Sârbii au dezvăluit la ce a renunțat Dacia Spring pentru ca prețul să fie sub 18.000 de euro: Șoferii sunt împărțiți
Sârbii au văzut că noua Dacia Spring va fi lansată la sub 18.000 de euro și s-au documentat pentru a afla cum a fost posibilă reducerea de preț. Aparent, producătorul auto român a făcut cele mai multe compromisuri la interior, de unde a eliminat câteva detalii pe „clienții le folosesc oricum rar în condusul de zi cu zi”. În schimb, la baterie sau la sistemele cheie de condus nu s-a umblat. Noua Dacia Spring, perfectă „pentru a te duce din punctul A în punctul B la cel mai mic preț de pe piață”. Va costa sub 18.000 de euro, iar sârbii au explicat cum e posibil Dacia va lansa un nou model Spring, contrar anumitor zvonuri, care au sugerat că producătorul auto român și-ar putea muta atenția către o altă electrică 100%, numită Evader. Noua Dacia Spring a ajuns și în atenția rușilor, deoarece va veni cu o noutate majoră în materie de producție. Nu va mai fi realizată în Asia, cu piese chinezești, ci pe plan local, în Europa. „O construcție europeană”, au exclamat rușii, care ulterior s-au declarat încântați și de preț, despre care se crede că va fi sub 18.000 de euro la lansare. Evident, este vorba despre prețul de pornire, pentru modelul de bază, însă chiar și așa e unul extrem de competitiv. Sârbii de la publicația Sportal.Blic.rs aproape că nu au înțeles cum a fost posibilă reducerea de preț, în ciuda faptului că directorul general al Dacia, Katrin Adt, a oferit câteva detalii: „Această mașină are doar ceea ce cumpărătorul are nevoie cu adevărat și absolut nimic mai mult. Meritul se cuvine inginerilor noștri – ei nu adaugă componente noi, ci caută în mod activ piese care pot fi îndepărtate fără a afecta senzația de bază la volan”, au preluat sârbii din discursul lui Katrin Adt. Mai departe, jurnaliștii au făcut o serie de cercetări și au aflat care ar putea fi compromisurile: „Șoferii sunt împărțiți. Dar este vorba despre eliminarea unor lucruri mărunte pe care clienții le folosesc oricum rar în condusul de zi cu zi. Dacia Spring ajunge într-o versiune destul de simplificată. Mașina este puțin probabil să aibă sistemul multimedia mai avansat de la Renault (n.r. – de la Renault Twingo, de la care preia platforma), iar scaunele spate glisante sau rabatabile au fost eliminate. De asemenea, la interior vor putea fi găsite materiale comune. O mașină redusă la funcționalitate pură – transport din punctul A în punctul B la cel mai mic preț de pe piață”, au notat sârbii de la Sportal.blic.rs. A fost activat un sentiment de nostalgie Pentru a încheia într-o notă comică, jurnaliștii au amintit de faptul că Dacia Spring s-a lansat pentru prima oară cu o frână de mână clasică și nu cu una automată, așa cum se obișnuiește la electricele 100%. „La urma urmei, vorbim despre Spring, care la primul model, de exemplu, a avut o frână de mână clasică în locul uneia automate”, au încheiat sârbii.
Fascinați de zeița din România, sârbii își pun marea întrebare: Cum a fost creată Nadia Comăneci?
În ziua de 18 iulie se vor împlini 50 de ani de la celebrul 10 al Natiei Comăneci la JO. Sârbii își pun întrebarea cum a fost „creată” cea care a devenit Zeița de la Montreal. Anca Grigoraș, vicecampioană olimpică în 1976 medaliată cu argintul mondial în 1978, de fiecare dată cu echipa, a vorbit despre circumstanțele care au dus la apariția Nadiei. Sârbii au căutat răspunsul la marea întrebare „Cum a fost creată Nadia Comăneci?” Se împlinesc, în vară, 50 de când Nadia Comăneci a primit cea dintâi notă 10 din istoria Jocurilor Olimpice. Sârbii au ajuns la concluzia că, pentru ca acest episod să se întâmple, a fost nevoie ca multe lucruri să se combine ca un puzzle perfect asamblat. Începând cu JO de la Melbourne, din 1956, România a devenit una dintre protagonistele competițiilor de gimnastică feminină. În Australia, echipa compusă din Sonia Iovan, Elena Leuștean, Elena Mărgărit, Elena Săcălică și Emilia Vătășoiu a câștigat bronzul, iar Leuștean a devenit prima medaliată individuală a României la JO, câștigând bronzul la sol. La următoarea ediție, de la Roma, Atanasia Ionescu, Iovan, Leuștean, Vătășoiu, Mărgărit și Uța Poreceanu au dus România pe locul 3. La Tokyo s-a consemnat un recul, în sensul în care Iovan, Leuștean, Elena Ceampelea, Ionescu, Vătășoiu și Cristina Doboșan au încheiat concursul pe echipe pe locul 6. Iar faptul că România nu a reușit să trimită o echipă la JO de la Mexico City a provocat îngrijorare în întreaga lume a sportului. A fost momentul în care a ieșit la rampă Maria Simionescu, care a pus în aplicare ideea de a reuni un grup format din cele mai bune gimnaste din țară, în cele mai bune condiții și cu cei mai buni antrenori. A început de la 0, pentru a putea crește o nouă generație, după cum a spus Anca Grigoraș, participantă la două ediții ale Jocurilor Olimpice, 1972 și 1976. Cum au fost convinși experții din întreaga țară să se mute cu familiile la Onești Maria Simionescu, antrenoare și arbitru internațional, decedată în august 2012, a convins experți din Cluj, Timișoara, București sau Bacău să se mute cu întreaga familie la Onești, pentru un ciclu olimpic și să lucreze la Liceul de Cultură Generală cu program special de gimnastică. Respectivii au primit apartamente, iar partenerilor lor de viață li s-au asigurat locuri de muncă. Majoritatea erau profesori de educație fizică sau alte materii, iar soțul Mariei, George, a obținut funcția de director al școlii din Onești. „Am venit aici, în acest oraș, sperând să găsesc o atmosferă bună de lucru, cu gândul că voi găsi înțelegere și sprijin din partea autorităților locale. (…) Mi-am dorit să obțin rezultate care să-i convingă pe toți experții în gimnastică că se pot realiza lucruri mărețe chiar și acolo unde nu există tradiție, unde exista doar fotbal, ci handbalul, luptele, judo-ul, canotajul și atletismul au început să prindă rădăcini solide. Cu oameni entuziaști și pricepuți – antrenori, profesori, tehnicieni – am obținut rezultatele pe care ni le-am dorit. Am perseverat și am câștigat”, sunt cuvintele Mariei Simionescu în „Nadia Comăneci și Echipa de Aur”. În cadrul antrenamentelor au fost introduse cursuri de balet Cartea, scrisă de D. Dimitriu, a fost publicată pe 23 octombrie 1976, într-un tiraj de 60.000 de exemplare și descrie aspectele neobișnuite ale formării celebrului centru de gimnastică din Onești. „Era complicat cu sportivele, pentru că părinții le lăsau singure, atât de multe fete foarte tinere se adunau acolo. Îmi amintesc că erau grupa A și grupa B, împărțite pe vârste. Sunt din Onești, știu exact ce s-a întâmplat și îmi amintesc și când a fost construită sala, pentru că la început ne antrenam într-o altă sală, mai mică”, a povestit Anca Grigoraș, potrivit Sportal. Când a început acest program, sesiunile de antrenament au devenit mult mai organizate și au fost introduse cursuri de balet, conduse de Simionescu. „A fost extraordinar. Am fost extrem de fericită, pentru că le-am găsit pe surorile mele acolo. Nu am stat mult timp acasă, am fost mereu cu ele. Așa a început totul și foarte repede a ieșit în evidență acel cerc al «celor mai buni dintre cei mai buni». A fost o centralizare mult contestată. După aceea, s-a numit mereu centralizare, iar acum încercăm cu toții să descentralizăm, dar toată lumea a adoptat modelul nostru”, și-a mai amintit ea. Anca Grigoraș spuen că toată lumea are amintiri extrem de bune din acele vremuri Printre antrenorii chemați la invitați la Onești s-a numărat și Marta Karoly, care a venit alături de soțul ei, Bela. Ea era specializată în gimnastică, în timp ce el era versatil, pentru că făcuse atletism, handbal, decatlon, dar era foarte interesat să încerce această disciplină. A fost ajutat de soția lui și de Maria Simionescu, astfel că și-a format propriul grup de fete, următoarea generație. Între Anca Grigoraș și Nadia există o diferență de 4 ani, adică exact o generație „Numărul de ore de instruire a crescut, am fost foarte bine îndrumați, n-aș spune controlați, pentru că nu era control, aveam și un pedagog. S-a creat o școală foarte serioasă, nimic nu a fost lăsat la voia întâmplării, absolut nimic. Dar da, disciplină și strictețe. Până la urmă, toată lumea are amintiri extrem de bune din acele vremuri, nu a fost nimic rău, ca să zic așa. Limita de vârstă a scăzut semnificativ, iar pe atunci la finalele la aparate nu puteau participa mai mult de două gimnaste din aceeași țară”, mai spune Anca Grigoraș. Unde s-a produs întâlnirea dintre Anca Grigoraș și Nadia Comăneci În perspectiva JO de la Montreal, o altă fată avea să devină parte a lotului României, aceeași pe care Anca Grigoraș a întâlnit-o în sala de sport din Onești, Nadia Comăneci. „Primul ei antrenor a fost Marcel Duncan, care m-a descoperit pe mine. El a adus gimnastica în Onești. Ca să zic așa, a inventat acest sport în orașul nostru și a fondat primul club. Nadia a apărut pe hol, după ce ne-am mutat în clădirea mare. Când o
Sârbii au văzut noua DACIA și au dat VERDICTUL: A ales numele Striker pentru a ataca Skoda!
Noua mașină Dacia se numește Striker, urmeză convenția obișnuită de a avea „er” în terminația modelelor, la fel ca Duster, Jogger și Bigster și este un competitor pentru Skoda. Grupul Renault își continuă expansiunea și, după anunțul unui nou model conceput în India pentru marca în formă de diamant, Dacia a dezvăluit numele următorului său crossover. Verdictul sârbilor, după ce au văzut cum arată noua Dacia Designul complet al noului model Dacia să fie dezvăluit în cadrul unei prezentări care va avea loc pe 10 martie, în cadrul evenimentului cunoscut sub numele de futurEAdy, care va începe la ora 10:00 în Spania. Renault își unește forțele cu compania-mamă pentru a lansa noul Dacia Striker, un crossover ușor de recunoscut după terminația numelui, la fel ca „frații” săi, Duster, Jogger și Bigster. Compania susține că este un nume ușor de pronunțat și cu un sunet puternic. Numele provine de la expresia universală „a lovi”, care reflectă provocarea și ambiția producătorului. În ce privește designul, nu s-au dezvăluit prea multe, dar este de așteptat să vedem forme unghiulare și posibil pătrate, similare altor modele moderne. Numele noii mașini poate fi văzut pe o parte a caroseriei, probabil pe secțiunea din spate. La evenimentul de prezentare vor fi prezenți, printre alții, CEO al firmei franceze, François Provost, dar și directoarea Katrin Adt, care vor explica direcția pe care doresc să o urmeze în viitor. Mașina va avea o lungime de aproximativ 4,6 metri În ultima vreme au apărut speculații cu privire la numele pe care-l va avea noul model, C-Neo sau Spacer fiind cele mai vehiculate. Este Striker, iar crossover-ul din segmentul C este conceput să concureze cu jucători consacrați, în special Skoda Octavia Kombi. Prin această denumire, marca dorește să sublinieze apartenența la aceeași linie de vehicule și să consolideze identitatea pe care a construit-o în ultimii ani. Striker este conceput ca un hibrid între un break clasic și un SUV-crossover. În acest fel, Dacia încearcă să combine caracterul practic al unui break de familie cu un aspect robust, din ce în ce mai popular în rândul clienților. Conform anunțurilor, noul model va umple golul din gamă dintre Duster și Bigster, menționează publicația sârbă Sportal. Mașina va avea o lungime de aproximativ 4,6 metri, ceea ce îl plasează chiar în centrul segmentului compact. De asemenea, este așteptat un ampatament generos, probabil similar cu al modelului Bigster, care ar trebui să garanteze o cabină spațioasă și un portbagaj mare. Spațiul generos ar putea fi unul dintre atuurile cheie, deoarece cumpărătorii modelului break prețuiesc cel mai mult caracterul practic. Deși detaliile tehnice nu au fost confirmate oficial, se așteaptă ca Striker să folosească motoare din gama existentă. Prețul de pornire pentru Striker ar putea fi de 24.000 de euro Cel de bază ar trebui să fie pe benzină cu trei cilindri, de 1,2 litri, cu un sistem mild hybrid de 48 de volți și o putere de aproximativ 140 CP, sau o versiune mai slabă de 122 CP, cu opțiunea de propulsie pe benzină. Striker este o combinație între un profil elegant și o caroserie robustă, protecția plasticului fiind garantată. Suprafețele vor sublinia și mai mult filosofia de design a companiei. Reducerea greutății este esențială, deoarece înseamnă că motoarele pot fi mai mici, la fel și frânele, ceea ce inițiază un ciclu pozitiv de componente mai ieftine. Una dintre economiile de costuri și greutate preferate este utilizarea unui amortizor de hayon în loc de două. Aceasta este aproape sigur soluția pentru mașină. Altă îmbunătățire ar putea fi reducerea greutății scaunelor, dacă Dacia reușește să transforme ideea observată la conceptul Hipster, în care piesele sunt înlocuite cu plasă elastică, în producția de serie. Primele estimări de preț au atras atenția publică. Prețul de pornire pentru Striker ar putea fi de 24.000 de euro. Această strategie de prețuri este în concordanță cu filosofia mărcii. Compania și-a construit o reputație de producător care oferă mașini simple și practice la prețuri competitive. Sandero este în prezent cea mai bine vândută mașină din Europa, iar prin extinderea ofertei sale pe segmente mai largi, Dacia încearcă să își consolideze și mai mult poziția pe piață.
Sârbii au văzut noua Dacia C-Neo și o consideră deja o adevărată lovitură
Noua Dacia C-Neo, așa cum este cunoscută intern, a fost deja zărită în fotografii spion, iar acum au apărut informații suplimentare. Dacia are în pregătire un nou model de succes care va fi prezentat în toamnă. Se estimează că prețul se va situa între 23.000 și 28.000 de euro. C-Neo pune accent pe confortul celor 3 pasageri din al doilea rând de scaune, iar sârbii consideră că este o adevărată lovitură Noua Dacia C-Neo este un hibrid din segmentul C care va fi poziționat sub modelul Bigster, practic ca „fratele său mai mic”. Noua Dacia C-Neo, așa cum este cunoscută intern, a fost deja zărită în fotografii spion, iar acum sunt disponibile informații suplimentare despre designul, motorizările și prețul său, scrie publicația greacă „Car and Driver”. Se așteaptă ca lungimea vehiculului să fie de aproximativ 4,6 metri, în timp ce designul se va inspira din alte modele, în special din popularul Bigster, care se vinde bine și în Serbia. Soecialiștii din această țară se așteaptă la farurile caracteristice, ușor de recunoscut, ale mărcii, la o gardă la sol crescută și la un aspect general sportiv și musculos. Interiorul va oferi o ambianță familiară, deoarece poziția de condus și filosofia generală amintesc direct de Bigster. Printre elementele comune se numără un nou volan multifuncțional și un ecran tactil pe consola centrală. E de așteptat ca vânzările pe cele mai mari piețe europene să înceapă înainte de sfârșitul anului 2026 C-Neo va avea un caracter familial, cu accent pe confortul celor trei pasageri din al doilea rând de scaune, oferind mai mult spațiu pentru coate și un portbagaj spațios. Nu este așteptată o versiune cu 7 locuri. În ceea ce privește gama de motorizări, noua Dacia C-Neo va fi disponibilă inițial cu o combinație populară – benzină și GPL, dar și o transmisie automată EDC, precum și tracțiune integrală cu motor electric pe puntea spate. În acest caz, autonomia cu ambele rezervoare pline este așteptată să fie de până la 1.000 de kilometri, scrie Sportal. Motorul cu 3 cilindri de 1,2 litri va fi oferit în versiuni cu 120 și 150 CP. Versiunea mai slabă va fi cuplată cu o transmisie manuală sau automată, în timp ce versiunea mai puternică va fi disponibilă atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Oferta va include și recent prezentatul motor 1.8 Hybrid cu 155 CP și transmisie automată. Premiera oficială a modelului este așteptată la scurt timp după Salonul Auto de la Paris din octombrie. Vânzările pe cele mai mari piețe europene ar trebui să înceapă înainte de sfârșitul anului 2026. Se estimează că prețul se va situa între 23.000 și 28.000 de euro, sume cu care nu poți cumpăra deocamdată un SUV mare, bine echipat.