Orașul fără șomeri din România. Care este singura localitate în care toți oamenii au loc de muncă
În ultimii ani, un municipiu a devenit caz aparte pe harta economică a țării. Și asta deoarece mulți îl numesc orașul „fără șomeri” din România. Aici, aproape toți oamenii au loc de muncă. Cum au reușit autoritățile din această localitate să facă să dispară șomajul? În anumite perioade, rata șomajului în Sebeș (județul Alba) a coborât spre zero, un fenomen rar întâlnit nu doar la nivel național, ci și european. Potrivit celor mai recente date disponibile, în martie 2026, rata șomajului la nivelul județului Alba a fost de 4,03%. Dar Sebeș a „tras” constant această medie în jos, înregistrând valori mult mai reduse, adesea sub 1% sau chiar apropiate de zero în perioadele de vârf industrial. În cifre absolute, situația este sugestivă pentru ce s-a reușit la Sebeș. Evidențele Agenției Județene pentru Ocuparea Forței de Muncă Alba arată că numărul șomerilor din oraș este extrem de redus, de ordinul câtorva zeci sau cel mult câteva sute de persoane. Asta, raportat la o populație de peste 27.000 de locuitori! Explicația acestui fenomen ține, în principal, de investițiile masive care au fost atrase în zonă. În ultimii ani, Sebeșul a devenit un pol industrial important, în special în domeniul auto și al prelucrării lemnului. Companii mari au dezvoltat aici unități de producție. Astfel, s-au generat mii de locuri de muncă și a fost stimulată economia locală. Un bun exemplu este grupul german Daimler, care prin divizia „Star Transmission” a investit sume uriașe în extinderea capacităților de producție din Sebeș. Recent, nemții au cheltuit aproximativ 40 de milioane de euro la Sebeș, contribuind direct la crearea a peste 1000 de locuri de muncă. Și sectorul prelucrării lemnului joacă un rol important. Companii precum Holzindustrie Schweighofer, Kronospan sau alte firme din domeniu asigură sute de locuri de muncă. De asemenea, toate acestea contribuie la dinamica economică a orașului. Presa locală scrie că mediul de afaceri din zonă continuă să se dezvolte. Se vorbește despre extinderea unor lanțuri de producție în domenii cum ar fi procesarea cânepii industriale, susținută de inițiative locale. Lecție despre cum se colectează taxele și impozitele Sebeș este un oraș care are succes economic, iar acest lucru se vede dacă analizezi și alți factori. Autoritățile locale au atins un grad de colectare a taxelor și impozitelor de aproximativ 95%. În paralele, nivelul de trai a crescut vizibil în ultimii ani. Astfel, municipiul Sebeș devine un exemplu de dezvoltare accelerată, în care cererea de forță de muncă depășește oferta. În același timp, alte regiuni ale țării se confruntă cu dificultăți pe piața muncii. RECOMANDAREA AUTORULUI: Bonus de criză în Germania: 1.000 de euro. Cine primește banii. Și românii din Germania pot fi avantajați Românii nu protestează din cauza taxelor, a inflației sau a sărăciei, dar se inflamează când vine vorba de justiție. Doi sociologi explică fenomenul paradoxal, pentru Gândul
Tot mai multe primării din țară vor să achiziționeze autobuze și mașini electrice pentru salubritate. Sergiu Bolocan, CEO Autovehicule DAC: Tot ce va circula pe străzile noastre va fi electric
Sergiu Bolocan, CEO Autovehicule DAC, susține că tot mai multe primării din țară vor să achiziționeze autobuze și mașini electrice pentru salubritate. Sergiu Bolocan, CEO Autovehicule DAC: „În 2005 am început prima afacere” Sergiu Bolocan, în vârstă de 42 de ani, a ajuns în România din Transnistria când avea doar 9 ani. „Atunci, în 1992, cred că am stat 3 luni la Slănic-Moldova. După aceea, am venit în 1998 la liceu, la Focșani, și facultatea tot în România. Soția mea a făcut facultatea la Iași, Arte Plastice. Până să deschid Autovehicule DAC, am avut două afaceri. În 2005 am început prima afacere, cu aparate împotriva dăunătorilor, electronice pentru grădină împotriva insectelor, rozătoarelor. Acolo am fost până în 2013, când am decis să plec. Firma funcționează în continuare. Din 2014 până în 2023, m-am ocupat de o franciză de restaurante, Doddo Pizza. Am adus o franciză rusească în 2013. Atunci, încă eram prieteni cu rușii și nu erau premisele «de ce nu?». Apoi, în 2022, au apărut aceste premise, iar în 2023 am decis să ies din acest grup. De atunci și până acum, dezvolt al treilea proiect, Autovehicule DAC. Eu am avut un singur loc de muncă, cu carte de muncă, fără să luăm în calcul joburile din studenție, când, în acea perioadă, erau multe și neoficiale. Singurul loc de muncă a fost la Rafinăria de Petrol Ploiești, unde am muncit 3 ani”, spune Sergiu Bolocan, CEO Autovehicule DAC. O afacere de succes a fost deschisă de trei frați din Iași. Antreprenorul susține că viitorul din industria auto îl reprezintă mașinile electrice Își amintește că pentru primul său business a trebuit să se împrumute. „Am avut un împrumut de 5.000 de euro, de la părinți, ca să îmi cumpăr un stoc de marfă când am deschis prima afacere. Am returnat datoria într-un an”, a spus antreprenorul. După două afaceri gestionate în diverse domenii, a ajuns în industria auto. Preluarea mărcii de la Roman Brașov, în 2024, a avut loc după încheierea parteneriatului cu producătorii chinezi. DAC se concentrează exclusiv pe dezvoltarea, proiectarea și producția locală de vehicule electrice. „Compania Autovehicule DAC e înființată de mai mulți ani, iar procesul de achiziție al mărcii a fost lung. La sfârșitul anului 2024, am preluat-o noi și am schimbat denumirea. Practic, ne-am aliniat cu noua identitate a companiei”, mai spune Sergiu Bolocan. Livrarea primului autobuz electric aeroportuar a fost la Aeroportul din Cluj, iar în premieră europeană a fost livrată prima autobasculantă electrică din Europa de Est, un vehicul inovator, ce va contribui la reducerea impactului asupra mediului, în industria extractivă. „E clar, poate nu e evident la noi, dar dacă mergi în alte țări, care poate sunt mai avansate ca structură socială – să luăm Norvegia și China, acolo, toate vehiculele vor fi electrice. Deja e incontestabil. Că încercăm noi să mai contestăm, că vine motorul cu hidrogen, că vine motorul cu apă, dar este clar că totul va fi electric. Tot ce va circula pe străzile noastre. În România, se vorbește de acel 2035 cu interzicerea motoarelor pe benzină, dar nu va fi nevoie. Motoarele electrice vor devansa economic motoarele pe benzină. Nu trebuie interzis nimic, piața să își facă jocul ei. Dacă ne uităm în urmă, în 2007, erau oameni care spuneau că telefoanele cu ecrane mari nu vor fi căutate, că butoanele sunt mai bune. Acum, acei oameni folosesc aceste telefoane, care spuneau că nu o să meargă. Practic, același lucru se întâmplă acum și cu mașinile. Și e alt specific, pentru că o mașină nu are prețul unui telefon. La noi merge mai greu din condiții economice, sociale. Suntem o țară producătoare de petrol, de mașini, și de aceea sunt toate premisele acestei țări ca lobby-ul să fie mai puternic antielectric. O mașină de gunoi electrică consumă mai puțini bani să meargă pe stradă, față de una cu motorină. E pur și simplu mai profitabil să ai mașini electrice”, explică Sergiu Bolocan. Autobuzele electrice produse la Brașov ajung în tot mai multe orașe din România Compania are mai multe contracte semnate și în curs de livrare. „Două modele vom produce la Brașov, începând cu 2026. Primul model este cel pentru salubritate, clasica gunoieră de 11 tone, urbană. Iar în a doua jumătate a anului vom începe asamblarea mașinii de 7,5 tone, pentru distribuție urbană. Genul acesta de vehicule care vor fi puse pe piață. Vom începe demonstrațiile la ele și sigur vom avea vânzări. Primul este gândit pentru companiile de salubrizare care au nevoie de vehicule cu încărcare automată, baterie suficientă pentru o tură întreagă și întreținere simplă. Al doilea este destinat livrărilor de marfă, cu accent pe economie, autonomie urbană și ușurință în manevrare. Am vândut autobuze electrice la Cluj, la Maramureș. În mai, o să livrăm 3 autobuze electrice la Lugoj, toate sub marca DAC. La Iași, încă nu avem comenzi. Urmărim ce se întâmplă cu achizițiile de acolo. În 2025 nu am văzut nicio achiziție de autobuze electrice la Iași, dar cu siguranță o să urmeze. Noi am livrat și prima basculantă de 90 de tone, la cariera din Lespezi, Dâmbovița, doar că s-a terminat sezonul de minerit și așteptăm ca să se topească zăpada, să fie utilizată basculanta. Vrem ca tot ce producem, marca noastră, să ajungem la modele de autobuze, camioane și poate vom avea acces la diferite finanțări, să putem să dezvoltăm gama de modele, care trebuie prezentate pieței, să le testeze, ca acei viitori clienți să aibă încredere că e o schimbare benefică. Nu trebuie să schimbi procese, să dai mai mulți bani, ca una electrică să înlocuiască o mașină Diesel fără niciun inconvenient. De aceea nu facem autovehicule de cursă lungă, cum ar fi TIR-urile. Credem că acolo, momentan, e prematur. Trebuie să mai așteptăm să se mai ieftinească bateriile, ca să pui baterii mari, ca să ai economie. Acum, o astfel de baterie, e prea scumpă și nu poți concura cu Diesel. De aceea avem autovehicule electrice care pot fi utilizate pe distanțe mici, în interiorul unui oraș. Cel
Un lider politic din Germania cere renunțarea la interdicția UE pentru motoarele cu combustie din 2035
„Motorul cu combustie internă are un viitor datorită carburanților sintetici și noilor tehnologii. Interdicția UE din 2035 pune în pericol sute de mii de locuri de muncă”, a declarat Söder pentru ziarul german Bild. El a numit sectorul auto „inima economiei noastre” și a avertizat că Germania riscă un colaps industrial fără acesta. Apelul lui Söder face parte dintr-un plan în 10 puncte, prezentat înaintea salonului auto IAA Mobility de la München, care include, printre altele, obiective mai reduse privind emisiile de CO2, extinderea infrastructurii de încărcare, consolidarea rețelelor de furnizori, dezvoltarea conducerii autonome și scăderea costurilor pentru obținerea permiselor de conducere. Cancelarul Germaniei, Friedrich Merz, a anunțat că intenționează să invite producătorii și furnizorii auto germani la un summit privind viitorul industriei, care se confruntă cu scăderea vânzărilor, competiția din partea Chinei, tranziția către vehicule electrice și o dispută comercială cu Statele Unite. Directorul executiv al Volkswagen, Oliver Blume, a salutat inițiativa lui Merz, subliniind necesitatea flexibilității în dezvoltarea sistemelor de propulsie, dar insistând că mobilitatea electrică reprezintă viitorul. La rândul său, șeful Mercedes-Benz, Ola Källenius, a afirmat că industria se află într-un moment decisiv pentru viitorul său și al locurilor de muncă, dar și pentru competitivitatea Germaniei și a Europei. Markus Söder este liderul Uniunii Creștin-Sociale (CSU), partidul-soră bavarez al Uniunii Creștin-Democrate (CDU), condusă de cancelarul Friedrich Merz.
Avertismentul despre inteligența artificială al unui director Renault. Cum se folosește în industria auto, de fapt
Inteligența artificială are un rol tot mai important în industria auto, însă specialiștii din domeniu subliniază că aceasta nu este o soluție miraculoasă și nu poate înlocui expertiza umană. Thierry Hilaire, numit la 1 iulie director general al Renault Technologie Roumanie , spune că AI-ul contribuie la eficientizarea proceselor, însă deciziile finale rămân în mâinile inginerilor, potrivit HotNews.ro. Thierry Hilaire (Renault): „AI-ul ne ajută, dar deciziile rămân la ingineri” „Avem AI peste tot și îl folosim, bazându-ne pe date și experiență. Ne ajută să reducem numărul de validări și astfel ne putem concentra pe ce este cu adevărat important. Dar AI-ul nu ia decizii”, a declarat Hilaire în cadrul unei întâlniri cu presa, potrivit sursei citate anterior. Șeful RTR a explicat că inteligența artificială este utilă mai ales pentru automatizarea anumitor etape din dezvoltarea unui vehicul, însă viziunea tehnică și ingineria rămân esențiale. „AI-ul ne sprijină, dar nu hotărăște dacă adăugăm o anumită piesă sau nu. Aceasta este responsabilitatea echipei de ingineri”, a punctat el. Întrebat cât poate reduce AI-ul durata totală de dezvoltare a unui nou model, Thierry Hilaire a indicat că obiectivul este scurtarea timpului cu aproximativ un an. Totuși, AI-ul este doar unul dintre factorii care vor contribui la această eficientizare. De exemplu, pentru dezvoltarea noii generații Duster a fost nevoie de aproximativ trei ani. Renault Technologie Roumanie este cel mai mare centru de inginerie al Grupului Renault din afara Franței. Acesta are patru locații, București, Titu, Mioveni și Pitești, și acoperă toate etapele dezvoltării unui vehicul, de la proiectare și testare până la integrarea în procesul de fabricație. AI în design: util pentru sarcinile repetitive, dar limitat în creativitate Despre impactul AI în domeniul auto a vorbit, în urmă cu câteva luni, și Emanoel Derta, șeful centrului de design Dacia. El a subliniat că AI-ul este deja folosit intensiv, dar că limitele sale sunt evidente, mai ales în zona creativă. „Am susținut mult introducerea AI-ului, dar el nu poate înlocui creativitatea pură. AI-ul poate genera o imagine pornind de la elemente existente pe internet. Dacă îi cer să creeze o Dacie, e posibil să-mi returneze o imagine inspirată dintr-un Aston Martin cu logo de Dacia. Rezultatul poate fi frumos, dar este derivat, nu original”, a explicat Derta, conform HotNews.ro. Designerul remarcă totuși utilitatea AI-ului pentru sarcini repetitive și consumatoare de timp, cum ar fi generarea de variante pentru o grilă de radiator. „Îi poți cere 2.000 de propuneri, dar în final alegem poate doar 10-15. AI-ul este bun pe zonele plictisitoare, dar nu e încă un înlocuitor pentru intuiție și inovație”, a mai spus el. Așadar, se poate spune AI-ul reprezintă un instrument valoros pentru industria auto, dar nu o soluție autonomă. Rămâne responsabilitatea oamenilor să decidă cum este folosit și ce rol are în procesul de creație și inginerie.
TARIFELE lui Trump accelerează disponibilizările în industria pieselor auto
Tarifele impuse de administrația Trump pe importuri lovesc din plin industria americană de componente auto, care reclamă lipsa materiei prime precum și scăderea profitabilității, iar în final, angajații sunt cei care suportă consecințele. Decizia președintelui Donald Trump de a mări taxele vamale pentru a impulsiona piața locală nu a fost una inspirată. Reprezentanții industriei auto, specializați pe producția de componente, acuză faptul că nu își mai pot procura materiile prime necesare realizării activității. Mai mult, din cauza războiului comercial declanșat de Trump, principalele piețe de export percep acum taxe suplimentare. „Intenția președintelui Donald Trump de a sprijini industria locală a dat greș. Companiile și-au amânat termenele privind comenzile și concediază masiv angajați”, susțin sindicatele producătorilor de piese auto. Ca efect la creșterea costurilor de producție, firmele au dorit să-și protejeze profitabilitatea și au început procesul disponibilizărilor. Potrivit Bloomberg, într-un singur weekend au fost concediați peste 3.000 de lucrători din sector. Mai mult, investițiile promise de marii jucători din Statele Unite, care însumează aproximativ 4 miliarde de dolari, au fost sistate pe fondul riscurilor asociate tarifelor. Deși Trump a promis încă din timpul campaniei electorale că șomajul va scădea radical în primul său an de mandat, se pare că acest indicator este în creștere. Potrivit datelor, rata șomajului este 4,2%, în ascensiune față de perioada similară a anului trecut, când se situa la 4%. Acest lucru înseamnă că în acest moment, peste 7 milioane de americani sunt șomeri. CITEȘTE ȘI: Trump cere suplimentarea producției de PETROL și avertizează companiile care încearcă să profite de criza cu Iranul Administrația SUA insistă că instalațiile nucleare iraniene au fost DISTRUSE /Trump condamnă afirmațiile lui Medvedev despre ajutarea Teheranului Cine este Anghel Ion? Un tânăr redactor, aflat la început de carieră. Scrie cu pasiune pe subiecte ce țin de sport, cultură, economic și relații internaționale. Este mereu în pas cu … vezi toate articolele
Un video cu Steve Jobs din 1995 prezice criza care lovește azi industria auto europeană, cu Mercedes și BMW în prim-plan
Steve Jobs, vizionarul fondator al Apple, a lansat în 1995 o observație care, deși rostită într-un alt context, pare să descrie cu o acuratețe tulburătoare criza actuală prin care trece industria auto globală. Avertismentul său nu se referea la tehnologie, ci la o capcană organizațională în care mulți giganți industriali cad atunci când își pierd busola inovației. O lecție despre cum succesul poate deveni o frână Într-un interviu acordat în urmă cu trei decenii, Steve Jobs a spus: „Când companiile devin mai mari, vor să-și repete succesul. Cred că procesul a fost magic, așa că încearcă să-l instituționalizeze. Dar, procedând astfel, confundă procesul cu rezultatul.” Această observație a fost redescoperită recent de Philipp Raasch, consultant în industria auto, care a subliniat pe rețelele profesionale de socializare că multe companii auto se află exact în această situație. În loc să se concentreze pe ceea ce generează valoare – adică produse convingătoare – au ajuns să protejeze și să rafineze procesele interne ca pe niște scopuri în sine, titrează publicația germană FrankfurterRundschau. În piețele stabile, această abordare poate funcționa. Dar în fața schimbărilor bruște, cum ar fi tranziția către electromobilitate, noile tehnologii autonome sau presiunile geopolitice, rigiditatea devine un handicap major. Jobs nu vorbea despre un domeniu anume, dar lecția sa se potrivește aproape la virgulă cu problemele actuale ale industriei auto, care pare să se blocheze în birocrație în timp ce startup-urile agile inovează accelerat. Procese perfecte, dar fără produs Potrivit lui Raasch, în multe companii din sectorul auto s-a instaurat o cultură a „procesului pentru proces”. Se țin întâlniri cu zeci de oameni în care doar doi vorbesc și nimeni nu decide nimic. O mare parte a angajaților nu creează valoare, ci doar colectează și transmit informații. Această ineficiență structurată duce la paralizie organizațională. Multe decizii sunt „escaladate” în lanțuri ierarhice complexe, iar inovația e sufocată de aprobări succesive. Într-o astfel de cultură, nimeni nu mai vede imaginea de ansamblu – fiecare rotiță funcționează izolat, fără viziune și fără curajul de a schimba direcția. Jobs avertiza exact asupra acestui fenomen. Atunci când procesul devine o religie internă, rezultatul – adică produsul sau soluția reală – riscă să fie uitat. Și odată cu el, dispare și avantajul competitiv. Un avertisment valabil dincolo de industria auto Deși exemplul recent vine din lumea auto, avertismentul lui Steve Jobs este universal valabil. Multe companii mari, indiferent de domeniu, cad în capcana proceselor bine lustruite, dar lipsite de spirit creator. În timp ce noii jucători inovează și riscă, giganții corporativi se afundă în status quo. Într-o epocă în care schimbarea este singura constantă, adaptabilitatea este cheia. Cuvintele lui Jobs, de acum 30 de ani, nu sunt doar o reflecție a trecutului, ci un ghid vital pentru viitor.
Prima reacție pe bursă a acțiunilor Tesla, după ce Elon Musk a promis că revine 24/7 la afaceri
Acţiunile Tesla au crescut semnificativ marți, după ce Elon Musk, CEO-ul companiei, a anunțat că intenționează să se concentreze exclusiv pe conducerea afacerilor sale și să revină la un program de lucru intens, descris chiar de el drept „24/7”. Anunțul vine într-un moment crucial pentru companiile sale – Tesla, SpaceX și xAI – care se confruntă cu provocări operaționale și tehnologice majore. Anunțul făcut pe platforma socială X, cunoscută anterior drept Twitter, a stârnit rapid interesul investitorilor. În urma promisiunii lui Musk, acțiunile Tesla au crescut marți cu aproape 6%, ceea ce reflectă încrederea piețelor că implicarea sa activă și directă va avea un efect pozitiv asupra performanțelor financiare și tehnologice ale companiei. De la politică, înapoi în biroul CEO-ului Decizia lui Elon Musk de a reveni activ la conducerea operațiunilor vine după o perioadă în care atenția sa a fost parțial absorbită de implicarea politică. În ciclul electoral precedent, miliardarul a investit timp și miliarde de dolari în susținerea unor proiecte politice și în campania electorală a fostului președinte Donald Trump, pentru alegerile din 2024. Recent, Musk s-a arătat însă dezamăgit de politică și a anunțat că va reduce considerabil contribuțiile financiare pentru aceste cauze. La Forumul Economic din Qatar, Musk a precizat că intenționează să cheltuiască „mult mai puțin” pe donații politice și că prioritatea sa absolută devine gestionarea directă a afacerilor. Potrivit Washington Post, miliardarul este determinat să acorde o atenție sporită dezvoltării tehnologiilor cheie și să se distanțeze treptat de sfera politică. Problemele recente care l-au determinat pe Musk să facă acest anunț includ și dificultățile tehnice recente ale platformei X, care s-a confruntat în weekend cu o pană majoră, ce a afectat mii de utilizatori. Musk a recunoscut că platforma sa are nevoie de îmbunătățiri operaționale majore, întrucât sistemele de siguranță și redundanță nu au funcționat corespunzător. Miza uriașă a lansării Starship și presiunea asupra Tesla Această revenire în forță a lui Musk coincide și cu un moment sensibil pentru compania sa de explorare spațială, SpaceX. Musk și echipa sa se pregătesc să lanseze racheta Starship, un proiect extrem de important, mai ales după eșecurile spectaculoase din ianuarie și martie, când două rachete similare au explodat. Lansarea programată inițial pentru marți seară era așteptată cu interes maxim, iar Musk intenționa să o transmită în direct printr-un livestream pe X, dar a amânat ulterior transmisia până după efectuarea zborului Starship Flight 9. În același timp, Tesla încearcă să se recupereze după ce vânzările din Europa au scăzut dramatic. În aprilie, compania a vândut doar 7.261 de vehicule în Europa, cu 49% mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut, conform datelor publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din Europa. Această scădere este pusă pe seama controverselor legate de implicarea politică a lui Musk, care au generat proteste în showroomurile Tesla și au produs daune imaginii companiei. Musk revine, piața reacționează pozitiv Anunțul CEO-ului Tesla de a se dedica total companiilor sale pare să fi fost exact ceea ce investitorii voiau să audă. Promisiunea lui Musk că va fi „super concentrat” și că se va întoarce la „munca 24/7” transmite un mesaj puternic și clar: miliardarul este hotărât să readucă Tesla și SpaceX în centrul preocupărilor sale. În următoarele luni, va fi interesant de urmărit cum se va traduce efectiv această promisiune în rezultate palpabile, atât în performanța Tesla pe piața globală a vehiculelor electrice, cât și în succesul viitoarelor misiuni SpaceX. Indiferent de rezultate, un lucru este sigur: Elon Musk a reușit din nou să atragă atenția lumii și să genereze un val de optimism în jurul proiectelor sale ambițioase.