Șantierul Naval Mangalia, super-afacere pentru olandezii de la Damen, care l-au băgat în faliment
Rheinmetall, gigantul german din industria de apărare, a cumpărat, pe 9 octombrie 2026, Șantierul Damen Mangalia pentru 138 de milioane de euro. În luna aprilie a acestui an, șantierul a intrat în faliment, după ce – în iunie 2024 – intrase în insolvență. Creditorii au respins planul de reorganizare propus, iar Tribunalul Constanța a aprobat vânzarea accelerată a activelor. Procedura de licitație a fost reluată de mai multe ori. Inițial, s-a plecat de la un preț de pornire de circa 184 de milioane de euro, numai că niciun cumpărător nu s-a arătat interesant. În astfel de condiții, pragul a fost redus la 75% din valoarea de piață, până la aproximativ 138 de milioane de euro. Reducerea de 46 de milioane i-a mulțumit pe nemții de Rheinmetall, iar aceștia sunt, acum, proprietarii Șantierului Naval Mangalia. Șantierul pe care olandezii de la Damen l-au vândut nemților de la Rheinmetall are o importanță strategică majoră pe flancul estic al Alianței Nord-Atlantice. Loading … Este unul dintre cele mai importante din Europa și cel mai mare din România. Aici pot fi construite și reparate navele de război. Infrastructura Șantierului Naval Mangalia permite lucrări de mentenanță și de asamblare pentru nave comerciale de tip petrolier sau chiar pentru cargouri de mari dimensiuni. Șantierul Naval Mangalia ar urma să fie implicat în construcția a patru nave militare, care au fost comandate de statul român prin programul european SAFE. Olandezii de la Damen Shipyards Group au dat lovitura Pentru olandezii de la Damen Shipyards Group, care au deținut 49% din acțiuni la Șantierul Mangalia – statul român deține 51% – totul s-a transformat într-o super-afacere. Grupul olandez Damen a preluat oficial controlul și managementul operațional al Șantierului Naval Mangalia în anul 2018. Tranzacția inițială de achiziție a pachetului de acțiuni cumpărat de la coreenii de la Daewoo a fost demarată și anunțată public la finalul anului 2017. Finalizarea oficială a preluării și semnarea acordului de asociere cu statul român (prin care România a devenit acționar majoritar cu 51%, iar Damen a rămas cu 49% și controlul operațional) s-au realizat în iulie 2018. Numai că, ulterior, coaborarea dintre statul român și olandezii de la Damen s-a dovedit a fi un fiasco. De-a lungul timpului, au existat conflicte majore legate de guvernanță, finanțare și comenzi. În 2023, Damen a anulat o parte din înțelegeri. În 2024, grupul olandez a cerut falimentul filialei din Mangalia din cauza datoriilor acumulate. Au fost deschise dispute juridice internaționale, inclusiv la Curtea de Arbitraj de la Paris. Statul român și Damen s-au acuzat reciproc pentru declinul financiar al șantierului, ajuns – în cele din urmă – în faliment. Prin perfectarea tranzacției cu nemții de la Rheinmetall, olandezii obțin – dintr-o dată – nu mai puțin de 115 milioane de euro profit. 2025. Ce le promitea Radu Miruță, ex-ministru USR al Economiei, muncitorilor care protestau pentru că nu-și primeau salariile Pentru a spune lucrurilor pe nume, afacerea „Șantierul Naval Mangalia” a fost o afacere păguboasă, de la bun început, pentru statul român. În anul 2027, olandezii de la Damen au plătit către coreenii de la Daewoo 26 de milioane de dolari (aproximativ 23 de milioane de euro) pentru acțiunile Șantierului Mangalia. Damen Shipyards Group au preluat 49% din acțiuni, iar statul român a rămas cu pachetul majoritar – 51% din acțiuni. La o primă vedere, afacerea era bine pusă la punct. Numai că realitatea era cu totul alta. Damen avea dreptul absolut de management si administrare. După intrarea în insolvență a Șantierului Naval Mangalia, în 2024, muncitorii au protestat pentru că nu-și primeau salariile restante. Protest la Șantierul Naval Mangalia, dețintu de olandezii de la Damen În noiembrie 2025, fostul ministru USR al Economiei, Radu Miruţă, promitea angajaţilor şantierului că îşi vor primi integral salariile restante. Mai mult, le spunea acestora că vor avea de lucru şi pe viitor. Radu Miruță / Foto – Mediafax 2026. Rheinmetall plătește 138 de milioane euro tot din banii românilor, nu din propriile „buzunare” Acum, olandezii de la Damen primesc de la nemții de la Rheinmetall 138 de milioane de euro pe tot șantierul. Statul român este acționar cu 51% , dar nu primește nimic și nici nu mai are ceva de spus. Damen obține un profit de 115 milioane de euro. România rămâne fără șantier și cu muncitorii români șomeri. Grav este că Rheinmetall nu plătește din banii proprii. Pe înțelesul tuturor, compania nu aduce din Germania niciun euro. Rheinmetall plătește tot din banii românilor, în ultimă instanță. Este vorba despre banii împrumutați cu dobândă de România, prin programul SAFE. Chiar Radu Miruță a semnat deja pentru ca Rheinmetall să primească 900 de milioane de euro pentru două nave militare. Acestea, totuși, ar fi costat maximum 500 de milioane de euro. România a cumpărat din Turcia o navă similară, clasa HISAR, dar cu 223 de milioane de euro. În consecință, se poate spune că nemții de la Rheinmetall plătesc olandezilor de la Damen 138 de milioane de euro chiar din banii primiți de la USR – prin semnătura lui Miruță, ministru intermar la Apărare. Rheinmetall rămâne și cu profit – 262 de milioane de euro. Pe de altă parte, România rămâne fără Șantierul Mangalia, dar și fără 900 de milioane de euro din programul SAFE. Rheinmetall, unul dintre marii beneficiari ai contractelor de milioane de euro prin SAFE Achiziția Șantierului Naval Mangalia trebuie „citită” și în „cheia” contractelor militare obținute de grupul german Rheinmetall în România. Conform Ziarului Financiar, firme din grupul Rheinmetall au semnat contracte și acorduri în valoare totală de aproximativ 5,6 miliarde de euro prin programul SAFE. 920 de milioane de euro pentru construirea a patru nave militare destinate României, prin divizia navală NVL; 981 de milioane de euro pentru furnizarea de echipamente antidronă; 449 de milioane de euro pentru un contract cu Rheinmetall Waffe Munition; Aproximativ 3,3 miliarde de euro pentru un acord-cadru privind furnizarea a 298 de mașini de luptă prin Rheinmetall Automecanica. Rheinmetall a fost criticată pentru întârzieri la livrarea unor echipamente militare destinate armatei române. Gândul a tras semnale de alarmă în
Șantierul Naval Mangalia intră în procedură de faliment după ce votul asupra planului de reorganizare a fost respins. Ce se întâmplă cu angajații
Adunarea creditorilor Șantierului Naval din Mangalia a respis planul de respins planul de reorganizare propus de administratorul judiciar, ceea ce înseamnă ca șantierul intră în procedura de faliment, cu opirea treptată a activității și inițierea lichidării. Adunarea creditorilor a respins planul de reorganizare propus pentru companie, a anunțat luni CITR, administratorul judiciar al Șantierului Naval din Mangalia și lider al pieței de restructurare și insolvență din România. Planul de reorganizare supus la vot a avut ca obiectiv identificarea unui investitor strategic care să preia activitatea șantierului și să asigure resursele financiare necesare relansării acestuia. Șantierul naval Damen Mangalia (FOTO: Facebook.com/DamenMangalia) Potrivit oficialilor CITR, decizia marchează trecerea șantierului în etapa de faliment, etapă în care activitatea curentă va fi oprită treptat și vor fi inițiate procedurile de lichidare, în conformitate cu legislația aplicabilă. „Respingerea planului de reorganizare înseamnă că societatea va intra într-un proces de faliment și lichidare, însă subliniem că toate drepturile salariale vor fi respectate și plătite potrivit prevederilor legale în vigoare”, a transmis Paul Dieter Cîrlănaru, CEO CITR și administrator judiciar al Șantierului Naval din Mangalia. Biroul Național Sindical (BNS) a anunțat că Damen Shipyards nu a aprobat planul de reorganizare al societății, motiv pentru care procedura de reorganizare a eșuat și urmează să fie deschisă procedura de faliment. Intrarea în faliment presupune inventarierea și valorificarea forțată a activelor companiei, în vederea acoperirii datoriilor către creditori. Consecințele deciziei sunt extrem de grave pentru angajații care nu și-au mai primit salariile de peste 3 luni. BNS spune că odată cu radierea societății, contractele individuale de muncă ale salariaților vor înceta, iar aceștia își vor pierde locurile de muncă. „Odată cu radierea societăţii, contractele individuale de muncă ale salariaţilor vor înceta, iar aceştia îşi vor pierde locurile de muncă. Această situaţie generează un impact social major la nivel local şi necesită o atenţie urgentă din statului român, în vederea identificării unor soluţii pentru protejarea angajaţilor afectaţi”. RECOMANDAREA AUTORULUI: Cum a ajuns Guvernul Bolojan să protejeze companiile străine, în timp ce le sacrifică pe cele românești. Economiștii anunță primăvara concedierilor masive: „Statul român taie în carne vie/ Va fi o explozie de proteste” Operatorul Șantierului Naval Mangalia deschide falimentul, după ce planul de reorganizare a eșuat. Damen Shipyard: Nu putem susține planul propus
Operatorul Șantierului Naval Mangalia deschide falimentul, după ce planul de reorganizare a eșuat. Damen Shipyard: Nu putem susține planul propus, care ne generează prejudicii substanțiale
Damen Shipyard, nu a aprobat planul de reorganizare al Șantierului Naval Mangalia și urmează să fie deschisă procedura de faliment, anunță Blocul Național Sindical. Olandezii susțin că nu pot susține planul de reorganizare, care generează companiei prejudicii substanțiale, prin faptul că exclude rambursarea investițiilor semnificative și a împrumuturilor acordate de Damen Holding șantierului. Blocul Național Sindical (BNS) a anunțat, miercuri, într-un comunicat de presă, că Damen Shipyards, compania care deține o parte din Șantierul Naval Mangalia va deschide procedura de faliment. Firma olandeză a reacționat imediat și a transmis, într-un comunicat de presă, că își reafirmă angajamentul de a sprijini viitorul șantierului naval Mangalia, ca parte a unui plan echilibrat și corect. „Damen Holding a realizat o analiză detaliată a planului de reorganizare propus de administratorul judiciar al companiei care operează șantierul naval Mangalia. Această evaluare atentă arată că planul propus exclude în totalitate rambursarea investițiilor semnificative și a împrumuturilor acordate de Damen Holding șantierului, atât în prezent, cât și în viitor, ceea ce creează un dezechilibru major și generează prejudicii substanțiale pentru Damen”, susține compania olandeză. În cadrul aceluiași comunicat se precizează că „Damen nu va lua decizii care să afecteze interesele sale legitime sau pe cele ale angajaților, partenerilor și celorlalte părți implicate”. „Deși compania rămâne angajată să sprijine viitorul și posibila continuare a activității șantierului naval Mangalia, ținând cont și de situația angajaților acestuia, un astfel de sprijin poate fi oferit doar într-un cadru echitabil, care să reflecte pe deplin contribuțiile tuturor părților implicate. Din păcate, în forma actuală, planul de reorganizare nu îndeplinește aceste criterii, motiv pentru care Damen nu îl poate susține. Cu toate acestea, compania noastră rămâne deschisă dialogului și este disponibilă să colaboreze cu toate părțile interesate pentru a identifica și analiza soluții alternative. Obiectivul nostru este să sprijinim un viitor durabil și sustenabil pentru șantierul naval Mangalia, într-un mod corect pentru toate părțile implicate, inclusiv pentru Damen, care a realizat investiții semnificative de-a lungul anilor”, se mai arată în comunicat. Sute de anajați ai Șantierului Naval nu și-au primit salariile Reamintim că angajații de la Șantierul Naval Mangalia nu și-au primit drepturile salariale de peste 3 luni și au protestat zilnic, în ultima perioadă. De asemenea, au existat perioade în care majoritatea angajaților nu au avut nimic de lucru și mai multe luni în care nu a existat nicio navă la reparat. Protest pe Șantierul Naval Mangalia, 20 martie 2026. Captură video La Șantierul Naval Mangalia, acționar majoritar este statul român, care deține 51% din companie. Restul de 49% aparține companiei Damen Shipyards care a intrat în insolvență în 2024. La începutul acestei luni, administratorul judiciar al companiei, Casa de Insolvenţă Transilvania (CITR) transmitea că Damen Shipyards Mangalia a intrat în cursa pentru un investitor strategic, iar un plan de reorganizare a fost depus către judecătorul-sindic. Mai mulți jucători internaționali erau interesați de șantier, printre care producătorii de armament, MSC și Rheinmetall. RECOMANDAREA AUTORULUI: A doua zi de proteste la Șantierul Naval Mangalia. Sute de angajați strigă „Hoții!” și amenință că vor protesta zilnic pentru salariile restante Cel mai mare șantier naval din România, scos la licitație. Cei mai mari producători de armament se află pe lista companiilor interesate
Când a început să se scufunde Damen. Peisajul dezolant lăsat în urmă de olandezi pe șantierul din Mangalia, într-un articol Follow The Money
Procesul în care compania olandeză Damen este cercetată de Parchetul olandez pentru dare de mită, fals în acte, spălare de bani și încălcarea regimului internațional de sancțiuni ar urma să înceapă la sfârșitul acestui an. Compania Damen se află sub suspiciunea că, în încercarea de a obține contracte navale profitabile în mai multe țări, printre care și România, ar fi plătit sume considerabile unor intermediari. O anchetă/reportaj publicată pe platforma Follow The Money, semnată de Lukas Kotkamp și Daniel van Kessel, arată cum problemele Damen din România nu sunt decât o parte foarte mică a celorlalte multe probleme ale companiei, care a lăsat un dezastru în țara noastră. Damen, între foarte puțină glorie și foarte mult declin „Fiecare împărăție își are perioada ei de glorie și de declin. Când olandezii au cumpărat o parte din șantierul naval, în 2017, am sărbătorit cu șampanie și bere. Dar perioada de boom a durat doar un an. După aceea, totul s-a prăbușit”, a spus Găbeajă, președintele Sindicatului Liber Navalistul, pentru publicația Follow The Money. Potrivit aceleiași publicații, dacă Damen pierde procesul, acest lucru ar avea repercusiuni dezastruoase și pentru șantierul naval din Mangalia, aflat sub controlul Damen. În 2017, Damen a cumpărat de la compania sud-coreeană Daewoo, cu 22 de milioane de euro, 49% din acțiunile șantierului Mangalia, cufundat într-o datorie de 820 de milioane de euro. Mai mult decât atât, în ciuda faptului că statul român era acționar majoritar (51% din acțiuni), Damen a primit conducerea integrală a Consiliului de Administrație. Șantierul, de aprox. un milion de metri pătrați, era capabil să construiască nave de război de mari dimensiuni și producea 62% din tonajul naval al României. După doar un an, totul a început să se prăbușească, întocmai ca piesele de domino: Damen pierde un contract de 1,2 miliarde de euro pentru construcția a patru corvete pentru Marina Română, în detrimentul companiei franceze Naval. Damen i-a acuzat pe francezi de scurgeri de informații, a depus contestație, dar contestația a fost respinsă. „Acela a fost momentul în care planul Damen pentru șantierul naval a început cu adevărat să se scufunde,” le-a spus liderul sindical Laurențiu Gobeajă jurnaliștilor FTM. „Acest lucru a fost evident prin încercările anemice de a reface șantierul, în loc să i se ofere un strat nou, proaspăt de vopsea. Pe macaraua Goliath, se întrevăd urme ale logo-ului galben Daewoo de sub sigla Damen. În jurul șantierului, nave abandonate de sud-coreeni zac încet în descompunere, sub soare”, scriu jurnaliștii FTM. „Toată frumusețea de aici a fost construită de Daewoo. Damen nu a investit un ban în șantier, o parte din el fiind la fel de vechi ca regimul comunist,” le-a declarat Laurențiu Gobeajă jurnaliștilor. „E mult prea liniște aici” Acesta spune că șantierul din Mangalia are capacitatea de a construi cel puțin zece nave în fiecare an, dar că, după venirea Damen, producția a scăzut în fiecare an, până ce s-a oprit de tot. Acum, doar o mână de muncitori mai sunt pe șantier, pentru reparații minore. „E mult prea liniște aici”, a oftat Gobeajă. Între timp, statul român își intensifică acuzațiile către Damen, prin Compania Navală Șantierul Naval 2 Mai SA care deține restul de acțiuni, și o acuză că a deturnat cel puțin 55 de milioane de euro din fondurile șantierului, printre-o rețea de facturări între subsidiare Damen din Polonia, Olanda și Galați, pentru servicii precum administrarea documentelor, IT, resurse umane, consultanță. Damen nu a putut justifica livrarea acestor servicii, după cum reiese din documentele oficiale depuse în instanță, nici valoarea reală a sumelor facturate. Singura salvare a șantierului este acum un nou cumpărător, însă datoriile imense îi îndepărtează pe potențialii investitori. Un oficial din interiorul guvernului le-a spus jurnaliștilor FTM că „investitorii vin să se uite, se plimbă pe chei, se întâlnesc cu oameni și se gândesc „hei, interesant!”. Dar imediat ce deschid documentele contabile, se întorc acasă”. Damen neagă că și-a pierdut interesul pentru șantier Pentru Laurențiu Gobeajă, care și-a construit cariera plecând de jos și ajungând șef de sindicat, pentru el și pentru angajații pe care-i reprezintă, acest lucru are consecințe directe. 400 de oameni și-au pierdut locurile de muncă, iar cei 1000 rămași primesc 30% din salariu. Un purtător de cuvânt al Damen a declarat pentru FTM că firma a făcut „investiții țintite de zeci de milioane de euro” și a negat că și-ar fi pierdut interesul pentru șantier sau că eșecul contractului pentru fregate ar fi avut vreo legătură cu declinul acestuia. În 2022 Damen a solicitat retragerea din asocierea de la Mangalia, invocând lipsa de control operațional și blocajele administrative. Statul român a redevenit acționar majoritar, prin Mnisterul Economiei, iar șantierul este redenumit Șantierul Naval Mangalia SA.