Francezii au comparat noua Dacia Spring cu Leapmotor T03, elecrica din China, și au dat verdictul: Mai spațioasă
Francezii au analizat rivalitatea purtată de două dintre cele mai ieftine electrice de pe piață, Dacia Spring și Leapmotor T03, din China, și au dat verdictul. Mașinile au prețuri de listă similare, astfel că o comparație este justificată din toate punctele de vedere. Noua Dacia Spring pornește de la 17.900 de euro, în timp ce Leapmotor T03 e disponibilă de la 17.200 de euro. Noua Dacia Spring, învingătoare în comparația făcută de francezi cu Leapmotor T03. Electrica din China, bătută la toate capitolele Dacia Spring rămâne una dintre puținele mașini electrice de pe piață cu un preț de sub 20.000 de euro, însă e foarte apreciată la nivel european, motiv pentru care specialiștii o compară frecvent cu alte rivale din segmentul ei. O rivală veche pentru Dacia Spring este Leapmotor T03, produsă de chinezii de la Leapmotor, care au sediul în Hangzhou, China. Dacă în urmă cu ceva ani erau relativ apropiate în comparații, lucrurile s-au schimbat dramatic odată cu apariția noii Dacia Spring, care impresionează atât la aspect, cât și prin ceea ce oferă. „Totul pare să-i diferențieze pe cei doi rivali ai noștri. Pe de o parte, în ceea ce privește stilul, mașina de oraș chinezească (comercializată pe piața internă din 2020) începe să-și arate vârsta cu silueta sa oarecum fragilă și rotunjită. În schimb, designul noii Dacia Spring este mai liniștitor, cu linii ascuțite inspirate din lumea SUV-urilor. Emană o carismă naturală”, și-au început recenzia specialiștii francezi de la Auto-Moto. Prețul rămâne în continuare similar. Chiar și noua generație de Dacia Spring este extrem de accesibilă, având un preț de pornire de 17.900 de euro, după cum informează sursa citată. În schimb, modelul de bază al rivalei din China costă sensibil mai ieftin: 17.200 de euro. „Dacia e semnificativ mai spațioasă. Leapmotor T03 oferă un volum de doar 210 litri la portbagaj, în timp ce Spring are un spațiu de depozitare de 337 litri, inclusiv o podea dublă împărțită în două secțiuni, care e perfectă pentru o escapadă de weekend, mai ales că spătarul banchetei din spate se rabatează 50/50. Și aici, Leapmotor T03 se dovedește a fi insuficient, oferind un spătar rabatabil dintr-o singură piesă”, au adăugat francezii. Mai mult loc la picioare, dar și în zona consolei frontale Nu doar la portbagaj Dacia câștigă detașat. Spațiul de la picioare, pe bancheta din spate, e mult mai generos în Spring. De asemenea, consola frontală oferă și ea mai multe spații de depozitare: „Leapmotor are un spațiu limitat la picioare. Modelul Spring are un avantaj clar în acest sens. În ceea ce privește spațiul de depozitare, în timp ce Leapmotor T03 este singurul cu compartimente pentru uși, Dacia Spring compensează prin compartimente laterale la baza scaunelor, oferind în același timp acces mai ușor la consola centrală pentru pasagerii din față. În cele din urmă, este mai ușor să ieși de pe bancheta din spate a modelului Spring, modelul Leapmotor oferind doar o gaură prin care să te strecori. T03 dezamăgește și în ceea ce privește spațiul de depozitare dintre pasagerii din față, care este limitat la un singur suport pentru pahare și un suport pentru smartphone. Spring se descurcă mai bine datorită unei console centrale lungi, capabile să găzduiască o multitudine de accesorii, inclusiv o cotieră”, au mai remarcat cei de la Auto-Moto. Și la capitolul autonomie, tot noua Dacia Spring a fost declarată învingătoare: „În ceea ce privește timpul de încărcare, Dacia iese învingătoare, necesitând 28 de minute pentru a se reîncărca de la 15% la 80% din capacitate. Leapmotor își va ține proprietarul în așteptare 36 de minute sau chiar mai mult, pentru că acest timp este rezervat intervalului de la 30% la 80%, potrivit producătorului.
Spaniolii au văzut noua Dacia Spring și s-au lămurit pe loc: Doar numele a rămas din ea!
Micuțul model Dacia Spring lansat în urmă cu cinci ani este istorie, noua versiune introduce o platformă nouă, crește în dimensiuni, câștigă spațiu și tehnologie. Spaniolii au analizat noua mașină electrică și au ajuns rapid la o concluzie cât se poate de clară: Doar numele a mai rămas din ea! A doua generație a mașinii electrice de la Dacia și-a păstrat numele, însă în rest aproape totul s-a schimbat, scrie eldiario.es. Totul e nou. De la platformă, caroserie, interior, sistemul de propulsie și până la locația de producție. Succesorul Dacia Spring sosește după ce vânzările cu primul model au depășit 210.000 de unități în peste 40 de țări. În plus, Dacia pare să înțeleagă foarte bine modul în care este utilizată această mașină. Datele colectate indică faptul că proprietarii de Spring parcurg, în medie, doar 34 de kilometri pe zi, cu o viteză medie de 34 km/h, iar trei din patru sesiuni de încărcare au loc la domiciliu. Noua generație a fost concepută având în vedere tocmai acest tipar de utilizare. S-a renunțat la platforma predecesorului său în favoarea platformei RG-EV Small a Grupului Renault, utilizată și de alte modele electrice de mici dimensiuni din cadrul grupului. Producția a fost transferată din China la uzina Novo Mesto din Slovenia. Noua mașina măsoară 3,85 metri, cu 15 cm mai lungă și 18 cm mai lată față de predecesorul său, ceea ce, automat, aduce aduce beneficii și habitaclului, unul acum mai spațios. A crescut totodată și volumul portbagajului, până la 337 de litri. Cu bancheta din spate rabatată, capacitatea crește până la 1.283 de litri. Tabloul de bord dispune de un ecran de 7 inchi, în timp ce versiunea de top include un sistem multimedia cu ecran tactil de 10,1 inchi, navigație conectată și compatibilitate wireless cu Apple CarPlay și Android Auto. Foto: dacia.ro O singură gamă de motorizare Dacia a decis să simplifice gama de motorizări la un singur motor electric de 80 CP, o baterie LFP de 27,5 kWh și o autonomie de până la 250 de kilometri conform ciclului standard WLTP, mai scrie sursa citată. Noul model Spring este dotat cu un sistem de încărcare AC de 6,6 kW, permițând încărcarea bateriei până la 80% în puțin sub trei ore, folosind un încărcător casnic de 7 kW. Cei care doresc creșterea puterii de încărcare AC la 11 kW și adaugă încărcarea DC la 50 kW – suficient pentru a realiza același interval de încărcare în doar 28 de minute. Cu o putere de 80 CP, un cuplu de 175 Nm și o viteză maximă de 130 km/h, noul Spring dispune de o greutatea redusă, de numai 1.212 kg.
Ce buton folosesc românii cel mai mult la Dacia! Nu este cel de Start / Stop!
Dacia și-a construit imaginea pe mașini simple, practice și accesibile la preț. Totuși, cel mai folosit buton de pe modelele Dacia nu este cel de Start / Stop, ci unul care are legătură cu sistemele moderne de asistență la condus. Katrin Adt, CEO-ul Dacia, spune că butonul folosit cel mai des de clienți este așa-numitul „magic button”, adică acel comutator prin care șoferii pot opri rapid anumite avertizări sonore ale sistemelor ADAS. Magic Button, cel mai folosit de șoferii Dacia „Cel mai folosit buton din mașinile noastre este așa-numitul magic button, cu care poți opri toate bipurile ADAS”, a declarat Katrin Adt pentru Autocar. În cazul Dacia, butonul se numește „My Safety” și le permite șoferilor să revină rapid la setările preferate pentru sistemele de asistență. Practic, în loc să intre prin meniuri complicate, conducătorii auto pot dezactiva anumite alerte și funcții configurabile printr-o apăsare de buton. Mașinile moderne sunt obligate să includă tot mai multe sisteme de siguranță și asistență. Acestea au rolul de a preveni accidentele sau de a atenționa șoferul, dar uneori semnalele sonore și avertizările repetate ajung să fie percepute ca deranjante. Dacia nu spune că aceste sisteme sunt inutile și nici că siguranța ar trebui redusă. Butonul „My Safety” nu oprește elemente fundamentale precum airbagurile, ABS-ul sau controlul stabilității. El se referă la funcțiile de asistență care pot fi configurate și la alertele asociate acestora. Declarația șefei Dacia arată însă o diferență tot mai mare între ce impun regulamentele și ce vor mulți șoferi să folosească zi de zi. Peste 100 de reglementări Potrivit lui Katrin Adt, Dacia s-a confruntat deja cu aproximativ 100 de reglementări și se așteaptă ca alte 107 să intre în vigoare până în 2030. Aceasta spune că un sfert din bugetul de cercetare și dezvoltare merge către adaptarea mașinilor la cerințele tot mai complexe. Pentru un brand ca Dacia, problema este destul de sensibilă. Fiecare sistem obligatoriu înseamnă costuri suplimentare, mai exact, componente, software, calibrare, testare și integrare. Iar toate acestea pot pune presiune pe prețul final al mașinilor. De aceea, Dacia, alături de alți producători auto, a cerut Comisiei Europene cel puțin o pauză de reglementare pentru mașinile mici. Ideea este ca producătorii să poată păstra prețurile sub control, fără să fie obligați să adauge constant tehnologii noi care scumpesc mașinile, spun producătorii companiei din România.
Lovitură pentru România! Dacia mută producția Spring din China, dar a ales altă țară din Europa
Constructorul Dacia a luat o decizie majoră pentru viitorul său comercial, hotărând să mute producția popularului model electric Spring din China direct în Europa, la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia. Din păcate, relocarea se face pe bătrânul continent, dar nu în România. Dar hotărârea grupului francez reprezintă o mutare tactică de proporții, menită să reactiveze vânzările pe piața din Hexagon și să asigure supraviețuirea economică a modelului în fața noilor reglementări comunitare. Resetare totală pentru Spring Prin această mutare a liniilor de asamblare, Dacia urmărește să redobândească accesul la subvențiile guvernamentale europene și să evite tarifele vamale punitive impuse de Uniunea Europeană mașinilor electrice fabricate în China. Dacia a vândut aproximativ 210.000 de unități Spring de la lansarea sa oficială în 2021, însă modelul s-a prăbușit recent în topul înmatriculărilor din Franța (locul 55), fiind exclus din programele de ajutor social din cauza asamblării sale în fabricile chineze. Noul Spring european nu va fi doar mutat logistic, ci va trece și printr-o transformare tehnică radicală. Acesta va fi construit pe aceeași platformă tehnologică cu viitorul Renault Twingo electric și un model similar din gama Nissan. Pentru a-și lărgi atractivitatea în rândul publicului de pe continent, mașina va fi cu 18 centimetri mai lungă decât generația actuală și va beneficia de un design vizibil mai robust. Vicepreședintele Dacia pentru vânzări, Frank Marotte, a explicat raționamentul din spatele proiectului. „Ceea ce am observat din aprilie este că mixul de vehicule electrice crește semnificativ în toate segmentele”, a declarat pentru Reuters Frank Marotte, vicepreședintele Dacia pentru vânzări și operațiuni. „Există în mod clar o cerere mult mai mare, dar suntem limitați pentru că avem un singur model electric”, a declarat el, potrivit cincodias.elpais.com. Prețuri competitive în plină criză a combustibililor În acest context dinamic, brandul de la Mioveni și-a propus să scoată la rampa patru noi modele complet electrice până în anul 2030, primul dintre ele urmând să debuteze pe piață în această primăvară, cu un preț de pornire extrem de competitiv, de 17.900 de euro. Fidelă filozofiei sale tradiționale bazate pe simplitate, controlul riguros al costurilor și pragmatism, Dacia va simplifica la maximum procesul de achiziție pentru fanii săi. Noul model de oraș va fi comercializat în doar două niveluri de echipare și patru culori de caroserie, scurtând timpii de producție. Primele livrări oficiale către clienții europeni sunt programate de uzină pentru începutul anului 2027, securizând o poziție puternică în fața asaltului mărcilor asiatice.
Ce au scris britanicii de la Top Gear despre Dacia Spring şi „zgârcenia” transformată în „ceva cool”
Dacia Spring a fost inclusă de britanicii de la Top Gear pe lista celor mai bune mașini de oraș care pot fi cumpărate în prezent în Marea Britanie. Modelul românesc a fost remarcat nu prin lux, performanțe sau tehnologie, ci tocmai prin filosofia simplă care a consacrat marca Dacia. Mai exact, un preț mic, eficiență și strictul necesar. Jurnaliștii britanici au descris Dacia Spring drept „cea mai ieftină mașină adevărată” aflată la vânzare în Marea Britanie, cu un preț de pornire de 11.990 de lire sterline. În stilul caracteristic Top Gear, aceștia au remarcat felul în care Dacia reușește să transforme economia de bani în „ceva cool”. „Cum reușește Dacia să facă zgârcenia să pară un pic cool?”, au scris cei de la Top Gear despre Spring. Britanicii au notat că versiunea de bază are 69 CP, dar au sugerat că varianta mai puternică, de 99 CP, merită diferența de 1.000 de lire. Top Gear scrie că modelul electric rămâne o propunere interesantă pentru oraș, mai ales într-o perioadă în care multe mașini mici au devenit tot mai scumpe sau au dispărut complet din ofertă. Un alt detaliu remarcat de britanici este bateria de 24,3 kWh, despre care spun că este mai mică decât cea întâlnită la unele modele plug-in hybrid. Cu toate acestea, Dacia Spring reușește o autonomie WLTP de 139 de mile, adică aproximativ 224 de kilometri, suficientă pentru utilizarea în oraș sau distanțe mai mici. Top Gear a mers și mai departe cu comparația, scriind că Spring are „ceva dintr-un 2CV modern”. Referința la celebrul Citroen 2CV este importantă, pentru că trimite la ideea de automobil simplu, accesibil și practic, creat mai degrabă pentru drumuri prin oraș. În lista celor de la Top Gear, Dacia Spring apare alături de modele precum Microlino, Caterham 170, Toyota Aygo X, Citroen Ami, Hyundai Inster, Kia Picanto, Abarth 500e, Honda Super-N și viitorul Renault Twingo. Și spaniolii au fost impresionați de Dacia Spring Nu doar presa britanică a rămas impresionată de Dacia Spring. Un alt exemplu sunt jurnaliștii spanioli, care au vorbit despre mașină. „Dacia Spring continuă să evolueze și câștigă din nou putere, eficiență și plăcere în utilizare. Încărcare ultra-rapidă și funcția inovatoare V2L pentru o versatilitate fără precedent.”, a notat abc.es.
Sârbii au dezvăluit la ce a renunțat Dacia Spring pentru ca prețul să fie sub 18.000 de euro: Șoferii sunt împărțiți
Sârbii au văzut că noua Dacia Spring va fi lansată la sub 18.000 de euro și s-au documentat pentru a afla cum a fost posibilă reducerea de preț. Aparent, producătorul auto român a făcut cele mai multe compromisuri la interior, de unde a eliminat câteva detalii pe „clienții le folosesc oricum rar în condusul de zi cu zi”. În schimb, la baterie sau la sistemele cheie de condus nu s-a umblat. Noua Dacia Spring, perfectă „pentru a te duce din punctul A în punctul B la cel mai mic preț de pe piață”. Va costa sub 18.000 de euro, iar sârbii au explicat cum e posibil Dacia va lansa un nou model Spring, contrar anumitor zvonuri, care au sugerat că producătorul auto român și-ar putea muta atenția către o altă electrică 100%, numită Evader. Noua Dacia Spring a ajuns și în atenția rușilor, deoarece va veni cu o noutate majoră în materie de producție. Nu va mai fi realizată în Asia, cu piese chinezești, ci pe plan local, în Europa. „O construcție europeană”, au exclamat rușii, care ulterior s-au declarat încântați și de preț, despre care se crede că va fi sub 18.000 de euro la lansare. Evident, este vorba despre prețul de pornire, pentru modelul de bază, însă chiar și așa e unul extrem de competitiv. Sârbii de la publicația Sportal.Blic.rs aproape că nu au înțeles cum a fost posibilă reducerea de preț, în ciuda faptului că directorul general al Dacia, Katrin Adt, a oferit câteva detalii: „Această mașină are doar ceea ce cumpărătorul are nevoie cu adevărat și absolut nimic mai mult. Meritul se cuvine inginerilor noștri – ei nu adaugă componente noi, ci caută în mod activ piese care pot fi îndepărtate fără a afecta senzația de bază la volan”, au preluat sârbii din discursul lui Katrin Adt. Mai departe, jurnaliștii au făcut o serie de cercetări și au aflat care ar putea fi compromisurile: „Șoferii sunt împărțiți. Dar este vorba despre eliminarea unor lucruri mărunte pe care clienții le folosesc oricum rar în condusul de zi cu zi. Dacia Spring ajunge într-o versiune destul de simplificată. Mașina este puțin probabil să aibă sistemul multimedia mai avansat de la Renault (n.r. – de la Renault Twingo, de la care preia platforma), iar scaunele spate glisante sau rabatabile au fost eliminate. De asemenea, la interior vor putea fi găsite materiale comune. O mașină redusă la funcționalitate pură – transport din punctul A în punctul B la cel mai mic preț de pe piață”, au notat sârbii de la Sportal.blic.rs. A fost activat un sentiment de nostalgie Pentru a încheia într-o notă comică, jurnaliștii au amintit de faptul că Dacia Spring s-a lansat pentru prima oară cu o frână de mână clasică și nu cu una automată, așa cum se obișnuiește la electricele 100%. „La urma urmei, vorbim despre Spring, care la primul model, de exemplu, a avut o frână de mână clasică în locul uneia automate”, au încheiat sârbii.
Dacia a dezvăluit numele noii mașini electrice care va costa sub 18.000 de euro
Dacia a dezvăluit numele noii mașini electrice care va costa sub 18.000 de euro și care ar putea fi prezentată oficial în cadrul Salonului Auto de la Paris în această toamnă. Este vorba despre noua generație a modelului Spring, iar oficial acesta va avea numele de „New Spring”, notează Autocar. O diferență majoră între cele două generații ale modelului Spring este dat de faptul că cel nou va fi fabricat în Europa. Constructorul auto Dacia a dezvăluit numele noii mașini electrice care va costa sub 18.000 de euro și care va fi fabricat în Europa. „New Spring” este numele acesteia, iar mașina face parte din noua generație a modelului deja consacrat la nivel mondial. Deși, din primele imagini cu noua mașină electrică, pe spatele acesteia se poate vedea scris doar Spring, oficial este „New Spring”. Termenul de „New” va fi folosit pentru a diferenția cele două modele care vor fi comercializate în paralel pentru o vreme, atât prima generație, care este fabricată în China, cât și noua generație, ce va fi fabricată în Europa. Menținerea numelui Spring se bazează pe „continuitatea unui model care a devenit un reper în segmentul său”, potrivit unei precizări făcute de constructorul auto. De altfel, asemănările cu modelul din generația precedentă sunt foarte similare, cu o linie curbată a plafonului și geamurile laterale spate cu aceleași forme rotunjite, precum și cu un design asemănător în jurul roților. În ceea ce privește diferența dintre cele două modele de Spring, cel din noua generație renunță la „semnătura luminoasă” frontală specifică lui Twingo, care a inspirat Springul, și adoptă în schimb un panou subțire negru lucios. De asemenea, noul model de Spring nu mai beneficiază de elementul decorativ al lunetei, în formă de romb, iar stopurile sunt amplasare mai sus față de modelul de inspirație. Potrivit sursei menționate anterior, noua mașină electrică a brandului Dacia este așteptată să fie prezentată la Salonul Auto de la Paris, din această toamnă, însă nu a fost confirmat încă acest lucru. Încă trei modele Dacia electrice în următorii ani În toamna lui 2025, la vârful conducerii Dacia au avut loc schimbări majore, prin numirea lui Katrin Adt, fosta vicepreședintă a Mercedes-Benz. Principala misiune pe care conducerea a anunțat-o la acea vreme a fost electrificarea gamei „în stilul Dacia”, prin menținerea unor prețuri accesibile care au consacrat marca, apreciată la nivel european, dar și mondial. Astfel, Dacia s-a angajat să lanseze încă trei vehicule electrice în următorii patru ani, fără a oferi detalii complete în acest sens. Totodată, pe lângă extinderea gamei de mașini electrice, Dacia va continua să își dezvolte și oferta de modele hibride, în acest moment aproximativ 25% dintre mașinile vândute de Dacia sunt hibride, iar obiectivul este ca această pondere să ajungă la 60% în viitor.
Francezii anunță probleme uriașe pentru Dacia, Regina Carpaților, pe segmentul low-cost
Dacia începe să simtă tot mai puternic presiunea pieței, după două decenii în care a fost considerată una dintre marile povești de succes ale industriei auto europene. Francezii scriu că marca româno-franceză, supranumită „Regina Carpaților”, se confruntă cu primul moment cu adevărat complicat pe segmentul low-cost. Dacia a crescut spectaculos în ultimii 20 de ani tocmai pentru că a oferit mașini simple, robuste și mai ieftine decât rivalele directe. Sandero a ajuns una dintre cele mai vândute mașini din Europa, iar Duster a devenit un succes uriaș pe mai multe generații. Francezii, verdict dur pentru Dacia Francezii notează că succesul Dacia a fost ajutat și de strategia celorlalte, care au majorat prețurile cu aproximativ 30% în ultimii cinci ani. În acest timp, mulți clienți s-au orientat spre modelele Dacia, care ofereau o alternativă mai accesibilă. Acum, însă, situația devine mai dificilă. Citroen și Fiat revin în zona mașinilor ieftine, cu modele precum C3 sau Pandina, iar constructorii chinezi pun presiune pe întregul segment al automobilelor accesibile. „Era regina Carpaților, marca dată ca exemplu de toată lumea din industria auto. Singură pe piață timp de 20 de ani, Dacia inventase un segment cu un nume de care unora le era rușine: low-cost. Dacia nu a urcat singură treptele profitabilității. Marca a fost ajutată și de toți cei care au vrut să o doboare sau, mai ales, să o copieze. Unii au încercat, precum Fiat cu Tipo, alții au ezitat, precum Citroen, care trebuia să intre în zona mașinilor ieftine, apoi s-a răzgândit, pentru ca ulterior să revină, dar vorbind despre mașini «esențiale», nu despre low-cost.” au scris francezii. Potrivit analizei, lovitura pentru Dacia vine și din faptul că prețurile de pe piață nu mai cresc în același ritm. După ani în care producătorii au mizat pe scumpiri, tarifele s-au stabilizat. Scăderea a fost mică, de aproximativ 2% față de 2024, dar important este că prețurile nu au mai crescut de la un an la altul, lucru rar în industria auto. „Dacia a alunecat, fără să se prăbușească” Dacia nu a avut aceeași inflație ca rivalii, dar și-a crescut la rândul ei nivelul de echipare, finisare și prețurile în ultimii ani. Iar când diferența față de concurență se micșorează, avantajul său tradițional devine mai puțin evident. Francezii scriu că vânzările Dacia au scăzut puternic la începutul anului, cu minus 12,4% în Franța și minus 14,7% în Europa, pe primele luni. În luna mai, declinul s-a redus la 2,9%. „Dacia a alunecat, fără să se prăbușească. Actuala Sandero îmbătrânește, Jogger nu a reușit să impresioneze, iar singura electrică a mărcii, Spring, suferă din cauza originii sale chineze. Anul trecut, vânzările au crescut ușor, dar de la începutul acestui an a fost panică la bord, cu minus 12,4% în Franța și minus 14,7% în Europa în primele luni ale anului”, au mai notat francezii.
Spaniolii au văzut noua Dacia Spring și n-au stat pe gânduri: Fără precedent!
Noua Dacia Spring a ajuns și pe mâna spaniolilor și se pare că celebrul constructor român a dat din nou lovitura. Una din cele mai fiabile mașini electrice vândute în Europa continuă să impresioneze și la cinci ani de la lansarea primului model Spring. Spaniolii s-au convins de calitățile noului model, care poate fi comandat la un preț mult mai accesibil față de modelele competitoare. Dacia Spring nu a încetat să evolueze de la prima sa apariție pe piață Spaniolii au testat cel mai nou model electric de la Dacia și au fost impresionați de noul motor și încărcarea ultra-rapidă. „Dacia Spring continuă să evolueze și câștigă din nou putere, eficiență și plăcere în utilizare. Încărcare ultra-rapidă și funcția inovatoare V2L pentru o versatilitate fără precedent.”, a notat abc.es. Acest model este fabricat în China și a adus Dacia la un nivel competițional din segmentul A electric european. Chiar dacă are rivali puternici în acest segment, Dacia Spring e în continuare cel mai bine vândut model electric din clasa sa în Europa. E greu de bătut prețul producătorului român, mai ales după ce au fost făcute multe îmbunătățiri, începând din 2024. A fost anul în care Spring a făcut un salt major, în special la designul exterior și interior. În 2026, Spring a suferit o modificare complexă la nivel de putere, siguranță, dinamică și eficiență. Nu mai folosește vechile motorizări de 45 și 65 CP, ci a trecut la un motor inovator „7 în 1”. E disponibil în varianta de 70 CP pentru versiunea Expression și 100 CP (75 kW) pentru nivelul superior Extreme. Schimbarea motorului permite un cuplu cu 20% mai mare, iar accelerația de la 80 la 120 km/h se va face cu aproape 10 secunde mai repede decât la primele modele. Unul din cele mai importante aspecte este autonomia la modelele electrice. Dacia Spring folosește acum o baterie LFP de 24.3 kWh, care permite o autonomie de până la 226 km, făcând-o o mașină ideală pentru oraș. Consumul a scăzut la 12,4 kWh/100 km pentru versiunea de 70 CP. Încărcarea noului model a suferit o mare transformare. Cu ajutorul încărcătorului DC de 40 kW, mașina se va încărca de la 20% la 80% în doar 29 de minute. Încărcarea la o priză casnică se va face complet în aproximativ 10 ore. Ca și spațiu, dispune de un portbagaj de 308 litri care poate fi extins până la 1.000 de litri. Vine echipat cu un panou de instrumente digital de 7 inch. Versiunea Expression are mai multe opțiuni de top, printre care un ecran tactil de 10.1 inch cu conectare wireless. Prețul de pornire pentru noul Spring este de 17.225 de euro, echiparea de bază (70 CP), sau 18.425 de euro, modelul Extreme Electric de 100 CP. Producătorul oferă 8 ani garanție pentru baterie sau 120.000 km.
Francezii au testat Dacia Spring și au rămas impresionați: E în top alături de rivalele ei
Dacia Spring a trecut cu brio testele francezilor, confirmând poziția producătorului la un nivel de top alături de celelalte modele rivale. În ultimii ani, grupul francez Renault a reușit să transforme brandul Dacia și l-a adus la un nivel extrem de competitiv cu celelalte mărci la nivel mondial. Dacia Spring e unul dintre modelele care depășește așteptările oricui. Francezii au testat modelul lansat în acest an de 100 de cai putere și au fost impresionați. „Dacia își revendică cu mândrie statutul de marcă tot mai dorită”, notează francezii Chiar dacă Dacia s-a poziționatde cele mai multe ori ca o marcă „low-cost”, a reușit să îi atragă un număr foarte mare de clienți și din rândul celor care caută mașini puternice și cu mulți cai. Dacia Spring a intrat în forță pe piața mașinilor electrice și a reușit să aibă an de an vânzări peste așteptări. Francezii au testat și modelul 2026, cu o nouă motorizare de 100 de cai putere, care oferă performanțe interesante. Noul model a trecut și prin mâna francezilor de la Monaco Hebdo care au precizat că Spring „simbolizează în 2026 această transformare, combinând prețurile accesibile cu funcționalități moderne și esențiale pentru utilizatorii de astăzi”. „Dacia își revendică cu mândrie statutul de marcă tot mai dorită, iar Spring se poziționează ca o alegere inspirată. Vândută în peste 180.000 de exemplare în Europa de la lansarea sa, acum șase ani, rămâne o referință solidă. Se distinge nu doar față de concurente precum Leapmotor T03, ci și în raport cu modele mai mari și mai costisitoare, precum Citroen e-C3 și Fiat Grande Panda electrică. Spring reprezintă un pas important înainte pentru Dacia: oferă accesibilitate, modernitate și performanță, câștigându-și astfel un loc de top printre concurenți.”, au notat francezii. Îmbunătățiri aduse modelului lansat în acest an Dacia Spring 2026 a suferit mai multe modificări de design. A integrat o grilă frontală modernizată, cu bare de protecție redesenate și faruri cu semnătură luminoasă în formă de „Y”. Cel mai mare upgrade este din punct de vedere tehnic. A fost introdus un motor de 100 CP care îmbunătățește foarte mult performanțele, putând astfel să concureze cu modele mai bine cotate pe piață. Calitatea finisajelor la interior a crescut. Motorul de 100 CP este asociat cu o baterie de 24.3 kWh bazată pe tehnologia litiu-fier-fosfat. Poate accelera în doar 9.6 secunde la 100 km/h. Încărcarea bateriei de la 20% la 80% se poate face în doar 29 de minute, cu ajutorul încărcătorului DC cu o putere de 40 kW. Față de generația anterioară, consumul a fost redus cu 9%, astfel că poate avea o autonomie maximă de 225 de kilometri, fiind ideală pentru orașele mari. Prețul de achiziție a rămas și în acest an sub 20.000 de euro.