Elon Musk promite să inunde un întreg oraș cu robotaxiuri fără volan
Tesla a lansat la Austin, Statele Unite ale Americii, primele vehicule Cybercab. Acestea fac parte din serviciul său de robotaxi: mașini aurii, cu două locuri, care circulă fără volan și pedale, iar pasagerul nu are niciun control fizic asupra condusului. Compania pregătea de câteva săptămâni lansarea, iar Musk a răspuns ”da” atunci când a fost întrebat dacă intenționează să ”inunde Austinul” cu astfel de vehicule. Deocamdată, realitatea este mai modestă: înainte de eveniment, în Texas erau înregistrate 45 de vehicule Cybercab, parte dintr-o flotă Tesla de 420 de vehicule autonome în acest stat. Cybercab nu folosește tehnologia lidar ( n.r. Light Detection and Ranging- este o tehnologie avansată de teledetecție care utilizează impulsuri laser pentru a măsura distanțe și a genera hărți tridimensionale extrem de precise ale mediului înconjurător) și nici radar pentru a interpreta ceea ce se întâmplă în jurul său. Tesla își menține strategia bazată pe camere și software, o decizie care poate reduce semnificativ costul fiecărui vehicul și ar putea permite o extindere rapidă, dacă se dovedește că sistemul funcționează în condiții de siguranță. Waymo are o strategie complet diferită Waymo gândește exact invers. După ce a depășit pragul de 200 de milioane de mile, adică aproximativ 320 de milioane de kilometri, parcurși complet autonom, compania deținută de Alphabet și-a rezumat poziția în urmă cu câteva zile într-un mod cât se poate de direct: ”camerele sunt incredibile, dar nu sunt suficiente”. Robotaxiurile Waymo combină camere, lidar și radar pentru a avea mai multe modalități de a detecta automobilele, pietonii și obstacolele. Discuția devine cu atât mai importantă cu cât Cybercab transportă acum pasageri reali, iar în interior nu există un șofer pregătit să preia controlul volanului în cazul în care ceva merge prost. Tesla poate apela însă, în anumite situații, la operatori aflați la distanță, notează larazon.es. Tesla nu pornește de la un istoric perfect Compania nu are nici un istoric lipsit de incidente. Robotaxiurile sale au fost implicate în evenimente nedorite în timpul extinderii serviciului și au înregistrat, în primele luni analizate în Austin, o rată a coliziunilor mai mare decât cea înregistrată de șoferii umani. Punerea în funcțiune a câtorva zeci de Cybercab reprezintă doar începutul. Tesla trebuie să demonstreze că poate încărca, curăța, repara și gestiona mii de curse fără ca aceste operațiuni să ducă la creșterea excesivă a costurilor. Compania va trebui, de asemenea, să convingă autoritățile de reglementare și pasagerii că un automobil fără volan și pedale poate circula în siguranță. Waymo are un avantaj în ceea ce privește amploarea operațiunilor: compania deține mii de robotaxiuri și oferă de ani de zile curse complet autonome. Acest lucru nu înseamnă însă că tehnologia sa este infailibilă. În această vară, Waymo a fost nevoită să retragă temporar vehicule de pe autostrăzi după mai multe incidente asociate unor zone în care se desfășurau lucrări. Musk își menține, de asemenea, intenția de a vinde Cybercab persoanelor fizice înainte de sfârșitul anului 2026, deși normele din Statele Unite limitează comercializarea vehiculelor fără volan și pedale, iar până în prezent nu există o dată definitivă pentru acest lucru. De aceea, Austin va reprezenta acum cel mai important test. Tesla nu mai trebuie să demonstreze că poate construi un robotaxi spectaculos, ci că poate dovedi, cursă după cursă, că pariul său pe camere și software poate susține o rețea autonomă la scară largă.
Taxiurile fără șofer ajung în Europa. Uber pregătește primele teste în Germania
Planul a fost prezentat în cadrul conferinței tehnologice GTC din Taipei și este dezvoltat în parteneriat cu compania israeliană de inteligență artificială Autobrains. Potrivit Uber, München a fost ales datorită poziției sale de centru european al industriei auto, densității traficului urban și cadrului legislativ german privind conducerea autonomă, scrie Euronews. München, laborator pentru viitorul transportului autonom Dacă va primi undă verde din partea autorităților, proiectul ar putea transforma München într-un teren de testare pentru tehnologiile de conducere autonomă care ulterior să fie extinse și în alte orașe europene. Robotaxi. Sursa foto: X Spre deosebire de alte programe similare, soluția propusă nu este construită pentru un singur model de vehicul. Uber și partenerii săi susțin că platforma poate fi adaptată pentru mai mulți producători auto, ceea ce ar putea reduce costurile și accelera extinderea flotelor autonome. Deocamdată, companiile nu au anunțat ce constructori auto vor participa, câte vehicule vor fi incluse în program și nici data la care primii pasageri vor putea utiliza serviciul. Inteligență artificială de tip agent, în locul unui singur sistem central La baza proiectului se află software-ul dezvoltat de Autobrains. Compania susține că, spre deosebire de multe sisteme concurente, nu utilizează un singur model uriaș de inteligență artificială pentru toate deciziile de conducere. În schimb, sarcinile sunt împărțite între mai mulți agenți AI specializați, fiecare analizând diferite situații din trafic și luând decizii în timp real. Fondatorul Autobrains, Igal Raichelgauz, afirmă că această abordare permite o gestionare mai eficientă a situațiilor complexe și imprevizibile întâlnite pe drumurile publice. Vehiculele vor utiliza platforma Nvidia DRIVE Hyperion, destinată sistemelor autonome de nivel 4. Acest nivel de automatizare permite, în anumite zone și condiții prestabilite, deplasarea fără intervenția unui șofer uman. Uber renunță la dezvoltarea propriilor sisteme autonome Anunțul face parte dintr-o schimbare strategică mai amplă a Uber. Compania nu mai dezvoltă în regie proprie tehnologia de conducere autonomă, preferând să colaboreze cu firme specializate și să integreze vehiculele acestora în rețeaua sa de transport. În ultimele luni, Uber a încheiat mai multe parteneriate similare și lucrează împreună cu Nvidia la planuri care vizează lansarea unor flote autonome în zeci de orașe din întreaga lume. În timp ce taxiurile autonome au devenit deja o prezență obișnuită în orașe precum San Francisco, Phoenix sau Beijing, Europa se află încă într-o etapă incipientă în ceea ce privește implementarea comercială la scară largă. Companii precum Waymo, Tesla, Mobileye și mai mulți dezvoltatori chinezi investesc masiv în acest sector, alimentând competiția pentru piața transportului autonom. În acest context, München este prezentat de Uber drept un posibil punct de plecare pentru extinderea serviciilor robotaxi pe continent. Succesul proiectului va depinde însă de aprobările autorităților, de demonstrarea siguranței tehnologiei și de viabilitatea economică a modelului de afaceri.
Primul oraș european care va oferi curse prin intermediul celui mai important serviciu de robotaxi din lume
Acesta va fi primul oraș european care va susține serviciul de transport autonom, primele vehicule urmând să fie lansate în următoarele săptămâni. Waymo este cel mai important serviciu de robotaxi din lume, cu o flotă de 1.500 de mașini autonome care deservesc Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix și San Francisco în SUA. Prima extindere pe piețele internaționale a avut loc prin intermediul unor site-uri de testare din Tokyo, iar lansarea din Londra este așteptată să fie prima dintr-o serie de extinderi în Europa, potrivit Independent. „Waymo face drumurile mai sigure și transportul mai accesibil acolo unde operăm”, a declarat Tekedra Mawakana, directorul executiv al Waymo. „Am demonstrat cum se poate scala în mod responsabil serviciul de transport complet autonom și abia așteptăm să extindem beneficiile tehnologiei noastre în Regatul Unit”. Primele mașini din Marea Britanie vor avea șoferi umani de siguranță la volan, dar, în colaborare cu Departamentul pentru Transport și Transport pentru Londra, Waymo speră să introducă servicii de transport complet autonome în 2026. „Sunt încântată că Waymo intenționează să-și aducă serviciile la Londra anul viitor, în cadrul programului pilot propus de noi”, a declarat secretarul de stat pentru transport, Heidi Alexander. „Stimularea sectorului [vehiculelor autonome] va crește opțiunile de transport accesibile, aducând în același timp locuri de muncă, investiții și oportunități în Marea Britanie. Investiții de ultimă generație ca aceasta ne vor ajuta să ne îndeplinim misiunea de a fi lideri mondiali în domeniul noilor tehnologii și de a conduce procesul de reînnoire națională care aduce schimbări reale în comunitățile noastre”. Niciun serviciu de robotaxi nu a înregistrat încă profit Un raport recent al firmei de cercetare de piață IDTechEx a arătat că niciun serviciu de robotaxi nu a înregistrat încă profit, deși se așteaptă ca acest lucru să se schimbe odată cu extinderea operațiunilor. Autorii prevăd că veniturile din software-ul pentru robotaxi vor crește de peste 1.000 de ori în următorii 20 de ani, ajungând la 136 de miliarde de dolari până în 2046. Provocările de natură reglementară, dificultățile tehnice, precum și percepția publică asupra tehnologiei ar putea avea un impact asupra realizării acestei previziuni. „Robotaxiurile se află încă într-un stadiu extrem de incipient”, se arată în raport. „Pe măsură ce companiile urmăresc să se extindă la zeci de mii și, potențial, la milioane, orice mică eroare sau întârziere s-ar putea dovedi extrem de periculoasă”.
Frământările lui Musk la Tesla: pleacă omul de bază din Optimus, chiar înainte de lansarea robotaxiurilor
În plină perioadă de tranziție și tensiuni cu președintele Donald Trump, Elon Musk se confruntă cu o nouă provocare la Tesla: Milan Kovac, omul-cheie din programul Optimus, părăsește compania chiar înainte de lansarea mult-așteptatelor robotaxiuri. Mișcarea intervine într-un moment critic pentru gigantul tech, care își leagă viitorul de dezvoltarea roboților umanoizi și a vehiculelor autonome. Kovac, vicepreședinte pe inginerie în cadrul diviziei Optimus, a jucat un rol esențial în conturarea atât a tehnologiei de autopilot, cât și a proiectului de robotică. Plecarea sa ridică semne de întrebare cu privire la stabilitatea conducerii în una dintre cele mai ambițioase inițiative ale lui Musk. Plecarea subită a inginerului-șef din Optimus Milan Kovac și-a anunțat plecarea pe 6 iunie, invocând motive personale: dorința de a petrece mai mult timp cu familia aflată în străinătate. „Este singurul motiv și nu are nicio legătură cu altceva”, a precizat el într-o postare pe X (fostul Twitter), reafirmându-și totodată sprijinul pentru Elon Musk și pentru Tesla. Kovac lucra la Tesla din 2016, când a intrat ca inginer software în echipa de Autopilot. De-a lungul timpului, a avansat până în poziția de vicepreședinte pentru Optimus, divizia care dezvoltă roboți umanoizi. A fost responsabil de coordonarea echipelor de inginerie care proiectau infrastructura software comună între roboții Optimus și sistemele Autopilot – adică nucleul viitorului Tesla, așa cum îl vede Musk. Deși plecarea sa nu pare să fie legată de controverse interne, sincronizarea nu putea fi mai nefericită: pe 12 iunie, Tesla va lansa în Austin, Texas, primele sale robotaxiuri complet autonome, o inițiativă crucială pentru direcția strategică a companiei. Milan Kovac este inginerul care a condus dezvoltarea diviziei de roboți umanoizi Optimus la Tesla, având un rol esențial în integrarea tehnologiilor Autopilot și AI. Ambițiile lui Musk și riscurile tot mai mari Elon Musk a insistat în repetate rânduri că Optimus reprezintă viitorul Tesla. Nu doar ca proiect spectaculos, ci ca fundament economic al companiei: „Viitorul companiei depinde de scară largă, de mașini autonome și de volume mari de roboți umanoizi”, a spus el într-o conferință recentă. Totuși, piața nu pare convinsă. În ciuda eforturilor de a menține secretul în jurul lansării robotaxiurilor, datele arată o lipsă de încredere semnificativă a publicului în privința siguranței tehnologiei autonome Tesla. Unii se tem chiar că astfel de vehicule nu ar trebui permise legal. Între timp, giganți ca Amazon fac pași concreți în dezvoltarea roboților de livrare, punând o presiune suplimentară pe Tesla. Dacă Musk nu reușește să transforme ambițiile în realitate tangibilă, riscă să piardă teren pe o piață pe care el însuși a contribuit să o popularizeze. Un nou lider și o tranziție delicată În locul lui Milan Kovac, conducerea diviziei Optimus ar urma să fie preluată de Ashok Elluswamy, vicepreședinte al echipelor Autopilot și AI software. Deși Elluswamy are o experiență vastă în domeniu, tranziția are loc într-un moment delicat, când compania este sub presiune din toate direcțiile – de la investitori și competitori, până la opinia publică și autorități de reglementare. În concluzie, plecarea lui Kovac poate părea o mutare personală, dar consecințele sunt mult mai ample. Într-un ecosistem în care fiecare lider contează, iar fiecare decizie tehnologică poate înclina balanța viitorului, Tesla se vede nevoită să se adapteze rapid. Pentru Musk, acest nou capitol înseamnă, mai mult ca oricând, o luptă contra timpului.