România, cimitirul de mașini al Europei
Îmbătrânirea parcului auto al României este o realitate, fiind accentuată de numărul tot mai mare de mașini second-hand îmbătrânite care intră anual în țară. Astfel, ne aflăm departe de media UE de doar 12,7 ani. Practic, aproape două treimi din parcul auto al României înseamnă autovehicule de peste 12 ani. Analizând datele oferite de MAI, Direcția Înmatriculări și Registrul Auto Român pentru Gândul, România are o flotă auto îmbătrânită, deși în ultimii ani mașinile pe benzină au mai „întinerit”. Statistica anuală a parcului auto la finalul lui 2025 Parcul auto al României, la data de 31.12.2025, totaliza un număr de 11.222.292 vehicule. Dintre acestea, 8.309.225 au o vechimea de peste 12 ani, în vreme ce un număr de 1.089.274 autovehicule au vechimea cuprinsă între 9 și 12 ani, a transmis pentru Gândul Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări din cadrul Ministerul Afacerilor Interne (MAI). Vechimea parcului auto din România ne plasează în topul european, date confirmate și de cel mai recent raport al Asociației Constructorilor Auto Europeni (ACEA), în ediția 2026 a unui raport de specialitate. Însă, din acest an, în urma deciziilor Guvernelor, există mari premise ca influxul de mașini vechi pe piața second-hand să încetinească. Sursa foto – Caracter ilustrativ: Profimedia Vârsta medie a parcului auto din România: 15,6 ani Concret, cea mai recentă ediție a raportului ACEA „Vehicles on European roads 2026” , publicată la începutul anului, atestă că vârsta parcului auto al României este de 15,6 ani, în contextul în care aproape 7 milioane de mașini care circulă pe arterele naționale au o vechime mai mare de 10 ani. În 2024, ultimul an pentru care există date complete, inclus în raport, numărul total de autoturisme din România era de 8,44 milioane de automobile, în creștere cu 4,2% față de nivelul din 2023 (8,1 milioane de automobile). În 2025, potrivit datelor oferite de Direcția Înmatriculări din cadrul MAI, numărul total al vehiculelor din țara noastră ajungea la 11.222.292 vehicule. După cum relevă datelor raportului sus-menționat, ne aflăm departe de media UE a unei vechimi de doar 12,7 ani. Totuși, nu suntem primii în acest clasament, fiind precedați de țări precum Cehia, Estonia, Grecia și Malta, care dețin parcuri auto chiar mai îmbătrânite decât România. Totuși, țara noastră are cel mai îmbătrânit parc de autobuze, cu o medie de vârstă de 17,8 ani în 2024, comparativ cu media europeană de 12,2 ani. Cum au evoluat preferințele românilor în ultimii 10 ani La solicitarea Gândul, Alex Costea, reprezentantul Registrului Auto Român, ne-a furnizat datele referitoare la vârsta medie a autoturismelor din România, în funcție de an și de motorizare. Dacă în 2015, vârsta medie a mașinilor pe benzină era de 10 ani, în 2025, media „a întinerit” cu un an. Nu același lucru s-a întâmplat și în cazul mașinilor cu motoare Diesel. Dacă în 2015, vârsta medie a autoturismelor pe motorină era de doar 7 ani, în 2025, vechimea medie a mașinilor pe Diesel a crescut până la 12 ani. Românii se dau în vânt după mașini second hand Vârsta înaintată a parcului auto se datorează și numărului semnificativ de mașini second-hand care intră anual în România. Explicația este simplă: conaționalii noștri nu au resursele financiare ale celor din Occident, deci aleg tot mai mult vehicule deja rulate. Deși mașinile ”senioare” vin la pachet cu riscuri considerabile pentru siguranța în trafic, șoferii români nu par intimidați de coeficientul de risc la care se expun, expunându-i simultan și pe ceilalți participanți la trafic. Este adevărat, în ultimii ani mașinile second hand de import au vârste mai reduse, de cel mult 5-6 ani, tot mai puțini fiind cei care aleg mașini rulate din urmă cu 15-20 de ani, mai arată raportul citat. Programul Rabla 2025 – foto: Mediafax Măsurile fiscale ale Guvernului scad vânzările de mașini noi sau la mâna a doua Însă, începând din 2026, șoferii interesați de achiziția unor mașini second hand se vor confrunta cu o frânare a entuziasmului, întrucât resimt din plin efectele măsurilor de austeritate și al recesiunii. În plus, suspendarea Programului Rabla în 2025 a îngreunat accesul multor persoane la achiziționarea de mașini electrice. În primul rând, în 2025, Guvernul a crescut accizele la carburanți, ceea ce a antrenat inevitabil scumpiri la pompă. La finalul anului trecut, România avea printre cele mai mari prețuri la carburanți din regiune și era a doua cea mai scumpă piață în raport cu toate statele vecine, cu excepția Ucrainei, totuși o țară aflată de 4 ani în război. Mai mult, de la 1 ianuarie a intrat în vigoare, în cadrul pachetelor fiscale marca Bolojan, creșterea impozitului auto în funcție de gradul de poluare al mașinii deținute. Totuși, așa cum a scris Gândul, practica arată situații aberante, astfel că mașinile hibride pot antrena impozite chiar mai mari decât mașinile vechi, intens poluatoare. AUTORUL RECOMANDĂ Care sunt cele mai mari riscuri ale mașinilor second-hand provenite din import. În România cele mai multe vehicule au kilometrajul modificat Seduse și abandonate. Orașul din România care vinde la licitație rablele culese de pe străzi Mașinile hibride preferate de europeni în 2025. Cum a evoluat piața auto în ultimul anRomânia scade puternic la mașinile ELECTRICE, din cauza suspendării programului Rabla. Cât îi costă pe români un astfel de autoturism
Care sunt cele mai mari riscuri ale mașinilor second-hand provenite din import. În România cele mai multe vehicule au kilometrajul modificat
Mașinile din import reprezintă o parte semnificativă din piața de vehciule second-hand din Europa, dar pot veni cu riscuri la pachet. În România, aproximativ 7,5% dintre mașini aveau kilometrajul modificat în perioada septembrie 2024 – august 2025, arată o analiză Profit.ro. Cumpărătorii de mașini rulate din România trebuie să fie extrem de atenți atunci când aleg să-și cumpere o mașină importată din străinătate. Țările nu fac schimb între ele de date despre vehicule, astfel că piața are multe mașini cu kilometrajul modificat. Datele sondajului arată că 8,7% dintre mașini aveau kilometrajul manipulat, în comparație cu doar 5,7% dintre mașinile conduse exclusiv în România. Astfel, probabilitatea de a avea o mașină care a suferit modificări la kilometraj este de aproximativ 1,5%. Mai mult de 50% dintre cumpărători nu au încredere în vânzătorii de mașini rulate Un sondaj realizat pe mai mult de 10.000 de șoferi din Europa, inclusiv 1.000 din România, a arătat faptul că 53,6% dintre cumpărători nu au deloc încredere în vânzătorii de mașini rulate. Printre motivele de îngrijorare ale șoferilor se numără lipsa de înregistrări ale kilometrajului, lipsa istoricului de accidente și alte date importante despre vechicule care nu vin la pachet cu acestea atunci când sunt exportate. Cele mai multe importuri de vehicule au fost înregistrate în țări precum Letona, Lituania, Ucraina și Serbia, În cazul României, 60,7% dintre mașini au fost importate din străinătate, iar 39,3% au fost conduse exclusiv pe teritoriul țării. De asemenea, mai mult de jumătate dintre șoferii români consideră că VIN-ul (Vehicle Identification Number) nu ar trebui considerat o informație sensibilă și spun că acesta ar putea să-i ajute pe oameni să identifice eventuale probleme ale vehiculului. RECOMANDAREA AUTORULUI: China intră în epoca taxiurilor zburătoare. Cum arată și cum funcționează Mașinile hibride preferate de europeni în 2025. Cum a evoluat piața auto în ultimul an
Clasamentul mașinilor second-hand care se strică cel mai des. Trei mărci, care cedează primii 5.000 km, în topul reclamațiilor
Un studiu al serviciului GetHelp.pl, citat de AvtoTema, arată că multe mașini la mâna a doua „au avut probleme în primii 5.000 de kilometri” după cumpărare. Cele mai multe defecțiuni au fost raportate la trei dintre cele mai cunoscute mărci de autoturisme, prezente și pe străzile din România. Potrivit unei analize realizate de GetHelp.pl, citată de TSN.UA, care s-a bazat pe recenziile proprietarilor care au cumpărat mașini second-hand în sezonul de vară și le-au folosit intens, mărcile Alfa Romeo, Mini și Fiat conduc în topul nemulțumirilor șoferilor. Ritmul reclamanțiilor este unul foarte alert: 33% dintre plângeri apar în prima lună de la achiziție, iar 26% după numai 1.000 km parcurși. Specialiștii indică drept puncte sensibile: motoarele (15%), sistemele de climatizare/încălzire (14%) și componentele pentru neutralizarea gazelor de eșapament (13%). Potrivit clasamentului, mărcile cu cea mai mare pondere de cazuri raportate sunt: Alfa Romeo – 71% Mini – 60% Fiat – 44% Opel – 44% Audi – 44% Mitsubishi – 44% Mercedes-Benz – 43% BMW – 42% Volkswagen – 41% DS – 40% Concluzia studiului este una clară și un sfat valoros pentru șoferi, inclusiv pentru românii care sunt în căutarea unui autoturism second-hand. Înainte de achiziție, șoferii ar trebui neapărat să supună autoturismele unor verificări tehnice riguroase înainte de cumpărare: inspecție într-un service independent, istoric de întreținere verificabil, diagnoză electronică și test-drive suficient de lung pentru a depista eventualele „probleme ascunse”.
De ce marile companii europene şi-au vândut flotele auto Tesla. Ce se întâmplă cu maşinile ajunse pe piața second-hand
Vânzările mașinilor electrice Tesla în Europa a cunoscut o scădere dramatică în primul trimestru din 2025, una dintre cauze fiind legate de faptul că unele companii de pe continent au renunțat la flotele auto ale lui Elon Musk. Dacă până acum, autovehiculele Tesla ajunse pe piața second-hand își păstrau cât de cât valoarea, acum deprecierea lor este abruptă și pe acest segment. Companiile europene sabotează Tesla. Flote întregi de mașini sunt out Cifrele de vânzări ale bolizilor Tesla în Europa au cunoscut o scădere de de 40% în primul trimestru din 2025, față de același interval al anului trecut. Iar perspectivele pentru trimestrul doi nu arată că lucrurile s-ar remedia în vreun fel. Una dintre cauzele prăbușirii vânzărilor este strict legată de faptul că unele companii de pe continent au decis să renunțe la flotele auto ale lui Elon Musk, scrie elpais.com. În Europa, mașinile de firmă reprezintă o cotă semnificativă a pieței auto. Pentru producători, pierderea acestui segment reprezintă o scădere considerabilă a veniturilor lor. Mai multe companii au decis să-și cedeze flotele Tesla. Printre ele, Rossmann, unul dintre cele mai mari lanțuri de farmacii din Europa, care și-a vândut mașinile Tesla anul trecut. A urmat acum Tscherning, o mare companie daneză de construcții. Nordicii au anunțat totul într-o declarație oficială: „Decidem cu cine conducem”. Acum va apela la „alternative europene” pentru a-și menține flota de mașini electrice. Decizia lui ELon Musk care a dus la prăbușirea Tesla Atunci când o companie alege un producător pentru vehiculele companiei sale, decizia nu poate fi decât una strategică. Ea va reflectă valorile companiei către clienții, partenerii și angajații săi, și asta deoarece imaginea mărcii auto capătă o importanță semnificativă. Tocmai din acest motiv, multe companii renunță la flotele lor Tesla din cauza imaginii pe care a dobândit-o marca de când Elon Musk a decis să-l sprijine pe Donald Trump. Iar asta nu are nicio legătură cu calitatea vehiculelor. Până acum modelele Tesla și-au păstrat mult mai bine valoarea decât majoritatea mașinilor electrice concurente. Totuși, această vânzare accelerată a flotelor companiilor a dus automat și la deprecierea acestora pe piața second-hand. Creșterea numărului de modele Tesla pe această piață a creat o situație deosebită de atractivă, deoarece prețurile mașinilor au scăzut semnificativ, iar acest lucru reprezintă o excelentă oportunitate pentru acei cumpărători cărora nu le pasă de imaginea mărcii. Totuși, situație ingrată ar putea compromite și mai mult vânzările de noi modele Tesla și ar pune practic pe butuci compania codusă de Elon Musk.