Rheinmetall, căruia guvernul Bolojan i-a încredințat un contract de 6 miliarde de euro, anunță că vrea să preia Șantierul Naval Mangalia
Companiile Rheinmetall și MSC au anunțat, marți, că doresc să investească împreună în România prin preluarea Șantierului Naval Mangalia. Cele două companii susțin că un asemenea demers ar deschide „perspective pozitive pentru viitorul industriei navale şi de apărare din România şi ar marca începutul unei noi ere”. „Preluarea şantierului naval falimentar din Mangalia de către Rheinmetall şi MSC ar deschide perspective pozitive pentru viitorul industriei navale şi de apărare din România şi ar marca începutul unei noi ere. Rheinmetall AG analizează, în strânsă cooperare cu compania elveţiană MSC, realizarea unor investiţii substanţiale în acest amplasament şi transformarea şantierului într-un hub cu dublă utilizare, atât pentru construcţii navale militare, cât şi civile”, se arată în comunicatul publicat de cele două companii. Coloșii industriali afirmă că revitalizarea șantierului naval din Mangalia va avea efecte pozitive importante pentru întreaga regiune. Pe termen lung, șantierul ar angaja mii de persoane. Mai mult, dezvoltarea unui sistem dual de formare profesională pentru calificarea forței de muncă, precum și înființarea unui centru de excelență și cercetare ar transforma regiunea într-un pol de competență, o atracție pentru tineri. Rheinmetall vorbește despre cele 4 nave pe care le construiește la Mangalia. „Planul actual prevede ca reluarea activităţii şantierului să depăşească construirea a celor patru nave planificate în prezent, care urmează să fie realizate de divizia Naval Systems a Rheinmetall. Ideea este de a dezvolta România într-un hub major european pentru construcţii navale. În acest context, Rheinmetall îşi propune să atragă în ţară programe europene şi globale suplimentare, consolidând astfel poziţia României în industriile de apărare şi construcţii navale”, se precizează în comunicat. Rheinmetall a primit a doua cea mai mare achiziție militară a României prin programul SAFE, pentru circa 920 de milioane de euro. Din 8,3 miliarde de euro, România dă 5,7 direct către Rheinmetall În lista finală de proiecte cu finanțare SAFE, nu mai puțin de 5,7 miliarde, din totalul de 8,33 miliarde supuse aprobării, vor fi contractate cu firma Rheinmetall. Cel mai mare contract, de 2,6 miliarde de euro, merge pentru producția în țară la Automecanica Mediaș a 232 de vehicule de luptă ale infanteriei modelul KF-41 Lynx, iar al doilea mare pachet pentru Rheinmetall îl reprezintă construcția de nave la șantierul naval Mangalia. Tot de la Rheinmetall vor fi achiziționate 7 sisteme Skynex (476 mil euro) și 24 de baterii (2 sisteme) Skyranger 35 pentru 470 de milioane de euro. Altă achiziție de 36 de milioane de euro vizează 2 bucăți de tunuri Millenium CIWS, în timp ce 401.760 bucăți de muniție de calibru 35mm vor fi achiziționate cu 450 de milioane de euro. Cum ar putea fi salvat șantierul naval Mangalia Pe partea navală, este vorba despre 2 nave de intervenții pentru scafandri (87 milioane euro) și două nave de patrulare (836 milioane de euro). Contractele vor fi semnate cu NVL B.V. & Co. KG (Lürssen) / Rheinmetall Naval Systems. „Cele patru nave de patrulare se vor produce la șantierul Naval de la Mangalia – 2 Mai, fiind jetonul care salvează acest șantier. Șantierul va fi modernizat și administrat de cei de la Rheinmetall ”, a spus marțea trecută într-o conferință de presă ministrul apărării, Radu Miruță. „Avem echipamente electronice mai performante cerute, avem tunuri de bord mai performante, avem radare mai performante, avem rachete sol-aer mai performante, toate astea înseamnă niște bani în plus”, a mai spus Miruță. Navele vor avea ca termen de finalizare și predare către MApN anul 2030. „Dacă nu vor face asta, vor plăti penalități mai mari de pe valoarea contractului. Știrea că nu reușește să-și ducă la îndeplinire un contract la cel mai mare șantier naval din Europa s-ar putea să afecteze compania la bursă de o valoare mai mare decât pierderea pe care o va avea în România. Mă face să cred că Rheinmetall este determinat financiar să finalizeze această solicitare. Mai mult, Rheinmetall a spus că șantierul de acolo este prea mare pentru a produce doar nave militare și a propus să aibe contracte și cu zona militară și cu altă companie pe zona civilă”, a spus Miruță marți la conferința de presă. Rheinmetall vrea să construiască și o fabrică de pulberi în România În țara noastră, grupul german este prezent din 2024 prin Rheinmetall Automecanica, cu sediul la Mediaș, precum și prin proiectul fabricii de pulberi de la Victoria. Prin divizia Naval Systems, înființată după achiziția șantierelor NVL de la grupul Lurssen, Rheinmetall devine unul dintre principalii furnizori globali de sisteme navale, responsabil mai ales pentru programe de anvergură ale Marinei germane. MSC este unul din cei mai mari furnizori de transport maritim și servicii logistice din lume, cu o rețea vastă și expertiză în managementul lanțurilor globale de aprovizionare. Autorul recomandă:
Axios: Mai multe nave de război americane au traversat Strâmtoarea Ormuz pentru prima dată de la începutul conflictului cu Iran
Este pentru prima dată când nave americane traversează strâmtoarea Ormuz de la începutul războiului. Potrivit surselor Axios, mișcarea nu a fost coordonată cu Iranul, iar operațiunea a avut ca scop creșterea încrederii navelor comerciale pentru reluarea tranzitului prin zonă. Acțiunea are loc în contextul începerii negocierilor de pace dintre cele două părți în Pakistan. „A fost o operațiune concentrată pe libertatea navigației în ape internaționale”, a declarat oficialul american pentru Axios. Oficialul a spus că navele americane au traversat strâmtoarea dinspre est spre vest, către Golful Persic, după care s-au întors prin strâmtoare în Marea Arabiei. Donald Trump a afirmat sâmbătă, într-o postare pe Truth Social, că teama ca navele să lovească mine marine a fost principalul factor care a descurajat traversarea Strâmtorii Ormuz. „Începem acum procesul de curățare a Strâmtorii Ormuz, ca un serviciu făcut țărilor din întreaga lume, inclusiv China, Japonia, Coreea de Sud, Franța, Germania și multe altele”, a scris Trump.
Furtunile din Atlantic au aruncat pe țărm resturile unei epave legendare, The Fame
Furtunile de iarnă din Europa scot la iveală povești uitate. În sudul Angliei, valurile au aruncat la țărm rămășițe unei nave legendare. Arheologii cred că ar fi vorba despre „The Fame”, un velier din secolul al XVII-lea. Epava sa îi fascinează pe cercetători de ani de zile, relatează National-Geographic.pl. Furtunile violente au aruncat pe plaje grinzi masive din stejar, care au stat scufundate în mare timp de secole. Această descoperire a trezit imediat interesul arheologilor, deoarece aceste elemente ar putea face parte din epava unui velier legendar, care s-a scufundat în urmă cu aproape patru secole.” Jefuită de pirații locali Fragmentele descoperite aparțineau, cel mai probabil, navei „The Fame”, originară din Olanda. Aceasta era o ambarcațiune impresionantă pentru vremea sa: avea o lungime de aproximativ 40 de metri, o lățime de 10 metri și o înălțime de până la 15 metri. La bordul său se puteau afla peste 40 de tunuri. Se știe că nava ajungea până în Caraibe, de unde transporta sare. Totuși, istoria sa s-a încheiat mult mai aproape de Europa – pe bancurile de nisip înșelătoare ale Canalului Mânecii, în comitatul Dorset, în anul 1631. În timpul unei staționări, ancora nu a putut susține greutatea navei. Deși nava masivă a fost distrusă după ce a eșuat pe bancul de nisip, întregul echipaj a părăsit puntea în siguranță. Totuși, epava a devenit rapid o țintă pentru locuitorii din zonă, care au început să o jefuiască. Se știe, de asemenea, că o parte considerabilă din încărcătură a fost sustrasă. „Este cu adevărat palpitant” În zona Studland, unde au fost aduse la țărm părți ale navei, au sosit rapid arheologi submarini de la Universitatea din Bournemouth. Cercetătorii au făcut aproape imediat legătura între grinzile găsite și epava din secolul al XVII-lea a navei „The Fame”. „Este cu adevărat palpitant faptul că am reușit să găsim acest fragment din nava istorică. În timpul excavărilor noastre de la epava din canalul Swash, în 2013, lipseau părți din structură și credem că acest fragment de cocă tocmai a fost descoperit în Studland — a declarat Tom Cousins de la Universitatea din Bournemouth. Cea mai mare parte a navei fusese deja descoperită în anii ’90 în canalul Swash, o rută maritimă esențială care duce spre portul Poole. Fragmentele de navă aduse de valuri au o lungime de aproximativ 6 metri și o lățime de 2 metri. Structura este compusă din cel puțin 15 coaste unite prin cuie de lemn de cele 5 scânduri exterioare ale cocăi. Deși coastele sunt vizibil erodate, scândurile exterioare ale cocăi s-au păstrat într-o stare surprinzător de bună. Analizele provenienței lemnului vor da verdictul Conform cercetătorilor, această parte a epavei trebuie să fi fost îngropată în nisip încă din anii ’30 ai secolului al XVII-lea și a fost expusă doar periodic de către mare. Acest lucru explică absența scândurilor interioare și degradarea acestora. „The Fame” va fi adusă de analizele dendrocronologice. Această expertiză va permite determinarea perioadei și a locului în care au crescut arborii folosiți la construcția navei, precum și dacă originea acestora coincide cu mostrele prelevate anterior din epava aflată în canalul Swash. Fragmente mari ale navei „The Fame” se află astăzi la Muzeul din Poole. În 2013, după aproape zece ani de cercetări, arheologii au recuperat din canalul Swash, printre altele, cârma, alte elemente de structură și 6 tunuri. â Analizele au demonstrat că lemnul utilizat pentru construcția navei a fost tăiat în Olanda sau Germania în jurul anului 1628, ceea ce a confirmat presupunerile anterioare ale cercetătorilor. O atenție deosebită o atrage cârma monumentală – aceasta are o înălțime de aproape 8,5 metri, iar partea sa superioară este decorată cu un cap de bărbat sculptat. Este posibil ca aceasta să reprezinte un soldat olandez.
Țările nordice resping afirmația lui Trump privind nave chineze și rusești în jurul Groenlandei
În ultimii ani nu au existat semne ale prezenței unor nave sau submarine rusești ori chineze în jurul Groenlandei, potrivit Financial Times, care citează doi diplomați nordici de rang înalt cu acces la rapoartele de informații ale NATO. „Pur și simplu nu este adevărat că chinezii și rușii sunt acolo. Am văzut informațiile. Nu sunt nave, nu sunt submarine”, a declarat unul dintre diplomații citați de FT. Un alt diplomat a spus că afirmațiile potrivit cărora apele din jurul Groenlandei ar fi „plină” de nave rusești și chineze sunt nefondate, adăugând că o asemenea activitate are loc pe partea rusă a Arcticii. Trump insistă că SUA trebuie să „dețină” Groenlanda Trump a afirmat în repetate rânduri că nave rusești și chineze operează în apropierea Groenlandei, însă Danemarca contestă aceste declarații. Vineri, Trump a spus că Statele Unite trebuie să „dețină” Groenlanda, teritoriu autonom al Regatului Danemarcei, pentru a preveni ca Rusia sau China să ocupe acest teritoriu situat strategic și bogat în resurse minerale. „Imaginea care este creată despre nave rusești și chineze chiar în interiorul fiordului Nuuk și despre investiții chineze masive nu este corectă”, a declarat ministrul danez de Externe, Lars Løkke Rasmussen. Noua ofensivă a lui Trump pe tema Groenlandei, după intervenția militară a SUA în Venezuela, îi îngrijorează pe mulți dintre cei aproximativ 57.000 de locuitori ai insulei, al căror obiectiv este, în cele din urmă, obținerea independenței.
UE vrea să-și extindă competențele blocului pentru a aborda navele flotei fantomă a Rusiei în scopul efectuării de inspecții
Problema navelor care transportă petrol rusesc sub pavilioane diferite pentru a scăpa de sancțiunile UE are implicații majore pentru blocul comunitar, deoarece aceste nave nu numai că contribuie la stimularea economiei de război a Moscovei, dar „reprezintă și o amenințare pentru mediu și pentru siguranța navigației”, potrivit documentului de cinci pagini pregătit de Serviciul European de Acțiune Externă, brațul diplomatic al UE. Navele flotei fantomă reprezintă, de asemenea, un risc pentru infrastructura critică și „pot fi utilizate ca platforme pentru atacuri hibride împotriva teritoriului UE”, se arată în document. În unele cazuri, navele sunt suspectate de a fi rampe de lansare pentru drone rusești utilizate pentru a recunoaște site-uri occidentale critice și a perturba aeroporturile civile, potrivit Politico. EEAS a inițiat luna aceasta o discuție la nivel tehnic pe baza unui proiect de declarație a UE și a statelor sale membre privind consolidarea cadrului dreptului internațional al mării, potrivit documentului EEAS. Acest efort „ar oferi statelor membre un instrument suplimentar pentru a spori eficacitatea acțiunilor de aplicare a legii, inclusiv furnizarea unei baze pentru abordarea navelor flotei fantomă”, se arată în document. Posibile acorduri bilaterale Proiectul de declarație propune „posibile acorduri bilaterale între statele de pavilion și UE privind abordările preautorizate pentru inspecții”, a scris SEAE în document. Obiectivul este finalizarea proiectului de declarație până la sfârșitul lunii noiembrie și adoptarea acestuia la următoarea reuniune a miniștrilor de externe ai UE. Odată ce declarația va fi susținută de statele membre, șefa diplomației UE, Kaja Kallas, „va solicita autorizarea Consiliului pentru a deschide negocieri pentru acorduri bilaterale cu statele de pavilion identificate”, potrivit documentului. Statele membre ale UE „demonstrează din ce în ce mai mult un elan reînnoit pentru acțiuni de aplicare a legii mai ferme împotriva flotei fantomă”, potrivit documentului, care dă exemplul soldaților francezi care, la începutul lunii, au urcat la bordul unui petrolier, Boracay, despre care se crede că face parte din flota fantomă a Rusiei, care se afla în largul coastelor Danemarcei când drone neidentificate au forțat închiderea temporară a mai multor aeroporturi și care a fost, de asemenea, ancorat în largul coastelor vestice ale Franței timp de câteva zile. UE „ar putea sprijini eforturile statelor membre dacă acestea acceptă să acorde UE dreptul de a negocia acorduri în numele lor pentru abordări preautorizate în vederea inspecțiilor”, se arată în document. Răspunsul statelor de pavilion UE ia deja legătura cu statele de pavilion prioritare și statele costiere care furnizează sau permit sprijin logistic și servicii de alimentare cu combustibil flotei fantomă și, printre alte acțiuni, „își propune să mobilizeze diversele sale instrumente pentru a oferi sprijin și stimulente statelor de pavilion în vederea radierea navelor sancționate”, potrivit documentului SEAE. Panama, cel mai mare registru naval, „a acceptat să radieze navele sancționate de UE și a decis recent să nu mai înregistreze nave mai vechi de 15 ani”, se arată în documentul SEAE. În ceea ce privește sancțiunile suplimentare, UE „va continua să propună includerea pe liste a altor nave și operatori ai ecosistemului flotei fantomă, cum ar fi asigurătorii și registrele de pavilion”, se arată în document, pe baza măsurilor deja luate în cadrul pachetelor de sancțiuni actuale. „Măsurile suplimentare posibile ar putea include vizarea furnizării de sprijin logistic navelor din flota fantomă, cum ar fi alimentarea cu combustibil”, se arată în document.
Filipine dă vina pe China pentru coliziunea unor nave în Marea Chinei de Sud
Confruntarea din apropierea bancului de nisip Scarborough a fost cea mai recentă reapariție a impasului teritorial de lungă durată în apele disputate, un punct de criză de mult timp în Asia. Statele Unite, un aliat de lungă durată al Filipinelor prin tratat, au condamnat marți „ultima acțiune imprudentă a Chinei îndreptată împotriva unei nave filipineze”. Garda de coastă chineză a dat vina luni pe navele filipineze pentru confruntare și a declarat că a fost forțată să expulzeze navele după ce acestea au pătruns în „teritoriul inerent al Chinei”, în ciuda avertismentelor. Nu a menționat coliziunea sau posibilele victime. O înregistrare video făcută publică de garda de coastă filipineză arată o navă a marinei chineze, izbindu-se de prova unei nave a gărzii de coastă chineze, în timp ce ambele încearcă să blocheze și să forțeze o navă de patrulare filipineză, să se îndepărteze de Scarborough. Nava gărzii de coastă chineze poate fi văzută folosindu-și tunul cu apă.