BYD doboară ultimele bariere ale electrificării cu Blade Battery 2.0 și încărcare FLASH
Cea mai avansată baterie din lume, combinată cu cel mai rapid încărcător EV produs în serie BYD, liderul mondial în producția de autovehicule cu energie nouă, este acum pregătit să elimine ultimele impedimente în calea tranziției globale către mobilitatea electrică prin intermediul sistemului FLASH Charging, dezvoltat intern, care furnizează până la 1500 kW printr-un singur conector, integrând totodată a doua generație a emblematicei Blade Battery. Împreună, cele două noi tehnologii oferă viteze remarcabile de reîncărcare, indiferent de condiții. O reîncărcare de la 10% la 70% durează doar cinci minute, în timp ce o reîncărcare de la 10% la 97% durează doar nouă minute. Chiar și la o temperatură de -30 °C, condiții care în mod normal ar duce la o reducere drastică a vitezei de încărcare, încărcătorul FLASH poate încărca o baterie Blade 2.0 de la 20% la 97% în doar 12 minute. Iar bateria Blade în sine este capabilă să parcurgă distanțe mai mari cu o singură încărcare; datorită unei creșteri de 5% a densității energetice, sunt acum posibile autonomii de peste 1.000 km (test de eficiență CLTC în China). Noile tehnologii sunt rezultatul unui proces intens de cercetare și dezvoltare al BYD, menit să înțeleagă și să elimine obstacolele care îi împiedică încă pe consumatori să facă tranziția către mobilitatea pur electrică. Deși vehiculele electrice câștigă tot mai mult teren pe principalele piețe auto la nivel global, comportamentul cumpărătorilor rămâne diferit față de cel al șoferilor tradiționali. Proprietarii de mașini cu combustie ignoră, de regulă, capacitatea rezervorului. În schimb, mulți dintre cei care achiziționează un vehicul electric acordă o atenție deosebită autonomiei bateriei, fiind dispuși să plătească semnificativ mai mult pentru câțiva kilometri în plus. Wang Chuanfu, președinte și director general al BYD, a subliniat, în cadrul unei prezentări în China, că industria trebuie să abordeze provocarea persistentă a vitezei lente de încărcare și a performanței slabe de încărcare la temperaturi scăzute, dacă obiectivul este ca un număr cât mai mare de consumatori să adopte mobilitatea electrică. BLADE BATTERY 2.0 – ÎNCĂRCARE MAI RAPIDĂ, AUTONOMIE MAI MARE, SIGURANȚĂ SUPLIMENTARĂ Dezvoltată în urma a șase ani de cercetări intense, a doua generație a bateriei Blade stă la baza celor mai recente descoperiri în domeniul încărcării rapide FLASH. În cazul bateriilor tradiționale, principalele calități ale încărcării rapide și densității energetice ridicate sunt adesea considerate obiective tehnice contradictorii. Însă BYD a rezolvat această dilemă, crescând densitatea energetică cu cinci procente și mărind în același timp semnificativ viteza de încărcare. Pentru a realiza acest lucru, păstrând în același timp siguranța și durabilitatea, BYD a dezvoltat un sistem de transport ionic „FlashPass” care depășește limitele bateriilor cu fosfat de fier și litiu (LFP). Acesta se bazează pe trei descoperiri revoluționare: Catodul „Flash-Release” are o arhitectură cu dimensiuni ale particulelor pe mai multe niveluri, proiectată în mod direcțional, care permite o împachetare densă și o dezintercalare rapidă. Electrolitul „Flash-Flow” utilizează optimizarea de precizie bazată pe inteligență artificială pentru a oferi o conductivitate ionică ridicată și o mobilitate rapidă a ionilor. Anodul „Flash-Intercalate” are o structură multidimensională de inserție a litiului, care permite intercalarea rapidă a ionilor de litiu în 3D la 360°. Prin acțiunea lor combinată, aceste tehnologii minimizează rezistența internă și, implicit, căldura generată la nivelul sursei. Inovația suplimentară la nivelul anodului, care prezintă o restructurare de mare capacitate a electrodului și particule de grafit aliniate perpendicular pe planul electrodului, reduce rezistența la transportul ionilor de litiu și permite o intercalare mai lină și mai rapidă — asigurând nu doar performanța de încărcare FLASH, ci și o creștere cu 5% a densității energetice. Bateria Blade 2.0 dispune de un strat revoluționar Solid Electrolyte Interphase (SEI), o componentă-cheie a oricărei baterii litiu-ion. Soluția BYD utilizează inginerie la nivel molecular și optimizare structurală macroscopică pentru a fi atât ultra-subțire, permițând o conductivitate ionică superioară, cât și foarte densă, asigurând stabilitatea chimică. De asemenea, integrează o tehnologie dinamică de autoreparare, pentru a atinge echilibrul dintre „subțire, dar rezistent”. Realizările tehnice în materie de densitate energetică și viteză de încărcare nu au fost obținute în detrimentul siguranței sau durabilității. De fapt, Blade Battery 2.0 a trecut o serie de evaluări de siguranță de referință, inclusiv primul test simultan FLASH Charging și Nail-Penetration din lume, care nu a dus la niciun fel de supraîncălzire, fum sau incendiu, chiar și după 500 de cicluri FLASH Charging. Bateria Blade 2.0 a trecut, de asemenea, un test de supraîncălzire după scurtcircuitarea forțată a patru celule simultan, fără incendiu sau explozie, chiar și la temperaturi de peste 700 °C. În plus, Blade Battery 2.0 aduce o îmbunătățire în ceea ce privește durabilitatea bateriei LFP; în comparație cu bateria Blade originală, degradarea generală a capacității sale este redusă cu 2,5%. ÎNCĂRCĂTORUL FLASH ESTE GATA SĂ REDEFINESCĂ PROCESUL DE ÎNCĂRCARE A doua componentă esențială a inovației BYD în domeniul încărcării este încărcătorul FLASH, capabil să furnizeze până la 1.500 kW printr-un singur conector (specificație pentru piața chineză), având în același timp un design unic în formă de T, care elimină multe dintre aspectele mai puțin atractive ale procedurii de reîncărcare. BYD a instalat deja 4.239 stații de încărcare FLASH în China (la data de 5 martie 2026) și se așteaptă ca până la sfârșitul acestui an să aibă 20.000 în funcțiune. Pentru a susține această amploare și viteză de implementare într-o mare varietate de locații, stația este asociată cu un sistem de stocare a energiei cu descărcare ultra-rapidă, care ajută la depășirea restricțiilor rețelei. Acesta utilizează o baterie care se reîncarcă la viteze mai mici și poate acționa atât ca rezervor de energie pentru a preveni supraîncărcarea rețelei, cât și ca amplificator de putere care permite încărcarea la putere mare. Sistem integrat BYD pentru stocarea și încărcarea energiei solare Stațiile de încărcare convenționale sunt adesea criticate pentru că sunt incomode și neigienice, cu conectori și cabluri grele care se murdăresc sau se udă prin contactul cu solul. Designul în formă de T al încărcătorului FLASH ridică aceste componente departe de potențialii contaminanți, în timp ce conectorul mai ușor și cablul pe șină cu
Operează fără probleme în Ungaria
Presa centrală maghiară dedică un amplu spațiu investitorilor străini care părăsesc România, dar care, spre comparație, rămân stabili în țara vecină. Astfel, presa din Ungaria relatează plecarea iminentă a companiei elvețiene Calida și a filialei gigantului suedez Lindab, investiții europene despre care aceasta apreciază că în Ungaria merg foarte bine. Reamintim că, doar în ultimii ani, România a pierdut investiții strategice de la giganți auto precum BMW sau BYD (China), care au preferat să-și deschidă fabrici în țara vecină grație infrastructurii sale și a regimului fiscal mai blând. Consecința: țara noastră a pierdut investiții de câteva miliarde de euro. Presa maghiară semnalează un articol din publicația economică Profit.ro, care anunță că unul dintre cele mai mari branduri premium din Elveția, Calida, a dizolvat firma sa locală. Brandul a deschis în 2022 o fabrică în regiunea Sibiului, cu aproximativ 100 de persoane. Filiala de la Sibiu a companiei elvețiene Calida se închide Elvețienii de la Calida închid fabrica din Sibiu. Foto: Calida “Intrarea pe piața din România este parte din strategia de extindere a brandului Calida până în 2025. Noua unitate de producție va fi un factor important în a continua extinderea operațiunilor companiei și în producerea de serii și loturi mai mici din toate categoriile noastre de produse, astfel încât să reducem și mai mult timpii de reacție. Noua locație din UE oferă toate avantajele deja existente ale producătorului Calida care se va concentra în continuare pe distanțe scurte de distribuție, emisii scăzute și standarde sociale ridicate”, au declarat atunci reprezentanții grupului Calida, pentru Profit.ro. În acest context, presa maghiară semnalează, pe un ton aparent jubilatoriu, exit-ul din România, amintind că grupul elvețian rămâne stabil pe piața din Ungaria, unde acesta deține o filială, alături de cele din Germania, Franța, SUA, Tunisia, Țările de Jos și Marea Britanie. VG: În Ungaria, Calida funcționează impecabil de 3 decenii Astfel, cunoscuta publicație maghiară VG dedică un articol investițiilor străine directe care se pregătesc să părăsească România. În contrast, arată publicația din Ungaria, filiala locală a Calida merge ca pe roate, ba chiar funcționează impecabil din anul 1995. „Calida este prezentă și în țara noastră. Grupul are subsidiare în Ungaria, Germania, Franța, SUA, Tunisia, Țările de jos și Marea Britania. Cele mai solide piețe ale grupului elvețian sunt Germania, Franța și Elveția. Potrivit indexului de date al companiilor Opten, Calida operează impecabil în Ungaria cu numele Calida Magyarország Termelő Kft. Compania are în prezent currently 321 de angajați. Calida, brandul vedetă de lenjerie din Germania și Elveția, a fondat o companie tip joint venture în Ungaria după schimbarea de regim, și ulterior a relocatat o parte semnificativă a producției aici, la Rajká, în 1995. De atunci, este unul dintre marii mohicani ai industriei textile din Ungaria, promovând calitatea pieței vestimentare, legendară odinioară, scriu jurnaliștii de la VG. Exit-uri în lanț din România. „Acest lucru îi rănește acum pe români” În continure, presa maghiară face referire, într-o notă ușor ironică, și la plecarea grupului suedez Lindab „Nu doar Calida pleacă din România în ziua de azi. Una dintre marile companii suedeze, Lindab, părăsește piața din România. Acest lucru îi rănește acum pe români: de nicăieri, suedezii au anunțat că se vor retrage din țară – predau compania slovacilor”, În egală măsură, și producătorul suedez de materiale de construcții și soluții de ventilații Lindab va renunța la operațiunile din România, în prezent finalizând restructurarea afacerii sale Profile Systems în Europa de Est. Unitatea din România va fi preluată de slovacii de la Slovak Roka, tranzacție care se va încheia până la finalul lui 2025, subliniază VG. Presa maghiară nu uită să semnaleze și o altă mutare importantă: holdingul german Mutares a preluat afacerea din România a NBHX ROLEM, o companie din China prezentă de peste 30 ani în orașul Brașov, furnizor pentru industria automotive. Și chinezii părăsesc țara noastră Chinezii părăsesc și ei România. Holdingul german MUTARES preia filiala românească NBHX, care operează în apropiere de Brașov de mai bine de 30 de ani. Furnizorul auto produce în special elemente decorative pentru interioare de vehicule pentru companii precum Mercedes, Porsche, grupul Volkswagen, Tesla și Land Rover. Compania are un total de 1.600 de angajați la fabricile sale din Ghimbav și Cristian. Tranzacția face parte dintr-o achiziție globală, prin care Mutares cumpără NBHX Trim Europe de la Ningbo Lawrence Automotive Interiors, o subsidiară a grupului Ningbo Huaxiang Electronic, mai scrie publicația maghiară. România a pierdut investiții străine directe de 6 miliarde de euro în favoarea Ungariei Așa cum a scris Gândul, România trebuie să ia lecții de la țara vecină, căci a fost pe lista scurtă a unor giganți mondiali, dar a pierdut aceste șanse de investiții străine directe în favoarea Ungariei. În ultimii ani, România a pierdut in extremis câteva investiții strategice în favoarea Ungariei condusă de guvernul Viktor Orban. Concret, țara noastră a fost pe lista scurtă a gigantului auto BMW, însă în final aleasa a fost țara vecină (FOTO jos – fabrica din Ungaria a BMW). Producătorul german se pregătea să investească 2 miliarde de euro. De asemenea, am fost în cărți și pentru o fabrică a gigantului chinez BYD. În cele din urmă, producătorul chinez a construit la Szeged, în Ungaria, prima sa fabrică de automobile electrice de pe continentul european. Producția planificată să înceapă în octombrie 2025 va fi amânată cu un an. Fabrica BYD din Debrecen (Ungaria). Sursa foto: Profimedia Investiția în fabrica din țara vecină se ridică la 4 miliarde de euro, fiind una dintre cele mai importante realizări ale chinezilor în toată Europa. În momentul în care va fi operațională, fabrica va avea o capacitate maximă de producție de 300.000 de unități pe an. De ce preferă mulți investitori străini Ungaria lui Orban Lipsa infrastructurii, dar și regimul fiscal crunt practicat de ultimele guverne ne-au sabotat dramatic şansele. În schimb, ungurii oferă o reţea de furnizori și infrastructură bine pusă la punct, iar piața muncii are un regim de taxe mult mai blând comparativ cu România. În plus, de la implementarea măsurilor fiscale decise de guvernul Bolojan, taxarea
Prăbuşirea diamantului din China. De ce au scăzut substanțial acțiunile BYD, producătorul de maşini electrice
Acțiunile BYD, producătorul chinez de mașini electrice, s-au prăbușit pur și simplu pe bursă după ultima decizie luată de asiatici. Gigantul chinez a hotărât inexplicabil să reducă prețurile a zeci de modele de autovehicule din portofoliu, iar asta a dus la o scădere abruptă a acțiunilor companiei. Motivul pentru care s-au prăbușit acțiunile BYD, producătorul chinez de maşini electrice Acțiunile producătorului chinez de mașini electrice BYD au luat-o serios la vale după ultima decizie de neînțeles luată de asiatici, scrie zf.ro. Gigantul chinez a hotărât inexplicabil să reducă prețurile a zeci de modele de autovehicule din portofoliu, iar asta a dus la o totală neîncredere a investitorilor și inevitabil asta a dus la o scădere abruptă a acțiunilor companiei. Acţiunile BYD s-au diminuat cu până la 8,25%, marcând o cădere importantă faţă de maximul istoric atins săptămâna trecută. BYD a publicat pe social media Weibo o listă cu 22 de modele de mașini electrice şi hibride plug-in ale căror preţuri vor fi reduse serios până la sfârşitul lunii viitoare. De exemplu, modelul Seagull, un hatchback urban, i-a fost scăzut prețul cu 20%, ajungând la 55.800 yuani chinezeşti (aproximativ 7.780 dolari), iar sedanul hibrid cu două motoare Seal a fost redus cu aproape 34%, la 102.800 yuani. Ajustarea prețurilor a dus la avalanșă de clienți în showroom-uri Scaderea majoră a prețurilor a zeci de modele de mașini electrice BYD a dus la un adevărat iureș de clienți în showroom-urile companiei asiatice. În week-end-ul abia încheiat, traficul în aceste locații a înregistrat o creștere masivă, de aproximativ 30-40%. Noile preţuri BYD vin după alte scăderi efectuate de producător chinez în această primăvară. Atunci, noile versiuni ale sedanului Han şi SUV-ului Tang au fost lansate cu preţuri iniţiale cu 10,35%, respectiv 14,3% mai mici decât generaţiile anterioare. Potrivit analiştilor Citi, aceste reduceri au generat o creştere cu 30% până la 40% a traficului în showroomurile BYD în weekendul 24–25 mai, comparativ cu weekendul precedent. Totodată, nu numai BYD a bifat scăderi bursiere la începutul acestei săptămâni. Acţiunile altor mari competitori auto asiatici au înregistrat ajustări mari la bursă. Acţiunile Geely Automobile au scăzut cu 7,29%, Great Wall Motor cu 2,94%, Li Auto cu 4,93%, iar Xpeng a pierdut 4,19%.
Mașinile electrice chinezești, acuzate de spionaj. Prima țară care le-a interzis în bazele militare
În Marea Britanie, autoritățile au decis să interzică accesul vehiculelor electrice produse de companii chinezești în perimetrul unor baze militare strategice. Decizia vine pe fondul unor temeri crescânde privind potențialul de spionaj al acestor vehicule, care sunt dotate cu senzori, camere și conectivitate constantă la internet. Chiar dacă nu s-a emis o interdicție oficială valabilă pe întreg teritoriul britanic, mai multe unități militare aplică restricții proprii, în special în jurul clădirilor sensibile. Un exemplu este baza RAF Wyton din Cambridgeshire, unde angajaților li s-a cerut să parcheze vehiculele electrice cu tehnologie chineză la cel puțin trei kilometri de sediile principale de comandă. Pericolul din spatele senzorilor și al software-ului Vehiculele electrice moderne sunt, în esență, calculatoare pe roți. Ele trimit constant date către producător: de la eficiența bateriei, până la trasee, temperatură ambientală sau obiceiuri de condus. În teorie, acest tip de telemetrie ajută companiile să îmbunătățească performanțele mașinilor. În practică, însă, ridică serioase semne de întrebare privind securitatea națională, mai ales dacă datele respective ajung în mâinile unor guverne ostile. Un expert britanic în securitate cibernetică, James Bore, atrage atenția că aceste mașini pot transmite date în timp real, inclusiv din zone sensibile. „În cazul în care un vehicul cu astfel de capabilități staționează lângă o bază militară, fiecare informație transmisă către serverul companiei poate fi valorificată”, explică el. Mai mult, unele dintre aceste vehicule permit actualizări de software de la distanță, ceea ce înseamnă că pot fi modificate sau controlate parțial fără acces fizic. În vizor: BYD, GWM, Omoda și Jaecoo Printre producătorii vizați de măsura neoficială se numără giganți chinezi precum BYD, Great Wall Motors (GWM), Omoda și Jaecoo. Popularitatea acestora în Regatul Unit a crescut rapid în ultimii ani, pe fondul prețurilor competitive și al autonomiei generoase oferite de baterii. Cu toate acestea, legăturile acestor firme cu guvernul de la Beijing au stârnit reacții ferme din partea Ministerului Apărării britanic. Potrivit legislației chineze, toate companiile din China sunt obligate să colaboreze cu serviciile de informații ale statului. Acest aspect a amplificat suspiciunile că vehiculele echipate cu tehnologie produsă în China ar putea fi folosite ca instrumente de supraveghere pasivă. Răspunsul autorităților și consecințele pentru viitor Ministerul britanic al Apărării a declarat că nu există, în prezent, o politică centralizată care să interzică toate vehiculele chinezești în zonele militare, dar a recunoscut că unele unități aplică reguli suplimentare din rațiuni de securitate. De asemenea, s-a confirmat faptul că se colaborează cu alte agenții guvernamentale pentru a evalua în mod constant potențialele amenințări. Această decizie vine la scurt timp după ce Guvernul britanic a intrat într-un conflict diplomatic cu proprietarii chinezi ai combinatului British Steel din Scunthorpe. Îngrijorările legate de implicarea companiilor chineze în infrastructura critică a Regatului Unit par să capete o amploare nouă, cu implicații inclusiv în sectorul auto. Pentru moment, nu a fost anunțată o interdicție totală la nivel național, însă precedentul creat de restricțiile impuse în jurul bazelor militare ar putea deschide calea spre reglementări mai stricte, inclusiv în domeniul civil. Într-o lume în care tehnologia și geopolitica se intersectează din ce în ce mai des, simpla alegere a unei mașini electrice ar putea deveni o decizie cu implicații mult mai largi decât autonomia bateriei sau designul exterior.