Primele imagini cu noua Dacia Sandero Hybrid. Cum arată mașina care va revoluționa piața auto
Au apărut primele imagini cu noua Dacia Sandero Hybrid, mașina despre care se spune că va revoluționa piața auto, iar spaniolii notează că autoturismul va fi lansat mai devreme decât se aștepta. Reamintim că, a începutul anului 2025, Denis Le Vot, pe atunci director general al Dacia, a pus capăt speculațiilor și a anunțat că Sandero Hybrid va deveni realitate. La începutul anului 2025, Dacia anunțat că Sandero Hybrid va deveni realitate. Acum, jurnaliștii spanioli de la motor.es au obținut primele imagini cu autoturismul despre care se spune că va revoluționa piața auto. Spaniolii notează că autoturismul va fi lansat mai devreme decât era așteptat și consideră că noua Dacia Sandero va concura cu MG3, dar și cu alte autoturisme chinezești care și-au făcut loc pe piața din Spania și nu numai. „Toate aceste declarații și comentarii capătă o semnificație și mai mare odată cu recenta apariție. Noua Dacia Sandero Hybrid a fost surprinsă de camerele de filmat . Aceste fotografii dezvăluie noul model Sandero, rivalul suprem al modelului MG3 și al altor mașini hibride chinezești accesibile, care sosesc pe piața spaniolă. Procesul de dezvoltare este în desfășurare. În timpul testelor s-a confirmat un alt aspect important: varianta hibridă cu încărcare automată (HEV) va fi o realitate în această generație a modelului Sandero și va fi anunțată mai devreme decât se aștepta”, notează sursa menționată anterior. Inițial, în imaginile publicate de jurnaliștii spanioli pare a fi un Sandero standard. Cu toate acestea, pe partea inferioară a caroseriei se poate observa capacul de protecție pentru bateria sistemului hibrid. Această amplasare a bateriei nu este întâmplătoare, deoarece previne orice pierdere de spațiu în portbagaj”, notează sursa menționată anterior. Detalii despre noul Sandero Hybrid Dacia Stepway Hybrid 155 va avea un sistem full-hybrid cu motor pe benzină, două motoare electrice și o baterie de 1,4 kWh, capabil să ruleze până la 80% din timp în regim electric în oraș. Așa cum ne-a obișnuit de-a lungul anilor, Dacia Sandero 2026 promite să rămână cea mai accesibilă citadină din Europa, dar cu un plus considerabil de tehnologie, eficiență și stil.
Francezii au aflat că noua Dacia Duster Hybrid va avea o autonomie de până la 1.500 de kilometri: Versiune revoluționară
Dacia a dezvăluit oficial la Salonul Auto Europa o nouă versiune revoluționară a popularului său SUV, Duster Hybrid-G 150 4×4, iar francezii notează că este una revoluționară. Modelul stabilește un nou standard în segmentul mașinilor SUV compacte, prin introducerea unei configurații mecanice fără precedent. Noul Dacia Duster hibrid cu GPL și 4×4 electric promite o autonomie record de până la 1.500 km Versiunea combină tracțiunea integrală, un grup motopropulsor electric și un sistem cu dublă alimentare compatibil cu benzină și GPL (gaz petrolier lichefiat). Această combinație tehnologică avansată permite SUV-ului să funcționeze în mod pur electric în diverse situații de condus, asigurând o eficiență energetică remarcabilă. Principalul punct forte este autonomia combinată, care poate atinge impresionantul număr de 1.500 de kilometri cu ambele rezervoare pline, o realizare semnificativă pentru clasa sa. Dezvoltarea a fost condusă intern de Dacia, cu scopul de a menține relevanța SUV-urilor 4×4, respectând în același timp obiectivele stricte privind emisiile de dioxid de carbon. Modelul este disponibil pentru comandă în mai multe țări europene, la un preț competitiv care îl poziționează ca una dintre cele mai atractive opțiuni de pe piața actuală. Un motor complet nou în segment Inima sistemului motopropulsor al lui Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 este un motor turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri. Motorul hibrid dispune de tehnologia mild-hybrid de 48 de volți, care optimizează consumul de combustibil și permite vehiculului să funcționeze atât pe benzină, cât și pe GPL, fără a necesita modificări. Sistemul mild-hybrid integrat asistă motorul principal în timpul accelerării și repornirii, reducând volumul de muncă și, în consecință, consumul de combustibil și emisiile. Ingineria sofisticată a fost concepută pentru a respecta standardul de emisii Euro 6e-bis, consolidând angajamentul mărcii față de sustenabilitate. Ușurința comutării între două tipuri de combustibil oferă șoferilor flexibilitate și economii, adaptându-se atât nevoilor zilnice, cât și călătoriilor lungi. Sistemul de tracțiune integrală al noului Duster este activat electronic, asigurând un răspuns instantaneu datorită unui motor electric de 31 de cai putere dedicat exclusiv punții spate, scriu cei de la Mix vale. Tracțiune 4×4 inteligentă cu motor electric spate În condiții normale de conducere, pe drumuri asfaltate și la viteză de croazieră, vehiculul funcționează cu tracțiune față pentru a reduce la minimum consumul de combustibil. Sistemul monitorizează constant condițiile de aderență. De îndată ce este detectat cel mai mic semn de pierdere a tracțiunii sau patinaj al roților din față, puntea spate se activează în milisecunde, imperceptibil pentru șofer, garantând astfel siguranță și control maxim. În mediile urbane, tehnologia permite mașinii să funcționeze în mod complet electric până la 60% din timp, utilizând doar motorul din spate, ceea ce reduce emisiile și îmbunătățește confortul acustic. Autonomie și consum de energie optimizate pentru distanțe de până la 1.500 de kilometri Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 se mândrește cu un consum mediu oficial de combustibil între 5,5 și 5,6 litri la 100 de kilometri când funcționează pe benzină. Ca urmare, este unul dintre cele mai eficiente vehicule din clasa sa, mai ales având în vedere tracțiunea 4×4. Eficiența este rezultatul combinației dintre motorul cu ardere internă, sistemul mild-hybrid și sistemul electronic de management, care optimizează funcționarea generală în timp real. Când se utilizează GPL, consumul de combustibil crește ușor, rămânând în intervalul 7,1 – 7,2 litri la 100 km. Diferența se datorează densității energetice mai mici a gazului în comparație cu benzina, dar este un avantaj economic semnificativ în ce privește costul pe kilometru. Vehiculul este echipat cu două rezervoare de combustibil de 50 de litri, unul pentru benzină și celălalt pentru GPL, rezultând o autonomie combinată impresionantă de până la 1.500 de kilometri, calculată conform ciclului WLTP.
Francezii au testat o Dacia Duster hybrid. Ce verdict au dat după ce au condus-o 3.000 de kilometri în toate condițiile
De la lansarea primei generații în 2010, Duster s-a bucurat de un succes imens, cu peste 2 milioane de unități vândute. Francezii au testat o 3.000 de kiloemtri și au dar verdictul. Această a treia generație, care a apărut la mijlocul anului 2024, a trecut la o gamă superioară și a îmbunătățit caracteristicile fără a crește semnificativ prețul. În plus, și-a actualizat motorul, inclusiv modelul hibrid, care acum se mândrește cu 155 CP în loc de 140 CP. Promisiunea este o performanță îmbunătățită și un consum redus de combustibil, împreună cu o experiență de condus mai rafinată. Pentru pentru a afla totul despre acest nou sistem de propulsie, cei de la revista franceză L’automobile Magazine au testat mașina pe 3.000 km, inclusiv prin trecători montane. O primă concluzie este că Dacia reușește să mențină prețuri mult mai rezonabile decât ale altor mărci. Sub presiunea unor standarde din ce în ce mai stricte (poluare, zgomot, impact etc.) și a obligației de a respecta reglementările GSR II, care includ adăugarea a numeroase sisteme electronice de asistență pentru siguranță, Dacia a fost nevoită să își majoreze prețurile. A făcut-o rezonabil, Duster începând de la doar 19.990 de euro pentru versiunea 1.2 GPL 120 CP, un model ale cărui costuri de funcționare sunt remarcabil de mici, comparabile cu cele ale unui motor diesel, grație prețului GPL-ului, scriu jurnaliștii. Dacia Duster hybrid este cu 3 cm mai scurtă decât generația anterioară Pentru varianta Hybrid, prețul începe astăzi de la 26.900 de euro în versiunea Expression (28.500 de euro pentru versiunea Extreme), o creștere foarte mică de 300 de euro față de versiunea de 140 CP pe care a înlocuit-o. Cei de la L’automobile Magazine au testat noul motor 1,8 cu cei 15 CP în plus, plus o treaptă suplimentară de viteză la cutia cu ambreiaj de tip cârlig, mai ales la munte, un punct slab al modelului Hybrid 140 și al motorului 1,6. Pe lângă autostradă, drumurile orașului și drumurile secundare, mașina a ajuns pe pasul République la sud de St-Etienne, pasurile mai șerpuitoare Cabre și Manse din jurul orașului Gap, fără a uita de urcarea spre stațiunea de schi Orres din Alpii de Sud, cu numeroasele curbe în ac de păr care necesită accelerare. Trecând de la a doua la a treia generație, Duster nu a crescut, măsurând în continuare 4,34 m lungime, ceea ce rămâne destul de compact. Însă aparențele pot fi înșelătoare, deoarece cu grila perfect verticală, capota foarte orizontală și puternic sculptată, precum și umerii și arcadele roților distinct definite, pare de fapt considerabil mai mare decât este. De asemenea, merită menționat că este cu 3 cm mai scurt decât generația anterioară (1,66 m față de 1,69 m), probabil pentru a-i îmbunătăți ușor aerodinamica și a reduce consumul de combustibil pe autostradă. Bordul este geometric, destul de pătrat, cu linii orizontale. Și, deși toate materialele plastice sunt dure – în timp ce un Sandero are o bandă de material textil pe bord – aspectul texturat, așa-numita granulație, le face plăcute ochiului. În centrul bordului, Expression are un ecran de 10,1 inci capabil să redea wireless imaginile smartphone-urilor, fie că utilizează Android Auto sau Apple CarPlay. Puncte pozitive și cele negative ale Daciei Duster Controlul electronic al transmisiei unice a fost îmbunătățit pentru a remedia unul dintre punctele slabe: timpii oarecum lungi de retrogradare a treptelor de viteză atunci când este nevoie de putere. La fel ca în cazul modelului Hybrid 140, bateria se reîncarcă repede în timpul decelerării și permite frecvent faze de condus electric, perfect silențioasă fie în oraș (aproximativ 50% din timp), pe șosea sau chiar pe autostradă, cu 130 km/h, viteză pe care o poate menține timp de câteva sute de metri. Singura problemă rămasă o reprezintă timpii de retrogradare a treptelor de viteză, care rămân sesizabili. Tehnologia împiedică o îmbunătățire semnificativă, deoarece este necesară sincronizarea turațiilor motorului cu cele ale roților. Și, în timp ce motorul electric de tracțiune începe să furnizeze putere imediat, cei 49 CP și cuplul de 205 Nm sunt suplimentați de motorul cu ardere internă abia după aproximativ o jumătate de secundă, timpul necesar transmisiei pentru a retrograda. Puncte pozitive ale Daciei Duster sunt, în optinia jurnalișților, următoarele: raport preț/echipament foarte competitiv; consumul de combustibil în general, și în special în oraș și pe autostradă; performanța și ușurința în utilizare se îmbunătățesc; curse electrice frecvente; ergonomie atentă; coduri de înaltă performanță. Punctele negative le reprezintă motorul de 1,8 care bubuie și face zgomot pe autostradă; zgomotul vântului de la 100 km/h; suspensia prea fermă în oraș și pe drumuri denivelate; trecerea la o treaptă inferioară puțin lentă, în ciuda progreselor; direcția puțin prea asistată pe șosea.
Dacia Bigster Hybrid l-a lăsat mască pe un renumit jurnalist din Germania. A comparat-o cu Volkswagen Tiguan
Impresionat foarte mult de Dacia Bigster Hybrid, un reputat jurnalist german a comparat mașina cu Volkswagen Tiguan. Motorul aspirat nou și un electromotor puternic l-au lăsat mască pe Matthias Malmedie, care s-a declarat de-a dreptul încântat e Dacia Bigster Hybrid 155. Occidentalii sunt entuziasmați când află consistenţa Daciei Bigster Hybrid față de preţul cerut Matthias Malmedie este unul dintre cei mai cunoscuți jurnaliști pe piața auto nu doar din Germania, ci la nivelul Europei. După ce ani de zile a avut o emisiune de specialitate la o televiziune din țara natală, acum și-a creat o comunitate imensă pe YouTube. El a testat recent o Dacia Bigster Hybrid 155 şi a fost foarte impresionat, deoarece a descoperit o maşină consistentă. După ce a condus-o în Nurburgrind a putut să-și facă o părere vizavi de caracteristicile mașinii, inclusiv cu privire la preț, unul mult mai mic decât al unui VW Tiguan. Dacia are sub capotă un motor aspirat nou de 1,8 litri şi 109 CP, plus un electromotor de 50 kW. Împreună pot furniza 155 CP când bateria e încărcată. Jurnalistul scoate în evidență că Dacia a putut pune amortizoare la capotă, în timp ce VW abia acum s-a gândit la ele. Şoferul și pasagerul din dreapta lui își pot seta individual temperatura ideală în Dacia Bigster Hybrid 155 Trenul motopropulsor complet hibrid Bigster, cu 155 CP și 250 Nm de cuplu maxim⁶ oferă pornire dinamică 100% electrică și accelerare rapidă. cutia de viteze automată fără ambreiaj este inovatoare. Bateria se reîncărcă în mișcare, folosind frânarea regenerativă și recuperarea energiei de decelerare pentru a obține până la 80% timpul de condus în oraș pe un vehicul complet electric. TCe 140 CP combină un motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu 3 cilindri de nouă generație bazat pe ciclul Miller (eficiență optimizată și pierderi de pompare mai puține) cu un sistem hibrid ușor de 48 V și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Sistemul hibrid sprijină motorul cu ardere în timpul pornirii și accelerării, optimizând modul de a conduce și reducând consumul mediu de combustibil (5,71 L/100 km) și emisiile de CO2 (129 g/km) cu 10%, în comparație cu un motor cu ardere de putere echivalentă. Conform prezentării de pe site-ul oficial, Bigster împinge limitele cu dimensiunile pe care le propune. Are cel mai spațios spațiu pentru cap, cel mai mare spațiu pentru picioare oferit pasagerilor din spate și până la 667 de litri VDA pentru portbagaj. Şoferul și pasagerul din dreapta lui își pot seta individual temperatura ideală. În spate, confortul este îmbunătățit cu două orificii de aerisire dedicate.