este anunțul de prezentare a mașinii. Aceasta nu este singura mașină pe care o deține fostul fotbalist. Torje are și un Porche, care la începutul anului 2024 a fost sechestrat în vamă. Modelele cu sistem de vectorizare a cuplului DPC au, de asemenea, un set de angrenaje planetare pentru a supraacționa o punte sau o roată spate, după cum este necesar. Înainte de introducerea sistemului xDrive, tracțiunea integrală era disponibilă pe mai multe modele încă din 1985, bazată pe un sistem care folosește cuplaje vâscoase. Cele dintâi modele BMW M care au utilizat xDrive au fost E70 X5M și E71 X6M Primele BMW-uri disponibile cu tracțiune integrală au fost modelele E30 325iX din 1985-1992 și E34 525iX din 1991-1996. Aceste mașini folosesc diferențiale centrale și spate având cuplaje vâscoase, pentru a varia repartizarea cuplului între roți. Diferențialul central are o repartizare implicită a cuplului față – spate de 37:63, datorită angrenajului planetar. Până la 80% din cuplu poate fi transferat către puntea de declanșare, utilizând forța de forfecare crescândă a fluidului siliconic din cuplajul vâscoas (datorită plăcilor canelate/fanate din interiorul unității), deoarece patinarea roților face ca o punte să rotească mai repede decât cealaltă. Același principiu se aplică și diferențialului spate, variind repartizarea cuplului între roțile spate. Diferențialul față nu are funcție de blocare. Tracțiunea integrală a fost întreruptă când Seria 3 E30 și Seria 5 E34 au fost înlocuite de E36 și, respectiv, E39. Primele modele BMW M care au utilizat xDrive au fost E70 X5M și E71 X6M din 2009. Primul model BMW M non-SUV care nu avea tracțiune spate a fost F90 M5 din 2017, care era disponibil doar cu xDrive. În Canada, 50% din BMW-urile vândute în 2005 erau echipate cu xDrive. Din 2010, BMW Canada a încetat să mai ofere versiuni cu tracțiune spate pentru modelele disponibile cu xDrive. Singura versiune BMW Seria 6 (F12) 650i disponibilă fără xDrive în 2012 a fost cea decapotabilă.
Un service de BMW caută 10 mecanici auto. Oferă salariu 9000 lei
Un service auto din Capitală care repară automobile de marcă germană BMW, a publicat un anunț de angajare pe platforma TikTok. Reprezentanta unității a anunțat că vor fi angajați 10 mecanici auto. Ce trebuie să facă și cât este salariul? Mecanicii trebuie să știe să schimbe componentele unor mașini de marcă BMW. „Căutăm 10 mecanici pentru noua noastră locație din Otopeni. Trebuie să știi să schimbi distribuții la BMW, plăcuțe, revizii motor, capace culbutori, și așa mai departe. Dar dacă ști să folosești diagnoza bine, asta se va reflecta în salariul tău și automat o să-l ducă mai sus”. Mecanicii lucrează de luni până vineri, timp de opt ore. „Programul este de luni până vineri, de la 9 la 18. Și avem o pauză de masă de la 12 la 13. Așa arată service-ul nostru de pe Preciziei, șapte rampe, scule nou nouțe și standarde ridicate de ordine și curățenie. Dacă ești interesat, lasă CV-ul tău”. Salariu atractiv „Poți câștiga 9.000 lei pe lună”, a spus reprezentanta pe TikTok. @axmservicebmwDaca vrei sa faci parte din echipa AXM, asteptăm CV-ul tău pe WhatsApp sau email 📧 📍Service-ul nostru se află în Bucuresti!♬ original sound – AXM SERVICE BMW Potrivit robin.jobs, un mecanic auto din Germania are în medie un salariu lunar de 1.308 euro. Anual, câștigă 15.700 euro. Mecanicii auto experimentați ajung să câștige după ani de vechime în jur de 2.281 euro lunar, adică 27.380 euro anual. Reacțiile internauților Unii internauți care au plecat să muncească ca mecanici auto în străinătate au reacționat favorabil la oferta salarială. „Eu lucrez la service BMW în Germania cu școala făcută aici , folosesc diagnoză BMW și nu numai . Aș vrea să mă retrag în țară după 23 de ani de Germania și aș vrea tot în domeniu să lucrez , ce condiții ar fii ? Sănătate” „la banii ăștia plec acum din Germania” Alții au fost mai puțin încântați: „acesta este salar pentru necalificat nu Mecanic” „9000 lei net sau brut ????” „eu castig 700 de Euro la o singura distributie asta inseamna o singura zi nu o luna” Sursa Foto: Profimedia Citește și: Un patron de service auto este EXASPERAT de creșterile de salarii cerute de angajații săi: „În momentul de față au 6.500 lei și vor mai mult” Iulian Constantin are o experiență de peste 4 ani în presă după ce a absolvit Facultatea de Jurnalism în anul 2019. A lucrat ca reporter TV, fotograf și a colaborat cu mai multe reviste și ziare. Hobby-urile … vezi toate articolele
Cum arată un BMW Seria 5 cu aproape 1.000.000 de kilometri parcurşi! Detaliul greu de crezut de la ultima revizie a maşinii
Un BMW Seria 5, modelul E39, cu aproape 1.000.000 de kilometri parcurși, rulat exclusiv pe străzile din nordul Finlandei, la temperaturi extreme, a ajuns celebru în întreaga lume. Astfel, prestigiosul grup nemțesc BMW AG, prin intermediul diviziei dedicate mașinilor clasice, BMW Group Classic, i-a realizat o inspecție amănunțită mașinii. Iar detaliile confirmate sunt de-a dreptul surprinzătoare. Un BMW Seria 5 E39 este la doar 375 de kilometri distanță de borna celor 1.000.000 de kilometri parcurși! Motorul și cutia de viteze sunt cele din fabrică Un BMW Seria 5, model E39, a ajuns celebru în întreaga lume, după ce a izbutit să se facă remarcat cu câteva detalii aproape de necrezut. Mai întâi de toate, este vorba despre un autoturism care a rulat exclusiv pe străzile din Finlanda, în principal în nordul țării, la temperaturi extreme, cuprinse între -30 și -40 de grade Celsius. Și a rulat! Pentru că la ultima revizie a mașinii, efectuată la data de 6 mai 2025, în bord erau indicați nu mai puțin de 999.625 de kilometri! Un al detaliu care a produs stupoare a fost faptul că proprietarul a susținut că mașina nu a avut parte de reparații semnificative de-a lungul existenței ei, iar motorul și cutia de viteze sunt cele cu care autoturismul a ieșit din fabrică. Până și cei de la BMW AG au fost sceptici cu privire la această ultimă informație, mai ales că mașina a rulat, așa cum am precizat deja, la temperaturi extreme pe mai tot parcursul „vieții” ei. Astfel, cei de la PiataAuto.md susțin că divizia dedicată mașinilor clasice a gigantului german, BMW Group Classic, a chemat autoturismul în cauză pentru a-i face o inspecție amănunțită. Iar spusele proprietarului s-au confirmat, motiv pentru care exemplarul din Finlanta s-a ales cu un certificat special de autenticitate. Nemții au putut confirma că din momentul în care modelul respectiv de BMW Seria 5 E39 a ieșit din fabrică și până în mai 2025, foarte puține piese importante au necesitat a fi schimbate. Însă, specialiștii din cadrul BMW au spus că acest lucru a fost posibil și datorită faptului că proprietarul a efectuat corespunzător reviziile și doar la service-urile oficiale ale gigantului german. În imaginile disponibile în galeria foto a articolului se poate vedea cât de întreținută a fost mașina și faptul că inclusiv acum, la aproape 30 de ani de la ieșirea din fabrică, din 1996, arată impecabil. BMW pregătește un eveniment important pentru mașina norocosului finlndez Conform sursei menționate mai sus, BMW Group Classic va urmări îndeaproape parcursul mașinii din următoarele săptămâni, când este așteptat ca în bord să se depășească borna celor 1.000.000 de kilometri. Ulterior, nemții îl vor chema pe finlandez la sediu și vor realiza un material special despre mașina acestuia. Revenind la aspectul mașinii, aceeași sursă precizează că inclusiv vopseaua este cea originală, din 1996. În acest caz, autoturismului i-au fost aduse doar câteva mici retușări, pe ici pe colo, în cazul unor zgârieturi minore. De asemenea, atunci când i-au dat jos bara de protecție spate, cei de la BMW au fost surprinși să observe condiția impecabilă în care se află metalul, urmele de rugină fiind practic insesizabile sau chiar inexistente. Din nou, aici este și meritul proprietarului, care a avut grijă în detaliu de mașină și, cel mai probabil, a ținut-o într-un garaj închis.