Etichetă: Auto-Moto

Lovitură pentru România! Noua Dacia Hipster va fi produsă în China, la un preț modic

Dacia pregătește lansarea unuia dintre cele mai ieftine modele electrice din Europa, dar România va primi o lovitură importantă. Hipster, conceptul de doar trei metri lungime prezentat în 2025, ar urma să intre în producție în 2027, în China. Informația, publicată de jurnaliștii de la autocar.co.uk, reprezintă o surpriză importantă, având în vedere că Dacia este unul dintre cele mai importante branduri din România. Dacia Hipster ar urma să coste sub 10.000 de lire sterline Viitorul Hipster nu ar urma să fie produs la Mioveni, ci la uzina din Shiyan, China, notează sursa menționată anterior. Tot aici fost fabricată, până în vara acestui an, prima generație Dacia Spring. Dacia Hipster ar urma să intre în producție în 2027 și va avea în Marea Britanie un preț de pornire de aproximativ 9.500 de lire sterline. Astfel, noul model ar deveni una dintre cele mai accesibile soluții electrice de pe piața din Europa. „Dacia nu a anunțat oficial lansarea versiunii de serie. Întrebată recent despre viitorul Hipster, șefa mărcii, Katrin Adt, nu a confirmat planurile și a îndemnat publicul să aștepte informațiile oficiale. Sursele Autocar susțin însă că proiectul se află într-o fază avansată, iar versiunea finală ar urma să fie prezentată anul viitor”, notează sursa mai sus menționată. Inițial, Dacia Hipster a fost prezentată ca o viziune asupra unei mașini electrice care să fie utilizată în mediul urban și care să fie extrem de accesibilă. Modelul are aproximativ trei metri lungime, 1.55 metri lățime și 1.53 metri înălțime. Cu toate acestea, poate transporta până la patru persoane. De ce ar urma să fie produsă noua Dacia în China În cazul în care informațiile se confirmă, Dacia Hipster va fi construit la fabrica eGT New Energy Automotive din Shiyan, o societate mixtă în care sunt implicate Renault Group, Dongfeng și Nissan. Uzina nu mai produce în prezent automobile pentru Renault Group după ce fabricarea primei generații Spring s-a încheiat acolo în iulie 2026. Frank Marotte, responsabil pentru vânzările și operațiunile globale ale Dacia, a confirmat pentru Autocar că este pregătit un plan împreună cu ceilalți acționari pentru menținerea activității fabricii, mai notează sursa menționată anterior. De menționat este că Renault Goup dorește să păstreze unitatea datorită costurilor mici de producție și datorită faptului că are o capacitate anuală de aproximativ 45.000 de vehicule. Astfel, inginerii din China lucrează și la dezvoltarea tehnică a Hipster, inclusiv la motor, la baterie și la șasiu. Totodată, pentru reducerea costurilor ar putea fi utilizate, unde se poate, componente provenite de la vechea generație Spring.

Spaniolii au văzut mașina din China și au dat verdictul: Dacia Sandero NU e invincibilă!

Chinezii au scos pe piață o mașină care vrea să demonstreze că Dacia Sandero nu e invincibilă, iar în acest sens o comercializează, deja, în Spania. Monopolul pe piața spaniolă auto este deținut de Dacia Sandero, dar Geely E2, cu 0 emisii, vrea să câștige supremația, anunță jurnaliștii iberici. Piața auto din Spania ar putea cunoaște, în viitorul foarte apropiat, o schimbare importantă în ceea ce privește schimbările vânzărilor de mașini. Concluzia jurnaliștilor spanioli este că mai devreme sau mai târziu, o mașină chinezească ar putea deveni cel mai bine vândut vehicul de pe piața iberică. Deocamdată, acest loc este deținut de Dacia Sandero, dar Geely E2 vrea să demonstreze că mobilitatea electrică accesibilă poate atrage mulți oameni. Cu prețul incredibil de mic, de 14.490 de euro după reduceri și subvenții, mașina dă peste cap planurile modelelor existente pe piața spaniolă. Se așteaptă ca CUPRA Raval, Volkswagen ID. Polo, Peugeot E-208, Lancia Ypsilon Elettrica sau MINI Acemansă fie chiar depășite curând de E2 în ceea ce privește cifrele de vânzări. Versiunea de bază folosește un motor de 82 CP în poziție spate și o baterie mică de 35 kWh, care oferă 252 km de autonomie omologată. Vehiculul cu tracțiune spate are un consum mediu de 15,9 kWh la 100 km. Încărcarea mașinii se poate face cu curent alternativ la 6,6 kW sau continuu la 60 kW. Echiparea standard la Geely E2 surprinde plăcut Cifrele de performanță indică o mașină concepută în principal pentru utilizare urbană. Ajunge de la 0 la 100 km/h în 14,2 secunde și are o viteză maximă de 130 km/h. Dar asta nu este tot. Geely E2 oferă și o versiune de 116 CP cu o baterie de 47 kWh, disponibilă în două niveluri de echipare, PRO+ și MAX+. Indiferent de varianta aleasă, spațiul interior este mai apropiat de o mașină din segmentul C decât de un supermini tipic, după cum apare în recenzia mașinii. Portbagajul spate oferă 375 de litri, în timp ce portbagajul față ajunge la 70 de litri, ceea ce este ideal pentru depozitarea cablurilor de încărcare, scrie Motor 1. Echiparea standard surprinde plăcut: climatizare automată, faruri LED, tehnologie V2L, acces și pornire fără cheie, plus panou de bord digital de 8,8 inci. De asemenea, mai există un afișaj central de 14,6 inci, scaune față reglabile electric și compatibilitate cu Apple CarPlay și Android Auto, V2L. În ceea ce privește sumele de bani investite, Geely E2 PRO are un preț recomandat de 20.990 de euro, cel redus este 16.405 euro, iar suma după reduceri și subvenții ajunge la 14.490 de euro. Pentru Geely E2 PRO sumele sunt mai mari: 24.990 de euro, 20.405 euro și 17.985 de euro. același lucru este valabil și pentru Geely E2 MAX+: 27.490 de euro, 22.905 euro și 20.485 de euro.

SENZAȚIE la Mamaia cu 20.000 de spectatori! Un brașovean a câștigat TOT în fața bulgarului, spaniolului și finlandezului

Norbert Maior a reușit o performanță spectaculoasă la malul Mării Negre și a câștigat a doua ediție a Mamaia Rally Show, competiția auto care a strâns aproape 20.000 de spectatori în stațiunea din nordul litoralului. Pilotul brașovean a avut un parcurs formidabil: s-a calificat dintr-o grupă cu legendarul campion al Bulgariei, Jasen Popov, l-a eliminat în semifinale pe fostul campion european Efren Llarena, spaniol, iar în marea finală l-a învins pe Mikko Heikkila, campionul Finlandei. La volanul unui Citroën C3 Rally2, pilotul Napoca Rally Academy a câștigat două dintre cele trei dueluri ale finalei. Totul s-a decis în ultima confruntare, una dramatică, în care Maior a fost mai rapid decât Heikkilä cu numai 0,3 secunde. Românul a trecut linia de sosire cu timpul de 1:40,164 și a declanșat bucuria publicului prezent la Mamaia. Succesul este cu atât mai impresionant cu cât Norbert Maior a depășit, în drumul său către trofeu, adversari cu performanțe importante în motorsportul european. În sferturi l-a învins pe showmanul Vali Porcișteanu, campion absolut de raliuri în 2011, apoi a produs marea surpriză a semifinalelor, eliminându-l pe spaniolul Efrén Llarena, fost campion european absolut și câștigătorul ediției inaugurale a Mamaia Rally Show. Maior nu s-a oprit aici. În finală, românul l-a învins pe Mikko Heikkilä, campionul Finlandei, una dintre cele mai puternice țări din lumea raliurilor, și a încheiat în triumf un weekend de neuitat. Pilotul în vârstă de 25 de ani a câștigat două dintre cele trei battle-uri și a fost desemnat astfel „regele mării” la raliuri. „Sunt extrem de fericit. De dimineață eram fericit dacă intram în sferturile de finală, iar acum am câștigat. A fost un eveniment fantastic, care face cinste motorsportului. Nu am timp să sărbătoresc. Mă voi bucura de un somn bun, fiindcă în următorul weekend avem finala Campionatului Național de Raliuri și deja începem pregătirile”, a declarat Norbert Maior. Podiumul de la Mamaia Rally Show a fost completat de Efrén Llarena. Spaniolul câștigase ediția inaugurală a competiției, desfășurată în 2025, însă de această dată a fost nevoit să se recunoască învins de un Norbert Maior aflat într-o formă excepțională. Printre cei care au mai concurat la Mamaia se mai numără Martin Surilov, liderul din campionatul Bulgariei, triplul campion european absolut, Luca Rosetti, italianul Tomasso Sandrin, aflat în topul juniorilor din competiția continentală sau Bogdan Marișca, dublu campion absolut al României la raliuri. Foto: Mamaia Rally Show 2026 „King of the Night” a fost câștigat de Simone Tempestini Evenimentul care a tras cortina peste sezonul estival de la malul Mării Negre s-a desfășurat pe parcursul a trei zile și a atras peste 20.000 de spectatori. Publicul i-a putut vedea în acțiune pe unii dintre cei mai valoroși piloți din România și din Europa. Programul a inclus și spectaculosul duel nocturn „King of the Night”, câștigat de Simone Tempestini după o finală disputată tot împotriva finlandezului Mikko Heikkilä. Mamaia Rally Show by B-Wash Spălătorie Auto Self Service propune un concept unic, cu dueluri directe desfășurate pe un circuit mixt, alcătuit din porțiuni de asfalt și macadam. Formatul produce confruntări spectaculoase și diferențe de numai câteva zecimi de secundă, oferindu-le spectatorilor un spectacol rar întâlnit într-un raliu obișnuit. Toate mașinile prezente la start au făcut parte din categoria Rally2, fiind modele de ultimă generație, pregătite să concureze inclusiv în campionatele europene și mondiale.

Spaniolii au văzut noua Dacia Spring și s-au lămurit pe loc: Doar numele a rămas din ea!

Micuțul model Dacia Spring lansat în urmă cu cinci ani este istorie, noua versiune introduce o platformă nouă, crește în dimensiuni, câștigă spațiu și tehnologie. Spaniolii au analizat noua mașină electrică și au ajuns rapid la o concluzie cât se poate de clară: Doar numele a mai rămas din ea! A doua generație a mașinii electrice de la Dacia și-a păstrat numele, însă în rest aproape totul s-a schimbat, scrie eldiario.es. Totul e nou. De la platformă, caroserie, interior, sistemul de propulsie și până la locația de producție. Succesorul Dacia Spring sosește după ce vânzările cu primul model au depășit 210.000 de unități în peste 40 de țări. În plus, Dacia pare să înțeleagă foarte bine modul în care este utilizată această mașină. Datele colectate indică faptul că proprietarii de Spring parcurg, în medie, doar 34 de kilometri pe zi, cu o viteză medie de 34 km/h, iar trei din patru sesiuni de încărcare au loc la domiciliu. Noua generație a fost concepută având în vedere tocmai acest tipar de utilizare. S-a renunțat la platforma predecesorului său în favoarea platformei RG-EV Small a Grupului Renault, utilizată și de alte modele electrice de mici dimensiuni din cadrul grupului. Producția a fost transferată din China la uzina Novo Mesto din Slovenia. Noua mașina măsoară 3,85 metri, cu 15 cm mai lungă și 18 cm mai lată față de predecesorul său, ceea ce, automat, aduce aduce beneficii și habitaclului, unul acum mai spațios. A crescut totodată și volumul portbagajului, până la 337 de litri. Cu bancheta din spate rabatată, capacitatea crește până la 1.283 de litri. Tabloul de bord dispune de un ecran de 7 inchi, în timp ce versiunea de top include un sistem multimedia cu ecran tactil de 10,1 inchi, navigație conectată și compatibilitate wireless cu Apple CarPlay și Android Auto. Foto: dacia.ro O singură gamă de motorizare Dacia a decis să simplifice gama de motorizări la un singur motor electric de 80 CP, o baterie LFP de 27,5 kWh și o autonomie de până la 250 de kilometri conform ciclului standard WLTP, mai scrie sursa citată. Noul model Spring este dotat cu un sistem de încărcare AC de 6,6 kW, permițând încărcarea bateriei până la 80% în puțin sub trei ore, folosind un încărcător casnic de 7 kW. Cei care doresc creșterea puterii de încărcare AC la 11 kW și adaugă încărcarea DC la 50 kW – suficient pentru a realiza același interval de încărcare în doar 28 de minute. Cu o putere de 80 CP, un cuplu de 175 Nm și o viteză maximă de 130 km/h, noul Spring dispune de o greutatea redusă, de numai 1.212 kg.

Ce buton folosesc românii cel mai mult la Dacia! Nu este cel de Start / Stop!

Dacia și-a construit imaginea pe mașini simple, practice și accesibile la preț. Totuși, cel mai folosit buton de pe modelele Dacia nu este cel de Start / Stop, ci unul care are legătură cu sistemele moderne de asistență la condus. Katrin Adt, CEO-ul Dacia, spune că butonul folosit cel mai des de clienți este așa-numitul „magic button”, adică acel comutator prin care șoferii pot opri rapid anumite avertizări sonore ale sistemelor ADAS. Magic Button, cel mai folosit de șoferii Dacia „Cel mai folosit buton din mașinile noastre este așa-numitul magic button, cu care poți opri toate bipurile ADAS”, a declarat Katrin Adt pentru Autocar. În cazul Dacia, butonul se numește „My Safety” și le permite șoferilor să revină rapid la setările preferate pentru sistemele de asistență. Practic, în loc să intre prin meniuri complicate, conducătorii auto pot dezactiva anumite alerte și funcții configurabile printr-o apăsare de buton. Mașinile moderne sunt obligate să includă tot mai multe sisteme de siguranță și asistență. Acestea au rolul de a preveni accidentele sau de a atenționa șoferul, dar uneori semnalele sonore și avertizările repetate ajung să fie percepute ca deranjante. Dacia nu spune că aceste sisteme sunt inutile și nici că siguranța ar trebui redusă. Butonul „My Safety” nu oprește elemente fundamentale precum airbagurile, ABS-ul sau controlul stabilității. El se referă la funcțiile de asistență care pot fi configurate și la alertele asociate acestora. Declarația șefei Dacia arată însă o diferență tot mai mare între ce impun regulamentele și ce vor mulți șoferi să folosească zi de zi.  Peste 100 de reglementări Potrivit lui Katrin Adt, Dacia s-a confruntat deja cu aproximativ 100 de reglementări și se așteaptă ca alte 107 să intre în vigoare până în 2030. Aceasta spune că un sfert din bugetul de cercetare și dezvoltare merge către adaptarea mașinilor la cerințele tot mai complexe. Pentru un brand ca Dacia, problema este destul de sensibilă. Fiecare sistem obligatoriu înseamnă costuri suplimentare, mai exact, componente, software, calibrare, testare și integrare. Iar toate acestea pot pune presiune pe prețul final al mașinilor. De aceea, Dacia, alături de alți producători auto, a cerut Comisiei Europene cel puțin o pauză de reglementare pentru mașinile mici. Ideea este ca producătorii să poată păstra prețurile sub control, fără să fie obligați să adauge constant tehnologii noi care scumpesc mașinile, spun producătorii companiei din România.

Campionii Europei vin la Mamaia! Llarena, Heikkilä și Rossetti, capetele de afiș ale Rally Show-ului de la malul mării care începe vineri

Mamaia Rally Show aduce în România unii dintre cei mai titrați și spectaculoși piloți ai raliurilor europene. Efrén Llarena, Mikko Heikkilä și Luca Rossetti conduc lista invitaților internaționali care vor concura, timp de trei zile, pe traseul mixt amenajat în nordul stațiunii, într-un super duel cu cei mai buni piloți români ai momentului. Câștigător al ediției de anul trecut, spaniolul Efrén Llarena revine la Mamaia pentru a-și apăra victoria. Campion european absolut în 2024, Llarena pornește printre favoriții unei competiții în care duelurile directe și diferențele foarte mici de timp pot schimba rapid ordinea ierarhiei. Conceptul este unul inedit, ziua finală fiind gândită ca un turneu piramidal eliminatoriu, care să stabilească învingătorul. Provocarea venită din Finlanda poartă numele lui Mikko Heikkilä. Campion al Finlandei și câștigător de etapă în Campionatul European de Raliuri, acesta se numără printre adversarii care îi pot pune probleme serioase spaniolului. În ultimii 5 ani, finlandezul are nenumărate starturi atât în European, cât și în Campionatul Mondial WRC. Un alt nume cu greutate este italianul Luca Rossetti, triplu campion european absolut de raliuri, acesta fiind de altfel unul dintre cei mai importanți piloți care au concurat vreodată în România. Prezența sa transformă întrecerea de la Mamaia într-o rară ocazie pentru publicul român de a vedea la lucru, în același loc, mai mulți campioni ai continentului. Tot din Italia vine și Tommaso Sandrin, un pilot al noii generații, aflat în partea superioară a clasamentului Campionatului European de Raliuri. Lista internațională continuă cu bulgarii Yasen Popov și Martin Surilov. Acesta din urmă ajunge pe litoral din postura de lider al campionatului Bulgariei. În total, la Mamaia sunt așteptați 28 de piloți din șapte țări și 16 automobile din categoria Rally2. Circuitul, amenajat în zona de nord a stațiunii Mamaia, acolo unde sunt și faimoasele cluburi, combină porțiuni de asfalt și macadam, iar formatul bazat pe confruntări directe le oferă spectatorilor un tip de spectacol diferit de cel al unui raliu obișnuit. Tabloul competiției ar putea produce dueluri precum Tempestini–Heikkilä Invitații străini vor întâlni o selecție puternică a raliurilor românești, condusă de Simone Tempestini, de zece ori campion național absolut și campion mondial de juniori în WRC. Norbert Maior, Andrei Gîrtofan și Sebastian Scîrlet reprezintă generația actuală de piloți, în timp ce Valentin Porcișteanu, Bogdan Marișca și Dan Gîrtofan readuc la start experiența foștilor campioni naționali. De altfel, toți campionii naționali absoluți ai României din ultimii 20 de ani vor fi prezenți la eveniment. Tabloul competiției ar putea produce dueluri precum Tempestini–Heikkilä, Llarena–Maior sau Rossetti–Gîrtofan. Simone Tempestini și mașina sa de concurs. Foto: facebook Simone Tempestini Accesul publicului este gratuit pe toată durata evenimentului Mamaia Rally Show, powered by B Wash Spălătorie Auto Self Service. Competiția începe vineri, 18 septembrie, cu antrenamente libere programate între orele 10:00 și 17:30. De la ora 18:00, mașinile vor porni în paradă spre Portul Turistic Tomis, unde piloții se vor întâlni cu publicul între 18:30 și 20:00. Sâmbătă încep duelurile contra cronometru. Prima manșă se va desfășura între orele 16:00 și 19:00, iar cea de-a doua între 19:00 și 22:00. Duminică, a treia manșă este programată între 13:00 și 15:00. Sferturile de finală, semifinalele și finala vor avea loc între 15:00 și 17:00, iar festivitatea de premiere este anunțată pentru ora 17:30.

Suma astronomică plătită pe o Honda NSX, care a fost inundată și care are 236.776 kilometri la bord

Honda NSX este o frumusețe pe patru roți, motiv pentru care mulți își doresc să dețină această mașină, indiferent de starea ei. O dovadă în acest sens este un caz recent din Japonia, unde o Honda NSX rară din prima generație a ajuns la licitație în urma inundațiilor severe care au lovit această țară insulară. Supermașina din 1991 fusese întreținută și modernizată regulat înainte de inundație, dar apa a ajuns la un nivel care aproape că a atins mânerele ușilor. În ciuda stării vehiculului, interesul cumpărătorilor a fost neașteptat de mare, iar oferta finală a depășit cu mult prețul de pornire. Honda NSX a fost scoasă la licitație Honda NSX NA1 din 1991 e vopsită în culoarea Formula Red, iar proprietarul a investit sume semnificative pentru întreținere. La începutul anului 2024, în urma unor ploi puternice supermașina a fost inundată. Nivelul apei a ajuns aproape până la mânerele ușilor, ceea ce, în cazul unui model NSX cu motor amplasat central și în poziție joasă, prezintă un risc serios de avariere a motorului, a habitaclului și a numeroase componente electronice, potrivit sportal.blic.rs. Conform descrierii din anunțul de licitație, nu s-a încercat pornirea motorului după inundație. Cumpărătorul a trebuit să evalueze singur consecințele pătrunderii apei și să stabilească amploarea lucrărilor de restaurare necesare. Interesant este faptul că mașina fusese deja supusă unor numeroase modificări costisitoare înainte de inundație. Actualul proprietar a cumpărat-o în 2017 și a reușit să înlocuiască sistemele de servodirecție și ABS, să monteze o a doua cutie de viteze automată și, de asemenea, să efectueze lucrări la motor. Reparația grupului motopropulsor a fost deosebit de costisitoare. La aproximativ 200.000 de kilometri s-a efectuat o revizie generală a motorului V6 standard de 3,0 litri, care a costat aproximativ 2 milioane de yeni, adică circa 11.500 de euro. Honda NSX s-a vândut cu o sumă de peste opt ori mai mare decât prețul de pornire La momentul vânzării, Honda NSX avea la bord 236.776 de kilometri. După inundație, mașina a fost scoasă la vânzare în starea în care se afla, fără nicio garanție că ar putea fi reparată. Prețul de pornire a fost de un milion de yeni (aproximativ 5.700 de euro). Pentru o mașină în stare bună, un astfel de preț ar fi cu mult sub valoarea sa de piață, dar în acest caz, cumpărătorul și-a asumat toate riscurile asociate consecințelor inundației. Cu toate acestea, în timpul licitației care a durat două săptămâni s-au înregistrat 93 de oferte. În final, câștigătorul a oferit 8.004.000 de yeni (aproximativ 45.000 de euro), o sumă de peste opt ori mai mare decât prețul de pornire. Acum, noul proprietar trebuie să decidă dacă are sens să restaureze modelul NSX sau să-l folosească ca sursă de piese de schimb. Dacă mașina urmează să fie repusă în circulație, lista lucrărilor ar putea fi foarte extinsă, având în vedere gradul de inundare și posibilele avarii ale motorului.

Francezii, verdict aspru despre Dacia Duster: Unele modele au surprize neplăcute

Dacia Duster 2 și-a construit reputația pe robustețea modelului, însă comparat cu versiunile ulterioare, acesta poate rezerva surprize neplăcute. Jurnaliștii francezi au venit cu un verdict dur despre problemele semnalate la al doilea model de Dacia Duster, în special la manevrabilitate și direcție. Dacia Duster 2 a intrat în colimatorul francezilor: „Surprize neplăcute” Dacia Duster 2 a fost recunoscut încă de la lansare ca o versiune robustă, însă comparațiile cu modelele ulterioare, acesta poate prezenta acum ceva probleme. Autojournal.fr semnalează deficiențele regăsite la doilea model al mărcii Duster, cu precădere la manevrabilitate, direcție și mecanică, la anumite variante de motorizare. Duster 2 rămâne popular datorită însă raportului calitate-preț și disponibilității unei versiuni 4×4 la un preț accesibil. Se recomandă cumpărătorilor să se îndrepte totuși către modelele fabricate după iunie 2022 sau să se opteze pentru versiuni diesel în stare bună, destinate utilizării pe termen lung. Atunci când compari noul Duster cu predecesorul său, acesta din urmă pare demodat, în special din cauza vechii sigle a mărcii. însă diferența dintre generații este extrem de vizibilă și la interior. Analiza prețurilor arată însă că diferența nu este foarte mare, deoarece Duster 2 își păstrează bine valoarea. Deși nivelul de echipare este de bază, acesta a fost îmbunătățit în timp, iar dotările sunt numeroase. Manevrabilitatea reprezintă însă un punct slab, sistemul de direcție nu este precis, suspensia este moale, iar șasiul nu se ridică la nivelul standardelor din segment. Modelul mai nou, construit pe platforma de Clio, remediază acest neajuns. Cu toate acestea, Duster 2 rămâne extrem de funcțional, mai ales pe versiunea 4×4, o raritate la acest preț, ceea ce explică popularitatea sa în zonele montane. În iunie 2022, modelul a primit o actualizare ce a adus și noul logo. Aceasta este versiunea recomandată, mai ales dacă de gândești să o revinzi peste ceva timp. Dacă totuși vrei să păstrezi vehiculul mai mult timp, optează pentru o versiune mai veche, pentru a economisi bani. Foto: Mediafax Foto Probleme frecvente la Dacia Duster 2 Problemă sistemului AdBlue afectează doar versiunile diesel, indiferent de puterea motorului. La aceste modele, martorul luminos de „nivel scăzut” AdBlue se poate aprinde neașteptat, chiar și atunci când rezervorul este plin. De obicei, o actualizare a sistemului electronic rezolvă această problemă. Mulți utilizatori raportează și un șuierat provenit de la transmisie, în special la viteze de peste 80 km/h. Acest lucru necesită adesea înlocuirea unei componente specifice sau, în unele cazuri, a întregii cutii de viteze. Consumul excesiv de ulei la modelul 1.2 TCe, care poate duce la defectarea motorului dacă este ignorat. Schimbările sacadate ale treptelor de viteză și uzura prematură a sistemului cu dublu ambreiaj. Blocarea capacului rezervorului este una dintre cele mai frecvente probleme la modelul Duster – o defecțiune cunoscută reprezentanțelor, care au primit instrucțiuni tehnice privind remedierea acesteia. Lubrifierea sistemului de închidere cu un produs adecvat poate fi de ajutor, însă adesea este necesară înlocuirea mecanismului de blocare a capacului. Chiar dacă modelul Duster 2 prezintă aceste neajunsuri, piesele de schimb sunt relativ ieftine, ceea ce reprezintă un avantaj cert.

A apărut varianta pickup a Daciei Duster! Cum arată Renault Niagara

A apărut varianta pickup a Daciei Duster, însă aceasta nu poate fi cumpărată în România. Modelul Renault Niagara, cu tracțiune 4X4, a fost prezentat pe piața auto din Brazilia, urmând ca peste două luni să își înceapă aventura pe drumurile sud-americane. Potrivit site-ului oficial, acest model reflectă „gama reînnoită pe piețele din afara Europei”. Varianta pickup a Daciei Duster, Renault Niagara, prezentată în Brazilia Renault a prezentat varianta pickup a Daciei Duster pe piața din Brazilia. Renault Niagara face parte din stategia amplă de consolidare a prezenței sale în afara Europei, motiv pentru care acesta nu va putea fi cumpărat în România. Pickup-ul este dotat cu cabină dublă, având prevăzute variantele de 4X2 și 4X4, cu motor turbo pe benziă de 1,3 litri, cu patru cilindri și injecție directă. De altfel, versiunea hibridă se află în curs de dezvoltare și este așteptată să apară pe piață, cel mai probabil în cursul anului 2027. Conceptul Renault Niagara prezintă „detalii atent proiectate și finisate într-un vehicul care este atât robust, cât și contemporan. Este locul unde emoția și tehnologia întâlnesc Pixel Art-ul”, se arată în descrierea designului pe care îl are pickup-ul, care utilizează platforma modulară grupului Renault, comun cu modelul Duster, dar mai apropiat de cel al SUV-ului Renaul Boreal, fiind mai mare, în special în partea frontală. Astfel, Renault Niagara este dotat cu o grilă mare cu finisaj negru, cu bara de protecție cu straturi. De asemenea, are protecție pentru partea inferioară a caroseriei, iar elementele de iluminat sunt similate cu cele două modele menționate. Ce caracteristici are varianta pickup a Daciei Duster Modelul Renaul Niagara, varianta pickup a Daciei Duster, are o lungime de aproape 5 metri (4,94 m), cu o lățime de 1,83 metri și o înălțime de 2,96 metri. Platforma de încărcare a modelului are capacitatea de 938 l, iar sarcina utilă a acestuia este de 654 kg, cu o capaciatte de remorcare de 710 kg. De altfel, toate versiunile de lansare ale variantei pickup a Daciei Duster vor fi echipate cu un motor turbo pe benzină de 1,3 litri. În funcție de tipul de combustibil și de sistemul de transmise, acesta dezvoltă 156 cai-putere pe benzină și până la 160 cai-putere cu etanol, notează NDTV. Dacia revoluționează piața auto! Noul motor pentru Duster și Bigster are trei surse de energie Renault va avea o cutie de viteze manuală, cu șase trepte și o transmisi automată cu dublu ambreiaj, de asemenea cu șase trepte. Versiunea de bază va combina cutia de viteze manuală cu tracțiunea față, în timp ce variantele intermediare vor folosi transmisia automată cu dublu ambreiaj și tracțiune față. În privința dotărilor pe care le are Renault Niagara, habitaclul este dotat cu un panoul de bord digital de 10,2 inci și un ecran tactil de infotainment de 10,1 inci, cu Google integrat. Pachetul de asistență la comducere include cruise control adaptiv cu funcție „stop-and-go”, asistență la menținerea benzii de circulație, avertizare de coliziune frontală cu frânare automată de urgență, avertizare pentru unghiul mort, recunoașterea semnelor de limitate a vitezei, frânare de urgență la mersul înapoi, parcare automată și un sistem de camere cu vedere de 360 de grade.

Spaniolii au rămas impresionați după ce au văzut acest model Dacia: Mulți îl consideră CEL MAI FRUMOS!

Constructorul de la Mioveni dinamitează piața auto europeană și forțează intrarea într-o nouă eră galactică. Fără a abandona filosofia legendară a mașinilor practice, Dacia lansează noul Bigster, un monstru sacru de 4,57 metri lungime, proiectat special pentru a cuceri cumpărătorii care caută prestanță, spațiu uriaș și un design extrem de agresiv. Cu proporții elegante, o parte frontală verticală impunătoare și celebra semnătură luminoasă în formă de Y, Bigster nu mai vrea să fie privit ca o opțiune de buget, ci ca un pretendent legitim la tronul SUV-urilor de familie. Mulți consideră că ”este cel mai frumos. Injecție masivă de tehnologie Constructorul aruncă în luptă materiale eco-revoluționare precum Starkle (plastic parțial reciclat și nevopsit), însă adevărata revoluție se produce în habitaclu. Bordul simplu primește o injecție masivă de tehnologie: un panou digital de 10 inci și un ecran multimedia central de 10,1 inci, alături de sistemul ingenios YouClip. Spațiul interior devine un argument letal în fața concurenței, portbagajul uriaș atingând o capacitate record de până la 667 de litri, ideal pentru vacanțele lungi în familie. În plus, pentru a șterge complet senzația de automobil „de bază”, modelul plouă cu dotări premium: hayon electric, trapă panoramică și pilot automat adaptiv, potrivit eldesmarque.com. Vedeta incontestabilă a gamei este sistemul Hybrid 155 Sub capotă, Dacia introduce artileria grea puternic electrificată. Vedeta incontestabilă a gamei este sistemul Hybrid 155 (motor pe benzină de 1,8 litri cuplat cu două motoare electrice), capabil să livreze 155 CP și să asigure o rulare pur electrică în oraș fără conectare la priză. Pentru amatorii de aventuri off-road, inginerii de la Mioveni pun la dispoziție și o versiune de tracțiune integrală 4×4 cu moduri de rulare selectabile, gata să muște din drumurile neasfaltate. Prețurile de listă în România pe site-ul oficial Dacia România pleacă de la un incredibil 20.490 de euro (cu TVA inclus prin programul Rabla) pentru versiunea Essential, în timp ce dotările de top Extreme și Journey urcă spre pragul de 30.000 de euro. Bigster demonstrează magistral că o mașină de familie poate deveni extrem de atractivă, tehnologizată și masivă, fără a-și trăda nicio secundă ADN-ul rațional!