Europa se deschide pentru taxiurile fără șoferi. Unde vor apărea robotaxiuri
Taxiurile autonome, deja în plină expansiune în Statele Unite și China, apar în Europa, companii importante lansând teste în acest an în mai multe capitale, iar Uniunea Europeană urmează să apese pe accelerație, anunță AFP. În China și Statele Unite, flotele private de „robotaxiuri” – mașini fără șofer încărcate cu senzori – s-au dublat în 2025, ajungând la 8.000 de vehicule în peste 20 de orașe mari, potrivit unui raport din mai al Agenției Internaționale pentru Energie (AIE). Cu șapte ani întârziere, testele vor începe în sfârșit în toată Europa în lunile următoare. În Franța – unde nu sunt programate teste pentru moment – înaltul comisar pentru planificare, Clement Beaune, a criticat recent UE pentru că, în cuvintele sale, „a rămas în urmă”. Europa testează „robotaxiurile” cu șoferi de siguranță Reglementările europene prevăd că un „șofer de siguranță” trebuie să se afle la bordul vehiculului, cu mâinile în poală – așa cum a fost cazul în primele zile de testare în China și Statele Unite. UE va accelera acum procesul prin adoptarea unui „platformă de testare”, o abordare simplificată a testării care va permite companiilor să evite obținerea aprobării pentru fiecare țară în parte. Miniștrii europeni ai transporturilor urmează să oficializeze decizia luni, a declarat pentru AFP Anne-Marie Idrac, înalta oficială a blocului comunitar pentru dezvoltarea vehiculelor autonome. Londra, München, Madrid, Zagreb… Primul test din Europa a început pe 8 aprilie în Croația, unde compania chineză Pony.ai – în parteneriat cu grupul american Uber și startup-ul croat Verne, susținută de producătorul auto Rimac – operează aproximativ 10 robotaxiuri în Zagreb. La Londra, trei grupuri vor lansa teste în acest an: liderul mondial al robotaxiurilor Waymo, o filială a companiei-mamă Google, Alphabet; concurentul său Wayve, în parteneriat cu Uber; și compania chineză Apollo Go, o filială a gigantului tehnologic Baidu. La Madrid, grupul chinez WeRide tocmai a anunțat un test cu Uber. Uber va implementa, de asemenea, robotaxiuri în München, folosind tehnologia companiei chineze Momenta. În Elveția, Apollo a încheiat un parteneriat cu Poșta Elvețiană pentru un program pilot în estul țării. Producătorul auto italo-franco-american Stellantis și Pony.ai vor efectua un test în Luxemburg. Platformele de ride-hailing Uber, Lyft și Bolt colaborează adesea în astfel de proiecte. Waymo susține că are aproximativ 3.000 de taxiuri fără șofer răspândite în 12 orașe din SUA, un număr similar cu Apollo, ale cărui taxiuri sunt utilizate în 27 de orașe chinezești și în Dubai. Pony.ai are 1.700 de vehicule și vizează 3.500 până la sfârșitul anului 2026, comparativ cu 1.000 pentru WeRide. În China, platforma de ride-hailing Didi și producătorul auto SAIC operează robotaxiuri în mai multe orașe mari. În Statele Unite, Tesla și Zoox, deținută de Amazon, s-au stabilit în mai multe orașe. Până în 2035, IEA prognozează că vor exista între 700.000 și trei milioane de robotaxiuri în 40 până la 80 de orașe mari. Firma de consultanță BCG se așteaptă la trei milioane, inclusiv 850.000 în China și 350.000 în Statele Unite, dar doar 120.000 în Europa. Goldman Sachs pariază pe aproximativ șase milioane de vehicule pentru o piață de 415 miliarde de dolari. Răscruce în siguranța transportului public În Europa, reglementările stricte de siguranță și cultura puternică a transportului public au pus frână dezvoltării robotaxi, potrivit specialistului Herve de Treglode. Dar „Londra este pregătită, la fel și Madridul. Am putea vedea servicii comerciale până în 2027”, a spus el. „În SUA și China, nu fac șase luni de testare și apoi se opresc. Se lansează într-un cartier, elimină șoferul de siguranță, apoi lansează servicii comerciale cu investiții masive.” Un potențial obstacol: companiile vor să instaleze taxiuri fără șofer în zone urbane extrem de profitabile și dens populate; mulți politicieni le doresc în zonele suburbane și rurale, pentru a compensa lacunele din transportul public. „Este momentul să venim cu o strategie”, a declarat luna trecută Laurence Debrincat de la autoritatea regională de transport din Paris, pledând pentru o abordare suburbană și rurală. Fondatorul firmei franceze de ridesharing Ecov, Thomas Matagne, a rezumat răscrucea cu care se confruntă factorii de decizie. „Ar trebui să lăsăm sectorul în seama pieței, cu riscul de a-l concentra în zone dens populate? Sau ar trebui guvernul să investească pentru a implementa (robotaxi) în interesul general?”
Prețul biletelor de avion nu poate fi majorat după cumpărare din cauza scumpirii combustibilului
Executivul european a precizat, într-un document publicat vineri, privind criza energetică din sectorul aviatic că perceperea retroactivă a unor taxe suplimentare, precum suprataxele pentru combustibil, „nu este permisă”. Prețul final, afișat de la început „Companiile aeriene nu pot introduce în condițiile generale clauze care să le permită majorarea prețului biletului peste cel anunțat la momentul cumpărării, pe motiv că prețul combustibilului s-a dovedit mai mare decât era prevăzut”, a transmis Comisia Europeană. Bruxelles-ul subliniază că regulile europene obligă operatorii aerieni să afișeze de la început prețul final al biletului, astfel încât pasagerii să nu fie confruntați ulterior cu costuri neașteptate. Taxe suplimentare după rezervare Executivul European a reacționat astfel după ce compania aeriană low-cost spaniolă Volotea a introdus un sistem prin care putea modifica prețul unui bilet deja cumpărat în funcție de evoluția costului combustibilului. Mecanismul, lansat în martie sub denumirea „Fair Travel Promise”, permitea companiei să adauge cu până la șapte zile înainte de zbor o taxă suplimentară de până la 14 euro pe pasager și pe segment de zbor, dacă prețul kerosenului creștea peste anumite praguri. Dacă prețurile scădeau, compania promitea rambursări parțiale. Directorul companiei Volotea pentru Franța, Gilles Gosselin, a declarat că măsura este „transparentă”, „temporară” și funcționează „în ambele sensuri”, atât la creșterea, cât și la scăderea prețurilor. Verificată de autorități Legalitatea sistemului introdus de Volotea este verificată în prezent de autoritățile franceze și europene, după mai multe sesizări venite din partea organizațiilor pentru protecția consumatorilor. Excepție pentru pachetele turistice prin agenții Comisia Europeană precizează că există totuși o excepție pentru pachetele turistice vândute prin agenții de turism, unde contractele pot include clauze de ajustare a prețului în funcție de costul combustibilului. În aceste cazuri, majorările de până la 8% nu necesită acordul clientului, iar peste acest prag călătorul poate renunța gratuit la contract.
Ungaria returnează Ucrainei un transport de numerar și aur confiscat în valoare de 82 de milioane de dolari
Confiscarea obiectelor de valoare, care erau transportate prin Ungaria cu două mașini blindate când autoritățile maghiare antiteroriste le-au reținut pe 5 martie, a provocat indignare în Ucraina, unde oficialii au acuzat guvernul pro-rus al Ungariei că acționează ilegal și că folosește confiscarea ca instrument în campania electorală anti-Ucraineană a premierului Viktor Orbán, potrivit AP. Țările vecine se aflaseră deja într-o dispută aprigă privind accesul Ungariei la petrolul rusesc printr-o conductă care traversează teritoriul ucrainean. Însă miercuri, Zelenski a scris pe rețelele de socializare că restituirea obiectelor de valoare reprezintă „un pas important în relațiile cu Ungaria” după ce Orbán a fost învins în alegerile parlamentare de luna trecută, alegeri care au stârnit speranțe că noul guvern va urma o politică mai puțin antagonistă față de Kiev. „Sunt recunoscător Ungariei pentru abordarea sa constructivă și pasul civilizat”, a scris Zelenski. „Le mulțumesc tuturor celor din echipa Ucrainei care au luptat pentru o decizie corectă și au apărat interesele statului și ale poporului nostru.” An important step in relations with Hungary – today, the funds and valuables of Oschadbank that were seized by Hungarian special services in March of this year were returned. At the time, the Hungarian side unlawfully detained Ukrainian cash-in-transit officers. We brought our… — Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський (@ZelenskyyUa) May 6, 2026 În momentul confiscării, autoritățile maghiare au declarat că suspectează spălare de bani, iar Orbán a ordonat ca transportul – care includea 40 de milioane de dolari și 35 de milioane de euro în numerar, precum și 9 kilograme de aur – să fie ținut în custodie timp de până la 60 de zile, în timp ce autoritățile fiscale din țara sa efectuează o anchetă. Ungaria a expulzat angajații băncii ucrainene Angajații băncii ucrainene care călătoreau cu transportul au fost reținuți de autoritățile maghiare timp de peste 24 de ore înainte de a fi expulzați din țară. Oficialii ucraineni au declarat că transportul a fost un transfer de rutină de active între bănci de stat și au acuzat guvernul lui Orbán că șantajează Kievul pentru a încerca să-l preseze să reia transporturile întrerupte de petrol rusesc prin conducta Drujba, care fusese avariată de un atac cu drone rusești.
În timp ce TAROM își așteaptă ultima strigare, o altă companie aeriană românească prinde aripi
AnimaWings a anunțat că BT Asset Management SAI, Winners Holding Investments și EVERGENT Investments vor intra în acționariatul companiei. În urma tranzacției, cele trei entități ar urma să dețină împreună 50% din companie. Acordul a fost semnat la București și urmează să fie analizat și aprobat de Consiliul Concurenței și de Comisia pentru Examinarea Investițiilor Străine Directe. Fondatorii companiei, Marius Pandel și Cristian Pandel, își păstrează participațiile, iar Marius Pandel va continua să ocupe funcția de CEO. Structura de management rămâne aceeași, în condițiile în care compania își continuă planurile de dezvoltare. AnimaWings a fost fondată în 2020 și face parte din Memento Group, alături de Christian Tour. Extindere de flotă și rute Compania operează în prezent 7 aeronave Airbus și are în plan extinderea flotei la 14 aeronave până la finalul anului 2027. Aeronavele sunt configurate pe trei clase de servicii: Business, Premium Economy și Economy. În sezonul de vară, operatorul va avea 60 de rute către 30 de destinații, incluzând zboruri interne între București și orașe precum Cluj-Napoca, Iași, Timișoara și Oradea, dar și curse externe către destinații europene. Pentru vara 2026, compania a anunțat și un program extins de zboruri charter către destinații din Grecia, Italia, Turcia și Spania, cu plecări din București și alte orașe din țară. De ce este incert viitorul TAROM La jumătatea lunii aprilie, Vicepremierul Oana Gheorghiu anunța că TAROM generează pierderi de mai bine de 10 ani și anunța că Guvernul urma să decidă ce va face în cazul acestei companii, în cazul în care planul de restructurare a acestei companii nu ar fi fost prelungit de Comisia Europeană și aceasta ar fi fost nevoită „să își regândească întregul flux”. Ministerul Transporturilor analizează în prezent situația companiei, iar Guvernul așteaptă un răspuns oficial privind direcția de urmat. Tarom este singura companie din portofoliul ministerului pentru care nu există încă o poziție clară. Executivul ia în calcul și un scenariu negativ, în care Comisia Europeană nu va aproba prelungirea planului de restructurare. În acest caz, autoritățile spun că vor fi necesare decizii rapide. Există semnale că implementarea este întârziată, iar echilibrul financiar rămâne fragil. TAROM funcționează în continuare sub controlul statului și este inclusă într-un plan de redresare aprobat de Comisia Europeană, care vizează reducerea pierderilor și stabilizarea operațiunilor, însă finalizarea acestuia depinde de deciziile politice și de capacitatea de a atrage capital sau parteneriate externe.
Radu Miruță: Nu o să las trenurile noi să se bronzeze la soare
„Nu o să las trenurile noi să se bronzeze la soare”, a declarat Radu Miruță marți la Euronews Romania, referindu-se la trenurile PESA aflate în triajul Gării Obor. Ministrul spune că a cerut deja documente pentru a înțelege de ce aceste garnituri nu sunt introduse în circulație, în condițiile în care infrastructura feroviară are nevoie urgentă de modernizare. „Pentru cetățeanul român plătitor de taxe este absurd să nu poți merge cu un tren nou care stă și nu parcurge niciun kilometru”, a spus ministrul. În același timp, Miruță a criticat starea trenurilor aflate în circulație, subliniind contrastul cu garniturile noi nefolosite: „Avem pe calea ferată trenuri groaznice, cu banchete rupte, cu uși care nu se închid, murdare”, a spus ministrul. Trenurile noi, blocate de birocrație Potrivit lui Miruță, problema ar fi legată de obligații contractuale privind infrastructura de mentenanță. „Înțeleg că ar fi trebuit să le facem niște hale de mentenanță, unde ei (n.r. producătorul trenurilor) să asigure prin contract mentenanța, doar că noi n-am făcut halele. Unii consideră că obligația este bifată pe hârtie, prin închiriere, nu prin construcție”, a explicat ministrul. El a adăugat că trebuie clarificat dacă obligațiile au fost respectate, în condițiile în care acestea ar fi fost considerate îndeplinite „pe hârtie”. Banii europeni, în pericol și la Transporturi România poate pierde bani din programele europene din cauza întârzierilor la proiectele de infrastructură, susține ministrul. „Provocarea pentru mine la Ministerul Transporturilor este să fac tot ce ține de mine pentru ca instituția să nu piardă banii și România să nu piardă banii”, a declarat Radu Miruță. El a menționat că există blocaje și întârzieri pe mai multe tronsoane de autostradă și cale ferată, unele proiecte fiind în contestații sau în dificultate de implementare. „Sunt riscuri pe A7 și A8, unele proiecte sunt în contestații și trebuie să vedem ce putem accelera astfel încât să tragem banii. Sunt probleme și pe calea ferată, pe tronsoanele Timișoara–Lugoj, Cluj–Napoca, Cluj–Oradea”, potrivit lui Miruță.
Premierul Australiei estimează cât ar putea dura criza petrolieră și dă recomandări populației: Deplasați-vă la muncă cu trenul sau autobuzul
Anthony Albanese i-a îndemnat pe australienii de rând să nu mai folosească în exces carburanții pe fondul crizei petroliere din Strâmtoarea Ormuz. „Dacă poți să iei trenul, autobuzul sau tramvaiul pentru a merge la muncă, fă-o”, a spus premierul australian. Premierul a anunțat că au fost adoptate noi legi în Parlamentul Australian pentru a plafona taxa pe carburanți timp de trei luni. Premierul Australiei: Criza ar putea dura „luni” Anthony Albanese a precizat că Australia ar putea trece printr-o criză energetică ce ar putea dura câteva „luni”. „Realitatea este că șocurile economice cauzate de acest război vor fi cu noi pentru câteva luni”, a adăugat șeful guvernului australian. ULTIMA ORĂ Prima reacție a lui Alexandru Rafila, ministrul Sănătății care a blocat achizițiile de vaccinuri. Pfizer a mers în instanță, Moderna a renunțat 00:29 MISIUNE SPAȚIALĂ 🚨 2 ore până la marea lansare NASA spre Lună. Urmărește live pe Gândul evenimentul istoric 23:23 Recent, premierul australian (din Partidul Laburist) a celebrat Paștele Evreiesc alături de evreii din Australia. El a anunțat că toți angajații de 18-20 de ani vor fi plătiți cu salarii de anajați obișnuiți. Sursa Foto: Facebook Autorul recomandă: China plafonează prețurile la carburanți pentru a ușura povara care apasă pe consumatori. În România, motorina a trebuit să ajungă la 10 lei ca guvernul Bolojan să instituie starea de criză Suedia propune tăierea taxelor pe carburanți pentru a reduce impactul prețurilor cauzate de criza petrolieră. În urmă cu 3 zile, Bolojan a respins plafonarea prețurilor, considerată „soluție populistă”
Cât costă să trăiești o lună în Los Angeles. Cât plătește un român pentru chirie, facturi, transport, mâncare și asigurare medicală
Te-ai gândit vreodată să faci o schimbare în viața ta și să te muți într-un alt oraș sau altă țară? Dacă ai avut vreodată în plan sau chiar ți-ai dori să te muți în SUA, trebuie să cunoști nu doar legile și cutumele locului, ci și costurile pe care le-ai putea avea, pentru a trăi acolo. De exemplu, iată mai jos, în articol, cât costă să trăiești o lună în Los Angeles. Vezi cât plătește un român pentru chirie, facturi, transport, mâncare și asigurare medicală. Costurile diferă în funcție de tipul chiriei, consumul lunar efectuat, precum și de transportul solicitat. De asemenea, costurile diferă și în funcție de stilul de viață al fiecăruia. Mai jos, în articol, Gândul.ro aduce în atenție un calcul estimativ al costurilor pe care o persoană poată să le aibă într-o lună de ședere în Los Angeles. Chirie Garsonieră (studio): $1.500 – $2.100 / lună. Apartament 2 camere: $2.100 – $2.600 / lună. Cameră într-un apartament shared: $900 – $1.300 / lună (varianta preferată de mulți români la început) Cât costă să trăiești o lună în Los Angeles Facturi Utilități de bază (electricitate, apă, gunoi, căldură / aer condiționat): $180 – $250 / lună. (Vara costul crește mult din cauza aerului condiționat). Internet: $70 – $80 / lună Telefon mobil: $40 – $70 / lună Transport Dacă optezi pentru transportul cu mașina proprie, atunci vei plăti rata mașinii și asigurarea. În California, asigurarea este scumpă – aproximativ 150 – 200 de dolari. De asemenea, trebuie să plătești și combustibilul, care este circa 1,25 dolari per litru. În total, bugetul este dee cel puțin 500 – 600 de dolari pe lună. Dacă alegi transportul public, atunci vei achita un abonament lunar (Metro Pass), care costă aproximativ 80 de dolari, dar îți limitează mult libertatea de mișcare. Mâncare Cumpărături de la supermarket (Ralphs, Trader Joe’s, Costco): $400 – $550 / lună (dacă gătești acasă). Servirea mesei în oraș: o masă ieftină tip fast-food este $15, iar o masă la un restaurant mediu pentru o persoană (cu tips inclus) ajunge la $40 – $50. Asigurare medicală Spre deosebire de România, asigurarea medicală este obligatorie. Iar dacă nu este oferită de angajator, este scumpă. Costul individual ajunge între 250 și 400 de dolari pe lună, pentru un plan „basic”. În total, cheltuielile vor fi între 2.500 și 4.400 de dolari pe lună. Prin comparație, dacă în București poți trăi bine cu un salariu de 1.500€ ($1.650), în Los Angeles ai nevoie de cel puțin $5.000 pentru a menține același nivel de trai. Autorul recomandă: Un influencer român a plătit 15 lei/noapte la un hotel din India, dar serviciile au lăsat de dorit. El a arătat „ce primeşti, pe lângă păduchi” Locul unic din România care a lăsat-o uimită pe Valentina, o tânără din China. „Nu este o planetă extraterestră” Motivul pentru care mii de cetățeni români sunt pregătiți să își vândă locuințele și să se mute în străinătate. Ce spun experții Supraviețuire, modestie sau bogăție: Ce fel de trai duci în 2026, în funcție de salariul actual și de orașul în care locuiești Calcul complet | Cât costă să trăiești o lună în Chișinău: chirie, facturi, mâncare și altele
Abonament unic de 60 de euro pentru transportul în comun din Spania
Prim-ministrul Spaniei, Pedro Sanchez, a anunțat luni inițiativa, afirmând că aceasta va intra în vigoare în a doua jumătate a lunii ianuarie și că are scopul „să schimbe pentru totdeauna modul în care spaniolii înțeleg și utilizează transportul public”, potrivit The Guardian. Prim-ministrul a salutat abonamentul de transport ca o dovadă a angajamentului administrației sale de a îmbunătăți viața de zi cu zi a spaniolilor. El a spus că abonamentul, care va costa 30 de euro pe lună pentru cei sub 26 de ani, va permite oamenilor să „călătorească oriunde în țară” cu trenurile de medie distanță și suburbane, precum și cu serviciile naționale de autobuz. Potrivit lui Sanchez, schema ar putea ajuta unii lucrători să își reducă costurile lunare de călătorie cu până la 60%. „Vorbim despre 2 milioane de oameni care vor plăti mai puțin în fiecare lună pentru a ajunge la serviciu, pentru a ajunge acasă sau pentru a-și face treburile zilnice”, a spus el. „Despre asta este vorba în guvernare: să facilitezi lucrurile importante pentru oamenii obișnuiți.” Schema spaniolă urmează unei inițiative similare din Germania, care a introdus în 2023 un abonament de 49 de euro pe lună care acoperă călătoriile regionale cu trenul, metroul, tramvaiele și autobuzul în întreaga țară.
Operatorii de transport vor primi ajutor de la stat pentru compensarea creșterii accizei la motorină
Potrivit comunicatului publicat, joi, de Ministerul Finanțelor, cei care vor beneficia de această schemă de ajutor sunt operatorii de transport rutier licențiați în România, atât pentru transport de marfă, cât și pentru transport de persoane (cu excepția transportului public local). Numărul estimat de beneficiari este de 2.200 de operatori. Buget total pentru schema de ajutor este de 190 milioane lei. Ajutorul este sub formă de grant, în limita a 40 bani/litru de motorină achiziționată între 1 octombrie – 31 decembrie 2025 și 65 bani/litru între 1 ianuarie – 31 martie 2026. Astfel, noua schemă de ajutor de stat este valabilă până la 31 iulie 2026 pentru emiterea dispozițiilor de plată, respectiv 31 decembrie 2026 pentru plata efectivă a ajutorului. „Aprobarea acestei scheme reprezintă un demers de pragmatism economic: este preferabil să returnăm o parte din acciză transportatorilor români pentru a le susține competitivitatea, decât să permitem pierderea definitivă a acestor venituri prin alimentări efectuate în afara țării. Această măsură contribuie la protejarea capitalului autohton și, în mod implicit, la menținerea locurilor de muncă dintr-un sector cu importanță strategică”, a declarat Alexandru Nazare, ministrul finanțelor. Măsura vine ca răspuns la dificultățile financiare cu care se confruntă firmele de transport din România, pe fondul inflației ridicate și al creșterii continue a prețului motorinei, care a ajuns să reprezinte peste 40% din totalul cheltuielilor operaționale ale firmelor de transport. Schema de ajutor de stat are rolul de a opri creșterea prețurilor de la raft, care vine odată cu scumpirea serviciilor de transport. „Prin compensarea parțială a accizei, statul acționează preventiv pentru a menține prețurile stabile și pentru a evita blocajele în lanțurile de aprovizionare care ar putea perturba întreaga economie”, se arată în comunicatul publicat.
Capitală europeană cu taxiuri zburătoare. Unde ar putea fi introdus acest tip de transport până în 2028
Conceptul de taxiuri zburătoare ar părea să prindă rădăcini într-o capitală europeană, până în anul 2028. Prin intermediul acestui tip de transport se dorește reducerea considerabilă a timpului de deplasare către aeroport. O astfel de aeronavă ar putea să transporte până la 6 pasageri. Deși pare un concept care poate ridica semne de întrebare, Londra ar avea în plan să integreze un nou tip de transport, și anume acela de taxiuri zburătoare. Astfel de aeronave electrice zburătoare ar putea fi introduse până în anul 2028 și ar putea avea capacitatea să transporte până la 6 pasageri. Taxiuri zburătoare în Londra: prototipul Valo ar putea transporta până la 6 pasageri În acest sens, pentru acest demers, compania britanică Vertical Aerospace intenționează să obțină aprobările necesare pentru o astfel de aeronavă, în următorii 3 ani. Aeronava Valo ar putea deveni cea care va deschide primele rute comerciale între centrul Londrei și aeroporturile din proximitate. Acest prototip Valo ar urma să fie prezentat în Canary Wharf. În cadrul unui eveniment cu porțile deschise în Canary Wharf, publicul ar putea privi prototipul la scară reală, miercuri, 10 decembrie 2025, arată The Independent. „Valo este aeronava care transformă zborul electric într-o realitate comercială – curată, silențioasă, rapidă și proiectată pentru utilizarea zilnică. Zborurile electrice vor transforma modul în care se deplasează orașele, iar Londra este unul dintre cele mai bune locuri din lume pentru a demonstra asta. Aceste planuri arată potențialul comercial al serviciilor pe care ne propunem să le punem în funcțiune după aprobarea reglementărilor în 2028 și așteptăm cu nerăbdare să le punem în practică împreună cu partenerii noștri”, a declarat miercuri Stuart Simpson, directorul executiv al Vertical Aerospace, într-un comunicat. Destinații planificate: Canary Wharf – Londra Gatwick, Londra Heathrow, orașe precum: Bicester, Cambridge, Oxford. Ar urma să se construiască 7 aeronave de certificare în Marea Britanie. Aceste aeronave vor fi supuse testelor de către Autoritatea Aeronautică Civilă din Marea Britanie (CAA) și de Agenția Europeană de Siguranță Aeriană (EASA). Autorul recomandă: Ce au putut găși vameșii spanioli în valiza unui român. Când au desfăcut geamantanul, au crezut că nu văd bine Un cărucior de copii blocat în metroul din Paris poate reconfigura transportul metropolitan din capitala Franței Orașul din Europa care oferă mâncare gratuită, închirieri de biciclete și acces la muzee dacă faci o faptă bună Reguli draconice pentru pasageri în avion. Amenzi fără precedent pentru „comportamentele dăunătoare” Sursă foto: Shutterstock (imagine cu rol ilustrativ)