Francezii au comparat Dacia Sandero cu Hyundai i10: Care e afacerea mai bună
Dacia Sandero și Hyundai i10 au ajuns față în față într-o comparație făcută de presa din Franța. Francezii au pornit de la o întrebare simplă. Mai exact, care este alegerea mai bună între două dintre ultimele modele accesibile rămase în Europa? Concluziile trase de francezi De o parte se află Hyundai i10, o mașină compactă, ușor de manevrat și potrivită pentru oraș. De cealaltă parte, Dacia Sandero, modelul care continuă să fie văzut drept una dintre cele mai bune oferte ca raport între preț și ce primește clientul. Presa franceză notează că achiziția unei mașini noi sub 20.000 de euro a devenit tot mai complicată. Normele de mediu, echipamentele de siguranță obligatorii și inflația au împins prețurile în sus, iar multe mărci au renunțat la mașinile mici și ieftine în favoarea SUV-urilor urbane. Hyundai i10 este prezentată drept una dintre ultimele mașini autentice ale pieței. Are doar 3,67 metri lungime, ceea ce o face foarte practică în oraș, în parcări aglomerate și pe străzi înguste. Motorul pe benzină 1.0 MPI, de 63 de cai putere, mizează pe simplitate și consum redus, nu pe performanțe. Francezii subliniază însă că o comparație directă cu Dacia Sandero este, într-un fel, nedreaptă. Modelul românesc aparține unui segment superior. Sandero are 4,09 metri lungime, oferă mai mult spațiu la interior, un portbagaj mai generos și este mai potrivită pentru drumuri lungi sau pentru rolul de mașină principală a unei familii. Diferența de preț între cele două Diferența devine și mai interesantă când vine vorba despre preț. Deși este mai mare și mai versatilă, Dacia Sandero rămâne mai ieftină decât rivala coreeană. În Franța, Sandero are un preț de pornire de 12.990 de euro pentru versiunea Essential 1.0 SCe de 65 CP, în timp ce Hyundai i10 pornește de la 17.100 de euro. Publicația franceză notează că Sandero câștigă clar la capitolul spațiu și versatilitate. Este mai confortabilă pe distanțe lungi, mai stabilă pe șosea și poate fi folosită fără probleme ca mașină de familie. „Sincer, la acest preț, este greu să faci mai bine decât Sandero. Dar asta nu înseamnă că i10 este lipsită de interes. Pentru unii automobiliști urbani, formatul său ultracompact poate valora fără probleme cele câteva mii de euro în plus cerute de Hyundai”, au scris francezii. Concluzia francezilor este că alegerea depinde în primul rând de utilizare. Pentru oraș, Hyundai i10 rămâne o variantă foarte practică. Pentru cei care vor mai mult spațiu, mai multă versatilitate și un preț mai bun, Dacia Sandero este greu de depășit.
Francezii au comparat Dacia Sandero cu Hyudai i10: Care e afacerea mai bună
Dacia Sandero și Hyundai i10 au ajuns față în față într-o comparație făcută de presa din Franța. Francezii au pornit de la o întrebare simplă. Mai exact, care este alegerea mai bună între două dintre ultimele modele accesibile rămase în Europa? Concluziile trase de francezi De o parte se află Hyundai i10, o mașină compactă, ușor de manevrat și potrivită pentru oraș. De cealaltă parte, Dacia Sandero, modelul care continuă să fie văzut drept una dintre cele mai bune oferte ca raport între preț și ce primește clientul. Presa franceză notează că achiziția unei mașini noi sub 20.000 de euro a devenit tot mai complicată. Normele de mediu, echipamentele de siguranță obligatorii și inflația au împins prețurile în sus, iar multe mărci au renunțat la mașinile mici și ieftine în favoarea SUV-urilor urbane. Hyundai i10 este prezentată drept una dintre ultimele mașini autentice ale pieței. Are doar 3,67 metri lungime, ceea ce o face foarte practică în oraș, în parcări aglomerate și pe străzi înguste. Motorul pe benzină 1.0 MPI, de 63 de cai putere, mizează pe simplitate și consum redus, nu pe performanțe. Francezii subliniază însă că o comparație directă cu Dacia Sandero este, într-un fel, nedreaptă. Modelul românesc aparține unui segment superior. Sandero are 4,09 metri lungime, oferă mai mult spațiu la interior, un portbagaj mai generos și este mai potrivită pentru drumuri lungi sau pentru rolul de mașină principală a unei familii. Diferența de preț între cele două Diferența devine și mai interesantă când vine vorba despre preț. Deși este mai mare și mai versatilă, Dacia Sandero rămâne mai ieftină decât rivala coreeană. În Franța, Sandero are un preț de pornire de 12.990 de euro pentru versiunea Essential 1.0 SCe de 65 CP, în timp ce Hyundai i10 pornește de la 17.100 de euro. Publicația franceză notează că Sandero câștigă clar la capitolul spațiu și versatilitate. Este mai confortabilă pe distanțe lungi, mai stabilă pe șosea și poate fi folosită fără probleme ca mașină de familie. „Sincer, la acest preț, este greu să faci mai bine decât Sandero. Dar asta nu înseamnă că i10 este lipsită de interes. Pentru unii automobiliști urbani, formatul său ultracompact poate valora fără probleme cele câteva mii de euro în plus cerute de Hyundai”, au scris francezii. Concluzia francezilor este că alegerea depinde în primul rând de utilizare. Pentru oraș, Hyundai i10 rămâne o variantă foarte practică. Pentru cei care vor mai mult spațiu, mai multă versatilitate și un preț mai bun, Dacia Sandero este greu de depășit.
Spaniolii au reacționat după răsturnarea de situație: Dacia Sandero NU mai e cea mai ieftină maşină din țară!
Dacia Sandero, cea mai bine vândută mașină de pe piața spaniolă, a crescut prețul cu aproape 2.000 de euro și și-a pierdut astfel statutul de cel mai ieftin autovehicul din țară. Modelul a avut, lună de lună, cele mai bune vânzări de pe piața iberică. A fost în fruntea listei anul trecut și toate semnele indicau faptul că va rămâne pe această poziție și în 2026, însă totul s-a schimbat peste noapte. Modelul românesc a condus lista mașinilor accesibile în ultimii ani, dar când s-au comparat cele mai ieftine mașini din țară, s-a descoperit că Dacia Sandero nu mai deține această poziție, scrie elpais.com. Sandero este disponibil în prezent în configuratorul mărcii, începând de la 15.470 de euro. Chiar dacă este în continuare accesibilă, mașina este cu aproape 2.000 de euro mai mult decât costa în urmă cu o lună. Această diferență de preț face ca alte modele să fie în momentul de față mai ieftine decât Dacia, cum ar fi Hyundai i10, care pornește de la 13.740 de euro, sau MG3, care pleacă de la 13.990 de euro. Sursa Foto: captură ecran automoli.com De ce și-a pierdut acest statut modelul românesc Motivul pentru care Sandero nu mai este lider de preț a fost deja dezvăluit cu luni în urmă, când marca românească a anunțat prețul modelului după facelift. La acea vreme, a fost surprinzător faptul că modelul a devenit și mai accesibil decât versiunea anterioară, deoarece prețul a scăzut de la 13.940 la 13.490 de euro. Cu toate acestea, a existat o mică mare problemă. Pentru a reduce și mai mult prețul, Dacia a readus în producție un sistem de propulsie care fusese scos din uz o vreme: motorul pe benzină de 65 CP. Înainte de actualizare, opțiunea de bază la modelul Sandero era motorul pe benzină de 90 CP, care avea același preț ca varianta GPL de 100 CP cu etichetă ECO. Ulterior, Dacia a eliminat acest motor, lăsând motorul pe benzină TCe de 100 CP ca opțiune de bază. Deși consumă mai puțin, acest motor oferă performanțe mai bune. Problema este că asta înseamnă eliminarea opțiunii accesibile din gamă, iar prețul de pornire este acum de 15.470 de euro, astfel că Dacia Sandero își pierde titlul de cea mai ieftină mașină de pe piața iberică. Acest motor, la versiunea Expression, are o listă de echipamente de bază, cum ar fi jante din oțel de 16 inch, sistemul Media Display cu ecran tactil de 10 inch, oglinzi laterale electrice și încălzite și proiectoare de ceață. Aspectul pozitiv al acestei creșteri este că prețurile acestui motor și ale variantei GPL ECO de 120 CP au fost standardizate, astfel încât nu există nicio taxă suplimentară pentru varianta ECO. Cu toate acestea, cine își dorește noul Dacia Sandero trebuie să știe că va trebui să scoată bani mai mulți din buzunare.
Dragoș Savloschi a câștigat Trofeul Alba Iulia la Super Rally
Dragoș Savloschi a câștigat prima etapă a Campionatului Național de Super Rally, la volanul unui monopost Wolf Thunder. Runda s-a desfășurat la Alba Iulia. Competiția ce are loc pe trasee urbane și care a fost fondată de marele Mihai Leu a dat drumul acestui sezon pe străzile din Alba Iulia, iar startul a fost luat de monoposturi, dar și modele electrice unice în Europa. Dragoș Savloschi a câștigat Trofeul Alba Iulia la Super Rally. Claudiu Motoc, victorie categorică la Clasa 2A La bordul unui monopost Wolf GB08 Thunder, Dragoș Savloschi a fost mai rapid cu trei zecimi de secundă față de Aurelian Andronache, iar podiumul clasamentului general a fost completat de vicecampionul național la viteză în coastă, Lucian Răduț (Mitsubishi Lancer Evo VIII). Campionul absolut en-titre, Leo Borlovan, a încheiat pe locul opt la Alba Iulia. „Anul acesta nu mai vreau să ratez titlul de campion. Suntem încrezători atât în forțele noastre, ca echipă, cât și în mașina de concurs”, a declarat Savloschi la finalul cursei. Alexandra Teslovan, 19 ani, s-a clasat pe locul cinci la general și a primit din partea Annei Leu trofeul „Mihai Leu – Spirit de Campion”. Ea a terminat cursa la doar trei secunde de podiumul clasamentului general. A doua etapă a Campionatului Național de Super Rally are loc în perioada 26 – 27 iunie, la Hunedoara. „Legenda campionului nostru, Mihai Leu, merge mai departe, iar visul său de a avea o etapă de Super Rally acasă, la Hunedoara, a devenit realitate. Pentru al doilea an consecutiv, Trofeul Mihai Leu aduce în oraș cea mai emoționantă cursă a sezonului. Pe 26-27 iunie, ne revedem în centrul Hunedoarei pentru cea de-a doua etapă a campionatului. Vă așteptăm să trăim împreună spectacolul, emoția și pasiunea pentru motorsport” arată pagina de Facebook Super Rally Romania. „Este un rezultat care ne motivează” Debut excelent de sezon pentru Claudiu Motoc în etapa inaugurală a Campionatului Național de Super Rally 2026, de la Alba Iulia. La bordul unui model Honda Civic Type R TCR, Motoc s-a impus la Clasa 2A. Pe lângă succesul individual, el a bifat și un rezultat important în clasamentul pe echipe. Reprezentând United Media Racing Team, alături de Aurelian Dode Andronache, cei doi au reușit să obțină locul 2 la echipe. „Este un început de sezon foarte bun și un rezultat care ne motivează. Am venit la Alba Iulia concentrați pe obiectivul nostru, iar victoria la Clasa 2A și locul secund la echipe ne dau încredere pentru ce urmează. Mulțumesc echipei, partenerilor și tuturor celor care ne susțin”, a declarat Claudiu Motoc. Un puști de 18 ani, rezultat spectaculos în Marele Premiu al Brașovului: la prima etapă a absentat pentru că avea examene la liceu
Francezii anunță probleme uriașe pentru Dacia, Regina Carpaților, pe segmentul low-cost
Dacia începe să simtă tot mai puternic presiunea pieței, după două decenii în care a fost considerată una dintre marile povești de succes ale industriei auto europene. Francezii scriu că marca româno-franceză, supranumită „Regina Carpaților”, se confruntă cu primul moment cu adevărat complicat pe segmentul low-cost. Dacia a crescut spectaculos în ultimii 20 de ani tocmai pentru că a oferit mașini simple, robuste și mai ieftine decât rivalele directe. Sandero a ajuns una dintre cele mai vândute mașini din Europa, iar Duster a devenit un succes uriaș pe mai multe generații. Francezii, verdict dur pentru Dacia Francezii notează că succesul Dacia a fost ajutat și de strategia celorlalte, care au majorat prețurile cu aproximativ 30% în ultimii cinci ani. În acest timp, mulți clienți s-au orientat spre modelele Dacia, care ofereau o alternativă mai accesibilă. Acum, însă, situația devine mai dificilă. Citroen și Fiat revin în zona mașinilor ieftine, cu modele precum C3 sau Pandina, iar constructorii chinezi pun presiune pe întregul segment al automobilelor accesibile. „Era regina Carpaților, marca dată ca exemplu de toată lumea din industria auto. Singură pe piață timp de 20 de ani, Dacia inventase un segment cu un nume de care unora le era rușine: low-cost. Dacia nu a urcat singură treptele profitabilității. Marca a fost ajutată și de toți cei care au vrut să o doboare sau, mai ales, să o copieze. Unii au încercat, precum Fiat cu Tipo, alții au ezitat, precum Citroen, care trebuia să intre în zona mașinilor ieftine, apoi s-a răzgândit, pentru ca ulterior să revină, dar vorbind despre mașini «esențiale», nu despre low-cost.” au scris francezii. Potrivit analizei, lovitura pentru Dacia vine și din faptul că prețurile de pe piață nu mai cresc în același ritm. După ani în care producătorii au mizat pe scumpiri, tarifele s-au stabilizat. Scăderea a fost mică, de aproximativ 2% față de 2024, dar important este că prețurile nu au mai crescut de la un an la altul, lucru rar în industria auto. „Dacia a alunecat, fără să se prăbușească” Dacia nu a avut aceeași inflație ca rivalii, dar și-a crescut la rândul ei nivelul de echipare, finisare și prețurile în ultimii ani. Iar când diferența față de concurență se micșorează, avantajul său tradițional devine mai puțin evident. Francezii scriu că vânzările Dacia au scăzut puternic la începutul anului, cu minus 12,4% în Franța și minus 14,7% în Europa, pe primele luni. În luna mai, declinul s-a redus la 2,9%. „Dacia a alunecat, fără să se prăbușească. Actuala Sandero îmbătrânește, Jogger nu a reușit să impresioneze, iar singura electrică a mărcii, Spring, suferă din cauza originii sale chineze. Anul trecut, vânzările au crescut ușor, dar de la începutul acestui an a fost panică la bord, cu minus 12,4% în Franța și minus 14,7% în Europa în primele luni ale anului”, au mai notat francezii.
Francezii au dat verdictul după ce au văzut Dacia Jogger facelift 2026 cu 7 locuri: Mai sobru
Francezii au dat verdictul imediat după ce au văzut Dacia Jogger facelift 2026 cu șapte locuri. Aceștia au remarcat că autoturismul este eficient când vine vorba de consum și este „mai plăcut de condus”. Totodată, francezii au făcut o listă cu punctele forte ale Daciei Jogger 2026, dar au scos în evidență și punctele slabe ale autoturismului pe care îl consideră destul de atractiv. Verdictul francezilor despre Dacia Jogger Francezii au condus noua Dacia Jogger facelift 2026 cu șapte locuri și au tras câteva concluzii importante. Aceștia au remarcat că autoturismul românesc este mai eficient când vine vorba de consumul de combustibil și a punctat că este „mai plăcut de condus”. „TEST DRIVE – Dacia Jogger restilizată (2026): hibridul cu 7 locuri, mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și mai plăcut de condus”, au notat jurnaliștii francezi de la turbo.fr. Totodată, francezii au făcut o listă cu punctele forte ale Daciei Jogger 2026, dar au scos în evidență și punctele slabe ale autoturismului pe care îl consideră destul de atractiv. La capitolul puncte forte, francezii au punctat că autoturismul are un motor puternic, care funcționează foarte bine în majoritatea situațiilor. Totodată, au notat că noul Jogger are un consum redus, iar raportul calitate-preț rămâne unul excepțional. Când vine vorba despre dezavantaje, francezii au notat că autoturismul are o izolare fonică medie și că scaunele ocupă foarte mult spațiu în portbagaj. „Acest autoturism poate fi comparat cu un Duster sau un Bigster, având în vedere spațiul interior, uriașa capacitate de a găzdui șapte pasageri. Este un model îngrijit și merită să i se acorde mai multă atenție”, a mai notat sursa menționată anterior. Înlocuitorul perfect pentru modelele Lodgy și Dokker Francezii consideră că noua Dacia Jogger este înlocuitorul perfect pentru modelele Lodgy și Dokker, despre care susțin că nu au avut foarte mult succes. „Pentru a înlocui modelele Lodgy și Dokker, care nu au avut tocmai succes pe șoselele noastre, Dacia a abordat problema Jogger. Și a avut mult mai mult succes, chiar dacă anul trecut a fost mai dificil, odată cu apariția noii generații Duster și introducerea modelului Bigster. Așadar, pentru a-și recăpăta atractivitatea, și la fel ca Sandero, și acesta beneficiază de o reîmprospătare la mijlocul ciclului de viață. Aceasta include câteva actualizări stilistice, dar, mai important, numeroase modificări tehnice, cum ar fi adoptarea motorului hibrid de ultimă generație văzut pentru prima dată la Bigster”, mai transmit francezii.
Tată și fiică, împreună în raliu! Adrian și Alexandra Teslovan au discuții despre motorsport și când iau masa împreună: E religie pentru noi
În motorsport, puține povești reușesc să lege atât de natural două generații precum cea a familiei Teslovan. Astăzi, Adrian și Alexandra Teslovan se regăsesc în aceleași competiții, atât în Campionatul Național de Raliuri, cât și în Super Rally, însă drumul care i-a adus aici a început cu mulți ani înainte ca Alexandra să își ocupe locul la volanul unei mașini de raliuri. Adrian și Alexandra Teslovan, pasiune fără limite! Au ajuns de la parcul de service la aceeași linie de start În weekend, cei doi vor fi rivali la prima etapă de super rally din 2026, dar în același timp colegi, fiindcă vor împărți același model Hyundai i20 N Rally2. Pentru Alexandra, motorsportul nu a fost o pasiune descoperită la un moment dat, ci un mediu în care a crescut. „Practic, am copilărit printre mașini de curse. Pentru mine era ceva normal să-mi petrec weekendurile la raliuri și să fiu în parcul de service”, povestește ea. Ani la rând l-a urmărit pe Adrian Teslovan concurând, fără să știe că într-o zi îi va urma exemplul. Tatăl și-a făcut debutul în motorsport, în urmă cu 24 de ani, cu 5 înainte ca Alexandra (19 ani) să se nască. „Nu a existat un moment în care să spun că de azi vreau să fac motorsport. A venit natural și fără să îmi recomande cineva. Fiind mereu acolo, mergeam cu mama să îl susținem pe tata, pasiunea a apărut de la sine. Mereu mă vedeam acolo la volanul unei mașini de curse, acum sunt mândră că la 19 ani am ajuns până în Campionatul European de Raliuri”, explică Alexandra. Deși mulți ar putea crede că alegerea era inevitabilă, Adrian spune că nu și-a dorit niciodată să îi impună fiicei sale acest drum. „Nu am încercat să o conving să facă automobilism sportiv. Mi s-a părut important ca decizia să fie a ei. Dacă alegi un sport atât de complex, trebuie să o faci pentru că îți dorești cu adevărat. M-aș fi bucurat să aleagă orice altceva, dar acum sunt fericit că putem face asta împreună”, afirmă acesta. „Nu există masă fără a vorbi și puțin despre următoarele curse” În momentul în care Alexandra și-a exprimat clar dorința de a concura, lucrurile s-au schimbat. „În clipa în care am văzut că este serioasă și că își dorește cu adevărat să evolueze în motorsport, am încercat să o ajut cu tot ce am putut din experiența mea. În plus, deja m-am gândit de două ori înainte ca eu să iau startul pentru ca ea să beneficieze de toate condițiile. În motorsport contează enorm bugetul, iar noi trebuie să îl cântărim foarte bine”, spune Adrian. Parcursul Alexandrei nu a început direct în raliuri. Înainte de debutul în Campionatul Național de Raliuri, aceasta a trecut prin mai multe discipline automobilistice, acumulând experiență și kilometri de concurs. Primul ei contact direct cu motorsportul a fost în 2021 la time attack, iar pe când avea 11 ani a urcat pentru prima dată la volanul unei mașini, pe care a condus-o pe un circuit dedicat. Chiar și astăzi, experiența tatălui său rămâne un punct de sprijin important. „Discutăm mult înaintea curselor. Practic, în familia noastră, motorsportul a devenit religie. Nu există masă fără a vorbi și puțin despre următoarele curse, iar tata este mereu alături de mine ca un suport moral”, spune Alexandra. Pentru ea, cel mai valoros lucru pe care l-a moștenit de la Adrian nu este neapărat viteza, ci modul în care privește competiția. „Am învățat că rezultatele vin în timp și că trebuie să construiești fiecare etapă cu răbdare și disciplină. Nu m-am grăbit niciodată, nu am stat să mă concentrez să obțin neapărat un rezultat mare acum, vor veni odată cu experiența”, adaugă tânăra sportivă. „Mereu tata a fost acolo și mi-a dat încredere” Cei doi vor lua startul în acest weekend la Trofeul Alba Iulia, prima etapă a sezonului de Super Rally, competiția de motorsport urban fondată de Mihai Leu în urmă cu 9 ani și care este dusă mai departe chiar de familia legendarului campion. Deși inițial trebuiau să se afle la bordul unor mașini diferite, Alexandra și Adrian vor concura pe aceeași mașină, un spectaculos Hyundai i20 N Rally2. În urmă cu numai câteva zile, Alexandra a ieșit în decor la etapa de viteză în coastă de la Brașov și mecanicii nu au avut timpul necesar pentru a repara mașina de concurs. „Exact cum spuneam, mereu tata a fost acolo și mi-a dat încredere. Ca și în alte dăți, a fost aici să mă ajute pentru că altfel era imposibil să iau startul. În plus, pentru mine va fi și o experiență interesantă fiindcă va fi prima oară când pilotez într-o cursă un model atât de puternic. Practic, fără să vrem, vom fi rivali direcți la Alba Iulia fiindcă vom puncta în aceeași grupă”, a adăugat Alexandra Teslovan. Cursa de la Alba Iulia este programată pentru sâmbătă de la ora 14:00 pe străzile din Alba Iulia, iar la start se află 24 de piloți de top din toate disciplinele automobilismului sportiv.
Infirmiera fostului campion mondial Michael Schumacher l-a acuzat de viol pe un pilot australian
Infirmiera lui Michael Schumacher (57 de ani), fost campion mondial de Formula 1, l-a acuzat de viol pe un pilot australian, Joey Mawson (30 de ani). Agresiunea s-ar fi produs în vila legendarului pilot, aflată în Gland (Elveția), în noiembrie 2019. Procesul se derulează la Tribunalul din Nyon (Elveția), iar pilotul a respins toate acuzațiile care i s-au adus de către procurori, notează Marca. Pilotul australian Joey Mawson este acuzat de violarea infirmierei lui Michael Schumacher, iar agresiunea ar fi avut loc în vila legendarului campion de F1. În 23 noiembrie 2019, Mawson participase la o petrecere dată de Mick, fiul lui Schumacher. Potrivit procurorilor, infirmiera s-a simțit rău după ce a băut câteva pahare de alcool și s-a așezat pe jos înainte de a fi dusă în camera sa, de către prietenii acesteia. Femeia, dusă în cameră, a fost lăsată să doarmă îmbrăcată și cu lumina aprinsă. La scurtă vreme, pilotul ar fi mers în camera acesteia, unde a violat-o de două ori, în timp ce femeia era inconștientă, se mai arată în raportul procurorilor care instrumentează dosarul de agresiune. Pilotul neagă orice acuzație i se aduce și susține că relația intimă cu infirmiera ar fi fi fost cu consimțământul acesteia. Cei doi ar fi petrecut cu o seară înainte într-un club de noapte din Geneva, iar în opinia sa femeia s-a arătat dispusă la o aventură cu el. „Nu îmi dădusem seama cât de beat eram, de fapt. Abia a doua zi dimineață am realizat cât de rău mă îmbătaseră băuturile. În timpul nopții crezusem că ea era mai puțin beată decât aveam să îmi dau seama a doua zi dimineață. (n.r. cu o seară înainte) Nu era intoxicată, era lucidă și conștientă. Flirta și chiar reușise să își ridice piciorul pe masa de biliard. Din limbajul corpului se vedea că era într-o dispoziție flirtantă. Am bătut la ușa camerei ei, iar ea m-a invitat înăuntru”, a declarat Mawson, în fața procurrilor, citat de The Sun. Infirmiera, supusă la „o presiune enormă” Avocatul infirmierei a vorbit despre presiunea enormă cu care se confruntă nu doar victima pilotului australian, ci întreaga echipă care asigură asistența medicală a legendarului Schumacher. „Pentru angajați, cărora nici măcar nu li se permite să vorbească cu prietenii despre viața lor de zi cu zi, presiunea ese una enormă. Spun asta pentru a arătat cât de serios și cu câtă pasiune și-a îndeplinit ea munca. I s-au încredunțat cele mai dificile sarcini. Ea a intervenit atunci când a fost nevoie de personal, a umplut golurile. Aceasta nu este o profesie obișnuită. Este o încercare, o presiune enormă, pe care o stăpâneșe perfect. Este impecabilă”, a spus avocatul în pledoaria sa. Michael Schumacher a suferit un grav accident de schi în 2013, în urma căruia a intrat în comă. A venit decizia! Judecătorii le-au dat o lovitură grea membrilor familiei lui Michael Schumacher în cazul șantajiștilor care au amenințat că dau poze și filmări cu pilotul german
Un puști de 18 ani, rezultat spectaculos în Marele Premiu al Brașovului
Campion en-titre la juniori, pilotul timișorean Nicolas Benea a fost surpriza Marelui Premiu al Brașovului, a doua etapă din acest sezon al Campionatului Național de Viteză în Coastă, cursă care a înregistrat un număr record de participanți. Originar din Timișoara, Nicolas are 18 ani și a debutat în viteza în coastă în urmă cu doi ani, iar în acest timp și-a asigurat titlul de campion la debutanți în 2024 și pe cel la juniori în 2025. Acesta a absentat la prima etapă din acest an, de pe Transalpina, deoarece avea examene, iar cursa de pe Drumul Poienii din Brașov a fost prima pentru el în actuala ediție de campionat. Mai mult, a fost prima sa cursă cu noua mașină de concurs, un Seat TCR de Grupa 3. După ce sâmbătă a avut parte de acomodare, dar s-a confruntat și cu probleme tehnice, pilotul de la Canova Racing a avut o manșă de concurs incredibilă, iar la finalul celor 6,14 kilometri, cronometrul s-a oprit la 3:27,219. A fost al 13-lea timp la open din competiție, dintr-un total de 105 piloți participanți. Nicolas a depășit în clasament piloți care se aflau la bordul unor modele mult mai puternice, precum monopostul Wolf, Skoda Fabia Rally2, Audi RS3 sau Porsche 718 Clubsport GT4. Astfel, acesta și-a asigurat locul secund la Grupa 3, unde a fost depășit doar de Andrei Gîrtofan, vicecampionul național absolut de raliuri și unul dintre cei mai bine cotați piloți ai momentului în România. Nicolas Benea: „E un rezultat onorant pentru mine” Din cauza vremii, dar și a faptului că traseul a fost acoperit cu ulei în urma incidentului unei mașini din prima parte a grilei de start, a doua manșă de concurs de la Marele Premiu al Brașovului a fost anulată, astfel că au fost luate în calcul doar rezultatele din prima manșă. „Pentru mine, e un rezultat onorant să fiu în clasament lângă nume mari ale motorsportului la doar 18 ani și cu o experiență redusă din punct de vedere competițional. Sunt bucuros, dar în același timp sunt conștient că mai am mult de învățat pentru a ajunge unde îmi doresc”, a declarat Nicolas Benea. Și tatăl acestuia, Radu Benea, a avut un parcurs incredibil la Brașov în weekend. Cu modelul Ferrari 488 Challenge Evo, acesta a reușit să încheie pe locul 3 în clasamentul open, deși la start s-au aflat opt monoposturi, și a câștigat detașat la divizia turisme, acolo unde este campion național absolut en-titre. Următoarea etapă din Campionatul Național de Viteză în Coastă va avea loc în perioada 12-14 iunie, la Harghita Băi, acolo unde Radu Benea deține și recordul traseului pentru divizia turismelor.
Celebrul fotbalist, arestat după ce a condus drogat şi a făcut accident cu bolidul său Lamborghini
Raheel Sterling (31 de ani), celebrul fotbalist care a jucat pentru Liverpool, Manchester City, Chelsea și Arsenal, cu 82 de meciuri și 20 de goluri bifate în naționala mare a Angliei, a fost arestat după ce ar fi condus drogat și a făcut accident cu bolidul său Lamborghini. Poliția le-a oferit jurnaliștilor britanici mai multe detalii și, din fericire, nicio persoană nu a suferit vătămări. De asemenea, mașina lui Sterling a fost singura avariată în accident. Rămas fără contract la 31 de ani, Raheem Sterling a comis-o! A fost arestat după ce ar fi condus drogat și a intrat cu bolidul său Lamborghini în barierele de pe autostradă Raheem Sterling, „Golden Boy-ul” anului 2014, pe vremea când impresiona prin prestațiile de la Liverpool și se apropia de transferul de peste 60 de milioane de euro la Manchester City, traversează o perioadă neagră în carieră. În ianuarie 2026, Sterling și-a rupt într-un final contractul cu Chelsea, unde nu mai avea niciun rol în proiect, iar o lună mai târziu a primit o șansă de la Feyenoord, din Olanda. Însă, a fost vorba despre un contract pe termen scurt, valabil până la finalul sezonului. Și cum Sterling nu a marcat niciun gol în cele 8 apariții bifate pentru olandezi, o nouă înțelegere nu i-a mai fost oferită. Internațional englez cu 20 de goluri și 82 de meciuri jucate în tricoul primei reprezentative, Sterling era așteptat să revină acasă și să bată palma cu o echipă din Anglia. Însă, la cei 31 de ani ai săi și cu parcursul pe care l-a avut în ultima perioadă, șansele sunt cel mult modeste. În plus, în această săptămână a comis-o rău de tot. Potrivit The Sun, „Sterling a fost arestat sub susbiciunea de conducere sub influența drogurilor, după ce a făcut accident cu bolidul său Lamborghini, pe autostradă, la ora 09:00”. Accidentul s-a consemnat joi dimineață, pe 28 mai, însă abia acum au fost oferite detalii presei. Concret, Sterling a intrat cu mașina în barierele de protecție de pe autostradă și în coliziune nu a mai fost implicat un alt autoturism. De asemenea, nu au existat victime și nici măcar Sterling nu a fost afectat de impact. Însă, internaționalul englez a fost suspectat că ar fi condus sub influența unor substanțe interzise și dus la teste de specialitate. „Este vorba despre un presupus drog din clasa C. A refuzat să ofere probe la fața locului. Drogurile din clasa C includ sedative precum Valium, steroizi, gaz ilariant sau GHB”, informează The Sun. Ce îl așteaptă pe Raheem Sterling și ce a declarat poliția Potrivit sursei citate, Raheem Sterling a fost deja eliberat din arest după ce și-a plătit cauțiunea. El urmează să fie cercetat în libertate, în timp ce poliția a declarat: „Chiar înainte de ora 9 dimineața, joi, am primit rapoarte conform cărora un Lamborghini a intrat în coliziune cu barierele de protecție pe autostrada M3 spre sud, în apropiere de intersecția Minley. Nu au fost implicate alte vehicule și nu s-au raportat răniți. Șoferul, un bărbat în vârstă de 31 de ani, din Berkshire, a fost arestat sub suspiciunea de conducere sub influența drogurilor, conducere periculoasă, posesie de droguri de clasa C și neprezentarea unei probe. El a fost eliberat pe cauțiune în timp ce ancheta noastră continuă”, a transmis poliția. În schimb, o sursă apropiată de fotbalist a confirmat pentru The Sun că presiunea psihologică l-a copleșit pe Sterling în ultimii ani: „A fost un internațional englez de mare succes, care a condus lotul Angliei la performanțe semnificative în ultimul deceniu și a fost făcut să se simtă lipsit de valoare și uitat în ultimii ani. Presiunea psihologică pe care a pus-o asupra lui este incomensurabilă”, a transmis sursa apropiată de Sterling, conform The Sun.