Prezentatoarea TV, postare despre o plajă de nudiști: Bine te-am găsit, Amsterdam
Emma Louise Jones (35 de ani), prezentatoare TV născută în Marea Britanie, colaboratoare a postului TNT Sports din aprilie 2026, a făcut pe pagina oficială de Instagram o postare despre o plajă de nudiști. Emma are o strânsă legătură cu urmăritorii ei de pe platformele de socializare, aproape 450 de mii la număr, și îi ține informați zilnic. Prezentatoarea TV Emma Louise Jones, șocată să vadă un indicator pentru o plajă de nudiști în Amsterdam Emma Louise Jones, prezentatoare TV la postul britanic TNT Sports, relatează din aprilie 2026 despre sporturile cu motor, iar în weekend a fost să vadă cursa Speedway Grand Prix de la Lodz, Polonia. Evenimentul a fost programat pe 1 august, sâmbătă, astfel că până să revină în Marea Britanie, ea a ales să facă o escală în Amsterdam și să își petreacă duminica în noncomformista capitală a Olandei. Pe platformele de socializare, acolo unde este urmărită de o comunitate de sute de mii de persoane, Emma a realizat frecvent postări, din dorința de a-și internauții aproape. Iar la un moment dat a decis să le împărtășească o poză cu un indicator care a lăsat-o fără cuvinte. Așa cum am precizat deja, Amsterdam este poate cea mai noncomformistă capitală europeană, iar acolo până și plajele pentru nudiști sunt semnalizate corespunzător. Gazda TNT Sports a remarcat imediat diferența de abordare față de Marea Britanie și în dreptul fotografiei captate a adăugat următoarea descriere: „Salutări, Amsterdam”, a scris Emma Louise Jones, pe pagina ei de Instagram, postarea fiind preluată și de celebrul tabloid britanic The Sun. Emma Louise Jones lucrează ca prezentatoare TV de foarte mulți ani De-a lungul carierei de prezentatoare TV, Emma Louise Jones a colaborat cu trusturi celebre, precum BBC, Premier Sports și TNT. Înainte de a se angaja la postul din urmă menționat, ea a fost pentru o lungă perioadă de timp sub contract cu clubul de fotbal Leeds United. Aici, Emma a fost principala responsabilă din spatele proiectelor LUTV (Leeds United TV). Conform The Sun, chiar dacă a semnat cu TNT în aprilie 2026, Emma Louise Jones a primit acceptul de a-și continua activitatea și în cadrul clubului de fotbal din Premier League. Așadar, are două joburi full-time, pe lângă activitatea din mediul online, care cu siguranță îi generează și ea venituri frumoase. „Nu am fost niciodată un fan al fotbalului, dar de când lucrez pentru Leeds, am devenit unul! Atmosfera, pasiunea, tot zgomotul din jurul meu m-au atras și acum sunt cel mai gălăgios fan din tribune”, a mărturisit Emma, într-un interviu mai vechi pe care l-a acordat prin intermediul BBC.
Dacia și-a zdrobit concurența în Germania: A capturat 98% din piață!
Marca românească a acaparat 98% din piața germană pentru mașini noi pe gaz petrolier lichefiat, cu vânzări în creștere de 25% între ianuarie și mai 2026. Clasamentul este dominat de Sandero Eco-G, cu 2.191 de unități vândute, devansând Duster (1.532 de unități), Jogger (875 de unități) și Bigster (820 de unități) Dacia anihilează orice concurență, capturând 98% din piața germană Piața germană pentru mașini noi pe gaz petrolier lichefiat este dominată de mașinile constructorului Dacia, deși puțină lume și-ar fi imaginat asta la începutul anului. Practic, pe partea de gaz petrolier lichefiat Dacia nu are nicio concurență în Germania. Cele mai recente date arată că marca românească a acaparat 98% din piața germană. Concret, între ianuarie și mai 2026 au existat vânzări în creștere de 25%, iar monopolul confirmă integrarea cu succes a strategiei Eco-G pe această piață. Clasamentul este dominat de Sandero Eco-G, cu 2.191 de unități vândute în respectiva perioadă de timp. La distanță apreciabilă se află Duster, cu 1.532 de unități. Jogger a vândut 875 de unități în primele 5 luni ale anului, iar Bigster 820 de unități. Se poate spune că în Germania au fost vândute zilnic 35 de mașini de acest gen produse de Dacia. Aceste rezultate confirmă că strategia cu dublă alimentare a constructorului nu se mai bazează exclusiv pe mașina de oraș, ci pătrunde în întreaga gamă. În Germania, Sandero Eco-G poate fi achiziționat cu minimum 14.790 de euro, în timp ce pentru versiunea Bigster GPL prețul de pornire este 23.990 de euro. Rezervorul de 50 de litri permite modelului Sandero să parcurgă până la 1.655 km, în situația în care folosește combinația celor doi combustibili. Modelele cu gaz petrolier lichefiat rămân o pârghie eficientă, deși reglementările europene împing industria spre electrificare Specialiștii susțin, la unison, că acest avantaj imens provine din prețul benzinei, nu din consumul de combustibil. Un motor cu dublă alimentare poate consuma cu până la 15% mai mult combustibil decât o versiune echivalentă pe benzină pe aceeași distanță. Pe cale de consecință, avantajul provine exclusiv din prețul pe litru, care este cu aproximativ 50% mai ieftin decât benzina, în medie, în Germania, scrie Motors Actu. Producătorul a făcut ai multe analize și a ajuns la concluzia că un proprietar de Sandero care parcurge 20.000 km pe an ar economisi 580 de euro față de o versiune pe benzină. Mai pe scurt, dă 2,90 de euro mai puțin la 100 km. Diferența de preț este de 650 de euro pentru Jogger, peste 550 de euro pentru Bigster și aproximativ 410 de euro pentru Duster. Alt mare avantaj este acela că sistemul original de gaz nu ar afecta rezervorul convențional de benzină și, mult mai important, nu anulează garanția standard a producătorului. Toate aceste cifre reprezintă motivul principal pentru care constructorul continuă să investească în varianta GPL. Asta deși reglementările europene împing industria spre electrificare. Modelele cu gaz petrolier lichefiat rămân o pârghie eficientă. Și nici nu ar avea cum să fie altfel, din moment ce reduc emisiile față de benzina pură, dar păstrează avantajul de preț, care este semnul distinctiv al mărcii românești. Calculul economic funcționează deosebit de bine pentru șoferii cu kilometraj mare, iar Dacia demonstrează că un motor cu ardere internă poate cuceri un întreg segment de piață.
Francezii au descoperit noua Dacia Hipster: autonomie de 200 km și un preț sub 15.000 de euro!
Dacia pregătește un nou model electric de oraș, mai mic și mai ieftin decât Spring. Este vorba despre Dacia Hipster, un mini-crossover electric prezentat până acum doar sub formă de concept, dar a cărui versiune de serie a fost dezvăluită prin brevete descoperite de presa franceză. Francezii au reacționat la aflarea veștii Modelul ar urma să fie poziționat sub Dacia Spring și să devină una dintre cele mai accesibile mașini electrice de pe piață. Francezii scriu că Hipster ar putea avea o autonomie de aproximativ 200 de kilometri și un preț mai mic de 15.000 de euro. Dacia Spring se pregătește pentru o nouă generație, mai evoluată și mai bine adaptată concurenței din segmentul mașinilor electrice mici. Cum prețul acesteia ar putea crește ușor, Dacia pare să lase loc în gamă pentru un vehicul și mai accesibil. Jurnaliștii de la Auto Week au descoperit brevete care arată forma finală a modelului, iar veștile sunt bune pentru cei care au apreciat conceptul, deoarece versiunea de serie pare foarte apropiată de studiul de design prezentat inițial. Mașina păstrează stilul cubic, simplu, gândit pentru oraș. Dacia Hipster nu ar urma să depășească 3 metri lungime, ceea ce o transformă într-un model extrem de compact, ușor de folosit în trafic aglomerat și potrivit pentru parcări strâmte. Modelul ar putea intra într-o nouă categorie destinată mașinilor electrice simple, produse în Uniunea Europeană, cu norme de siguranță mai relaxate. În același segment ar urma să intre și Stellantis, care pregătește o reinterpretare a celebrei Citroen 2CV. Ce design ar putea avea noua Dacia Hipster Designul Daciei Hipster rămâne foarte vertical. Partea frontală are un capotaj foarte scurt, iar grila îngustă păstrează luminile cu aspect de pixeli. Totuși, versiunea de serie renunță la suprafața translucidă și la sigla iluminată de pe concept, o decizie firească pentru un model gândit să țină costurile cât mai jos. Interiorul nu a fost încă prezentat, dar direcția pare clară. Dacia va miza pe un habitaclu simplu, cu mobilier redus la esențial, spațiu folosit inteligent și funcții limitate la strictul necesar. Scopul este același, mai exact, un preț cât mai mic. Autonomia estimată la 200 de kilometri ar urma să fie obținută cu ajutorul unei baterii de dimensiuni reduse. Pentru un model urban, această valoare ar putea fi suficientă, mai ales dacă Dacia reușește să țină prețul sub pragul de 15.000 de euro.
Zoe Florescu Potolea se poate lăuda cu două podiumuri la Mugello înaintea debutului în F1 Academy! Cum e acum în Formula 4
Zoe Florescu Potolea, la doar 17 ani, continuă preparativele pentru unul dintre cele mai importante momente ale carierei sale. Pilotul român a participat în acest weekend la runda din Mugello din Campionatul Italian de Formula 4, competiție considerată una dintre cele mai puternice școli de formare pentru viitorii piloți ai Formulei 1. Weekendul din Italia a avut un obiectiv clar: pregătirea pentru debutul în F1 Academy, unde Zoe va concura în calitate de Wild Card în etapa de la Zandvoort, programată în cadrul Marelui Premiu al Olandei de Formula 1. La Mugello, românca a concurat într-o grilă impresionantă, formată din 49 de piloți din 27 de țări, cea mai numeroasă din Formula 4 europeană în acest sezon. Chiar dacă nu a participat la sesiunile oficiale de teste organizate înaintea etapei, Zoe s-a adaptat rapid circuitului și monopostului, reușind să încheie weekendul cu două podiumuri în clasamentul feminin, ocupând locul al treilea atât în Cursa 1, cât și în Cursa 2. Participarea în Campionatul Italian de Formula 4 nu făcea parte din programul competițional inițial al sezonului. Alegerea de a concura la Mugello a fost făcută pentru a acumula kilometri pe pneurile Pirelli, utilizate și în F1 Academy. În Campionatul Spaniol de Formula 4, unde Zoe concurează în acest sezon, sunt folosite pneurile Hankook, astfel că experiența din Italia a reprezentat un pas important în pregătirea pentru Zandvoort. „A fost un weekend special și dincolo de circuit” „Participarea în Campionatul Italian de Formula 4 nu făcea inițial parte din programul meu, însă am vrut să acumulez cât mai mulți kilometri de cursă pe pneurile Pirelli înainte de debutul din F1 Academy. În Campionatul Spaniol concurăm pe pneuri Hankook, iar pentru mine era important să revin pe Pirelli înainte de Zandvoort. Chiar dacă nu am participat la testele oficiale de dinaintea etapei, am considerat că experiența din cursă este mult mai valoroasă și exact genul de provocare de care aveam nevoie. A fost un weekend special și dincolo de circuit. Întreaga mea familie a venit să mă susțină, inclusiv verii mei care au călătorit din Canada pentru a fi alături de mine. M-am bucurat să revăd atât de multe fețe cunoscute din perioada în care concuram în kartingul italian, prieteni, oameni din cadrul ACI și din paddock. Un moment deosebit a fost fotografia oficială FIA Women in Motorsport alături de celelalte fete din campionat. Sunt momente care rămân cu tine”, a declarat Zoe Florescu Potolea. România contează pe Zoe Potolea și David Cosma-Cristofor Etapa de la Mugello a avut și o semnificație aparte pentru tânăra sportivă, reprezentând revenirea alături de Real Racing, echipa cu care a făcut primii pași în motorsport în urmă cu aproape zece ani, pe circuitul La Conca din Italia. Participarea lui Zoe la Mugello confirmă prezența României într-unul dintre cele mai competitive campionate de Formula 4 din lume. În acest sezon, un alt pilot român, David Cosma-Cristofor, se află printre protagoniștii Campionatului Italian de Formula 4, reușind mai multe clasări pe podium și luptând în partea superioară a clasamentului general. Totodată, ea este imaginea unei campanii internaționale alături de legenda atletismului mondial Usain Bolt, desfășurată în peste 50 de țări prin brandurile din portofoliul Unilever. Campania este deja activă de peste o lună în Italia pentru Coccolino, iar în Marea Britanie și Franța pentru Persil Wonder Wash Max, urmând să fie lansată progresiv și pe alte piețe internaționale.
Fără precedent: Simone Tempestini, scos din lupta pentru topul Raliului Poloniei după ce a fost oprit de polițiști
Un incident fără precedent i-a dat peste cap cursa lui Simone Tempestini la Raliul Poloniei, declanșând un scandal imens. Pilotul român, aflat în lupta pentru un loc în Top 5, a fost singurul concurent oprit de poliția rutieră pe drumul de legătură către o probă specială. Deși verificările nu au scos la iveală nicio abatere și nu a fost sancționat în niciun fel de autorități, Tempestini a fost ținut pe loc foarte mult și a ajuns cu întârziere la controlul orar. La finalul zilei de sâmbătă, campionul României ocupa locul 8 în clasamentul general, la doar patru secunde de poziția a cincea. Mai mult, era angajat într-un duel extrem de strâns chiar cu două echipaje din Polonia pentru intrarea în Top 5. Totul s-a schimbat însă înaintea startului probei speciale cu numărul 9 de duminică. Tempestini și copilotul său au fost opriți de poliție pentru un control al documentelor. Verificările au durat extrem de mult, iar, în final, autoritățile au confirmat că totul este în regulă. Pilotul român nu a fost amendat și nu i s-a imputat nicio încălcare a legislației. Tempestini a întârziat 12 minute! Cu toate acestea, întârzierea provocată de control l-a făcut să ajungă cu 12 minute după ora programată la controlul orar, iar regulamentul competiției prevede o penalizare de două minute, conform portalulu EWRC Results. Lovitura a fost devastatoare pentru echipajul român. Afectat de întreaga situație, Tempestini a reușit doar al 15-lea timp pe proba specială, iar cele două minute de penalizare l-au aruncat în clasamentul general de pe locul 8 până pe poziția a 20-a, după ce se afla la doar patru secunde de Top 5. Din informațiile ProSport, Simone Tempestini și echipa sa au depus deja o contestație către organizatori, considerând că penalizarea este nedreaptă, în condițiile în care întârzierea a fost provocată exclusiv de intervenția autorităților, fără ca pilotul român să fi încălcat vreo regulă sau să fi fost găsit vinovat de vreo abatere. Între timp, clujeanul a avut al șaptelea timp pe proba specială cu numărul 1, însă a urcat doar până pe 19, în aceste condiții fiind imposibil să mai poată recupera.
Sârbii au descoperit de ce Dacia nu vinde foarte multe mașini la mâna a doua
Dacia este una dintre mărcile tot mai vizibile, inclusiv în Serbia, dar apare surprinzător de rar în topul vânzărilor de mașini second-hand. Presa sârbă a remarcat fenomenul și a încercat să explice de ce modelele românești nu se găsesc atât de des pe piața mașinilor rulate, deși se vând foarte bine ca automobile noi. Ce scrie presa sârba despre Dacia La prima vedere, situația pare ciudată. Dacia Duster, Sandero, Bigster și celelalte modele ale mărcii sunt populare, au prețuri accesibile și sunt considerate mașini simple, ușor de întreținut și de reparat. Cu toate acestea, în clasamentele pentru second-hand, Dacia nu se află în frunte. Sârbii au observat că, în Franța, una dintre cele mai importante piețe europene pentru Dacia datorită legăturii cu Renault, situația este similară. Deși marca românească are vânzări foarte bune la mașini noi, pe piața second-hand apar mai multe Mercedesuri decât modele Dacia. Potrivit analizei, pe una dintre cele mai cunoscute platforme de mașini rulate din Franța sunt listate aproximativ 45.000 de mașini Mercedes, față de doar 19.000 de modele Dacia. Diferența este importantă și arată că fenomenul nu ține neapărat de lipsa popularității. Explicația principală este legată de profilul cumpărătorilor. Dacia are o pondere foarte mare de clienți persoane fizice, aproximativ 70% în Franța, iar situația ar fi asemănătoare și în Serbia. Mulți dintre cei care cumpără o Dacie nouă chiar o păstrează mai mult timp, în loc să o schimbe după câțiva ani. În schimb, mărci precum Mercedes sau BMW au o proporție mai mare de mașini cumpărate prin leasing. Aceste automobile se întorc frecvent pe piață după trei sau patru ani, când contractele se încheie, iar apoi ajung rapid în ofertele second-hand. Motivul pentru care Dacia nu se vinde atât de bine Un alt motiv ține de vârsta relativ „tânără” a mărcii Dacia pe piața europeană modernă. Succesul puternic al modelelor Sandero și Duster a venit treptat, iar multe dintre aceste mașini sunt încă folosite de primii proprietari. Dacia a avut mult timp o reputație bună pe piața second-hand, mai ales pentru modelele diesel. Mașinile sunt simple, iar piesele sunt ușor de găsit, motorul 1.5 dCi fiind unul dintre exemplele menționate în analiza sârbilor. Totuși, piața se schimbă. Hibridele devin tot mai căutate la mâna a doua, uneori în detrimentul dieselurilor. Iar modelele hibride Dacia sunt încă prea noi și prea puține pentru a conta decisiv în vânzările second-hand.
Sârbii lansează mașina anti-Dacia! Noul Yugo va costa doar 12.000 de euro
Sârbii lansează mașina anti-Dacia, după ce modelele constructorului român au captat piața auto din Europa, oferind calitate ridicată la un preț accesibil. Noul Yugo, care urmează să fie lansat în 2027, își propune să concureze direct cu Dacia, în privința prețului, care va fi de doar 12.000 de euro. Modelul cel mai apropiat de ceea ce vrea producătorul sârb să scoată pe piață este Sandero, care are un preț de pornire de 12.990 de euro pentru versiunea Essencial 1.0 S. Sârbii vor să revină pe piața auto cu un nou model al celebrei mașini iugoslave, Yugo. Mai exact, noul model Yugo va costa doar 12.000 de euro și va fi un concurent puternic pe zona „low-cost”. Potrivit Fleetmagazine, noul Yugo va rămâne în continuare fidel identității sale, de model compact și care s-a bazat pe mecanica modelelor Fiat 127 și 128. Drepturile asupra mărcii Yugo au fost cumpărate la finalul lui 2023 de către profesorul universitar și antreprenor sârbo-german Aleksandar Bjelic, care și-a propus să lanseze noul model până în 2027, iar designul acestuia, realizat de Darko Marceta, se anunță ca fiind unul retro-futurist. Cum va arăta noul Yugo Bjelic și Marceta au prezentat deja o machetă la scară a noului model la Car Design Event de la Munchen, iar prezentarea oficială a modelului de serie va avea loc în 2027, la expoziția de la Belgrad. Noul Yugo va fi compact și își va păstra dimensiunile reduse, iar la nivel de motorizare va fi dotat cu un motor termic pe benzină, cu un consum mediu de 2,2 l/100 km, motor care va fi combinat cu un sistem electric. De altfel, sursa menționată a precizat că aceasta va fi doar într-o primă fază, deoarece producătorul și-a fixat un obiectiv ambițios, realizarea unei variante complet electrice. Un model electric al celor de la Dacia, care va fi produs în Europa, are un preț de sub 18.000 de euro. În privința designului, acesta va fi unul „neo-retro” fiind preluate formele pătrate ale modelului original, care vor fi reechilibrate în conformitate cu standardele moderne. De asemenea, ecartamentul va fi unul mai larg față de cel folosit în anii ’80, iar partea din spate va fi mai masivă și înclinată, conferindu-i modelului un aspect mai solid. Vechile sisteme de iluminat, farurile halogene dreptunghiulare, vor fi înlocuite cu grupuri optice mai subțiri, de tip LED, care vor fi dispuse pe orizontală. Noul logo Yugo, litera Y stilizată și iluminată, va fi dispus în centrul grilei de radiator, în interiorul unui cerc. Yugo, sute de mii de exemplare vândute în SUA În perioada 1980 – 2008, până când s-a închis fabrica, au fost produse 794.428 de mașini Yugo, iar dintre acestea aproximativ 250.000 au fost exportate, cu un număr impresionant de mașini care au ajuns în SUA, de peste 141.000 de unități vândute între 1985 și 1992. De altfel, în SUA, în ciuda prețului extrem de mic, de sub 4.000 de dolari, a fos considerată una dintre cele mai proaste mașini vândute aici, notează YahooAuto.
Sârbii au dezvăluit la ce a renunțat Dacia Spring pentru ca prețul să fie sub 18.000 de euro: Șoferii sunt împărțiți
Sârbii au văzut că noua Dacia Spring va fi lansată la sub 18.000 de euro și s-au documentat pentru a afla cum a fost posibilă reducerea de preț. Aparent, producătorul auto român a făcut cele mai multe compromisuri la interior, de unde a eliminat câteva detalii pe „clienții le folosesc oricum rar în condusul de zi cu zi”. În schimb, la baterie sau la sistemele cheie de condus nu s-a umblat. Noua Dacia Spring, perfectă „pentru a te duce din punctul A în punctul B la cel mai mic preț de pe piață”. Va costa sub 18.000 de euro, iar sârbii au explicat cum e posibil Dacia va lansa un nou model Spring, contrar anumitor zvonuri, care au sugerat că producătorul auto român și-ar putea muta atenția către o altă electrică 100%, numită Evader. Noua Dacia Spring a ajuns și în atenția rușilor, deoarece va veni cu o noutate majoră în materie de producție. Nu va mai fi realizată în Asia, cu piese chinezești, ci pe plan local, în Europa. „O construcție europeană”, au exclamat rușii, care ulterior s-au declarat încântați și de preț, despre care se crede că va fi sub 18.000 de euro la lansare. Evident, este vorba despre prețul de pornire, pentru modelul de bază, însă chiar și așa e unul extrem de competitiv. Sârbii de la publicația Sportal.Blic.rs aproape că nu au înțeles cum a fost posibilă reducerea de preț, în ciuda faptului că directorul general al Dacia, Katrin Adt, a oferit câteva detalii: „Această mașină are doar ceea ce cumpărătorul are nevoie cu adevărat și absolut nimic mai mult. Meritul se cuvine inginerilor noștri – ei nu adaugă componente noi, ci caută în mod activ piese care pot fi îndepărtate fără a afecta senzația de bază la volan”, au preluat sârbii din discursul lui Katrin Adt. Mai departe, jurnaliștii au făcut o serie de cercetări și au aflat care ar putea fi compromisurile: „Șoferii sunt împărțiți. Dar este vorba despre eliminarea unor lucruri mărunte pe care clienții le folosesc oricum rar în condusul de zi cu zi. Dacia Spring ajunge într-o versiune destul de simplificată. Mașina este puțin probabil să aibă sistemul multimedia mai avansat de la Renault (n.r. – de la Renault Twingo, de la care preia platforma), iar scaunele spate glisante sau rabatabile au fost eliminate. De asemenea, la interior vor putea fi găsite materiale comune. O mașină redusă la funcționalitate pură – transport din punctul A în punctul B la cel mai mic preț de pe piață”, au notat sârbii de la Sportal.blic.rs. A fost activat un sentiment de nostalgie Pentru a încheia într-o notă comică, jurnaliștii au amintit de faptul că Dacia Spring s-a lansat pentru prima oară cu o frână de mână clasică și nu cu una automată, așa cum se obișnuiește la electricele 100%. „La urma urmei, vorbim despre Spring, care la primul model, de exemplu, a avut o frână de mână clasică în locul uneia automate”, au încheiat sârbii.
Un român ar putea face senzație la Mugello în Formula 4! Obiectivul este să continuăm seria podiumurilor
David Cosma Cristofor are un început de sezon remarcabil în care a urcat pe podium de 8 ori în primele 9 curse, pilotul român se numără printre marii favoriți ai etapei din acest weekend. Această rundă are loc pe circuitul de la Mugello, din Campionatul Italian de Formula 4, “pepiniera” Formulei 1. Aflat la volanul monopostului PREMA Racing, una dintre cele mai de succes echipe din motorsportul mondial, David s-a remarcat prin viteză, constanță și maturitate, reușind să se afle în lupta pentru podium la fiecare etapă disputată până acum. Performanțele sale îl mențin în cursa pentru primele poziții ale clasamentului general într-un sezon foarte disputat, care reunește o grilă record de 50 de piloți din 27 de țări. Circuitul de la Mugello este considerat unul dintre cele mai tehnice și spectaculoase trasee din calendarul Formulei 4, iar cele trei curse programate în acest weekend pot avea un rol important în economia campionatului, recunoscut drept una dintre cele mai importante platforme de formare pentru viitorii piloți din Formula 1. „Sunt nerăbdător să revin pe circuit la Mugello. Primele etape ne-au oferit încredere și am demonstrat că avem ritmul necesar pentru a lupta pentru podium. Împreună cu echipa am pregătit foarte bine acest weekend, iar obiectivul este să continuăm seria podiumurilor și să acumulăm cât mai multe puncte în clasament”, a declarat David Cosma Cristofor, considerat unul dintre cei mai promițători piloți din Formula 4. După trei etape foarte solide, pilotul român își propune să continue parcursul excelent din prima parte a sezonului și să confirme forma care l-a transformat într-unul dintre cei mai constanți piloți ai campionatului. Weekendul competițional de la Mugello debutează vineri cu antrenamentele și calificările, urmând ca cele trei curse să se desfășoare sâmbătă și duminică. David Cosma Cristofor în sezonul 2026 8 podiumuri în primele 9 curse din Campionatul Italian de Formula 4; Pilot PREMA Racing, una dintre cele mai titrate echipe din motorsportul de juniori; În lupta pentru primele poziții ale clasamentului general; Etapa de la Mugello reprezintă runda a patra a sezonului 2026.
De ce nu-și schimbă un pensionar mașina Dacia Logan break cu 315.000 kilometri la bord
Francezii au descoperit un pensionar care nu ar renunța pentru nimic în lume la Dacia Logan break care are deja 315.000 kilometri la bord. Loganul face senzație peste hotare, iar un pensionar francez a dezvăluit că nu va mai renunța la mașina sa până la moarte. Joel are o mașină cu 315.000 kilometri la bord, iar bărbatul a ales această mașină ținând cont de bugetul pe care îl avea la dispoziție, dar și de resticțiile din zonele cu emisii reduse. Pensionarul de 62 de ani nu renunță la Dacia pe care alții ar fi dus-o de mult timp la fiare vechi Un fost șofer de autobuz și tramvai, stabilit în Cregy-les-Meaux, Franța, străbate suburbiile estice ale Parisului de mai bine de 15 ani cu aceeași mașină. Joel e extrem de mulțumit de Dacia Logan break cu care își face treaba fără să aibă costuri uriașe de întreținere. Chiar dacă e o mașină veche de mai bine de 15 de ani, nu l-a interesat să o vândă sau să o dea la fier vechi. Își asumă decizia de a continua să o folosească chiar dacă va risca să plătească taxe uriașe din cauza nivelului de poluare. „Dacia mea are peste 315.000 km. Și ce dacă? O voi păstra până la capăt!”, a declarat Joel pentru Le Parisien. Mașina își trăiește a doua tinerețe, iar Joel a peticit-o cât a putut de mult. Se remarcă uzura de peste ani, dar și faptul că la interior s-au deteriorat majoritatea accesoriilor. Timp de mai bine de 15 ani, a străbătut străzile Parisului și simboliează mașinile pe care proprietarii continuă să le folosească din greu, fără să țină cont de uzura excesivă. Și francezii au proprietari de mașini care nu mai renunță atât de ușor la bunurile lor. Durata medie a crescut de la cinci la șapte ani. Vârsta medie a parcului auto la francezi a crescut foarte mult, fiind tot mai multe mașini vechi de peste 10 ani aflate încă în circulație. Prețul crescut au autovehiculelor noi a influențat foarte mult piața, astfel că francezii sunt mai rezervați în ceea ce privește schimbarea mașinii. Modelele producătorului Dacia, deținut de Renault, sunt fiabile și cu costuri reduse de întreținere, astfel că vânzările în Franța sunt peste așteptări an de an. Pentru Joel, dar și alți pasionați de Dacii vechi va fi o problemă să mai circule pe multe rute parizene. Din cauza zonelor cu emisii reduse, accesul a început să fie restricționat. Noile restricții vor afecta aproape 1 milion de mașini în următorii ani.