Butoanele placebo de la semafor: de ce nu funcționează
Ți s-a întâmplat vreodată să apeși butonul pentru pietoni la o trecere de pietoni și să te întrebi dacă chiar funcționează? Nu ești singurul și este posibil să ai dreptate. Lumea este plină de butoane care, în realitate, nu fac nimic. Acestea sunt numite uneori „butoane placebo”. Sunt butoane care funcționează din punct de vedere mecanic și pot fi apăsate, dar care nu îndeplinesc nicio funcție. Totuși, asemenea pastilelor placebo, ele pot avea un rol, potrivit lui Ellen Langer, psiholog la Universitatea Harvard. Aceasta a dezvoltat conceptul cunoscut sub numele de „iluzia controlului”, conform CNN. Loading … „Au, într-adevăr, un efect psihologic”, a declarat ea. „Faptul că întreprinzi o acțiune îi face pe oameni să simtă că dețin controlul asupra unei situații, iar acest lucru le oferă o stare de bine, în loc să fie simpli spectatori pasivi. În general, să faci ceva se simte mai bine decât să nu faci nimic.” Butonul de la trecerea de pietoni În New York, doar aproximativ 100 dintre cele 1.000 de butoane pentru pietoni mai sunt funcționale, a confirmat un purtător de cuvânt al Departamentului de Transport al orașului. Numărul lor a scăzut constant în ultimii ani. Traficul tot mai aglomerat ar putea explica această schimbare. Semafoarele pentru pietoni au fost instalate, în general, înainte ca nivelul de congestie să ajungă la valorile actuale. În timp, acestea au început să interfereze cu coordonarea complexă a semafoarelor. Și alte orașe, precum Boston, Dallas și Seattle, au trecut printr-un proces similar, rămânând cu propriile „butoane placebo” pentru pietoni. La Londra, unde există aproximativ 6.000 de semafoare, apăsarea butonului pentru pietoni aprinde un indicator luminos pe care scrie „Wait” („Așteptați”). Acest lucru nu înseamnă neapărat că semnalul verde pentru pietoni va apărea mai repede. „Avem unele treceri unde culoarea verde pentru pietoni apare automat, însă le cerem în continuare oamenilor să apese butonul, deoarece astfel sunt activate funcțiile de accesibilitate”, a explicat Glynn Barton, director pentru administrarea rețelei rutiere din cadrul Transport for London. Aceste funcții, precum pavajul tactil și semnalele sonore, îi ajută pe persoanele cu deficiențe de vedere să traverseze strada și sunt activate doar dacă butonul este apăsat. În ceea ce privește semafoarele, tot mai multe sunt integrate într-un sistem electronic care detectează traficul și ajustează automat timpii de semaforizare. Acest lucru înseamnă că apăsarea butonului nu are niciun efect. De ce sunt aceste butoane bune Potrivit lui Langer, butoanele placebo au, în ansamblu, un efect pozitiv asupra vieții noastre. Ne oferă iluzia controlului și ceva de făcut în situații în care alternativa ar fi să nu facem nimic. Acest lucru explică de ce oamenii apasă butonul de chemare a liftului chiar și atunci când acesta este deja aprins. În cazul trecerilor de pietoni, ele ne pot face chiar mai atenți și mai în siguranță, obligându-ne să fim conștienți de ceea ce se întâmplă în jurul nostru.
GALERIE FOTO: Stâlp în mijlocul unei străzi asfaltate din Galați
Imagini virale vin dintr-un sat din județul Galați. Un stâlp de electricitate a apărut fix în mijlocul unei străzi, scrie observatornews.ro. Șoferii abia își fac loc cu mașinile pe lângă el, iar cine nu are vedere de șoim, noaptea s-ar putea opri direct în el. Loading … Imaginile au apărut pe internet și au stârnit un val de comentarii. Unii sunt indignați, în timp ce alții sunt amuzați. „Eşti nebun! Am văzut-o pe Facebook, în poze. Am zis că e făcută cu AI ceva”, spune un şofer. Stâlpul-vedetă din satul Costi, comuna Vânători, județul Galați Stâlpul de electricitate a apărut de aproximativ o lună pe mijlocul unei străzi din satul Costi, județul Galați. S-a ajuns la această situație deoarece muncitorii ar fi asfaltat mai mult decât trebuia. Oamenii din zonă spun că prima oară a fost asfaltată calea de acces cu tot cu marcaj rutier, stop la colț, stop și pe asfalt, apoi a apărut stâlpul, fix pe mijloc. Proprietarul de acolo spune că terenul său este până în dreptul stâlpului și a făcut sesizare la început la Primărie pentru indicator, deoarece acela este drumul său. Ce spune primarul din Vânători Primarul comunei Vânători spune că stâlpul e pus unde trebuie, conform schițelor. „Când s-a făcut asfaltarea pe strada Poligonului ca în fiecare proiect, timpanele astea se asfaltează 5-7 metri. Probabil au greşit, nu au dat-o lângă gardul ăsta. Nu a greşit nici Electrica, nici proprietarii. Nu vorbim de asfaltare. Accesul e pe aici, că atât drum public avem noi”, a explicat Costel Manolache, primarul comunei Vânători. Comuna este celebră și pentru că, în 2025, aici au fost montate semne de Stop la fiecare intersecție și pentru toate direcțiile de mers. Astfel, indiferent din ce direcției veneai, tot trebuia să oprești. Primăria a fost amendată atunci cu 10.000 de lei. Sursa foto: Capturi Observator
O capitală europeană nu a înregistrat niciun deces în urma accidentelor rutiere timp de un an
Cu aproximativ 1,4 milioane de locuitori, zona metropolitană a unei capitale din Europa a atins o performanță incontestabilă în domeniul siguranței rutiere, relatează Euronews. Timp de aproximativ 40 de ani, capitala Finlandei a început să conceapă noi soluții pentru a reduce accidentele rutiere mortale. În cele din urmă, a reușit să înregistreze 0 decese pe șoselele sale. 12 luni consecutive fără niciun deces rutier Între 2024 și 2025, au fost înregistrate 12 luni consecutive fără niciun deces rutier. Prin comparație, într-o perioadă similară, 31 de persoane au murit pe străzile Parisului. Printre persoanele decedate, se numără inclusiv șoferi, pietoni, bicicliști sau cicliști. Până la momentul reportajului realizar de sursa citată, trecuseră alte nouă luni consecutive fără niciun deces rutier la Helsinki. Planificarea urbană cuprinzătoare a fost un aspect cheie, printre multe altele. „Desigur, îmbunătățirea siguranței mediului nostru rutier este importantă. La fel de importante sunt și un comportament mai sigur al participanților la trafic, vehicule mai sigure, iar legislația sau aplicarea regulilor de circulație”, explică Roni Utriainen, inginer de trafic la Divizia de Mediu Urban a orașului Helsinki. „Orașul a redus limitele de viteză, a îmbunătățit facilitățile pentru pietoni și biciclete, a îngustat drumurile și a construit amplasamente pentru camere de supraveghere a vitezei. Transportul public este foarte bun. Lucrul acesta contribuie, de asemenea, la reducerea numărului de călătorii cu mașina și a coliziunilor”, a transmis inginerul. Investiții masive pentru îmbunătățirea siguranței rutiere În ultimii 20 de ani, capitala Finlandei a investit masiv în infrastructură menită să îmbunătățească siguranța rutieră. A investit inclusiv în tuneluri în centrele aglomerate și poduri care leagă districtele învecinate. Acestea sunt construite exclusiv pentru pietoni și bicicliști. „Sentimentul general de siguranță s-a îmbunătățit destul de semnificativ în ultimul deceniu”, transmite Martti Tulenheimo, specialist șef la Federația Cicliștilor Finlandezi. „Anul trecut, Helsinki a investit aproximativ 35 de milioane de euro în infrastructura pentru biciclete și pietoni. Poate părea o sumă mare, dar reprezintă totuși doar 13% din bugetul total de investiții în trafic”, confirmă Matti Hirvonen, un alt specialist din cadrul Rețelei Municipalităților Finlandeze pentru Ciclism, potrivit sursei citate. Orașul își propune acum să își îmbunătățească și mai mult performanța în materie de siguranță. Mașinile personale vor fi interzise începând cu 2030 pe străzile aglomerate din apropierea Gării Centrale, explică Pasi Anteroinen, director general la Consiliul Finlandez pentru Siguranța Rutieră. „Locuitorii din Helsinki își doresc străzi mai sigure” „Problema mai mare este acceptarea publicului. Ce este acceptabil într-o țară sau într-un oraș? Care sunt așteptările noastre? Locuitorii din Helsinki au decis că își doresc străzi mai sigure”, a transmis acesta. În urmă cu aproximativ 20 de ani, orașul a adoptat viteza maximă de 30 km/h pe străzile sale. Aici există o cultură durabilă și răspândită de toleranță zero față de excesul de viteză sau conducerea sub influența drogurilor sau a alcoolului. „Orașul a sporit supravegherea automată. Avem 70 de camere de supraveghere automată a vitezei. Pe lângă acestea, avem controale de trafic. Limitele de viteză și nivelurile de alcool sunt supuse verificării. Desigur, toate modurile de transport sunt controlate”, explică Dennis Pasterstein, șeful operațiunilor de control al traficului din cadrul Departamentului de Poliție din Helsinki. „O altă acțiune importantă sunt campaniile de comunicare. Comunicăm cu diligență pe rețelele de socializare. Anul trecut, de exemplu, au existat 30 de milioane de vizualizări numai de pe conturile noastre de socializare. Aceste campanii multiplică de sute sau mii de ori vizibilitatea unei simple amenzi de circulație. Impactul asupra comportamentului la volan al oamenilor este uriaș”, a mai explicat acesta, potrivit sursei. UE vrea să se apropie de zero decese cauzate de accidentele rutiere până în 2050 Strategia „Viziunea Zero” a Uniunii Europene își propune să se apropie cât mai mult posibil de zero decese în transportul rutier până în 2050. Ideea fundamentală este că decesele și rănile grave în accidente rutiere pot fi prevenite.
Marius Șumudică trece dubla fără frică! Rămas șomer, antrenorul a întors neregulamentar, în plină stradă, și și-a riscat permisul. FOTO EXCLUSIV
Marius Șumudică (54 de ani) este un „rebel” nu doar pe terenul de fotbal sau pe banca tehnică, ci și pe drumurile publice. Antrenorul nu ține cont de reguli și alege să se comporte așa cum simte în momentul respectiv, fără să aibă în vedere consecințele pe care le pot atrage acțiunile sale. În urmă cu numai câteva zile, ProSport l-a surprins pe antrenor cum întoarce mașina cu seninătate pe linia dublă continuă, manevră interzisă. Marius Șumudică a întors mașina pe linia dublă continuă. Ar fi putut să își piardă permisul de conducere, manevra fiind neregulamentară Antrenorul Marius Șumudică, fără angajament de când s-a despărțit, la finalul sezonului trecut, de Rapid București, ar fi putut să rămână fără permisul de conducere. Tehnicianul a fost surprins de ProSport cum își conducea mașina și, din senin, a făcut o manevră extrem de riscantă. A tras brusc de volat spre stânga și a întors, deși marcajele rutiere îi interziceau în mod evident să facă această manevră, una extrem de riscantă. Acesta nu a fost „deranjat” de vreun agent al Poliției Rutiere, astfel că și-a continuat liniștit drumul Totul s-a petrecut în urmă cu numai câteva zile, mai exact pe 12 august. Ce spune legea: 2 luni fără permis de conducere dacă întorci pe linia dublă continuă Marius Șumudică a încălcat, astfel, una dintre cele mai cunoscute legi de circulație. „Se interzice depășirea vehiculelor […] când pentru efectuarea manevrei se încalcă marcajul continuu, simplu sau dublu, care desparte sensurile de mers, iar autovehiculul circulă, chiar și parțial, pe sensul opus, ori se încalcă marcajul care delimitează spațiul de interzicere”, se arată în Art. 120 (1-i) din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002. Din fericire pentru Marius Șumudică, niciun echipaj al Poliției Rutiere nu a fost prin preajmă, astfel că Șumudică și-a putut continua drumul fără nicio urmare. Însă, dacă acesta ar fi fost surprins de un echipaj, ar fi rămas fără permisul de conducere pentru o perioadă de 60 de zile, potrivit ProMotor. Șoferii, inclusiv Marius Șumudică, trebuie să știe care este singurul caz în care le este permis să „calce” linia continuă de pe drumurile publice. „Se interzice depășirea vehiculelor pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri și în tuneluri. Prin excepție, pot fi depășite în aceste locuri vehiculele cu tracțiune animală, motocicletele fără ataș, mopedele și bicicletele, dacă vizibilitatea asupra drumului este asigurată pe o distanță mai mare de 20 m, iar lățimea drumului este de cel puțin 7 m”, se arată în legislație.