Etichetă: verdict

Britanicii au transformat o Dacia Bigster într-o man cave”. Ce verdict au dat!

Britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu Dacia Bigster și au transformat-o într-o „man cave”, o peșteră mobilă în traducere, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie. Mai exact, autoturismul din portofoliul brandului românesc a fost modificat astfel încât să poată servi și ca locuință pe termen scurt. Dacia Bigster poate fi o „man cave” ideală pentru bărbații care apreciază liniștea. Ce experiment au făcut britanicii Dacia Bigster a ajuns în scurt timp să fie una dintre cele mai apreciate mașini din portofoliul producătorului auto român, din simplul fapt că este mare, ieftină și are un cost de întreținere mic. Europenii iubesc astfel de mașini, pe care le utilizează atât pentru treburile de zi cu zi, cât și pentru activități mai complicate. De-a lungul ultimilor ani s-au făcut o multiple de experimente în presa de specialitate. Spaniolii au transformat Dacia Jogger în „cel mai ieftin” camper și au supranumit-o „Adventure”. Un prototip numai bun pentru cei care vor să călătorească pe termen scurt și să evite costurile ridicate ale unităților de cazare. De asemenea, cum proiectul a captat o atenție importantă, s-a realizat și prototipul Dacia Sandman, de data aceasta fiind vorba despre un potențial viitor camper ieșit chiar de pe porțile fabricii. Tot spaniolii și-au imaginat cum ar putea arăta „bijuteria”, iar imaginile au fost spectaculoase. Însă, până când Dacia să creeze un astfel de model și să îl adauge în portofoliu, tot mașinile modificate atrag cel mai tare atenția. Iar britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu o Dacia Bigster, a doua cea mai mare mașină a brandului românesc, după Dacia Striker. Aceștia au transformat un exemplar într-o „man cave”, o peșteră mobilă, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie: „Dacia noastră Bigster devine o peșteră mobilă pentru oameni în sălbăticia scoțiană”, titrează cei de la Car Magazine. „Dormitul în mașină e o idee ridicolă, până când faci asta cu adevărat. Apoi îți dai seama că există atât de multe avantaje (n.r. – față de un cort): ești ridicat de la sol, departe de melci și furnici, ești adăpostit de ploaie și nu se va răsturna dacă vine o furtună”, a spus jurnalistul care a gândit proiectul Dacia Bigster „man cave”. Pentru a transforma mașina într-o locuință mobilă, britanicii i-au montat un pat în spate: „Un puzzle din placaj în portbagaj, care se desface într-o platformă pentru a susține o saltea”. Ulterior, jurnalistul s-a îndreptat în Parcul Forestier Galloway și a decis să testeze mașina pe teren, cu ocazia unei nopți petrecute în sălbăticie. „Există atât de puțină poluare luminoasă încât vizitatorii ajung să vadă peste 7000 de stele noaptea. Drumul spre nord ne amintește că strălucirea recentă a Daciei nu este doar superficială. Bigsterul se adaptează la condusul pe autostradă cu o competență relaxată: motorul hibrid este silențios, scaunele sunt extrem de confortabile, iar condusul este calm. Este puțin plictisitor, dar într-un fel în care nu deranjează pe nimeni, mai ales când ai câteva sute de kilometri de parcurs. Când opresc mașina și cobor, este atât de liniște încât simt o liniște învăluitoare în oasele mele. E timpul să aranjăm patul. Poate fi desfăcut în mai puțin de două minute, dar e cam ca și cum asamblăm mobila de la Ikea – dacă ar trebui să faci același dulap de 20 de ori, la nesfârșit, în cele din urmă ți-ar lua două minute. Dar prima dată e multă bătaie de cap. Totuși, logica apare în cele din urmă – scaunele din față se înclină înainte, scaunele din spate se rabatează, cutia de placaj din portbagaj se depliază și apare o platformă solidă cu o saltea. Există două puncte slabe, per total. În primul rând, nu poți lăsa patul ridicat și să conduci, deoarece scaunele din față trebuie să fie la distanță; și în al doilea rând, spațiul de depozitare este limitat”, notează sursa citată. În continuare este oferit verdictul care contează cu adevărat: cât de confortabil este să îți petreci noaptea într-o Dacia Bigster? „Dacă dormi singur, este un pat single generos, cu suficient spațiu pentru a întoarce de pe o parte pe alta. Cu două persoane ar fi…prea intim. Și nu într-un sens romantic, ci mai degrabă am vorbi despre două mumii egiptene înghesuite într-un mormânt. O altă amenințare la adresa confortului este condensul, așa că deschid puțin o fereastră. În timp ce reflectez la această problemă – întrebându-mă dacă vânătorii-culegători neolitici au avut vreodată o problemă cu condensul în peșterile lor – adorm. Este un somn profund, necomplicat, genul pe care îl ai când nu există distrageri, nici lumini stradale, nici trafic. Doar întuneric și liniște și senzația liniștitoare de a fi închis. Este același instinct care îi face pe copii să-și construiască bârloguri din perne de canapea. Doar că în acest caz bârlogul e mai mare și are jante de aliaj. Mă trezesc cu o lumină palidă, argintie, care se filtrează prin jaluzele și cu pocnetul ușor al ploii pe acoperiș. Pentru o clipă, dezorientare. Unde sunt? Apoi îmi revin gândurile: Scoția, pădurea, mașina, pat – întregul aranjament improbabil. Funcționează. Și într-un stil foarte modern. Nu e nimic luxos sau aspirațional, nu e potrivit pentru postările de pe Instagram. Dar e confortabil și practic. Nu transformă Bigsterul într-o experiență de glamping de lux, ci îți oferă doar un loc plat unde să dormi, deasupra solului, într-o mașină care te poate duce undeva interesant”, a completat jurnalistul britanic de la Car Magazine.

Americanii au decis cine va câștiga aurul la Europene între David Popovici și Egor Kornev! Viteză letală, dar…

Înaintea mult așteptatei curse de 100 metri liber de la Campionatele Europene de Înot, găzduite de Paris, americanii au făcut o amplă analiză, în încercarea de a prezice câștigătorul. Verdictul? David Popovici (21 de ani) este favorit, chiar dacă nu are o misiune ușoară în fața lui Egor Kornev (22 de ani). Acesta a devenit noul dușman al românului, odată cu ridicarea interdicției care îi viza pe sportivii ruși. Bornele atinse în 2026 vorbesc de la sine: trei dintre cei mai buni zece timpi ai anului și clasarea pe locul șase all time. În capitala Franței, startul se va da marți, 11 august, cu sesiunea de dimineață a calificărilor, iar semifinala va avea loc în seara aceleiași zile. Marea finală va fi pe 12 august, tot în timpul serii. David Popovici, favorit în fața rusului Egor Kornev. Americanii au dat verdictul Potrivit Swim Swam, David Popovici trebuie să se aștepte la o luptă mult mai dificilă decât în precedentele ediții ale Europenelor, dar pornește cu prima șansă în fața lui Egor Kornev, datorită experienței acumulate. Cu atât mai mult cu cât a reușit să-și îmbunătățească unul dintre puținele sale puncte slabe, prima lungime de bazin. „David Popovici a fost vedeta Parisului acum doi ani, cucerind aurul la 200 liber şi bronzul la sută. Pan Zhanle a dominat finala olimpică la 100 liber, punând la îndoială statutul lui Popovici de cel mai bun tânăr înotător de freestyle din lume. Anul trecut, românul şi-a recâștigat tronul, câștigând aurul la Campionatele Mondiale, dar drumul său către un titlu european în această vară pare mai dificil decât a fost în campaniile sale din 2022 și 2024. Vârstele lui Popovici şi Kornev contrazic puțin această ipoteză, dar românul este unul dintre cei mai experimentați înotători, în ciuda faptului că are doar 21 de ani. David a câștigat ultimele două titluri europene, coborând sub 47 de secunde în ambele ocazii, și a câștigat aurul la Campionatele Mondiale din 2022 și 2025. Popovici are 6 din cele 20 de performanțe sub 47 de secunde din istorie şi, chiar dacă cel mai bun timp al său din acest sezon este 47,26, este favoritul incontestabil, mai ales după ce a stabilit un record personal la proba de 50 de metri liber în acest sezon. Există un om care pare să aibă, totuşi, potențialul de a-l provoca. Egor Kornev a reușit un timp de 46,40 la ștafeta masculină mixtă de la Campionatele Mondiale de sezonul trecut și și-a confirmat viteza cu un timp de 46,96 la Campionatele Rusiei din iunie. Acest lucru îl face cel mai rapid om din lume în acest sezon, iar la Kazan a mai înregistrat timpi de 46,99 și 47,40. Este mult mai apropiat de un înotător de 50/100 în comparație cu arhetipul 100/200 al lui Popovici, iar românul va trebui să fie conștient de viteza letală a lui Kornev în primii 50. Kornev va câștiga probabil argintul la Europene, având nevoie de încă un an sau doi pentru a-l provoca real pe Popovici”, au scris americanii. Rușii i-au pus gând rău românului: „Să piardă aurul” În schimb, jurnaliștii ruși și-au exprimat convingerea că reprezentantul lor îi va nărui lui David Popovici visul de a cuceri titlul european. Ba mai mult, îl așteaptă acasă cu încă două medalii, ținând cont că proba de 100 metri liber nu este singura la care participă. „Dacă va repeta și îmbunătăți rezultatele de la Kazan, iar rivalii săi nu vor face un salt semnificativ, ne putem aștepta la trei medalii de la Egor, iar David Popovici să piardă aurul. La 50 m liber, Kornev este al doilea după australianul Cameron McEvoy. De asemenea, deține cei mai buni timpi din 2026 la 100 m liber și 50 m fluture”, au opinat cei de la sport-express.ru.

Patrick Mouratoglou a dat verdictul despre Serena Williams după ce a jucat la 44 de ani la Wimbledon: Incredibil!

Patrick Mouratoglou (56 de ani) a văzut meciul pe care Serena Williams l-a disputat la Wimbledon, după aproximativ patru ani de pauză, și a dat un verdict clar despre sportiva în vârstă de 44 de ani. Reamintim că aventura Serenei Williams l-a Wimbledon s-a încheiat încă din primul tur, după ce a pierdut în fața australiancei Maya Joint (20 de ani), scor 3-6, 7-6 (8-6), 3-6, după un meci de peste două ore, disputat pe Centre Court. Patrick Mouratoglou a stat cu ochii pe revenirea Serenei Williams la Wimbledon și a dat un verdict clar după meciul pe care legendara sportivă l-a pierdut în fața australiencei Maya Joint, scor 3-6, 7-6 (8-6), 3-6. Fostul antrenor al Simonei Halep este de părere că Serena Williams a avut parte de o evoluție foarte bună, având în vedere că a revenit în competiție după o pauză de patru ani. Totodată, Patrick Mouratoglou a mai precizat că nivelul pe care l-a arătat sportiva în vârstă de 44 de ani pe teren a fost „incredibil”. „Să nu vă lăsați induși în eroare, meciul Serenei a fost unul de foarte înalt nivel. Poate că adversara ei nu se află în top 20, dar a jucat la nivelul unei jucătoare din top 20 mondial. În primul rând, cred că Serena a fost impresionantă. Are 44 de ani, nu a mai jucat niciun meci de 4 ani, are doi copii și joacă la un astfel de nivel încă din prima clipă în care intră pe teren. E incredibil. În al doilea rând, adversara ei a avut un an slab, dar în acel meci a reușit să joace la cel mai înalt nivel al ei. Cred că Serenei i-a luat, aș spune, un set și jumătate să intre cu adevărat în meci. Știți, nu a mai jucat de 4 ani, așa că este normal”, a declarat Patrick Mouratoglou, într-o postare făcută pe contul personal de Instagram. „Poate juca la cel mai înalt nivel” Patrick Mouratoglou a declarat că Serena Williams a demonstrat că, la vârsta de 44 de ani, poate juca la cel mai înalt nivel, mai ales dacă își va reveni din punct de vedere fizic. „După un set și jumătate, am văzut la ce nivel este capabilă să joace acum. La jumătatea setului al treilea, a început să obosească. Nu a putut menține aceeași calitate până la final. Dar ce am învățat? Cu siguranță, ea poate juca la cel mai înalt nivel”, a mai precizat Patrick Mouratoglou.

Dacia Sandero 2026 versus Renault Clio. Verdictul surprinzător al francezilor

Două dintre cele mai bine vândute mașini din Europa au fost puse față în față, iar francezii au dat verdictul pe baza mai multor analize. Cele două „verișoare” ale Grupului Renault au filozofii foarte diferite. Sandero este ieftin, în timp ce Clio este poziționat ca un vehicul mai „de gamă superioară”, consideră francezii. Care este verdictul surprinzător al francezilor la comparație dintre Dacia Sandero 2026 și Renault Clio Anul 2026 a ajuns la jumătate, dar „duelul” dintre Dacia Sandero Stepway și noul Renault Clio continuă. Între preț competitiv, confort și spațiu, verdictul francezilor este o surpriză. Dacia Sandero Stepway este „regina” mașinilor cu buget redus. În schimb, noul Renault Clio, o mașină de oraș mai versatilă și de lux, își propune să-și recâștige locul. Cele două se bazează pe platforma CMF-B a Grupului Renault, dar au filozofii foarte diferite. Sandero este ieftin, în timp ce Clio este poziționat ca un vehicul mai „de gamă superioară”. Diferența de preț real de achiziție scade la doar 400 de euro, ceea ce face o mare diferență atunci cumpărătorul este pus să ia o decizie. Sandero Stepway cu 110 cai putere are sub capotă un motor pe benzină turbo cu 3 cilindri de 999 centimetri cubi, cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte. Renault vine cu un Clio propulsat de un motor turbo cu 3 cilindri, dar de 1.199 cmc. Cuplul atinge un vârf de 190 Nm, ceea ce facilitează condusul de zi cu zi. Măsurate pe o cursă de un kilometru cu start de pe loc, timpii favorizează Clio: 31,2 secunde, comparativ cu 32,8 secunde pentru Sandero. Viteza maximă este aproape aceeași, 178 km/h pentru Renault și 173 km/h pentru Dacia. Aceasta din urmă este, însă, cu aproape 50 de kilograme mai ușoară. Din punct de vedere financiar, prețurile inițiale par să favorizeze Dacia. Prețul de listă este de 17.650 de euro, comparativ cu 19.900 de euro pentru Clio 1.2 TCe Evolution. Izolarea fonică este slabă la Sandero Stepway Cu toate acestea, mașina de oraș Renault beneficiază de o reducere de 6%, ceea ce reduce semnificativ prețul. Altfel spus, prețul real de achiziție al lui Sandero Stepway 1.0 TCe 110 ajunge la 18.500 de euro, în timp ce prețul lui Clio este de 18.900 de euro. Taxa pe emisiile de CO2 ilustrează diferența tehnologică: +818 de euro pentru Dacia, față de +190 de euro pentru Renault. Modelele nu sunt supuse unei taxe în funcție de greutate. Restilizat de curând, Sandero Stepway se bazează pe aspectul robust. În interior, bordul rămâne simplu, cu materiale plastice de bază înmuiate de o inserție din material textil. Efectul general este funcțional, dar nu foarte rafinat. Izolarea fonică este slabă, iar zgomotul vântului și sunetul motorului cu 3 cilindri, diminuează confortul, mai ales pe autostradă. Renault Clio adoptă o abordare diferită. Din momentul în care deschizi ușile, interiorul pare mai modern, mai bine prezentat și mai rafinat, potrivit AutoPlus. Calitatea percepută este mai mare decât a Daciei. Ecranul tactil poziționat ideal este ușor de utilizat, iar instrumentele digitale sunt standard. Dacia continuă să acumuleze puncte prin prețul atractiv Pasagerii din spate se bucură de spațiu generos în Sandero, care este un avantaj pentru persoanele mai înalte. Clio, în schimb, este mai puțin confortabil în spate pentru adulții înalți. La volan, Sandero nu dezamăgește. Mașina se simte sigură și bine amortizată, ușor de manevrat. În plus, garda la sol crescută a versiunii Stepway oferă o versatilitate binevenită. Clio atinge un consum de 5,4 l/100 km pe șosea și autostradă și 5,7 l/100 km în oraș. Sandero are 5,9 l/100 km pe șosea, 6,5 l/100 km pe autostradă și 6,4 l/100 km în oraș. Cu toate acestea, autonomia medie rămâne în favoarea Daciei, la 793 km, comparativ cu 684 km pentru Renault. La frânare, Sandero are nevoie de 62 de metri pentru a trece de la 130 km/h la 0 km/h, în timp ce Clio distanța este mai mare cu 3 metri. Per total, comparația se încheie cu un scor de 136/200 pentru noul Renault Clio, comparativ cu 130/200 pentru Dacia Sandero Stepway. Potrivit francezilor, victoria revine mașinii de oraș Renault, datorită manevrabilității rafinate, izolării fonice mai bune, designului interior mai luxos și economiei de combustibil. Dacia continuă să acumuleze puncte prin prețul său încă atractiv, spațiul generos în spate, autonomia lungă și garanția extinsă.

Catalanii, verdict neașteptat: Dacia a îmbunătățit Sandero și a ieșit o mașină incredibilă!

Catalanii au dat un verdict neașteptat asupra modelului Dacia Sandero, pe care constructorul l-a îmbunătățit și a scos „o mașină incredibilă”. În același timp, noul model Sandero, Stepway Extreme, este unul „ieftin și eficient”, cu un preț de achiziție care pornește de la circa 18.000 de euro, notează El Nacional. Catalanii, verdict despre noul model Dacia, Sandero Stepway Extreme Noul model de Dacia Sandero, îmbunătățit de constructorul francez, continuă să uimească, iar catalanii nu au ezitat să dea un verdict neașteptat în acest sens. Aceștia au evidențiat faptul că „Dacia a îmbunătățit Sandero și a ieșit o mașină incredibilă”, care poate fi achiziționată la un preț foarte bun pentru ceea ce oferă. „Dacă era deja una dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care doreau să cumpere o mașină nouă, ieftină și eficientă, acum se numără, fără nicio îndoială, printre cele mai bune achiziții pe care le poți face. Considerăm că merită cu adevărat să-l achiziționați, iar faptul că se menține mereu printre cele mai vândute mașini din Spania nu este o coincidență”, notează ibericii. În primele zece luni din 2025, vânzările Dacia în Spania au fost în plină expansiune, ajungând la aproape 50.000 de unități, circa  5% din piața auto. Caracteristicile noului model Dacia Sandero Dacia Sandero Stepway Extreme are o serie de caracteristici menite să convingă, dincolo de prețul care pornește de la 17.983 de euro. Sandero Stepway se plasează printre cele mai bune modele din segment, iar principalele sale caracteristici sunt farurile și luminile de zi de tip LED, ambianța interioară specific Extreme, jantele din aliaj ușor, de 16 inci, oglinzi retrovizoare reglabile electric, cu sistem de dejivrare, volan reglabil (pe înălțime și adâncime), îmbrăcat în piele ecologică, climatizare automată, precum și computer de bord de 7 inci. Display-ul media este de 10 inci, cu touchscreen (fără sistem de navigație), compatibil cu Android și IOS, comenzi pe volan și satelit, patru difuzoare și port USB. În privința motorizării, Dacia Sandero Stepway Extrem este dotat cu unul de tip ECO-G de 1,2 litri în trei cilindri, cu benzină sau GPL, care dezvoltă o putere de 115 cai-putere pe benzină, respectiv 120 cai-putere pe GPL, și o viteză maximă de 180 km/h. De asemenea, se poate alege între o cutie de viteze manuală și una automată, iar modelul poartă eticheta ECO (reducerea consumului de combustibil și cel al emisiilor). În privința siguranței, modelul este dotat cu sistem de avertizare cu privire la gradul de oboseală al șoferului, sistem de avertizare în cazul depășirii vitezei legale, preechipare pentru senzor detectare alcoolemie, asistență pentru păstrarea benzii de circulație, cameră video marșarier, sistem de avertizare și de frânare de urgență, senzori acustici față și spate pentru asistență la parcare, frână de parcare electrică și sistem de monitorizare indirectă a presiunii pneurilor, potrivit descrierii de pe site-ul oficial.

Patrick Mouratoglou, verdict despre revenirea Serenei Williams: Se întoarce pentru a câştiga totul!

Vestea revenirii Serenei Williams (44 de ani) în circuit a ajuns și la urechile lui Patrick Mouratoglou (55 de ani), cel care a dat un verdict despre decizia luată de legendara jucătoare de tenis. Reamintim că zvonurile apărute în ultima perioadă s-au concretizat, iar legendara sportivă va evolua la Queen’s, în proba de dublu. La vârsta de 44 de ani, Serena Williams a decis să revină în circuit, iar acest lucru a luat prin surprindere pe mulți dintre iubitorii tenisului. Patrick Mouratoglou a aflat despre hotărârea legendarei sportive și a dat imediat un verdict. Acesta este de părere că Serena se întoarce pentru a câștiga tot ce se poate, nu pentru a fi o „jucătoare mediocră”. Totodată, francezul a recunoscută că nu înțelege decizia luată de Serena Williams, de a revenit în circuit la o vârstă înaintată, după o pauză lungă, dar a explicat că sportiva poate face imposibilul posibil. „Dacă Serena a decis să revină pe teren, nu revine pentru a fi o jucătoare mediocră, se întoarce pentru a câștiga totul. Asta nu este ea. În primul rând, începe la dublu, nu a spus dacă va juca la simplu. Simt că vrea să se testeze. Vrea să știe unde este în acest moment. Trebuie să vadă cum se simte pe teren, pentru a decide dacă merge mai departe sau nu. Dacă are sens ca la 44 de ani să te întorci în circuit? După ce nu ai concurat patru sau cinci ani? Cu doi copii? Nu are sens. Asta e Serena! Serena face lucruri care par imposibile pentru că ea crede că le poate face. Nu spun că va fi numărul 1 și că va câștiga toate turneele de Grand Slam. Spun că nimic nu e imposibil pentru Serena”, a declarat Patrick Mouratoglou, într-un videoclip publicat pe Instagram. Când a jucat Serena Williams ultimul meci Serena Williams s-a reînscris pe lista antidoping a celor de la ITIA și poate participa la orice competiție. Astfel, a redevenit jucătoare activă, începând cu data de 22 februarie 2026. În urmă cu doar câteva zile, s-a zvonit că sportiva va reveni pe teren la turneul menționat anterior, unde a solicitat un wild-card pentru a participa la proba de dublu, unde va face echipă cu Victoria Mboko. Acum, organizatorii au confirmat că Serena Williams va evolua la turneul care se va disputa între 8 iunie și 14 iunie 2026. Cu toate acestea, nu au precizat dacă este vorba doar despre participarea în competiția de dublu sau și în cea de simplu. Reamintim că Serena Williams nu și-a anunțat niciodată retragerea în mod oficial. Cu toate acestea, au trecut mai mult de trei ani de la ultimul ei meci. Legendara sportivă a jucat ultima dată în 2022, când a pierdut la US Open în fața australiencei Ajla Tomljanovic. La momentul respectiv, Serena a menționat că „se îndepărtează de tenis”.

Ungurii au dat verdictul după ce Sorana Cîrstea a pierdut cu Mirra Andreeva

Sorana Cîrstea (36 de ani) a fost subordonată de Mirra Andreeva (19 ani) în sferturile de la Roland Garros, iar ungurii au remarcat că românca nu i-a adversarei prea mari bătăi de cap. După un parcurs impecabil la Roland Garros, fără set pierdut în 3 confruntări, Sorana Cîrstea a părăsit al doilea turneu de Mare Șlem al anului într-un mod brutal. Concluzia ungurilor după ce Sorana Cîrstea a primit de la Mirra Andreeva o adevărată lecție de tenis Ea a câștigat doar 3 game-uri în meciul cu Mirra Andreeva, toate în setul secund. Prima parte a confruntării a fost de coșmar pentru Cîrstea care și-a adjudecat doar 9 puncte. A urmat un set secund în care Sorana a avut o șansă reală să ducă partida în decisiv, dar, după cum singură a recunoscut, a fost dominată din toate punctele de vedere. „Andreeva ajunge în prima semifinală la turneul de Grand Slam pentru seniori, Kostyuk câștigă derby-ul ucrainean”, este titlul materialului din Nemzeti. „Mirra Andreeva, cap de serie numărul 8, nu a avut prea multe bătăi de cap din partea Soranei Cîrstea, care a excelat până acum la Roland Garros. Jucătoarea româncă practic nu a putut realiza nici măcar un game din primul set, câștigând doar 9 din cele 34 de puncte, așa că nu e de mirare că rusoaica a câștigat manșa cu 6-0. Sportiva în vârstă de 36 de ani a reușit să țină pasul cu adversara ei mai mică cu 17 ani până la 2-2 la începutul setului al doilea. Ulterior, a pierdut din nou două game-uri la rând pe propriul serviciu. Al treilea break al Mirrei a dus-o pe rusoaică în semifinale după ce a stat 57 de minute pe teren”, mai menționează jurnaliștii maghiari. Pentru Cîrstea a fost ultima prezență la Roland Garros. Ea și-a egalat, cu această ocazie, cea mai bună performanță, realizată în 2009. Andreeva o are adversară în semifinale la Roland Garros pe ucraineanca Marta Kostyuk În urma acestui rezultat, Andreeva o conduce pe Cîrstea cu 2-0 la meciurile directe. Precedentul succes a fost pe 10 aprilie 2026, 7-6 (4), 4-6, 6-2 în sferturi la Linz. Următoarea adverară a jucătoarei din Rusia este ucraineanca Marta Kostyuk. Aceasta a trecut în set decisiv de compatrioata ei Elina Svitolina, cu 6-3, 2-6, 6-2. A fost primul sfert de finală 100% ucrainean din istoria turneelor de Mare Șlem. La capătul lui, Marta s-a calificat în premieră în semifinalele unei astfel de competiții. Învingătoarea a terminat meciul cu ochii în lacrimi și a adus un omagiu țării natale, care a suferit un alt atac devastator cu doar câteva înaintea partidei. „Vreau să încep cu acest meci istoric pe care l-am jucat astăzi, cu Elina. Am avut din nou o noapte foarte dificilă în Ucraina, mai ales la Kiev. Atât de mulți oameni morți. Vreau să dedic victoria poporului ucrainean și rezistenței lui. Și vreau să subliniez impactul incredibil al Elinei asupra tenisului ucrainean, a ucrainenilor și a mea. Este o luptătoare incredibilă și sunt atât de fericită că am ajuns în semifinale. Dar vreau să-i mulțumesc din nou pentru acest meci incredibil”, a spus Kostyuk, pe teren. „Cel mai important lucru pe care îl pot face este să stau aici și să vorbesc despre ce se întâmplă în țara mea, pentru ca oamenii să afle despre această viață groaznică. Vreau să mai spun un lucru, foarte important pentru mine și Elina. Amândouă avem fundații care susțin tenisul în Ucraina. Aș fi foarte recunoscătoare dacă donați, ajutați și susțineți tenisul ucrainean. Vă mulțumesc foarte mult”, a spus ea, printre altele, în conferința de presă de după meci.

Francezii au dat verdictul despre Dacia Sandero după ce au văzut vânzările

Dacia Sandero a devansat dăuă mărci importante în ceea ce privește vânzările, iar francezii au dat verdictul cu privire la modelele accesibile pentru cumpărătorii europeni. După un început de an dificil, Dacia Sandero a luat fața, în Europa, modelelor Peugeot 208 și Volkswagen Golf, iar francezii sunt entuziasmați de acest lucru. Ce scriu francezii despre vânzările Dacia Sandero în primele 4 luni ale anului Dacia Sandero a preluat, în luna aprilie, vânzărilor de mașini noi în Europa, după un început de an dificil, marcat mai ales de de probleme logistice. Ea a câștigat teren în fiecare lună, lăsând în urmă modelele Peugeot 208 și Volkswagen Golf. Cifrele de înmatriculare din aprilie confirmă creșterea puternică a pieței europene. Toate privirile erau pe SUV-urile electrice și ascensiunea mărcilor chineze, dar surpriza de pe piața auto europeană în aprilie 2026 a venit din altă parte. Începutul anului părea să confirme noul Renault Clio, care s-a impus în ierahiile europene de vânzări. Dar o mașină de oraș a început să urce din nou lună de lună. Este vorba despre Dacia Sandero, scriu francezii de la Auto journal, care a avut cea mai discretă și mai atent urmărită revenire. Cel mai bine vândută mașină din Europa în 2024 și 2025 părea să-și fi asigurat primul loc, dar directorul general Katrin Adt a atribuit declinul problemelor logistice și schimbărilor de producție. Revenirea unei mașini de oraș accesibile în fruntea clasamentelor de vânzări arată puterea de cumpărare a șoferilor În ianuarie 2026, înmatriculările au scăzut cu 45%, ceea ce a dus la coborârea pe locul 14 în Europa. În februarie, Sandero a urcat pe 5, apoi pe 4 în martie. În aprilie, a dominat Europa cu 19.305 vânzări, o creștere de 2,3% față de anul precedent. Concret, înmatriculările au ajuns la 1.155.601 unități, cu 6,4% mai mult față de anul anterior. Clio a înregistrat în aprilie 2026 o scădere de 18% a vânzărilor și a pierdut poziția de lider, deși rămâne cel mai bine vândut model al anului. Între ianuarie și aprilie, a înregistrat 71.996 de vânzări, față de de cele 68.141 pentru Sandero. În paralel, Skoda Elroq a ajuns la 10.717 înmatriculări pe întreg continentul. Citroën C3 Aircross a crescut cu 350%, ajungând la 9.285 de unități, iar versiunea sa electrică a înregistrat o creștere de 165%. Opel/Vauxhall Frontera a mers pe aceeași linie, cu o creștere a vânzărilor de 370%, ceea ce confirmă popularitatea SUV-urilor electrificate, cu prețuri între 26.500 și 34.000 de euro. În schimb, Tesla Model Y, vedeta lunii martie, a scăzut pe locul 39 în aprilie, cu 7.759 de vânzări. În scădere sunt și Citroën C3, Peugeot 208 și Dacia Duster. În acest context, revenirea unei mașini de oraș accesibile în fruntea clasamentelor de vânzări subliniază importanța puterii de cumpărare a șoferilor, mai scriu jurnaliștii francezi.

Italienii au dat verdictul uriaş despre motorul de pe Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster

Motorul care combină benzină, GPL și un modul electric de 48 de volți promite o autonomie de 1.500 km, iar italienii au dat verdictul. Modelele Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster inaugurează era „tri-fuel”, un concept care depășește simpla economie. Care este verdictul italienilor, cu privire la motorul de pe Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster Constructorul Dacia își propune să aducă o gură de aer proaspăt pe piața SUV-urilor, prin tehnologia Hybrid G 150 4×4. La modelele Duster și Bigster nu este vorba doar despre combinația dintre benzină și gaz petrolier lichefiat, ci și adăugarea unei componente mild-hybrid. Toate acestea, într-o imbinare care să îmbunătățească dumurile zilnice în oraș, să fie ideală pentru călătorii lungi cu întreaga familie, dar și eficientă atunci când asfaltul se termină. Italienii de la Il Sole au testat Dacia Duster atât pe porțiuni de autostradă, cât și pe trasee accidentate, iar componenta electrică s-a dovedit a fi foarte eficientă. „Putere triplă pentru a o duce la nivelul următor cu tracțiunea integrală electrică”, este titlul materialului, în care se precizează cum se comportă mașina pe șosea și în off-road. Modul off-road se activează prin setarea butonului în poziția „Lock”, care menține motorul spate în funcțiune continuu, utilizând prima treaptă de viteză a cutiei de viteze. Denumirea „Lock” nu indică un blocaj diferențial, astfel că se poate utiliza și pe asfalt. La reporniri și viteze mici, progresia este lină, fără smucituri. Care este efectul integrării tehnologiei hibride și a tracțiunii integrale Costurile de funcționare nu sunt mai puțin importante, datorită mai ales GPL-ului, care este aliatul principal al celor cei care vor să călătorească fără griji legate de suma de pe card. Dar punctul forte al acestui SUV este autonomia. Cele două rezervoare de câte 50 de litri și consumul mediu între 6,0 și 7,3 l/100 km promit o autonomie de 1.517 de km cu un plin. Evident, nu poate fi totul la superlativ. Integrarea tehnologiei hibride și a tracțiunii integrale răpește spațiu din portbagaj. Astfel, capacitatea a scăzut de la 439 la 348 de litri. Varianta Hybrid G 150 4×4 are în față un motor termic 1.2 turbo de 140 CP (103 kW) susținut de un motor electric de 48V și 103 kW. Avantajul este că acesta se regenerează în timpul decelerării și frânării. Constructorul transmite că până la 60% din călătorie poate fi parcursă în oraș în modul electric. De asemenea, cutia de viteze cu dublu ambreiaj în șase trepte poate fi controlată și cu padelele din spatele volanului. Doar că tracțiunea integrală nu utilizează un arbore mecanic greu. Concret, roțile spate sunt acționate independent de un motor electric dedicat de 31 CP (23 kW). Acesta are propria cutie de viteze decuplabilă cu două trepte, astfel că puterea totală combinată ajunge la 154 CP (113 kW). Se ajunge de la 0 la 100 km/h în 10,2 secunde. În Italia, prețurile pleacă de la 28.500 de euro pentru Duster și 29.900 de euro pentru sora mai mare, Bigster.

Italienii au dat verdictul despre Dacia Duster după ce au văzut din ce e făcută

Italienii au dedicat un nou material despre Dacia Duster, după ce au văzut că este făcută, într-o oarecare măsură, din plastice reciclabile. Concret, bara față, bara spate, protecțiile din jurul roților, dar și cele de pe portiere vor fi realizate dintr-un material denumit Starkle, care vine la pachet cu niște avantaje importante. Italienii laudă din nou inovația Dacia! Ce i-a impresionat la noul Duster Dacia Duster, mașina care reprezintă un adevărat fenomen global și un lider de piață la nivel european, continuă să inoveze din dorința de a-și consolida poziția și de atrage, de ce nu, o clientelă și mai numeroasă. Italienii sunt mari fani Dacia Duster și nu de puține ori au lăudat-o prin intermediul presei de specialitate. „Combină tehnologia și rafinamentul”, au scris jurnaliștii din Peninsulă, printre altele, fiind impresionați de eleganța și prețul accesibil cu care vine la pachet autoturismul producătorului român. Și laudele italienilor la adresa Duster nu mai contenesc. Specialiștii de la publicația Il Giornale au aflat de curând că anumite părți din noul model de Duster vor fi realizate din plastice reciclabile și printr-un proces tehnologic de fabricație extrem de avantajos. Pe scurt, marele atu este că materialul e vopsit în soluție, deci nu mai are nevoie și de un proces extern de vopsire. Acest detaliu nu doar că ajută din punct de vedere ecologic, însă le va fi foarte util proprietarilor de Duster. De cele mai multe ori, bara față și cea spate sunt cele mai lovite, alături de portiere. Însă, la potențial impact redus, elementele noii Dacia Duster abia dacă vor rămâne cu defecte. Și asta pentru că neavând vopsea, culoarea este uniformă și în profunzime, nu doar la exterior. „Dacia Duster continuă să își consolideze rolul de lider pe piața auto europeană, unde deține titlul de cel mai bine vândut SUV încă din 2018. Acest succes se datorează nu doar raportului calitate-preț, ci și capacității mărcii de a evolua, rămânând fidelă valorilor sale de robustețe și simplitate. Cu ultima generație, Duster face un pas decisiv către sustenabilitatea concretă, introducând noi soluții materiale care definesc o nouă estetică „eco-inteligentă”. Piatra de temelie a strategiei de sustenabilitate a Dacia este Starkle, un material inovator dezvoltat direct de marcă. Acest compus se remarcă prin sufletul său ecologic, fiind fabricat din 20% plastic reciclat. Cu toate acestea, adevărata revoluție a lui Starkle nu constă doar în compoziția sa, ci și în ciclul său de viață: materialul este vopsit în soluție, ceea ce înseamnă că nu necesită un proces extern de vopsire. Absența vopselei oferă beneficii tangibile atât pentru mediu, cât și pentru utilizatorul final. Din punct de vedere ecologic, emisiile legate de solvenți și procesele industriale de vopsire sunt eliminate; din punct de vedere practic, materialul își păstrează culoarea originală chiar și în cazul impacturilor sau zgârieturilor, deoarece pigmentul este prezent în tot plasticul”, se arată pe Il Giornale Italia. Aspect mat și ușor albicios Italienii au continuat să descriere noul material utilizat pe Dacia Duster, Starkle, despre care au informat că va avea un aspect mat și ușor albicios: „Starkle are un aspect brut, tehnic, caracterizat prin particule albe vizibile care subliniază originile sale reciclate și identitatea robustă”, au completat specialiștii. În continuare sunt prezentate materialele ce vor fi realizate din Starkle: „Vehiculul este înfășurat într-o centură de protecție continuă care garantează rezistența la cele mai solicitante activități în aer liber. Această protecție completă include bare de protecție, arcade de roți și protecții laterale, toate fabricate din Starkle. Plăcile de protecție față și spate late sunt, de asemenea, proiectate urmând același principiu: sunt vopsite pentru a rezista la uzură și la daunele minore tipice off-road-ului, asigurând că SUV-ul își menține un aspect solid și îngrijit în timp, fără restaurări cosmetice”, mai notează italienii. Aspectul final al Daciei Duster promite să fie unul cu adevărat spectaculos, mai ales că elementele cromate au fost eliminate complet din ecuație. Acum, mașina va avea în principal două nuanțe: negrul, datorită elementelor realizate din Starkle, și culoarea principală a caroseriei. „Prin aceste inovații, Dacia Duster nu se limitează la a urma tendințele, ci redefinește esențialul într-un mod responsabil”, este concluzia trasă de cei de la Il Giornale.