Fără precedent. Mașinile care nu mai pot trece de ITP în Germania, deși sunt în stare perfectă. Care este motivul
Începând cu 2028, șoferii din Germania s-ar putea confrunta cu o situație fără precedent. Milioane de autoturisme ar putea pierde dreptul de circulație, nu din cauza defecțiunilor mecanice, ci din cauza unor schimbări tehnologice. Modificările planificate în infrastructura de comunicații ar putea face ca anumite vehicule să nu mai îndeplinească cerințele TÜV, inspecția tehnică periodică obligatorie din Germania. Sitemul sistemul automat de apel de urgență „eCall”, riscă să fie afectat Problema nu ține de frâne, luminile sau caroserie, ci de conectivitatea digitală. Vehiculele fabricate după 2019, echipate cu sistemul automat de apel de urgență „eCall”, riscă să fie afectate. Acest sistem, conceput pentru a contacta automat serviciile de urgență în cazul unui accident grav, funcționează în prezent prin rețeaua 2G. Germania intenționează însă să închidă complet această rețea până la sfârșitul lui 2028, migrând către 4G și 5G. În consecință, peste 5,5 milioane de mașini ar putea rămâne fără posibilitatea de a emite apeluri de urgență conform legii. Vehiculele pot fi considerate neconforme la TÜV În prezent, nu există o soluție universală pentru actualizarea sistemului eCall la noile standarde. Fără funcționalitate completă, aceste vehicule ar putea fi considerate neconforme la TÜV, ceea ce ar duce la refuzul eliberării plachetei obligatorii de siguranță. Reprezentanții TÜV-Verband cer ajustarea legislației, considerând că lipsa conexiunii 2G nu ar trebui tratată drept o problemă majoră de siguranță, ci un defect minor, și că șoferii nu trebuie penalizați din cauza unei decizii administrative. Pe de altă parte, Uniunea Europeană explorează introducerea unei inspecții tehnice anuale pentru vehiculele mai vechi de zece ani, ceea ce ar putea adăuga presiune suplimentară asupra proprietarilor afectați de tranziția tehnologică. Asociațiile de pompieri și siguranță rutieră avertizează că întreruperea eCall ar reprezenta „un pierdere importantă de siguranță” (de exemplu, nu s-ar putea transmite automat informațiile critice despre accident către serviciile de urgență). Industria auto (VDA) cere o prelungire a disponibilității rețelei 2G timp de 10–15 ani, pentru a proteja siguranța șoferilor cu mașini mai vechi.
În ce condiții poate RAR poate să blocheze o mașină în stația ITP. ce trebuie să știe șoferii
În unele condiții, RAR poate să blocheze o mașină în stația ITP pentru o reverificare. Când se întâmplă asta, care e motivul și ce trebuie să știe toți șoferii. Sunt persoane care s-au și trezit într-o astfel de situație. ITP este prescurtarea de la Inspecția Tehnică Periodică. Vorbim despre o verificare obligatorie a stării tehnice a autovehiculelor. Practic în cadrul ITP, mecanicii specializați se asigură că mașina poate să circule pe drumurile publice în siguranță și că respectă normele de mediul. În România, ITP se face la diferite intervale de timp, în stații autorizate RAR. Astfel, în cazul mașinilor personale, Inspecția Tehnică Periodică se face la doi ani. Dacă mașina e mai veche de 12 ani însă, ITP se face anual. În cazul în care o mașină nu are ITP valabil, atunci aceasta nu parte circula pe drumurile publice. Cine este surprins în trafic conducând un astfel de vehicul poate fi amendat, iar certificatul de înmatriculare este reținut. Când poate bloca RAR mașina în stația ITP pentru reverificare și cât durează Când poate bloca RAR mașina în stația ITP pentru reverificare și ce reguli trebuie respectată la service. În primul rând, inspectorul are obligația de a informa șoferul că există posibilitatea ca vehiculul să fie selectat în vederea reverificării în prezența unui specialist RAR. Iar de aici poate apărea un timp suplimentar de așteptare și pot urma și alte consecințe, în funcție de caz. Conform celor mai recente informații, s-ar părea că reverificarea poate dura maxim 45 de minute. Mai sunt însă și alte detalii care trebuie cunoscute. În acest mod sunt verificați atât agenții economici autorizați, cât și vehiculele. Totodată, se stabilește dacă într-adevăr au fost îndepliniți parametrii de calitate necesari în desfășurarea activității de ITP. Câte mașini poate bloca RAR în stația ITP pentru reverificare. Totul se face aleatoriu. Asta înseamnă că niciodată nu va fi clar ce mașină poate ajunge să fie verificată din nou. Practic supravegherea este realizată prin reverificarea unui mic procent din numărul vehiculelor inspectate. Sunt însă niște factori care contează când vine vorba de astfel de acțiuni. Mai exact, totul depinde de gradul de performanță al fiecărei stații de ITP în parte, inclusiv al inspectorilor tehnici care activează în stația respectivă. În funcție de asta, RAR decide ce stație alege. Recomandarea autorului: Serverele RAR căzut din nou: Staţiile ITP pot face inspecţia tehnică prin ÎNREGISTRARE MANUALĂ