Real Madrid le-a dat mașini de peste 4.000.000 de euro fotbaliștilor săi
Kylian Mbappe și colegii de la Real Madrid au primit, din partea clubului, mașini de peste 4.000.000 de euro. Ca în fiecare an, jucătorii lui Real Madrid primesc o mașină nouă. BMW furnizează jucătorilor clubului din capitala țării vehicule oficiale pentru fiecare sezon în parte. Care este prețul mașinii pe care Real Madrid i-a dat-o lui Kylian Mbappe Noile mașini ale sezonului, de la modele pur electrice precum i4, i5, iX și i7 până la hibride plug-in ca XM, au prețuri de peste 100.000 de euro. Așa cum a devenit o regulă de când BMW a devenit sponsorul oficial al lui Real Madrid, flota de vehicule pe care o pune la dispoziția jucătorilor primei echipe are întotdeauna un lucru în comun: electrificarea, într-o măsură mai mare sau mai mică. Flota de mașini pusă de BMW la dispoziția jucătorilor primei echipe a lui Real, 25 pentru jucători și una pentru antrenorul principal Xabi Alonso, se ridică la cifre impresionante. Valoarea de piață este de 4.172.450 de euro. Mașina are o putere incredibilă, de 16.439 CP. Modelul preferat de fotbaliști, deși la o marjă mică, a fost limuzina electrică i7, împărțită între cele două versiuni disponibile, i7 M70, cu 659 de cai putere, și i7 xDrive60, cu 544 de cai putere. Al doilea cel mai popular este SUV-ul hibrid plug-in XM, care este cel mai scump (196.800 de euro) și cel mai puternic (748 CP) din întregul catalog. Franco Mastantuono a ales cea mai mieftină mașină, de 80.550 euro, care dezvoltă 601 CP Majoritatea fotbaliștilor au optat pentru cele mai puternice și scumpe modele de la marca bavareză, precum i7 (care va fi pilotat de toată lumea, de la Xabi Alonso la Mbappé, inclusiv Carvajal, Vinicius, Militao și Güler) sau XM, care va fi expus în garajele lui Valverde, Courtois, Bellingham și Rodrygo. Cele mai modeste alegeri au fost făcute de unii dintre nou-veniți, precum Mastantuono, care a preferat cu i4 M60 (singurul sub 100.000 de euro) sau Gonzalo, care a ales un i5 (peste 600 CP). La rândul lui, Lunin a optat pentru un clasic BMW, M5 de 727 de cai putere, scrie Marca. Cel mai puțin puternic dintre toate este iX60-ul electric, cu 408 CP, ales de Trent Alexander Arnold și Eduardo Camavinga, cu un preț puțin peste 100.000 de euro. Iată care sunt prețurile mașinilor furnizate de BMW lui Real Madrid, pentru sezonul 2025/2026: Dean Huijsen, Fede Valverde, Tibau Courtois, Ferland Mendy, Rodrygo Goes, Dani Ceballos, Aurelien Tchouameni, Fran García, Brahim Díaz, Jude Bellingham – toți XM (748 CP – 196.800 euro), Dani Carvajal, Raúl Asencio – ambii i7 M70 (659 CP – 187.400 euro), Andrii Lunin – sedan M5 (727 CP – 164.550 euro), Xabi Alonso, Vini Jr, Eder Militão, David Alaba, Antonio Rüdiger, Arda Güler, Kylian Mbappé, Endrick, Álvaro Carreras – toți i7 xDrive60 (544 CP – 139.800 euro), Gonzalo – i5 M60 Sedan (601 CP – 114.550 euro), Eduardo Camavinga, Trent Alexander Arnold – ambii Ix60 (408 CP – 105.900 euro), Franco Mastantuono – i4 M60 (601 CP – 80.550 euro).
Mbappe renunță la plângerea pentru hărțuire împotriva PSG
Kylian Mbappe și-a retras plângerea pentru hărțuire morală împotriva Paris Saint-Germain, cu doar două zile înaintea semifinalei Cupei Mondiale a Cluburilor dintre Real Madrid și PSG. Avocatul jucătorului, Pierre-Olivier Sur, a confirmat luni că „ne retragem acțiunea civilă”, conform AFP. Decizia vine în contextul unui meci tensionat de miercuri între actualul și fostul club al starului francez. Mbappe depusese plângerea după ce a fost marginalizat de PSG la începutul sezonului 2023-24, când a refuzat să semneze un nou contract. Clubul parizian l-a obligat să se antreneze cu jucătorii pe care încerca să-i vândă, o practică care a afectat și alți fotbaliști. Atacantul de 26 de ani nu a fost invitat la turneul de pregătire din Asia din 2023 și a ratat primul meci al sezonului, dar a fost repus în echipă după negocieri cu conducerea. Procuratura din Paris a deschis o anchetă după plângerea lui Mbappe, iar sindicatul jucătorilor francezi a depus și el o sesizare pentru astfel de practici. Deși renunță la procesul pentru hărțuire, Mbappe continuă să se judece cu PSG pentru a obține 55 de milioane de euro din salariile și bonusurile neplătite pe care clubul i le datorează. Jucătorul s-a alăturat Real Madrid vara trecută, după șapte sezoane la PSG în care a marcat 256 de goluri în 308 meciuri.
Cum funcționează noii ochelari Oakley Meta și cu ce se deosebesc de Ray-Ban Meta
Meta continuă ofensiva în piața ochelarilor inteligenți, iar după succesul neașteptat al modelelor Ray-Ban Meta, compania condusă de Mark Zuckerberg se aliază din nou cu EssilorLuxottica pentru un nou pariu: Oakley Meta, ochelari smart dedicați sportivilor. Mai robuști, mai rezistenți și cu o autonomie dublă față de predecesorii lor, noii ochelari vin și cu îmbunătățiri esențiale în ceea ce privește performanța video și integrarea cu asistentul Meta AI. Lansarea este programată pentru luna iulie, iar primele modele vor fi disponibile într-o ediție limitată, urmând ca restul gamei să fie extinsă pe parcursul verii. Diferențele față de Ray-Ban Meta nu sunt doar de design, ci și de funcționalitate și public țintă. Dacă primele erau concepute pentru viața urbană și utilizarea zilnică, Oakley Meta sunt gândiți pentru mișcare, sport și rezistență în condiții dificile. Funcții inteligente gândite pentru mișcare și activități sportive Oakley Meta sunt, în esență, o evoluție logică a Ray-Ban Meta, dar orientată către un public activ. Ei pot reda muzică, prelua apeluri, filma, fotografia și, cel mai important, pot răspunde la comenzi vocale și întrebări prin Meta AI, chatbotul de inteligență artificială dezvoltat de companie. Ochelarii pot traduce în timp real propoziții rostite într-o limbă necunoscută, o funcție deja prezentă pe modelul anterior, dar de această dată optimizată pentru situații dinamice. Autonomia a fost serios îmbunătățită: bateria integrată oferă până la 8 ore de funcționare continuă, față de cele 3–4 ore ale modelului Ray-Ban Meta. În plus, carcasa de transport acționează ca un power bank care poate extinde utilizarea până la 48 de ore, suficient pentru un weekend întreg de drumeții sau antrenamente fără surse de curent. Un alt punct forte îl reprezintă rezistența la apă (IPX4) și materialele mai solide, care îi fac potriviți pentru alergare, ciclism montan, skateboarding sau sporturi în aer liber. Meta și EssilorLuxottica au mizat pe designul deja consacrat al Oakley pentru a oferi o montură familiară sportivilor, dar cu funcții smart integrate discret. Calitate video superioară și poziționare diferită în piață Una dintre diferențele tehnice majore dintre Oakley Meta și Ray-Ban Meta este calitatea camerei. Noii ochelari pot înregistra video la rezoluție 3K, o îmbunătățire semnificativă față de 1080p-ul standard oferit de Ray-Ban. Este un detaliu esențial pentru pasionații de sporturi extreme sau outdoor, care vor să imortalizeze aventurile lor cu o cameră discretă și mereu la îndemână. Și campania de marketing diferă. Dacă Ray-Ban Meta au fost promovați ca un accesoriu fashion–tech pentru orice moment al zilei, Oakley Meta sunt susținuți de figuri emblematice din sport: fotbalistul francez Kylian Mbappé și vedeta NFL Patrick Mahomes vor fi imaginea acestui model, ceea ce întărește mesajul că acești ochelari sunt făcuți să „transpire”, nu doar să arate bine. Prețul inițial pentru ediția limitată este de 499 de dolari, în varianta aurie cu lentile Prizm. În lunile următoare, vor apărea și alte versiuni, cu lentile și culori diferite, la un preț de 399 de dolari. Mark Zuckerberg și-a prezentat noii Oakley Meta HSTN într-o poză postată pe contul său de Instagram. Strategia Meta: ochelari care nu mai trebuie să fie revoluționari, ci purtabili Meta pare să fi învățat din eșecurile trecutului (precum Google Glass) și din entuziasmul scăzut al publicului față de gadgeturile futuriste prea invazive. În schimb, noua strategie este una discretă: luarea unor produse deja populare (Ray-Ban, Oakley) și adăugarea treptată a funcțiilor inteligente utile, dar neintruzive. Într-un interviu recent, reprezentanții EssilorLuxottica au declarat că scopul este de a ajunge la 10 milioane de ochelari smart vânduți până în 2026. Această țintă pare realistă, având în vedere că deja s-au vândut peste 2 milioane de unități Ray-Ban Meta, iar noile modele au șanse reale să atragă și publicul sportiv — o nișă care încă nu a fost cucerită de niciun brand tech. Mai mult, presa italiană scrie că Meta poartă discuții și cu Prada, cu scopul de a pătrunde și pe segmentul de lux. Dacă acest parteneriat se concretizează, Meta ar putea acoperi întreaga gamă — de la urban casual la sport și apoi la high fashion. O cursă globală pentru ochelarii smart: Apple și Google vin din urmă În timp ce Meta își extinde prezența în piață, Google și Apple pregătesc propriile ofensive. Google lucrează deja de ani buni la un nou prototip de ochelari inteligenți, dar încă nu a lansat un produs final destinat publicului larg. Apple, pe de altă parte, ar putea folosi lecțiile învățate din experiența Vision Pro pentru a lansa o versiune mai accesibilă și portabilă de ochelari AR. În tot acest context, Meta pare să fi găsit un echilibru între funcționalitate, estetică și preț. Ochelarii nu promit să schimbe lumea digitală, dar sunt făcuți să fie purtați — iar asta e deja o victorie într-un segment unde multe alte companii s-au împiedicat înainte de a începe.