Elon Musk promite să inunde un întreg oraș cu robotaxiuri fără volan
Tesla a lansat la Austin, Statele Unite ale Americii, primele vehicule Cybercab. Acestea fac parte din serviciul său de robotaxi: mașini aurii, cu două locuri, care circulă fără volan și pedale, iar pasagerul nu are niciun control fizic asupra condusului. Compania pregătea de câteva săptămâni lansarea, iar Musk a răspuns ”da” atunci când a fost întrebat dacă intenționează să ”inunde Austinul” cu astfel de vehicule. Deocamdată, realitatea este mai modestă: înainte de eveniment, în Texas erau înregistrate 45 de vehicule Cybercab, parte dintr-o flotă Tesla de 420 de vehicule autonome în acest stat. Cybercab nu folosește tehnologia lidar ( n.r. Light Detection and Ranging- este o tehnologie avansată de teledetecție care utilizează impulsuri laser pentru a măsura distanțe și a genera hărți tridimensionale extrem de precise ale mediului înconjurător) și nici radar pentru a interpreta ceea ce se întâmplă în jurul său. Tesla își menține strategia bazată pe camere și software, o decizie care poate reduce semnificativ costul fiecărui vehicul și ar putea permite o extindere rapidă, dacă se dovedește că sistemul funcționează în condiții de siguranță. Waymo are o strategie complet diferită Waymo gândește exact invers. După ce a depășit pragul de 200 de milioane de mile, adică aproximativ 320 de milioane de kilometri, parcurși complet autonom, compania deținută de Alphabet și-a rezumat poziția în urmă cu câteva zile într-un mod cât se poate de direct: ”camerele sunt incredibile, dar nu sunt suficiente”. Robotaxiurile Waymo combină camere, lidar și radar pentru a avea mai multe modalități de a detecta automobilele, pietonii și obstacolele. Discuția devine cu atât mai importantă cu cât Cybercab transportă acum pasageri reali, iar în interior nu există un șofer pregătit să preia controlul volanului în cazul în care ceva merge prost. Tesla poate apela însă, în anumite situații, la operatori aflați la distanță, notează larazon.es. Tesla nu pornește de la un istoric perfect Compania nu are nici un istoric lipsit de incidente. Robotaxiurile sale au fost implicate în evenimente nedorite în timpul extinderii serviciului și au înregistrat, în primele luni analizate în Austin, o rată a coliziunilor mai mare decât cea înregistrată de șoferii umani. Punerea în funcțiune a câtorva zeci de Cybercab reprezintă doar începutul. Tesla trebuie să demonstreze că poate încărca, curăța, repara și gestiona mii de curse fără ca aceste operațiuni să ducă la creșterea excesivă a costurilor. Compania va trebui, de asemenea, să convingă autoritățile de reglementare și pasagerii că un automobil fără volan și pedale poate circula în siguranță. Waymo are un avantaj în ceea ce privește amploarea operațiunilor: compania deține mii de robotaxiuri și oferă de ani de zile curse complet autonome. Acest lucru nu înseamnă însă că tehnologia sa este infailibilă. În această vară, Waymo a fost nevoită să retragă temporar vehicule de pe autostrăzi după mai multe incidente asociate unor zone în care se desfășurau lucrări. Musk își menține, de asemenea, intenția de a vinde Cybercab persoanelor fizice înainte de sfârșitul anului 2026, deși normele din Statele Unite limitează comercializarea vehiculelor fără volan și pedale, iar până în prezent nu există o dată definitivă pentru acest lucru. De aceea, Austin va reprezenta acum cel mai important test. Tesla nu mai trebuie să demonstreze că poate construi un robotaxi spectaculos, ci că poate dovedi, cursă după cursă, că pariul său pe camere și software poate susține o rețea autonomă la scară largă.
Blackout masiv in San Francisco: Peste 130.000 de locuitori afectați și haos în trafic
Incidentul a avut loc în cursul serii și a afectat zone întinse ale orașului. Conform datelor furnizate de compania Pacific Gas & Electric (PG&E), aproximativ 30% dintre consumatorii din San Francisco au rămas fără energie electrică la apogeul avariei. De-a lungul zilei, au fost semnalate mai multe întreruperi, cu impact serios atât asupra locuințelor, cât și asupra firmelor, mai scrie The Guardian. Pe rețelele sociale au circulat fotografii și filmări care surprind străzi complet întunecate, pietoni traversând intersecții fără semafor și poduri vizibile doar în lumina farurilor mașinilor. Trafic blocat din cauza semafoarelor nefuncționale Blackout-ul a dus la scoaterea din uz a semafoarelor din zone mari ale orașului. Absența semnalizării a creat situații periculoase pentru participanții la trafic, determinând autoritățile să intervină rapid. Primarul Daniel Lurie a transmis un mesaj video prin care i-a îndemnat pe locuitori să rămână acasă și să evite deplasările, avertizând asupra blocajelor grave din trafic. Poliția a fost mobilizată în intersecțiile și arterele aglomerate pentru a dirija circulația. Taxiurile autonome Waymo, blocate pe străzi Unul dintre efectele cele mai vizibile ale penei de curent a fost oprirea bruscă a numeroase vehicule autonome Waymo. Lipsa semafoarelor le-a împiedicat să continue deplasarea, acestea rămânând staționate pe carosabil sau în intersecții. Imagini publicate online arată grupuri de câteva robotaxiuri blocate, în timp ce șoferii obișnuiți încercau să le ocolească. În anumite zone, aceste opriri au dus la formarea de ambuteiaje considerabile, agravate de ploaia din acea seară. Ulterior, compania Waymo a confirmat suspendarea temporară a serviciului de ride-hailing în San Francisco și în zona golfului. „Ne-am oprit temporar activitatea din cauza extinderii penei de curent. Colaborăm cu autoritățile locale și dorim să reluăm serviciile în cel mai scurt timp”, a transmis un reprezentant al companiei. O provocare pentru transportul autonom Blackout-ul a readus în atenție dependența vehiculelor autonome de infrastructura orașului. Chiar dacă Waymo susține că mașinile sale sunt mai sigure decât cele conduse de oameni în anumite privințe, situația de sâmbătă a demonstrat cât de rapid pot apărea probleme atunci când sisteme esențiale – precum rețeaua electrică sau semafoarele – nu mai funcționează. Waymo operează în prezent singurul serviciu de taxi autonom cu plată din SUA fără șofer sau supraveghetor la bord, având o flotă de aproximativ 2.500 de vehicule. Cu toate acestea, compania a mai fost în trecut subiectul unor investigații federale privind comportamentele imprevizibile ale mașinilor autonome.