Un motor de căutare german permite utilizatorilor să verifice dacă înaintașii lor au fost naziști
Baza de date imensă a fost pusă la dispoziție de ziarul german Die Zeit în încercarea de a „pune capăt tăcerii născute din rușinea nejustificată”, potrivit unui editorial al publicației . Aceasta este administrată în colaborare cu arhive din Germania și Statele Unite, relatează CNN. Fondat după Primul Război Mondial, partidul lui Hitler nu a câștigat cu adevărat popularitate până la prăbușirea economică a Marii Depresiuni. Sprijinul pentru acesta a crescut brusc în timpul alegerilor din 1930, iar când Hitler a fost ales trei ani mai târziu, a desființat toate celelalte partide, creând o mișcare de masă care controla toate aspectele vieții germane. Până la sfârșitul anilor 1930, „marea majoritate a germanilor îl susțineau pe Hitler și statul nazist”, potrivit Muzeului Memorial al Holocaustului din Statele Unite. Potrivit ziarului Die Zeit, 10,2 milioane de germani s-au alăturat partidului în cei 20 de ani de la 1925, iar în punctul culminant al partidului, la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, acesta avea aproximativ 9 milioane de membri. Site-ul s-a blocat din cauza numărului mare de accesări În ultimele zile ale războiului, naziștii au încercat să distrugă vasta colecție de carnete de membru al partidului, dar acestea au fost salvate în ultimul moment și ulterior predate americanilor. Au fost apoi depozitate în Centrul de Documente din Berlin, dar ulterior au fost transferate la Arhivele Federale Germane, copii ale acestora fiind și la Arhivele Naționale ale SUA, a relatat ziarul. O purtătoare de cuvânt a ziarului Die Zeit a declarat pentru CNN că noul site a fost accesat de milioane de ori și distribuit de mii de ori. Christian Staas, șeful departamentului de istorie al publicației Die Zeit, a declarat pentru CNN că motorul de căutare a primit un răspuns copleșitor. El a explicat că, în medie, 75.000 de persoane apelează la Arhivele Federale Germane pentru aceste informații în fiecare an, iar când Arhivele Naționale ale SUA au pus la dispoziție online documentele, cererea a fost atât de mare încât site-ul web a fost temporar indisponibil.
Dacia a luat decizia și totul se schimbă. Francezii au reacționat: Dispare motorul care i-a adus renumele
Prin vocea lui Frank Marotte, directorul de vânzări al companiei, Dacia a reconfirmat politica pe care va trebui să o abordeze în viitorul apropiat. Totul se va schimba pentru producătorul auto din România, iar francezii au reacționat pe măsură. Concret, și-au prezentat scepticismul cu privire la succesul companiei. Va continua Dacia să aibă succes și după schimbările drastice din următorii 10 ani? Francezii sunt sinceri Francezii sunt cu ochii ca pe butelie pe toate deciziile luate de Dacia, unul din producătorii auto cu cele mai mari vânzări înregistrate la nivel de continent. Jurnaliștii din Hexagon au comentat recent revenirea Daciei Logan în Franța, sub umbrela unui producător specializat în GPL, Borel, iar acum și-au dat cu părerea despre politica societății pe termen scurt și mediu. Dacia s-a consacrat în ultimii ani prin prețurile foarte avantajoase, cele mai bune din segmentul ei de piață, dar și prin motoarele economice cu alimentare dublă, benzină-GPL. Acest detaliu a venit la pachet cu o autonomie imbatabilă, dar și cu prețuri pe măsură, deoarece gazul petrolier lichefiat este considerabil mai ieftin decât benzina sau motorina: „Economiile nu se opresc la preț atunci când vorbim de Dacia. Majoritatea mașinilor sale sunt echipate cu motor cu dublă alimentare benzină-GPL. E o caracteristică folosită de producător deja de 15 ani. Șoferii beneficiază de un rezervor dublu, care oferă o autonomie de până la 1.550 kilometri, iar un litru de GPL costă sub un euro. O adevărată afacere pentru șoferi”, au amintit francezii de la LeTribunalDuNet.fr. Însă, tocmai aceste caracteristici unice ar urma să dispară din portofoliul Dacia, iar acest aspect îi pune pe gânduri pe francezi: „Motorul care i-a adus renumele dispare. Nu este o decizie imediată, dar va fi una radicală”, completează jurnaliștii din Hexagon, amintind de obiectivele Uniunii Europene în privința reducerii emisiilor CO2. În continuare este prezentată o declarație a lui Frank Marotte, director de vânzări la Dacia, care dezvăluie că actuala ofertă a producătorului, care include motorul atât de iubit, cu dublă alimentare, va mai fi valabilă doar până în 2030. Mașinile vor continua să fie vândute pentru încă cinci ani, iar din 2035, teoretic, Dacia nu ar mai avea voie să scoată pe ușile fabricii niciun model din categoria vizată: „Această ofertă nu poate fi menținută după 2030. Obiectivul nostru principal este de a maximiza disponibilitatea vehiculelor electrice în segmentul mașinilor de oraș”, a declarat Frank Marotte, conform sursei citate. Ce a spus noul CEO al Dacia Politica Dacia despre care a pomenit Frank Marotte a fost confirmată și de noul CEO al companiei, Katrin Adt. În urmă cu câteva luni, aceasta anunța faptul că producătorul își va muta atenția în curând exclusiv asupra electricelor: „Se așteaptă de la mine și de la echipa mea să adaptez Dacia la noul mediu din industria auto. Și acest mediu este legat strâns de electrificare. Avem deja reglementări în Europa care ne impun schimbări până în 2035, când va trebui să oprim producția de mașini cu motoare cu ardere internă (ICE). Și, desigur, responsabilitatea mea este aceea de a conduce Dacia către acest nou mediu. Nu trebuie să uităm că rădăcinile mărcii Dacia sunt legate de mobilitatea accesibilă și asta trebuie să păstrăm odată cu electrificarea. Trebuie să menținem accesibilitatea mărcii precum și cel mai bun raport valoare – preț din industrie pentru clienții noștri. Asta înseamnă modul inteligent de electrificare a Dacia”, declara Katrin Adt, în urmă cu câteva luni, după numirea în funcția de CEO la Dacia.
Dacia lucrează la o nouă mașină mică, cu motor pe benzină și hibrid
Marca europeană de mașini ieftine Dacia a anunțat că lucrează la o nouă mașină mică, cu motoare pe benzină și hibride. Producătorul auto românesc Dacia lucrează la o nouă mașină compactă, care va fi dezvăluită în următoarele săptămâni. Marca – care produce Duster, vândut în Australia sub denumirea de Renault – a dezvăluit că mașina mică va fi oferită atât cu sisteme de propulsie pe benzină, cât și hibride, în timp ce piețele europene vor beneficia și de o opțiune cu dublă alimentare cu GPL. „După cum am văzut cu [SUV-ul Dacia Bigster], există o cerere clară în acest segment pentru mașini accesibile”, a declarat Katrin Adt, CEO-ul Dacia, presei la Salonul Auto de la Bruxelles de la începutul acestei luni, relatează Automotive New Europe, scrie carexpert.com. „Vrem să jucăm un rol acolo.” Vehiculele Dacia sunt de regulî bazate pe platformele Renault, dar sunt oferite ca alternative avantajoase cumpărătorilor europeni de mașini noi – Bigster fiind cel mai ieftin SUV de dimensiuni medii din Marea Britanie. Deși detaliile despre noua mașină compactă Dacia nu au fost încă anunțate, este posibil ca aceasta să fie strâns legată de Renault Clio, a șasea generație, dezvăluită în septembrie 2025 la Salonul Auto de la München. Noul Clio va fi oferit inițial cu un motor pe benzină cu trei cilindri, turbo, de 1,2 litri – disponibil și cu alimentare dublă (benzină și GPL) – și un motor cu patru cilindri, de 1,8 litri, cu tehnologie hibridă, dar se cunosc puține informații despre viitoarea Dacia. La fel ca în cazul generației anterioare Clio, noua mașină ușoară se bazează pe platforma CMF-B – partajată de Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi – care stă la baza unor modele precum Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Juke și Dacia Bigster, printre multe altele. „Dorim să ne bazăm pe succesul pe care l-am obținut cu Bigster”, a declarat Frank Marotte, șeful vânzărilor Dacia, pentru Automotive News Europe, la Bruxelles. Cu toate acestea, având în vedere că segmentul mașinilor mici continuă să se micșoreze în Australia, nu este clar dacă o Dacia compactă va fi oferită aici, unde Bigster pare puțin probabil să înlocuiască SUV-ul de dimensiuni medii Koleos, de proveniență coreeană. Printre modelele Dacia mici existente se numără Spring, Sandero, Sandero Stepway și Jogger. Autorul recomandă: Ediție Bigster limitată. Cât costă cea mai scumpă Dacia din toate timpurile
Ocolul Pământului în câteva ore – Motorul hipersonic capabil să atingă 20.000 km/h nu mai este de domeniul fantasticului și vine tot de la chinezi
China a prezentat un motor hipersonic capabil să atingă viteze de până la 20.000 km/h, suficient pentru a înconjura planeta în două ore. Inovația ar putea schimba radical transportul aerian și echilibrul militar global. Un motor hipersonic dezvoltat de cercetători chinezi ar putea redefini complet transportul aerian și capabilitățile militare globale. Având o viteză estimată la 20.000 km/h (aproximativ Mach 16), acest motor permite, teoretic, realizarea unui zbor de la Paris la New York în doar două ore, scrie publicația Farmingdale Observer. Care este secretul acestui motor Secretul motorului constă în funcționarea sa în două moduri distincte. Până la Mach 7, acesta folosește un ciclu de detonare rotativă, o tehnologie care comprimă aerul și îl aprinde într-o cameră cilindrică, creând o undă de detonare în spirală. Acest proces maximizează eficiența energetică și generează o propulsie superioară motoarelor convenționale. După această viteză, motorul trece la detonare oblică, o tehnologie rar implementată la scară practică. Aici, aerul este comprimat printr-un canal de admisie înclinat, apoi aprins, iar detonarea are loc într-un unghi controlat. Această metodă oferă stabilitate superioară la viteze extreme și o eficiență crescută. Dezvoltarea motorului nu vizează doar transportul civil. Potrivit experților, tehnologia poate fi adaptată pentru a produce avioane de luptă și rachete hipersonice capabile să ocolească sistemele convenționale de apărare. Acest fapt ridică semne de întrebare serioase privind echilibrul militar global și posibila escaladare a unei noi curse a înarmărilor. Totodată, implicațiile geopolitice sunt majore. SUA, China și Rusia investesc masiv în domeniul hipersonic, într-o competiție tehnologică cu posibile consecințe asupra stabilității internaționale. Totuși, mai avem mult până departe Cu toate acestea, viitorul aviației hipersonice rămâne incert. Realizarea practică a acestor tehnologii la scară comercială implică obstacole tehnice și economice considerabile. De asemenea, impactul asupra mediului, în special din cauza emisiilor la altitudine foarte mare, trebuie evaluat atent. China afirmă că motorul este încă în faza de testare, fără a oferi un calendar clar privind aplicarea sa comercială sau militară. În ciuda optimismului, experții avertizează că tranziția de la prototip la implementare efectivă va necesita ani de cercetare și validare. Fără dar și poate, motorul hipersonic chinezesc reprezintă un pas tehnologic major, cu potențialul de a remodela lumea în care trăim, fie prin zboruri intercontinentale de câteva ore, fie prin schimbări profunde în strategia de apărare. Dar odată cu această promisiune, vine și responsabilitatea de a gestiona riscurile și provocările într-un mod echilibrat.