Locomotive noi de 90 de milioane de euro, fără călători. Ce le împiedică să circule pe căile ferate din România
Dintre cele 16 locomotive noi cumpărate pentru CFR Călători, cinci se află în procedură de recepție, iar prima a fost deja predată operatorului feroviar. Locomotivele riscă însă să nu poată fi folosite pentru transportul călătorilor din cauza problemelor cu sistemul ETCS, potrivit Asociației Pro Infrastructură. Problema apare atunci când locomotivele detectează pe traseu balizele ETCS, dispozitive instalate pe calea ferată care transmit informații către echipamentele de la bord. Locomotiva detectează prezența sistemului și încearcă să se conecteze, însă acesta nu funcționează. Fiind vorba despre un sistem de siguranță feroviară, locomotiva se oprește. Locomotiva detectează ETCS, dar sistemul nu funcționează În momentul în care detectează balizele, mici dispozitive montate între șine care transmit informații către tren, locomotiva încearcă automat să folosească ETCS – sistemul european de control al trenurilor, care supraveghează circulația și poate interveni automat, inclusiv prin reducerea vitezei sau oprirea trenului. Sistemul instalat pe infrastructura feroviară nu este însă operațional. Cum ETCS are rol de siguranță, locomotiva nu poate ignora lipsa comunicării cu echipamentele de la sol și continua călătoria, ci se oprește. În instalațiile ETCS de pe rețeaua CFR au fost investite sute de milioane de euro din fonduri europene începând din 2010, însă acestea nu sunt folosite în prezent pentru circulația trenurilor. Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost demontate, în condițiile în care sistemul urmează să fie modernizat de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract semnat cu Hitachi. Nivelul 1 folosește în principal balizele montate pe calea ferată pentru a transmite informații trenului, în timp ce nivelul 2 permite transmiterea continuă a informațiilor către locomotivă prin comunicații radio. ETCS nivel 1 nu a fost folosit niciodată efectiv pe această rută. Situația este diferită pe alte tronsoane Potrivit sursei citate, o asemenea soluție nu poate fi aplicată pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde există instalații ETCS nivel 2 realizate cu fonduri europene. Comisia Europeană urmărește ca trenurile să circule folosind sistemul de semnalizare din cabină, în locul sistemelor clasice bazate pe semnalele amplasate de-a lungul căii ferate. În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate. A fost acceptată o soluție prin care echipamentul ETCS trebuie să treacă automat și selectiv în modul PZB, sistemul de siguranță utilizat în prezent pe rețeaua feroviară. Această trecere automată nu funcționează însă pe rețeaua CFR. În cazul trenurilor Alstom Coradia și al trenurilor electrice cumpărate de România de la producătorul polonez PESA, achizițiile au prevăzut echipamente PZB separate. Ce ar schimba ETCS pentru călători Asociația Pro Infrastructură, care monitorizează proiectele de infrastructură de transport din România, cere punerea de urgență în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene. ETCS poate interveni automat atunci când un tren se apropie de un semnal roșu și îl poate opri înainte de depășirea acestuia. Sistemul poate controla și respectarea restricțiilor de viteză, reducând automat viteza trenului atunci când este necesar. De asemenea, sistemul ar putea permite trenurilor InterCity să circule cu până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite această viteză. În prezent, acestea circulă cu maximum 150 km/h, deoarece frânele vagoanelor nu îndeplinesc cerințele prevăzute pentru circulația cu 160 km/h.
Din Portugalia până aproape de Cercul Polar, cu trenul. Noua legătură Finlanda-Suedia face posibil un traseu de circa 5.000 km
Primul tren al noului serviciu a plecat luni, puțin după ora locală 05:00, din orașul Oulu, situat pe coasta Finlandei, cu destinația Haparanda, în Suedia, relatează BBC. După traversarea râului Torne și a frontierei dintre cele două state nordice, garnitura a fost întâmpinată în gara din Haparanda de localnici care purtau steaguri finlandeze și suedeze. Serviciile feroviare de pasageri pe această rută au fost suspendate în perioada cuprinsă între sfârșitul anilor ’80 și începutul anilor ’90, pe fondul numărului redus de călători și al incompatibilităților tehnice dintre infrastructurile feroviare. Una dintre principalele dificultăți este ecartamentul diferit. Finlanda utilizează un ecartament mai lat decât standardul european, moștenire a perioadei în care teritoriul finlandez făcea parte din Imperiul Rus. Autoritățile finlandeze au început însă procesul de adaptare a infrastructurii la standardele europene. Două curse pe zi între Oulu și Haparanda Noua legătură va funcționa de două ori pe zi, iar călătoria dintre Oulu și Haparanda durează aproximativ 100 de minute. Pasagerii care vor să-și continue drumul spre sudul Suediei trebuie să schimbe trenul la Haparanda, însă redeschiderea conexiunii transfrontaliere creează posibilitatea unor călătorii feroviare mult mai lungi prin Europa. Una dintre acestea ar putea ajunge la aproximativ 5.000 de kilometri: din regiunea Algarve, în sudul Portugaliei, până la Kolari, cea mai nordică gară pentru trenuri de pasageri din Finlanda. Potrivit BBC, acesta ar putea fi cel mai lung traseu feroviar realizabil în Europa. Noua conexiune face posibilă și o călătorie de aproximativ 24 de ore între Helsinki și Stockholm, cu schimbările necesare de tren pe parcurs. Finlanda mizează pe revenirea călătoriilor cu trenul în Europa Reluarea serviciului este prezentată de autoritățile finlandeze și ca un semn al intensificării cooperării dintre Finlanda și Suedia. Elisa Markula, directoarea generală a operatorului feroviar de stat finlandez VR, a declarat pentru AFP că transportul feroviar traversează o perioadă de relansare în Europa, tendință observată și în Finlanda, unde numărul pasagerilor este în creștere. Noua rută apare astfel într-un context în care transportul cu trenul câștigă din nou teren în Europa, inclusiv ca alternativă la deplasările aeriene pe distanțe medii și lungi.
Restricții de viteză pentru trenuri din cauza caniculei! SCFR Iași dispune măsuri pentru cursele din regiune
Trenurile din România vor avea restricții de viteză pentru următoarele zile, din cauza temperaturilor ridicate care se anunță. SCFR Iași a dispus deja măsuri pentru Magistrala 600 spre Tecuci, însă este foarte posibil să fie restricții și spre alte zone, precum Dorohoi și Hârlău. Cele mai afectate sunt magistralele neelectrificate, pe unde circulă locomotive Diesel, care se încălzesc peste măsură. Trenurile vor avea restricții de viteză Până la data de 29 iunie 2026 sunt anunțate temperaturi caniculare pe teritoriul României, iar acest lucru va afecta și circulația pe calea ferată. Astfel, CFR S.A. a anunțat că vor exista anumite măsuri, iar trenurile vor circula cu viteză redusă. Măsurile sunt implementate punctual, în funcție de problemele semnalate în teren și de calitatea liniilor. „Compania Națională de Căi Ferate «CFR» S.A. aplică, până la data de 29 iunie 2026, măsuri preventive pentru menținerea siguranței circulației feroviare, în contextul temperaturilor ridicate. Acțiunile vizează monitorizarea infrastructurii feroviare și protejarea elementelor tehnice expuse efectelor generate de valorile ridicate ale temperaturii. Personalul de specialitate al sucursalelor regionale efectuează verificări operative la linie, terasamente, aparate de cale, poduri, podețe, instalații de electrificare, semnalizare și telecomunicații. În funcție de situația constatată în teren, «CFR» S.A. poate dispune limitări temporare de viteză pe anumite secții de circulație. Aceste măsuri au caracter preventiv și se aplică în conformitate cu reglementările feroviare în vigoare”, au precizat reprezentanții CFR SA. Compania feroviară a dispus mai multe măsuri, care trebuie efectuate la fiecare tren, înainte ca acesta să plece din gară. „Înainte de plecarea fiecărui tren, vehiculele sunt supuse verificărilor tehnice și funcționale, iar pentru perioada cu temperaturi extreme au fost dispuse măsuri suplimentare de mentenanță, precum: înlocuirea filtrelor de aer; curățarea componentelor instalațiilor de climatizare cu jet de apă și aer sub presiune; verificarea presiunii agentului frigorific; însoțirea anumitor trenuri de către electricieni de vagoane, pe rutele și în intervalele orare cu temperaturi foarte ridicate; intervenții operative în stațiile unde există personal tehnic specializat”, au adăugat reprezentanții companiei. Sucursala din Iași a luat deja măsuri SCFR Iași a luat deja măsuri din cauza caniculei, iar de pe data de 26 iunie 2026 au existat restricții de viteză pe Magistrala 600 spre Tecuci, care au dus la întârzieri ale trenurilor. Pentru următoarele zile vor fi dispuse măsuri suplimentare pentru combaterea efectelor caniculei, care, automat, vor duce la modificări de circulație și de program. „Limitarea este necesară pentru protejarea infrastructurii feroviare în condiții de caniculă, când dilatarea șinelor poate afecta siguranța circulației. Efecte posibile asupra circulației trenurilor: posibile întârzieri în graficul de circulație; adaptarea vitezelor de deplasare pe tronsonul afectat. Aceasta are caracter preventiv și este aplicată exclusiv pentru siguranța circulației feroviare. SCFR Iași informează că, în contextul temperaturilor ridicate înregistrate la nivel regional, pentru protejarea infrastructurii feroviare și asigurarea siguranței circulației s-a introdus o limitare temporară de viteză pe secțiunea de cale ferată afectată”, au transmis reprezentanții SCFR Iași. Trenurile vor circula cu restricții de viteză în următoarele zile, din cauza temperaturilor ridicate, iar din Iași, trenurile spre Tecuci vor fi în special afectate.
Trenurile Soarelui revin la CFR Călători! Iată cât costă un bilet de la Iași spre litoral
De pe data de 12 iunie 2026, „Trenurile Soarelui” vor fi operate de CFR Călători cu rute spre malul Mării Negre. De la Iași va fi trenul direct IRN 1962, care va avea un drum de 7 ore și 36 de minute până la Constanța. După care își continuă drumul până la Mangalia, chiar la malul mării. Prețurile la bilete au crescut față de anul trecut, însă lumea încă alege această alternativă pentru a ajunge pe litoralul românesc. CFR Călători reintroduce „Trenurile Soarelui” CFR Călători a anunțat vestea așteptată de mii de români care își petrec vacanța la malul Mării Negre. Compania reintroduce, de pe 12 iunie, „Trenurile Soarelui”, iar deja lumea a început să cumpere bilete. De la Iași este un tren direct către Mangalia. Biletele pot fi achiziționate direct de pe site-ul companiei sau de la ghișeele din gară. „CFR Călători informează că, în perioada 12/13 iunie – 6/7 septembrie 2026, intră în circulație programul special de transport estival «Trenurile Soarelui», dedicat călătoriilor spre litoralul Mării Negre. Programul este conceput să asigure legături feroviare directe din întreaga țară către mare, pe durata sezonului de vară”, au transmis reprezentanții CFR Călători. Anul acesta sunt folosite vagoane reabilitate, cu climatizare și diferite facilități moderne de călătorie. „Pentru a asigura condiții optime de călătorie, CFR Călători pune la dispoziția pasagerilor vagoane climatizate, precum și facilități pentru trenurile de lung parcurs (vagoane de dormit și cușetă). Un element important al acestui sezon îl reprezintă utilizarea unui număr semnificativ de vagoane și locomotive modernizate prin fonduri PNRR, precum și a noilor rame electrice Alstom Coradia Stream, aflate deja în circulație pe relația București – Constanța, care oferă condiții moderne de călătorie și servicii îmbunătățite pentru pasageri. De asemenea, programul estival include legături directe cu trenuri Regio între Constanța și Mangalia și retur, facilitând deplasarea între stațiunile de pe litoral și oferind turiștilor o alternativă comodă la transportul rutier”, au mai transmis reprezentanții CFR Călători. Prețurile biletelor au fost publicate Deja, pe site-ul companiei și la ghișee, prețurile sunt disponibile pentru ruta din Iași. Astfel, pentru o călătorie Iași – Constanța, prețurile sunt următoarele: clasa a II-a – 125,30 lei; clasa I – 193,70 lei; cușetă cu 6 paturi – 186,30 lei; vagon de dormit cu 2 paturi – 327,20 lei; cabină single – 450,20 lei. Astfel, o călătorie dus-întors ajunge la peste 250 de lei, fiind un preț mai mic decât cu mașina proprie. Transportul feroviar, operat în condiții optime, rămâne o soluție viabilă în detrimentul mașinii personale, ca timp și confort. Față de anul trecut, numărul trenurilor puse la dispoziție este dublu. Având în vedere cererea ridicată, a fost suplimentat numărul de vagoane. „Timp de trei luni, în sezonul estival 2026, turiștii vor avea la dispoziție 60 de trenuri directe (30 dus/30 întors), zilnic, către litoralul Mării Negre, dintre care 28 sunt suplimentare (14 dus/14 întors), iar restul fac parte din circulația obișnuită”, au precizat reprezentanții companiei feroviare. „Trenurile Soarelui” sunt folosite de mii de români, care circulă cu CFR Călători pentru a ajunge pe litoralul românesc, unde își petrec concediul.
Biletele de tren se scumpesc din luna decembrie! Cât va costa o călătorie de la Iași până la București sau Timișoara
CFR Călători va scumpi biletele de tren începând cu luna decembrie 2025, pentru a face reglarea la nivelul inflației De pe data de 14 decembrie 2025, călătorii de la CFR vor plăti cu 10% mai scump pentru bilete. Anual, prețul biletelor se ajustează la nivelul inflației odată cu noul mers al trenurilor, care va intra în vigoare de pe data de 14 decembrie. Biletele de tren se scumpesc Este al treilea an consecutiv în care prețurile biletelor cresc odată cu noul mers al trenurilor. Tarifele sunt ajustate în funcție de indicele prețurilor de consum, iar Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) le stabilește. Mulți dintre cetățenii care folosesc transportul feroviar sunt nemulțumiți de prețuri, având în vedere condițiile din vagoane și viteza de deplasare a trenurilor. Cum vor arăta prețurile pentru călătorii din Iași care folosesc cea mai importantă cursă, Iași – București. Acum, un bilet pentru un adult la clasa a doua costă 145 de lei, însă prețul va ajunge la 159,5 lei. La clasa întâi prețul va crește de la 224,5 lei, cât este în prezent, la 246,95 lei. De la Iași la București sunt operate 6 curse de către CFR Călători, iar timpul de parcurgere este, în medie, 7 ore. Pentru ruta Iași – Timișoara există două curse operate de CFR Călători zilnic. Prețul pentru un bilet la clasa a doua este 179,5 lei și va crește la 197,45 lei. „Referitor la informațiile apărute în spațiul media privind majorarea tarifelor biletelor de tren începând cu data de 14 decembrie 2025, odată cu intrarea în vigoare a Mersului Trenurilor 2025-2026, CFR Călători precizează: Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) este instituția care are, prin lege, atribuția de a modifica prețurile biletelor de tren în funcție de rata inflației și care se aplică tuturor transportatorilor feroviari de călători din România. Modificarea tarifelor la călătoria cu trenul se actualizează anual de către ARF, pe baza indicelui de inflaţie stabilit de Institutul Naţional de Statistică la data de 1 octombrie”, au comunicat reprezentanții CFR Călători. Din decembrie se schimbă mersul trenurilor Începând cu 14 decembrie 2025, intră în vigoare noul Mers al Trenurilor 2025-2026, care vine cu mai multe modificări importante pentru călători: timpi de parcurs mai buni pe unele rute, introducerea noilor trenuri Alstom Coradia Stream, dar și câteva rute cu durate mai lungi. Odată cu intrarea în vigoare a noului mers al trenurilor, cursele din Iași vor fi afectate. De la București la Iași, durata va crește, la dus, cu 2 minute (6h 40m) și scade la întoarcere (6h 33m). Pentru Iași – Timișoara vor fi schimbări pentru IR 1763 – 17h 33m (timp de parcurgere mai lung); IR 183 – 16h 52m (cu 16 minute mai scurt); iar la întoarcere, IR 1765 – 16h 57m (cu 4 minute mai scurt); IR 1831 – 16h 10m (mai scurt cu 1 minut). De la data de 14 decembrie 2025, călătorii care folosesc transportul feroviar vor plăti mai scump pentru bilete. Decizia a fost luată pentru a ajusta tarifele la nivelul inflației din România. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate
Calea ferată Iași Ungheni va fi electrificată! Uniunea Europeană vrea să deschidă transportul feroviar spre Republica Moldova
Se pregătește un șantier uriaș pe calea ferată Iași – Ungheni, fiind parte dintr-un proiect major al Uniunii Europene Conexiunea feroviară dintre România și Republica Moldova ar urma să fie modernizată cu fonduri europene. CFR Infrastructură pregătește o investiție de 33,8 milioane de euro pentru electrificarea și modernizarea liniei. Jumătate din sumă va fi acoperită de către Ministerul Transporturilor din România, iar cealaltă jumătate, prin fonduri europene. Calea ferată Iași – Ungheni va fi modernizată Linia Iași – Frontieră (M605) are o lungime de 23,4 km și face parte din noul Coridor de transport Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee. Studiul de fezabilitate a fost aprobat de către Ministerul Transporturilor, iar Comisia Europeană și-a dat acordul pentru furnizarea fondurilor. Durata lucrărilor va fi de 18 luni, iar acum urmează ca proiectul să intre în alte etape de avizare. „După confirmarea finanțării europene de 33,8 milioane de euro prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF 2 2021-2027), proiectul a înregistrat două evoluții majore: Studiul de Fezabilitate a fost avizat în Consiliul Tehnico-Economic al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii; Acordurile de grant au fost înmânate de Comisia Europeană către România și Republica Moldova”, au transmis reprezentanții CFR Infrastructură Iași. Uniunea Europeană intenționează să revitalizeze transportul feroviar, iar în anii viitori va investi fonduri majore pentru modernizare. „Linia de cale ferată Iași – Frontieră este parte a rețelei TEN-T centrală și a noului Coridor de transport Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee. În vederea creării premiselor de creștere semnificativă a atractivității transportului pe cale ferată pentru pasageri și mărfuri, dar și a creșterii calității serviciilor feroviare până în 2030, mai ales în lungul coridoarelor TEN-T s-a ales soluția de implementare etapizată a proiectelor de infrastructură feroviară”, au mai precizat reprezentanții companiei. Lucrările propuse Prima etapă a modernizării este electrificarea căii ferate spre granița cu Republica Moldova. Ulterior, va fi înlocuită șina complet cu toate elementele adiacente. Conform proiectului, timpul de călătorie va scădea, iar viteza de deplasare a trenurilor va crește. Lucrările ar urma să crească nivelul de siguranță pentru deplasarea trenurilor și pentru călători. De asemenea, ar urma să stimuleze financiar orașele Iași și Ungheni, iar transportul feroviar să fie mult mai atractiv pentru cetățeni. Recent, CFR Infrastructură Iași a început și lucrările pentru reabilitarea liniei M603 Zorleni – Frontieră, tot spre Republica Moldova. „Astfel, implementarea etapizată prevede, pentru sectorul de cale ferată Iași – Frontieră două etape complementare: Etapa I – Electrificare și Modernizare Ușoară (Light Modernization); Electrificarea tronsonului Socola – Frontieră; Modernizarea soluției existente pe Iași Cap X – Socola; Înlocuirea șinei, traverselor, prinderilor și aparatelor de cale pentru eliminarea restricțiilor de viteză pe liniile directe și curente; Înlocuirea substratului căii și îmbunătățirea capacității portante a terasamentului acolo unde este necesar. Etapa II – Modernizare completă; Reutilizarea elementelor schimbate în prima etapă; Modernizarea clădirilor cu specific feroviar; Implementarea sistemului ERTMS; Modernizarea instalațiilor de tracțiune electrică”, au comunicat reprezentanții CFR Infrastructură. Calea ferată Iași – Ungheni face parte din planul Uniunii Europene de a conecta diferite regiuni ale continentului prin transportul feroviar de calitate. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate