Trafic feroviar temporar suspendat în Timiș. O locomotivă a unui tren de călători a deraiat pe traseul Holdea – Margina. Nu sunt victime
Locomotiva unui tren de călători pe ruta Holdea – Margina a deraiat marți, informează CFR. Incidentul a avut loc la ora 20:55, pe raza Sucursalei Regionale de Căi Ferate Timişoara. Deraierea a provocat suspendarea temporară a traficului. Nu există răniți, conform comunicatului companiei feroviare. ”Trenul IR 1833, operat de Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători „CFR Călători” S.A., care circula pe linie simplă neelectrificată, a înregistrat deraierea primului boghiu al locomotivei GM 920, pe sensul de mers. În tren se aflau 23 de călători”, a transmis, marţi seară, CFR. Nici un rănit, comunică CFR ”Din punct de vedere tehnic, deraierea unui boghiu reprezintă ieşirea de pe şină a unui ansamblu de roţi al locomotivei, fără afectarea vagoanelor. În astfel de situaţii, sunt aplicate proceduri standard de siguranţă, care includ oprirea imediată a circulaţiei, verificarea infrastructurii şi intervenţia echipelor specializate pentru repunerea pe şină a materialului rulant”, au transmis oficislii CFR. Circulaţia feroviară pe distanţa Holdea – Margina este temporar suspendată pentru desfăşurarea intervenţiilor operative şi a verificărilor tehnice, comunică compania. ”CFR S.A., împreună cu operatorul feroviar, acţionează pentru remedierea situaţiei şi reluarea circulaţiei în condiţii de siguranţă. Totodată, se verifică posibilitatea efectuării transbordului călătorilor”, mai arată compania. CFR S.A. a transmis că sunt luate toate măsurile pentru buna gestionare a situației și că siguranţa circulaţiei feroviare este o prioritate. Acțiunea este în desfășurare.
Accidentul feroviar din Spania: posibile cauze identificate de specialiști
Traseul de mare viteză Madrid-Andaluzia a fost inaugurat acum 33 de ani. De atunci, s-au efectuat lucrări de renovare la șine, dar numai pe secțiunile considerate defecte, nu pe întreaga linie. Tocmai la această joncțiune, la sudura dintre șinele reînnoite în 2022 și altele datând din 1989, trenul a deraiat pe 18 ianuarie, înainte de a se ciocni cu un tren Renfe Alvia care circula în direcția opusă, potrivit El Mundo, citat de Le Figaro. Această îmbinare a profilelor de oțel separate de câteva decenii a fost realizată folosind o tehnică specializată de sudare care, potrivit Adif, administratorul infrastructurii feroviare, a trecut toate controalele de calitate. Ministerul Transporturilor din Spania a reiterat săptămâna aceasta investiția de peste 700 de milioane de euro alocată renovării liniei în 2022. La acea vreme, Adif începuse lucrările la secțiunea afectată de accident, între Guadalmez și Córdoba. Lucrările au fost finalizate în luna mai a anului trecut, dar renovarea nu a inclus toate materialele necesare. „Această sudură a conectat șina existentă, despre care nu pot garanta că datează din 1992 sau din renovări ulterioare, înainte de a continua renovarea macazului în luna mai, folosind noua șină instalată pentru această deviere”, a explicat sâmbătă președintele Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, într-o conferință de presă alături de ministrul Oscar Puente. „Dar este adevărat că într-adevăr sudura din partea dreaptă este cea care conectează șina preexistentă la noua șină”, a recunoscut el, referindu-se la punctul de joncțiune dintre materiale de vârste și utilizări diferite. Ziarul El Mundo a dezvăluit, de asemenea, imagini ale locului exact al accidentului, unde numărul „89”, corespunzător anului de fabricație, este clar vizibil pe șină. Acest lucru indică faptul că acestea sunt secțiuni originale ale primului tren de mare viteză din Spania, inaugurat în 1992, acum mai bine de 33 de ani. Aceste șine mai vechi coexistă pe această secțiune cu altele care poartă numărul „23”, și tocmai în acest punct s-a rupt șina.
Angajații CFR Călători au 16 tipuri de sporuri
16 tipuri de sporuri, cu asta se laudă CFR Călători. Cu asta se laudă compania în vremuri de austeritate și creșteri de taxe. Directorul general are venituri de 10.000 de euro pe lună, potrivit Kanal D. Între timp, călătorii se plâng de căldură în trenurile fără aer condiționat și de toaletele murdare. Directorul CFR are salariu mare Aerul condiționat nu funcționează în multe trenuri. Conducerea CFR nu le poate oferi nimic altceva decât scuze și aroganțe. „În concepţia unora probabil angajaţii statului trebuie să fie săraci lipiţi pământului. Nu sunt sărac. Nu am 5.000 de euro pe lună, am 4.000 de euro numai pe chiria din Dubai. Am peste 11.000 de euro pe lună.”, a răspuns Traian Preoteasa întrebat, joi, într-o conferinţă de presă, despre declaraţia sa de avere şi cum îşi permite ca din venituri de 5.000 de euro lunar să achite o rată lunară pentru un apartament în Dubai. „Dacă luaţi veniturile, am peste 11.000 de euro pe lună şi nu plătesc nicio rată. Este un contract de vânzare-cumpărare, care este suma totală a apartamentului. Plăteşti o taxă de rezervare, după care într-un cont escrow plăteşti rate la an, nu la lună, nu există rată lunară şi se trag bani în funcţie de realizările constructorului. Primul apartament este terminat, s-a plătit în decurs de cinci ani şi mai are o componentă contractul din Dubai, plăteşti jumătate şi jumătate după ce iei cheia, care se plăteşte singur din chirie. Nu plătesc niciun leu rată în Dubai”, a explicat Traian Preoteasa, potrivit News.ro. Vechime: 12 – 25% Condiții grele de muncă feroviară: 3-8% Condiții periculoase: 10-15% Munca de noapte: 25% Ore suplimentare: 100% Lucru sistematic peste program: 5-25% Pasagerii sunt supărați! O femeie se plânge că va avea pensie scăzută din cauza sporurilor din banii publici ale plătitorilor de taxe. Alți pasageri se plâng constant de căldură. În interiorul unui tren s-a înregistrat temperatura maximă de 35 grade Celsius. Sunt condiții de saună. Directorul a dat un răspuns halucinant: „Îmi cer scuze. Altceva nu am ce să zic”. Operatorul de stat încearcă să supraviețuiască în timp ce companiile private încearcă să ridice ștacheta. Recent, a fost fabricat primul tren din România, în ultimii 80 ani. Sursa Foto: CFR, Facebook Citește și: Directorul CFR Călători: „Am venituri de 11.000 de euro pe lună / Am 5500 de euro de la CFR Călători şi primesc chirie de 3500 de euro din Dubai” Iulian Constantin are o experiență de peste 4 ani în presă după ce a absolvit Facultatea de Jurnalism în anul 2019. A lucrat ca reporter TV, fotograf și a colaborat cu mai multe reviste și ziare. Hobby-urile … vezi toate articolele
Un pod din România, cu o vechime de aproape un secol, va fi demolat
În anii 1930, în Oradea, a fost construit Podul Teodor Neș pentru a lega zona Oancea de oraș, trecând peste liniile ferate Oradea – Episcopia Bihor. Înainte să se construiască podul, accesul peste calea ferată se făcea pe o simplă cărare. Iar accesul dinspre bulevardul Ștefan cel Mare către Calea Bihorului și zona de dealuri se făcea peste calea ferată În anii 1930, pe măsură ce cartierele de locuințe s-au extins, pentru a ușura accesul, a fost construită o pasarelă, o culee de din beton placate cui piatră și structură metalică pe doi piloni centrali din beton placat cu piatră. Situația este însă complicată din anii 1980. Când era sistematizat bulevardul Ștefan cel Mare, atunci Calea Proletarilor, comuniștii analizau posibilitatea înlocuirii pasajului cu unul nou dinspre strada Lacu Roșu. Nu s-au făcut nici reparații și nici nu a început construcția. Între timp, revoluția din 1989 a venit și regimul comunist s-a prăbușit. Traficul feroviar, pietonal și auto sunt îngreunate din cauza acestui pod aflat în preajma cursul pârâului Sălbatic. Podul a fost un pericol pentru șoferi și pietoni încă dinainte de anul 2000. În 2002, a fost limitat accesul mașinilor mai grele de 2 tone după ce a fost montat un cadru metalic de 2 metri înălțime și 1,8 metri lățime. În cele din urmă, fiind prea îngust și pentru automobilele mici, șoferilor li s-a acordat permisiunea să pătrundă numai în mijlocul carosabilului. Deși s-au făcut încercări pentru a-l salva încă din 2011, pilonii și suprastructura fiind reparate, ca urmare a lucrărilor de electrificare a căii ferate, podul va fi demolat după aproape 100 ani. Nu mai corespunde standardelor infrastructurale actuale, gropile din asfalt au început să apară, iar circulația a încetinit. Șoferii se înțelegeau și așteptau să treacă de-o parte sau alta a podului, deși a fost lărgit gabaritul maxim admis la înălțimea de 3,5 metri. În perioada reparațiilor nu a fost prevăzută o instalare a catenarei pentru electrificarea căii ferate aflate dedesubt. Proiectanții au optat pentru înlocuirea podului cu un pasaj subteran cu patru benzi de circulație, potrivit eBihoreanul. Traficul auto a crescut și zona a devenit tot mai aglomerată. Sursa Foto: Envato Citește și: Veste bună pentru locuitorii din Sectorul 1 care trăiesc izolați ca în Evul Mediu. Două primării de sector ar putea ridica un nou Pod Săbăreni Iulian Constantin are o experiență de peste 4 ani în presă după ce a absolvit Facultatea de Jurnalism în anul 2019. A lucrat ca reporter TV, fotograf și a colaborat cu mai multe reviste și ziare. Hobby-urile … vezi toate articolele