Rusia liberalizează vizele pentru cetățenii chinezi
Rusia a introdus luni un regim temporar de intrare fără viză pentru cetățenii chinezi, valabil pentru vizite de până la 30 de zile. Inițiativa urmărește să se alinieze cu măsurile adoptate de China în privința vizitatorilor ruși. Prevederile se aplică turiștilor, oamenilor de afaceri, academicienilor, artiștilor și sportivilor. Autoritățile de la Moscova susțin că măsura ar urma să stimuleze atât fluxurile turistice, cât și schimburile comerciale dintre cele două țări. Sprijin economic de la chinezi Între Moscova și Beijing s-au dezvoltat în ultimii ani relații tot mai strânse. Acestea au fost consolidate după semnarea acordului de parteneriat strategic „fără limite” de către Vladimir Putin și președintele chinez Xi Jinping. Documentul a fost parafat cu doar câteva zile înainte ca Rusia să trimită trupe în Ucraina, în februarie 2022. Cooperarea economică a cunoscut o creștere accelerată în ultimii doi ani, China devenind principalul furnizor de bunuri al Rusiei, de la echipamente industriale la produse de consum. Potrivit Reuters, Rusia s-a bazat de atunci „în mare măsură pe importurile din China pentru a face față sancțiunilor occidentale”. Reciprocitate Decretul semnat de Putin stabilește că noile reguli vor rămâne în vigoare cel puțin până la 14 septembrie 2026. Totuși, acestea nu se aplică „lucrătorilor migranți chinezi, studenților pe termen lung sau lucrătorilor din sectorul logisticii și transporturilor”. Ministerul de Externe al Chinei anunțase în luna septembrie că va permite cetățenilor ruși cu pașapoarte obișnuite să călătorească fără viză în China pentru până la 30 de zile, timp de un an. Gestul a deschis calea pentru măsura similară adoptată acum de Moscova. Beijingul a salutat decizia Rusiei, afirmând că relaxarea reciprocă a vizelor „va facilita contactele dintre popoarele celor două țări”. Decretul marchează un nou pas în apropierea politică și economică dintre cele două puteri asiatice. Măsura vine într-un moment în care Rusia continuă să caute sprijin extern pentru a contracara efectele sancțiunilor internaționale.
Chinezii s-au năpustit asupra italianului
După o izbucnire controversată a devenit virală, italianul a fost întâmpinat cu huiduieli de către chinezi, care nu au ținut cont de numele lui. Jucătorul italian de tenis Lorenzo Musetti a fost criticat după ce s-a certat cu fanii chinezi, pe care i-a criticat că tușeau prea des în timpul meciului lui din primul tur de la Beijing Open. Italianul și-a spus chinezii în cap, după ce a declarat că nu a mai putut să se concentreze din cauza faptului că tușeau Musetti venea după înfrângerea din finala de la Openului Chengdu, cu Alejandro Tabilo, după ce a pierdut un tie-break în setul decisiv. La Beijing, el încearcă să-și mențină forma bună și a început cu o victorie în fața lui Mpetshi-Perricard, în trei seturi. Pentru fanii chinezi, însă, rezultatul nu a contat, ci izbucnirea lui Musetti. El a declarat că fanii tușeau la fiecare câteva minute, distrăgându-l în timp ce încerca să-și facă jocul. Acest lucru a devenit imediat viral, provocând controverse în China, unde faptele sale nu au fost prea bine primite. Dublu semifinalist de Mare Șlem, el a dar un mesaj pe Instagram, prin care prezintă scuze fanilor pentru acțiunile sale, dar fără niciun efect. Musetti s-a confruntat cu alt francez în optimile de finală, Adrian Mannarino. La intrarea pe teren, jucătorul de 37 de ani a primit câteva urale, înainte de a izbucni o serie de huiduieli la adresa italianului, când acesta se ducea spre scaunul său. Musetti a semnat fanilor suveniruri la ieșirea de pe teren Peninsularul a preluat conducerea cu 3-0 în setul de debut, câștigând 9 din primele 10 puncte. Până la finalul manșei fiecare jucător și-a făcut serviciul. În partea a doua a confruntării, Mannarino a pus presiune, dar Musetti și-a trecut în cont câteva break-uri, pentru a se impune cu un dublu 6-3. Pe parcursul meciului au existat câteva huiduieli și tuse, dar nimic care să-l forțeze pe Lorenzo să reacționeze. După meci, suporterii au avut un amestec de huiduieli și urale, unii neacceptându-i scuzele sincere, potrivit Tennis up to Date. Simțindu-se vinovat pentru haosul creat, el a scris pe obiectivul camerei „îmi pare rău”, după care a semnat fanilor suveniruri la ieșirea de pe teren, înconjurat fiind de 5 gardieni. El speră la o primire mai plăcută în meciul din sferturile de finală împotriva lui Learner Tien. Jucătorii de tenis au probleme în China Nu este singura dată când jucătorii au fost în ape fierbinți cu cetățenii chinezi în 2025. Anterior, Taylor Townsend s-a trezit într-o situație dificilă după comentariile făcute despre bucătăria din această țară. Concurând în Cupa Billie Jean King, ea a fost invitată, alături de colegele din echipa SUA, la cină, unde i s-au oferit preparate chinezești. Jucătoarea aflată pe locul 2 mondial la dublu nu a fost impresionată de ceea ce i s-a oferit, făcând comentarii controversate în timp ce filma și publica mai multe comentarii pe rețelele de socializare. Acest lucru a provocat o reacție dură în țară, mulți fiind furioși din cauza comentariilor, considerate rasiste și jignitoare. Când a pășit pe teren alături de Jessica Pegula în meciul de dublu împotriva Kazahstanului, cele două au fost huiduite și jignite, dar reacțiile erau îndreptate spre Townsend. De altfel, ea s-a retras de la turneele WTA 1000 din China, deși și-a prezentat scuze pe rețelele de socializare.
Chinezii dau lovitura de grație în lupta cu Dacia Sandero
În lupta cu Dacia Sandero, chinezii au dat lovitura de grație și au scos un SUV compact (segment C), numit 560, la un preț incredibil. Marca chineză a scos un SUV compact (segment C), numit 560, care pe unele piețe internaționale costă cu 2.000 de euro mai puțin decât Dacia Sandero. DFSK 560, cu un motor pe benzină de 141 CP, costă sub 12.000 de euro pe piețele internaționale. DFSK 600 și E5 sunt două repere accesibile în Spania în segmentul SUV-urilor de dimensiuni medii. Numai că marca chineză are și un SUV compact (segment C), numit 560, care pe unele piețe internaționale costă mai puțin decât Dacia Sandero. Mai exact, în Chile, acest vehicul costă 13.290.000 de pesos, ceea ce reprezintă 11.828 de euro la cursul de schimb actual. În schimb, Sandero pleacă în Spania de la minimum 13.940 de euro. Evident, nivelurile economice ale fiecărei țări sunt foarte diferite, dar chiar și așa, diferența pare cu adevărat considerabilă. Va aduce DFSK acest 560 în Spania, se întreabă presa iberică de specialitate? Desigur, dacă o face la un preț scăzut pentru a concura cu Dacia Bigster, MG HS, Omoda 5 sau KGM Korando, ar putea atinge o cifră de vânzări interesantă. La urma urmei, mulți oameni sunt interesați în primul rând de un SUV ieftin și practic. Garanția vehiculului se extinde la 5 ani sau 100.000 km În Chile, modelul 560, cu o lungime de 4,52 metri, este vândut cu un singur motor pe benzină de 1,8 litri, aspirat natural, care produce 141 CP, cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte. Consumul mediu oficial de combustibil este, însă, ridicat: 11,9 kilometri pe litru, echivalentul a 8,4 litri la 100 km. Nivelurile de echipare sunt Comfort 2R și Comfort. Prima include jante din aliaj de 17 inch, aer condiționat, portbagaj de plafon, porturi USB, oglinzi retrovizoare cu semnalizatoare integrate și tapițerie din piele ecologică. Al doilea model este mult mai atractiv, deoarece adaugă un ecran central de 7 inch, un sistem multimedia compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay, pilot automat, discuri de frână spate, o antenă tip aripioară de rechin, o cameră video pentru marșarier și un volan reglabil pe înălțime, printre alte dotări. Acest 560 mai echipat costă 13.250 de euro. Garanția vehiculului se extinde la 5 ani sau 100.000 km, oricare dintre acestea „vine” prima. Dacă ar ajunge în Spania, motorul lui 600, o unitate turbo de 1,5 litri cu 184 CP, ar fi mult mai potrivit pentru 560. De fapt, cu acel nivel de putere, s-ar remarca destul de mult printre rivalii săi. Rămâne de văzut dacă Invicta Group, distribuitorul DFSK în Spania, va extinde gama mărcii chineze pe piața noastră. De precizat că un SUV urban cu etichetă Eco, DFSK 500 bifuel, poate fi achziționat de la 16.995 de euro, cu finanțare.
Chinezii sunt imbatabili! Au testat 36 de maşini în 216 ciocniri: ce au aflat despre reacția Tesla la impact
A fost închisă o autostradă reală din China pentru un test de a 36 de sisteme diferite de asistență a șoferului, iar concluziile despre reacția Tesla la impact sunt interesante. De-a lungul anilor, s-au făcut destule teste de impact, multe efectuate în laboratoare, dar cele realizate pe o autostradă reală din China su reliefat că Tesla rezistă la impact. Cum a reacționat Tesla la impact, un test de mai multe zile făcut de chinezi Agenția media chineză Dongchedi a închis o autostradă reală pentru un test de mai multe zile a 36 de sisteme diferite de asistență a șoferului în situații de conducere complicate și periculoase din lumea reală. Multe au avut deficiențe grave, dar Tesla a scăpat relativ nevătămată de teste. În afrara testelor de impact, efectuate în laboratoare, există și cele din „lumea reală”, cum ar fi faimosul „test al elanului”, în care un șofer trebuie să schimbe rapid direcția pentru a evita un obiect care se împiedică pe drum, testând dinamica vehiculului și dacă o mașină este capabilă să gestioneze schimbări rapide de direcție la viteză mare fără a se răsturna. Au lipsit teste în lumea reală, pe autostradă, al mai multor mărci de mașini, în situații complicate, dar plauzibile, cu alte mașini care circulă în apropiere, activarea completă a sistemului ADAS, realizat de o sursă independentă. Numai că agenția media chineză Dongchedi a realizat un test care depășește orice alt test văzut până acum. Filmarea de 92 de minute, disponibilă doar în limba chineză (cu subtitrări în engleză), a fost urcată pe canalul de YouTube DCARSTUDIO. Majoritatea mașinilor au eșuat lamentabil sau au avut rezultate foarte slabe DCAR a testat 36 de mașini diferite disponibile în China în șase situații diferite pentru a vedea cum funcționează sistemele ADAS. Majoritatea au inclus alte vehicule active în apropiere pentru a crește complexitatea și realismul. Fiecare test reprezintă o situație dificilă, care a dus la numeroase accidente în viața reală cu șoferi umani. Ceea ce diferențiază acest test de altele este că a avut loc pe o autostradă publică reală. În fiecare dintre teste, majoritatea mașinilor au eșuat lamentabil sau au avut rezultate foarte slabe. La început, a părut aproape că testele au fost configurate în mod deliberat pentru a fi imposibile de către sistemele ADAS. Dar au existat câteva mașini au reușit să evite orice accident, altele au redus accidentul la o coliziune minoră și supraviețuitoare, iar uneori au ocolit obstacolul în cauză în modul cel mai sigur posibil. Tesla are experiență în oferirea de sisteme de asistență încă din 2014 Nu toate vehiculele au trecut testele, unele din cauza unor avarii care au făcut imposibilă continuarea testelor (de exemplu, Mercedes-ul Clasa C și-a spart senzorul radar în testul cu mașina), iar altele pentru că DCAR a redus numărul de teste la cel mai performant vehicul din fiecare marcă. Unele vehicule au prezentat un comportament ciudat de contradictoriu între performanța sistemelor AEB și ADAS. A existat un moment în care Xiaomi SU7 a indicat că activează AEB în timpul testului 1, dar a încetat să decelereze pentru câteva momente, apoi a început să decelereze din nou și nu a putut evita un accident. Cea mai bună modalitate de a evita toate acestea este pur și simplu să lași mai mult spațiu între tine și mașina din față. În final, Tesla a ieșit învingătoare, atât Modelul 3, cât și Modelul X trecând 5/6 teste. Modelul X a intrat într-o zonă de construcții bine marcată, dar a evitat mistrețul, în timp ce Modelul 3 a recunoscut animalul, fără a încetini suficient de repede pentru a-l evita. Cei de la Electrek consideră că rezultatul este interesant, deoarece Tesla are sistem exclusiv vizual, care folosește camere video și nu conține alți senzori. Mașinile au fost echipate cu o varietate de sisteme, unele doar vizuale, iar altele incluzând și LiDAR și radar. Sistemele LiDAR ar fi trebuit să aibă avantajul pe timpul nopții, deși niciun test nu a avut loc pe vreme nefavorabilă (ploaie abundentă și ceață), unde LiDAR strălucește. Tesla are experiență în oferirea de sisteme de asistență a șoferului decât alte mărci și oferă o formă de asistență a șoferului din 2014, cu mult înainte ca multe dintre companii să existe măcar.
Chinezii n-au trecut cu vederea ce a făcut David Popovici la Europene, dar nici ce a spus despre Zhanle Pan
David Popovici a făcut spectacol la Campionatele Europene U23 din Slovacia. Nu doar că a cucerit trei medalii, dintre care două de aur și una de bronz, dar a atins și o bornă impresionantă în proba de 100 metri liber. Performanțele sale au făcut înconjurul lumii. Nici măcar presa chineză nu le-a putut ignora, mai ales că românul amenință supremația lui Zhanle Pan, deținătorul recordului mondial, 46,40 secunde. Cei doi rivali vor avea foarte curând ocazia de a se duela din nou. Mai exact, la Mondialele din Singapore, programate între 11 iulie și 3 august 2025. David Popovici și-a exprimat dorința de a-l detrona pe Zhanle Pan, iar chinezii au reacționat David Popovici este cea mai mare amenințare a chinezului de 20 de ani. La această concluzie au ajuns jurnaliștii din statul asiatic, anticipând că Mondialul va reprezenta un adevărat câmp de luptă. „Cel mai mare rival al lui Pan Zhanle, glorie europeană! Campionatul Mondial va fi teatrul bătăliei celor doi regi. Starul din România, Popovici, a înotat 46.71 secunde la proba masculină de 100 m liber la Campionatele Europene U23, un nou record european, cel mai bun rezultat mondial din acest an și al doilea cel mai bun rezultat din istoria lumii, al doilea după recordul mondial de 46.40 al lui Pan Zhanle. Presa străină a comentat că Pan Zhanle a creat o limită inumană la Jocurile Olimpice de la Paris, dar Popovici a făcut ca acest lucru să nu mai pară incredibil. El își propune acum să amenințe recordul mondial al lui Pan Zhanle, la Campionatele Mondiale din Singapore. În schimb, Pan Zhanle se află într-o perioadă de adaptare după Jocurile Olimpice de la Paris și este dificil să evite diverse perturbări externe. Pan Zhanle a câștigat Campionatele Naționale de Înot din acest an cu un timp de 47.77 secunde, ceea ce cu siguranță nu se compară cu Mondialele și nu-l poate duce în top zece în clasamentul mondial al acestui sezon. Ținând cont de condiția fizică actuală a lui Pan Zhanle, este imposibil să reproducă timpul de 46.40 secunde pe care l-a obținut vara trecută. Este mult în urma lui Popovici, așa că-l așteaptă o luptă grea la Campionatele Mondiale de la Singapore. Nu că nu ar avea nicio speranță de a câștiga, dar este foarte dificil”, au scris cei de la sohu.com. David Popovici: „Vreau să fiu din nou cel mai bun din istorie” Deși nu obișnuiește să-și fixeze obiective concrete, pentru a evita presiunea în plus, David Popovici a făcut o excepție la întoarcerea din Slovacia. A rostit clar și răspicat marea dorință: să devină din nou cel mai bun înotător din istorie. În momentul de față, recordul îi aparține chiar idolului, său, americanul Michael Phelps. Acesta a încheiat cursa de 100 de metri liber în doar 47,77 secunde, pe 10 noiembrie 2009. „De-a lungul timpului, am reușit să îndeplinesc tot ce mi-am dorit. Cu titlurile de campion olimpic, cred că pot să privesc mai departe: să fiu cel mai bun din istorie. Vârful de formă e plănuit pentru acel moment”, a declarat Popovici.
Francezii au dat verdictul despre lovitura strategică pe care Dacia le-o dă chinezilor cu modelul Evader. Prețul va fi imbatabil
Francezii de la o publicație de specialitate au scris despre lovitura strategică pe care Dacia încearcă să le-o dea chinezilor pe segmentul mașinilor electrice de buget, concepute în principal pentru a fi rulate în orașe. Producătorul auto român urmează să lanseze un nou model 100% electric, ce ar putea purta numele de Evader și care va avea rolul de a prelua ștafeta succesului de la Dacia Spring. Ce au scris francezii despre Dacia Evader, electrica ce promite să aibă un preț de sub 15.000 de euro. Mașinile chinezilor, în pericol În ultimii ani, Dacia s-a bucurat de un real succes pe piața auto, iar raportul calitate-preț i-a determinat pe tot mai mulți cetățeni din Europa de Vest să dea o șansă producătorului român. La capitolul motoare pe combustie, modele ca Duster și Sandero au înregistrat cifre de vânzări remarcabile, iar pe nișa electricelor, unde Dacia a debutat cu modelul Spring, statisticile au fost, de asemenea, îmbucurătoare. Acum, Dacia vrea să mențină traiectoria ascendentă, iar ștafeta succesului ar putea fi predată de Spring către un nou model 100% electric. Deși numele nu a fost confirmat oficial încă, se precizează că noul model va intitulat Evader. Însă, partea cea mai atractivă în ceea ce îl privește este reprezentată, așa cum era de așteptat, de preț. Potrivit francezilor de la publicația de specialitate LeMag.Guedet.fr, Dacia Evader ar trebui să aibă, după aplicarea ajutoarelor guvernamentale, un preț de achiziție de sub 15.000 de euro. În acest context, producătorul auto român ar deveni primul din Europa care ar avea curajul să se bată cu chinezii pe segmentul destinat electricelor de buget, „considerat neprofitabil” inclusiv de un colos precum Volkswagen. Principalele avantaje în lupta cu producătorii din China Pe lângă prețul imbatabil, Dacia Evader se va bucura și de alte avantaje importante în lupta cu producătorii din China. Producția din Europa oferă garanții în ceea ce privește calitatea fabricației și, de asemenea, permite evitarea taxelor de import. Obiectivul este clar: să pună la dispoziție unul dintre cele mai accesibile vehicule electrice, fără a sacrifica autonomia sau echipamentele de bază”, mai informează sursa citată. Totuși, este de așteptat ca autonomia să nu fie punctul forte al noului model Dacia, însă acest lucru nu reprezintă o surpriză, deoarece mașina va fi concepută în principal pentru a rula în orașe. E o mașină de oraș concepută pentru a se adresa celor care prioritizează costul de achiziție și simplitatea cotidiană. Numele Evader, simbol al evadării urbane, susține dorința de a oferi o alternativă locală, credibilă, la ofensiva chineză”, se mai arată pe LeMag.Guedet.fr. Revenind la autonomie, este de așteptat ca Evader să fie echipată cu un pachet de baterii ceva mai generos față de modelul Spring. Acesta din urmă asigura o autonomie de 225 kilometri. Prețul înainte de aplicarea ajutoarelor guvernamentale, destinate exclusiv autoturismelor electrice, va fi de aproximativ 18.000-19.000 de euro. Antonio, Toni pentru prieteni, îmbină foarte bine sportul cu „mondenul”. Nu are legătură de rudenie cu jucătorul care e campion alături de CFR Cluj, Andrei Burcă, e doar o coincidență de nume. Scrie despre fotbal și alte sporturi fără nicio problemă, fiind un mare fan al celor de echipă. … citește mai mult
Chinezii au luat cu asalt România. Mașinile BYD se vând în 15 noi orașe, iar planurile sunt uriașe
Producătorul auto BYD a pătruns puternic în România, mașinile hibrid și full electrice vânzându-se ca „pâinea caldă” în 15 orașe din țara noastră. Asiaticii nu se opresc aici și plănuiesc o extindere în masă a rețelei la peste 30 de puncte de vânzare la nivel național, precum în Brașov, Iași, Cluj-Napoca, Timișoara sau Craiova. Chinezii de la BYD au invadat România. Planuri de expansiune rapidă Producătorul auto BYD a invadat România, mașinile hibrid și full electrice fiind deja vândute „la foc automat” în 15 orașe din țara noastră, scrie promotor.ro. Constructorul asiatic au planuri mari și preconizează ca în perioada următoare, adică până la sfârșitul anului în curs, o expansiune în masă a rețelei la peste 30 de puncte de vânzare la nivel național, precum în Brașov, Iași, Cluj-Napoca, Timișoara, Craiova, Constanța, Pitești și Ploiești. Primele showroom-uri de pe teritoriul României sunt deschise la București, în parteneriat cu Țiriac Auto și DAB Auto. Românii pot opta, în oferta inițială, de modele SUV și sedan, dar și diferite variante de motorizare. În prezent, în țara noastră sunt disponibile patru modele BYD: Atto 2, Seal, Seal U DM-i și Sealion 7. Asiaticii și-au desemnat partenerii din țara noastră Producătorul chinez anunță că își va extinde afacerea de succes în 15 orașe de pe teritoriul României. Asiaticii au anunțat și numele partenerilor cu care va lucra în țara noastră pentru vânzarea automobilelor sale. Noile centre de vânzare BYD se vor afla în următoarele orașe din România: Baia Mare (ATP Motors), Buzău (Proleasing Motors), Cluj-Napoca (RMB Inter Auto), Craiova (Plusauto), Iași (Mega Auto), Miercurea Ciuc (Hinode Car Expert), Odorheiu Secuiesc (Hinode Car Expert), Oradea (ATP Motors), Pitești (REMCOM), Ploiești (Proleasing Motors), Satu Mare (ATP Motors), Sibiu (Mecatronics), Târgu Mureș (Hinode Car Expert), Târgoviște (Proleasing Motors) și Timișoara (Autoglobus).