Egiptul construiește o rețea de tren de mare viteză de 2.250 km
Egiptul construiește prima sa rețea de trenuri electrice de mare viteză, unul dintre cele mai mari proiecte feroviare aflate în prezent în dezvoltare. Planul actual al autorităților egiptene prevede patru linii, cu o lungime totală de aproximativ 2.250 de kilometri. Primele trei, însumând aproximativ 2.000 de kilometri, sunt deja în construcție și vor conecta zeci de orașe din țară. Pe site-ul companiei Siemens Mobility, reprezentanții estimează că, după finalizarea celor trei linii contractate de companie, Egiptul ar putea avea a șasea cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din lume. Compania Siemens construiește trei linii feroviare și livrează 41 de trenuri de mare viteză în Egipt Proiectul primelor trei linii este realizat de Siemens Mobility împreună cu firmele egiptene Orascom Construction și Arab Contractors. Partea contractului care revine Siemens valorează aproximativ 8,1 miliarde de euro. Printre cele mai importante trenuri ale proiectului se află cele 41 de garnituri Velaro de mare viteză. Fiecare tren are opt vagoane și 489 de locuri pe scaune. Garniturile au fost adaptate special condițiilor deșertice din Egipt, pentru a putea funcționa în condiții de temperaturi ridicate, praf și nisip. Modelul prezentat public la Cairo, la expoziția TransMEA 2025, poate atinge viteze de până la 250 de kilometri pe oră. Rețeaua nu va fi folosită însă doar de trenurile Velaro. Siemens va livra și 94 de trenuri regionale Desiro High Capacity, fiecare format din patru vagoane, precum și 41 de locomotive Vectron destinate transportului de marfă. Astfel, sistemul este conceput atât pentru transportul rapid al pasagerilor între marile orașe, cât și pentru transportul mărfurilor între porturi, centre industriale și zone economice importante. Planul complet al rețelei de trenuri ajunge la aproape 2.250 kilometri Prima linie are aproximativ 660 de kilometri și pornește de la Ain Sokhna, pe coasta Mării Roșii, continuând prin zona Cairo și spre Alexandria, El Alamein și Marsa Matrouh, la Marea Mediterană. Pentru că realizează o legătură feroviară rapidă între Marea Roșie și Mediterană, traseul este cunoscut și sub denumirea de „Canalul Suez pe șine”. Linia va transporta atât pasageri, cât și mărfuri, inclusiv prin conexiunea cu portul Ain Sokhna. A doua linie va avea aproximativ 1.100 de kilometri și va porni din zona Hadayek October, la vest de Cairo, urmând să traverseze Egiptul de Sus până la Aswan și Abu Simbel, în sudul țării. Proiectul este gândit inclusiv pentru conectarea zonelor agricole și a noilor centre de dezvoltare cu marile orașe. A treia linie va lega Qena de litoralul Mării Roșii, prin Safaga și Hurghada. Aceasta are o miză importantă atât pentru turism, prin conectarea zonei Nilului cu stațiunile de la Marea Roșie, cât și pentru transportul de marfă către și dinspre portul Safaga. Autoritățile egiptene au publicat de-a lungul timpului lungimi diferite pentru această linie, astfel că traseul este mai sigur de prezentat fără o cifră exactă până la definitivarea proiectului. Egiptul extinde rețeaua de mare viteză la 2.250 de kilometri cu o a patra linie Pe lângă cele trei linii aflate în construcție, Egiptul plănuiește și o a patra linie, de aproximativ 250 de kilometri, între Port Said și Abu Qir, în Alexandria. Aceasta ar urma să aibă 14 stații, să traverseze șase guvernorate și să fie realizată cu participarea sectorului privat. Odată cu această extensie, planul complet al rețelei ajunge la aproximativ 2.250 de kilometri. Unul dintre obiectivele proiectului este reducerea dependenței de mașini și autobuze pentru deplasările pe distanțe lungi. Pentru că rețeaua va fi complet electrificată, Siemens estimează că emisiile de carbon ar putea fi reduse cu aproximativ 70% în comparație cu deplasările echivalente realizate în prezent cu mașina sau autobuzul. Compania estimează, de asemenea, că cele trei linii contractate ar putea permite aproximativ 500 de milioane de călătorii pe an. Luna aceasta, lucrările la prima linie se aflau într-o etapă avansată, iar autoritățile efectuau finisajele și pregătirile finale la stații. Șeful Autorității Naționale pentru Tuneluri, Tarek Goweily, a declarat pentru postul de televiziune Extra News că operațiunile de probă pentru proiectul trenului electric de mare viteză vor începe în octombrie pe secțiunea de la Ain Sokhna până la October City (Cairo) . El a explicat că prima linie a proiectului, care se întinde de la Ain Sokhna la Marsa Matrouh, a atins rate de finalizare între 85% și 88%, conform Egypt independent.
Calea ferată Brașov-Sighișoara, modernizată cu bani BEI
România va beneficia de o finanțare de 630 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții (BEI) pentru modernizarea liniei feroviare Brașov-Sighișoara, proiectul având o valoare totală estimată la aproximativ 2,25 miliarde de euro, potrivit datelor publicate luni, potrivit Mediafax. Loading … Investiția vizează modernizarea a aproximativ 113 kilometri de cale ferată, iar după finalizarea lucrărilor trenurile de călători vor putea circula cu viteze de până la 160 km/h, în timp ce trenurile de marfă vor putea atinge 120 km/h. Proiectul este finanțat printr-un mix de fonduri europene, împrumutul BEI și contribuția bugetului de stat. Până la 4 milioane de pasageri pe an Potrivit estimărilor BEI, linia modernizată ar putea fi utilizată anual de aproximativ 4 milioane de pasageri și ar permite transportul a circa 6 milioane de tone de mărfuri. Capacitatea infrastructurii ar urma să crească până la 29 de trenuri de pasageri și 22 de trenuri de marfă pe zi. Linia Brașov-Sighișoara face parte din coridoarele europene TEN-T Rin-Dunăre și Marea Baltică-Marea Neagră-Marea Egee, iar modernizarea este considerată importantă pentru eliminarea unui punct de congestie și pentru îmbunătățirea conexiunilor României cu rețeaua feroviară europeană. Proiectul include și instalarea Sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS), precum și modernizarea gărilor și stațiilor de pe traseu. Lucrările urmăresc inclusiv îmbunătățirea accesului pentru persoanele cu dizabilități și pentru cele cu mobilitate redusă. Alexandru Nazare: Infrastructura poate atrage investiții private Ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare, a subliniat importanța economică a investiției și a susținut că dezvoltarea infrastructurii poate crea condiții favorabile pentru investiții private și pentru dezvoltarea regională. „Investițiile de această amploare sunt esențiale pentru consolidarea potențialului economic pe termen lung al României”, a transmis ministrul, potrivit informațiilor publicate despre acordul de finanțare. La rândul său, vicepreședintele BEI Ioannis Tsakiris a arătat că modernizarea va permite transportul mai eficient atât al pasagerilor, cât și al mărfurilor și va consolida legăturile României cu piețele europene. Lucrările sunt deja în desfășurare Tronsonul Brașov-Sighișoara face parte din proiectul mai amplu de modernizare a liniei Brașov-Simeria. Lucrările pe secțiunile Brașov-Apața, Apața-Cața și Cața-Sighișoara au început în 2020, iar finalizarea este estimată pentru perioada 2028-2029, în funcție de subsecțiune. Finanțarea BEI de 630 de milioane de euro este destinată contribuției naționale necesare pentru proiect. În luna august, Guvernul aprobase memorandumul care permitea negocierea și semnarea contractului de finanțare cu banca europeană. Pe lângă îmbunătățirea transportului de pasageri și marfă, modernizarea este considerată relevantă pentru conectivitatea europeană și pentru creșterea rezilienței infrastructurii de transport a României.
O porțiune de cale ferată pe linia Iași Pașcani a fost închisă! Muncitorii fac reparații până la finalul lunii octombrie
CFR Infrastructură Iași a închis o porțiune de cale ferată pe linia Iași – Pașcani pentru lucrări la calea de rulare. Traficul feroviar este oprit pe porțiunea respectivă încă de pe data de 2 septembrie 2026, însă lucrările vor dura până la finalul lunii octombrie. Porțiune de cale ferată, închisă pe linia Iași – Pașcani În momentul de față, utilajele de la CFR Infrastructură Iași lucrează pe linia Iași – Pașcani deja de două săptămâni. Se refece stratul de piatră spartă pe care sunt amplasate liniile. A fost necesară închiderea transportului feroviar, altfel, utilajele nu ar putea efectua reparațiile necesare. Pe lângă refacerea stratului de piatră spartă, va fi defrișată și vegetația crescută incontrolabil. „Lucrări de Reparație Periodică pe Linia Iași – Pașcani, în desfășurare. Menționăm că, din data de 2 septembrie, se desfășoară lucrări de reparație periodică, cu ciuruire integrală a prismei de piatră spartă, în execuție mecanizată, pe linia Iași – Pașcani, firul II, interval Lețcani – Iași. Lucrările se desfășoară cu închiderea permanentă a circulației feroviare, în perioada 02.09-28.10, pe o lungime de 12,460 km, fiind executate de SRLU Iași, cu utilaj RM 80 la ciuruire și utilaj Geismar pentru defrișarea vegetației”, au precizat reprezentanții CFR Infrastructură Iași. În contextul deschiderii rutei ocolitoare de la pasajul Socola, SRCF Iași a transmis șoferilor să respecte regulile de circulație și să nu pătrundă pe contrasens la trecerea la nivel cu calea ferată. Deja la prima zi de când se circulă pe această rută, traficul din Iași a fost extrem de aglomerat. Lucrările efectuate se fac la o anumită perioadă, deoarece stratul de piatră este afectat din cauza traficului feroviar. „Amintim că prisma de piatră spartă se colmatează în timp sub acțiunea traficului feroviar, particulele fine obturând spațiile dintre granule și reducând capacitatea de drenaj și elasticitatea căii. Reparația periodică cu ciuruire integrală presupune extragerea mecanizată a întregului strat de piatră spartă, separarea și eliminarea fracțiunilor necorespunzătoare prin ciuruire, urmată de reintroducerea materialului curat și completarea cu piatră spartă nouă – restabilindu-se astfel portanța, geometria și, implicit, siguranța circulației feroviare la parametrii de normare”, au mai transmis reprezentanții CFR Infrastructură Iași. A fost semnat contractul pentru modernizarea semnalizării Recent, SRCF Iași a semnat un contract în valoare de 588.616.798 de lei cu firmele Siemens Mobility SRL, IMSAT SA și Elsitel Elektromekanik Insaat Project. Contractul prevedere efectuarea proiectului și a lucrărilor de modernizare a semnalizării din regiunea Moldovei. Cel mai probabil, lucrările efective vor începe abia în a doua jumătate a anului 2027, odată ce proiectarea va fi finalizată și vor fi obținute restul avizelor necesare. „Cu emiterea ordinului în luna august 2026, finalizarea etapei de proiectare este estimată pentru trimestrul II 2027, urmând ca lucrările de execuție (21 luni) să înceapă ulterior, sub condiția obținerii autorizațiilor de construire. Reamintim că investiția vizează realizarea centralizărilor electronice în 26 de stații de pe raza Regionalelor Iași și Galați, pe sectoarele Vaslui – Iași, Bârlad – Vaslui, Tecuci – Bârlad, Verești – Botoșani și Bacău – Piatra Neamț”, au precizat reprezentanții CFR Infrastructură Iași. Porțiunea de cale ferată pe linia Iași – Pașcani rămâne închisă până la finalul lunii octombrie 2026.
CFR Călători nu are buget aprobat în 2026: Sindicaliștii spun că trenurile se vor opri
Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane avertizează că au trecut 257 de zile de la începutul anului 2026, iar CFR Călători încă nu are aprobat bugetul de venituri și cheltuieli. Ministerul Transporturilor și-a parcurs procedurile, însă bugetul este în continuare blocat la Ministerul Finanțelor, acuză reprezentanții federației. Prin intermediul unui comunicat de presă, aceștia se întreabă de ce trebuie să dureze atât de mult aprobarea bugetului unei companii care asigură zilnic transportul a zeci de mii de oameni. Potrivit acestora, este vorba despre „nepăsare, incompetență” sau există alte „interese”. Loading … „Întrebarea este simplă: de ce trebuie să dureze atât de mult aprobarea bugetului unei companii care asigură zilnic transportul a zeci de mii de oameni? Este nepăsare, incompetență sau există alte interese? Au trecut aproape 200 de zile de la aprobarea bugetului de stat, iar CFR Călători continuă să funcționeze fără propriul buget aprobat. Depășirea termenului de 150 de zile a ajuns să blocheze finanțarea serviciului public. Nu este prima dată când sistemul feroviar ajunge într-o asemenea situație. După ani de subfinanțare, lipsă de investiții suficiente și decizii luate cu întârziere, în 2026 am asistat din nou la blocaje care au afectat companiile feroviare de stat. De fiecare dată se intervine în ultimul moment, când problema devine critică”, transmit reprezentanții Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane. „Transportul feroviar nu poate fi administrat permanent din criză în criză” În același comunicat de presă se precizează că discuția nu este despre „simple cifre într-un buget”. Sindicaliștii avertizează, în același timp, că trenurile se vor opri dacă situația nu este rezolvată. „Discutăm despre energia electrică, motorina, reparațiile, materialele, salariile și toate cheltuielile fără de care trenurile nu pot circula. România nu poate vorbi, pe de o parte, despre investiții de miliarde de lei în infrastructură și trenuri noi, iar pe de altă parte să lase principalul operator feroviar de călători fără buget aprobat până în luna septembrie. Dacă finanțarea nu este deblocată urgent, trebuie spus foarte clar: trenurile se vor opri. Solicităm Ministerului Finanțelor să finalizeze de urgență procedurile și să explice public cine răspunde pentru această întârziere și de ce s-a ajuns aici. Transportul feroviar nu poate fi administrat permanent din criză în criză. Călătorii și salariații nu trebuie să plătească pentru întârzierile și indecizia celor care au obligația să ia decizii”, se mai transmite în comunicat. Sursa foto main – Wikipedia
Locomotive noi de 90 de milioane de euro, fără călători. Ce le împiedică să circule pe căile ferate din România
Dintre cele 16 locomotive noi cumpărate pentru CFR Călători, cinci se află în procedură de recepție, iar prima a fost deja predată operatorului feroviar. Locomotivele riscă însă să nu poată fi folosite pentru transportul călătorilor din cauza problemelor cu sistemul ETCS, potrivit Asociației Pro Infrastructură. Problema apare atunci când locomotivele detectează pe traseu balizele ETCS, dispozitive instalate pe calea ferată care transmit informații către echipamentele de la bord. Locomotiva detectează prezența sistemului și încearcă să se conecteze, însă acesta nu funcționează. Fiind vorba despre un sistem de siguranță feroviară, locomotiva se oprește. Locomotiva detectează ETCS, dar sistemul nu funcționează În momentul în care detectează balizele, mici dispozitive montate între șine care transmit informații către tren, locomotiva încearcă automat să folosească ETCS – sistemul european de control al trenurilor, care supraveghează circulația și poate interveni automat, inclusiv prin reducerea vitezei sau oprirea trenului. Sistemul instalat pe infrastructura feroviară nu este însă operațional. Cum ETCS are rol de siguranță, locomotiva nu poate ignora lipsa comunicării cu echipamentele de la sol și continua călătoria, ci se oprește. În instalațiile ETCS de pe rețeaua CFR au fost investite sute de milioane de euro din fonduri europene începând din 2010, însă acestea nu sunt folosite în prezent pentru circulația trenurilor. Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost demontate, în condițiile în care sistemul urmează să fie modernizat de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract semnat cu Hitachi. Nivelul 1 folosește în principal balizele montate pe calea ferată pentru a transmite informații trenului, în timp ce nivelul 2 permite transmiterea continuă a informațiilor către locomotivă prin comunicații radio. ETCS nivel 1 nu a fost folosit niciodată efectiv pe această rută. Situația este diferită pe alte tronsoane Potrivit sursei citate, o asemenea soluție nu poate fi aplicată pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde există instalații ETCS nivel 2 realizate cu fonduri europene. Comisia Europeană urmărește ca trenurile să circule folosind sistemul de semnalizare din cabină, în locul sistemelor clasice bazate pe semnalele amplasate de-a lungul căii ferate. În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate. A fost acceptată o soluție prin care echipamentul ETCS trebuie să treacă automat și selectiv în modul PZB, sistemul de siguranță utilizat în prezent pe rețeaua feroviară. Această trecere automată nu funcționează însă pe rețeaua CFR. În cazul trenurilor Alstom Coradia și al trenurilor electrice cumpărate de România de la producătorul polonez PESA, achizițiile au prevăzut echipamente PZB separate. Ce ar schimba ETCS pentru călători Asociația Pro Infrastructură, care monitorizează proiectele de infrastructură de transport din România, cere punerea de urgență în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene. ETCS poate interveni automat atunci când un tren se apropie de un semnal roșu și îl poate opri înainte de depășirea acestuia. Sistemul poate controla și respectarea restricțiilor de viteză, reducând automat viteza trenului atunci când este necesar. De asemenea, sistemul ar putea permite trenurilor InterCity să circule cu până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite această viteză. În prezent, acestea circulă cu maximum 150 km/h, deoarece frânele vagoanelor nu îndeplinesc cerințele prevăzute pentru circulația cu 160 km/h.
Din Portugalia până aproape de Cercul Polar, cu trenul. Noua legătură Finlanda-Suedia face posibil un traseu de circa 5.000 km
Primul tren al noului serviciu a plecat luni, puțin după ora locală 05:00, din orașul Oulu, situat pe coasta Finlandei, cu destinația Haparanda, în Suedia, relatează BBC. După traversarea râului Torne și a frontierei dintre cele două state nordice, garnitura a fost întâmpinată în gara din Haparanda de localnici care purtau steaguri finlandeze și suedeze. Serviciile feroviare de pasageri pe această rută au fost suspendate în perioada cuprinsă între sfârșitul anilor ’80 și începutul anilor ’90, pe fondul numărului redus de călători și al incompatibilităților tehnice dintre infrastructurile feroviare. Una dintre principalele dificultăți este ecartamentul diferit. Finlanda utilizează un ecartament mai lat decât standardul european, moștenire a perioadei în care teritoriul finlandez făcea parte din Imperiul Rus. Autoritățile finlandeze au început însă procesul de adaptare a infrastructurii la standardele europene. Două curse pe zi între Oulu și Haparanda Noua legătură va funcționa de două ori pe zi, iar călătoria dintre Oulu și Haparanda durează aproximativ 100 de minute. Pasagerii care vor să-și continue drumul spre sudul Suediei trebuie să schimbe trenul la Haparanda, însă redeschiderea conexiunii transfrontaliere creează posibilitatea unor călătorii feroviare mult mai lungi prin Europa. Una dintre acestea ar putea ajunge la aproximativ 5.000 de kilometri: din regiunea Algarve, în sudul Portugaliei, până la Kolari, cea mai nordică gară pentru trenuri de pasageri din Finlanda. Potrivit BBC, acesta ar putea fi cel mai lung traseu feroviar realizabil în Europa. Noua conexiune face posibilă și o călătorie de aproximativ 24 de ore între Helsinki și Stockholm, cu schimbările necesare de tren pe parcurs. Finlanda mizează pe revenirea călătoriilor cu trenul în Europa Reluarea serviciului este prezentată de autoritățile finlandeze și ca un semn al intensificării cooperării dintre Finlanda și Suedia. Elisa Markula, directoarea generală a operatorului feroviar de stat finlandez VR, a declarat pentru AFP că transportul feroviar traversează o perioadă de relansare în Europa, tendință observată și în Finlanda, unde numărul pasagerilor este în creștere. Noua rută apare astfel într-un context în care transportul cu trenul câștigă din nou teren în Europa, inclusiv ca alternativă la deplasările aeriene pe distanțe medii și lungi.
Restricții de viteză pentru trenuri din cauza caniculei! SCFR Iași dispune măsuri pentru cursele din regiune
Trenurile din România vor avea restricții de viteză pentru următoarele zile, din cauza temperaturilor ridicate care se anunță. SCFR Iași a dispus deja măsuri pentru Magistrala 600 spre Tecuci, însă este foarte posibil să fie restricții și spre alte zone, precum Dorohoi și Hârlău. Cele mai afectate sunt magistralele neelectrificate, pe unde circulă locomotive Diesel, care se încălzesc peste măsură. Trenurile vor avea restricții de viteză Până la data de 29 iunie 2026 sunt anunțate temperaturi caniculare pe teritoriul României, iar acest lucru va afecta și circulația pe calea ferată. Astfel, CFR S.A. a anunțat că vor exista anumite măsuri, iar trenurile vor circula cu viteză redusă. Măsurile sunt implementate punctual, în funcție de problemele semnalate în teren și de calitatea liniilor. „Compania Națională de Căi Ferate «CFR» S.A. aplică, până la data de 29 iunie 2026, măsuri preventive pentru menținerea siguranței circulației feroviare, în contextul temperaturilor ridicate. Acțiunile vizează monitorizarea infrastructurii feroviare și protejarea elementelor tehnice expuse efectelor generate de valorile ridicate ale temperaturii. Personalul de specialitate al sucursalelor regionale efectuează verificări operative la linie, terasamente, aparate de cale, poduri, podețe, instalații de electrificare, semnalizare și telecomunicații. În funcție de situația constatată în teren, «CFR» S.A. poate dispune limitări temporare de viteză pe anumite secții de circulație. Aceste măsuri au caracter preventiv și se aplică în conformitate cu reglementările feroviare în vigoare”, au precizat reprezentanții CFR SA. Compania feroviară a dispus mai multe măsuri, care trebuie efectuate la fiecare tren, înainte ca acesta să plece din gară. „Înainte de plecarea fiecărui tren, vehiculele sunt supuse verificărilor tehnice și funcționale, iar pentru perioada cu temperaturi extreme au fost dispuse măsuri suplimentare de mentenanță, precum: înlocuirea filtrelor de aer; curățarea componentelor instalațiilor de climatizare cu jet de apă și aer sub presiune; verificarea presiunii agentului frigorific; însoțirea anumitor trenuri de către electricieni de vagoane, pe rutele și în intervalele orare cu temperaturi foarte ridicate; intervenții operative în stațiile unde există personal tehnic specializat”, au adăugat reprezentanții companiei. Sucursala din Iași a luat deja măsuri SCFR Iași a luat deja măsuri din cauza caniculei, iar de pe data de 26 iunie 2026 au existat restricții de viteză pe Magistrala 600 spre Tecuci, care au dus la întârzieri ale trenurilor. Pentru următoarele zile vor fi dispuse măsuri suplimentare pentru combaterea efectelor caniculei, care, automat, vor duce la modificări de circulație și de program. „Limitarea este necesară pentru protejarea infrastructurii feroviare în condiții de caniculă, când dilatarea șinelor poate afecta siguranța circulației. Efecte posibile asupra circulației trenurilor: posibile întârzieri în graficul de circulație; adaptarea vitezelor de deplasare pe tronsonul afectat. Aceasta are caracter preventiv și este aplicată exclusiv pentru siguranța circulației feroviare. SCFR Iași informează că, în contextul temperaturilor ridicate înregistrate la nivel regional, pentru protejarea infrastructurii feroviare și asigurarea siguranței circulației s-a introdus o limitare temporară de viteză pe secțiunea de cale ferată afectată”, au transmis reprezentanții SCFR Iași. Trenurile vor circula cu restricții de viteză în următoarele zile, din cauza temperaturilor ridicate, iar din Iași, trenurile spre Tecuci vor fi în special afectate.
Trenurile Soarelui revin la CFR Călători! Iată cât costă un bilet de la Iași spre litoral
De pe data de 12 iunie 2026, „Trenurile Soarelui” vor fi operate de CFR Călători cu rute spre malul Mării Negre. De la Iași va fi trenul direct IRN 1962, care va avea un drum de 7 ore și 36 de minute până la Constanța. După care își continuă drumul până la Mangalia, chiar la malul mării. Prețurile la bilete au crescut față de anul trecut, însă lumea încă alege această alternativă pentru a ajunge pe litoralul românesc. CFR Călători reintroduce „Trenurile Soarelui” CFR Călători a anunțat vestea așteptată de mii de români care își petrec vacanța la malul Mării Negre. Compania reintroduce, de pe 12 iunie, „Trenurile Soarelui”, iar deja lumea a început să cumpere bilete. De la Iași este un tren direct către Mangalia. Biletele pot fi achiziționate direct de pe site-ul companiei sau de la ghișeele din gară. „CFR Călători informează că, în perioada 12/13 iunie – 6/7 septembrie 2026, intră în circulație programul special de transport estival «Trenurile Soarelui», dedicat călătoriilor spre litoralul Mării Negre. Programul este conceput să asigure legături feroviare directe din întreaga țară către mare, pe durata sezonului de vară”, au transmis reprezentanții CFR Călători. Anul acesta sunt folosite vagoane reabilitate, cu climatizare și diferite facilități moderne de călătorie. „Pentru a asigura condiții optime de călătorie, CFR Călători pune la dispoziția pasagerilor vagoane climatizate, precum și facilități pentru trenurile de lung parcurs (vagoane de dormit și cușetă). Un element important al acestui sezon îl reprezintă utilizarea unui număr semnificativ de vagoane și locomotive modernizate prin fonduri PNRR, precum și a noilor rame electrice Alstom Coradia Stream, aflate deja în circulație pe relația București – Constanța, care oferă condiții moderne de călătorie și servicii îmbunătățite pentru pasageri. De asemenea, programul estival include legături directe cu trenuri Regio între Constanța și Mangalia și retur, facilitând deplasarea între stațiunile de pe litoral și oferind turiștilor o alternativă comodă la transportul rutier”, au mai transmis reprezentanții CFR Călători. Prețurile biletelor au fost publicate Deja, pe site-ul companiei și la ghișee, prețurile sunt disponibile pentru ruta din Iași. Astfel, pentru o călătorie Iași – Constanța, prețurile sunt următoarele: clasa a II-a – 125,30 lei; clasa I – 193,70 lei; cușetă cu 6 paturi – 186,30 lei; vagon de dormit cu 2 paturi – 327,20 lei; cabină single – 450,20 lei. Astfel, o călătorie dus-întors ajunge la peste 250 de lei, fiind un preț mai mic decât cu mașina proprie. Transportul feroviar, operat în condiții optime, rămâne o soluție viabilă în detrimentul mașinii personale, ca timp și confort. Față de anul trecut, numărul trenurilor puse la dispoziție este dublu. Având în vedere cererea ridicată, a fost suplimentat numărul de vagoane. „Timp de trei luni, în sezonul estival 2026, turiștii vor avea la dispoziție 60 de trenuri directe (30 dus/30 întors), zilnic, către litoralul Mării Negre, dintre care 28 sunt suplimentare (14 dus/14 întors), iar restul fac parte din circulația obișnuită”, au precizat reprezentanții companiei feroviare. „Trenurile Soarelui” sunt folosite de mii de români, care circulă cu CFR Călători pentru a ajunge pe litoralul românesc, unde își petrec concediul.
Biletele de tren se scumpesc din luna decembrie! Cât va costa o călătorie de la Iași până la București sau Timișoara
CFR Călători va scumpi biletele de tren începând cu luna decembrie 2025, pentru a face reglarea la nivelul inflației De pe data de 14 decembrie 2025, călătorii de la CFR vor plăti cu 10% mai scump pentru bilete. Anual, prețul biletelor se ajustează la nivelul inflației odată cu noul mers al trenurilor, care va intra în vigoare de pe data de 14 decembrie. Biletele de tren se scumpesc Este al treilea an consecutiv în care prețurile biletelor cresc odată cu noul mers al trenurilor. Tarifele sunt ajustate în funcție de indicele prețurilor de consum, iar Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) le stabilește. Mulți dintre cetățenii care folosesc transportul feroviar sunt nemulțumiți de prețuri, având în vedere condițiile din vagoane și viteza de deplasare a trenurilor. Cum vor arăta prețurile pentru călătorii din Iași care folosesc cea mai importantă cursă, Iași – București. Acum, un bilet pentru un adult la clasa a doua costă 145 de lei, însă prețul va ajunge la 159,5 lei. La clasa întâi prețul va crește de la 224,5 lei, cât este în prezent, la 246,95 lei. De la Iași la București sunt operate 6 curse de către CFR Călători, iar timpul de parcurgere este, în medie, 7 ore. Pentru ruta Iași – Timișoara există două curse operate de CFR Călători zilnic. Prețul pentru un bilet la clasa a doua este 179,5 lei și va crește la 197,45 lei. „Referitor la informațiile apărute în spațiul media privind majorarea tarifelor biletelor de tren începând cu data de 14 decembrie 2025, odată cu intrarea în vigoare a Mersului Trenurilor 2025-2026, CFR Călători precizează: Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) este instituția care are, prin lege, atribuția de a modifica prețurile biletelor de tren în funcție de rata inflației și care se aplică tuturor transportatorilor feroviari de călători din România. Modificarea tarifelor la călătoria cu trenul se actualizează anual de către ARF, pe baza indicelui de inflaţie stabilit de Institutul Naţional de Statistică la data de 1 octombrie”, au comunicat reprezentanții CFR Călători. Din decembrie se schimbă mersul trenurilor Începând cu 14 decembrie 2025, intră în vigoare noul Mers al Trenurilor 2025-2026, care vine cu mai multe modificări importante pentru călători: timpi de parcurs mai buni pe unele rute, introducerea noilor trenuri Alstom Coradia Stream, dar și câteva rute cu durate mai lungi. Odată cu intrarea în vigoare a noului mers al trenurilor, cursele din Iași vor fi afectate. De la București la Iași, durata va crește, la dus, cu 2 minute (6h 40m) și scade la întoarcere (6h 33m). Pentru Iași – Timișoara vor fi schimbări pentru IR 1763 – 17h 33m (timp de parcurgere mai lung); IR 183 – 16h 52m (cu 16 minute mai scurt); iar la întoarcere, IR 1765 – 16h 57m (cu 4 minute mai scurt); IR 1831 – 16h 10m (mai scurt cu 1 minut). De la data de 14 decembrie 2025, călătorii care folosesc transportul feroviar vor plăti mai scump pentru bilete. Decizia a fost luată pentru a ajusta tarifele la nivelul inflației din România. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate
Calea ferată Iași Ungheni va fi electrificată! Uniunea Europeană vrea să deschidă transportul feroviar spre Republica Moldova
Se pregătește un șantier uriaș pe calea ferată Iași – Ungheni, fiind parte dintr-un proiect major al Uniunii Europene Conexiunea feroviară dintre România și Republica Moldova ar urma să fie modernizată cu fonduri europene. CFR Infrastructură pregătește o investiție de 33,8 milioane de euro pentru electrificarea și modernizarea liniei. Jumătate din sumă va fi acoperită de către Ministerul Transporturilor din România, iar cealaltă jumătate, prin fonduri europene. Calea ferată Iași – Ungheni va fi modernizată Linia Iași – Frontieră (M605) are o lungime de 23,4 km și face parte din noul Coridor de transport Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee. Studiul de fezabilitate a fost aprobat de către Ministerul Transporturilor, iar Comisia Europeană și-a dat acordul pentru furnizarea fondurilor. Durata lucrărilor va fi de 18 luni, iar acum urmează ca proiectul să intre în alte etape de avizare. „După confirmarea finanțării europene de 33,8 milioane de euro prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF 2 2021-2027), proiectul a înregistrat două evoluții majore: Studiul de Fezabilitate a fost avizat în Consiliul Tehnico-Economic al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii; Acordurile de grant au fost înmânate de Comisia Europeană către România și Republica Moldova”, au transmis reprezentanții CFR Infrastructură Iași. Uniunea Europeană intenționează să revitalizeze transportul feroviar, iar în anii viitori va investi fonduri majore pentru modernizare. „Linia de cale ferată Iași – Frontieră este parte a rețelei TEN-T centrală și a noului Coridor de transport Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee. În vederea creării premiselor de creștere semnificativă a atractivității transportului pe cale ferată pentru pasageri și mărfuri, dar și a creșterii calității serviciilor feroviare până în 2030, mai ales în lungul coridoarelor TEN-T s-a ales soluția de implementare etapizată a proiectelor de infrastructură feroviară”, au mai precizat reprezentanții companiei. Lucrările propuse Prima etapă a modernizării este electrificarea căii ferate spre granița cu Republica Moldova. Ulterior, va fi înlocuită șina complet cu toate elementele adiacente. Conform proiectului, timpul de călătorie va scădea, iar viteza de deplasare a trenurilor va crește. Lucrările ar urma să crească nivelul de siguranță pentru deplasarea trenurilor și pentru călători. De asemenea, ar urma să stimuleze financiar orașele Iași și Ungheni, iar transportul feroviar să fie mult mai atractiv pentru cetățeni. Recent, CFR Infrastructură Iași a început și lucrările pentru reabilitarea liniei M603 Zorleni – Frontieră, tot spre Republica Moldova. „Astfel, implementarea etapizată prevede, pentru sectorul de cale ferată Iași – Frontieră două etape complementare: Etapa I – Electrificare și Modernizare Ușoară (Light Modernization); Electrificarea tronsonului Socola – Frontieră; Modernizarea soluției existente pe Iași Cap X – Socola; Înlocuirea șinei, traverselor, prinderilor și aparatelor de cale pentru eliminarea restricțiilor de viteză pe liniile directe și curente; Înlocuirea substratului căii și îmbunătățirea capacității portante a terasamentului acolo unde este necesar. Etapa II – Modernizare completă; Reutilizarea elementelor schimbate în prima etapă; Modernizarea clădirilor cu specific feroviar; Implementarea sistemului ERTMS; Modernizarea instalațiilor de tracțiune electrică”, au comunicat reprezentanții CFR Infrastructură. Calea ferată Iași – Ungheni face parte din planul Uniunii Europene de a conecta diferite regiuni ale continentului prin transportul feroviar de calitate. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate