Sony a lansat propriul senzor foto de 200MP, mai mare și mai performant decât alternativa Samsung
Sony LYTIA LYT-901 este pregătit să ofere competiție serioasă de acum celebrului ISOCELL HP2 de la Samsung, punând la îndoială șansele lui Galaxy S26 Ultra de a-și păstra avantajul competitiv în fața lui Xiaomi 17 Ultra și alte telefoane care vor veni echipate cu noul senzor Sony. LYT-901 este un senzor de 1/1,12 inch cu rezoluție de 200MP și pixeli de 0,7 microni, comparat cu 1/1.3″ și 0.64µm la alternativa Samsung. Merită amintit că Samsung a fost primul brand din lume care a dezvoltat și lansat un senzor de cameră de 200MP pentru telefoane, doar că prețul și dimensiunile prea mari l-a făcut nepotrivit pentru echiparea dispozitivelor care nu sunt neapărat adresate entuziaștilor în fotografie. LYT-901 ar urma să îndrepte acest neajuns oferind performanțe competitive din formatul unui modul de cameră suficient de compact pentru a încăpea în telefoane obișnuite. Senzorul va fi probabil utilizat de mai multe mărci chinezești de smartphone-uri, inclusiv Xiaomi și Vivo. Chiar dacă noul senzor Sony de 200MP este puțin mai mare decât cel mai mare senzor de cameră de 200MP de la Samsung, ISOCELL HP2, diferența este probabil suficient de mică încât să nu conteze prea mult. În schimb, avantajul unor performanțe superioare în condiții de lumină slabă ar putea să încline balanța în mod decisiv. Pixelii mai mari ar trebui să îi permită să capteze imagini cu mai puțin zgomot digital în condiții de lumină slabă și mixtă. Urmărind succesul avut de Samsung cu al lor senzor 200 MP, regăsit într-o versiune sau alta în echiparea unor modele-flagship foarte populare precum Xiaomi 15 Ultra, vivo X100 Ultra și X200 Pro, Sony a gândit propria soluție pentru a fi cât mai versatilă. Spre exemplul, Sony LYTIA LYT-901 include tehnologii de procesare AI implementate la nivel de cip, asigurând reducerea eficientă a nivelului de zgomot și accentuarea detaliilor care s-ar fi pierdut prin folosirea unor metode de procesare convenționale. Sony menționează și suport pentru autofocus pe toți pixelii, probabil referindu-se la autofocusul cu detecție de fază pe doi pixeli. De asemenea, poate capta imagini și videoclipuri cu zoom 4x aplicat la nivel de senzor, oferind o calitate similară zoomului optic și binning 16-în-1 pentru captarea de imagini de 12,5MP la un nivel de calitate superior chiar și în condiții de lumină slabă. Producătorul susține că LYT-901 folosește algoritmi bazați pe inteligență artificială pentru reconstruirea imagini, permițând prezervarea/reconstruirea detaliilor în condiții dificile de iluminare. Sony LYT-901 include și ceva numit Dual Conversion Gain-HDR (DCG-HDR), o tehnologie care ar trebui să îmbunătățească procesarea dynamic range și combină acest lucru cu Hybrid Frame-HDR (HF-HDR) pentru o performanță și mai bună. Senzorul captează mai multe cadre și le îmbină inteligent pentru a oferi imagini cu peste 100dB de gamă HDR. Acest lucru este similar cu funcțiile Smart ISO Pro și Staggered HDR de la Samsung, care utilizează Dual Conversion Gain și capturează mai multe cadre la expuneri diferite. Optimizat pentru sensibilitate crescută la lumină, noul senzor Sony ar putea fi primul capabil să folosească rezoluția de 200MP la întregul potențial oferind și poze care nu arată ca niște picturi în stil modernist, atunci când privești imaginea la nivelul de zoom 1:1. Sony precizează că senzorul LYT-901 a intrat deja în producția de serie și este livrat către brandurile partenere. Xiaomi 17 Ultra ar putea fi primul smartphone lansat cu acest senzor. OPPO Find X9 Ultra și Vivo X300 Ultra ar putea fi, de asemenea, lansate la începutul anului viitor cu același senzor Sony.
Video exclusiv | Când vom putea circula de la Sibiu la Pitești (A1) și pe Autostrada Transilvania (A3)
Într-o variantă optimistă, în anul 2028 ar putea fi gata – integral – Autostrada Sibiu-Pitești (122 km). Cel mai probabil, însă, doar lotul 3 Tigveni – Cornetu (37,4 km) va fi gata peste 3 ani, iar lotul 2, Boița – Cornetu (31,33 km) să fie finalizat în 2029. În ceea ce privește Autostrada Transilvania (A3), acesta ar putea fi gata, integral, în 2031 sau 2032. Anunțul a fost făcut de Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transpoturilor. „Loturile 2 și 3 (n.red. – din Autostrada Pitești – Sibiu A1) sunt acum parțial cu autorizație de construire. Antreprenorii sunt mobilizați mai bine pe lotul 3, puțin mai incipient pe lotul 2, iar pe restul tronsoanelor care nu sunt încă în faza de autorizație de construire suntem în procedurile de revizuire a acordului de mediu pentru că în urma studiilor geologice care au fost realizate au fost câteva modificări de proiect și de traseu, nu de amploare, dar impune revizuirea acestui acord de mediu”, a declarat Scrioșteanu. „În scurt timp va ajunge și instalația de foraj a primului tunel” Conform lui Ionel Scrioșteanu, în primăvară ar trebui să fie obținute avizele și constructorii să intre în execuție. „Sunt două loturi de autostradă în zonă montană, extrem de dificile din punct de vedere al realizării construcțiilor. 2028-2029 sper să închidă și tronsonul 2, tronsonul 3 cred că la sfârșitul anului 2028 se poate finaliza. Constructorul este foarte bine mobilizat, are două organizări de șantiere principale la capetele acestui lot și pregătirea este foarte amplă. De altfel, în scurt timp va ajunge și instalația de foraj a primului tunel, care va fi furat, cu o instalație tip TMB”, a precizat secretarul de stat în ministerul Transporturilor. În ceea ce privește Autostrada Transilvania, ultimul lot, și cel mai dificil – cel cu tunelurile de la Meseș -, ar putea fi gata în 2031 – 2032, conform lui Ionel Scrioșteanu. Întreaga poziție exprimată de Ionel Scrioșteanu, în ceea ce privește infrastructura rutieră și nevoile transportatorilor poate fi urmărită AICI. Proiectul „Viitorul începe azi” este susținut de Constructii Erbașu. RECOMANDAREA AUTORULUI: S-a lansat licitația pentru modernizarea Pistei 1 de decolare/aterizare a Aeroportului „Henri Coandă”. Contractul are o valoare de peste 100 mil. euro Rafinăria Petrotel Ploiești nu mai prelucrează țiței rusesc din 2022. Repornirea rafinăriei, abia la sfârșitul anului Relicva descoperită pe fundul Lacului Vidraru a pus pe jar internauții. Imagini fabuloase cu tezaurul dispărut acum 35 de ani Marius Isăilă s-a prezentat pentru controlul judiciar. Fostul parlamentar PSD promite că va face curând dezvăluiri complete în dosarul Mită la MApN Mircea Dinescu publică scrisoarea lui Nicolae Ceaușescu către popor: „Nespus mă bucur însă că aveți memoria îngrozitor de scurtă”
Accesarea rețelelor sociale și chatboți AI, interzisă până la vârsta de 16 ani
Continuând eforturile pentru mai buna protejare a minorilor împotriva abuzurilor online, Parlamentul European propune stabilirea unei vârste minime de 16 ani pentru accesarea rețelelor sociale, a platformelor de video sharing și a serviciilor de tip chatbot. Oficialii europeni lasă totuși deschisă posibilitatea ca tinerii cu vârste între 13 și 16 ani să acceseze aceste servicii cu acordul părinților. Propunerea adoptată cu 483 de voturi pentru, 92 împotrivă și 86 de abțineri, invocă îngrijorările tot mai mari cu privire la riscurile pentru sănătatea fizică și mentală cu care se confruntă minorii în spațiul online. Cât despre motivele oferite pentru justificarea acestor reguli, oficialii europeni acuză designul manipulativ al platformelor sociale – inclusiv caracteristicile care încurajarea derularea prelungită și interacțiunea constantă (ex. Clipuri virale pe TikTok). Pe lângă dependența creată, utilizarea necontrolată a acestor platforme poate afecta capacitatea de atenție, comportamentul și bunăstarea utilizatorilor. Iar pentru ca mecanismul să funcționeze, Parlamentul susține dezvoltarea unei aplicații UE de verificare a vârstei și a portofelului european de identitate digitală (eID), cu cerința ca aceste sisteme să fie precise și să respecte confidențialitatea. Deputații europeni subliniază că verificarea vârstei nu reduce responsabilitatea platformelor de a se asigura că serviciile sunt sigure și adecvate vârstei prin concepție. Cât despre sancțiunile pregătite, Legea privind serviciile digitale (DSA) sugerează că administratorii platformelor respective ar putea fi trași la răspundere în mod direct pentru situațiile în care sunt constatate nereguli grave în formă continuată, în special atunci când e vorba despre cerințele privind siguranța minorilor și verificarea strictă a vârstei. Parlamentul European propune: Interzicerea celor mai dăunătoare practici care generează dependență și dezactivarea implicită a altor funcții care creează dependență pentru minori (derulare infinită, redare automată, reîmprospătare prin tragere, bucle de recompensă, gamificare dăunătoare). Interdicții asupra platformelor care nu respectă normele UE privind siguranța copiilor. Acțiuni împotriva tehnologiilor persuasive, cum ar fi reclamele direcționate, marketingul bazat pe influenceri, designul care creează dependență și modelele întunecate, în temeiul viitoarei Legi privind echitatea digitală. Interzicerea sistemelor de recomandare bazate pe implicare pentru minori. Aplicarea protecțiilor DSA pe platformele video online și interzicerea loot box-urilor și a altor funcții de joc aleatorii, inclusiv monedele din aplicație, roțile norocului și modelele de plată în funcție de progres. Măsuri pentru prevenirea exploatării comerciale a minorilor, inclusiv restricții asupra platformelor care oferă stimulente financiare pentru influențarea copiilor. Acțiuni urgente pentru a aborda riscurile legate de inteligența artificială generativă, inclusiv deepfake-urile, chatboții de companie bazați pe inteligență artificială, agenții inteligenței artificiale și aplicațiile de nuditate sintetică. Altfel spus, noile reguli UE au potențialul să redefinească în mod fundamental peisajul online, prin reguli stricte și amenzi usturătoare pentru furnizorii de servicii care nu iau în serios aceste prevederi. Potrivit statisticilor furnizate de autorii acestui proiect de lege, 97% dintre tineri se conectează zilnic la internet, iar 78% dintre tinerii cu vârste cuprinse între 13 și 17 ani își verifică dispozitivele cel puțin o dată pe oră. Mai mult decât atât, unul din patru minori prezintă simptome asemănătoare dependenței, asociate folosirii peste măsură a smartphone urilor sau alte dispozitive inteligente. Pe lista restricțiilor de implementat în perioada imediat următoare în statele membre UE mai avem sisteme stricte de verificare a vârstei la accesarea serviciilor de conținut pentru adulți, inițiative educaționale cum ar fi interzicerea sau limitarea folosirii smartphone-urilor în școli, reguli privind hărțuirea cibernetică, crearea unor linii telefonice de asistență și campanii de conștientizare, ca parte a răspunsurilor naționale la riscurile emergente.
Google Maps primește o nouă funcție de economisire a bateriei, utilă mai ales la drum lung
Fie că folosești Waze sau Google Maps, consumul bateriei reprezintă un motiv de anxietate atunci când modul de navigare la drum lung și nu ai telefonul conectat la o sursă de alimentare externă. Adresând această problemă, Google pregătește suplimentarea indicațiilor de navigare cu alerte afișate atât în lista de notificări, cât și în meniul Lock Screen. În acest mod, fie că mergi la pas sau ești la volan, nu va mai trebui să ții ecranul telefonului pornit permanent pentru a urmări indicațiile de orientare, informațiile esențiale apărând direct în meniul de blocare al ecranului. Așa că fie pornești ecranul pentru a vedea indicația de urmat și bagi telefonul în buzunar, sau setezi afișarea interfeței de navigare direct în modul de economisire a bateriei. Ce-i drept, și până acum puteai avea indicații auditive în modul ne navigare, pre-anunțate cu funcția de vibrații a telefonului. Dar nu puteai avea indicații vizuale afișate la vedere decât dacă țineai ecranul pornit. Noul mod de economisire a energiei încorporat versiunea de Android a aplicației Google Maps își propune să reducă drastic consumul bateriei în timpul navigării, păstrând active doar acele funcții esențiale, cum ar fi receptorul GPS și conexiunea de date mobile. În schimb, harta de navigare este generată într-o versiune simplificată și actualizată cu frecvență mult redusă, în funcție de dinamica informațiilor afișate. Deocamdată, funcția este disponibilă doar pe gama Pixel 10 , dar Google lucrează deja la implementarea pe modelele Pixel anterioare. Probabil că vom vedea această funcționalitate adăugată și pe alte modele recente de telefoane cu Android, de tipul celora prevăzute cu ecrane OLED și deja compatibile cu funcționalitatea Always-On-Display. Vei vedea informațiile relevante apărând și în cartonașe dedicate marcate cu logo-ul Google, afișate în lista de notificări sau direct pe Lock Screen. Aceste alerte vor arăta direcția în care ar trebui să te îndrepți, dar și ora estimată de sosire. Va exista și un buton care îți permite să închei sesiunea de navigare mai devreme, dacă dorești. Odată ce noua funcționalitate este adăugată pe telefonul tău, tot ce ai de făcut este să atingi pictograma Profile din colțul dreapta-sus al aplicației Google Maps și să accesezi meniul Settings. La secțiunea cu opțiuni de conducere trebuie doar să bifezi setarea Power Saving Mode, pentru ca harta de navigare să poată apărea și în ecranul de blocare al telefonului. Back to top button
Video exclusiv | Radu Dinescu, UNTRR: Avem nevoie de autostrăzi, dar și de parcări pentru camioane
România nu are nevoie doar de autostrăzi și de drumuri expres pentru ca transportatorii să poată avea un randament la nivelul colegilor lor din vest. România are nevoie și de parcări unde șoferii de camion să fie în siguranță. Declarația a fost făcută de Radu Dinescu, secretar general al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR). „Când vorbim de autostrăzi, să știți că avem nevoie și de parcări pentru că șoferii profesioniști după ce conduc nouă ore cu pauză la ora și jumătate, de 45 de minute, au nevoie să se și odihnească”, afirmă Radu Dinescu. „Să se odihnească și nu să devină paznici ai vehiculului” Iar „a se odihni” nu este similar cu „a sta de pază”, în accepțiunea oficialului transportatorilor. „Ar trebui să abă locuri special amenajate în care chiar să poată să facă lucrul ăsta, să se odihnească și nu să devină paznici ai vehiculului și să păzească vehiculul sau marfa și pe ei, să nu se fure ceva sau să se întâmple ceva neplăcut”, a evidențiat Radu Dinescu, secretarul general UNTRR. Întreaga poziție exprimată de Radu Dinescu, în ceea ce privește infrastructura rutieră și nevoile transportatorilor, poate fi urmărită AICI. Proiectul „Viitorul începe azi” este susținut de Constructii Erbașu. RECOMANDAREA AUTORULUI: S-a lansat licitația pentru modernizarea Pistei 1 de decolare/aterizare a Aeroportului „Henri Coandă”. Contractul are o valoare de peste 100 mil. euro Rafinăria Petrotel Ploiești nu mai prelucrează țiței rusesc din 2022. Repornirea rafinăriei, abia la sfârșitul anului Relicva descoperită pe fundul Lacului Vidraru a pus pe jar internauții. Imagini fabuloase cu tezaurul dispărut acum 35 de ani Marius Isăilă s-a prezentat pentru controlul judiciar. Fostul parlamentar PSD promite că va face curând dezvăluiri complete în dosarul Mită la MApN Mircea Dinescu publică scrisoarea lui Nicolae Ceaușescu către popor: „Nespus mă bucur însă că aveți memoria îngrozitor de scurtă”
Google Maps va accepta și recenzii anonime pentru destinațiile vizitate pe hartă
Google Maps va primi nu mai puțin de 4 îmbunătățiri în perioada imediat următoare, una dintre acestea fiind o modalitate pentru ascunderea identității reale atunci când lași recenzii pentru destinațiile vizitate. În curând îți vei putea seta un pseudonim pentru afișarea în dreptului numelui de utilizator și chiar să alegi o imagine de profil alternativă pentru recenziile online. Aparent, planul gândit de Google este să permită utilizatorilor să lase recenzii business-urilor listate pe Google Maps fără a și divulga numele bun real și poza de profil asociate contului Google. Cum ar fi, în caz că respectivul business este angajatorul tău, sau există temeri (întemeiate sau nu) că recenzia ta va avea repercursiuni (ex. compania respectivă te-ar putea da în judecată pentru opinia exprimată pe o platformă publică) Google susține că va monitoriza „recenziile suspecte și false”, totodată dând asigurări că fiecare recenzie „anonimă” este în continuare asociată cu un cont Google real, compania apreciind că acest detaliu este suficient pentru descurajarea abuzurilor. Odată ce va fi activată la partea de server, o nouă opțiune va apărea în secțiunea Your Profile, conținând descrierea „Utilizați un nume și o imagine personalizate pentru postări”. De aici vei putea selecta o imagine de profil provizorie și pseudonimul asociat, având certitudinea că doar Google poate face legătura cu identitatea ta reală. Google nu a explicat de ce introduce recenziile anonime; sugerăm doar că opțiunea reprezintă echivalentul „Secret Santa” în relația dintre client și compania al cărui business este recenzat. Unii utilizatori sunt reticenți să posteze public recenzii pentru afaceri locale, deoarece acestea ar putea fi folosite pentru a urmări locația sau mișcările acestora. Spre exemplu, în multe cazuri, clienții și chiar angajați ai companiei respective sunt descurajați să contribuie cu feedback sincer, sub amenințarea unor viitoare consecințe negative. Pe de altă parte, nu-ți trebuie multă imaginație pentru a anticipa situații în care angajații unor hoteluri/pensiuni rivale se vom bombarda între ei cu review-uri negative anonime, raportând apoi abuzurile comise de către Google, transformat în arbitru/judecător ad-hoc. Back to top button
Un nou troian bancar se răspândește rapid printre utilizatorii de Android europeni
Răspândit prin intermediul fișierelor APK malițioase (aplicații de android instalate din afara Play Store), un nou troian bancar (malware conceput pentru a facilita interceptarea datelor de acces în conturile bancare) se propagă cu rapiditate în sudul și centrul Europei. Probabil că avem de-a face cu o etapă de testare, adevărata campanie malware accelerând în viitorul apropiat. Identificat de către cercetătorii MTI Security, malware-ul botezat Sturnus (graurele) stârnește îngrijorare deosebită, deoarece poate spiona chat-urile protejate ale utilizatorilor și extrage datele conturilor bancare fără să ridice suspiciuni. Malware-ul este capabil să acceseze mesajele text din aplicațiile criptate interceptând ecranul dispozitivului după ce mesajele au fost decriptate. În acest fel, mecanismele de protecție încorporate în aplicații de mesagerie populare, precum WhatsApp, Telegram și Signal, devin complet inutile. Mai mult decât atât, Sturnus poate suprapune false ecrane de login, cu aspect realist, peste aplicațiile bancare, păcălind utilizatorii să își dezvăluie detaliile contului. Un alt truc este imitarea unui ecran de actualizare Android, care poate indica faptul că o actualizare de software este în curs de desfășurare, în timp ce, în realitate, autorul malware-ului a preluat deja controlul asupra telefonului tău și îl controlează de la distanță, în timp ce tu aștepți cuminte ca telefonul să termine de aplicat actualizării importante. Cum ar fi, cine ar îndrăzni să întrerupă un proces de actualizare Android, știind că asta i-ar putea lăsa dispozitivul nefuncțional. De asemenea, Sturnus poate „învăța” cum să obțină drepturi de administrator asupra dispozitivului prin urmărirea încercărilor de deblocare și vizualizarea parolelor, permițând atacatorilor să obțină exact ce au nevoie pentru a preveni dezinstalarea malware-ului. Încă prinși în etapa de analizare a campaniei aflată abia la început, cercetătorii nu știu exact cum se transmite această formă de malware, dar speculează că metoda principala de propagare este trimiterea de fișiere infectate prin aplicații de mesagerie. Odată infiltrată pe dispozitiv, aplicația rău intenționată se deghizează într-o versiune falsă a Google Chrome sau a altor aplicații legitime. Din păcate ajutorul oferit de Google se limitează deocamdată la negarea oricărei responsabilități: ”Pe baza detectării noastre actuale, nu s-au găsit aplicații care conțin acest malware pe Google Play. Utilizatorii Android sunt protejați automat împotriva versiunilor cunoscute ale acestui malware prin Google Play Protect , care este activat în mod implicit pe dispozitivele Android cu servicii Google Play. Google Play Protect poate avertiza utilizatorii sau poate bloca aplicațiile despre care se știe că prezintă un comportament rău intenționat, chiar și atunci când aceste aplicații provin din surse din afara Play.”
Gemini primește un upgrade major, înainte să înlocuiască Google Assistant
Google Gemini va înlocui în mod oficial Google Assistant chiar de la începutul anului viitor, vechiul serviciu bazat pe comandă vocală dispărând cu totul din măruntaiele Android. Dar pentru ca planul să reușească, Gemini trebuie să fie mai mult decât o alternativă ChatGPT, Google pregătim tot felul de extensii pentru extinderea funcționalității și modalități alternative de a interacționa cu utilizatorii. Spre exemplu, interacțiunea cu Gemini nu va mai fi limitată la dialogul în formă text sau prin interacțiune vocală, cea mai recentă adiție venind cu inspirație direct din școala primară sau de la grădiniță. Pur și simplu, Gemini va ilustra răspunsurile generate folosind imagini interactive, echivalentul unor prezentări Powerpoint, dar la care utilizatorul participă în mod activ. Scopul este de a explica acele subiecte mai dificile, care necesitau răbdare cu parcurgerea unor explicații mai complicate, folosind prezentări interactive bazate pe imagini. Sigur, o lectură aprofundată este mereu de ajutor studenților sau oricui dorește să învețe ceva la modul real, dar pentru ceilalți care nu au răbdare să asculte o „lecție” până la capăt alternativa bazată pe imagini ar putea funcționa foarte bine. Google started rolling out interactive images on Gemini, where users will be able to explore additional details after clicking on certain image elements. UI from the future 👀 Did you get it already? pic.twitter.com/Qz442ArB9n — TestingCatalog News 🗞 (@testingcatalog) November 25, 2025 Imaginile interactive sunt cele cu care poți interacționa pentru a dezvălui mai multe informații, iar de acum acest format va apărea de la sine inserat în răspunsurile generate cu Google Gemini. Nu te obligă nimeni să bagi în seamă aceste imagini, dar dacă o faci vei vedea prezentări interactive care te-ar putea ajuta să înțelegi mult mai rapid și cu mai puțin efort subiectul respectiv. Prezentările de acest tip vor avea adăugate o etichetă „Explorează” în colțul din dreapta jos. Poți da click pe imagine pentru a o deschide într-un spațiu dedicat, care se află în partea dreaptă a ecranului. Iar de acolo, fiecare element de interes va avea adăugată o scurtătură ducând la paragraful text care explică pe larg detaliul respectiv. Practic, Google încearcă să recreeze ad-hoc, cu ajutorul Gemini, experiența celor mai apreciate lecții ținute de profesori universitari renumiți. De exemplu, demonstrația oferită cu scop ilustrativ pe blogul Google arată cum utilizatorul poate da click pe eticheta textuală „Mitocondrie” dintr-o imagine interactivă a unei celule vegetale pentru a afla mai multe despre „centrul energetic al celulei”. În mod similar, poți studia în profunzime fiecare organită celulară cu un singur clic. Acesta cu siguranță poate fi un instrument de studiu foarte puternic pentru studenți (și profesorii care țin cursurile respective), dar scopul real este ca oricine dorește să învețe ceva nou să o poată face într-un mod plăcut și fără obstacole majore. Admițând că „mai e mult până departe”, Google precizează că nu vei obține răspunsuri ilustrate cu imagini interactive la toate întrebările adresate Gemini.
Video exclusiv | România accelerează pe șantierele de infrastructură rutieră: în 2025 ne apropiem de borna 1.500 km de autostrăzi și drumuri expres
Cu aproape 1.500 de kilometri de autostrăzi și drumuri de mare viteză estimate la finalul lui 2025, România intră într-o nouă etapă de dezvoltare a infrastructurii rutiere. Oficialii, constructorii și experții din domeniu vorbesc despre avansul din ultimii ani, unul fără precedent, dar și despre provocările majore care ne așteaptă pentru următoarea perioadă pentru a atinge o rețea decentă de drumuri de mare viteză care ar însuma 3.000 de km – finanțarea, prioritizarea proiectelor și impactul economic uriaș pe care îl pot genera drumurile de mare viteză de-a lungul țării. Conform estimărilor Ministerului Transporturilor, până la sfârșitul acestui an România se va aproapia de 1.500 km, mai exact 1.480 km, de autostrăzi și drumuri expres. Deși reprezintă doar jumătate din necesar, cifra marchează un moment simbolic: România ar depăși Rusia în clasamentul european al rețelelor de mare viteză, situându-se imediat în urma Ungariei. Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, anunță că după ce au fost dați în trafic până acum peste 80 km de autostradă și drum expres, până la sfârșitul anului alți aproape 70 km vor putea fi utilizați de șoferi, inclusiv pe Autostrada Moldovei (A7) între Ploiești și Buzău și înre Focșani și Adjud. Mai important, însă, este noul salt strategic: de la „cioturi”, rețeaua începe să lege orașe mari. „De la sfârșitul acestui an vom putea merge de la Craiova până la Buzău, iar anul viitor putem urca până la Pașcani. Legăm regiuni întrego, dar adevărata rețea va exista doar după traversarea Carpaților”, explică Scrioșteanu. Pe șantiere, lucrările înaintează: „Progres vizibil, calitate controlată” Pe lotul Suplacu de Barcău – Chiribiș, de pe Autostrada Transilvania (A3), segment al cărui construit de antreprenorul român Erbașu, mobilizarea este considerată exemplară. Bogdan Munteanu, șeful de șantier, afirmă că stadiul fizic este „bun spre foarte bun”, de aproximativ 65 %, cu o colaborare strânsă între proiectanți, constructori și beneficiar. „Structurile sunt stabile, verificările din teren confirmă calitatea. Micile neconformități au fost remediate rapid. Acolo unde ritmul a scăzut, de regulă din cauza vremii sau a ajustărilor tehnice, s-au suplimentat echipe și resurse”, spune acesta. Munteanu subliniază, însă, necesitatea menținerii ritmului și a controlului tehnic strict. „Doar prin monitorizare constantă putem garanta siguranța și durabilitatea investițiilor. România are șantiere active, cu echipe pregătite și o direcție clară spre modernizarea infrastructurii rutiere”, punctează Bogdan Munteanu. Constructorii pot lucra mai mult decât poate plăti statul În ciuda progreselor, disponibilitățile financiare au fost la un pas să creeze probleme. Ionuț Ciurea, director executiv al Asociației Pro Infrastructura a transmis și un avertisment. „Avem peste 700 de kilometri contractați, iar pe teren se lucrează la peste 150. Dar piața de construcții poate executa mai mult decât poate statul plăti în prezent”, spune Ciurea. Conform acestuia, pe Programului Transport sunt proiecte care însumează 25 de miliarde de euro și care concurează pentru o alocare de doar 5,5 miliarde. „Trebuie prioritizate urgent șantierele aflate în derulare, mai ales cele aproape de final. Dacă blochezi antreprenorii pentru că nu-i plătești, se ajunge la revendicări care costă enorm statul”, a menționat Ionuț Ciurea. Reprezentantul asociației de monitorizare a proiectelor de infrastructură estimează că România ar putea deschide încă 100 de kilometri până la finalul anului și subliniază că 2026 trebuie să fie anul finalizării unor proiecte majore precum Auostrada Moldovei (A7) până la Pașcani (Săbăoani) și Centura A0 a Capitalei. Impact economic uriaș: fără infrastructură, transportatorii pierd până la 7 miliarde de euro anual Pentru operatorii de transport, autostrăzile sunt o condiție de supraviețuire economică. Radu Dinescu, secretar general UNTRR, subliniază că infrastructura actuală reduce eficiența flotelor românești cu 30–40%. „Transportatorii din Vest fac 12.000–14.000 km pe lună cu un șofer. În România, rareori trecem de 9.000–10.000 km, deoarece vitezele medii sunt mult mai mici”, spune Dinescu. Diferența se răsfrânge direct asupra competitivității naționale: „Industria transporturilor pierde între 6 și 7 miliarde de euro anual din cauza lipsei infrastructurii eficiente.” În plus, dezvoltarea rețelei trebuie dublată de crearea unor parcări sigure pentru șoferi: „Șoferii nu pot fi paznici ai camioanelor. Avem nevoie de spații amenajate, conforme cu standardele europene”, continuă Radu Dinescu. 2026 – anul record în infrastructura României Dacă în 2024 au fost inaugurați aproximativ 200 km, iar în 2025 se estimează circa 150 km, anul 2026 se anunță a fi cel mai prolific din istorie, cu peste 200 de kilometri programați pentru deschidere. Cu toate acestea, succesul depinde de două elemente-cheie: continuarea finanțării, fără sincope care ar putea bloca șantierele, și finalizarea marilor coridoare rutiere, în special A7 și A0, care vor transforma radical mobilitatea între regiunile țării. România se află într-un moment de cotitură. Fie continuă avansul accelerat și reușește în următorii ani să-și modernizeze complet infrastructura rutieră, fie ratează șansa și intră în blocaje financiare care pot stopa pentru mult timp cel mai ambițios program de investiții rutiere din ultimii 30 de ani. Proiectul „Viitorul începe azi” este susținut de Constructii Erbașu. RECOMANDAREA AUTORULUI: S-a lansat licitația pentru modernizarea Pistei 1 de decolare/aterizare a Aeroportului „Henri Coandă”. Contractul are o valoare de peste 100 mil. euro Rafinăria Petrotel Ploiești nu mai prelucrează țiței rusesc din 2022. Repornirea rafinăriei, abia la sfârșitul anului Relicva descoperită pe fundul Lacului Vidraru a pus pe jar internauții. Imagini fabuloase cu tezaurul dispărut acum 35 de ani Marius Isăilă s-a prezentat pentru controlul judiciar. Fostul parlamentar PSD promite că va face curând dezvăluiri complete în dosarul Mită la MApN Mircea Dinescu publică scrisoarea lui Nicolae Ceaușescu către popor: „Nespus mă bucur însă că aveți memoria îngrozitor de scurtă”
Cât va costa iPhone Fold? Prețul real, dedus pe baza listei cu componente
Fubon Research, o companie recunoscută pentru acuratețea predicțiilor despre dispozitive Apple, susține că prețul iPhone Fold va fi în zona de 2399 dolari, semnificativ mai mult decât prețul de 1999 dolari cerut de Samsung pentru Galaxy Z Fold7 și aproximativ dublul prețului unui exemplar iPhone 17 Pro Max. Chiar dacă nu poate fi confirmată în mod direct, estimarea este bazată pe date reale obținute prin analizarea lanțului de furnizori Apple, identificând acele componente destinate viitorului iPhone Fold și notând prețul acestora. Fubon Research consideră că prețul mai mare al iPhone Fold este determinat de costurile materialelor pentru ecranul pliabil, balamale și componentele ușoare. Cu toate acestea, analistul estimează că Apple va vinde 15,4 milioane de unități pentru noul iPhone pliabil, dintre care primele 5,4 milioane de exemplare vor ajunge la noii lor proprietari în cursul anului viitor. Aflată de ani buni în pregătire, lansarea iPhone Fold a fost de atâtea ori amânată de Apple încât mulți au ajuns să se întrebe dacă nu cumva compania americană a abandonat cu totul acest proiect. Cert este că tehnologia există și este folosită cu mare succes de alți producători smartphone. Reticența companiei în a lansa un telefon pliabil probabil că nu este motivată prin argumentul costurilor, ci de oportunitate, Apple dorind să obțină cel mai puternic efect cu putință din următoarea lansare majoră. Și din păcate recenta lansare iPhone Air a arătat că hardware-ul de bună calitate nu e suficient pentru a avea succes. Samsung a arătat că, mai ales pentru telefoane pliabile, optimizările software și funcțiile avansate bazate pe AI sunt cele care fac cu adevărat diferența. Dar dacă alegerea momentului perfect de lansare reprezintă o mare provocare, prețul acestuia nu este nicicum „rocket science”. iPhone Fold va fi scump. Cât de scump? Atât de mult cât pot suporta cei mai înverșunați fani Apple. Dar dacă iPhone Fold va costa cât un MacBook cu dotări peste medie, atunci sigur va fi un produs spectaculos la toate capitolele, nu? Nu neapărat. Fiind un produs de primă generație, îndelung așteptat, sunt șanse mari ca fanii Apple să se îngrămădească să-l cumpere în ciuda prețului piperat și ignorând neajunsurile pe care compania americană va încerca în fel și chip să le ascundă. Coincidență sau nu, Apple promite suport convingător la partea funcțiilor AI asigurate de Apple Inteligence, începând cu următoarea versiune majoră de iOS. Potrivit zvonurilor de până acum, telefonul cu design inspirat de iPhone Air va avea un ecran principal de 7,58 inch fără cută vizibilă și un ecran secundar de 5,8 inch. Aranjamentul de camere foto va fi restrâns, Apple concentrându-se pe o configurație cu una-două lentile pentru camera-spate și o singură cameră frontală, acesta fiind primul iPhone livrat cu o perforație simplă aplicată pe ecran. De asemenea, acumulatorul împărțit pe ambele jumătăți ale carcasei pliabile va oferi o capacitate mai mare decât bateria iPhone 17 Pro Max.