Dacia reduce producția în România și concediază 1.200 de angajaţi de la uzina de la Mioveni. Unde va fi fabricat celebrul Striker
Sindicatul Autoturisme Dacia a publicat vineri un comunicat în care avertizează că anul 2026 marchează, după 22 de ani, o perioadă de reducere a producţiei şi de concediere a aproximativ 1.200 de angajaţi la uzina de la Mioveni. Cauzele invocate sunt infrastructura întârziată, energia scumpă, instabilitatea fiscală şi mutarea modelelor noi în Turcia şi Slovenia. Mesajul vine la doar trei zile după ce trei directori de top ai Grupului Renault au vorbit, la Paris, despre competitivitatea uzinei româneşti, amintește ZF.ro. Comunicatul Sindicatului Autoturisme Dacia Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) a transmis vineri, 13 martie 2026, un comunicat public în care avertizează că uzina de la Mioveni intră într-o perioadă fără precedent în ultimele două decenii: reducere de producţie şi concediere a aproximativ 1.200 de angajaţi. „Anul 2026 marchează, după 22 de ani, o perioadă de reducere a producţiei şi de concediere a aproximativ 1.200 de angajaţi, pe fondul scăderii cererii şi al accelerării proceselor de robotizare şi automatizare”, se arată în comunicatul sindicatului. Compensații pentru concediați La începutul anului, în cadrul campaniei de plecări voluntare demarată pe 1 martie, se vorbea despre până la 900 de angajaţi care ar putea părăsi compania. Liderul de sindicat Viorel Ungureanu confirma încă din noiembrie 2025 că managementul Dacia a anunţat reducerea producţiei cu 165 de vehicule pe zi – adică peste 10% din capacitatea zilnică de aproape 1.390 de maşini. Pachetele compensatorii oferite în cadrul campaniei de plecări voluntare merg de la 25.000 de lei net pentru angajaţii cu până la doi ani vechime, până la circa 210.000 de lei (aproximativ 40.000 de euro) pentru cei cu peste 16 ani, iar persoanele cu boli profesionale sau invalidităţi pot primi echivalentul a circa 50.000 de euro. Dacia Striker pleacă în Turcia Dar comunicatul de vineri schimbă tonul: nu mai vorbim doar despre plecări voluntare gestionate cu pachete financiare, ci despre o reducere structurală de personal de 1.200 de oameni, într-un context în care modele noi nu mai vin la Mioveni, ci au ajuns să fie produse chiar în Turcia. Turcia devine astfel a patra ţară care produce modele Dacia, după România, Maroc şi China, iar Slovenia se pregăteşte să fie a cincea. Este o premieră la Dacia – până acum, reducerile de personal se gestionau exclusiv prin plecări voluntare şi ieşiri la pensie, nu prin concedieri propriu-zise. „Motivele sunt cunoscute: infrastructura întârziată – inclusiv Autostrada Piteşti-Sibiu, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscală şi politică, dar şi programele economice impredictibile. Toate acestea contribuie la scăderea atractivităţii României pentru investiţii. „SAD subliniază că modelul Dacia Striker va fi produs în Turcia, iar noul model electric de segment A va fi fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Peste 90% din producţia uzinei este destinată exportului, iar pierderea unor modele fabricate aici „poate avea efecte serioase asupra economiei locale şi naţionale”. Comunicatul sindicatului vine la doar trei zile după evenimentul futuREady organizat de Grupul Renault pe 10 martie 2026, la Paris, unde ZF a participat la mese rotunde cu trei directori de top ai grupului francez. Declaraţiile de acolo confirmă, din perspectiva managementului, exact ceea ce sindicatul semnalează din perspectiva angajaţilor. Diferenţa este de ton: la Paris, mesajele au fost calibrate şi diplomatice; la Mioveni, comunicatul sindicatului nu mai lasă loc de interpretare, rezumă ZF. Recomandarea autorului: Primele imagini cu noul model Dacia Striker. Când se va lansa și care este prețul
Un cuplu ingenios din Marea Britanie a folosit mașina pentru a alimenta casa în timpul unei pene de curent severe cauzate de o furtună puternică
Tina Griffin și soțul său, John, s-au trezit într-o situație dificilă când o furtună puternică a declanșat o pană de curent în zona lor, lăsându-i fără electricitate. Doar că nu au dezarmat și au folosit bateria mașinii pentru a păstra alimentele congelate, a încărca telefoanele și a menține luminile aprinse în timpul unei pene de curent severe. Tina, o fostă angajată a Departamentului de Resurse Umane al NHS, în vârstă de 67 de ani, și John, un ofițer de poliție pensionar în vârstă de 72 de ani, fuseseră alertați despre furtuna severă iminentă, printr-un mesaj telefonic. Dar, în timp ce vecinii lor au ales să evacueze zona din cauza penei de curent, cuplul din Newquay a conceput un plan de bătaie . „Abia când crengile și ghindele au început să se lovească de ferestrele noastre și plantele au început să zboare prin grădină, ne-am dat seama cât de rău avea să devină situația. Înainte să ne dăm seama, ni s-a întrerupt curentul. În mod normal, nu sunt o persoană anxioasă, dar aceasta era o furtună cu o viteză foarte mare, a fost atât de înfricoșătoare. Deși încercam să ne păstrăm calmul și să râdem de ea, a devenit îngrijorător”, a spus Tina. Pentru a răzbate prin întuneric, cuplul a recurs la utilizarea farurilor, lumânărilor și lanternelor reîncărcabile. Și, după ce au petrecut noaptea în întuneric și cu telefoanele mobile descărcate, femeii i-a venit o idee genială, scrie dailystar.co.uk. Tina a spus că „de nicăieri” i-a venit ideea de a conecta un prelungitor la mașina lor, marca Renault, folosind tehnologia Vehicle-to-Load (V2L) pentru prima dată. „Încărcasem vehiculul cu o zi înainte, așa că știam că bateria era încărcată. Am ieșit, am conectat prelungitorul și l-am trecut prin garaj”, a spus Tina. Astfel, cei doi au putut să-i sune pe cei dragi și să folosească un uscător de păr, totul folosind doar 30% din bateria mașinii. Și, ca și cum asta nu ar fi fost suficient de impresionant, Tina a reușit să facă și niște treburi casnice. „Am conectat fierul de călcat, uscătorul de păr și niște lămpi, ca să nu fim nevoiți să stăm în întuneric. John a conectat și congelatorul, lucru pe care nici nu mi-am dat seama și ne-a salvat mâncarea. A fost o salvare și, mai presus de toate, a fost minunat că am putut să ne folosim telefoanele pentru a contacta oamenii și a le spune că suntem bine. Vecinul nostru a fost uimit”, a explicat ea. Tina a spus că, dacă nu ar fi fost mașina, pe care o cumpăraseră cu doar câteva săptămâni înainte, urmând recomandarea unui prieten, ar fi trebuit să facă același lucru. Furtuna a continuat până duminică, dar curentul a revenit sâmbătă, ceea ce le-a readus încălzirea și le-a readus confortul în casă. Nu a trebuit să iasă deloc din casă în timpul vremii periculoase și când au văzut cât de puțină baterie se descărcase din Renault, au fost uimiți. Tina și John Griffin / FOTO – Renault „În mod uimitor, am folosit doar 30% din baterie. Am conectat totul la priză vineri dimineață și am deconectat cea mai mare parte seara, deoarece mă temeam că va trebui să plecăm cu mașina. Dar a consumat doar o cantitate foarte mică de energie. John și cu mine am fost amândoi uluiți. Este o mașină super practică și m-am îndrăgostit de ea”, a povestit femeia. După ce au evitat orice deteriorare a proprietății lor sau să fie nevoiți să plece la un hotel, cei doi au simțit o ușurare imensă. „Suntem amândoi bine, la fel și casa și mașina noastră, ceea ce pare un miracol, deoarece suntem înconjurați de stejari mari și bătrâni. Niciunul nu a fost doborât, dar acum sunt tăiați și scurtați în cazul în care revin rafale de vânt la fel de puternice. Ne simțim extrem de norocoși că suntem bine. Și cu siguranță am folosi din nou Renault-ul pe o furtună, dacă am avea nevoie”, a încheiat Tina.
Dacia Bigster este o rachetă pentru Renault! Cum a crescut producătorul auto francez datorită maşinii româneşti
În al treilea trimestru din 2025 au fost generate venituri incredibile, iar furnizorul de mașini și-a confirmat obiectivele, deși acum un an acțiunile au scăzut cu aproape 20 de procente. Propulsată de modelul electric R5 și de Dacia Bigster, Renault își accelerează creșterea și depășește ușor așteptările. Renault a crescut incredibil în doar 12 luni, datorită modelului Dacia Bigster Lipsită de arhitectul redresării, Luca de Meo, care a plecat pentru a conduce Kering, Renault este în proces de recucerire a pieței. Cu toate acestea, producătorul auto a generat venituri de 11,43 miliarde de euro datorită mai ales creșterii volumelor de vânzări. Compania a dat un avertisment dur privind în iulie anul trecut, când și-a redus obiectivele pentru 2025, iar acțiunile sale au scăzut cu 18,5%. „Schimbarea directorului general și reducerea obiectivelor au adus în prim-plan probleme legate de dimensiune, anvergură și amprentă globală, probleme care nu au dispărut niciodată, ci au fost umbrite de redresarea operațională din ultimii ani”, remarca tradingsat.com în septembrie. Din fericire, însă, publicarea rezultatelor din trimestrul al treilea nu a adus de data aceasta surprize neplăcute pe piață. Presiune asupra prețurilor Din iulie până la sfârșitul lunii septembrie, Renault a generat venituri de 11,43 miliarde de euro, în creștere cu 6,8% față de anul precedent și cu 8,5%, dacă nu se iau în calcul efectele pieții valutare. Potrivit UBS, previziuneaa medie a analiștilor a fost de 11,37 miliarde de euro. Grupul auto a fost impulsionat în special de Mobilize Financial Services, divizia de finanțare auto a companiei, care a înregistrat o creștere de 18,4%, ajungând la 1,6 miliarde de euro. Cea mai importantă rămâne însă divizia auto a Renault, care a generat venituri de 9,82 miliarde de euro, în creștere cu 5% conform datelor publicate și cu 6,8% excluzând efectele valutare. Această sumă este în conformitate cu consensul (9,8 miliarde de euro). Prețurile au avut un impact negativ de 0,8 puncte procentuale, compania invocând presiunea comercială și condițiile dificile de piață din Europa. Mutarea vânzărilor către produse mai scumpe, cu marjă de profit mai mare, a contribuit cu 0,9 puncte la creștere. Obiective confirmate Volumele au avut un impact pozitiv de 3,2 puncte procentuale. Creșterea de 9,8% a înmatriculărilor a fost parțial compensată de reducerea stocurilor mai mare a dealerilor, care a ajuns la 98.000 de unități în trimestru, comparativ cu 72.000 cu un an mai devreme. Consensul a fost pentru un impact de -0,9 puncte pentru prețuri, 2,6 puncte pentru mixul de produse și 2,8 puncte pentru volume. La începutul tranzacționării la Bursa de Valori din Paris, acțiunile Renault au crescut cu 1% în urma acestei publicații. La sfârșitul acestui trimestru, Renault a confirmat că vizează o marjă operațională de 6,5% și un flux de numerar între 1 miliard și 1,5 miliarde de euro pentru exercițiul financiar în curs. Compania a mai indicat că se așteaptă la un efect mai mare al „mixului de produse” în trimestrul 4, datorită „contribuției mai puternice a Bigster și Renault 5 E-Tech, precum și a creșterii producției Renault 4 E-Tech”. În ceea ce îl privește, directorul financiar a confirmat că conducerea companiei va prezenta un nou plan strategic în primul trimestru al anului 2026. Executivul a indicat, de asemenea, că acest plan va include o componentă privind costurile și reducerea pragului de rentabilitate al companiei.
Avertismentul despre inteligența artificială al unui director Renault. Cum se folosește în industria auto, de fapt
Inteligența artificială are un rol tot mai important în industria auto, însă specialiștii din domeniu subliniază că aceasta nu este o soluție miraculoasă și nu poate înlocui expertiza umană. Thierry Hilaire, numit la 1 iulie director general al Renault Technologie Roumanie , spune că AI-ul contribuie la eficientizarea proceselor, însă deciziile finale rămân în mâinile inginerilor, potrivit HotNews.ro. Thierry Hilaire (Renault): „AI-ul ne ajută, dar deciziile rămân la ingineri” „Avem AI peste tot și îl folosim, bazându-ne pe date și experiență. Ne ajută să reducem numărul de validări și astfel ne putem concentra pe ce este cu adevărat important. Dar AI-ul nu ia decizii”, a declarat Hilaire în cadrul unei întâlniri cu presa, potrivit sursei citate anterior. Șeful RTR a explicat că inteligența artificială este utilă mai ales pentru automatizarea anumitor etape din dezvoltarea unui vehicul, însă viziunea tehnică și ingineria rămân esențiale. „AI-ul ne sprijină, dar nu hotărăște dacă adăugăm o anumită piesă sau nu. Aceasta este responsabilitatea echipei de ingineri”, a punctat el. Întrebat cât poate reduce AI-ul durata totală de dezvoltare a unui nou model, Thierry Hilaire a indicat că obiectivul este scurtarea timpului cu aproximativ un an. Totuși, AI-ul este doar unul dintre factorii care vor contribui la această eficientizare. De exemplu, pentru dezvoltarea noii generații Duster a fost nevoie de aproximativ trei ani. Renault Technologie Roumanie este cel mai mare centru de inginerie al Grupului Renault din afara Franței. Acesta are patru locații, București, Titu, Mioveni și Pitești, și acoperă toate etapele dezvoltării unui vehicul, de la proiectare și testare până la integrarea în procesul de fabricație. AI în design: util pentru sarcinile repetitive, dar limitat în creativitate Despre impactul AI în domeniul auto a vorbit, în urmă cu câteva luni, și Emanoel Derta, șeful centrului de design Dacia. El a subliniat că AI-ul este deja folosit intensiv, dar că limitele sale sunt evidente, mai ales în zona creativă. „Am susținut mult introducerea AI-ului, dar el nu poate înlocui creativitatea pură. AI-ul poate genera o imagine pornind de la elemente existente pe internet. Dacă îi cer să creeze o Dacie, e posibil să-mi returneze o imagine inspirată dintr-un Aston Martin cu logo de Dacia. Rezultatul poate fi frumos, dar este derivat, nu original”, a explicat Derta, conform HotNews.ro. Designerul remarcă totuși utilitatea AI-ului pentru sarcini repetitive și consumatoare de timp, cum ar fi generarea de variante pentru o grilă de radiator. „Îi poți cere 2.000 de propuneri, dar în final alegem poate doar 10-15. AI-ul este bun pe zonele plictisitoare, dar nu e încă un înlocuitor pentru intuiție și inovație”, a mai spus el. Așadar, se poate spune AI-ul reprezintă un instrument valoros pentru industria auto, dar nu o soluție autonomă. Rămâne responsabilitatea oamenilor să decidă cum este folosit și ce rol are în procesul de creație și inginerie.
Stellantis şi Renault se tem să concureze cu producătorii AUTO chinezi pe segmentul mini. Ce au solicitat Comisiei Europene
Stellantis şi Renault fac presiuni asupra Comisiei Europene pentru a simplifica reglementările în sectorul auto european pentru a putea rivaliza cu producătorii din china. În condiţiile extinderii prezenţei producătorilor auto chinezi în Europa, pe segmentul dedicat maşinilor mici, constructorii de automobile din UE au reclamat două aspecte. Primul este legat de siguranța mașinilor chineze, care nu se ridică la standardele europene. Al doilea ține de preț, care este sub nivelul pieței. În aceste condiții, Renault și Stellantis au luat atitudine. Cei doi producători au solicitat Comisiei Europene schimbarea reglementărilor pe clasa mini, deoarece acestea fac mașinile mai mari, mai grele şi implicit mai scumpe. „Regulile admise la nivelul Uniunii Europene pentru producția autovehiculelor din clasa mini o chestiune costisitoare. Maşinile mici stimulează vânzările, însă nu putem concura cu rivalii chinezi dacă nu respectă aceleași norme calitative”, transmit constructorii auto europeni. Stellantis şi Renault fac presiune asupra schimbării „Regulamentelor generale de siguranţă 2″ (GSR2), care stabilesc standardele de siguranţă auto în Uniunea Europeană. Modificarea reglementărilor, o problemă complicată Maşinile din clasa mini, care sunt produse în cantităţi mari, dar cu marje de profit mici, se pot confrunta cu cea mai dificilă retehnologizare în conformitate cu noile reguli. Adăugarea de noi caracteristici de siguranţă poate creşte costurile de producţie pe care producătorul va trebui să le recupereze prin creşterea preţului sau reluarea vânzărilor. Astfel de cerinţe şi reglementările europene de mediu ar adăuga între 850 şi 1.400 euro la costul unei maşini, potrivit Reuters. Modificarea cerinţelor pentru maşinile mai mici, fără realizarea de compromisuri în privinţa siguranţei, va fi complexă şi ar putea să nu fie implementată. CITEȘTE ȘI: Directorul general al DACIA, printre favoriții să preia funcția de șef la RENAULT, conform Financial Times Casa Albă scoate „Tesla la vânzare”. După cearta cu Elon Musk, Donald Trump vrea să scape de modelul S de culoare roșie Cine este Anghel Ion? Un tânăr redactor, aflat la început de carieră. Scrie cu pasiune pe subiecte ce țin de sport, cultură, economic și relații internaționale. Este mereu în pas cu … vezi toate articolele
Dacia a ales 3 nume şi le-a înregistrat. Cum se vor chema noile modele: două încep cu S şi unul cu F
Viitorul automobil de oraș al mărcii Dacia va fi lansat cât de curând, iar compania a înregistrat, deja, 3 nume, două începând cu S şi unul cu F. compania renault a înregistrat, deja, la Oficiul de Brevete și Mărci industriale din Franța, trei nume pe care le-ar putea folosi pentru viitor model. Noul model Dacia va fi produs în Europa, dar proiectat în China Dacia va scoate pe piață, nu mai târziu de anul viitor, un nou automobil electric, care va înlocui actualul Spring. De asemenea, „în plan” sunt și două modele compacte, derivate din Bigster. Cert este că Dacia a înregistrat, la Oficiul de Brevete și Mărci industriale din Franța, trei nume pe care le-ar putea folosi pentru viitor model. Presa franceză scrie că este vorba despre Suvy, Shaper și First. Shaper rimează cu Duster, Bigster și Jogger, iar First „aduce” cu Spring. Viitorul automobil a fost anunțat în premieră de Luca de Meo, CEO al grupului Renault, scrie Profit. Totul s-a întâmplat la un eveniment în care a fost prezentată strategia electrică a grupului. Sunt mulți oameni care nu-și permit o mașină nouă, spun cei de la Renault De precizat mașina va beneficia de noile procese, care înseamnă reducerea numărului de componente, prin utilizarea furnizorilor din China și folosirea bateriilor LFP, mai ieftine. „Pregătim o nouă etapă în materie de accesibilitate, mergem înapoi în bucătăria Dacia, unde Ampere și cei de la ACDC aduc un nou vehicul electric de segment A, construit în Europa, și îl vor dezvolta în 16 luni. Repet, 16 luni, față de 21 de luni Twingo, care era deja destul de rapid, este o adevărată performanță, provoc orice competitor din lume să facă asta, inclusiv pe chinezi, când vor veni în Europa”, a spus Luca de Meo. „Va fi cu adevărat o Dacia, întotdeauna cea mai bună valoare pentru bani, pentru că ne-am propus să vindem mașina sub 18.000 de euro, bineînțeles să facem bani, în modul în care Dacia este obișnuită să facă. Un nou automobil electric european, nu science-fiction. Dezvoltare rapidă: desenat și dezvoltat în doar 16 luni. Preț accesibil: disponibil pentru sub 18.000 de euro”, a transmis Le Vot. „Sunt atât de mulți oameni care nu-și permit o mașină nouă, care are 5 stele EuroNCAP, și ei se duc și se uită la mașini vechi care în ziua de astăzi ar primi zero stele sau chiar stele negative. Mașinile Dacia cu trei stele au un nivel ridicat de siguranță pasivă și sunt mult mai sigure decât mașinile second-hand pe care le înlocuiesc. Când înlocuiești mașini second-hand care sunt vechi de șase-șapte ani cu acestea noi, acesta este un lucru bun pentru comunitate. Dacia nu vânează stele EuroNCAP”, a mai9 precizat reprezentantul grupului Renault. Are o experiență de 30 de ani în presa sportivă. A debutat în ianuarie 1994, în calitate de colaborator la Sportul românesc, dar semnătura îi apăruse, deja, cu jumătate de an înainte. Era un articol despre fotbalistul lui preferat, brazilianul Romario de Souza Faria, în suplimentul „Fotbal … citește mai mult
DACIA, lovită chiar din interiorul Renault! Un model al francezilor a depăşit-o în topul celor mai vândute maşini din Europa
Renault domină topul vânzărilor din Europa, dar nu cu un model Dacia. Pentru prima dată în acest an, Dacia Sandero a fost detronată de un alt model al francezilor. În acest an, topul vânzărilor a fost dominat de cei de la Dacia. Surprinzător, Dacia Sandero a cedat prima poziție în vânzările din Europa în fața unui alt model care împarte aceeași platformă a francezilor, Renault Clio. Dacia Sandero, depășită pentru prima dată în acest an în topul vânzărilor din Europa Modelul de la Dacia produs în România și Maroc a suferit o scădere a vânzărilor cu 28% în luna aprilie. Este o scădere destul de mare, cel mai probabil și din cauza anunțului francezilor de la Renault cu privire la lansarea unui model facelift al modelului Sandero, care va fi echipa cu motoare noi și o cutie automată. Renault Clio a preluat șefia în topul vânzărilor din Europa pe luna aprilie, relatează profit.ro. Diferența de vânzări dintre cele două modele ale aceluiași producător este foarte mică. Renault Clio a vândut cu 400 de mașini mai mult față de Dacia Sandero. Podiumul e completat de un alt rival al celor două modele pe același segment de gamă. E vorba de Peugeot 208, model vândut în 16.529 de exemplare. Deși cei de la Peugeot au suferit o scădere a vânzărilor cu 6%, au reușit să se mențină în fața celor de la Volkswagen, al cărui SUV se situează pe locul 4, cu o creștere a vânzărilor de 32%. Segmentul electric și plug-in hybrid câștigă tot mai mult teren și pe piața europeană. Totalul vânzărilor din Europa a fost de 1.07 milioane de autoturisme. Mărcile chinezești „prind aripi” pe piața europeană, dublându-și vânzările de la 26.000 la peste 54.000 de vehicule. Modelul Sandero, cea mai populară mașină din Europa în 2024, a fost testată de Jamie Edkins, editor la CarWow. Acesta a avut ocazia să vadă la treabă, timp de o săptămână, cea mai ieftină mașină aflată la vânzare pe teritorul Marii Britanii și a avut numai cuvinte de laudă. „Cred că principalul motiv pentru care m-am îndrăgostit de această Dacia este simplitatea pură. Nu vreau să devin «bătrânul care țipă la nori», dar de ce sunt atât de multe mașini moderne atât de complicate? Atât de multe modele noi pe care le testez necesită un cont sau o aplicație pentru a accesa anumite funcții? Iar ID7-ul meu mă obligă să mă scufund în ecranul tactil doar pentru a muta gurile de aerisire departe de mâinile mele. Urcarea în Sandero a fost o gură de aer proaspăt. Primiți un mic ecran tactil decent cu Apple CarPlay și Android Auto, butoane fizice de control al climatizării și un buton simplu, clar etichetat, pentru a dezactiva bipurile de avertizare enervante, dar obligatorii din punct de vedere legal. Este tot ceea ce ai nevoie și nimic mai mult”, a spus Edkins pentru CarWow. Dacia, cel mai valoros brand românesc Gigantul de la Mioveni, cu acționariat francez, ocupă primul loc și în clasamentul celor mai bine cotate branduri românești. Deși a suferit o scădere de 5% a valorii de brand, Dacia e cotată la 1.1 miliarde de euro, potrivit raportului de la Brand Finance. Singurul brand românesc de mașini a devansat și în 2025 branduri de renume precum eMAG, Banca Transilvania sau Dedeman. Redactor la Prosport.ro din 2024, cu o experiență în presa online de peste zece ani. A colaborat cu publicații precum adevarul.ro și bravonet.ro. De-a lungul carierei de jurnalist a scris pe domenii cum ar fi economic, politic, social, afaceri, lifestyle și sport. Absolvent al Facultății de … citește mai mult