Patrick Mouratoglou, verdict despre revenirea Serenei Williams: Se întoarce pentru a câştiga totul!
Vestea revenirii Serenei Williams (44 de ani) în circuit a ajuns și la urechile lui Patrick Mouratoglou (55 de ani), cel care a dat un verdict despre decizia luată de legendara jucătoare de tenis. Reamintim că zvonurile apărute în ultima perioadă s-au concretizat, iar legendara sportivă va evolua la Queen’s, în proba de dublu. La vârsta de 44 de ani, Serena Williams a decis să revină în circuit, iar acest lucru a luat prin surprindere pe mulți dintre iubitorii tenisului. Patrick Mouratoglou a aflat despre hotărârea legendarei sportive și a dat imediat un verdict. Acesta este de părere că Serena se întoarce pentru a câștiga tot ce se poate, nu pentru a fi o „jucătoare mediocră”. Totodată, francezul a recunoscută că nu înțelege decizia luată de Serena Williams, de a revenit în circuit la o vârstă înaintată, după o pauză lungă, dar a explicat că sportiva poate face imposibilul posibil. „Dacă Serena a decis să revină pe teren, nu revine pentru a fi o jucătoare mediocră, se întoarce pentru a câștiga totul. Asta nu este ea. În primul rând, începe la dublu, nu a spus dacă va juca la simplu. Simt că vrea să se testeze. Vrea să știe unde este în acest moment. Trebuie să vadă cum se simte pe teren, pentru a decide dacă merge mai departe sau nu. Dacă are sens ca la 44 de ani să te întorci în circuit? După ce nu ai concurat patru sau cinci ani? Cu doi copii? Nu are sens. Asta e Serena! Serena face lucruri care par imposibile pentru că ea crede că le poate face. Nu spun că va fi numărul 1 și că va câștiga toate turneele de Grand Slam. Spun că nimic nu e imposibil pentru Serena”, a declarat Patrick Mouratoglou, într-un videoclip publicat pe Instagram. Când a jucat Serena Williams ultimul meci Serena Williams s-a reînscris pe lista antidoping a celor de la ITIA și poate participa la orice competiție. Astfel, a redevenit jucătoare activă, începând cu data de 22 februarie 2026. În urmă cu doar câteva zile, s-a zvonit că sportiva va reveni pe teren la turneul menționat anterior, unde a solicitat un wild-card pentru a participa la proba de dublu, unde va face echipă cu Victoria Mboko. Acum, organizatorii au confirmat că Serena Williams va evolua la turneul care se va disputa între 8 iunie și 14 iunie 2026. Cu toate acestea, nu au precizat dacă este vorba doar despre participarea în competiția de dublu sau și în cea de simplu. Reamintim că Serena Williams nu și-a anunțat niciodată retragerea în mod oficial. Cu toate acestea, au trecut mai mult de trei ani de la ultimul ei meci. Legendara sportivă a jucat ultima dată în 2022, când a pierdut la US Open în fața australiencei Ajla Tomljanovic. La momentul respectiv, Serena a menționat că „se îndepărtează de tenis”.
Ungurii au dat verdictul după ce Sorana Cîrstea a pierdut cu Mirra Andreeva
Sorana Cîrstea (36 de ani) a fost subordonată de Mirra Andreeva (19 ani) în sferturile de la Roland Garros, iar ungurii au remarcat că românca nu i-a adversarei prea mari bătăi de cap. După un parcurs impecabil la Roland Garros, fără set pierdut în 3 confruntări, Sorana Cîrstea a părăsit al doilea turneu de Mare Șlem al anului într-un mod brutal. Concluzia ungurilor după ce Sorana Cîrstea a primit de la Mirra Andreeva o adevărată lecție de tenis Ea a câștigat doar 3 game-uri în meciul cu Mirra Andreeva, toate în setul secund. Prima parte a confruntării a fost de coșmar pentru Cîrstea care și-a adjudecat doar 9 puncte. A urmat un set secund în care Sorana a avut o șansă reală să ducă partida în decisiv, dar, după cum singură a recunoscut, a fost dominată din toate punctele de vedere. „Andreeva ajunge în prima semifinală la turneul de Grand Slam pentru seniori, Kostyuk câștigă derby-ul ucrainean”, este titlul materialului din Nemzeti. „Mirra Andreeva, cap de serie numărul 8, nu a avut prea multe bătăi de cap din partea Soranei Cîrstea, care a excelat până acum la Roland Garros. Jucătoarea româncă practic nu a putut realiza nici măcar un game din primul set, câștigând doar 9 din cele 34 de puncte, așa că nu e de mirare că rusoaica a câștigat manșa cu 6-0. Sportiva în vârstă de 36 de ani a reușit să țină pasul cu adversara ei mai mică cu 17 ani până la 2-2 la începutul setului al doilea. Ulterior, a pierdut din nou două game-uri la rând pe propriul serviciu. Al treilea break al Mirrei a dus-o pe rusoaică în semifinale după ce a stat 57 de minute pe teren”, mai menționează jurnaliștii maghiari. Pentru Cîrstea a fost ultima prezență la Roland Garros. Ea și-a egalat, cu această ocazie, cea mai bună performanță, realizată în 2009. Andreeva o are adversară în semifinale la Roland Garros pe ucraineanca Marta Kostyuk În urma acestui rezultat, Andreeva o conduce pe Cîrstea cu 2-0 la meciurile directe. Precedentul succes a fost pe 10 aprilie 2026, 7-6 (4), 4-6, 6-2 în sferturi la Linz. Următoarea adverară a jucătoarei din Rusia este ucraineanca Marta Kostyuk. Aceasta a trecut în set decisiv de compatrioata ei Elina Svitolina, cu 6-3, 2-6, 6-2. A fost primul sfert de finală 100% ucrainean din istoria turneelor de Mare Șlem. La capătul lui, Marta s-a calificat în premieră în semifinalele unei astfel de competiții. Învingătoarea a terminat meciul cu ochii în lacrimi și a adus un omagiu țării natale, care a suferit un alt atac devastator cu doar câteva înaintea partidei. „Vreau să încep cu acest meci istoric pe care l-am jucat astăzi, cu Elina. Am avut din nou o noapte foarte dificilă în Ucraina, mai ales la Kiev. Atât de mulți oameni morți. Vreau să dedic victoria poporului ucrainean și rezistenței lui. Și vreau să subliniez impactul incredibil al Elinei asupra tenisului ucrainean, a ucrainenilor și a mea. Este o luptătoare incredibilă și sunt atât de fericită că am ajuns în semifinale. Dar vreau să-i mulțumesc din nou pentru acest meci incredibil”, a spus Kostyuk, pe teren. „Cel mai important lucru pe care îl pot face este să stau aici și să vorbesc despre ce se întâmplă în țara mea, pentru ca oamenii să afle despre această viață groaznică. Vreau să mai spun un lucru, foarte important pentru mine și Elina. Amândouă avem fundații care susțin tenisul în Ucraina. Aș fi foarte recunoscătoare dacă donați, ajutați și susțineți tenisul ucrainean. Vă mulțumesc foarte mult”, a spus ea, printre altele, în conferința de presă de după meci.
Francezii au dat verdictul despre Dacia Sandero după ce au văzut vânzările
Dacia Sandero a devansat dăuă mărci importante în ceea ce privește vânzările, iar francezii au dat verdictul cu privire la modelele accesibile pentru cumpărătorii europeni. După un început de an dificil, Dacia Sandero a luat fața, în Europa, modelelor Peugeot 208 și Volkswagen Golf, iar francezii sunt entuziasmați de acest lucru. Ce scriu francezii despre vânzările Dacia Sandero în primele 4 luni ale anului Dacia Sandero a preluat, în luna aprilie, vânzărilor de mașini noi în Europa, după un început de an dificil, marcat mai ales de de probleme logistice. Ea a câștigat teren în fiecare lună, lăsând în urmă modelele Peugeot 208 și Volkswagen Golf. Cifrele de înmatriculare din aprilie confirmă creșterea puternică a pieței europene. Toate privirile erau pe SUV-urile electrice și ascensiunea mărcilor chineze, dar surpriza de pe piața auto europeană în aprilie 2026 a venit din altă parte. Începutul anului părea să confirme noul Renault Clio, care s-a impus în ierahiile europene de vânzări. Dar o mașină de oraș a început să urce din nou lună de lună. Este vorba despre Dacia Sandero, scriu francezii de la Auto journal, care a avut cea mai discretă și mai atent urmărită revenire. Cel mai bine vândută mașină din Europa în 2024 și 2025 părea să-și fi asigurat primul loc, dar directorul general Katrin Adt a atribuit declinul problemelor logistice și schimbărilor de producție. Revenirea unei mașini de oraș accesibile în fruntea clasamentelor de vânzări arată puterea de cumpărare a șoferilor În ianuarie 2026, înmatriculările au scăzut cu 45%, ceea ce a dus la coborârea pe locul 14 în Europa. În februarie, Sandero a urcat pe 5, apoi pe 4 în martie. În aprilie, a dominat Europa cu 19.305 vânzări, o creștere de 2,3% față de anul precedent. Concret, înmatriculările au ajuns la 1.155.601 unități, cu 6,4% mai mult față de anul anterior. Clio a înregistrat în aprilie 2026 o scădere de 18% a vânzărilor și a pierdut poziția de lider, deși rămâne cel mai bine vândut model al anului. Între ianuarie și aprilie, a înregistrat 71.996 de vânzări, față de de cele 68.141 pentru Sandero. În paralel, Skoda Elroq a ajuns la 10.717 înmatriculări pe întreg continentul. Citroën C3 Aircross a crescut cu 350%, ajungând la 9.285 de unități, iar versiunea sa electrică a înregistrat o creștere de 165%. Opel/Vauxhall Frontera a mers pe aceeași linie, cu o creștere a vânzărilor de 370%, ceea ce confirmă popularitatea SUV-urilor electrificate, cu prețuri între 26.500 și 34.000 de euro. În schimb, Tesla Model Y, vedeta lunii martie, a scăzut pe locul 39 în aprilie, cu 7.759 de vânzări. În scădere sunt și Citroën C3, Peugeot 208 și Dacia Duster. În acest context, revenirea unei mașini de oraș accesibile în fruntea clasamentelor de vânzări subliniază importanța puterii de cumpărare a șoferilor, mai scriu jurnaliștii francezi.
Italienii au dat verdictul uriaş despre motorul de pe Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster
Motorul care combină benzină, GPL și un modul electric de 48 de volți promite o autonomie de 1.500 km, iar italienii au dat verdictul. Modelele Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster inaugurează era „tri-fuel”, un concept care depășește simpla economie. Care este verdictul italienilor, cu privire la motorul de pe Dacia Bigster şi de pe Dacia Duster Constructorul Dacia își propune să aducă o gură de aer proaspăt pe piața SUV-urilor, prin tehnologia Hybrid G 150 4×4. La modelele Duster și Bigster nu este vorba doar despre combinația dintre benzină și gaz petrolier lichefiat, ci și adăugarea unei componente mild-hybrid. Toate acestea, într-o imbinare care să îmbunătățească dumurile zilnice în oraș, să fie ideală pentru călătorii lungi cu întreaga familie, dar și eficientă atunci când asfaltul se termină. Italienii de la Il Sole au testat Dacia Duster atât pe porțiuni de autostradă, cât și pe trasee accidentate, iar componenta electrică s-a dovedit a fi foarte eficientă. „Putere triplă pentru a o duce la nivelul următor cu tracțiunea integrală electrică”, este titlul materialului, în care se precizează cum se comportă mașina pe șosea și în off-road. Modul off-road se activează prin setarea butonului în poziția „Lock”, care menține motorul spate în funcțiune continuu, utilizând prima treaptă de viteză a cutiei de viteze. Denumirea „Lock” nu indică un blocaj diferențial, astfel că se poate utiliza și pe asfalt. La reporniri și viteze mici, progresia este lină, fără smucituri. Care este efectul integrării tehnologiei hibride și a tracțiunii integrale Costurile de funcționare nu sunt mai puțin importante, datorită mai ales GPL-ului, care este aliatul principal al celor cei care vor să călătorească fără griji legate de suma de pe card. Dar punctul forte al acestui SUV este autonomia. Cele două rezervoare de câte 50 de litri și consumul mediu între 6,0 și 7,3 l/100 km promit o autonomie de 1.517 de km cu un plin. Evident, nu poate fi totul la superlativ. Integrarea tehnologiei hibride și a tracțiunii integrale răpește spațiu din portbagaj. Astfel, capacitatea a scăzut de la 439 la 348 de litri. Varianta Hybrid G 150 4×4 are în față un motor termic 1.2 turbo de 140 CP (103 kW) susținut de un motor electric de 48V și 103 kW. Avantajul este că acesta se regenerează în timpul decelerării și frânării. Constructorul transmite că până la 60% din călătorie poate fi parcursă în oraș în modul electric. De asemenea, cutia de viteze cu dublu ambreiaj în șase trepte poate fi controlată și cu padelele din spatele volanului. Doar că tracțiunea integrală nu utilizează un arbore mecanic greu. Concret, roțile spate sunt acționate independent de un motor electric dedicat de 31 CP (23 kW). Acesta are propria cutie de viteze decuplabilă cu două trepte, astfel că puterea totală combinată ajunge la 154 CP (113 kW). Se ajunge de la 0 la 100 km/h în 10,2 secunde. În Italia, prețurile pleacă de la 28.500 de euro pentru Duster și 29.900 de euro pentru sora mai mare, Bigster.
Italienii au dat verdictul despre Dacia Duster după ce au văzut din ce e făcută
Italienii au dedicat un nou material despre Dacia Duster, după ce au văzut că este făcută, într-o oarecare măsură, din plastice reciclabile. Concret, bara față, bara spate, protecțiile din jurul roților, dar și cele de pe portiere vor fi realizate dintr-un material denumit Starkle, care vine la pachet cu niște avantaje importante. Italienii laudă din nou inovația Dacia! Ce i-a impresionat la noul Duster Dacia Duster, mașina care reprezintă un adevărat fenomen global și un lider de piață la nivel european, continuă să inoveze din dorința de a-și consolida poziția și de atrage, de ce nu, o clientelă și mai numeroasă. Italienii sunt mari fani Dacia Duster și nu de puține ori au lăudat-o prin intermediul presei de specialitate. „Combină tehnologia și rafinamentul”, au scris jurnaliștii din Peninsulă, printre altele, fiind impresionați de eleganța și prețul accesibil cu care vine la pachet autoturismul producătorului român. Și laudele italienilor la adresa Duster nu mai contenesc. Specialiștii de la publicația Il Giornale au aflat de curând că anumite părți din noul model de Duster vor fi realizate din plastice reciclabile și printr-un proces tehnologic de fabricație extrem de avantajos. Pe scurt, marele atu este că materialul e vopsit în soluție, deci nu mai are nevoie și de un proces extern de vopsire. Acest detaliu nu doar că ajută din punct de vedere ecologic, însă le va fi foarte util proprietarilor de Duster. De cele mai multe ori, bara față și cea spate sunt cele mai lovite, alături de portiere. Însă, la potențial impact redus, elementele noii Dacia Duster abia dacă vor rămâne cu defecte. Și asta pentru că neavând vopsea, culoarea este uniformă și în profunzime, nu doar la exterior. „Dacia Duster continuă să își consolideze rolul de lider pe piața auto europeană, unde deține titlul de cel mai bine vândut SUV încă din 2018. Acest succes se datorează nu doar raportului calitate-preț, ci și capacității mărcii de a evolua, rămânând fidelă valorilor sale de robustețe și simplitate. Cu ultima generație, Duster face un pas decisiv către sustenabilitatea concretă, introducând noi soluții materiale care definesc o nouă estetică „eco-inteligentă”. Piatra de temelie a strategiei de sustenabilitate a Dacia este Starkle, un material inovator dezvoltat direct de marcă. Acest compus se remarcă prin sufletul său ecologic, fiind fabricat din 20% plastic reciclat. Cu toate acestea, adevărata revoluție a lui Starkle nu constă doar în compoziția sa, ci și în ciclul său de viață: materialul este vopsit în soluție, ceea ce înseamnă că nu necesită un proces extern de vopsire. Absența vopselei oferă beneficii tangibile atât pentru mediu, cât și pentru utilizatorul final. Din punct de vedere ecologic, emisiile legate de solvenți și procesele industriale de vopsire sunt eliminate; din punct de vedere practic, materialul își păstrează culoarea originală chiar și în cazul impacturilor sau zgârieturilor, deoarece pigmentul este prezent în tot plasticul”, se arată pe Il Giornale Italia. Aspect mat și ușor albicios Italienii au continuat să descriere noul material utilizat pe Dacia Duster, Starkle, despre care au informat că va avea un aspect mat și ușor albicios: „Starkle are un aspect brut, tehnic, caracterizat prin particule albe vizibile care subliniază originile sale reciclate și identitatea robustă”, au completat specialiștii. În continuare sunt prezentate materialele ce vor fi realizate din Starkle: „Vehiculul este înfășurat într-o centură de protecție continuă care garantează rezistența la cele mai solicitante activități în aer liber. Această protecție completă include bare de protecție, arcade de roți și protecții laterale, toate fabricate din Starkle. Plăcile de protecție față și spate late sunt, de asemenea, proiectate urmând același principiu: sunt vopsite pentru a rezista la uzură și la daunele minore tipice off-road-ului, asigurând că SUV-ul își menține un aspect solid și îngrijit în timp, fără restaurări cosmetice”, mai notează italienii. Aspectul final al Daciei Duster promite să fie unul cu adevărat spectaculos, mai ales că elementele cromate au fost eliminate complet din ecuație. Acum, mașina va avea în principal două nuanțe: negrul, datorită elementelor realizate din Starkle, și culoarea principală a caroseriei. „Prin aceste inovații, Dacia Duster nu se limitează la a urma tendințele, ci redefinește esențialul într-un mod responsabil”, este concluzia trasă de cei de la Il Giornale.
Un francez a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster şi a dat verdictul: Acest SUV este…”
Nicolas Meunier, un jurnalist francez care scrie pentru publicația Challenges, a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster și apoi a dat verdictul. Așa cum era de așteptat, acesta a fost impresionat de întreaga experiență și a descris autoturismul drept „imbatabil” din punct de vedere raport calitate-preț în sectorul său, cel al SUV-urilor. Francezii laudă din nou Dacia Bigster. Un jurnalist specializat pe parte de „test drive” a tras concluziile după 1700 kilometri Francezii au fost încă de la lansare mari fani Dacia Bigster, deoarece SUV-ul producătorului român pune la dispoziție, așa cum a făcut de cele mai multe ori în ultimul deceniu, un raport calitate-preț aproape imbatabil. Bigster este cel mai încăpător autoturism produs de Dacia, iar francezii l-au lăudat chiar și prin comparație cu Dusterul, un model deja consacrat din portofoliul brandului românesc. Însă, cuivntele frumoase nu se opresc. Nicolas Meunier, un jurnalist specializat pe parte de „test drive” al celor de la Challenges, a decis să pună la grea încercare Dacia Bigster și a ținut pe mâini un exemplar timp de aproximativ 1700 de kilometri. Abia după ce a ajuns în punctul în care și-a dat seama că poate da un verdict de necontestat, Nicolas Meunier a agățat cheia în cui și s-a așezat pe scaunul de la birou pentru a finaliza documentarea. „1700 de kilometri într-un Dacia Bigster hibrid-G 150 4×4: acest SUV de familie este excelent în aproape orice condiții”, a titrat jurnalistul, pentru publicația franceză Challenges.fr. Imediat sub titlu, specialistul a spus unde plasează modelul Bigster al Daciei. Pe primul loc în sectorul SUV-urilor de familie, deoarece „oferă un raport calitate-preț imbatabil”, spune el: „Această combinație unică pe piață (Hibrid-GPL 4×4) permite modelului Dacia Bigster să exceleze pe aproape orice teren, menținând în același timp costurile de funcționare reduse. Deși oarecum rudimentar în anumite aspecte, acest SUV de familie foarte convingător oferă un raport calitate-preț imbatabil!”, notează sursa citată. Motorul alimentat cu GPL, un lux În continuare, francezul a făcut trimitere la prețurile ridicate ale benzinei și motorinei din ultimele luni, cauzate în principal de conflictele globale. Modelul de Bigster condus de el nu resimte la fel de puternic impactul, deoarece beneficiază de un motor hibrid alimentat cu GPL: „Cu un preț de sub un euro pe litru, GPL-ul rămâne o soluție extrem de relevantă la criza economică. Prin urmare, este surprinzător că acest combustibil nu a atras mai mulți producători. Dacia, un campion al raportului calitate-preț, l-a transformat într-una dintre pietrele sale de temelie. Dar adevărata inovație constă în faptul că GPL-ul este acum combinat cu tracțiunea integrală și tehnologia hibridă… o ofertă cu adevărat unică pe piață!”, se mai arată pe Challenges.fr. Prețul total pe care îl are mașina condusă de Meunier a fost și el evidențiat. Cu o echipare Journey și cu toate opțiunile disponibile incluse, aceasta costă 36.100 de euro: „Este semnificativ mai mic decât prețul de bază al principalilor săi concurenți, în special Toyota RAV4 și Volkswagen Tiguan”, compltează jurnalistul.
Sârbii au văzut noua DACIA și au dat VERDICTUL: A ales numele Striker pentru a ataca Skoda!
Noua mașină Dacia se numește Striker, urmeză convenția obișnuită de a avea „er” în terminația modelelor, la fel ca Duster, Jogger și Bigster și este un competitor pentru Skoda. Grupul Renault își continuă expansiunea și, după anunțul unui nou model conceput în India pentru marca în formă de diamant, Dacia a dezvăluit numele următorului său crossover. Verdictul sârbilor, după ce au văzut cum arată noua Dacia Designul complet al noului model Dacia să fie dezvăluit în cadrul unei prezentări care va avea loc pe 10 martie, în cadrul evenimentului cunoscut sub numele de futurEAdy, care va începe la ora 10:00 în Spania. Renault își unește forțele cu compania-mamă pentru a lansa noul Dacia Striker, un crossover ușor de recunoscut după terminația numelui, la fel ca „frații” săi, Duster, Jogger și Bigster. Compania susține că este un nume ușor de pronunțat și cu un sunet puternic. Numele provine de la expresia universală „a lovi”, care reflectă provocarea și ambiția producătorului. În ce privește designul, nu s-au dezvăluit prea multe, dar este de așteptat să vedem forme unghiulare și posibil pătrate, similare altor modele moderne. Numele noii mașini poate fi văzut pe o parte a caroseriei, probabil pe secțiunea din spate. La evenimentul de prezentare vor fi prezenți, printre alții, CEO al firmei franceze, François Provost, dar și directoarea Katrin Adt, care vor explica direcția pe care doresc să o urmeze în viitor. Mașina va avea o lungime de aproximativ 4,6 metri În ultima vreme au apărut speculații cu privire la numele pe care-l va avea noul model, C-Neo sau Spacer fiind cele mai vehiculate. Este Striker, iar crossover-ul din segmentul C este conceput să concureze cu jucători consacrați, în special Skoda Octavia Kombi. Prin această denumire, marca dorește să sublinieze apartenența la aceeași linie de vehicule și să consolideze identitatea pe care a construit-o în ultimii ani. Striker este conceput ca un hibrid între un break clasic și un SUV-crossover. În acest fel, Dacia încearcă să combine caracterul practic al unui break de familie cu un aspect robust, din ce în ce mai popular în rândul clienților. Conform anunțurilor, noul model va umple golul din gamă dintre Duster și Bigster, menționează publicația sârbă Sportal. Mașina va avea o lungime de aproximativ 4,6 metri, ceea ce îl plasează chiar în centrul segmentului compact. De asemenea, este așteptat un ampatament generos, probabil similar cu al modelului Bigster, care ar trebui să garanteze o cabină spațioasă și un portbagaj mare. Spațiul generos ar putea fi unul dintre atuurile cheie, deoarece cumpărătorii modelului break prețuiesc cel mai mult caracterul practic. Deși detaliile tehnice nu au fost confirmate oficial, se așteaptă ca Striker să folosească motoare din gama existentă. Prețul de pornire pentru Striker ar putea fi de 24.000 de euro Cel de bază ar trebui să fie pe benzină cu trei cilindri, de 1,2 litri, cu un sistem mild hybrid de 48 de volți și o putere de aproximativ 140 CP, sau o versiune mai slabă de 122 CP, cu opțiunea de propulsie pe benzină. Striker este o combinație între un profil elegant și o caroserie robustă, protecția plasticului fiind garantată. Suprafețele vor sublinia și mai mult filosofia de design a companiei. Reducerea greutății este esențială, deoarece înseamnă că motoarele pot fi mai mici, la fel și frânele, ceea ce inițiază un ciclu pozitiv de componente mai ieftine. Una dintre economiile de costuri și greutate preferate este utilizarea unui amortizor de hayon în loc de două. Aceasta este aproape sigur soluția pentru mașină. Altă îmbunătățire ar putea fi reducerea greutății scaunelor, dacă Dacia reușește să transforme ideea observată la conceptul Hipster, în care piesele sunt înlocuite cu plasă elastică, în producția de serie. Primele estimări de preț au atras atenția publică. Prețul de pornire pentru Striker ar putea fi de 24.000 de euro. Această strategie de prețuri este în concordanță cu filosofia mărcii. Compania și-a construit o reputație de producător care oferă mașini simple și practice la prețuri competitive. Sandero este în prezent cea mai bine vândută mașină din Europa, iar prin extinderea ofertei sale pe segmente mai largi, Dacia încearcă să își consolideze și mai mult poziția pe piață.
Și-a arătat bustul la Jocurile Olimpice, iar CIO a dat rapid verdictul. Medaliata cu aur a reacționat imediat
Campioana olimpică de la Milano Cortina s-a aflat în centurl unui scandal, ca urmare a faptului că și-a arătat bustul și a reacționat imediat după verdictul CIO. Medaliată cu aur la 1.000 de metri și cu argint la 500 de metri, patinatoarea de viteză olandeză Jutta Leerdam nu a fost sancționată de CIO după ce a devenit campioană. Reacția sportivei care și-a arătat bustul după ce a câștigat aurul, pe fondul verdictului CIO Imediat după ce a fost sigură că a câștigat aurul la 1.000 de meri, Jutta Leerdam și-a desfăcut fermoarul combinezonului, etalându-și bustiera pe care scria numele sponsorului tehnic personal, Nike. Pe pieptul stâng trona numele sponsorul oficial al echipamentului echipei olimpice olandeze, FILA, dar Comitetul Internațional Olimpic a transmis că nu există niciun conflict de interese sau încălcare de regulament. „Nu sunt expertă în patinaj viteză, dar înțeleg că acest lucru (n.r. – desfacerea fermoarului combinezonului) este o practică normală pentru patinatorii de viteză după ce termină cursa, deoarece costumul este foarte strâmt. Este o practică normală și nu un caz de marketing prin «ambuscadă»”, a spus directorul serviciilor de televiziune și marketing al CIO, Anne-Sophie Voumard, conform Nine. „La revedere, Jocuri Olimpice! Nu-mi vine să cred că plec cu visul meu la gât și cu un record olimpic!”, a scris Jutta Leerdam pe Instagram, susținând textul cu o fotografie din avion, în care apare cu medaliile la gât. Jutta Leerdam este logodită din martie 2025 cu Jake Paul, influencerul devenit boxer Ghidul media de marketing al CIO pentru Jocurile Olimpice de la Milano Cortina subliniază faptul că păstrarea valorii comerciale a brandului olimpic este o prioritate absolută. Documentul avertizează, de asemenea, că marketingul ambuscat, adică utilizarea neautorizată a proprietăților olimpice, amenință să „submineze valoarea parteneriatelor oficiale”, afectând direct capacitatea CIO de a „genera venituri care să sprijine sportivii și organizațiile sportive la toate nivelurile din întreaga lume”. Fiind partener Nike abia din decembrie anul trecut, decizia lui Leerdam de a-și desface fermoarul costumului portocaliu și albastru pentru a dezvălui sigla de dedesubt ar fi putut să-i aducă un câștig de 1 milion de dolari, potrivit experților în marketing. Profitând de acest moment, contul oficial de Instagram al Nike, cu aproape 300 de milioane de urmăritori, și-a dublat activitatea. Postând o fotografie a sărbătorii lui Leerdam, în care brandingul era clar vizibil, gigantul din industria îmbrăcămintei sportive a adăugat un text care a răscolit și mai tare gestul controversat: „Când ești atât de rapid, nu ceri permisiunea”. Atenția de care s-a bucurat sportiva de 27 de ani în timpul Jocurilor Olimpice a fost dată și de relația pe care o are cu Jake Paul, influencerul devenit boxer. Cei doi s-au logodit în luna martie a anului 2025.
Ungurii au dat verdictul după victoria răsunătoare reușită de CSM București la Ferencvaros: S-au pus într-o situație dificilă
CSM București a obținut o victorie răsunătoare pe terenul lui Ferencvaros, iar ungurii au dat verdictul imediat după terminarea partidei. Ferencvaros se află într-o situație dificilă în lupta pentru locul 2 în Grupa B din Liga Campionilor, după eșecul cu CSM București, au scris ungurii. Ce au scris maghiarii după victoria categorică reușită de CSM București la Ferencvaros Echipa feminină de handbal CSM București a dat o adevărată lecție celor de la Ferencvaros, chiar pe terenul acestora, controlând partida de la un capăt la celălalt. Publicația maghiară Nemzeti scrie că formația gazdă se află, după acest eșec, într-o poziție dificilă în lupta pentru locul 2 înaintea rundei finale, unul care duce direct în sferturile de finală. „Un meci maghiar-român este întotdeauna o bătălie de prestigiu, indiferent de sportul în care se desfășoară, dar confruntarea dintre echipele feminine de handbal Ferencvaros și CSM București a avut o miză deosebit de mare pentru ambele părți. «Fradi» avea 5 victorii consecutive în Liga Campionilor și, cu două etape rămase de jucat în faza grupelor, aștepta optimistă echipa bucureșteană. CSM, cu Bojana Popovici numită în funcție în decembrie, avea o serie de 6 victorii la rând. De la ambele echipe lipseau jucătoare importante, Jesper Jensen, printre alții, neputând conta pe fosta jucătoare de la CSM, Vilde Ingstad. Rusoaica Valerija Maslova, care a jucat pentru «Fradi» în sezonul trecut, a marcat primul gol al meciului, iar la 3-3, româncele au marcat 4 goluri în câteva minute”, scrie publicația din Ungaria. La egalitate de puncte, CSM are avantaj față de Brest, Odense și Ferencvaros Principalele marcatoare ale partidei care s-a disputat în Ungaria au fost Ostergaard, Maslova şi Pintea – câte 6, pentru CSM, respectiv Dmitrieva 9 pentru Ferencvaros. Ultima etapă se va juca pe 21 februarie și au loc meciurile Krim – Brest, CSM București – Ikast, Odense – Ferencvaros și Sola – Podravka. În acest moment, primele poziții din clasamentul Grupei B a Ligii Campionilor sunt ocupate de Brest cu 20 puncte, CSM București și Ferencvaros, ambele cu 18 puncte, dar despărțite de golaveraj. Odense poate urca pe locul 2 dacă nu pierde în deplasare cu Ikast, în meciul care va avea loc dumincă, 15 februarie. Primul criteriu de departajare în caz de egalitate este al rezultatelor din meciurile directe, iar CSM are avantaj din acest punct de vedere față de toate celelalte 3 formații. În partidele anterioare, CSM a obţinut rezultatele: 27-28 cu Ikast Handbold, 31-28 cu Ferencvaros, 31-34 şi 40-34 cu Brest Bretagne Handball, 34-24 şi 33-28 cu Podravka, 27-31 şi 26-20 cu Krim Ljubljana, 30-36 şi 33-24 cu Odense, 38-30 şi 34-31 cu Sola HK.
Francezii au testat o Dacia Duster hybrid. Ce verdict au dat după ce au condus-o 3.000 de kilometri în toate condițiile
De la lansarea primei generații în 2010, Duster s-a bucurat de un succes imens, cu peste 2 milioane de unități vândute. Francezii au testat o 3.000 de kiloemtri și au dar verdictul. Această a treia generație, care a apărut la mijlocul anului 2024, a trecut la o gamă superioară și a îmbunătățit caracteristicile fără a crește semnificativ prețul. În plus, și-a actualizat motorul, inclusiv modelul hibrid, care acum se mândrește cu 155 CP în loc de 140 CP. Promisiunea este o performanță îmbunătățită și un consum redus de combustibil, împreună cu o experiență de condus mai rafinată. Pentru pentru a afla totul despre acest nou sistem de propulsie, cei de la revista franceză L’automobile Magazine au testat mașina pe 3.000 km, inclusiv prin trecători montane. O primă concluzie este că Dacia reușește să mențină prețuri mult mai rezonabile decât ale altor mărci. Sub presiunea unor standarde din ce în ce mai stricte (poluare, zgomot, impact etc.) și a obligației de a respecta reglementările GSR II, care includ adăugarea a numeroase sisteme electronice de asistență pentru siguranță, Dacia a fost nevoită să își majoreze prețurile. A făcut-o rezonabil, Duster începând de la doar 19.990 de euro pentru versiunea 1.2 GPL 120 CP, un model ale cărui costuri de funcționare sunt remarcabil de mici, comparabile cu cele ale unui motor diesel, grație prețului GPL-ului, scriu jurnaliștii. Dacia Duster hybrid este cu 3 cm mai scurtă decât generația anterioară Pentru varianta Hybrid, prețul începe astăzi de la 26.900 de euro în versiunea Expression (28.500 de euro pentru versiunea Extreme), o creștere foarte mică de 300 de euro față de versiunea de 140 CP pe care a înlocuit-o. Cei de la L’automobile Magazine au testat noul motor 1,8 cu cei 15 CP în plus, plus o treaptă suplimentară de viteză la cutia cu ambreiaj de tip cârlig, mai ales la munte, un punct slab al modelului Hybrid 140 și al motorului 1,6. Pe lângă autostradă, drumurile orașului și drumurile secundare, mașina a ajuns pe pasul République la sud de St-Etienne, pasurile mai șerpuitoare Cabre și Manse din jurul orașului Gap, fără a uita de urcarea spre stațiunea de schi Orres din Alpii de Sud, cu numeroasele curbe în ac de păr care necesită accelerare. Trecând de la a doua la a treia generație, Duster nu a crescut, măsurând în continuare 4,34 m lungime, ceea ce rămâne destul de compact. Însă aparențele pot fi înșelătoare, deoarece cu grila perfect verticală, capota foarte orizontală și puternic sculptată, precum și umerii și arcadele roților distinct definite, pare de fapt considerabil mai mare decât este. De asemenea, merită menționat că este cu 3 cm mai scurt decât generația anterioară (1,66 m față de 1,69 m), probabil pentru a-i îmbunătăți ușor aerodinamica și a reduce consumul de combustibil pe autostradă. Bordul este geometric, destul de pătrat, cu linii orizontale. Și, deși toate materialele plastice sunt dure – în timp ce un Sandero are o bandă de material textil pe bord – aspectul texturat, așa-numita granulație, le face plăcute ochiului. În centrul bordului, Expression are un ecran de 10,1 inci capabil să redea wireless imaginile smartphone-urilor, fie că utilizează Android Auto sau Apple CarPlay. Puncte pozitive și cele negative ale Daciei Duster Controlul electronic al transmisiei unice a fost îmbunătățit pentru a remedia unul dintre punctele slabe: timpii oarecum lungi de retrogradare a treptelor de viteză atunci când este nevoie de putere. La fel ca în cazul modelului Hybrid 140, bateria se reîncarcă repede în timpul decelerării și permite frecvent faze de condus electric, perfect silențioasă fie în oraș (aproximativ 50% din timp), pe șosea sau chiar pe autostradă, cu 130 km/h, viteză pe care o poate menține timp de câteva sute de metri. Singura problemă rămasă o reprezintă timpii de retrogradare a treptelor de viteză, care rămân sesizabili. Tehnologia împiedică o îmbunătățire semnificativă, deoarece este necesară sincronizarea turațiilor motorului cu cele ale roților. Și, în timp ce motorul electric de tracțiune începe să furnizeze putere imediat, cei 49 CP și cuplul de 205 Nm sunt suplimentați de motorul cu ardere internă abia după aproximativ o jumătate de secundă, timpul necesar transmisiei pentru a retrograda. Puncte pozitive ale Daciei Duster sunt, în optinia jurnalișților, următoarele: raport preț/echipament foarte competitiv; consumul de combustibil în general, și în special în oraș și pe autostradă; performanța și ușurința în utilizare se îmbunătățesc; curse electrice frecvente; ergonomie atentă; coduri de înaltă performanță. Punctele negative le reprezintă motorul de 1,8 care bubuie și face zgomot pe autostradă; zgomotul vântului de la 100 km/h; suspensia prea fermă în oraș și pe drumuri denivelate; trecerea la o treaptă inferioară puțin lentă, în ciuda progreselor; direcția puțin prea asistată pe șosea.