Britanicii au transformat o Dacia Bigster într-o man cave”. Ce verdict au dat!
Britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu Dacia Bigster și au transformat-o într-o „man cave”, o peșteră mobilă în traducere, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie. Mai exact, autoturismul din portofoliul brandului românesc a fost modificat astfel încât să poată servi și ca locuință pe termen scurt. Dacia Bigster poate fi o „man cave” ideală pentru bărbații care apreciază liniștea. Ce experiment au făcut britanicii Dacia Bigster a ajuns în scurt timp să fie una dintre cele mai apreciate mașini din portofoliul producătorului auto român, din simplul fapt că este mare, ieftină și are un cost de întreținere mic. Europenii iubesc astfel de mașini, pe care le utilizează atât pentru treburile de zi cu zi, cât și pentru activități mai complicate. De-a lungul ultimilor ani s-au făcut o multiple de experimente în presa de specialitate. Spaniolii au transformat Dacia Jogger în „cel mai ieftin” camper și au supranumit-o „Adventure”. Un prototip numai bun pentru cei care vor să călătorească pe termen scurt și să evite costurile ridicate ale unităților de cazare. De asemenea, cum proiectul a captat o atenție importantă, s-a realizat și prototipul Dacia Sandman, de data aceasta fiind vorba despre un potențial viitor camper ieșit chiar de pe porțile fabricii. Tot spaniolii și-au imaginat cum ar putea arăta „bijuteria”, iar imaginile au fost spectaculoase. Însă, până când Dacia să creeze un astfel de model și să îl adauge în portofoliu, tot mașinile modificate atrag cel mai tare atenția. Iar britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu o Dacia Bigster, a doua cea mai mare mașină a brandului românesc, după Dacia Striker. Aceștia au transformat un exemplar într-o „man cave”, o peșteră mobilă, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie: „Dacia noastră Bigster devine o peșteră mobilă pentru oameni în sălbăticia scoțiană”, titrează cei de la Car Magazine. „Dormitul în mașină e o idee ridicolă, până când faci asta cu adevărat. Apoi îți dai seama că există atât de multe avantaje (n.r. – față de un cort): ești ridicat de la sol, departe de melci și furnici, ești adăpostit de ploaie și nu se va răsturna dacă vine o furtună”, a spus jurnalistul care a gândit proiectul Dacia Bigster „man cave”. Pentru a transforma mașina într-o locuință mobilă, britanicii i-au montat un pat în spate: „Un puzzle din placaj în portbagaj, care se desface într-o platformă pentru a susține o saltea”. Ulterior, jurnalistul s-a îndreptat în Parcul Forestier Galloway și a decis să testeze mașina pe teren, cu ocazia unei nopți petrecute în sălbăticie. „Există atât de puțină poluare luminoasă încât vizitatorii ajung să vadă peste 7000 de stele noaptea. Drumul spre nord ne amintește că strălucirea recentă a Daciei nu este doar superficială. Bigsterul se adaptează la condusul pe autostradă cu o competență relaxată: motorul hibrid este silențios, scaunele sunt extrem de confortabile, iar condusul este calm. Este puțin plictisitor, dar într-un fel în care nu deranjează pe nimeni, mai ales când ai câteva sute de kilometri de parcurs. Când opresc mașina și cobor, este atât de liniște încât simt o liniște învăluitoare în oasele mele. E timpul să aranjăm patul. Poate fi desfăcut în mai puțin de două minute, dar e cam ca și cum asamblăm mobila de la Ikea – dacă ar trebui să faci același dulap de 20 de ori, la nesfârșit, în cele din urmă ți-ar lua două minute. Dar prima dată e multă bătaie de cap. Totuși, logica apare în cele din urmă – scaunele din față se înclină înainte, scaunele din spate se rabatează, cutia de placaj din portbagaj se depliază și apare o platformă solidă cu o saltea. Există două puncte slabe, per total. În primul rând, nu poți lăsa patul ridicat și să conduci, deoarece scaunele din față trebuie să fie la distanță; și în al doilea rând, spațiul de depozitare este limitat”, notează sursa citată. În continuare este oferit verdictul care contează cu adevărat: cât de confortabil este să îți petreci noaptea într-o Dacia Bigster? „Dacă dormi singur, este un pat single generos, cu suficient spațiu pentru a întoarce de pe o parte pe alta. Cu două persoane ar fi…prea intim. Și nu într-un sens romantic, ci mai degrabă am vorbi despre două mumii egiptene înghesuite într-un mormânt. O altă amenințare la adresa confortului este condensul, așa că deschid puțin o fereastră. În timp ce reflectez la această problemă – întrebându-mă dacă vânătorii-culegători neolitici au avut vreodată o problemă cu condensul în peșterile lor – adorm. Este un somn profund, necomplicat, genul pe care îl ai când nu există distrageri, nici lumini stradale, nici trafic. Doar întuneric și liniște și senzația liniștitoare de a fi închis. Este același instinct care îi face pe copii să-și construiască bârloguri din perne de canapea. Doar că în acest caz bârlogul e mai mare și are jante de aliaj. Mă trezesc cu o lumină palidă, argintie, care se filtrează prin jaluzele și cu pocnetul ușor al ploii pe acoperiș. Pentru o clipă, dezorientare. Unde sunt? Apoi îmi revin gândurile: Scoția, pădurea, mașina, pat – întregul aranjament improbabil. Funcționează. Și într-un stil foarte modern. Nu e nimic luxos sau aspirațional, nu e potrivit pentru postările de pe Instagram. Dar e confortabil și practic. Nu transformă Bigsterul într-o experiență de glamping de lux, ci îți oferă doar un loc plat unde să dormi, deasupra solului, într-o mașină care te poate duce undeva interesant”, a completat jurnalistul britanic de la Car Magazine.
Dacia Duster şi Dacia Bigster, reduceri substanțiale de preț. Reacţia britanicilor
Dacia Duster și Dacia Bigster au devenit și mai atractive pe piața din Marea Britanie, după ce versiunile full-hybrid ale celor două SUV-uri au primit reduceri importante de preț. Britanicii au remarcat imediat că modelele Dacia ajung să fie printre cele mai accesibile SUV-uri hibride disponibile. Britanicii au tras concluzia după reducerile Dacia Potrivit Auto Express, Dacia Duster Hybrid 155 are acum un preț de pornire de 23.345 de lire sterline în echiparea Expression, după o reducere de 1.750 de lire. Modelul vine cu dotări mult mai generoase decât versiunile de bază Dacia din trecut, precum jante de aliaj de 17 inch, ecran tactil de 10,1 inch, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, aer condiționat și cruise control. Britanicii notează că reducerea se aplică și versiunilor Journey și Expression ale Dusterului hibrid. Acestea ajung la 25.045, respectiv 25.845 de lire sterline, iar echipările superioare adaugă elemente precum jante de 18 inch, scaune încălzite, tapițerie mai bună, bare de plafon cu aspect robust și accente de culoare cupru. Dacia Duster Cargo este disponibilă și ea în versiune hibridă, la 22.495 de lire sterline plus TVA. Această variantă renunță la bancheta din spate și oferă un spațiu de încărcare de 1.149 de litri, cu o sarcină utilă de 430 kg. Pentru cei care au nevoie de mai mult spațiu, Dacia Bigster vine cu o reducere de 1.475 de lire sterline. Versiunea Hybrid 155 Expression pornește acum de la 26.715 lire sterline. Modelul oferă un portbagaj mai mare decât Duster, de 612 litri, față de 430 de litri. Versiunile Bigster Journey și Extreme costă 28.265, respectiv 28.515 lire sterline. Auto Express amintește că Bigster a fost unul dintre SUV-urile de clasă medie remarcate la premiile publicației din 2026. Motor de 1,8 litri Cele două modele folosesc motorizarea full-hybrid 155, cu motor de 1,8 litri, care a înlocuit vechea unitate de 1,6 litri. Sistemul dezvoltă 153 CP și permite ambelor SUV-uri să accelereze de la 0 la 62 mph în mai puțin de 10 secunde. Dacia susține că modelele pot depăși 60 mpg, iar britanicii spun că rezultatul este realist. Directorul creativ Auto Express, Darren Wilson, rulează în prezent un Bigster hibrid și obține aproximativ 59 mpg. Reducerile vin la scurt timp după ce Dacia a anunțat și noile versiuni hibride 4×4 pentru Duster și Bigster. Acestea costă cu aproximativ 1.000 de lire sterline mai mult și sunt disponibile în echipările Journey și Extreme pentru Bigster, respectiv doar în versiunea Extreme pentru Duster.
Ce au descoperit francezii la noua Dacia Bigster după ce au testat-o timp de o săptămână, zi de zi: Asta ne-a surprins
Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de către francezi, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii și au scos în evidență punctele forte ale autoturismului, cât și punctele slabe ale celui mai mare SUV produs de constructorul român. Cu o lungime de 4.57 metri, Bigster este mai mare model pe care Dacia l-a produs până în prezent. Astfel, constructorul român a intrat în segmentul SUV-urilor compacte, unde concurează cu modele precum Peugeot 3008. Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de francezi, în condiții reale de utilizare, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii despre autoturismul produs de români. Jurnaliștii din Franța au scos în evidență atât punctele forte ale Daciei Bigster, dar și punctele mai slabe, și s-au arătat impresionați de felul în care SUV-ul se comportă la drum, dar și de portbagajul impresionant pe care mașina îl are. „Deși portbagajul impresionant și spațiul interior sunt argumentele evidente ale modelului, surpriza testului a venit din altă direcție. Surpriza nu a fost portbagajul, cu comportamentul la drum. Asta ne-a surprins”, au notat jurnaliștii francezi, după ce au testat noua Dacia Bigster timp de o săptămână. De menționat este că jurnaliștii francezi au condus zilnic noua Dacia Bigster în oraș, pe autostradă și pe drumuri naționale, iar verdictul lor a fost unul favorabil, mai ales pentru versiunea full hybrid de 155 CP. „Singurul inconvenient remarcat pe autostradă îl reprezintă zgomotul aerodinamic, care devine sesizabil după aproximativ 110 km/h”, au mai scris francezii. Au fost impresionați de consum Când vine vorba despre viraje, SUV-ul Dacia este descris ca fiind stabil și previzibil, cu o direcție precisă și un sistem de frânare eficient. Totuși, testul evidențiază și un minus: transmisia automată specifică sistemului hibrid reacționează uneori mai lent la accelerările puternice. Versiunea testată a fost cea echipată cu noul sistem full hybrid de 155 CP, disponibil în premieră în cadrul Grupului Renault. Potrivit publicației franceze, SUV-ul s-a dovedit eficient atât în oraș, cât și la drum lung. „Pe autostradă, chiar și cu mașina încărcată și cu mai mulți pasageri la bord, consumul s-a situat în jurul valorii de 6,5 litri/100 km, iar autonomia a depășit 800 de kilometri cu un singur plin. În traficul urban, consumul a coborât sub 5 litri/100 km, datorită faptului că automobilul rulează frecvent în modul complet electric la viteze mici”, mai notează francezii. În final, publicația franceză apreciază că Dacia Bigster oferă un raport calitate-preț foarte competitiv și reușește să aducă un plus de rafinament față de modelele anterioare ale mărcii, fără să renunțe la filosofia de bază a constructorului: un automobil practic, spațios și accesibil.
Noua Dacia Striker versus Dacia Bigster. Francezii au descoperit care e adevărată diferență dintre ele
Dacia Striker și Dacia Bigster par, la prima vedere, două modele foarte apropiate ca dimensiuni. Diferența de lungime dintre ele este de doar cinci centimetri, însă francezii au analizat în detaliu cele două mașini și au ajuns la concluzia că diferența reală nu ține doar de mărime. Ce concluzii au tras francezii Dacia Striker este descrisă ca un model aflat la granița dintre break, SUV și berlină. Chiar dacă are o gardă la sol generoasă, mașina rămâne mult mai joasă decât Bigster. Striker are o înălțime de 1,53 metri, în timp ce Bigster urcă până la 1,71 metri. Această diferență schimbă complet senzația la volan și modul în care cele două modele sunt percepute. Bigster rămâne un SUV clar, cu poziție înaltă de condus și imagine robustă, în timp ce Striker propune o abordare mai apropiată de o berlină, cu o poziție mai joasă și un profil mai aerodinamic, scriu francezii. Paradoxal, deși Bigster este ușor mai scurt, oferă un portbagaj mai mare. SUV-ul ajunge la 660 de litri, în timp ce Striker oferă 600 de litri. Explicația vine din forma caroseriei, Bigster folosind mai bine spațiul pe verticală. Pentru pasagerii din spate, Bigster pare mai spațios. Locul central este mai confortabil decât în Striker, unde șezutul și spătarul sunt descrise ca fiind prea bombate. În plus, Bigster poate primi opțional un plafon panoramic care se poate acoperi cu velum, în timp ce Striker oferă doar un acoperiș vitrat panoramic fix. În față, avantajul se mută de partea lui Striker. Modelul are o poziție de condus mai joasă, apreciată de cei care preferă o senzație mai dinamică, iar scaunele sunt mai bine profilate în zona umerilor. Planșa de bord pare și ea mai atent lucrată, cu mai multe inserții textile care dau un aer mai cald habitaclului. Cum se mai diferențiează cele două modele Bigster punctează însă la capitolul spații de depozitare. Consola centrală oferă 8,6 litri, față de 6,7 litri în Striker. În schimb, Striker vine cu un ecran digital cu efect 3D în spatele volanului, în timp ce Bigster folosește o soluție mai clasică. Ambele modele au același ecran central tactil de 10,1 inci. La preț, Striker ar trebui să fie poziționată sub Bigster. SUV-ul pornește de la 24.990 de euro în versiunea Essential cu motorizarea GPL, iar noua Dacia Striker este promisă la un preț mai mic.
Dacia Bigster și Dacia Duster III, rechemate de urgență în service din cauza problemelor!
Modelele Dacia Bigster și Dacia Duster III au fost rechemate de urgență în service din cauza unei probleme care implică defecte ce ar putea afecta suspensia spate. Trei modele de mașini se află în centrul une rechemări de la consumatori. Vorbim despre Renault Austral, autovehicul produs în perioada martie 2023 – ianuarie 2025, Dacia Duster III și Dacia Bigster. Pentru modelele producătorului român, proprietarii au fost sfătuiți să contacteze dealerul auto. Dacia Bigster și Dacia Duster III au o problemă cu privire la arcurile suspensiei spate Potrivit informațiilor apărute pe site-ul rappel.conso.gouv.fr, problema referitoare la Dacia Bigster și Dacia Duster III constă în arcurile suspensiei spate. Există posibilitatea ca acestea să nu fi fost fabricate la dimensiunile corecte, aspect care ar putea conduce către ruperea lor. „Mașina s-ar putea lăsa, iar arcul rupt ar putea cădea pe șosea, crescând riscul de accident. Grupul de apărare a consumatorilor Rappel.conso.gouv menționează, de asemenea, un risc de rănire”, notează Capital. NU RATA: Spaniolii spun că Dacia are cel mai bun SUV ieftin cu care să-ți duci familia în vacanță Cum stau lucrurile în privința mașinii Renault Austral În ceea ce privește modelul Austral al celor de la Renault, rechemarea are legătură cu o altă problemă. Concret, e vorba despre faptul că unitatea de control ABS-ESP ar fi putut fi programată eronat de către furnizor. În cazul în care sistemul de frânare nu funcționa cum trebuie, șoferul nu primea o avertizare în bord. „Prin urmare, alte funcții ar putea funcționa defectuos, cum ar fi asistența la frânarea de urgență, ABS-ul, programul electronic de stabilitate, frânarea automată de urgență, servofrâna hidraulică și compensarea hidraulică a frânei. Principalul risc este cel al unui accident și al vătămării corporale. Proprietarii vehiculelor afectate de această rechemare sunt îndemnați să ia legătura cu dealerul lor”, au conchis oamenii de presă din Hexagon. CITEȘTE ȘI: Catalanii, verdict neașteptat: „Dacia a îmbunătățit Sandero și a ieșit o mașină incredibilă!” Dacia, creștere a volumelor în anul 2025. Locul secund în Europa la un capitol În 2025, Dacia a vândut 697.408 vehicule, reprezentând o creștere cu 3,1% față de anul 2024. Brandul a depășit pragul de 10.000.000 de vehicule vândute începând din 2004 și a ajuns pe locul al doilea pe podiumul european al vânzărilor către clienți persoane fizice. Iată o scurtă analiză: Sandero: 289.295 de unități vândute la nivel mondial (în scădere cu 6,5% prin comparație cu anul 2024); Bigster: 67.573 de unități vândute la nivel mondial; Spring: 35.034 de unități vândute la nivel mondial (în creștere cu 53% față de anul precedent).
Italienii au dat verdictul uriaş despre motorul de pe Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster
Motorul care combină benzină, GPL și un modul electric de 48 de volți promite o autonomie de 1.500 km, iar italienii au dat verdictul. Modelele Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster inaugurează era „tri-fuel”, un concept care depășește simpla economie. Care este verdictul italienilor, cu privire la motorul de pe Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster Constructorul Dacia își propune să aducă o gură de aer proaspăt pe piața SUV-urilor, prin tehnologia Hybrid G 150 4×4. La modelele Duster și Bigster nu este vorba doar despre combinația dintre benzină și gaz petrolier lichefiat, ci și adăugarea unei componente mild-hybrid. Toate acestea, într-o imbinare care să îmbunătățească dumurile zilnice în oraș, să fie ideală pentru călătorii lungi cu întreaga familie, dar și eficientă atunci când asfaltul se termină. Italienii de la Il Sole au testat Dacia Duster atât pe porțiuni de autostradă, cât și pe trasee accidentate, iar componenta electrică s-a dovedit a fi foarte eficientă. „Putere triplă pentru a o duce la nivelul următor cu tracțiunea integrală electrică”, este titlul materialului, în care se precizează cum se comportă mașina pe șosea și în off-road. Modul off-road se activează prin setarea butonului în poziția „Lock”, care menține motorul spate în funcțiune continuu, utilizând prima treaptă de viteză a cutiei de viteze. Denumirea „Lock” nu indică un blocaj diferențial, astfel că se poate utiliza și pe asfalt. La reporniri și viteze mici, progresia este lină, fără smucituri. Care este efectul integrării tehnologiei hibride și a tracțiunii integrale Costurile de funcționare nu sunt mai puțin importante, datorită mai ales GPL-ului, care este aliatul principal al celor cei care vor să călătorească fără griji legate de suma de pe card. Dar punctul forte al acestui SUV este autonomia. Cele două rezervoare de câte 50 de litri și consumul mediu între 6,0 și 7,3 l/100 km promit o autonomie de 1.517 de km cu un plin. Evident, nu poate fi totul la superlativ. Integrarea tehnologiei hibride și a tracțiunii integrale răpește spațiu din portbagaj. Astfel, capacitatea a scăzut de la 439 la 348 de litri. Varianta Hybrid G 150 4×4 are în față un motor termic 1.2 turbo de 140 CP (103 kW) susținut de un motor electric de 48V și 103 kW. Avantajul este că acesta se regenerează în timpul decelerării și frânării. Constructorul transmite că până la 60% din călătorie poate fi parcursă în oraș în modul electric. De asemenea, cutia de viteze cu dublu ambreiaj în șase trepte poate fi controlată și cu padelele din spatele volanului. Doar că tracțiunea integrală nu utilizează un arbore mecanic greu. Concret, roțile spate sunt acționate independent de un motor electric dedicat de 31 CP (23 kW). Acesta are propria cutie de viteze decuplabilă cu două trepte, astfel că puterea totală combinată ajunge la 154 CP (113 kW). Se ajunge de la 0 la 100 km/h în 10,2 secunde. În Italia, prețurile pleacă de la 28.500 de euro pentru Duster și 29.900 de euro pentru sora mai mare, Bigster.
Un francez a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster şi a dat verdictul: Acest SUV este…”
Nicolas Meunier, un jurnalist francez care scrie pentru publicația Challenges, a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster și apoi a dat verdictul. Așa cum era de așteptat, acesta a fost impresionat de întreaga experiență și a descris autoturismul drept „imbatabil” din punct de vedere raport calitate-preț în sectorul său, cel al SUV-urilor. Francezii laudă din nou Dacia Bigster. Un jurnalist specializat pe parte de „test drive” a tras concluziile după 1700 kilometri Francezii au fost încă de la lansare mari fani Dacia Bigster, deoarece SUV-ul producătorului român pune la dispoziție, așa cum a făcut de cele mai multe ori în ultimul deceniu, un raport calitate-preț aproape imbatabil. Bigster este cel mai încăpător autoturism produs de Dacia, iar francezii l-au lăudat chiar și prin comparație cu Dusterul, un model deja consacrat din portofoliul brandului românesc. Însă, cuivntele frumoase nu se opresc. Nicolas Meunier, un jurnalist specializat pe parte de „test drive” al celor de la Challenges, a decis să pună la grea încercare Dacia Bigster și a ținut pe mâini un exemplar timp de aproximativ 1700 de kilometri. Abia după ce a ajuns în punctul în care și-a dat seama că poate da un verdict de necontestat, Nicolas Meunier a agățat cheia în cui și s-a așezat pe scaunul de la birou pentru a finaliza documentarea. „1700 de kilometri într-un Dacia Bigster hibrid-G 150 4×4: acest SUV de familie este excelent în aproape orice condiții”, a titrat jurnalistul, pentru publicația franceză Challenges.fr. Imediat sub titlu, specialistul a spus unde plasează modelul Bigster al Daciei. Pe primul loc în sectorul SUV-urilor de familie, deoarece „oferă un raport calitate-preț imbatabil”, spune el: „Această combinație unică pe piață (Hibrid-GPL 4×4) permite modelului Dacia Bigster să exceleze pe aproape orice teren, menținând în același timp costurile de funcționare reduse. Deși oarecum rudimentar în anumite aspecte, acest SUV de familie foarte convingător oferă un raport calitate-preț imbatabil!”, notează sursa citată. Motorul alimentat cu GPL, un lux În continuare, francezul a făcut trimitere la prețurile ridicate ale benzinei și motorinei din ultimele luni, cauzate în principal de conflictele globale. Modelul de Bigster condus de el nu resimte la fel de puternic impactul, deoarece beneficiază de un motor hibrid alimentat cu GPL: „Cu un preț de sub un euro pe litru, GPL-ul rămâne o soluție extrem de relevantă la criza economică. Prin urmare, este surprinzător că acest combustibil nu a atras mai mulți producători. Dacia, un campion al raportului calitate-preț, l-a transformat într-una dintre pietrele sale de temelie. Dar adevărata inovație constă în faptul că GPL-ul este acum combinat cu tracțiunea integrală și tehnologia hibridă… o ofertă cu adevărat unică pe piață!”, se mai arată pe Challenges.fr. Prețul total pe care îl are mașina condusă de Meunier a fost și el evidențiat. Cu o echipare Journey și cu toate opțiunile disponibile incluse, aceasta costă 36.100 de euro: „Este semnificativ mai mic decât prețul de bază al principalilor săi concurenți, în special Toyota RAV4 și Volkswagen Tiguan”, compltează jurnalistul.
Francezii au comparat Dacia Bigster și Dacia Duster și au dat verdictul: Diferențele aduc surprize!
Francezii au întocmit o comparație între autoturismele Dacia Bigster și Dacia Duster, având în atenție mai mulți factori importanți. „Diferențele aduc surprize!”, anunță cei de la Auto Plus. Următorul aspect a fost remarcat: în ultimii ani, producătorul auto a reușit performanța de a rămâne accesibil din punct de vedere al prețurilor, crescând simultan calitatea modelelor sale. Comparație à la Auto Plus între Dacia Bigster și Dacia Duster Gama de SUV-uri este structurată în jurul a doi piloni, Duster și Bigster, „care seamănă puțin cu primele 4×4 low-cost din 2010”, potrivit sursei citate. Pe de o parte avem Duster, un vehicul off-road robust, versatil și accesibil, aflat deja la a treia generație, cu o lungime de 4,35 metri. Mașina „rămâne în mod clar în categoria SUV-urilor compacte”. A fost accentuat faptul că interiorul a suferit îmbunătățiri semnificative. De asemenea, francezii au scos în evidență „calitatea construcției”, care „pare solidă”. „În spate, spațiul pentru picioare este satisfăcător, permițând pasagerilor să se simtă confortabil. În versiunea 1.2 Eco-G Expression de 120 CP testată, cifrele oficiale arată o viteză maximă de 171 km/h, un kilometru parcurs de la pornire pe loc în 33,2 secunde, un consum mediu de combustibil de 6,7 până la 8,6 l/100 km (benzină/GPL) și o autonomie de 1.327 km datorită celor două rezervoare de 50 de litri”, mai arată Auto Plus. Pe de altă parte avem Bigster, model care permite mărcii să concureze în categoria SUV-urilor compacte: „Prețurile sale sunt încă descrise ca fiind ultra-competitive, în comparație cu rivalii mai luxoși. Cu dimensiunile sale impunătoare de 4,57 m lungime și stilul musculos, se mândrește cu un aspect cu adevărat robust, în conformitate cu spiritul 4×4 promovat de Dacia. Bigster poate găzdui doar cinci persoane, lăsând Jogger-ului monopolul asupra a șapte locuri. În schimb, oferă un portbagaj extra-large: 625 dm³ în versiunea hibridă de 155 CP, 640 dm³ în versiunea 4×2 GPL și până la 700 dm³ în versiunea 1.2 mild hybrid 140. Versiunea 1.2 hybrid-G 150 4×4 testată, în configurația Journey, se mândrește cu un spațiu de încărcare suplimentar de 510 dm³. În spate, spațiul pentru picioare este generos, iar interiorul, deși nu concurează cu cele mai luxoase modele din segment, este bine prezentat, solid. Mai presus de toate, Bigster introduce caracteristici noi pentru Dacia, cum ar fi un scaun de șofer cu reglaje electrice parțiale, o trapă panoramică și un hayon acționat electric, standard la configurația Journey. Nivelul Expression include deja climatizare automată bizonală, o consolă centrală cu cotieră și spătare spate rabatabile în trei secțiuni”.
Francezii au reacționat după ce au văzut ce a reușit Dacia Bigster: Au bulversat standardele!
Francezii au privit ce a reușit Dacia cu Bigster și au reacționat pe măsură. După depășirea pragului de 100.000 de unități produse, presa auto din Franța vorbește despre un model care a schimbat regulile jocului în segmentul SUV-urilor compacte. Pentru Dacia Bigster, borna a fost atinsă la puțin peste un an de la startul producției, iar jurnaliștii francezi spun clar că nu este vorba despre un succes întâmplător. „Un pariu reușit” Francezii recunosc că Bigster a intrat într-o zonă dominată ani la rând de mărci consacrate, dar a făcut-o cu un argument greu de combătut: raportul preț–spațiu–dotări. „Dacia a reușit să dea peste cap standardele pieței europene a SUV-urilor”, notează L’Automobiliste. „Cu Bigster, Dacia a demonstrat că un SUV de clasă C poate fi accesibil fără să pară ieftin”, scrie aceeași publicație, care vorbește despre un „pariu industrial și comercial câștigat”. Jurnaliștii mai notează că succesul vine într-un moment în care clienții europeni sunt tot mai atenți la bani, dar nu vor să renunțe la confort sau la dimensiuni. În Franța, Bigster a trecut rapid la statutul de model foarte popular pe stradă. Peste 16.000 de înmatriculări într-un singur an au fost suficiente pentru ca presa să tragă o concluzie clară: „Bigster nu mai este o surpriză!”. La nivel european, datele sunt și mai bune. Publicațiile auto franceze amintesc că modelul a ajuns lider la vânzările către clienți persoane fizice în segmentul C în a doua parte a lui 2025. „Un rezultat care, până nu demult, părea rezervat exclusiv brandurilor consacrate”, mai scriu jurnaliștii. Dacia Bigster, date tehnice Dacia Bigster are o lungime de 4,5 metri, fiind cel mai lung vehicul Dacia. Chiar și versiunea de bază „Essential” oferă dotări precum cruise control, aer condiționat manual, faruri automate, jante din aliaj de 17 inci, geamuri electrice față și spate, cu o singură atingere, și un ecran tactil de 10,1 inci. Este echipat cu un motor hibrid de 1,7 litri cu un motor electric de 37 kW și o baterie de 1,2 kWh, care este cuplat la o transmisie automată cu patru trepte cu motoare electrice și putere transmisă roților dn față. În ciuda unei puteri de 155 CP, Dacia Bigster nu este cea mai rapidă, reușind să ajungă în 9,5 secunde de la 0 la 100 km/h și o viteză maximă de 180 km/h.
Sârbii au văzut noua Dacia Spacer și sunt uimiți: Arată mai bine decât o Skoda Octavia și e mult mai ieftină decât un Volkswagen Golf
Jurnaliștii sârbi au văzut noua Dacia Spacer, apoi s-au declarat uimiți de ceea ce brandul românesc propune. Vecinii au comparat modelul proaspăt lansat în spațiul public cu Skoda Octavia sau Volkswagen Golf, din punct de vedere al aspectului și al prețului competitiv. Dacia Spacer, noul model break, este denumirea pe care proiectul C-Neo o va purta. Nu de puține ori a fost văzut pe stradă, purtând vopsea de camuflaj, pentru a nu putea fi distins. Cel mai recent, grecii au imortalizat vehiculul pe străzi. Noul model Dacia face furori deja printre sârbi Jurnaliștii sârbi s-au declarat impresionați de ceea ce au văzut în primele date preliminare despre Dacia Spacer. Noul model va avea costuri mai mici, prin reciclarea platformelor și componentelor Renault. Concret, vehiculul va înlocui clasicul Logan MCV Stepway. „Noua Dacia Spacer: Arată mai bine decât Skoda Octavia break și costă mult mai puțin decât Volkswagen Golf”, au titrat sârbii de la sport.blic.rs. Vehiculul este poziționat mai elegant și mai scump, ca un rival direct al mărcii cehe. Publicul țintă al noului model este compus din familii, dar și din clienți care nu își mai doresc un SUV. Modelul propus de Dacia este un derivat din Bigster, care, la rândul său, este derivat din mult mai cunoscutul Duster. Mașina va avea o lungime de 4,6 metri, dar și un ampatament de 2,7 metri, cu un design de break aventuros, aerodinamic și cu o gardă la sol mărită. Motorizarea este una specială, deoarece Dacia promite o combinație de top, la prețuri mici. Ce motorizare va avea noul model Dacia Spacer Conform sursei de mai sus, noul model Dacia Spacer va avea un motor clasic de 1.2 TCe mild-hybrid 48V, cu o putere de 140 de cai putere. Cel mai probabil, metoda de alimentare va fi GPL. Totuși, reprezentanții brandului propun și un motor de 1.8 full-hybrid, cu 155 de cai putere. Este posibil ca acesta să propună și o tracțiune 4×4. Ca dotări, Dacia Spacer va avea wireless charging, un posibil portbagaj electric, jante de 19” și o consolă cu răcire. La interior, bordul este reciclat de la Duster sau Bigster, cu un ecran de 10,1”, cel mai probabil. Prețul de la care noul model ar putea pleca este de aproximativ 21.500 de euro, comparabil cu modele precum Ford Puma, Kia XCeed sau Peugeot 2008. Proiectul a fost inițiat de Denis Le Vot, fost CEO al Dacia, și a continuat după plecarea acestuia din companie.