Dacia Bigster i-a cucerit pe spanioli: Preț mai accesibil
Dacia Bigster continuă să atragă atenția în Spania, iar jurnaliștii laudă strategia constructorului român și evidențiază că SUV-ul este o alternativă pentru șoferii care vor o mașină spațioasă și bine echipată, dar care nu sunt dispuși să plătească sumele cerute pentru modelele concurente. Spaniolii de la ElDesmarque au remarcat în special noua ofertă pentru Bigster, care face ca SUV-ul să fie accesibil pentru un număr mai mare de cumpărători și au notat că modelul poate fi comandat cu motor mild hybrid-G de 140 CP și beneficiază de eticheta ECO în Spania. Spaniolii laudă prețul Daciei Bigster În momentul în care Dacia a anunțat că va lansa un SUV de segment C, mai mare și mai bine echipat decât modelele cu care și-a obișnuit clienții, toată lumea se aștepta și la o creștere importantă de preț. Cu toate acestea, compania a venit cu o strategie diferită pentru Bigster, iar acest lucru a fost remarcat și de jurnaliștii de la ElDesmarque, care au precizat că Dacia a reușit să păstreze prețul într-o zonă accesibilă. „Dacia face unul dintre cele mai dorite SUV-uri ale sale mai accesibil pentru mai multe buzunare”, au titrat jurnaliștii spanioli. Aceștia au continuat și au punctat că Bigster este „o opțiune logică pentru cei care nu vor să plătească în plus. Prețul este mai accesibil. Nu un SUV urban de dimensiuni reduse, ci o mașină gândită pentru cinci persoane, bagaje și drumuri lungi, care poate deveni fără probleme automobilul principal al unei familii”. Ce primesc clienții pentru 25.020 de euro Versiunea de intrare în gamă despre care scriu spaniolii este Essential mild hybrid-G 140. Motorizarea combină benzina cu GPL-ul și un sistem mild-hybrid. Puterea ajunge la 140 CP, iar transmisia este manuală. Un avantaj important pentru cumpărătorii spanioli este eticheta ECO obținută datorită sistemului electrificat. Nici echiparea de bază nu este una foarte săracă, notează jurnaliștii spanioli. Aceștia au evidențiat faptul că Bigster vine cu un ecran multimedia de 10,1 inch, compatibil wireless cu Android Auto și Apple CarPlay, instrumentar digital de șapte inch și cameră pentru mersul cu spatele. Totodată, pe listă se mai găsesc climatizarea și jantele din aliaj de 17 inch. Sursa mai sus menționată mai subliniază că echiparea este suficientă pentru utilizarea zilnică, fără ca șoferul să aibă senzația că a ales o versiune foarte slab dotată doar pentru a obține un preț atractiv. Spaniolii, impresionați de dimensiunile Daciei Bigster Un alt argument important adus în discuție de spanioli este spațiul pe care Bigster îl oferă. Autoturismul măsoară 4,57 metri, iar portbagajul poate ajunge, în funcție de versiune, până la 702 litri. Având în vedere aceste caracteristici, jurnaliștii de la ElDesmarque consideră că prețul unui Bigster devine și mai interesant. În versiunile superioare, bancheta are spătare fracționabile 40/20/40, iar sistemul Easy Fold permite rabatarea acestora direct din portbagaj. Există și variante mai bine echipate, precum Journey, care poate aduce hayon electric, scaun pentru șofer cu reglaje electrice, climatizare pe două zone, plafon panoramic și sistem de camere. Pentru cei care vor transmisie automată, Dacia oferă și motorizarea hybrid 155.
Spaniolii au rămas profund impresionați de SUV-ul Dacia: Cel mai bun model din istoria brandului
Spaniolii au pus ochii pe portofoliul brandului Dacia și s-au oprit la al doilea cel mai mare SUV, care i-a impresionat profund din toate punctele de vedere. Este vorba despre Bigster, care măsoară nu mai puțin de 4.57 metri în lungime. Doar Dacia Striker este sensibil mai mare, cu o lungime de 4.62 metri. Prin comparație, Dusterul are doar 4.34 metri. Spaniolii sunt convinși: Bigster, cel mai bun model din istoria Dacia! „Fără îndoială” În ciuda nelipsitei aglomerații de pe străzile din marile orașe, europenii rămân fani înfocați ai mașinilor încăpătoare, iar segmentul cu cele mai bune vânzări este cel al SUV-urilor. Totodată, din cauza crizei care a lovit continentul în ultimii ani, sunt preferate și mașinile care oferă un raport calitate-preț cât mai avantajos. Iar aici vine Dacia, care satisface nevoile maselor și pune la dispoziție trei SUV-uri. Este vorba despre Duster, Bigster și Striker, care măsoară între 4.34 și 4.62 metri lungime. Spaniolii de la ElDesmarque au pus ochii pe portofoliul Dacia și au ales un învingător dintre modelele menționate mai sus. Este vorba despre Bigster, care e sensibil mai mic decât Striker, cu o lungime de 4.57 metri. „Bigster este, fără îndoială, cel mai bun model din istoria brandului”, scriu spaniolii de la ElDesmarque, încă din debutul articolului. Așa cum am menționat deja, când vine vorba despre Dacia, cel mai tare atrage prețul, care e imbatabil prin comparație cu ce oferă nemții, spre exemplu: „Măsoară 4.57 metri, e o alegere perfectă pentru familie și pornește de la puțin peste 25.000 de euro. Acest preț e mai mic decât cel al subcompactelor sau SUV-urilor mici de la mărcile premium germane”, completează spaniolii. Ce calități au mai scos în evidență Chiar dacă nu oferă luxul pus la dispoziție de brandurile importante germane, Dacia vine cu un raport calitate-preț care se pliază pe așteptările oricărei familii. „Nu încearcă să imite materialele sau imaginea luxoasă a altor mașini. Avantajul ei constă în faptul că oferă ceea ce o familie necesită cu adevărat: scaune spațioase, un portbagaj imens, motoare cu etichetă ECO și suficiente echipamente pentru a călători fără să simți vreun neajuns. Pe bancheta din spate este suficient spațiu atât la picioare, cât și la cap. Ușile se deschid larg, facilitând instalarea scaunelor pentru copii, în timp ce scaunul din mijloc este perfect utilizabil pentru călătorii normale. Portbagajul poate ajunge la aproximativ 667 de litri în anumite configurații. Numărul variază în funcție de motor, în special la hibrid, dar rămâne suficient pentru călătorii lungi, biciclete sau bagaje de familie”, mai scriu spaniolii de la sursa citată.
Ce buton folosesc românii cel mai mult la Dacia! Nu este cel de Start / Stop!
Dacia și-a construit imaginea pe mașini simple, practice și accesibile la preț. Totuși, cel mai folosit buton de pe modelele Dacia nu este cel de Start / Stop, ci unul care are legătură cu sistemele moderne de asistență la condus. Katrin Adt, CEO-ul Dacia, spune că butonul folosit cel mai des de clienți este așa-numitul „magic button”, adică acel comutator prin care șoferii pot opri rapid anumite avertizări sonore ale sistemelor ADAS. Magic Button, cel mai folosit de șoferii Dacia „Cel mai folosit buton din mașinile noastre este așa-numitul magic button, cu care poți opri toate bipurile ADAS”, a declarat Katrin Adt pentru Autocar. În cazul Dacia, butonul se numește „My Safety” și le permite șoferilor să revină rapid la setările preferate pentru sistemele de asistență. Practic, în loc să intre prin meniuri complicate, conducătorii auto pot dezactiva anumite alerte și funcții configurabile printr-o apăsare de buton. Mașinile moderne sunt obligate să includă tot mai multe sisteme de siguranță și asistență. Acestea au rolul de a preveni accidentele sau de a atenționa șoferul, dar uneori semnalele sonore și avertizările repetate ajung să fie percepute ca deranjante. Dacia nu spune că aceste sisteme sunt inutile și nici că siguranța ar trebui redusă. Butonul „My Safety” nu oprește elemente fundamentale precum airbagurile, ABS-ul sau controlul stabilității. El se referă la funcțiile de asistență care pot fi configurate și la alertele asociate acestora. Declarația șefei Dacia arată însă o diferență tot mai mare între ce impun regulamentele și ce vor mulți șoferi să folosească zi de zi. Peste 100 de reglementări Potrivit lui Katrin Adt, Dacia s-a confruntat deja cu aproximativ 100 de reglementări și se așteaptă ca alte 107 să intre în vigoare până în 2030. Aceasta spune că un sfert din bugetul de cercetare și dezvoltare merge către adaptarea mașinilor la cerințele tot mai complexe. Pentru un brand ca Dacia, problema este destul de sensibilă. Fiecare sistem obligatoriu înseamnă costuri suplimentare, mai exact, componente, software, calibrare, testare și integrare. Iar toate acestea pot pune presiune pe prețul final al mașinilor. De aceea, Dacia, alături de alți producători auto, a cerut Comisiei Europene cel puțin o pauză de reglementare pentru mașinile mici. Ideea este ca producătorii să poată păstra prețurile sub control, fără să fie obligați să adauge constant tehnologii noi care scumpesc mașinile, spun producătorii companiei din România.
Britanicii au transformat o Dacia Bigster într-o man cave”. Ce verdict au dat!
Britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu Dacia Bigster și au transformat-o într-o „man cave”, o peșteră mobilă în traducere, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie. Mai exact, autoturismul din portofoliul brandului românesc a fost modificat astfel încât să poată servi și ca locuință pe termen scurt. Dacia Bigster poate fi o „man cave” ideală pentru bărbații care apreciază liniștea. Ce experiment au făcut britanicii Dacia Bigster a ajuns în scurt timp să fie una dintre cele mai apreciate mașini din portofoliul producătorului auto român, din simplul fapt că este mare, ieftină și are un cost de întreținere mic. Europenii iubesc astfel de mașini, pe care le utilizează atât pentru treburile de zi cu zi, cât și pentru activități mai complicate. De-a lungul ultimilor ani s-au făcut o multiple de experimente în presa de specialitate. Spaniolii au transformat Dacia Jogger în „cel mai ieftin” camper și au supranumit-o „Adventure”. Un prototip numai bun pentru cei care vor să călătorească pe termen scurt și să evite costurile ridicate ale unităților de cazare. De asemenea, cum proiectul a captat o atenție importantă, s-a realizat și prototipul Dacia Sandman, de data aceasta fiind vorba despre un potențial viitor camper ieșit chiar de pe porțile fabricii. Tot spaniolii și-au imaginat cum ar putea arăta „bijuteria”, iar imaginile au fost spectaculoase. Însă, până când Dacia să creeze un astfel de model și să îl adauge în portofoliu, tot mașinile modificate atrag cel mai tare atenția. Iar britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu o Dacia Bigster, a doua cea mai mare mașină a brandului românesc, după Dacia Striker. Aceștia au transformat un exemplar într-o „man cave”, o peșteră mobilă, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie: „Dacia noastră Bigster devine o peșteră mobilă pentru oameni în sălbăticia scoțiană”, titrează cei de la Car Magazine. „Dormitul în mașină e o idee ridicolă, până când faci asta cu adevărat. Apoi îți dai seama că există atât de multe avantaje (n.r. – față de un cort): ești ridicat de la sol, departe de melci și furnici, ești adăpostit de ploaie și nu se va răsturna dacă vine o furtună”, a spus jurnalistul care a gândit proiectul Dacia Bigster „man cave”. Pentru a transforma mașina într-o locuință mobilă, britanicii i-au montat un pat în spate: „Un puzzle din placaj în portbagaj, care se desface într-o platformă pentru a susține o saltea”. Ulterior, jurnalistul s-a îndreptat în Parcul Forestier Galloway și a decis să testeze mașina pe teren, cu ocazia unei nopți petrecute în sălbăticie. „Există atât de puțină poluare luminoasă încât vizitatorii ajung să vadă peste 7000 de stele noaptea. Drumul spre nord ne amintește că strălucirea recentă a Daciei nu este doar superficială. Bigsterul se adaptează la condusul pe autostradă cu o competență relaxată: motorul hibrid este silențios, scaunele sunt extrem de confortabile, iar condusul este calm. Este puțin plictisitor, dar într-un fel în care nu deranjează pe nimeni, mai ales când ai câteva sute de kilometri de parcurs. Când opresc mașina și cobor, este atât de liniște încât simt o liniște învăluitoare în oasele mele. E timpul să aranjăm patul. Poate fi desfăcut în mai puțin de două minute, dar e cam ca și cum asamblăm mobila de la Ikea – dacă ar trebui să faci același dulap de 20 de ori, la nesfârșit, în cele din urmă ți-ar lua două minute. Dar prima dată e multă bătaie de cap. Totuși, logica apare în cele din urmă – scaunele din față se înclină înainte, scaunele din spate se rabatează, cutia de placaj din portbagaj se depliază și apare o platformă solidă cu o saltea. Există două puncte slabe, per total. În primul rând, nu poți lăsa patul ridicat și să conduci, deoarece scaunele din față trebuie să fie la distanță; și în al doilea rând, spațiul de depozitare este limitat”, notează sursa citată. În continuare este oferit verdictul care contează cu adevărat: cât de confortabil este să îți petreci noaptea într-o Dacia Bigster? „Dacă dormi singur, este un pat single generos, cu suficient spațiu pentru a întoarce de pe o parte pe alta. Cu două persoane ar fi…prea intim. Și nu într-un sens romantic, ci mai degrabă am vorbi despre două mumii egiptene înghesuite într-un mormânt. O altă amenințare la adresa confortului este condensul, așa că deschid puțin o fereastră. În timp ce reflectez la această problemă – întrebându-mă dacă vânătorii-culegători neolitici au avut vreodată o problemă cu condensul în peșterile lor – adorm. Este un somn profund, necomplicat, genul pe care îl ai când nu există distrageri, nici lumini stradale, nici trafic. Doar întuneric și liniște și senzația liniștitoare de a fi închis. Este același instinct care îi face pe copii să-și construiască bârloguri din perne de canapea. Doar că în acest caz bârlogul e mai mare și are jante de aliaj. Mă trezesc cu o lumină palidă, argintie, care se filtrează prin jaluzele și cu pocnetul ușor al ploii pe acoperiș. Pentru o clipă, dezorientare. Unde sunt? Apoi îmi revin gândurile: Scoția, pădurea, mașina, pat – întregul aranjament improbabil. Funcționează. Și într-un stil foarte modern. Nu e nimic luxos sau aspirațional, nu e potrivit pentru postările de pe Instagram. Dar e confortabil și practic. Nu transformă Bigsterul într-o experiență de glamping de lux, ci îți oferă doar un loc plat unde să dormi, deasupra solului, într-o mașină care te poate duce undeva interesant”, a completat jurnalistul britanic de la Car Magazine.
Dacia Duster şi Dacia Bigster, reduceri substanțiale de preț. Reacţia britanicilor
Dacia Duster și Dacia Bigster au devenit și mai atractive pe piața din Marea Britanie, după ce versiunile full-hybrid ale celor două SUV-uri au primit reduceri importante de preț. Britanicii au remarcat imediat că modelele Dacia ajung să fie printre cele mai accesibile SUV-uri hibride disponibile. Britanicii au tras concluzia după reducerile Dacia Potrivit Auto Express, Dacia Duster Hybrid 155 are acum un preț de pornire de 23.345 de lire sterline în echiparea Expression, după o reducere de 1.750 de lire. Modelul vine cu dotări mult mai generoase decât versiunile de bază Dacia din trecut, precum jante de aliaj de 17 inch, ecran tactil de 10,1 inch, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, aer condiționat și cruise control. Britanicii notează că reducerea se aplică și versiunilor Journey și Expression ale Dusterului hibrid. Acestea ajung la 25.045, respectiv 25.845 de lire sterline, iar echipările superioare adaugă elemente precum jante de 18 inch, scaune încălzite, tapițerie mai bună, bare de plafon cu aspect robust și accente de culoare cupru. Dacia Duster Cargo este disponibilă și ea în versiune hibridă, la 22.495 de lire sterline plus TVA. Această variantă renunță la bancheta din spate și oferă un spațiu de încărcare de 1.149 de litri, cu o sarcină utilă de 430 kg. Pentru cei care au nevoie de mai mult spațiu, Dacia Bigster vine cu o reducere de 1.475 de lire sterline. Versiunea Hybrid 155 Expression pornește acum de la 26.715 lire sterline. Modelul oferă un portbagaj mai mare decât Duster, de 612 litri, față de 430 de litri. Versiunile Bigster Journey și Extreme costă 28.265, respectiv 28.515 lire sterline. Auto Express amintește că Bigster a fost unul dintre SUV-urile de clasă medie remarcate la premiile publicației din 2026. Motor de 1,8 litri Cele două modele folosesc motorizarea full-hybrid 155, cu motor de 1,8 litri, care a înlocuit vechea unitate de 1,6 litri. Sistemul dezvoltă 153 CP și permite ambelor SUV-uri să accelereze de la 0 la 62 mph în mai puțin de 10 secunde. Dacia susține că modelele pot depăși 60 mpg, iar britanicii spun că rezultatul este realist. Directorul creativ Auto Express, Darren Wilson, rulează în prezent un Bigster hibrid și obține aproximativ 59 mpg. Reducerile vin la scurt timp după ce Dacia a anunțat și noile versiuni hibride 4×4 pentru Duster și Bigster. Acestea costă cu aproximativ 1.000 de lire sterline mai mult și sunt disponibile în echipările Journey și Extreme pentru Bigster, respectiv doar în versiunea Extreme pentru Duster.
Ce au descoperit francezii la noua Dacia Bigster după ce au testat-o timp de o săptămână, zi de zi: Asta ne-a surprins
Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de către francezi, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii și au scos în evidență punctele forte ale autoturismului, cât și punctele slabe ale celui mai mare SUV produs de constructorul român. Cu o lungime de 4.57 metri, Bigster este mai mare model pe care Dacia l-a produs până în prezent. Astfel, constructorul român a intrat în segmentul SUV-urilor compacte, unde concurează cu modele precum Peugeot 3008. Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de francezi, în condiții reale de utilizare, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii despre autoturismul produs de români. Jurnaliștii din Franța au scos în evidență atât punctele forte ale Daciei Bigster, dar și punctele mai slabe, și s-au arătat impresionați de felul în care SUV-ul se comportă la drum, dar și de portbagajul impresionant pe care mașina îl are. „Deși portbagajul impresionant și spațiul interior sunt argumentele evidente ale modelului, surpriza testului a venit din altă direcție. Surpriza nu a fost portbagajul, cu comportamentul la drum. Asta ne-a surprins”, au notat jurnaliștii francezi, după ce au testat noua Dacia Bigster timp de o săptămână. De menționat este că jurnaliștii francezi au condus zilnic noua Dacia Bigster în oraș, pe autostradă și pe drumuri naționale, iar verdictul lor a fost unul favorabil, mai ales pentru versiunea full hybrid de 155 CP. „Singurul inconvenient remarcat pe autostradă îl reprezintă zgomotul aerodinamic, care devine sesizabil după aproximativ 110 km/h”, au mai scris francezii. Au fost impresionați de consum Când vine vorba despre viraje, SUV-ul Dacia este descris ca fiind stabil și previzibil, cu o direcție precisă și un sistem de frânare eficient. Totuși, testul evidențiază și un minus: transmisia automată specifică sistemului hibrid reacționează uneori mai lent la accelerările puternice. Versiunea testată a fost cea echipată cu noul sistem full hybrid de 155 CP, disponibil în premieră în cadrul Grupului Renault. Potrivit publicației franceze, SUV-ul s-a dovedit eficient atât în oraș, cât și la drum lung. „Pe autostradă, chiar și cu mașina încărcată și cu mai mulți pasageri la bord, consumul s-a situat în jurul valorii de 6,5 litri/100 km, iar autonomia a depășit 800 de kilometri cu un singur plin. În traficul urban, consumul a coborât sub 5 litri/100 km, datorită faptului că automobilul rulează frecvent în modul complet electric la viteze mici”, mai notează francezii. În final, publicația franceză apreciază că Dacia Bigster oferă un raport calitate-preț foarte competitiv și reușește să aducă un plus de rafinament față de modelele anterioare ale mărcii, fără să renunțe la filosofia de bază a constructorului: un automobil practic, spațios și accesibil.
Noua Dacia Striker versus Dacia Bigster. Francezii au descoperit care e adevărată diferență dintre ele
Dacia Striker și Dacia Bigster par, la prima vedere, două modele foarte apropiate ca dimensiuni. Diferența de lungime dintre ele este de doar cinci centimetri, însă francezii au analizat în detaliu cele două mașini și au ajuns la concluzia că diferența reală nu ține doar de mărime. Ce concluzii au tras francezii Dacia Striker este descrisă ca un model aflat la granița dintre break, SUV și berlină. Chiar dacă are o gardă la sol generoasă, mașina rămâne mult mai joasă decât Bigster. Striker are o înălțime de 1,53 metri, în timp ce Bigster urcă până la 1,71 metri. Această diferență schimbă complet senzația la volan și modul în care cele două modele sunt percepute. Bigster rămâne un SUV clar, cu poziție înaltă de condus și imagine robustă, în timp ce Striker propune o abordare mai apropiată de o berlină, cu o poziție mai joasă și un profil mai aerodinamic, scriu francezii. Paradoxal, deși Bigster este ușor mai scurt, oferă un portbagaj mai mare. SUV-ul ajunge la 660 de litri, în timp ce Striker oferă 600 de litri. Explicația vine din forma caroseriei, Bigster folosind mai bine spațiul pe verticală. Pentru pasagerii din spate, Bigster pare mai spațios. Locul central este mai confortabil decât în Striker, unde șezutul și spătarul sunt descrise ca fiind prea bombate. În plus, Bigster poate primi opțional un plafon panoramic care se poate acoperi cu velum, în timp ce Striker oferă doar un acoperiș vitrat panoramic fix. În față, avantajul se mută de partea lui Striker. Modelul are o poziție de condus mai joasă, apreciată de cei care preferă o senzație mai dinamică, iar scaunele sunt mai bine profilate în zona umerilor. Planșa de bord pare și ea mai atent lucrată, cu mai multe inserții textile care dau un aer mai cald habitaclului. Cum se mai diferențiează cele două modele Bigster punctează însă la capitolul spații de depozitare. Consola centrală oferă 8,6 litri, față de 6,7 litri în Striker. În schimb, Striker vine cu un ecran digital cu efect 3D în spatele volanului, în timp ce Bigster folosește o soluție mai clasică. Ambele modele au același ecran central tactil de 10,1 inci. La preț, Striker ar trebui să fie poziționată sub Bigster. SUV-ul pornește de la 24.990 de euro în versiunea Essential cu motorizarea GPL, iar noua Dacia Striker este promisă la un preț mai mic.
Dacia Bigster și Dacia Duster III, rechemate de urgență în service din cauza problemelor!
Modelele Dacia Bigster și Dacia Duster III au fost rechemate de urgență în service din cauza unei probleme care implică defecte ce ar putea afecta suspensia spate. Trei modele de mașini se află în centrul une rechemări de la consumatori. Vorbim despre Renault Austral, autovehicul produs în perioada martie 2023 – ianuarie 2025, Dacia Duster III și Dacia Bigster. Pentru modelele producătorului român, proprietarii au fost sfătuiți să contacteze dealerul auto. Dacia Bigster și Dacia Duster III au o problemă cu privire la arcurile suspensiei spate Potrivit informațiilor apărute pe site-ul rappel.conso.gouv.fr, problema referitoare la Dacia Bigster și Dacia Duster III constă în arcurile suspensiei spate. Există posibilitatea ca acestea să nu fi fost fabricate la dimensiunile corecte, aspect care ar putea conduce către ruperea lor. „Mașina s-ar putea lăsa, iar arcul rupt ar putea cădea pe șosea, crescând riscul de accident. Grupul de apărare a consumatorilor Rappel.conso.gouv menționează, de asemenea, un risc de rănire”, notează Capital. NU RATA: Spaniolii spun că Dacia are cel mai bun SUV ieftin cu care să-ți duci familia în vacanță Cum stau lucrurile în privința mașinii Renault Austral În ceea ce privește modelul Austral al celor de la Renault, rechemarea are legătură cu o altă problemă. Concret, e vorba despre faptul că unitatea de control ABS-ESP ar fi putut fi programată eronat de către furnizor. În cazul în care sistemul de frânare nu funcționa cum trebuie, șoferul nu primea o avertizare în bord. „Prin urmare, alte funcții ar putea funcționa defectuos, cum ar fi asistența la frânarea de urgență, ABS-ul, programul electronic de stabilitate, frânarea automată de urgență, servofrâna hidraulică și compensarea hidraulică a frânei. Principalul risc este cel al unui accident și al vătămării corporale. Proprietarii vehiculelor afectate de această rechemare sunt îndemnați să ia legătura cu dealerul lor”, au conchis oamenii de presă din Hexagon. CITEȘTE ȘI: Catalanii, verdict neașteptat: „Dacia a îmbunătățit Sandero și a ieșit o mașină incredibilă!” Dacia, creștere a volumelor în anul 2025. Locul secund în Europa la un capitol În 2025, Dacia a vândut 697.408 vehicule, reprezentând o creștere cu 3,1% față de anul 2024. Brandul a depășit pragul de 10.000.000 de vehicule vândute începând din 2004 și a ajuns pe locul al doilea pe podiumul european al vânzărilor către clienți persoane fizice. Iată o scurtă analiză: Sandero: 289.295 de unități vândute la nivel mondial (în scădere cu 6,5% prin comparație cu anul 2024); Bigster: 67.573 de unități vândute la nivel mondial; Spring: 35.034 de unități vândute la nivel mondial (în creștere cu 53% față de anul precedent).
Italienii au dat verdictul uriaş despre motorul de pe Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster
Motorul care combină benzină, GPL și un modul electric de 48 de volți promite o autonomie de 1.500 km, iar italienii au dat verdictul. Modelele Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster inaugurează era „tri-fuel”, un concept care depășește simpla economie. Care este verdictul italienilor, cu privire la motorul de pe Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster Constructorul Dacia își propune să aducă o gură de aer proaspăt pe piața SUV-urilor, prin tehnologia Hybrid G 150 4×4. La modelele Duster și Bigster nu este vorba doar despre combinația dintre benzină și gaz petrolier lichefiat, ci și adăugarea unei componente mild-hybrid. Toate acestea, într-o imbinare care să îmbunătățească dumurile zilnice în oraș, să fie ideală pentru călătorii lungi cu întreaga familie, dar și eficientă atunci când asfaltul se termină. Italienii de la Il Sole au testat Dacia Duster atât pe porțiuni de autostradă, cât și pe trasee accidentate, iar componenta electrică s-a dovedit a fi foarte eficientă. „Putere triplă pentru a o duce la nivelul următor cu tracțiunea integrală electrică”, este titlul materialului, în care se precizează cum se comportă mașina pe șosea și în off-road. Modul off-road se activează prin setarea butonului în poziția „Lock”, care menține motorul spate în funcțiune continuu, utilizând prima treaptă de viteză a cutiei de viteze. Denumirea „Lock” nu indică un blocaj diferențial, astfel că se poate utiliza și pe asfalt. La reporniri și viteze mici, progresia este lină, fără smucituri. Care este efectul integrării tehnologiei hibride și a tracțiunii integrale Costurile de funcționare nu sunt mai puțin importante, datorită mai ales GPL-ului, care este aliatul principal al celor cei care vor să călătorească fără griji legate de suma de pe card. Dar punctul forte al acestui SUV este autonomia. Cele două rezervoare de câte 50 de litri și consumul mediu între 6,0 și 7,3 l/100 km promit o autonomie de 1.517 de km cu un plin. Evident, nu poate fi totul la superlativ. Integrarea tehnologiei hibride și a tracțiunii integrale răpește spațiu din portbagaj. Astfel, capacitatea a scăzut de la 439 la 348 de litri. Varianta Hybrid G 150 4×4 are în față un motor termic 1.2 turbo de 140 CP (103 kW) susținut de un motor electric de 48V și 103 kW. Avantajul este că acesta se regenerează în timpul decelerării și frânării. Constructorul transmite că până la 60% din călătorie poate fi parcursă în oraș în modul electric. De asemenea, cutia de viteze cu dublu ambreiaj în șase trepte poate fi controlată și cu padelele din spatele volanului. Doar că tracțiunea integrală nu utilizează un arbore mecanic greu. Concret, roțile spate sunt acționate independent de un motor electric dedicat de 31 CP (23 kW). Acesta are propria cutie de viteze decuplabilă cu două trepte, astfel că puterea totală combinată ajunge la 154 CP (113 kW). Se ajunge de la 0 la 100 km/h în 10,2 secunde. În Italia, prețurile pleacă de la 28.500 de euro pentru Duster și 29.900 de euro pentru sora mai mare, Bigster.
Un francez a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster şi a dat verdictul: Acest SUV este…”
Nicolas Meunier, un jurnalist francez care scrie pentru publicația Challenges, a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster și apoi a dat verdictul. Așa cum era de așteptat, acesta a fost impresionat de întreaga experiență și a descris autoturismul drept „imbatabil” din punct de vedere raport calitate-preț în sectorul său, cel al SUV-urilor. Francezii laudă din nou Dacia Bigster. Un jurnalist specializat pe parte de „test drive” a tras concluziile după 1700 kilometri Francezii au fost încă de la lansare mari fani Dacia Bigster, deoarece SUV-ul producătorului român pune la dispoziție, așa cum a făcut de cele mai multe ori în ultimul deceniu, un raport calitate-preț aproape imbatabil. Bigster este cel mai încăpător autoturism produs de Dacia, iar francezii l-au lăudat chiar și prin comparație cu Dusterul, un model deja consacrat din portofoliul brandului românesc. Însă, cuivntele frumoase nu se opresc. Nicolas Meunier, un jurnalist specializat pe parte de „test drive” al celor de la Challenges, a decis să pună la grea încercare Dacia Bigster și a ținut pe mâini un exemplar timp de aproximativ 1700 de kilometri. Abia după ce a ajuns în punctul în care și-a dat seama că poate da un verdict de necontestat, Nicolas Meunier a agățat cheia în cui și s-a așezat pe scaunul de la birou pentru a finaliza documentarea. „1700 de kilometri într-un Dacia Bigster hibrid-G 150 4×4: acest SUV de familie este excelent în aproape orice condiții”, a titrat jurnalistul, pentru publicația franceză Challenges.fr. Imediat sub titlu, specialistul a spus unde plasează modelul Bigster al Daciei. Pe primul loc în sectorul SUV-urilor de familie, deoarece „oferă un raport calitate-preț imbatabil”, spune el: „Această combinație unică pe piață (Hibrid-GPL 4×4) permite modelului Dacia Bigster să exceleze pe aproape orice teren, menținând în același timp costurile de funcționare reduse. Deși oarecum rudimentar în anumite aspecte, acest SUV de familie foarte convingător oferă un raport calitate-preț imbatabil!”, notează sursa citată. Motorul alimentat cu GPL, un lux În continuare, francezul a făcut trimitere la prețurile ridicate ale benzinei și motorinei din ultimele luni, cauzate în principal de conflictele globale. Modelul de Bigster condus de el nu resimte la fel de puternic impactul, deoarece beneficiază de un motor hibrid alimentat cu GPL: „Cu un preț de sub un euro pe litru, GPL-ul rămâne o soluție extrem de relevantă la criza economică. Prin urmare, este surprinzător că acest combustibil nu a atras mai mulți producători. Dacia, un campion al raportului calitate-preț, l-a transformat într-una dintre pietrele sale de temelie. Dar adevărata inovație constă în faptul că GPL-ul este acum combinat cu tracțiunea integrală și tehnologia hibridă… o ofertă cu adevărat unică pe piață!”, se mai arată pe Challenges.fr. Prețul total pe care îl are mașina condusă de Meunier a fost și el evidențiat. Cu o echipare Journey și cu toate opțiunile disponibile incluse, aceasta costă 36.100 de euro: „Este semnificativ mai mic decât prețul de bază al principalilor săi concurenți, în special Toyota RAV4 și Volkswagen Tiguan”, compltează jurnalistul.