Tranzacție de 1 miliard de euro pentru Deutsche Telekom
O nouă dezvoltare pe piața de telecomunicații din Europa. Deutsche Telekom, care se află în spatele brandului Telekom România, face o tranzacție de aproximativ 1 miliard de euro pe piața telecom din Polonia. Compania cumpără două afaceri și, prin această tranzacție, își consolidează poziția în regiune. Deutsche Telekom va cumpăra operatorul polonez Fiberhost și furnizorul de internet și televiziune Inea. Tranzacția, realizată de la Macquarie Asset Management, valorează aproximativ 1 miliard de euro, potrivit Reuters. Achiziția va transforma T-Mobile Polska într-un operator telecom integrat. Compania își va extinde serviciile dincolo de telefonia mobilă, către internet fix și televiziune. Loading … Tranzacție de 1 miliard de euro pe piața telecom din Europa. Deutsche Telekom, în centrul afacerii. Sursă foto: Shutterstock Însă, mai întâi, această tranzacție trebuie să fie aprobată de autoritățile poloneze de concurență. Finalizarea tranzacției este estimată pentru sfârșitul anului 2026. Achiziția ar urma să aducă T-Mobile Polska peste 300.000 de clienți Inea, iar rețeaua Fiberhost acoperă peste 1,4 milioane de locuințe. Deutsche Telekom estimează că tranzacția va accelera creșterea companiei. „Mulțumim ambelor echipe de management pentru parteneriatul lor și așteptăm cu nerăbdare să vedem cum ambele companii continuă să construiască pe această fundație solidă sub conducerea Deutsche Telekom”, a declarat Cord von Lewinski, director general al Macquarie Asset Management. Schimbarea de pe piața telecom din România Piața telecom din România s-a schimbat semnificativ în 2025, după vânzarea Telekom România Mobile, fostul Cosmote. Tranzacția a valorat aproximativ 70 de milioane de euro. Activele și operațiunile companiei au fost împărțite între Vodafone România și Digi România. Tranzacția a fost finalizată la 1 octombrie 2025, după obținerea aprobărilor necesare. Vânzarea a încheiat prezența Deutsche Telekom pe piața mobilă din România prin Telekom România. Prezența companiei Deutsche Telekom este consolidată, acum, în Europa. Grupul urmărește să combine serviciile mobile cu internetul fix și infrastructura de fibră. În Polonia, T-Mobile Polska își extinde astfel oferta către internet și televiziune. Sursă foto: Shutterstock
Cum își cheltuie miliardarii din inteligența artificială averile
Dezvoltarea accelerată a inteligenței artificiale și expansiunea centrelor de date au creat peste noapte o nouă generație de super-bogați în Silicon Valley, cu noi cerințe specifice de impact pe termen lung asupra pieței. Pe lângă faptul că mulți înoată în bitcoini, noua generație de miliardari remodelează piața bunurilor de lux, de la iahturi și mașini sport la avioane private. Unii plătesc chiar cu criptomonede pentru a-și cumpăra mai rapid iahturi, avioane private și supermașini, susține Paul Charles, consultant în călătoriile de lux. Loading … Raportat la anul trecut, sunt cu 13% mai mulți miliardari: din aprilie 2025 până în aprilie 2026, 3.302 de oameni s-au îmbogățit datorită inteligenței artificiale. Financial Times dezvăluie pe ce își cheltuie banii noua generație de super-bogați. Impactul asupra pieței imobiliare: Prețurile din San Francisco au explodat „Primul trofeu este întotdeauna locuința”. Autorii articolului de pe Financial Times – Stephanie Stacey, Peter Campbell și Kana Inagaki – raportează că prețurile locuințelor din San Francisco au explodat în ultimul an. Prețul median pentru o locuință de familie americană a sărit la 2,1 milioane de dolari în iunie 2026, cu 25% mai mult decât în iunie 2025. De îndată ce se îmbogățesc, miliardarii din generațiile Y și Z își cumpără locuințe scumpe. Sursa Foto: Envato După ce își cumpără locuințe de lux, noii miliardari au tendința să cheltuiască sume exorbitante pe iahturi, avioane private și mașini personalizate și de înaltă performanță. Autorii de pe Financial Times scriu că super-bogații din industria AI nu prea sunt tentați să-și planifice excursii cu servicii premium în stațiuni de lux. Mai degrabă, sunt mai axați pe explorare. Sunt foarte flexibili, dinamici, duc un stil de viață sănătos și vor să fie în pas cu noile trenduri. Noii miliardari își cumpără avioane private pentru discreție „Ei vor să aibă avioane private pentru a zbura în cel mai eficient și mai discret mod. Nu vor să impresioneze”, a spus Charles Robinson, fondatorul EnterJet. Noua generație de miliardari investește în avioane private, dar nu de dragul extragavanței. Sursa Foto: Envato Noua generație de cumpărători de avioane private, unii dintre ei având doar 25 de ani, au alte cerințe. Plătesc în bitcoin, folosesc WhatsApp sau alt aplicații pentru a căuta oferte. N-au prea multă răbdare și ocolesc brokerii. În plus, ei nu consumă șampanie sau alcool în general, ci apă premium de marcă artizanală Fiji și Acqua Panna. Pentru că vor să evite să se îngrașe ca vechea generație de miliardari, tinerii super-bogați consumă preparate sănătoase cu multe legume și fructe de mare, bogate în proteine și vitamine. Evită restaurantele fast-food, firmele de catering și alimentele cu grăsimi. Mașini de lux: Noii miliardari sunt interesați de modelele electrice și cele care pot fi personalizate În domeniul auto, lucrurile stau altfel. Noii multimilionari și miliardari își schimbă vehiculele la un interval de șase luni. Vor să se asigure că dispun de cele mai noi modele. În ciuda valului de reacții negative și comentarii ironice, compania Ferrari a primit aprecieri din partea clienților din Silicon Valley pentru modelul electric Luce. Tinerii miliardari au tendința să-și customizeze mașinile după personalitatea proprie. Sursa Foto: Envato Brokerii susțin pentru Financial Times că Lamborghini a avut un succes deosebit. A captat în ultimii ani noua generație de antreprenori din domeniul AI.Modelul sport Urus poate fi hipersonalizat cu o gamă de peste 150 de culori, Cumpărătorii mai tineri au tendința să le adauge elemente aerodinamice și kituri din fibră de carbon la modelele Lamborghini. Stefano Cossalter, directorul liniei de producție Urus de la Lamborghini, a declarat: „Acest tip de mașină, până la urmă, este ca o jucărie. Este o modalitate prin care posesorul își evidențiază personalitatea”. Iahturile: Miliardarii Gen-Z sunt mai interesați de expediții decât să stea la bronzat și să bea Mai Tai pe punte Jeff Brown, dealerul de iahturi din San Diego, a declarat că a avut enorm de mult de beneficiat de pe urma noului val de cumpărători din San Francisco care s-au îmbogățit peste noapte. Clienții săi din Sausalito caută ambarcațiuni mai mici pentru a călători în Oceanul Pacific sau în râul șerpuitor Napa. Miliardarii de noua generație vor să cumpere iahturi mai degrabă pentru a efectua expediții decât să se relaxeze. Sursa Foto: Envato Cumpărătorii (angajați și investitori Nvidia) nu caută iahturi-hotel, ci mai degrabă nave expediționare mai rapide. Nu vor ambarcațiuni luxoase, ci nave funcționale pentru a parcurge distanțe lungi și rapid. Pun accent pe confidențialitate. Jeff Brown a constatat că cererea pentru geamuri fumurii a crescut. De asemenea, au crescut și vânzările de echipamente de scufundări și bărci cu hydrofoil. În încheiere, Brown spune că noii miliardari sunt mai interesați de fitness decât de catering și consum de alcool: „Clienții sunt mai pasionați de fitness. Nu sunt interesați să bea Mai Tai pe punte”. Sursa Foto: Envato
Criza din energie ar putea lovi Metrorex prin reducerea numărului de trenuri
Pe fondul crizei din energie, numărul de trenuri de metrou din București ar putea fi redus. Metrorex este unul dintre cei mai mari consumatori de energie din România, și cel mai mare consumator din București, iar surse din cadrul companiei de transport au declarat, în exclusivitate pentru Gândul, că în primă fază s-ar putea scoate din circulație câteva din garniturile IVA, care sunt foarte vechi și au un consum foarte mare. În prezent, trenurile IVA mai circulă doar pe Magistrala 4. Este vorba de 6 garnituri: 5 în circulație și una de rezervă. Potrivit surselor Gândul, pe fondul crizei energetice, s-ar lua în calcul reducerea frecvenței acestor trenuri care au peste 40 de ani și un consum de energie foarte mare. Pe de altă parte, relocarea altor trenuri de pe altă magistrală ar duce la întârzieri pe linii mai importante decât M4. Expert în energie: „Economia la metrou trebuie făcută seara” Reducerea numărului de trenuri ar duce la o economie importantă, este de părere Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă. „Metrorex este cel mai mare consumator de energie din București, iar ideea de reducere a numărului de trenuri nu este rea. Dar economia trebuie făcută seară. Dacă se face la prânz, nu se schimbă cu nimic datele problemei. Ca atare, regândirea consumului de energie trebuie aplicată seara, începând cu ora 19 și până la miezul nopții. La acele ore, ar putea crește timpul de așteptare. În loc să vină trenul la 5 minute, vine la 20 de minute, ceea ce este un timp de așteptare acceptabil”, a declarat Dumitru Chisăliță pentru Gândul. În ceea ce privește trenurile IVA, Metrorex este obligată să le folosească, chiar dacă au un consum foarte mare, iar mentenanța lor este mai scumpă decât pentru trenurile CAF și Bombardier. Practic, compania de metrou nu are alte garnituri, deși a dat un avans pentru trenurile Alstom Metropolis produse în Brazilia, dar care nu au fost introduse în circulație. Garniturile Alstom, care ar avea un consum redus, nu circulă nici în prezent Teoretic, Metrorex ar putea avea 13 garnituri noi în plus, pentru care a plătit deja un avans către Alstom, trenuri care întârzie foarte mult să intre în circulație. „Trenurile Alstom au venit în București începând cu aprilie 2024. Cu toate acestea, ele nu circulă. Nu înțelegem unde este problema lor. Încă se fac teste cu ele, dar nu se face rodajul de 10 mii de kilometri. Avem nevoie foarte mult de noi garnituri. De exemplu, pe Magistrala 4 încă se merge cu bătrânele IVA, care nu se știe cât vor mai funcționa. Dacă ar intra în circulație noile trenuri de la Alstom, acestea vor fi introduse pe Magistrala 5 Drumul Taberei. De pe M5 s-ar reloca actualele Bombardier pe M2, și astfel s-ar circula mai bine pe linia Pipera, care este cea mai circulată și unde se creează cea mai mare aglomerație”, declara recent pentru Gândul Marian Artimon, șeful sindicatului Metrorex. Contract de 100 de milioane de euro cu Alstom Metrorex și Alstom au semnat în 2020 contractul pentru cele 13 trenuri de metrou. Acestea ar fi trebuit livrate din vara lui 2022. Valoarea contractului pentru cele 13 trenuri este de peste 100 de milioane de euro. Nici Alstom, nici Metrorex, nu au comunicat oficial până în prezent motivul pentru care noile garnituri nu sunt introduse în circulație. Caracteristicile noilor trenuri: au caroserie din oţel inoxidabil; 114 metri lungime şi 3 metri lăţime; asigură o capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren; fiecare tren cu 6 vagoane are 216 locuri într-o dispunere longitudinală; asigură două zone speciale de acces destinate pasagerilor cu dizabilităţi; au aer condiționat.
Lucrările la Autostrada Moldovei sunt aproape finalizate. Anunțul șefului CNAIR, Cristian Pistol
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, anunţă, sâmbătă, o evoluţie bună a lucrărilor pe Autostrada Moldovei, la pasajul peste calea ferată de la Cleja, judeţul Bacău. Pe toţi cei 47 km între Adjud şi Bacău, UMB Spedition este mobilizat cu 1.900 de muncitori şi 400 de utilaje. „Autostrada Moldovei (A7): evoluţie bună a lucrărilor la pasajul peste calea ferată de la Cleja, judeţul Bacău (km 83+548), în lungime de 1.215 m! În această etapă se montează grinzi, se lucrează la betonarea rigolelor şi la turnarea plăcii de suprabetonare pe mai multe deschideri”, anunţă, sâmbătă, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. Loading … Potrivit acestuia, în paralel, între Adjud şi Răcăciuni se finalizează şanţurile de scurgere a apelor pluviale, parcările şi se montează gardurile de protecţie. Pe toţi cei 47 km ai şantierului, între Adjud şi Bacău, antreprenorul român (UMB Spedition) este mobilizat cu 1.900 de muncitori şi 400 de utilaje. „Stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la peste 95% pe sectorul dintre Adjud şi Răcăciuni al lotului 2 şi la aproximativ 80% pe lotul 3 (Răcăciuni – Bacău)”, apreciază Pistol. Construcţia loturilor 2 (Domneşti Târg – Răcăciuni), în lungime de 38,78 km, şi 3 (Răcăciuni – Bacău), în lungime de 21,52 km, are o valoare însumată de 4,18 miliarde lei (fără TVA). Finanţarea pentru construcţia acestor loturi (parte din A7 Focşani – Bacău) este asigurată prin PNRR. „Practic, obiectivul meu este ca anul acesta să se poată circula pe 397 km de autostradă de la Bucureşti la Paşcani”, anunţă Pistol. Traseul este: • A3 (Bucureşti-Ploieşti): 62 km, • A7 (Ploieşti-Paşcani): 319 km, • Varianta Ocolitoare (VO) Bacău: 16 km.
Schimbare majoră la emiterea facturilor de telefonie mobilă. Ce prevede un proiect de lege votat deja de senatori
Conversia tarifelor din euro în lei va fi realizată exclusiv la cursul Băncii Naționale a României (BNR), fără adaosuri, pentru facturile de telefonie mobilă de la Orange, Vodafone, Digi și Telekom. Este vorba de o măsură prevăzută într-un proiect legislativ adoptat prin vot de senatori. Proiectul urmează să fie transmis acum deputaților pentru votul final al Parlamentului. Potrivit Profit.ro, inițiatorii au constatat că, acum, furnizorii de rețele și servicii de comunicații electronice aplică metode diferite de conversie valutară la emiterea facturilor către utilizatorii finali, în situațiile în care tarifele contractuale sunt exprimate în euro. „Deși plata se realizează în lei, nu există o reglementare expresă care să impună un criteriu unitar. Acesta provește cursul de schimb valutar aplicabil. În consecință, fiecare operator stabilește prin propriile condiții comerciale interne modalitatea de conversie. Ceea ce determină diferențe semnificative între sumele de plată ale utilizatorilor finali pentru servicii similare”, susțin autorii proiectului analizat de sursa citată. Conversia facturării serviciilor Aceștia au comparat și modul în care companiile de telefonie realizează această conversie la facturarea serviciilor. „Astfel, Vodafone România precizează în Termenii și Condițiile publice că „valoarea facturii în lei se calculează utilizând cursul de vânzare EUR/RON practicat de ING Bank pentru persoane fizice, în ziua lucrătoare anterioară emiterii facturii”; Orange România aplică, potrivit clauzelor contractuale actuale, „cursul de vânzare EUR/RON practicat de ING Bank în ziua lucrătoare anterioară emiterii facturii” sau, pentru contractele încheiate anterior datei de 1 septembrie 2022, „media cursurilor de vânzare ale WG, BRD și Banca Transilvania”; Telekom România Mobile utilizează „cursul de vânzare al ING Bank pentru persoane juridice, din ziua lucrătoare anterioară începerii perioadei de facturare”; DIGI Mobil este în prezent singurul operator care aplică cursul de schimb oficial al Băncii Naționale a României (BNR) valabil în ziua emiterii facturii”, afirmă inițiatorii. Costuri suplimentare de 1-2% pentru milioane de utilizatori finali Diferențele de practică se traduc în costuri suplimentare de 1-2% pentru milioane de utilizatori finali. Având în vedere că băncile comerciale au cursuri de vânzare superioare cursului oficial publicat de BNR. De asemenea, susțin inițiatorii, situația este agravată de faptul că sectorul de telecomunicații se confruntă în continuare cu numeroase abateri de la normele de protecție a utilizatorilor finali. Aceasta conform Autorității Naționale pentru Administrare și Reglementare în Comunicații (ANCOM). Fără adaosuri sau comisioane suplimentare „Doar în anul 2024, ANCOM a aplicat amenzi în valoare de peste 2,5 milioane de lei, în urma a peste 4.200 de controale derulate la nivel național. Printre neregulile constatate s-au numărat: facturarea serviciilor fără consimțământul utilizatorilor, informarea tardivă sau incompletă privind tarifele de roaming, deficiențe în procesul de portare a numerelor sau neaplicarea limitelor financiare stabilite prin reglementările europene”, precizează autorii propunerii legislative. În urma consultărilor preliminare derulate cu reprezentanți ai mediului asociativ, ai autorităților de reglementare și ai operatorilor economici, a ieșit în evidență nevoia unei soluții legislative clare. Prin care conversia valorilor exprimate în euro să se realizeze exclusiv la cursul oficial BNR din ziua emiterii facturii. Fără adaosuri sau comisioane suplimentare. În acest context, proiectul introduce în legislație o serie de prevederi în acest sens. „În cazul contractelor al căror preț este exprimat în euro sau în altă monedă străină, furnizorii de rețele sau servicii de comunicații electronice destinate publicului au obligația de a realiza conversia valorilor facturate în lei exclusiv la cursul de schimb al Băncii Naționale a României comunicat în ziua lucrătoare precedentă datei emiterii facturii, la ora 13:00, fără aplicarea de adaosuri suplimentare”, este una dintre prevederile proiectului. Facturile în lei, obligatorii De asemenea, proiectul de lege mai stabilește că „fumizorii de rețele sau de servicii de comunicații electronice destinate publicului care încheie contracte al căror preț este exprimat în euro sau în altă monedă străină au obligația de a emite facturile in lei. La cursul de schimb valutar comunicat de Banca Națională a României pentru ziua lucrătoare precedentă datei emiterii facturii, publicat la ora 13:00. Fără aplicarea de marje, adaosuri sau comisioane suplimentare”. Nerespectarea obligației de a emite facturile în lei, la cursul de schimb valutar al Băncii Naționale a României comunicat în ziua lucrătoare precedentă emiterii facturii, la ora 13:00, va constituie contravenție. Va fi sancționată de către ANCOM, mai prevede proiectul Autorul mai recomandă: Digi RCS-RDS a făcut anunțul. Cât costă abonamentul la internet acum, în 2026 Ce este serviciul VRTube, care îți „umflă” factura la telefon cu zeci de lei. Pățania unui bărbat din Iași și explicațiile companiei Orange Ce salarii au operatorii call-center de la Digi RCS-RDS, Vodafone și Orange. Cine câștigă mai mult acum, în 2026 Digi RCS-RDS, anunț pentru toți abonații TV, internet sau telefonie mobilă din România. Cum pot fi plătite facturile
Șeful CNAIR se laudă cu 500 de kilometri de autostradă în mandatul lui
Cristian Pistol a transmis, într-o postare pe rețelele de socializare, că au fost deschise circulației peste 500 de kilometri de drumuri de mare viteză de când a preluat mandatul de director general al CNAIR. Oficialul subliniază că, în ciuda crizei, războiului și a prețurilor mari la materiale, autostrăzile și drumurile expres au fost construite. În postarea de pe Facebook, Cristian Pistol spune că atunci când a venit la CNARI a găsit un PNRR negociat de alți, cu termene pe care nimeni nu le credea posibile. Directorul CNAIR a subliniat că a semnat contractele, a obținut banii, a plătit constructorii înainte de termen și a livrat ceea ce își doreau toți românii, autostrăzi și drumuri expres. De asemenea, Cristian Pistol a vorbit și despre faptul că pe autostrada A7, constructorul UMB este mobilizat pe toate loturile cu tot personalul disponibil și a transmis că se lucrează inclusiv în regim de trei schimburi. În finalul postării directorul CNAIR a subliniat că în ciuda crizei economice, a războiului la graniță, a prețurilor explozive la materiale și a birocrației sufocante șoselele au fost construite. „Criză economică? Am construit. Război la graniță? Am construit. Prețuri explozive la materiale? Am construit. Birocrație sufocantă? Am construit. 31 de ani a așteptat România o astfel de evoluție. Eu nu am mai așteptat”, a scris Cristian Pistol pe Facebook. RECOMANDAREA AUTORULUI:
Metrou în Militari Residence și în Chiajna. Va afecta blocurile din zonă?
Specialiștii în monitorizare geotehnică și structurală atrag atenția că proiectul de metrou din Cartierul Militari Residence trebuie să urmeze pași foarte importanți. Este vorba de un cartier care s-a construit „pe repede înainte”, iar structura terenului din zonă ar putea fi afectată și modificată. Asta ar putea conduce la daune pentru clădirile care se află una „lipită” de cealaltă. Metrorex are în plan extinderea Magistralei 3 de metrou către Chiajna, respectiv cartierul Militari Residence. În total, ar fi vorba de 8 stații noi, cu o lungime totală de 19 kilometri, spunea recent directoarea Metrorex, Mariana Miclăuș. „La acest moment, suntem la stadiul de elaborare a documentațiilor privind constituirea acestui obiectiv de investiții”, susține Mariana Miclăuș, director general al Metrorex. Mariana Garștea, președinte al Asociației Profesionale pentru Monitorizare Geotehnică și Structurală, a explicat pentru Gândul ce trebuie să facă autoritățile în cazul unui proiect atât de important dintr-o zonă vulnerabilă. „Extinderea Magistralei 3 spre Militari Residence este o necesitate reală pentru zeci de mii de oameni care fac zilnic o navetă epuizantă, fără alternative serioase de transport public. Îi înțeleg și cred că merită această investiție. Dar înainte de a construi mai mult într-o zonă deja vulnerabilă, autoritățile au responsabilitatea să înțeleagă ce există acolo. Orice lucrare majoră de infrastructură generează efecte asupra construcțiilor din vecinătate: vibrații, tasări, modificări ale terenului. Când vorbim despre un cartier construit rapid, dens, pe un teren neevaluat sistematic, aceste efecte nu pot fi lăsate la voia întâmplării”, a declarat Mariana Garștea pentru Gândul. Metrou în Militari Residence: Prelungirea M3 va avea 8 stații Potrivit specialistei în monitorizare structurală, există câteva măsuri concrete pe care autoritățile ar trebui să le ia în considerare, înainte și pe durata acestui proiect: „Evaluarea stării structurale a construcțiilor din zona de influență a viitoarelor lucrări. Nu după ce apar problemele. Ci ca pas obligatoriu al studiului de fezabilitate. Oamenii care locuiesc acolo au dreptul să știe în ce stare sunt clădirile în care trăiesc. Implementarea unui program de monitorizare geotehnică și structurală. Asta pe toată durata execuției, cu date accesibile și transparente. Clarificarea răspunderii în cazul în care lucrările afectează construcțiile existente: un cadru clar, înainte de primele lucrari, nu litigii după. Un plan integrat de intervenție pentru infrastructura de bază din zonă – canalizare, accesuri de urgență, utilități – fără de care metroul singur nu rezolvă vulnerabilitatea structurală și socială a acestor cartiere”, mai explică Mariana Garștea. Potrivit Metrorex, documentațiile vizează următoarele segmente: a) Preciziei – Chiajna, 3.3 km, două stații; b) Preciziei – Cartierul Latin/Bragadiru, 4.36 km, două stații; c) Păcii-Linia de Centura Vest, 3,7 km, patru stații. Prin acest proiect vor fi conectate la magistrala de metrou M3 două zone rezidențiale extrem de importante și de agglomerate, precum Militari Residence și Prelungirea Ghencea. De asemenea, se va face o legătură și cu zona comercială Complex Comercial Militari, a detaliat Mariana Miclăuș pentru Arena Construcțiilor. Racordul va fi construit paralel cu linia de tren ce pleacă din centură către depoul Militari și va avea stație comună cu inelul feroviar / trenul metropolitan în zona București Vest, apoi se va desprinde către est în direcția cartierului Militari Residence. Lungimea estimată este de 3.3 km. Sunt prevăzute și două stații supraterane (Stația Autostrada A1, Stația Strada Osiei). Metrou în Militari Residence, discuții cu Primăria Chiajna Cartierul „Militari Residence”, denumit generic după numele primului complex rezidențial din această zonă din vestul Bucureștiului, ar putea avea o stație de metrou. Reprezentanții Metrorex au precizat pentru Gândul că poartă discuții în acest sens cu autoritățile din Chiajna. Proiectul depinde foarte mult de primăria din Chiajna (Ilfov). Ar urma să se construiască o singură stație, care să plece de la Preciziei. Gândul a dezvăluit încă din septembrie 2024 că Metrorex are în plan o stație de metrou în Militari Residence. „Noi vrem să ajungem în cât mai multe localități din Ilfov. În ceea ce privește zona unde se află cartierul Militari Residence, acolo au fost mai multe discuții cu primarul din Chiajna, Mircea Minea. Noi i-am expus inițiativa noastră. A rămas că dânșii vor analiza propunerea. Vom avea o discuție în curând”, au precizat reprezentanții Metrorex pentru Gândul. RECOMANDAREA AUTORULUI: Metrou în Militari Residence. Metrorex are în plan extinderea Magistralei 3, de la Preciziei până în Chiajna
În martie 2026, Digi RCS-RDS oferă tuturor abonaților din România acest smartphone de ultimă generație, cu 0 lei avans
Compania RCS-RDS, cel mai mare jucător de pe piața de telecomunicații din România, anunță o nouă ofertă: în luna martie 2026, Digi oferă tuturor abonaților din România acest smartphone de ultimă generație, cu 0 lei avans. Potrivit unui anunț publicat pe pagina oficială de Facebook, modelul inclus în promoție este Motorola Edge 60 Fusion. Telefon Motorola nou, în rate, fără avans Acesta este un telefon recent lansat pe piață, poziționat în zona mid-range premium. Conform informațiilor comunicate de Digi RCS-RDS, clienții pot achiziționa telefonul în baza unui abonament Nelimitat, cu plata în 24 de rate lunare, de 54 de lei. Oferta presupune 0 lei avans, ceea ce înseamnă că utilizatorii nu trebuie să niciun ban înainte pentru a intra în posesia telefonului. Tot ce trebuie să facă abonații Digi este să treacă la „cea mai primitoare rețea”, RCS-RDS subliniind faptul că oferta este disponibilă în cadrul pachetului de abonament mobil Nelimitat. Modelul Motorola Edge 60 Fusion este un telefon de ultimă generație, care pune accent pe design, performanță și autonomie. Dispozitivul vine cu un ecran generos, cameră foto performantă și conectivitate 5G, fiind destinat utilizatorilor care caută un echilibru între specificații moderne și preț accesibil prin rate. Ținând cont de competiția care există între operatorii de telecomunicații pentru atragerea și fidelizarea clienților, ofertele cu 0 lei avans sunt tot mai căutate. Digi RCS-RDS menționează că oferta lor este valabilă în limita stocului disponibil. RECOMANDAREA AUTORULUI: Digi RCS-RDS România a făcut anunțul. Abonamentul costă 40,67 lei/lună Tarife Digi RCS-RDS România 2026 | Cât costă „Abonamentul Nelimitat” acum
În timp ce drumurile din România sunt sub zăpezi, șeful CNAIR ar fi în concediu, dar nu știe dacă e în țară. De ce servicii speciale ar fi beneficiat pe Aeroportul Otopeni și ce explicații a dat Cristian Pistol în exclusivitate pentru Gândul
În timp ce România se află sub avertizări severe de vreme rea, cu drumuri închise, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, ar fi în concediu. Gândul l-a contactat pe Cristian Pistol pentru un punct de vedere cu privire la situația drumurilor și la absența sa în această perioadă. Chiar dacă autostrăzile și mai multe drumuri naționale sunt afectate de ninsori și viscol, directorul CNAIR, Cristian Pistol, ar fi părăsit România, duminică, alături de familia sa, pentru a-și petrece concediul, potrivit unui material realizat de Oficiul de Știri. Mai mult decât atât, directorul companiei ar fi plecat din țară de la loja business a Aeroportului Internațional „Henri Coandă” Otopeni, mai susține sursa citată. Prin intermediul acestui serviciu demnitarii și persoanele cu bani nu sunt nevoite să mai aștepte la cozi la check-in. Problema este că directorul general al CNAIR nu este demnitar și ar fi trebuit să plătească taxa de 100 de euro/persoană pentru acest serviciu. Directorul CNAIR nu știe dacă se află în țară De asemenea, Oficiul de Știri l-a întrebat pe Cristian Pistol dacă se află, în acest moment, în concediu în țară sau în străinătate. Directorul CNAIR a evitat răspunsul. „Nu știu ce să vă spun. Nu cred că este relevantă întrebarea dumneavoastră. Suntem într-un Cod roșu, portocaliu și galben, pe anumite sectoare, în anumite județe. În momentul de față intervenim pe toate arterele pe care le avem în administrare. Dacă vreți să vorbim despre situația drumurilor, cu drag. Dacă vreți să vorbim despre altceva, după acest episod de iarnă, putem discuta”, a spus Cristian Pistol. Cristian Pistol: Mă ocup activ de coordonarea activităților de deszăpezire Directorul general al CNAIR a vorbit și în exclusivitate pentru Gândul despre situația drumurilor din România după episodul de vreme rea. „Vă asigur că mă ocup activ de coordonarea activităților de deszăpezire din această perioadă. Prioritatea mea profesională este în acest moment menținerea în condiții de circulație, adaptate la contextul actual, a rețelei naționale de drumuri și autostrăzi.” Întrebat dacă se află în acest moment în concediu și dacă s-a folosit de serviciul destinat demnitarilor atunci când a plecat din țară, Cristian Pistol a refuzat să comenteze. „În legătură cu alte aspecte care țin strict de viața personală, vă rog sa-mi permiteți să nu fac niciun comentariu.” De remarcat că nu există nicio postare pe rețelele de socializare ale directorului CNAIR referitoare la activitățile de deszăpezire desfășurate în țară. Ultima postare de pe pagina de Facebook a lui Cristian Pistol a fost făcută în urmă cu 21 ore și este legată de Drumul Expres Suceava – Siret. RECOMANDAREA AUTORULUI: Bucureștenii, lăsați să se descurce singuri în fața viscolului. Stații inaccesibile și pagube în lanț după ninsoare Ministrul Transporturilor, la comandamentul pentru situații de urgență al CNAIR. „Toate instituțiile implicate sunt mobilizate” Capitala, sub Cod Roșu de ninsori. Arterele secundare sunt aproape paralizate de zăpadă, iar pe bulevardele mari se circulă cu dificultate. Utilajele intervin pe Aeroportul Otopeni. Imagini cu „cel mai crunt episod de iarnă” în București
Explicațiile halucinante oferite de Alstom după ce mecanicii Metrorex au rămas în mână cu maneta pentru frâna de siguranță
După ce Gândul a dezvăluit recent AICI incidentul incredibil în urma căruia un mecanic Metrorex a rămas în mână cu maneta pentru frâna de urgență, reprezentanții Alstom au oferit explicații halucinante. Potrivit producătorului de trenuri, astfel de „incidente sunt normale în etapa de testare”. „Astfel de constatări sunt inerente procesului de testare și reprezintă tocmai motivul pentru care trenurile NU pot intra în exploatare până la validarea completă”, se arată într-un răspuns transmis Gândul de către Alstom Transport. Alstom Transport a decis în urmă cu câteva zile să interzică orice deplasare cu trenurile tip BM4 (Metropolis) în regim de tracțiune proprie după ce butonul pentru „frâna de siguranță” s-a rupt în timpul unor teste la unul dintre aceste vehicule. Incidentul a fost dezvăluit în exclusivitate de Gândul, iar reprezentanții Alstom au oferit un răspuns după publicarea articolului. „Context tehnic – incidente normale în etapa de testare Trenurile Metropolis se află în etapa de testare, etapă standard și obligatorie pentru orice vehicul feroviar nou. Testele includ: verificări statice și dinamice; analize tehnice succesive; proceduri de siguranță conforme standardelor feroviare. În cadrul verificărilor statice, s-a constatat o defecțiune mecanică. Situația a apărut în regim staționar, fără risc pentru personal sau echipamente. Defecțiunea a fost identificată de echipa de testare; a fost documentată și analizată. A determinat suspendarea temporară a testelor până la remediere”, se arată în răspunsul celor de la Alstom. Alstom: Testarea a fost temporar suspendată Mai departe, reprezentanții companiei care a produs trenurile pentru Metrorex afirmă că astfel de incidente, în care maneta frânei de urgență se poate desprinde atât de ușor, ar fi normale și inerente. „Astfel de constatări sunt inerente procesului de testare și reprezintă tocmai motivul pentru care trenurile NU pot intra în exploatare până la validarea completă”, se mai arată în răspunsul celor de la Alstom. Sursa citată mai arată că procesul de testare a trenurilor „este unul riguros”, însă, descoperirea defecțiunii grave s-a făcut în timpul „verificărilor de rutină”. Cele 13 trenuri Metropolis au costat 8 milioane de euro fiecare „Faza de testare aflată în desfășurare pentru trenurile Metropolis este concepută special pentru a identifica și remedia orice tip de potențiale probleme — mecanice, electrice, funcționale sau de procedură — înainte de începerea serviciului cu pasageri. Aceasta reprezintă un proces riguros de siguranță și asigurare a calității. În timpul verificărilor de rutină efectuate în regim static, înainte de testare, a fost identificată o defecțiune mecanică. Aceasta demonstrează eficiența procesului de testare, permițând remedierea situației din timp și într-un mediu controlat. Testarea a fost temporar suspendată pentru a permite analiza detaliată a cauzelor, aplicarea măsurilor corective și validarea Raportului Tehnic din partea Metrorex. Odată finalizate aceste etape, testele vor fi reluate prompt”, se mai arată în explicațiile oferite de Alstom Transport. Metrorex și Alstom au semnat în 2020 contractul pentru cele 13 trenuri de metrou, care ar fi trebuit livrate din vara lui 2022. Valoarea contractului pentru cele 13 trenuri este de peste 100 de milioane de euro. Garnitura „Ilfov”, rămasă fără captatori în timpul testelor De când au fost aduse în București, noile trenuri au fost implicate în mai multe incidente. De exemplu, anul trecut, în martie, pe Magistrala 2 de Metrou, garnitura „Ilfov” circula cu viteza de 80 km/oră de la stația Pipera spre stația Tudor Arghezi, moment în care, între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, s-au smuls patru captatori de la vagoanele M2 și MP2 și un capac de la panoul de frână de la R2 Până în prezent, nu s-a efectuat rodajul de 10.000 de kilometri pentru primul tren ajuns în depoul de la Berceni. Gândul a dezvăluit că mecanicii români trebuie să facă 500 de ture pentru rodajul metroului adus din Brazilia. Magistrala 5 de metrou are 20 de kilometri dus-întors. Asta înseamnă cam 500 de ture pentru rodajul de 10.000 de kilometri. Caracteristicile noilor trenuri: au caroserie din oţel inoxidabil; 114 metri lungime şi 3 metri lăţime; asigură o capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren; fiecare tren cu 6 vagoane are 216 locuri într-o dispunere longitudinală; asigură două zone speciale de acces destinate pasagerilor cu dizabilităţi; au aer condiționat. RECOMANDAREA AUTORULUI: Noul metrou Alstom, incident pe Magistrala 2. I-au sărit captatorii la 80 de km pe oră, între Aviatorilor și Aurel Vlaicu