Italienii au văzut cum arată noua Dacia Sandero, ce dotări are și cât costă: Regina din Mioveni
Noua Dacia Sandero ajunge în peninsulă, iar italienii anunță prețurile la versiunile GPL și benzină pentru ceea ce consideră că este „Regina din Mioveni”. „Compacta Mioveni” restilizată își face intrarea în Italia. Prețurile de listă și niveluri de echipare pentru motoarele GPL și benzină, în configurațiile Streetway și Stepway, conving. Care este prețul de pornire al noii Dacia Sandero, în Italia Dacia prezintă lista de prețuri italiană pentru noul Sandero, o versiune restilizată a compactei de succes care în 2024 s-a impus ca cea mai bine vândută mașină clienților privați din țara noastră. Pentru 2025, Sandero a suferit unele rafinări estetice și interioare, precum și o modernizare tehnologică și o gamă de motoare reîmprospătată. Aceasta continuă să includă, pe lângă opțiunile convenționale pe benzină, mai multe variante GPL, o opțiune de combustibil în care modelul compact de la Mioveni domnește suprem. Prețul de pornire al noii Dacia Sandero este de 14.800 de euro, o cifră referitoare la versiunea de bază Essential cu motor pe benzină 1.0 Sce de 65 de cai putere. Versiunea intermediară Expression, care adaugă un afișaj central de infotainment de 10″, climatizare, patru geamuri electrice și o nouă tapițerie interioară, pornește de la 15.800 de euro pentru motorul 1.0 Sce de 65 CP. Noul 1.0 Tce de 100 CP, tot pe benzină, poate fi achiziționat de la 16.800 de euro, în timp ce 1.2 Eco-G GPL este oferit la 16.600 de euro, care devine 18.200 dacă se optează pentru transmisia automată. Stepway, versiunea off-road a lui Sandero, pornește de la 16.500 de euro în Italia Vârful de gamă Journey, tot cu senzori de parcare față, monitorizare unghi mort, climatizare automată, cameră video spate, acces fără cheie și frână de mână electrică, are un preț de pornire de 17.800 de euro cu motorul 1.0 Tce pe benzină de 100 CP. Tot în acest caz, este disponibil și motorul Eco-G GPL de 1.2 litri și 120 CP, începând de la 17.800 de euro. 17.600 de euro, care devine 19.200 în combinație cu transmisie automată. Versiunea off-road a lui Sandero, Stepway, pornește de la 16.500 de euro în Italia pentru nivelul de echipare de bază Essential cu motor GPL Eco-G de 1,2 litri și 120 de cai putere. Nivelul de echipare intermediar Expression, ale cărui caracteristici reflectă cele ale lui Streetway, pornește de la 17.500 de euro pentru motorul GPL de 1,2 litri și 120 de cai putere cu transmisie manuală, în timp ce transmisia automată costă cel puțin 19.100 de euro, potrivit Gazzetta dello Sport. Este disponibilă și o versiune pe benzină, cu motor TCE de 1,0 litri și 110 cai putere și un preț de listă de 17.700 de euro. În vârful gamei se află versiunea Extreme, care dispune de climatizare automată, senzori de parcare față, cameră video spate, monitorizare a unghiului mort, informații despre condusul off-road pe afișajul central și echipare dedicată. Versiunea Stepway este foarte ușor de recunoscut Pentru a-l obține cu motorul GPL de 1,2 litri și 120 CP, prețul este de 18.600 de euro sau 20.200 de euro cu transmisia automată, în timp ce motorul pe benzină TCE de 1,0 litri și 110 CP pornește de la 18.800 de euro. Pentru a actualiza Sandero, Dacia a abordat fiecare aspect major, de la exterior la specificațiile tehnice. Din punct de vedere estetic, restilizarea prezintă în principal faruri noi cu grafică în „T” inversat, o temă stilistică repetată în față și în spate. Versiunea Stepway devine și mai ușor de recunoscut prin adoptarea unei benzi negre orizontale în spate, în timp ce ambele modele primesc jante noi și culori noi. Interiorul prezintă, de asemenea, noi caracteristici, inclusiv debutul interfeței de infotainment de 10 inci, însoțită de un panou de instrumente digital actualizat de 7 inci. Volanul și comenzile transmisiei automate sunt, de asemenea, noi, la fel ca și câteva opțiuni configurabile pentru tapițerie și materiale. În cele din urmă, există mai multe previzualizări tehnice. Motorul GPL de 1,2 litri câștigă cu 20 CP mai mult decât înainte, precum și un rezervor de 49,6 litri și opțiunea unei transmisii automate cu dublu ambreiaj în șase trepte. Motorul pe benzină de 1,0 litri al lui Streetway a fost și el actualizat, acum cu 100 CP, în timp ce motorul de 1,0 litri și 110 CP rezervat lui Stepway rămâne neschimbat. Anticipările cresc pentru motorul full hybrid, care va debuta ulterior, împrumutând configurația motorului E-Tech de la Renault, cu un motor pe benzină de 1,8 litri, asociat cu două motoare electrice.
Primele imagini cu Mirel Rădoi și bestia de 600.000 de euro după ce și-a dat demisia de la Universitatea Craiova
Mirel Rădoi, care de curând s-a despărțit de Universitatea Craiova, a fost surprins la volanul mașinii sale de 600.000 de euro. Fostul selecționer al echipei naționale a României a mers la o clinică stomatologică, unde a ajuns la volanul autoturismului său Mercedes G Class 820 Keyvany – un model personalizat. ProSport l-a surprins pe Mirel Rădoi având un aer apăsat, semn că despărțirea de echipa din Bănie încă apasă greu pe umerii antrenorului. Mirel Rădoi, la bordul autoturismului său Mercedes G Class 820 Keyvany, după despărțirea de Universitatea Craiova Mirel Rădoi a avut de rezolvat unele probleme la clinica stomatologică DentEstet, unde a ales să meargă cu mașina sa de peste o jumătate de milion de euro. Antrenorul a ajuns în zonă la bordul mașinii sale și, după ce a efectuat o parcare laterală pe partea stângă a carosabilului s-a îndreptat spre ușa de acces. A intrat în clinică și, după ce și-a terminat treaba, a ieșit și s-a îndreptat direct spre mașină, făcându-se pierdut în trafic. Așa cum menționam mai sus, fostul selecționer al echipei naționale a României a părut încordat, fiind evident că încă este afectat de ceea ce i s-a întâmplat la Universitatea Craiova. Imediat după plecarea din Bănie, la numai câteva zile, locul său pe banca tehnică a fost luat de Filipe Coelho, din Portugalia. Dorian Popa, dat pe spate de bolidul lui Mirel Rădoi: „Merită fiecare bănuț!” Artistul Dorian Popa a văzut imagini cu mașina de lux a lui Mirel Rădoi și s-a declarat de-a dreptul încântat de cum arată și ce oferă modelul Mercedes G Class 820 Keyvany. Recent, Mirel Rădoi a luat hotărârea să își personalizeze mașina. Dorindu-și un alt aspect la interior, acesta a decis să schimbe tapițeria cu una de piele albastră. „Merită fiecare bănuț, mi se pare cea mai agresivă variantă de G Class. Aruncăm un ochi rapid pe mașina domnului Rădoi, știu că nu se supără. Este senzațional ce se întâmplă când te urci în mașina asta. E un next level pe care l-aș face și eu la o viitoare mașină. Podeaua e învelită toată în piele, are piele până și în buzunarele mașinii”, a spus Dorian Popa, pe canalul său de YouTube. Colecția de mașini a lui Mirel Rădoi include și un Rolls-Royce de peste 700.000 de euro. Fostul selecționer al echipei naționale a României este un colecționar de mașini luxoase, dar pe care a ales să le folosească, și nu să le țină într-un garaj.
Claudiu Motoc, campion Super Rally 2025 la Clasa 2A: moment emoționant alături de familia lui Mihai Leu la Gala Campionilor
Timișoara a găzduit în acest weekend Gala Campionilor Super Rally 2025, evenimentul care a încununat performanțele celor mai valoroși piloți ai sezonului. Festivitatea a avut o încărcătură emoțională specială odată cu prezența Annei și a lui Marco Leu, soția și fiul regretatului campion Mihai Leu, fondatorul campionatului Super Rally și un simbol al motorsportului românesc. Cei doi au urcat pe scenă pentru a înmâna trofeele, transformând momentul într-un tribut firesc pentru moștenirea sportivă lăsată de Mihai Leu. În Clasa 2A, titlul de campion i-a revenit lui Claudiu Motoc, autorul unui sezon remarcabil, constant în puncte și mereu în lupta pentru victorie. Podiumul a fost completat de Sorin Huțanu (locul 2) și Nicholas Benea (locul 3), ambii protagoniști ai unei competiții strânse până la final. „Mihai Leu reprezintă un reper în motorsport” Vizibil emoționat, Motoc a vorbit despre modelul care l-a inspirat în carieră: „Pentru mine, Mihai Leu reprezintă un reper în motorsport. Este omul care ne-a demonstrat că ambiția și disciplina pot duce un român până pe cea mai înaltă treaptă. Să primesc trofeul chiar din partea familiei sale este o onoare uriașă și un moment pe care îl voi purta mereu cu mine”. Seara de la Timișoara a reamintit comunității motorsportului cât de puternic rămâne impactul lui Mihai Leu asupra acestui sport. Nu a fost doar o gală a campionilor unui sezon, ci și o celebrare a pasiunii, a performanței și a valorilor care duc mai departe viziunea unuia dintre cei mai mari campioni ai României. Marco Leu a ratat prima sa victorie în automobilism după un ghinion teribil Decernarea premiilor a fost împărţită în două serii: Seria 1: Karting electric Slalom juniori Super Slalom Vehicule Electrice Slalom Paralel Time Attack Autocross Rally Start Anduranţă Drag Istorice raliu Istorice coastă Vehicule Istorice de Competiţii Seria 2: Women Rally Drift Off Road Rally Raid Super Rally Viteza în Coastă Raliuri
Ion Țiriac are un rival pe măsură. Cine e afaceristul care a cumpărat cel mai scump Lamborghini, de 100.000.000 de euro
Un miliardar, cu afaceri în industria alimentară, a plătit 100 de milioane de euro pentru singurul Lamborghini Egoista, monopostul care a fost prezentat în 2013. Pasiunea elvețian Albert Spiess pentru mașinile Lamborghini a început în 1979, când și-a cumpărat varianta Countach LP400 S. Singurul Lamborghini Egoista fabricat vreodată, și care ani de zile a stat în muzeul mărcii, aparține rivalului lui Ion Țiriac Cetățeanul elvețian Albert Spiess este un colecționar discret care apreciază doar cele mai exclusiviste și rare Lamborghini. Se pare că a achiziționat cea mai scumpă mașină din istoria mărcii. Încă din 1979, când a cumpărat său Lamborghini Countach LP400 S, omul de afaceri elvețian Albert Spiess și-a investit o parte din averea făcută în industria alimentară într-un vis obsesiv: să cumpere cele mai rare Lamborghini de pe planetă. Spre deosebire de acesta, Ion Țiriac are în colecție 400 de vehicule istorie, inclusiv 13 Rolls Royce Phantom sau două două mașini Porsche, care costă împreună 1,5 milioane de euro. Această ambiție l-a determinat să construiască una dintre cele mai importante colecții din lume, despre care nu vorbise niciodată public. Relația lui Spiess cu marca italiană a început cu Countach LP400 S din 1979, o mașină pe care a cumpărat-o și care a marcat un punct de cotitură în viața sa. Achiziția l-a determinat să ia în considerare să dedice mai puțin timp afacerii de familie și mai mult construirii unei colecții de Lamborghini rare. La scurt timp, a adăugat un Lamborghini Miura SV și un Lamborghini Silhouette în garajul său, completând un trio de legende înainte de a se aventura în domeniul edițiilor exclusive. Această căutare a rarităților a fost dublată de evoluția mărcii către așa-numitele modele cu puține exemplare: mașini lansate în serii limitate, în versiuni coupé și roadster, concepute pentru a satisface clienți foarte speciali care nu sunt mulțumiți de un Lamborghini „normal”. Una dintre cele doar 21 de mașini Reventón a ajuns la Albert Spiess Primul exemplar modern Lamborghini a fost Reventón (2007), un model creat de echipa internă de design a mărcii ca un pas suplimentar către agresivitatea estetică. Panourile caroseriei din fibră de carbon, stilul inspirat de avioanele de vânătoare și echipamentele exclusive l-au transformat într-o adevărată raritate. S-au fabricat doar 21 de mașini. Una a rămas în muzeul firmei, alta a ajuns la Spiess, iar celelate 19 la diferiți clienți. De atunci, producătorul auto italian a lansat mai multe serii în ediție limitată: Lamborghini Sesto Elemento (2010), Lamborghini Veneno (2013), Lamborghini Centenario (2017), Lamborghini Sián (2019) și Lamborghini Countach LPI 800-4 (2021). Spiess a cumpărat câte unul din fiecare, iar colecția este la un nivel de neatins pentru majoritatea pasionaților. Cea mai dragă mașină a lui Albert Spiess este Sesto Elemento Când vorbește despre fiecare achiziție, Spiess dezvăluie o emoție care depășește simpla ambiție. A cumpărat Reventón Roadster pentru design și pentru că reprezenta fundamentul estetic și tehnic al motoarelor V12 de serie, care aveau să ducă la Lamborghini Aventador, scrie Marca. Favoritul său, Sesto Elemento, l-a sedus prin ușurința sa extraordinară și caracteristicile tehnice, inclusiv fibra de carbon structurală. Veneno Roadster, spune el, „este ca o navă spațială cu un design extraordinar”. Centenario „a fost creat datorită entuziasmului pe care l-am simțit deținând o mașină atât de extraordinar de rară și unică”. Și apoi au apărut Sián Roadster, căruia nu i-a putut rezista „pentru că a fost primul cu un sistem de propulsie hibrid” și Countach LPI 800-4, pe care l-a cumpărat „ pentru a sărbători primul prototip Countach”. Conceptul Lamborghini cu ediții limitate, adesea experimentale, servesc drept terenuri de testare estetică și tehnică. Designul, materialele și tehnologiile lor devin un laborator pentru inovație. Caroseria din fibră de carbon de la Reventón, utilizarea extensivă a compozitelor ușoare la Sesto Elemento și soluțiile aerodinamice și de șasiu monococă de la Veneno au anticipat evoluțiile viitoare în producția de serie. Albert Spiess se emoționează de fiecare dată Dincolo de cifre, pentru Spiess fiecare mașină este o poveste, o pagină albă în care converg designul, ingineria și emoția. Colecția sa nu este doar un catalog, ci o galerie de repere care documentează evoluția Lamborghini, deoarece fiecare exemplar reprezintă o limită depășită. Spiess spune că motivația sa nu este statutul social, ci pasiunea, admirația față de design și inginerie și entuziasmul pe care îl simte de fiecare dată când apasă piciorul pe accelerație. „De fiecare dată când cumpăr o mașină, sunt la fel de entuziasmat ca prima dată, când mi-am cumpărat primul Countach”, a recunoscut el. Unul dintre cele mai frapante episoade din legătura sa cu aceste mașini este zvonul că ar fi plătit 100 de milioane de euro pentru singurul Lamborghini Egoista, monopostul prezentat în 2013 și depozitat ani de zile în muzeul mărcii. Spiess nu a confirmat, dar nici nu a infirmat informația.
Sârbii scriu despre mașina Bugatti de peste 2.500.000 de euro a lui Michael Schumacher care a ajuns la un cumpărător secret din România
O mașină asemănătoare celebrului Bugatti de peste 2.500.000 de euro al lui Michael Schumacher a ajuns la un alt star al sportului mondial. Singurul Bugatti din lume cu această combinație de putere SS și confort în versiunea GT de lux s-a aflat în posesia lui Michael Schumacher, dar acum este la un român. Celebrul baschetbalist Luka Doncic și-a achiziționat, recent, mașina la care visa încă din copilărie, când părinții i-au dat „Fica”, adică Zastava 750. Vedeta echipei Los Angeles Lakers și-a cumpărat un Bugatti W16 Mistral în valoare de 5 milioane de dolari, o supermașină al cărei preț nu va face decât să crească. Nu este ciudat că sportivii aflați în vârful carierei optează pentru modele scumpe și rare, iar acest Bugatti, care a aparținut lui Michael Schumacher, are o poveste interesantă. În 1994, Șumi, la fel ca Doncic acum, era la începutul unei cariere excepționale. După debutul la Jordan, s-a mutat la Benetton, cu care a urmărit câștigarea primul titlu mondial. De asemenea, a avut ocazia să facă un test comparativ cu 5 dintre cele mai râvnite supermașini ale acelei ere: a condus pe pistă Bugatti EB110, Ferrari F40, Jaguar XJ220, Lamborghini Diablo și Porsche 911 Turbo. Deși colecția sa a fost ulterior dominată de modele Ferrari, germanului i-a plăcut cel mai mult Bugatti EB110, scriu sârbii de la Sportal. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece pentru vremea sa, EB110 era extrem de avansat din punct de vedere tehnologic, o mașină cu o caroserie din fibră de carbon, tracțiune integrală și un motor V12 de 3,5 litri cu patru turbine. Celebrul Bugatti a fost avariat în inundațiile din Germania, iar acum se află într-o colecție privată din România Schumacher și-a dorit o mașină doar pentru el și a ales cea mai puternică versiune: Bugatti EB110 Super Sport coupe, care are 610 cai putere. Cu acești parametri, mașina accelerează până la 100 km/h în doar 3,2 secunde și atinge o viteză maximă de 355 km/h. La acea vreme, era cea mai rapidă mașină din lume. Ediția limitată EB110 SS (cu doar 33 de exemplare produse) este, în general, o mașină care a fost lipsită de toate luxurile pentru a fi mai ușoară și, prin urmare, mai rapidă. Totuși, Bugatti-ul galben al lui Schumi este unic, deoarece este echipat cu un interior din piele mai confortabil. Nu există niciun alt EB110 cu această combinație de putere SS și confort în versiunea GT de lux. Schumacher a deținut un coupe unic până în 2003. Bugatti a fost implicat într-un accident rutier, dar a fost restaurat cu succes. Autograful legendarului pilot de curse este păstrat pe parbriz. Actualul proprietar a achiziționat Bugatti EB110 SS la o licitație în 2010 și continuă să aibă grijă de această piesă de istorie auto. Se zvonea că Bugatti-ul a fost vândut cuiva din Germania și că mașina parcursese doar 4.600 de kilometri în urmă cu 4 ani și fusese avariată în urma inundațiilor care au lovit țara. Ulterior, au apărut informații că mașina se află într-o colecție privată din România, unde a fost găsită și testată de Ben Collins, mai cunoscut sub numele de Stig din seria Top Gear. Acesta a publicat pe canalul său de YouTube o recenzie video a mașinii lui Schumacher, filmată într-o zonă rurală a României.
Dacia a devenit Regina Spaniei. Vânzări record pentru marca românească
Dacia domină piața de autoturisme noi din Spania, reușind să stabilească vânzări record pentru modelul Sandero. Nu este niciun secret că brandul românesc este din ce în ce mai popular în Europa, iar Spania nu face excepție. Vânzările de autoturisme pe gaz sunt în plină expansiune în Spania, crescând cu 77% în primele zece luni ale anului și ajungând la aproape 50.000 de unități, adică 4,36% din piață. Interesant este faptul că deși autoritățile sugerează constant folosirea mașinilor electrice, tot mai mulți cumpărători aleg vehicule pe GPL, iar Dacia este una dintre alegerile cele mai sigure Concret, Renault, împreună cu Dacia, domină categoric acest segment, reprezentând 96% din înscrierile la nivel național. Dacia conduce detașat, cu peste 33.000 de maşini vândute, iar modelul Sandero este principalul motor al acestei creșteri, cu peste 27.000 de unități vândute și o cotă de piață de aproape 57%. Succesul său se datorează prețului accesibil, dar și fiabilității bune dovedite de modelul brandului românesc. Pe locurile următoare se află Renault Clio și Captur, ambele înregistrând creșteri spectaculoase ale vânzărilor. Dacia completează topul 5 cu modelele Duster și Jogger. În timp ce grupul francez rămâne lider absolut, apar și competitori noi, printre care marca chineză EVO, dar și Skoda, potrivit presei din Spania. Dacia Duster Extreme 4×4 e mașina pe care englezii au ales s-o folosească în operațiunile de salvar Dacia Duster Extreme 4×4 prinde tot mai multă popularitate în Europa, având în vedere prețul acesteia, dar și costurile de întreținere. Modelul Dacia Duster Extreme 4×4 este modelul ales de englezii de la Community First Responders, o organizație din Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord care asigură primul ajutor în cazuri de urgență. În acest an, voluntarii au intervenit deja la peste 70 de apeluri de urgență, depășind numărul de intervenții din anul precedent. Interesant este faptul că recent, echipa a primit un Dacia Duster Extreme 4×4, care a înlocuit vechiul vehicul folosit timp de zece ani. Modelul de la Dacia a fost ales datorită fiabilității, tracțiunii integrale performante și costurilor de întreținere reduse. Factorul financiar este un aspect esențial, deoarece echipa nu primește finanțare guvernamentală regulată și se bazează pe donații. „Dacia este mândră de implicarea modelului Duster într-o misiune cu adevărat importantă: salvarea de vieți omenești. Vehiculul este folosit pentru a transporta membrii organizației Community First Responders către zone greu accesibile, unde acești voluntari ajung primii la locul unor urgențe medicale, în minutele critice dinaintea sosirii ambulanței”, au notat jurnaliștii greci de la motori.gr.
Gestul Jelenei Ostapenko după ce și-a cumpărat un Porsche de 200.000 de euro
Jelena Ostapenko (28 de ani), una dintre rivalele importante ale Simonei Halep (34 de ani), pe vremea când românca făcea senzație în circuitul WTA, se află din nou în centrul atenției. Jelena Ostapenko stârnește numeroase controverse nu doar pe terenul de tenis, ci și atunci când se află în vacanță! Ultima ispravă a campioanei din Letonia este elocventă. Ostapenko, cea care a cucerit turneul de Grand Slam de la Roland Garros 2017, chiar după o finală cu românca Simona Halep, scor 4-6, 6-4, 6-3, și-a cumpărat un Porsche nou-nouț, dar ce a urmat i-a contrariat pe fani. Jelena Ostapenko a făcut vâlvă în mediul online, după ce a postat pe Instagram că și-a cumpărat un nou Porsche, marca 911 Targa 4 GTS, în valoare de 200.000 de euro. La scurt timp, pe contul ei secundar, Jelena a scos la vânzare cutii de depozitare folosite, la prețul de cinci euro bucata, contrastul dintre cele două postări fiind de-a dreptul hilar. Spre amuzamentul fanilor, fosta rivală a Simonei Halep comercializează diverse obiecte second hand, inclusiv mostre de parfum folosite, haine sau aspiratoare. „Dimineața își ridică noul Porsche, după-amiaza este ocupată să vândă cutii folosite” În contextul în care pe contul ei principal de Instagram, Ostapenko a dezvăluit că și-a cumpărat un Porsche luxos, iar pe celălalt cont a scos din nou la vânzare obiecte folosite, letona a fost ironizată din nou: „Jelena Ostapenko: Dimineața își ridică noul Porsche. După-amiaza este ocupată să vândă cutii de depozitare folosite cu 5 euro”, au glumit internauții, conform publicației Tennis World USA. Jelena Ostapenko a strâns o sumă impresionantă din premiile la turnee în toată cariera: 18,7 milioane de dolari. Nici sumele încasate de Jelena în 2025 nu au trecut neobservate, aceasta acumulând 2,23 milioane de dolari. Ostapenko a încheiat sezonul cu o semifinală disputată la Turneul Campioanelor, în proba de dublu, alături de Su-Wei Hsieh din Taipei.
Italienii de la Gazzetta dello Sport au reacționat după ce au văzut noile Dacia Duster și Dacia Bigster
Jurnaliștii italieni de la Gazzetta dello Sport anunță că au fost deschise comenzile la noul motor Hybrid-G 150 4×4 cu dublă alimentare, pe benzină și GPL, pentru Duster și Bigster. Cea mai semnificativă noutate pentru ambele vehicule este motorul hibrid 4×4 cu dublă alimentare benzină-GPL, Hybrid-G 150. Gazzetta dello Sport a anunțat care este prețul de pornire pentru versiunea Expression a lui Bigster Cu o baterie litiu-ion de 48V cu o capacitate de 0,84 kWh, combinată cu un motor electric, această nouă unitate permite condusul 100% electric. În mediul urban, de exemplu, Duster și Bigster pot fi conduse în mod electric până la 60% din timp cu noul Hybrid-G 150 4×4. Acest motor este cuplat la o transmisie automată, cu dublu ambreiaj în 6 trepte pentru motorul cu ardere internă și două trepte suplimentare pentru motorul electric. Cu acest motor hibrid, versiunea de bază Expression a lui Duster pornește de la 28.500 de euro, în timp ce versiunea Expression a lui Bigster pornește de la 29.900 de euro. Livrările primelor comenzi sunt programate să înceapă în martie 2026. Noul motor hibrid 4×4 cu dublă alimentare de la Dacia, disponibil pe Duster și Bigster, oferă un consum redus de combustibil și emisii de dioxid de carbon mai mici decât versiunea actuală. Această unitate dispune de un motor cu ardere internă hibrid mild hybrid de 1,2 litri, de 48V, în față, cu o putere de 140 CP (103 kW) și un motor electric în spate, cu o putere totală de până la 31 CP (23 kW), pentru o putere totală de 154 CP (113 kW). Două rezervoare la bord, 50 de litri pentru benzină și alți 50 de litri pentru GPL, oferă o autonomie de până la 1.500 km în ciclul WLTP pentru Duster. Motorul Hybrid 155 poate parcurge până la 80% din kilometrajul urban în mod 100% electric Acest Hybrid-G 150 4×4 transmite un cuplu bun chiar și la viteze mici cu motorul electric spate. În schimb, la viteze mari, funcționează la o viteză redusă și garantează o tracțiune optimă până la 140 km/h. Cu acest motor hibrid cu dublă alimentare, Duster consumă 6 l/100 km (benzină) și 7,3 l/100 km (GPL), cu emisii de dioxid de carbon de 135 g/km (benzină) și 117 g/km (GPL). În ceea ce privește Bigster, consumul de combustibil este de 5,9 l/100 km (benzină) și 7,2 l/100 km (GPL), în timp ce emisiile de dioxid de carbon sunt de 134 g/km (benzină) și 117 g/km (GPL). Ziariștii de la Gazzetta dello Sport mai notează că Dacia Duster are acum o gamă de motoare complet reînnoită, deoarece, pe lângă noul Hybrid-G 150 4×4, există și Hybrid 155, care înlocuiește versiunea 140. Deja prezent pe Bigster, acesta are un motor pe benzină cu patru cilindri, cu 109 CP, plus două motoare electrice și o baterie de 230V și 1,4 kWh. Cu o transmisie automată, Hybrid 155 poate parcurge până la 80% din kilometrajul urban în mod 100% electric. Cu un consum de combustibil de 4,6 l/100 km și emisii de dioxid de carbon de 105 g/km, ambele valori mai mici decât cele ale modelului Hybrid 140, acest Duster Hybrid 155 este disponibil în versiunea de bază Expression de la 26.650 de euro, cu livrări începând din decembrie 2025. Motorul Eco-G 120 emite cu 10% mai puțin dioxid de carbon decât echivalentul său pe benzină Această Dacia oferă și noul Mild Hybrid 140 în locul modelului Mild Hybrid 130, cu un consum de combustibil de 5,4 l/100 km și emisii de dioxid de carbon de 122 g/km. Disponibil de la 23.150 de euro, primele livrări încep din decembrie 2025. În fine, există motorul Eco-G 120, care înlocuiește Eco-G 100. Acesta este un motor GPL mai puternic, care emite cu 10% mai puțin dioxid de carbon decât echivalentul său pe benzină. Cu două rezervoare, unul de 50 de litri pentru benzină și altul de 50 de litri pentru GPL, oferă o autonomie de până la 1.380 km. Are un consum combinat de combustibil de 7,5 l/100 km și emisii de dioxid de carbon de 121 g/km. Disponibil de la 19.990 de euro, livrările fiind programate pentru primul trimestru al anului 2026. O versiune cu transmisie automată va urma la o dată ulterioară.
Cine este bărbatul care i-a făcut cadou lui Ion Țiriac o Dacia din 1973: Am o veste proastă pentru el”
Ion Țiriac (86 de ani) a primit de curând, sub forma unui cadou, o Dacia din 1973, model 1300, care are o semnificație aparte petru istoria auto din România. Deși deține bolizi de foarte multe milioane de euro, magnatul a apreciat enorm gestul și a plasat mașina în expoziția sa privată. Astfel, autoturismul respectiv a devenit primul din marca Dacia care poate fi văzut în muzeul Țiriac Collection. Ion Țiriac, entuziasmat de mașina Dacia, din 1973, pe care a primit-o de la Radu Merica, fostul său angajat Ion Țiriac este mândrul proprietar al unui garaj pe care, cu ușurință, orice om de pe această planetă ar putea fi invidios. Și asta pentru că magnatul român, conform anumitor surse din presa de specialitate, deține bolizi în valoare cumulată de aproximativ 100.000.000 de euro. Ce-i drept, Ion Țiriac nu are doar un garaj, ci un muzeu, denumit Țiriac Collection, care e situat în Otopeni și în care pot fi văzute cele circa 400 de autoturisme care se află în proprietatea fostului jucător de tenis. Cu un Ferrari de 3.000.000 de dolari și cu o gamă unică de Rolls-Royce Phantom, pe care le poate rula pe străzi oricând vrea, Ion Țiriac a primit de curând un cadou neașteptat. Este vorba despre o Dacia din 1973, model 1300, care poate părea insignifiantă la prima vedere, dar care are o importanță majoră în istoria auto din România. Cum este un fin cunoscător al bijuteriilor din domeniu, Ion Țiriac a expus mașina la muzeul său și aceasta a devenit prima din marca Dacia care poate fi admirată printre bolizii Ferrari sau Rolls-Royce: „I-am mulțumit mult și vestea proastă este că de la mine nu o mai ia înapoi. Am primit, e prima dată când primesc un cadou de la un prieten, după cea din Formula 1. Am căutat o Dacie originală. Asta e din 1973, vă dați seama cum este, și o apreciez extraordinar de mult. Îmi e prieten de foarte, foarte mulți ani de zile. A fost și șeful meu (n.r. – șef în cadrul companiei lui), de altfel, domnul Merica. I-am mulțumit mult și da, vestea proastă e că de la mine nu o mai ia înapoi”, a declarat Ion Țiriac. @prosport_ro Ion Țiriac a primit un cadou-surpriza, o mașină Dacia #dacia #masina #iontiriac #car #prosport ♬ original sound – Prosport.ro Cine este Radu Merica Absolvent al Facultății de Chimie și Fizică din Iași, Radu Merica a plecat în Germania la finalul anilor ’90 pentru a studia doctoratul, cu o bursă pe care a primit-o din partea unei universități din Munchen. Ulterior s-a angajat la Mercedes pe funcția de inginer, iar mai apoi a trecut și pe la compania rivală, BMW. În 2001, Radu Merica a revenit în România și a ajuns să lucreze sub comanda lui Ion Țiriac. Însă, nu oricum, ci pe funcția de Director General, CEO, al întregului Grup Țiriac. „Ion Țiriac mi-a promis că o să ajung milionar. Încă nu am ajuns acolo. Ajunsesem să nu mai pot dormi nopțile, să am coșmaruri. A fost o perioadă interesantă. Un sfat? Niciodată să nu puneți atât de mult suflet și în niciun caz să nu vă stricați calitatea vieții. Niciun job nu merită așa ceva. Lăsăm stresul la serviciu. Atunci am și albit. Dar am reușit să fac destul de multe lucruri bune în perioada aceea de 5 ani”, a declarat Radu Merica, într-un interviu acordat în urmă cu mai mulți ani, potrivit StartEvo.com. Radu Merica a ocupat funcția de Director General al Grupului Țiriac timp de aproape 5 ani, până în 2005.
Unica fiică a lui Ion Țiriac, cuvinte neașteptate la adresa miliardarului român
Ioana Natalia Țiriac (28 de ani), singura fiică a fostului tenismen Ion Țiriac (86 de ani), a surprins pe toată lumea, făcând o declarație rară despre miliardarul român. Ioana, fiica lui Ion Țiriac și a jurnalistei egiptene Sophie Ayad, i-a făcut o caracterizare neașteptată tatălui ei, după ce a fost prezentă la inaugurarea noii galerii Țiriac Collection. Chiar dacă în vara anului trecut, fiica lui Țiriac a decis să se angajeze în domeniul imobiliar, tânăra a moștenit pasiunea pentru mașini de la magnatul român. Ioana Țiriac, declarație rară despre tatăl ei: „Doar un om cu un devotament autentic pentru măiestrie ar fi putut face asta” Ioana Țiriac a fost atât de impresionată de colecția de 300 de mașini a tatălui său, încât i-a făcut o caracterizare rară miliardarului. Asta în condițiile în care tânăra nu mai apelase la un asemenea gest până acum. „Ceea ce a făcut întotdeauna ca această colecție să fie cu adevărat remarcabilă este varietatea ei. Doar un om cu un devotament autentic pentru măiestrie ar fi putut să adune toate acestea laolaltă”, a fost mesajul transmis de Ioana Țiriac tatălui ei, într-o postare pe Instastory. Deși este specializată în economie în Statele Unite, Ioana Țiriac a ales să-și construiască propriul drum profesional, departe de afacerile uriașe ale tatălui ei. Aceasta lurează ca agent imobiliar într-o companie de top din Emiratele Arabe Unite. Ion Țiriac a tăiat panglica împreună cu fiica sa la evenimentul de lansare a noii colecții de automobile Ion Țiriac și fiica sa au tăiat panglica săptămâna aceasta, la evenimentul de inaugurare a noii galerii Țiriac Collection, la care au luat parte și Ghoerghe Hagi, Ilie Năstase și Elisabeta Lipă. Omul de afaceri a precizat că este cea mai mare colecție de acest fel din Europa: „E cea mai mare colecție de automobile și câteva motociclete din Europa. Toate valorile dinăuntru au fost plătite, am un singur cadou, o mașină de Formula 1. Dar veți vedea modele de la final de 1800, până la cele care au ajuns săptămâna trecută”, a declarat Ion Țiriac.