Etichetă: dacia

Spaniolii au văzut noua Dacia Striker și au dat verdictul: Atractivă în toate sensurile

Dacia a lansat modelul Striker, iar spaniolii sunt deja înnebuniți după cel mai mare model al producătorului român. Spaniolii au dat verdictul despre cel mai nou model lansat de Dacia. Producătorul speră să dea lovitura și să îi convingă pe cei mai sceptici în privința SUV-urilor să își achiziționeze un model spectaculos de 4.62 metri lungime al cărui preț de pornire pornește de la 25.000 de euro. Dacia Striker se pregătește să dea lovitura pe piața crossover-urilor: „Atractive în ciuda simplității lor” În urmă cu câteva zile, Dacia a lansat modelul Striker. Intră serios pe piața crossovere-lor cu un model spectaculos de 4.62 metri lungime și un preț chiar și cu 5.000-10.000 de euro mai mic decât principalii rivali. Designerii de la Dacia au impresionat în ultimii ani și au revitalizat brandul cu noi modele spectaculoase care au un design competitiv. După Duster și Bigster, Striker e gata să rupă topurile de vânzări, iar pe spanioli i-a convins. „Dacia Striker, un model de top atractiv din toate punctele de vedere”, notează spaniolii. Specificații ale modelului care va fi lansat oficial în iunie A mai rămas puțin timp până când fanii modelelor Dacia vor putea testa noul Striker. Încă nu sunt anunțate motorizările finale, dar conceptul atrage tot mai mulți clienți tradiționali ai modelelor de SUV de la Dacia. Noul model va avea o semnătură luminoasă frontală, ca la Jogger și Sandero. Luminile verticale integrate în forma literei T și stopurile cu desen LED pentru o identitate vizuală distinctă ies în evidență. Linia portbagajului e înclinată destul de mult cât să accentueze un caracter sportiv și agresiv. Garda la sol și înălțimea sunt mai reduse față de Bigster, astfel că va intra în categoria de crossover chiar dacă are dimensiunile unui wagon. Încă nu e oficial, dar Striker ar urma să fie disponibil pe trei motorizări: sistem hibrid de 1,8 litri și 155 CP versiune 4×4 electrică, similară cu cea pregătită pentru Dacia Bigster motorizări GPL Prețul de bază ar fi de 25.000 de euro, crescând în funcție de extraopțiunile dorite de fiecare client. Modelul Striker urmează să fie produs în Turcia. „Dacia își propune să crească ponderea vehiculelor din segmentul C în mixul său de vânzări de la o cincime în prezent la o treime în următorii ani. Pentru a atinge acest obiectiv, Dacia lansează Striker, un nou crossover electrificat, surprinzător și dinamic. Împreună cu Bigster, Striker formează un duo perfect complementar: două modele, două personalități distincte, care împărtășesc același ADN esențial, robust și orientat către  valoare”, se arată într-un comunicat al producătorului deținut de Renault.

Dacia reduce producția în România și concediază 1.200 de angajaţi de la uzina de la Mioveni. Unde va fi fabricat celebrul Striker

Sindicatul Autoturisme Dacia a publicat vineri un comunicat în care avertizează că anul 2026 marchează, după 22 de ani, o perioadă de reducere a producţiei şi de concediere a aproximativ 1.200 de angajaţi la uzina de la Mioveni. Cauzele invocate sunt infrastructura întârziată, energia scumpă, instabilitatea fiscală şi mutarea modelelor noi în Turcia şi Slovenia. Mesajul vine la doar trei zile după ce trei directori de top ai Grupului Renault au vorbit, la Paris, despre competitivitatea uzinei româneşti, amintește ZF.ro. Comunicatul Sindicatului Autoturisme Dacia Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) a transmis vineri, 13 martie 2026, un comunicat public în care avertizează că uzina de la Mioveni intră într-o perioadă fără precedent în ultimele două decenii: reducere de producţie şi concediere a aproximativ 1.200 de angajaţi. „Anul 2026 marchează, după 22 de ani, o perioadă de reducere a producţiei şi de concediere a aproximativ 1.200 de angajaţi, pe fondul scăderii cererii şi al accelerării proceselor de robotizare şi automatizare”, se arată în comunicatul sindicatului. Compensații pentru concediați La începutul anului, în cadrul campaniei de plecări voluntare demarată pe 1 martie, se vorbea despre până la 900 de angajaţi care ar putea părăsi compania. Liderul de sindicat Viorel Ungureanu confirma încă din noiembrie 2025 că managementul Dacia a anunţat reducerea producţiei cu 165 de vehicule pe zi – adică peste 10% din capacitatea zilnică de aproape 1.390 de maşini. Pachetele compensatorii oferite în cadrul campaniei de plecări voluntare merg de la 25.000 de lei net pentru angajaţii cu până la doi ani vechime, până la circa 210.000 de lei (aproximativ 40.000 de euro) pentru cei cu peste 16 ani, iar persoanele cu boli profesionale sau invalidităţi pot primi echivalentul a circa 50.000 de euro. Dacia Striker pleacă în Turcia Dar comunicatul de vineri schimbă tonul: nu mai vorbim doar despre plecări voluntare gestionate cu pachete financiare, ci despre o reducere structurală de personal de 1.200 de oameni, într-un context în care modele noi nu mai vin la Mioveni, ci au ajuns să fie produse chiar în Turcia. Turcia devine astfel a patra ţară care produce modele Dacia, după România, Maroc şi China, iar Slovenia se pregăteşte să fie a cincea. Este o premieră la Dacia – până acum, reducerile de personal se gestionau exclusiv prin plecări voluntare şi ieşiri la pensie, nu prin concedieri propriu-zise. „Motivele sunt cunoscute: infrastructura întârziată – inclusiv Autostrada Piteşti-Sibiu, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscală şi politică, dar şi programele economice impredictibile. Toate acestea contribuie la scăderea atractivităţii României pentru investiţii. „SAD subliniază că modelul Dacia Striker va fi produs în Turcia, iar noul model electric de segment A va fi fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Peste 90% din producţia uzinei este destinată exportului, iar pierderea unor modele fabricate aici „poate avea efecte serioase asupra economiei locale şi naţionale”. Comunicatul sindicatului vine la doar trei zile după evenimentul futuREady organizat de Grupul Renault pe 10 martie 2026, la Paris, unde ZF a participat la mese rotunde cu trei directori de top ai grupului francez. Declaraţiile de acolo confirmă, din perspectiva managementului, exact ceea ce sindicatul semnalează din perspectiva angajaţilor. Diferenţa este de ton: la Paris, mesajele au fost calibrate şi diplomatice; la Mioveni, comunicatul sindicatului nu mai lasă loc de interpretare, rezumă ZF. Recomandarea autorului: Primele imagini cu noul model Dacia Striker. Când se va lansa și care este prețul

Gata! A apărut cea mai mare DACIA din istorie şi e pregătită să cucerească lumea

Dacia, renumitul producător auto din România care beneficiază de un succes impresionant pe plan european, va lansa în viitorul apropiat cea mai mare mașină din întreg portofoliul său all-time. Este vorba despre un colos de peste 4 metri și 60 de centimetri lungime, ale cărui proporții sunt superioare inclusiv modelului Bigster. Detalii despre Striker, cea mai mare Dacia din istorie Dacia vrea să dea marea lovitură pe piața internațională și lucrează intens la lansarea unui crossover cu dimensiuni impresionante. Atât de impresionante, încât inclusiv Dacia Bigster, cea mai mare mașină din portofoliul producătorului auto român, va părea mică în comparație cu noul colos. Este vorba despre noua Dacia Striker, care potrivit informațiilor din presa de specialitate va depăși borna celor 4 metri și 60 de centimetri lungime. Mai precis, potrivit Auto Evolution, Dacia Striker va măsura 4 metri și 62 de centimetri în lungime. „Striker este cea mai mare mașină Dacia din întreaga istorie a producătorului auto român și le va depăși atât pe Jogger, care are o lungime de 4 m și 55 cm lungime, cât și pe Bigster, care are o lungime de 4 m și 57 cm”, notează sursa citată. Detalii despre motorizare și preț Din primele informații, Striker va fi lansat pe piață cu un motor hibrid, alimentat atât pe combustie cat și electric. La momentul redactării acestui articol, Dacia nu ia în calcul posibilitatea de a lansa un model Striker propulsat exclusiv electric. Însă, sursa menționată mai sus informează cu privire la faptul că producătorul auto român și-ar putea schimba strategia în viitorul apropiat. Creșterile continue ale prețului petrolului, care se transpun și în chitanța de la pompă, dar și politica Uniunii Europene, care intenționează să renunțe la motoarele pe combustie până în 2035, ar putea determina Dacia să reconfigureze planul inițial și să lanseze inclusiv un model Striker sută la sută electric. În ceea ce privește prețul Striker, presa de specialitate vine cu câteva vești pozitive, caracteristice strategiei Dacia din ultimii ani. Dacia va rămâne cea mai competitivă mașină pe segmentului de piață și se vehiculează că un model de bază Striker va avea un preț de pornire de sub 25.000 de euro. Așadar, vorbim de același preț pe care l-a avut și Dacia Bigster la lansare, situat între 23.990 de euro și 24.990 de euro. „Din punct de vedere al designului, Striker combină dinamismul unui break cu caracterul practic al unui hatchback spațios și garda la sol a unui SUV. Trebuie să spunem că cei de la Dacia au fost întotdeauna fascinați de combinarea mai multor stiluri de caroserie într-un singur vehicul”, scriu jurnaliștii despre aspectul noului model Striker, conform aceleași surse.

Sârbii au văzut noua Dacia Striker și au dat pe loc verdictul

Jurnaliștii sârbi de la celebra publicație Sportal au văzut noile detalii despre prototipul Dacia Striker și au revenit cu un nou verdict amănunțit. Dacia Striker urmează să fie lansată pe parcursul următorilor cinci ani și va fi cea mai mare mașină din istoria producătorului auto românesc. Pe scurt, va fi primul autoturism din portofoliul Dacia care va depăși borna celor 4 metri și 60 de centimetri lungime. Sârbii, impresionați de „cea mai mare mașină din istoria mărcii Dacia”. Ce au scris despre Striker Pe parcursul următorilor cinci ani urmează să fie lansată cea mai mare Dacia din istorie, iar vestea face deja înconjurul Europei. Este vorba despre un model ce va purta numele Striker și care va fi mult mai impunător decât Jogger și Bigster, actualii coloși ai Dacia, ambii cu lungimi de peste 4 metri și jumătate. Referitor la modelul Striker, acesta va stabili o nouă bornă pentru portofoliul Dacia, deoarece va măsura nu mai puțin de 4 metri și 62 de centimetri în lungime. Sârbii au văzut noua Dacia Striker și au dat deja un prim verdict în privința acesteia. Însă, odată cu apariția noilor informații despre viitorul SUV al producătorului auto din România, jurnaliștii de peste Dunăre au venit cu încă o opinie. „Cea mai mare mașină din istoria mărcii românești: aceasta este noua Dacia Striker, cu un preț de 25.000 de euro”, au titrat jurnaliștii de la Sportal.blic.rs. „Un aspect nemaivăzut” Una dintre noutăți are legătură cu prețul. Suma de la care va porni noua Dacia este, așa cum am precizat și jurnaliștii sârbi, de 25.000 de euro. Este fix același preț pe care l-a avut și modelul Dacia Bigster la lansare. „După ce Sandero a devenit cea mai bine vândută mașină din Europa în 2025, pentru a doua oară consecutiv, Duster a ocupat locul al doilea în clasa sa, iar Bigster a devenit liderul segmentului C-SUV în vânzările cu amănuntul în doar jumătate de an pe piață, Dacia continuă să ofere mașini pe care șoferii le iubesc”, au adăugat jurnaliștii, făcând referire la prețul foarte competitiv pus la dispoziție de producătorul românesc. Cat despre aspectul noii Dacia Striker, care poate fi văzut în galeria foto a articolului, sârbii au punctat: „Un break supraînălțat, cu un aspect nemaivăzut în gama producătorului românesc, își propune să cucerească noi cumpărători din Europa – pe cei care nu sunt încă convinși de SUV-uri sau care consideră că modelele Dacia cu gardă înaltă sunt lipsite de rafinament. Noul Striker, de exemplu, se bazează în mod deliberat pe un termen de bowling, unde „strike” se referă oficial la doborârea tuturor popicelor cu o singură aruncare. O adevărată aventură pentru o mașină de familie nou-nouță de la un producător românesc! Cu un design modern și proporții atractive, Striker combină elementele unui break robust și ale unui SUV într-o lungime de 4,62 metri, ceea ce îl face cea mai mare Dacia din istorie. Este cu cinci centimetri mai lung decât cel mai mare Bigster de până acum și chiar cu 28 de centimetri mai lung decât Duster”, au încheiat jurnaliștii de la sursa citată.

Spaniolii au văzut mașina și au dat verdictul: Un avion la preț de Dacia!

Spaniolii de la publicația de specialitate Diario Motor au văzut mașina pe care nemții au lansat-o pentru piața chineză și au comparat-o imediat cu Dacia. Nu este vorba despre o comparație făcută cu rea intenție, ci din contră. Autoturismul a preluat prețul aproape imbatabil oferit de Dacia, dar a pus la dispoziție cele mai noi tehnologii. Spaniolii au comparat mașina Audi E5 Sportback, lansată pe piața chineză, cu Dacia! Ce i-a determinat să facă asta Piața chineză a devenit foarte importantă pentru producătorii auto din Europa și inclusiv Dacia vrea să dea lovitura acolo, cu un model electric al cărui preț să fie de sub 15.000 de euro. Până atunci, nemții de la Audi le-au luat-o în față și au ieșit la interval în Asia cu modelul E5 Sportback. Lansarea a fost comentată și de jurnaliștii de la Diario Motor, iar spaniolii, care sunt renumiți ca fiind fani ai brandului Dacia, au adus numele producătorului român în discuție. Motivul? Dacia s-a consacrat pe piața auto cu prețuri imbatabile, iar Audi E5 Sportsback, care va fi vândut pe piața chineză, va prelua din strategia producătorului român. „Prețul avionului Audi, care concurează cu Tesla și Xiaomi, a scăzut: acum are un preț similar cu cel al unei Dacia”, au titrat cei de la Diario Motor. Suma? „Este un preț de neimaginat aici, în Europa”, au completat spaniolii, care au dezvăluit că după ultima reducere la care va contribui guvernul chinez, de 30.000 yuani, un exemplar de Audi E5 Sportback va putea fi cumpărat cu aproximativ 25.400 de euro. „Războiul brutal al prețurilor de acolo a determinat grupul SAIC Audi să ofere reduceri la sedanul său spectaculos, transformându-l într-o adevărată afacere”, mai notează sursa citată. 10.000 de comenzi în 30 de minute Imediat după aplicarea reducerii, chinezii s-au înghesuit să comande superbitatea produsă de Audi. Spaniolii au aflat că în primele 30 de minute de la anunțarea promoției, pentru E5 Sportback s-au înregistrat nu mai puțin de 10.000 de comenzi noi. „Clienții pot alege finanțare cu dobândă 0% timp de 5 ani. Audi E5 Spotback e un produs adaptat special clientului chinez: plin de tehnologie, la un preț competitiv, spațios și cu finisaje de înaltă calitate. Toate acestea sunt, desigur, însoțite de performanțe puternice”, au mai informat spaniolii. Platforma mașinii utilizează baterii cu o capacitate totală de 800 de volți, care asigură o autonomie de până la 773 kilometri. Cât despre putere, cel mai forțos model pus la dispoziție de Audi dezvoltă 787 cai putere și atinge suta de kilometri la oră în puțin peste 3 secunde. „O adevărată rachetă care costă de aproape patru ori mai puțin decât un Audi cu performanțe similare în această parte a lumii (n.r. – Europa)”, completază spaniolii. Rămâne de văzut cât de bine se va vinde Audi E5 Sportback în Asia, însă conform aceleiași surse, a câștigat deja premiul „Mașina Anului 2026 în China”.

Cât de durabile sunt acele mașini electrice cu kilometri mulți. Mai ține bateria după 160.000 km?

Un studiu publicat în Marea Britanie, pornind de la analiza unui grup de 8000 mașini electrice pentru uz personal și comercial, aproape că risipește temerile proprietarilor „la prima mână” și cumpărătorii second-hand deopotrivă, arătând că în ciuda excepțiilor care captivează atenția publicului, pachetele de acumulatori EV sunt de fapt foarte fiabile. Atât de mult încât sunt șanse mari ca longevitatea bateriei EV-ului tău să depășească durata de viață a întregii mașini. Cercetarea menită să evidențieze longevitatea reală a bateriilor EV a urmărit autoturismele a 36 de producători, cu vechime a vehiculelor între 0 și 12 ani și kilometraje de la zero la peste 260.000 kilometri, rezultatele dovedind că până și vehiculele cu o vechime de opt până la nouă ani își păstrau o capacitate mediană de 85% din valoarea de fabrică. Dintre acestea, autoturismele electrice cu kilometraj mare, sau cele cu peste 160.000 de kilometri parcurși, au returnat frecvent un rezultat al stării de sănătate de 88-95%, potrivit autorilor raportului. Pentru referință, pragurile de acordare a garanției de producător sunt de obicei declanșate atunci când starea de sănătate a bateriei scade la 70% pe parcursul a opt ani sau 160.000 km. Astfel de valori sunt rareori atinse, semn că producătorii de autoturisme și-au făcut bine temele când vine vorba de stabilirea criteriilor pentru acordarea garanției. La partea de jos, cei mai ghinioniști posesori EV au raportat în medie 82% nivel de sănătate a bateriei pentru mașini electrice cu vechime între 8 și 12 ani. Din nou, scoțând din ecuație situațiile care vizează defectarea prematură a acumulatorilor, situația prezentată nu arată chiar atât de rău. „Transparența stării bateriilor este principala provocare cu care se confruntă piața astăzi și o infrastructură esențială pentru un sector sănătos al vehiculelor electrice second-hand; pe măsură ce vehiculele îmbătrânesc, variația dintre cele mai bune și cele mai slabe performanțe se mărește, iar această dispersie definește riscul”, a declarat Oliver Phillpott, CEO al Generational. Totuși, spre deosebire de mașinile pe combustie, degradarea acumulatorilor la alternativele EV este permanentă și ușor de cuantificat prin măsurători care dau rezultate foarte precise. Iar remediul este înlocuirea fizică a întregului pachet de acumulatori, sau recondiționarea post-garanție, ambele fiind operațiuni costisitoare. Altfel spus, amatorii de „retromobile EV” sunt din start puși în fața unui deznodământ inevitabil: acumulatorii mașinii se degradează treptat și vor ceda în cele din urmă. Însă pentru doritorii de mașini electrice la mâna a doua situația nu arată chiar atât de rău, mașina găsită cu un nivel de sănătate a bateriei încă rezonabil având perspective mai degrabă optimiste în ce privește continuarea utilizării într-un regim normal. Da, capacitatea pachetului de acumulatori se va degrada în mod progresiv, dar probabil nu atât de rapid încât să facă întreaga achiziție nerentabilă. De fapt, problema ar trebui să se pună altfel: autonomia rămasă este sau nu suficientă raportat la nevoile tale? Pentru că dacă autoturismului nou nu nu ar fi avut autonomie suficientă, atunci cu siguranță nici alternativa second-hand nu are cum să se prezinte mai bine. Spre comparație, starea unui autoturism echipat cu motor cu ardere internă poate fi, în general, prezisă în funcție de kilometrajul său (dacă nu este măsluit), restul componentelor având un tipar de uzură relativ liniar, raportat la kilometraj. Dar asta nu se poate spune și despre vehiculele electrice, întreaga mașină reprezentând aproape un experiment tehnologic. Orice se poate strica, de la partea de software, la motoare electrice și elemente de transmisie, până la mânerele ușilor. Pur și simplu aceste mașini nu sunt fabricate urmând cutume și tehnologii consacrate, preocupările consumatorilor pentru fiabilitatea acumulatorilor fiind cumva exagerate. Nu doar acumulatorii se pot strica, ci și orice altceva de pe mașină. Și ce să vezi, nici celelalte componente nu sunt ieftine sau ușor de înlocuit. Dar dacă subiectul acumulatori te preocupă cel mai mult, află că degradarea bateriilor în lumea reală este mult mai lentă decât presupun unii.

Dacia a luat decizia și totul se schimbă. Francezii au reacționat: Dispare motorul care i-a adus renumele

Prin vocea lui Frank Marotte, directorul de vânzări al companiei, Dacia a reconfirmat politica pe care va trebui să o abordeze în viitorul apropiat. Totul se va schimba pentru producătorul auto din România, iar francezii au reacționat pe măsură. Concret, și-au prezentat scepticismul cu privire la succesul companiei. Va continua Dacia să aibă succes și după schimbările drastice din următorii 10 ani? Francezii sunt sinceri Francezii sunt cu ochii ca pe butelie pe toate deciziile luate de Dacia, unul din producătorii auto cu cele mai mari vânzări înregistrate la nivel de continent. Jurnaliștii din Hexagon au comentat recent revenirea Daciei Logan în Franța, sub umbrela unui producător specializat în GPL, Borel, iar acum și-au dat cu părerea despre politica societății pe termen scurt și mediu. Dacia s-a consacrat în ultimii ani prin prețurile foarte avantajoase, cele mai bune din segmentul ei de piață, dar și prin motoarele economice cu alimentare dublă, benzină-GPL. Acest detaliu a venit la pachet cu o autonomie imbatabilă, dar și cu prețuri pe măsură, deoarece gazul petrolier lichefiat este considerabil mai ieftin decât benzina sau motorina: „Economiile nu se opresc la preț atunci când vorbim de Dacia. Majoritatea mașinilor sale sunt echipate cu motor cu dublă alimentare benzină-GPL. E o caracteristică folosită de producător deja de 15 ani. Șoferii beneficiază de un rezervor dublu, care oferă o autonomie de până la 1.550 kilometri, iar un litru de GPL costă sub un euro. O adevărată afacere pentru șoferi”, au amintit francezii de la LeTribunalDuNet.fr. Însă, tocmai aceste caracteristici unice ar urma să dispară din portofoliul Dacia, iar acest aspect îi pune pe gânduri pe francezi: „Motorul care i-a adus renumele dispare. Nu este o decizie imediată, dar va fi una radicală”, completează jurnaliștii din Hexagon, amintind de obiectivele Uniunii Europene în privința reducerii emisiilor CO2. În continuare este prezentată o declarație a lui Frank Marotte, director de vânzări la Dacia, care dezvăluie că actuala ofertă a producătorului, care include motorul atât de iubit, cu dublă alimentare, va mai fi valabilă doar până în 2030. Mașinile vor continua să fie vândute pentru încă cinci ani, iar din 2035, teoretic, Dacia nu ar mai avea voie să scoată pe ușile fabricii niciun model din categoria vizată: „Această ofertă nu poate fi menținută după 2030. Obiectivul nostru principal este de a maximiza disponibilitatea vehiculelor electrice în segmentul mașinilor de oraș”, a declarat Frank Marotte, conform sursei citate. Ce a spus noul CEO al Dacia Politica Dacia despre care a pomenit Frank Marotte a fost confirmată și de noul CEO al companiei, Katrin Adt. În urmă cu câteva luni, aceasta anunța faptul că producătorul își va muta atenția în curând exclusiv asupra electricelor: „Se așteaptă de la mine și de la echipa mea să adaptez Dacia la noul mediu din industria auto. Și acest mediu este legat strâns de electrificare. Avem deja reglementări în Europa care ne impun schimbări până în 2035, când va trebui să oprim producția de mașini cu motoare cu ardere internă (ICE). Și, desigur, responsabilitatea mea este aceea de a conduce Dacia către acest nou mediu. Nu trebuie să uităm că rădăcinile mărcii Dacia sunt legate de mobilitatea accesibilă și asta trebuie să păstrăm odată cu electrificarea. Trebuie să menținem accesibilitatea mărcii precum și cel mai bun raport valoare – preț din industrie pentru clienții noștri. Asta înseamnă modul inteligent de electrificare a Dacia”, declara Katrin Adt, în urmă cu câteva luni, după numirea în funcția de CEO la Dacia.

Dacia Logan revine în Franța și reacțiile au apărut imediat: Prețul care intrigă

Dacia Logan, una dintre cele mai vândute mașini în istoria României postdecembriste, va fi listată din nou și în Franța, iar jurnaliștii din Hexagon nu au ezitat să își spună opinia sinceră. Modelul producătorului român a fost descris drept „Rățușca cea urâtă”, din poveștile lui Hans Christian Andersen, însă cu toate acestea, sub această nouă formă ar putea beneficia de succes. Opinia jurnaliștilor din Hexagon după revenirea Dacia Logan în Franța Francezii sunt mari promotori ai brandului Dacia, care face furori pe întreg continentul, în principal datorită prețurilor accesibile, însă cu toate acestea nu se numără printre fanii modelului Logan. Tocmai din acest motiv, acesta nu a mai fost listat pe piața din Hexagon în ultimii ani, în locul lui fiind preferat Sandero, de exemplu. Cu toate acestea, noua Dacia Logan, ajunsă la a treia generație, ar urma să fie din nou disponibilă în Franța, după cum au aflat jurnaliștii de la publicația de specialitate AutoNews.fr. Însă, nu sub emblema Dacia, ci sub cea Borel, „un specialist GPL bine-cunoscut în Franța”, care se va ocupa individual de importul modelului Logan. „Revenirea Daciei Logan în Franța și prețul care intrigă. Acesta este anunțat la 17.700 de euro. Un preț care poate părea ridicat în comparație cu sora sa mai mică, modelul de bază Sandero, dar diferența se explică imediat prin prisma motoarelor și echipamentelor echivalente. Sub capotă, Logan Borel nu va avea aceeași gamă de motoare mai vechi. Noutatea constă în motorul 1.2 Eco-G cu dublă alimentare benzină/GPL, care dezvoltă 120 de cai putere. E mai puternic, dar mai presus de toate, mult mai economic, datorită prețurilor reduse la combustibil. Acesta reprezintă principalul puncte forte al acestei reveniri neașteptate. (…) Pentru revenirea sa în Franța, care cu greu poate fi descrisă ca fiind una grandioasă, Dacia Logan amintește de povestea lui Hans Christian Andersen, Rățușca cea urâtă”, au scris francezii de la sursa citată. Cel mai scump model va costa 21.500 de euro Logan Borel va fi listat pe piața franceză în mai multe versiuni, iar unele vor beneficia de transmisiune automată cu dublu ambreiaj EDC6. „Totuși, pentru a beneficia de această opțiune, va trebui să faceți upgrade la cel puțin al doilea nivel de echipare, numit Expression. Și asta va veni la pachet cu un cost suplimentar de 1.600 de euro. În vârful gamei va sta Logan Journey, echipat tot cu transmisie automată, dar cu un preț ce va ajunge la 21.500 de euro”, au mai informat jurnaliștii din Hexagon. În încheiere, francezii sunt sceptici cu privire la succesul pe care l-ar putea avea noul Logan, cu modificările aduse de Borel: „Rămâne de văzut dacă puterea numelui său, portbagajul de 528 litri și nostalgia pe care o evocă vor fi suficiente pentru a redeschide ușile către o piață franceză profund transformată după plecarea sa”, au concluzionat cei de la publicația de specialitate.

Francezii au reacționat după ce au văzut ce a reușit Dacia Bigster: Au bulversat standardele!

Francezii au privit ce a reușit Dacia cu Bigster și au reacționat pe măsură. După depășirea pragului de 100.000 de unități produse, presa auto din Franța vorbește despre un model care a schimbat regulile jocului în segmentul SUV-urilor compacte. Pentru Dacia Bigster, borna a fost atinsă la puțin peste un an de la startul producției, iar jurnaliștii francezi spun clar că nu este vorba despre un succes întâmplător. „Un pariu reușit” Francezii recunosc că Bigster a intrat într-o zonă dominată ani la rând de mărci consacrate, dar a făcut-o cu un argument greu de combătut: raportul preț–spațiu–dotări.  „Dacia a reușit să dea peste cap standardele pieței europene a SUV-urilor”, notează L’Automobiliste. „Cu Bigster, Dacia a demonstrat că un SUV de clasă C poate fi accesibil fără să pară ieftin”, scrie aceeași publicație, care vorbește despre un „pariu industrial și comercial câștigat”. Jurnaliștii mai notează că succesul vine într-un moment în care clienții europeni sunt tot mai atenți la bani, dar nu vor să renunțe la confort sau la dimensiuni. În Franța, Bigster a trecut rapid la statutul de model foarte popular pe stradă. Peste 16.000 de înmatriculări într-un singur an au fost suficiente pentru ca presa să tragă o concluzie clară: „Bigster nu mai este o surpriză!”. La nivel european, datele sunt și mai bune. Publicațiile auto franceze amintesc că modelul a ajuns lider la vânzările către clienți persoane fizice în segmentul C în a doua parte a lui 2025. „Un rezultat care, până nu demult, părea rezervat exclusiv brandurilor consacrate”, mai scriu jurnaliștii. Dacia Bigster, date tehnice Dacia Bigster are o lungime de 4,5 metri, fiind cel mai lung vehicul Dacia. Chiar și versiunea de bază „Essential” oferă dotări precum cruise control, aer condiționat manual, faruri automate, jante din aliaj de 17 inci, geamuri electrice față și spate, cu o singură atingere, și un ecran tactil de 10,1 inci. Este echipat cu un motor hibrid de 1,7 litri cu un motor electric de 37 kW și o baterie de 1,2 kWh, care este cuplat la o transmisie automată cu patru trepte cu motoare electrice și putere transmisă roților dn față. În ciuda unei puteri de  155 CP, Dacia Bigster nu este cea mai rapidă, reușind să ajungă în 9,5 secunde de la 0 la 100 km/h și o viteză maximă de 180 km/h.

Cum au reacționat sârbii când au aflat că noul model Dacia va fi construit în Slovenia

Dacia a confirmat că va lansa pe piață un nou model electric, iar printre cele mai importante informații făcute publice se numără cea legată de locul de producție. Ce se știe acum este că viitoarea mașină Dacia nu va fi fabricată în China, cum este cazul cu Spring, ci în Slovenia, după cum scrie PROSPORT. Decizia șefilor de la Mioveni a stârnit numeroase reacții în piață și inclusiv presa din Serbia a comentat subiectul. Pe aceeași platformă cu Renault Twingo Sârbii remarcă faptul că Dacia a ales să meargă pe piața europeană pentru următorul model electric, în loc să ducă producția în China, cum s-a întâmplat cu Spring. Patrice Levy-Bencheton, responsabil de produse în cadrul grupului Dacia-Renault, a spus că strategia este ca noul model să fie comercializat în paralel cu Dacia Spring. Potrivit declarațiilor oferite, noul automobil electric va fi prezentat oficial în următoarele luni, urmând ca lansarea publică să aibă loc în toamna acestui an, la Salonul Auto de la Paris. Cel mai probabil, vânzările vor începe la final de 2026, iar prețul de pornire se așteaptă să fie sub 18.000 de euro. Presa de la Belgrad a remarcat că viitorul model are la bază aceeași platformă cu noul Renault Twingo electric; inclusiv dimensiunile sunt apropiate, cu o lungime estimată la aproximativ 3,8 metri. Chiar dacă va fi un model tot pe segment A, cei de la Dacia susțin că diferențele față de Spring vor fi semnificative, atât la nivel de design, cât și ca poziționare de preț.  Iar la design, noua mașină va prelua câteva dintre elementele vizuale prezente pe SUV-urile recente ale mărcii, inclusiv Bigster. Ce au remarcat sârbii la noua Dacia Jurnaliștii sârbi sunt impresionați de informațiile obținute despre Dacia Spacer. „Noua Dacia Spacer: Arată mai bine decât Skoda Octavia break și costă mult mai puțin decât Volkswagen Golf. Vehiculul este poziționat mai elegant și mai scump, ca un rival direct al mărcii cehe. Publicul țintă al noului model este compus din familii, dar și din clienți care nu își mai doresc un SUV. Modelul propus de Dacia este un derivat din Bigster, care, la rândul său, este derivat din mult mai cunoscutul Duster”, au scris sârbii, potrivit PROSPORT. RECOMANDAREA AUTORULUI: Reducere semnificativă de preț pentru modelul Dacia Spring, înainte de lansarea noilor motoare. Se vinde mai ieftin decât cu Programul Rabla Dacia Hipster Concept, mașina care reinventează SIMPLITATEA: fără ecrane, fără lux, doar logică pură Mercedes-Benz a fost detronat: Marca auto cu cele mai multe rechemări în service în 2025