Etichetă: dacia

Spaniolii au dat verdictul final despre Dacia Sandero: Cele 4 lucruri pozitive și cele 4 lucruri negative pe care le are

Dacia Sandero este mașină cea mai bine vândută în Spania, iar prețul său este, fără dubii, principalul său argument de se dă „ca pâinea caldă”. Ibericii dau acum verdictul despre acest model și spun care sunt cele 4 lucruri pozitive și cele 4 lucruri negative pe care trebuie să le iei în considerare când îl cumperi. Spaniolii au spus tot despre Dacia Sandero În acest an, Dacia Sandero este de departe mașină cea mai bine vândută în Spania, iar prețul său este principalul său argument de vânzare, depășește cu mult modele gen MG ZS, Renault Clio și SEAT Ibiza. Presa spaniolă scrie despre modelul Dacia Sandero și scoate în evidență cele 4 lucruri pozitive, dar și cele 4 lucruri negative, pe care trebuie să le știi înainte să ți-o cumperi, scrie motor.es. Are mai multe avantaje care i-au permis să devină regina pieței spaniole. Unele dintre ele sunt argumente de cumpărare pentru mulți șoferi. Patru lucruri bune despre Dacia Sandero Primul este foarte evident și probabil că sunteți deja familiarizați cu el. Sandero este una dintre cele mai ieftine mașini pe care le puteți cumpăra în Spania. Este, de asemenea, cea mai accesibilă din segmentul său: mașini mici sau segmentul B, cunoscute și sub numele de subcompacte. Adevărul este că puteți cumpăra unul cu puțin peste 13.000 de euro, deși versiunea vârfului de gamă ajunge la aproape 18.000 de euro. Ce oferă Dacia Sandero pentru acest preț? Un raport bun preț/performanță, dacă totuși aveți niște limite. Concluzia este că, la cât costă, nu există altceva pe piață care să ofere la fel de mult. Funcția ECO și motorul bicombustibil sunt alte puncte forte, deoarece în prezent în Spania doar Grupul Renault și partenerii săi oferă modele de segment B cu motoare bicombustibil și, prin urmare, funcția ECO a DGT, care permite conducerea fără restricții în orice oraș. Motorul ECO-G de 100 CP de la Sandero permite utilizarea benzinei sau GPL, ceea ce, pe lângă beneficiul menționat anterior al etichetei ECO, permite economii de aproximativ 30% la combustibil. În ceea ce privește condusul, Dacia Sandero este o mașină ideală pentru oraș, fiind foarte manevrabilă și plăcută de șofat. Surprinde prin fluiditatea și stabilitatea pe șosea, deși este evident că nu este un vehicul pentru „senzații tari”. Chestiunea echipamentelor este oarecum complexă în cazul Daciei Sandero, deoarece este adevărat că versiunile de bază sunt rare în acest sens. În cazul în care alegeți versiunea de top, aveți la dispoziție dotări interesante, cum ar fi o cameră video pentru marșarier, acces fără cheie, climatizare automată și un ecran multimedia. În plus, acesta din urmă este funcțional și ușor de utilizat și este combinat cu comenzi fizice pentru elemente cheie, cum ar fi climatizarea. Patru aspecte negative ale Daciei Sandero Ca în cazul tuturor vehiculelor de pe piață există și aspecte în care Dacia Sandero ar putea fi îmbunătățită. De exemplu calitatea materialelor. Această bilă neagră este un lucru de care chiar și Dacia este conștientă și este, de fapt, este unul dintre factorii care influențează prețul foarte competitiv pe care îl oferă vehiculele mărcii românești. Prezența materialelor plastice dure este covârșitoare, deși este adevărat și faptul că Dacia s-a îmbunătățit mult în acest sens în ultimii ani, iar modelul Sandero beneficiază de acest lucru. La fel și izolația, insuficientă, ce permite transmiterea unui zgomot mai mare decât cel obișnuit provenit de la motor, evacuare și aerodinamică. Într-o mașină subcompactă ca aceasta, performanța nu este deloc o prioritate, iar Sandero nu face excepție. Cu un motor de 100 CP, nu este chiar mașina ideală pentru depășiri sau urcarea pe șosele montane. Totodată, dacă doriți să folosiți GPL în mod regulat, reacția mașinii este mai lentă decât la benzină. La fel și transmisia lasă de dorit la Dacia, astfel că și modelul Sandero are această hibă. Senzația la schimbarea treptelor de viteză este ciudată, cu schimbări lungi și oarecum ambigue, mai ales când revii în treptele inferioare. Suspensia moale este o caracteristică în segmentul de vehicule din care face parte Dacia Sandero, însă acest lucru suferă din greu în viraje. Astfel că, pe șosele cu multe curbe sau la viteze mari, își pierde din suita de drum. Absolvent al Facultății de Filosofie și Jurnalism, și-a început cariera în presa sportivă scrisă și on-line în urmă cu două decenii la săptămânalul Fanatik, unde și-a făcut ucenicia și apoi a prins experiență în domeniul sportului rege și nu numai. A urmat în 2008 „transferul” … citește mai mult

Cum arată noul interior de la Dacia Sandero 2026! Au apărut primele imagini spion: Salt tehnologic evident!

Modelul 2026 de Dacia Sandero a fost scos pe asfalt pentru o serie de teste, iar cu această ocazie a fost surprins în premieră și în câteva fotografii. Presa de specialitate a izbutit să intre în posesia imaginilor, iar jurnaliștii se declară impresionați de saltul tehnologic pe care l-a înregistrat producătorul auto român. Dacia face ultimele teste cu Sandero 2026 și i-a impresionat pe jurnaliștii din sfera auto Dacia continuă să fie una dintre cele mai vândute mașini de buget din întreaga Uniune Europeană, iar producătorul auto român nu vrea să se dea jos de pe valul pe care a urcat deja de câțiva ani buni. Succesele bifate de Duster și Sandero au fost impresionante, iar până la lansarea Daciei Evader, care vrea să revoluționeze piața electricelor din Europa, constructorul intenționează să dea lovitura cu un nou model pe combustie. Este vorba despre Dacia Sandero 2026, care este la doar câteva luni distanță de momentul la care va putea fi comandat în întreaga Europă. Concret, producătorul român efectuează în aceste zile ultimele teste, iar un exemplar de Dacia Sandero 2026 a fost scos pe asfalt pentru a fi pus la treabă. Și, deși nu trebuia să ajungă pe internet, câteva „fotografii spion” au ajuns pe mâna jurnaliștilor de la publicația de specialitate Motor.es. Interiorul noii Dacia Sandero 2026 este dezvăluit în aceste fotografii spion. Cabina mașinii de buget care se vinde cel mai bine în Spania va face un salt tehnologic evident, odată cu implementarea multiplelor noi caracteristici. Dacia va face din Sandero o mașină mai digitală și mai conectată”, informează ibericii de la Motor.es. Așa cum am precizat deja, jurnaliștii au publicat și câteva fotografii exclusive cu exteriorul și interiorul care pot fi văzute AICI. Și exteriorul va fi mai atrăgător Pe de altă parte, Dacia va aduce și câteva modificări importante la exteriorul lui Sandero, deoarece pregătește, în premieră, un model „facelift”. Va debuta cu un model facelift. Această actualizare va aduce numeroase caracteristici noi în ceea ce privește designul exterior, echipamentele tehnologice și aspectele mecanice”, adaugă jurnaliștii. Revenind la interior, detaliu pe care cei mai mulți dintre cumpărători pun foarte mare preț, deoarece acolo își petrec timpul în trafic, Dacia Sandero 2026 va veni la pachet cu un ecran tactil de dimensiuni impresionante. Marea noutate din interiorul noului Sandero va fi, fără îndoială, noul ecran tactil. Acest nou ecran tactil este mult mai mare decât cel utilizat la modelul actual și va repreznta sistemul central al habitaclului. Va fi o componentă cheie pentru gestionarea celei mai recente versiuni a sistemului de infotainment”, se mai arată pe publicația menționată mai sus. În ceea ce privește motorizarea, producătorul român va continua să mizeze pe GPL pentru modelul Sandero, însă va introduce, tot în premieră, și versiuni hibride. Așadar, procesul de electrificare al Daciei continuă cu pași îndrăzneți, iar spaniolii cred că ar putea fi dată o nouă lovitură pe un segment de piață: Această variantă va da peste cap piața mașinilor hibride accesibile”, completează spaniolii. Dacia Sandero 2026 va fi arătată publicului larg în a doua jumătate a lui 2025, cel mai probabil la Salonul Auto de la Munchen, care e programat în septembrie. În schimb, primele comenzi vor fi livrate în debutul lui 2026. Antonio, Toni pentru prieteni, îmbină foarte bine sportul cu „mondenul”. Nu are legătură de rudenie cu jucătorul care e campion alături de CFR Cluj, Andrei Burcă, e doar o coincidență de nume. Scrie despre fotbal și alte sporturi fără nicio problemă, fiind un mare fan al celor de … citește mai mult

Francezii au dat verdictul despre lovitura strategică pe care Dacia le-o dă chinezilor cu modelul Evader. Prețul va fi imbatabil

Francezii de la o publicație de specialitate au scris despre lovitura strategică pe care Dacia încearcă să le-o dea chinezilor pe segmentul mașinilor electrice de buget, concepute în principal pentru a fi rulate în orașe. Producătorul auto român urmează să lanseze un nou model 100% electric, ce ar putea purta numele de Evader și care va avea rolul de a prelua ștafeta succesului de la Dacia Spring. Ce au scris francezii despre Dacia Evader, electrica ce promite să aibă un preț de sub 15.000 de euro. Mașinile chinezilor, în pericol În ultimii ani, Dacia s-a bucurat de un real succes pe piața auto, iar raportul calitate-preț i-a determinat pe tot mai mulți cetățeni din Europa de Vest să dea o șansă producătorului român. La capitolul motoare pe combustie, modele ca Duster și Sandero au înregistrat cifre de vânzări remarcabile, iar pe nișa electricelor, unde Dacia a debutat cu modelul Spring, statisticile au fost, de asemenea, îmbucurătoare. Acum, Dacia vrea să mențină traiectoria ascendentă, iar ștafeta succesului ar putea fi predată de Spring către un nou model 100% electric. Deși numele nu a fost confirmat oficial încă, se precizează că noul model va intitulat Evader. Însă, partea cea mai atractivă în ceea ce îl privește este reprezentată, așa cum era de așteptat, de preț. Potrivit francezilor de la publicația de specialitate LeMag.Guedet.fr, Dacia Evader ar trebui să aibă, după aplicarea ajutoarelor guvernamentale, un preț de achiziție de sub 15.000 de euro. În acest context, producătorul auto român ar deveni primul din Europa care ar avea curajul să se bată cu chinezii pe segmentul destinat electricelor de buget, „considerat neprofitabil” inclusiv de un colos precum Volkswagen. Principalele avantaje în lupta cu producătorii din China Pe lângă prețul imbatabil, Dacia Evader se va bucura și de alte avantaje importante în lupta cu producătorii din China. Producția din Europa oferă garanții în ceea ce privește calitatea fabricației și, de asemenea, permite evitarea taxelor de import. Obiectivul este clar: să pună la dispoziție unul dintre cele mai accesibile vehicule electrice, fără a sacrifica autonomia sau echipamentele de bază”, mai informează sursa citată. Totuși, este de așteptat ca autonomia să nu fie punctul forte al noului model Dacia, însă acest lucru nu reprezintă o surpriză, deoarece mașina va fi concepută în principal pentru a rula în orașe. E o mașină de oraș concepută pentru a se adresa celor care prioritizează costul de achiziție și simplitatea cotidiană. Numele Evader, simbol al evadării urbane, susține dorința de a oferi o alternativă locală, credibilă, la ofensiva chineză”, se mai arată pe LeMag.Guedet.fr. Revenind la autonomie, este de așteptat ca Evader să fie echipată cu un pachet de baterii ceva mai generos față de modelul Spring. Acesta din urmă asigura o autonomie de 225 kilometri. Prețul înainte de aplicarea ajutoarelor guvernamentale, destinate exclusiv autoturismelor electrice, va fi de aproximativ 18.000-19.000 de euro. Antonio, Toni pentru prieteni, îmbină foarte bine sportul cu „mondenul”. Nu are legătură de rudenie cu jucătorul care e campion alături de CFR Cluj, Andrei Burcă, e doar o coincidență de nume. Scrie despre fotbal și alte sporturi fără nicio problemă, fiind un mare fan al celor de echipă. … citește mai mult

Dacia declanșează CONCEDIERI voluntare. Cei care sunt de acord să plece din companie vor încasa prime ce pot atinge și zeci de mii de euro

Producătorul Automobile Dacia SA lansează o nouă campanie de plecări voluntare în luna iunie, pentru angajații din diferite sectoare de activitate, acțiune motivată prin „nevoia de reorganizare în coerență cu noile proiecte și provocări”, conform informațiilor Profit.ro. Angajații Dacia care vor să termine contractul pe care îl au vor primi o compensație financiară, în funcție de vechime, potrivit unei informări interne văzute de Profit.ro. Ei trebuie să depună cerere în acest sens până pe 20 iunie, urmând ca, la 1 iulie să înceteze contractele, dacă acestea primesc undă verde. Anul trecut, din circa 600 de cereri depuse de angajați, doar jumătate au fost aprobate. „Pentru salariații ale căror contracte încetează prin acordul părților, urmare a reorganizării activității, ca efect al reducerii/încetării de activitate, finalizării de proiecte, automatizări, robotizări, digitalizări etc., se va acorda o primă în funcție de vechimea în societățile Grupului Renault România”, sunt anunțați angajații Automobile Dacia SA, potrivit Profit.ro. Cât sunt primele Cei care au cel mult 2 ani vechime au cele mai mici sume, de 24.000 de lei, iar de la 4 ani vechime, sumele cresc din patru în patru ani, de la 60.000 lei până la 200.000 de lei. Sume suplimentare vor fi acordate angajaților cu boli profesionale sau accidente de muncă și pentru cei care au recomandări medicale de schimbare a locului de muncă. Banii vor fi plătiți odată cu plata salariului pentru luna iunie. Dacia recomandă depunerea unei cereri de plecare voluntară salariaților „din perimetrele unde au loc reduceri/încetări de activitate, finalizări de proiecte, automatizări, robotizări, digitalizări, dar și salariaților cu recomandări medicale. Ca și în celelalte campanii de plecări voluntare, compania poate respinge cererea, „în funcție de nevoile de organizare a activității”. Conform Raportului de activitate al Automobile Dacia, numărul de angajați din uzină nu a scăzut în 2024, ci a crescut ușor, ajungând la 11.070 de persoane, și asta pentru că au fost făcute angajări în sectoarele care presupun calificări specifice, de la montatori și sudori, la mașiniști pentru diferite instalații mobile, arată sursa citată. Uzina Dacia a ajuns la un nivel de robotizare foarte ridicat în ultimii 10 ani, odată cu introducerea în producție a mașinilor bazate pe platforma CMF-B. Investițiile în automatizare se ridică la 36 de milioane de euro, fiind în funcțiune 550 de roboți industriali, care au ridicat la 60% gradul de robotizare al uzinei. Citiți si: Ordin special de despăgubire pentru un ”deponent singuratic”. Ultimul român care își recuperează banii puși la CEC pentru celebra Dacie din comunism

Dacia a ales 3 nume şi le-a înregistrat. Cum se vor chema noile modele: două încep cu S şi unul cu F

Viitorul automobil de oraș al mărcii Dacia va fi lansat cât de curând, iar compania a înregistrat, deja, 3 nume, două începând cu S şi unul cu F. compania renault a înregistrat, deja, la Oficiul de Brevete și Mărci industriale din Franța, trei nume pe care le-ar putea folosi pentru viitor model. Noul model Dacia va fi produs în Europa, dar proiectat în China Dacia va scoate pe piață, nu mai târziu de anul viitor, un nou automobil electric, care va înlocui actualul Spring. De asemenea, „în plan” sunt și două modele compacte, derivate din Bigster. Cert este că Dacia a înregistrat, la Oficiul de Brevete și Mărci industriale din Franța, trei nume pe care le-ar putea folosi pentru viitor model. Presa franceză scrie că este vorba despre Suvy, Shaper și First. Shaper rimează cu Duster, Bigster și Jogger, iar First „aduce” cu Spring. Viitorul automobil a fost anunțat în premieră de Luca de Meo, CEO al grupului Renault, scrie Profit. Totul s-a întâmplat la un eveniment în care a fost prezentată strategia electrică a grupului. Sunt mulți oameni care nu-și permit o mașină nouă, spun cei de la Renault De precizat mașina va beneficia de noile procese, care înseamnă reducerea numărului de componente, prin utilizarea furnizorilor din China și folosirea bateriilor LFP, mai ieftine. „Pregătim o nouă etapă în materie de accesibilitate, mergem înapoi în bucătăria Dacia, unde Ampere și cei de la ACDC aduc un nou vehicul electric de segment A, construit în Europa, și îl vor dezvolta în 16 luni. Repet, 16 luni, față de 21 de luni Twingo, care era deja destul de rapid, este o adevărată performanță, provoc orice competitor din lume să facă asta, inclusiv pe chinezi, când vor veni în Europa”, a spus Luca de Meo. „Va fi cu adevărat o Dacia, întotdeauna cea mai bună valoare pentru bani, pentru că ne-am propus să vindem mașina sub 18.000 de euro, bineînțeles să facem bani, în modul în care Dacia este obișnuită să facă. Un nou automobil electric european, nu science-fiction. Dezvoltare rapidă: desenat și dezvoltat în doar 16 luni. Preț accesibil: disponibil pentru sub 18.000 de euro”, a transmis Le Vot. „Sunt atât de mulți oameni care nu-și permit o mașină nouă, care are 5 stele EuroNCAP, și ei se duc și se uită la mașini vechi care în ziua de astăzi ar primi zero stele sau chiar stele negative. Mașinile Dacia cu trei stele au un nivel ridicat de siguranță pasivă și sunt mult mai sigure decât mașinile second-hand pe care le înlocuiesc. Când înlocuiești mașini second-hand care sunt vechi de șase-șapte ani cu acestea noi, acesta este un lucru bun pentru comunitate. Dacia nu vânează stele EuroNCAP”, a mai9 precizat reprezentantul grupului Renault. Are o experiență de 30 de ani în presa sportivă. A debutat în ianuarie 1994, în calitate de colaborator la Sportul românesc, dar semnătura îi apăruse, deja, cu jumătate de an înainte. Era un articol despre fotbalistul lui preferat, brazilianul Romario de Souza Faria, în suplimentul „Fotbal … citește mai mult

DACIA, lovită chiar din interiorul Renault! Un model al francezilor a depăşit-o în topul celor mai vândute maşini din Europa

Renault domină topul vânzărilor din Europa, dar nu cu un model Dacia. Pentru prima dată în acest an, Dacia Sandero a fost detronată de un alt model al francezilor. În acest an, topul vânzărilor a fost dominat de cei de la Dacia. Surprinzător, Dacia Sandero a cedat prima poziție în vânzările din Europa în fața unui alt model care împarte aceeași platformă a francezilor, Renault Clio. Dacia Sandero, depășită pentru prima dată în acest an în topul vânzărilor din Europa Modelul de la Dacia produs în România și Maroc a suferit o scădere a vânzărilor cu 28% în luna aprilie. Este o scădere destul de mare, cel mai probabil și din cauza anunțului francezilor de la Renault cu privire la lansarea unui model facelift al modelului Sandero, care va fi echipa cu motoare noi și o cutie automată. Renault Clio a preluat șefia în topul vânzărilor din Europa pe luna aprilie, relatează profit.ro. Diferența de vânzări dintre cele două modele ale aceluiași producător este foarte mică. Renault Clio a vândut cu 400 de mașini mai mult față de Dacia Sandero. Podiumul e completat de un alt rival al celor două modele pe același segment de gamă. E vorba de Peugeot 208, model vândut în 16.529 de exemplare. Deși cei de la Peugeot au suferit o scădere a vânzărilor cu 6%, au reușit să se mențină în fața celor de la Volkswagen, al cărui SUV se situează pe locul 4, cu o creștere a vânzărilor de 32%. Segmentul electric și plug-in hybrid câștigă tot mai mult teren și pe piața europeană. Totalul vânzărilor din Europa a fost de 1.07 milioane de autoturisme. Mărcile chinezești „prind aripi” pe piața europeană, dublându-și vânzările de la 26.000 la peste 54.000 de vehicule. Modelul Sandero, cea mai populară mașină din Europa în 2024, a fost testată de Jamie Edkins, editor la CarWow. Acesta a avut ocazia să vadă la treabă, timp de o săptămână, cea mai ieftină mașină aflată la vânzare pe teritorul Marii Britanii și a avut numai cuvinte de laudă. „Cred că principalul motiv pentru care m-am îndrăgostit de această Dacia este simplitatea pură. Nu vreau să devin «bătrânul care țipă la nori», dar de ce sunt atât de multe mașini moderne atât de complicate? Atât de multe modele noi pe care le testez necesită un cont sau o aplicație pentru a accesa anumite funcții? Iar ID7-ul meu mă obligă să mă scufund în ecranul tactil doar pentru a muta gurile de aerisire departe de mâinile mele. Urcarea în Sandero a fost o gură de aer proaspăt. Primiți un mic ecran tactil decent cu Apple CarPlay și Android Auto, butoane fizice de control al climatizării și un buton simplu, clar etichetat, pentru a dezactiva bipurile de avertizare enervante, dar obligatorii din punct de vedere legal. Este tot ceea ce ai nevoie și nimic mai mult”, a spus Edkins pentru CarWow. Dacia, cel mai valoros brand românesc Gigantul de la Mioveni, cu acționariat francez, ocupă primul loc și în clasamentul celor mai bine cotate branduri românești. Deși a suferit o scădere de 5% a valorii de brand, Dacia e cotată la 1.1 miliarde de euro, potrivit raportului de la Brand Finance. Singurul brand românesc de mașini a devansat și în 2025 branduri de renume precum eMAG, Banca Transilvania sau Dedeman. Redactor la Prosport.ro din 2024, cu o experiență în presa online de peste zece ani. A colaborat cu publicații precum adevarul.ro și bravonet.ro. De-a lungul carierei de jurnalist a scris pe domenii cum ar fi economic, politic, social, afaceri, lifestyle și sport. Absolvent al Facultății de … citește mai mult

Câți bani pot primi românii care mai au lei pe libretele de economii CEC de dinainte de 1990?

Știrea că românii care au depus bani la CEC pentru a-și lua Dacie înainte de 1990 vor primi despăgubiri le-a dat speranțe și unor vechi clienți ai băncii care dețin librete de economii deschise pe vremuri pe numele copiilor lor și care nu au scos sumele rămase de atunci în cont. Când a văzut că românii care au făcut un depozit la Casa de Economii și Consemnațiuni a Republicii Socialiste România (C.E.C) pentru Dacii pot primi 4.370 de euro despăgubire, Maria A., acum o pensionară în vârstă de 78 de ani, și-a adus aminte că în contul deschis în 1973 pentru fiul ei, în care a tot depus și din care a retras diverse sume până în 1979, mai rămăseseră niște bani. A scotocit prin sertare, a găsit „libretul de economii cu dobândă și câștiguri” și l-a trimis pe fiul ei, acum în vârstă de 53 de ani, să vadă cât poate primi de la actuala bancă comercială pentru cei 122,70 de lei rămași în cont în 1979. Despăgubiri istorice Printr-un ordin recent al Ministerului Finanțelor, românii care au depus bani înainte de 1990 la CEC pentru a-și cumpăra o Dacie vor primi acum o despăgubire, după mai bine de 30 de ani de așteptare. Aceasta se ridică la 21.719,29 lei. Plata va fi printr-un titlu de stat emis pe numele BRD, cu scadență în 23 iunie 2025, arată termene.ro. Este vorba despre persoanele fizice care, înainte de 1 ianuarie 1990, au constituit depozite la Casa de Economii și Consemnațiuni (C.E.C.) pentru achiziționarea de autoturisme. Ajuns la bancă, fiul doamnei Maria A. a aflat că tot demersul său nu are rezultatul sperat, nici pe departe față de ceilalți deponenți, pentru că suma pe care ar urmat să o încaseze era de 0,012270 lei. Cum s-a calculat suma de restituit Potrivit angajaților băncii, prevederile legale emise după 1990 permit doar despăgubiri pentru persoanele care au efectuat depozite la CEC în vederea achiziționării de autoturisme. Celelalte sume depuse pe libretele de economii nu mai au valoarea lor inițială – iar aici nu vorbim numai de inflație, ci de denominarea prin care a trecut sistemul monetar românesc la începutul lui 2005, când leul vechi a pierdut patru zerouri, așa cum anunța CEC Bank în urmă cu mai bine de zece ani, situație valabilă și azi la ghișeele băncii: „Vă comunicăm că depunerea și păstrarea disponibilităților bănești la bancă este o decizie personală și voluntară a fiecărui deponent, în funcție de interesele sale. Faptul că la data prezentei, sumele depuse pe libretele de economii nu mai reflectă valoarea lor inițială nu poate fi imputat băncii, întrucât CEC Bank, ca de altfel orice banca, nu despăgubește, nu compensează și nu indexează sumele depuse de clienți, pentru a le păstra puterea de cumpărare din momentul depunerii și până la restituire. În hotărârea asupra cererii nr. 34746-97, Curtea Europeană a Drepturilor Omului (CEDO) întrunită în ședința din 10 iulie 2001 a statuat că nu este „o obligație generală a Statelor de a menține, printr-o indexare sistematică, puterea de cumpărare a sumelor depuse la anumite organisme bancare sau financiare” și nici „de a menține constantă puterea de cumpărare a sumelor liber depuse la anumite organisme bancare sau financiare”, respectiv că titularii conturilor, văzând „eroziunea capitalului economisit datorită inflației” care a afectat după 1989 toată populația României “ca urmare a tranziției la economia de piață” și “conjunctura economică generală a țării”, puteau „în orice moment să obțină rambursarea economiilor lor plus dobânda” agreată cu instituția de credit la semnarea contractului de depozit sau economisire. Rezultă că sumele depuse pe libretele de economii sau în alte conturi au fost în permanentă la dispoziția dumneavoastră și puteați să le retrageți oricând și să le dați destinația dorită, în cazul în care avantajele oferite de produsul respectiv nu mai corespundeau dorințelor dumneavoastră sau când ați constatat deteriorarea puterii de cumpărare a banilor dumneavoastră (în contextul perioadei de după 1989). Banca nu are posibilitatea, pe o piață liberă, să mențină puterea de cumpărare a monedei și nici să asigure depunătorii împotriva inflației, acestea fiind pârghii de politică monetară, care nu fac obiectul de activitate al băncilor comerciale. În urma aplicării prevederilor Legii nr. 348/2004 privind denominarea monedei naționale, începând cu 1 iulie 2005, sumele depuse în conturi la bănci au fost supuse prevederilor acestei legi, respectiv au fost convertite în noua unitate monetară. Suma exprimată în moneda veche a fost înlocuită cu suma exprimată în moneda nouă, prin împărțire la 10.000 (ex. suma de 10.000 lei a devenit 1 RON, iar 5.000 lei a devenit 0,5 RON). Menționăm că Legea nr. 348/2004 privind denominarea monedei naționale prevede la articolul 5, alineat 3 următoarele: (3) Denominarea se realizează în baza prezentei legi, fără a fi necesară o declarație în acest sens din partea persoanelor autorizate. În ceea ce privește dobânzile practicate de bancă, clienții au fost informați prin anunțuri expuse vizibil în toate unitățile teritoriale și, în ultimul deceniu, în unele cazuri, prin comunicate de presă publicate în presă de profil de la acea dată (însă banca mai deține în arhivă doar comunicatele emise din luna mai 2008)”, transmiteau reprezentanții CEC Bank, într-un răspuns publicat pe portalul de specialitate Conso.ro în octombrie 2014. Ministerul Finanțelor Publice preciza, într-un comunicat din iulie 2016, că libretele de economii și câștiguri în autoturisme au fost emise în baza unui act normativ, clauzele nefiind supuse negocierii. Libretelor de economii cu dobândă și câștiguri în autoturisme (5.000 de lei vechi) nu le sunt aplicabile prevederile OUG nr. 156/2007 privind despăgubirea persoanelor fizice care au constituit depozite la Casa de Economii și Consemnațiuni CEC – SA. Citiți și: EXCLUSIV | Povestea primei mașini Dacia produse în România. Cum arăta DACIA 1100, cu portbagaj în față și motor în spate, la volanul căreia s-a urcat CEAUȘESCU EXCLUSIV | Câte miliarde a încasat statul în peste 30 de ani de privatizări? Șeful AAS, Daniel Geantă, explică și unde s-au împotmolit vânzările Absolventă a Universității „Babeș-Bolyai” din Cluj-Napoca, Departamentul de Limbi Moderne Aplicate din cadrul Facultății de Litere, Mădălina Prundea a debutat