Britanicii au comparat Dacia Duster cu SUV-ul chinezesc la modă și răspund la întrebarea pe care și-au pus-o toți europenii
Britanicii au comparat Dacia Duster cu SUV-ul chinezesc la modă și au oferit un răspuns la întrebarea pe care și-au pus-o toti europenii în ultima perioadă. Jurnaliștii britanici de la Carwow au comparat recent versiunea Duster Full Hybrid 155 cu noul Chery Tiggo 4 și au oferit un verdict clar despre cele două autoturisme. Britanicii au dat un verdict clar după comparație dintre Duster și Chery Tiggo 4 Dacia Duster are un nou oponent serios pe piața SUV-urilor accesibile, iar jurnaliștii britanici de la Carwow au comparat versiunea Full Hybrid 155 cu noul Chery Tiggo 4, un SUV chinezesc care vine tare din spate, cu putere, dotări generoase și un preț accesibil. Conform sursei menționate anterior, principalul argument al modelului chinezesc este prețul. În Marea Britanie, Chery Tiggo 4 pornește de la puțin sub 20.000 de lire sterline, în timp ce cel mai accesibil Duster Full Hybrid 155 costă 23.345 de lire. Mai mult, Carwow arată că, prin ofertele disponibile pe platformă, versiunea Tiggo 4 Aspire poate coborî sub 18.000 de lire, iar varianta superioară Summit ajunge la 19.735 de lire. Totodată, de menționat este că Chery oferă și o echipare generoasă. Versiunea de bază are două ecrane de 12.3 inci, acces fără cheie, climatizare, faruri LED, conectivitate wireless pentru telefon și cameră pentru marșarier. La toate acestea se adaugă scaune și volan încălzite, cameră 360 de grade și încărcare wireless. Dacia Duster, model extrem de popular la nivel european și nu numai, compensează printr-un interior cu un aspect robust. Jurnalistul Mat Watson precizează că habitaclul, chiar dacă remarcă utilizarea unor materiale plastice tari și mai puțin rafinate, este de apreciat, în ciuda faptului că interiorul Chery este mai sofisticat, fără ca materialele să fie la nivel premium, Diferență de putere între cele două autoturisme Diferența este importantă și la capitolul putere. Tiggo 4 dezvoltă 204 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ 8,9 secunde, în timp ce Dacia Duster Full Hybrid dispune de 155 CP și este cu aproximativ jumătate de secundă mai lentă în aceeași probă. La volan însă, situația se schimbă. Jurnaliștii britanici consideră că Duster este mult mai plăcut de condus, apreciind direcția, comportamentul suspensiei și capacitatea mașinii de a se descurca în afara asfaltului. În cazul lui Tiggo 4, direcția este considerată neuniformă, iar suspensia moale se descurcă bine cu denivelările mici, dar mașina poate deveni mai puțin controlabilă în momentul în care vine vorba despre denivelările mai mari Consumul, un câștiga pentru Dacia Duster Un alt avantaj important pentru Dacia apare la pompa de alimentare. Tiggo 4 are un consum oficial de 53,2 mpg, echivalent cu aproximativ 5,3 l/100 km. Duster Full Hybrid 155 este cotat oficial la 61,4 mpg, aproximativ 4,6 l/100 km, iar publicația menționată anterior susține că această valoare poate fi atinsă în condiții reale. Cu un stil economic de condus, consumul poate fi chiar mai redus de atât, mai precizează jurnaliștii britanici. Cele două SUV-uri comparate de către jurnaliștii britanici au comparat și capacitatea oferită de cele două autoturisme pentru bagaje: câte 430 de litri. Verdictul dat de britanici: Dacia Duster Mat Watson, jurnalist britanici, recunoaște că modelul Chery este greu de ignorat datorită raportului dintre preț, putere și dotări. Tiggo 4 oferă un interior cu aspect mai sofisticat și un motor mai puternic, însă consideră că Dacia rămâne mașina mai reușită în ansamblu. „Pentru mine, ar fi Duster de fiecare dată, dar pot înțelege atracția lui Tiggo 4, iar pentru preț este o mașină mică foarte bună”, este concluzia lui Mat Watson.
Britanicii au transformat o Dacia Bigster într-o man cave”. Ce verdict au dat!
Britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu Dacia Bigster și au transformat-o într-o „man cave”, o peșteră mobilă în traducere, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie. Mai exact, autoturismul din portofoliul brandului românesc a fost modificat astfel încât să poată servi și ca locuință pe termen scurt. Dacia Bigster poate fi o „man cave” ideală pentru bărbații care apreciază liniștea. Ce experiment au făcut britanicii Dacia Bigster a ajuns în scurt timp să fie una dintre cele mai apreciate mașini din portofoliul producătorului auto român, din simplul fapt că este mare, ieftină și are un cost de întreținere mic. Europenii iubesc astfel de mașini, pe care le utilizează atât pentru treburile de zi cu zi, cât și pentru activități mai complicate. De-a lungul ultimilor ani s-au făcut o multiple de experimente în presa de specialitate. Spaniolii au transformat Dacia Jogger în „cel mai ieftin” camper și au supranumit-o „Adventure”. Un prototip numai bun pentru cei care vor să călătorească pe termen scurt și să evite costurile ridicate ale unităților de cazare. De asemenea, cum proiectul a captat o atenție importantă, s-a realizat și prototipul Dacia Sandman, de data aceasta fiind vorba despre un potențial viitor camper ieșit chiar de pe porțile fabricii. Tot spaniolii și-au imaginat cum ar putea arăta „bijuteria”, iar imaginile au fost spectaculoase. Însă, până când Dacia să creeze un astfel de model și să îl adauge în portofoliu, tot mașinile modificate atrag cel mai tare atenția. Iar britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu o Dacia Bigster, a doua cea mai mare mașină a brandului românesc, după Dacia Striker. Aceștia au transformat un exemplar într-o „man cave”, o peșteră mobilă, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie: „Dacia noastră Bigster devine o peșteră mobilă pentru oameni în sălbăticia scoțiană”, titrează cei de la Car Magazine. „Dormitul în mașină e o idee ridicolă, până când faci asta cu adevărat. Apoi îți dai seama că există atât de multe avantaje (n.r. – față de un cort): ești ridicat de la sol, departe de melci și furnici, ești adăpostit de ploaie și nu se va răsturna dacă vine o furtună”, a spus jurnalistul care a gândit proiectul Dacia Bigster „man cave”. Pentru a transforma mașina într-o locuință mobilă, britanicii i-au montat un pat în spate: „Un puzzle din placaj în portbagaj, care se desface într-o platformă pentru a susține o saltea”. Ulterior, jurnalistul s-a îndreptat în Parcul Forestier Galloway și a decis să testeze mașina pe teren, cu ocazia unei nopți petrecute în sălbăticie. „Există atât de puțină poluare luminoasă încât vizitatorii ajung să vadă peste 7000 de stele noaptea. Drumul spre nord ne amintește că strălucirea recentă a Daciei nu este doar superficială. Bigsterul se adaptează la condusul pe autostradă cu o competență relaxată: motorul hibrid este silențios, scaunele sunt extrem de confortabile, iar condusul este calm. Este puțin plictisitor, dar într-un fel în care nu deranjează pe nimeni, mai ales când ai câteva sute de kilometri de parcurs. Când opresc mașina și cobor, este atât de liniște încât simt o liniște învăluitoare în oasele mele. E timpul să aranjăm patul. Poate fi desfăcut în mai puțin de două minute, dar e cam ca și cum asamblăm mobila de la Ikea – dacă ar trebui să faci același dulap de 20 de ori, la nesfârșit, în cele din urmă ți-ar lua două minute. Dar prima dată e multă bătaie de cap. Totuși, logica apare în cele din urmă – scaunele din față se înclină înainte, scaunele din spate se rabatează, cutia de placaj din portbagaj se depliază și apare o platformă solidă cu o saltea. Există două puncte slabe, per total. În primul rând, nu poți lăsa patul ridicat și să conduci, deoarece scaunele din față trebuie să fie la distanță; și în al doilea rând, spațiul de depozitare este limitat”, notează sursa citată. În continuare este oferit verdictul care contează cu adevărat: cât de confortabil este să îți petreci noaptea într-o Dacia Bigster? „Dacă dormi singur, este un pat single generos, cu suficient spațiu pentru a întoarce de pe o parte pe alta. Cu două persoane ar fi…prea intim. Și nu într-un sens romantic, ci mai degrabă am vorbi despre două mumii egiptene înghesuite într-un mormânt. O altă amenințare la adresa confortului este condensul, așa că deschid puțin o fereastră. În timp ce reflectez la această problemă – întrebându-mă dacă vânătorii-culegători neolitici au avut vreodată o problemă cu condensul în peșterile lor – adorm. Este un somn profund, necomplicat, genul pe care îl ai când nu există distrageri, nici lumini stradale, nici trafic. Doar întuneric și liniște și senzația liniștitoare de a fi închis. Este același instinct care îi face pe copii să-și construiască bârloguri din perne de canapea. Doar că în acest caz bârlogul e mai mare și are jante de aliaj. Mă trezesc cu o lumină palidă, argintie, care se filtrează prin jaluzele și cu pocnetul ușor al ploii pe acoperiș. Pentru o clipă, dezorientare. Unde sunt? Apoi îmi revin gândurile: Scoția, pădurea, mașina, pat – întregul aranjament improbabil. Funcționează. Și într-un stil foarte modern. Nu e nimic luxos sau aspirațional, nu e potrivit pentru postările de pe Instagram. Dar e confortabil și practic. Nu transformă Bigsterul într-o experiență de glamping de lux, ci îți oferă doar un loc plat unde să dormi, deasupra solului, într-o mașină care te poate duce undeva interesant”, a completat jurnalistul britanic de la Car Magazine.
E aproape ireal cum a fost descoperită o mașină Toyota între dărâmături după cutremurul devastator din Columbia
Printre imaginile lăsate de cutremurul devastator care a zguduit Columbia, există una care a atras în mod deosebit atenția pasionaților de mașini. Reclamă incredibilă pentru un cunoscut producător auto. În timp ce echipele de urgență și voluntarii lucrează printre clădirile prăbușite și drumurile avariate, un Toyota Hilux, abia acoperit de un strat subțire de praf, pare să iasă prin propriile puteri dintr-o zonă complet devastată. Scena s-a răspândit rapid pe rețelele de socializare, iar mulți șoferi au rostit din nou același cuvânt când l-au văzut: indestructibil. Nici un cutremur devastator nu o atinge Conform rapoartelor care însoțesc imaginile, vehiculul a fost prins sub o parte a structurii unei clădiri prăbușite în urma cutremurului cu magnitudinea de 7,4 grade care a lovit Columbia. Ceea ce este remarcabil este nu doar faptul că mașina a supraviețuit, ci și starea în care a fost găsită, titrează motor.elips.com. În timp ce de jur împrejur se pot vedea ziduri prăbușite, acumulări mari de moloz, structuri distruse și un mediu complet alterat de cutremur, caroseria modelului Hilux prezintă abia dacă daune vizibile . Totul sugerează că poziția pe care o ocupa vehiculul în momentul prăbușirii a permis protejarea acestuia de anumite elemente structurale , evitând impactul direct al majorității resturilor. Imaginile arată mai mulți voluntari creând un fel de coridor prin epava clădirii pentru a ajunge la vehicul. După ce a curățat o parte din zonă, camioneta reușește să părăsească șantierul prin propriile puteri. E greu de găsit o fotografie mai bună pentru a ilustra reputația modelului. Scena are toate ingredientele pentru a deveni virală: un dezastru natural , o operațiune de salvare , un camion acoperit de praf și un rezultat care pare să sfideze logica. Testul de durabilitate fusese deja dat Adevărul este că Toyota Hilux a fost asociată cu situații extreme timp de decenii. De aceea, pentru mulți utilizatori, lucrul surprinzător nu a fost să vadă vehiculul ieșind la suprafață, ci mai degrabă confirmarea încă o dată a faptului că protagonistul era tocmai un Hilux. Cu mult înainte de acest cutremur, camioneta japoneză era deja cunoscută pentru durabilitatea sa extraordinară. Cu toate acestea, a existat un moment specific care a contribuit la transformarea acestei reputații într-un fenomen global. În 2003, emisiunea britanică Top Gear a decis să testeze limitele de durabilitate ale modelului. Jeremy Clarkson a achiziționat un Hilux cu peste 300.000 de kilometri la bord și a început unul dintre cele mai memorabile teste din istoria auto. Pe parcursul mai multor episoade, vehiculul a fost supus unei serii de pedepse aproape absurde. A suferit coliziuni cu obstacole, impacturi continue și tot felul de situații special concepute pentru a-l distruge. Testele au crescut în intensitate pe măsură ce experimentul a progresat. Hilux-ul a fost scufundat în apă, practic îngropat în noroi, și a suferit numeroase daune externe. Când părea că acest lucru va fi suficient pentru a-l scoate din funcțiune, mecanicii au reușit să-l readucă la viață folosind doar unelte de bază și fără înlocuirea majoră a componentelor. Ulterior, s-au făcut alte încercări. Vehiculul a suferit avarii din cauza demolării , a căderii de obiecte grele, a incendiilor și a diverse alte incidente care ar fi trimis majoritatea mașinilor la fier vechi . Cu toate acestea, motorul a continuat să pornească , iar vehiculul a continuat să se miște.
Un Renault 5, cu 12 km la bord și abandonat 44 de ani într-un garaj, a fost vândut cu 53.711 euro!
Un Renault 5, cu doar 12 kilometri la bord, care era abandonat de 44 de ani într-un garaj, a fost vândut în schimbul sumei de 53.711 euro. Autoturismul, fabricat în anul 1982, este considerat de pasionați o adevărată capsulă a timpului, mai ales că a fost găsit într-o stare foarte bună. Povestea autoturismului uitat 44 de ani într-un garaj Un Renault 5 TL din 1982, care a fost abandonat timp de peste patru decenii într-un garaj din Franța, a fost descoperit și a stârnit imediat interesul pasionaților de automobile, care îl consideră o adevărată capsulă a timpului. Mașina uitată în garaj avea numai 12 kilometri la bord, aceasta fiind distanța parcursă atunci când a fost livrată de la reprezentanță la locuința proprietarului, și era într-o stare remarcabilă. Povestea acestui autoturism începe în luna octombrie 1982, în zona Chalon-sur-Saone din Franța. Atunci, o femeie și-a folosit economiile pentru a cumpărat un Renault 5 TL Nou, pentru care ar fi plătit aproximativ 40.000 de franci. La momentul respectiv, proprietara nu avea încă permis de conducere. Din acest motiv, mașina a fost livrată la domiciliu, iar kilometrajul a ajuns la doar 12 kilometri. Femeia a obținut ulterior permisul, însă nu s-a simțit niciodată bine la volan. Astfel, mașina a rămas în garaj și nu a mai fost folosită timp de 44 de ani. Mașina, o adevărată capsulă a timpului Automobilul a fost descoperit în localitatea Laives, din departamentul Saone-et-Loire, după decesul proprietarei. De menționat este că autoturismul păstra inclusiv elemente originale din momentul livrării. Potrivit relatărilor din presa franceză, automobilul avea încă numerele provizorii, în timp ce plăcuțele definitive se aflau în portbagaj. Este vorba despre versiunea Renault 5 TL cu cinci uși și cutie manuală cu patru trepte. Starea și kilometrajul extrem de redus au transformat exemplarul într-o piesă neobișnuită pentru colecționari și a stârnit imediat interesul acestora. Autoturismul a fost scos la licitație după patru decenii După descoperirea pe care au făcut-o în garajul proprietarei, moștenitorii au decis ca mașina să fie scoasă la licitație prin casa franceză Aguttes. Inițial, valoarea automobilului fusese estimată la numai 5.000-10.000 de euro, dar interesul pasionaților i-a crescut valoarea. Astfel, mașina a fost vândută cu suma de 53.711 euro. În mod obișnuit, Renault 5 nu este un model rar. Prima generație a fost unul dintre automobilele europene populare ale epocii, însă găsirea unui exemplar vechi de peste 40 de ani care practic nu a circulat niciodată reprezintă o situație cu totul diferită.
Francezii au dat verdictul despre Dacia Sandero după ce au calculat costurile pentru întreținerea mașinii românești
Dacia Sandero rămâne una dintre cele mai accesibile mașini de pe piață, iar francezii de la au analizat dacă modelul românesc este ieftin nu doar la cumpărare, ci și la întreținere. Concluzia este că Sandero poate fi ținută în buget, însă anumite reparații ajung la sume importante, mai ales când vine vorba despre piese de uzură sau intervenții mai complexe. Ce au scris francezii despre costurile de întreținere Publicația franceză amintește că Sandero este prezentă pe piață din 2008 și a devenit un model important pentru Dacia. A doua generație a fost lansată în 2012, iar actuala generație, a treia, a apărut în 2020 și continuă să fie căutată atât ca mașină nouă, cât și pe piața second-hand. Pentru Dacia Sandero II, constructorul recomandă o revizie la fiecare 20.000 de kilometri sau o dată pe an. În cazul folosirii intense, cum ar fi mersul predominant urban, taxi, școală de șoferi, livrări sau deplasări, intervalul recomandat ar trebui redus la jumătate. Costul unei revizii obișnuite pentru Sandero II este estimat între 150 și 200 de euro. Aceasta include, cel puțin, schimbul de ulei, înlocuirea filtrului de ulei și a filtrului de habitaclu. Pentru operațiuni mai ample, de exemplu dacă se schimbă și filtrul de combustibil, prețul poate crește. La capitolul piese de uzură, francezii au luat ca exemplu o versiune 0.9 TCe de 90 CP. Pentru această motorizare, discurile de frână față ajung la 320 de euro, plăcuțele de frână față la 200 de euro, amortizoarele față la 420 de euro, iar cele spate la 410 euro. Ambreiajul este estimat la 1.020 de euro, filtrul de particule sau catalizatorul la 1.190 de euro, iar schimbarea a două anvelope la 260 de euro. Prețurile sunt apropiate pentru toate modelele Pentru Dacia Sandero III, costurile de întreținere sunt considerate apropiate. În cazul unei versiuni 1.0 Eco-G de 100 CP, înlocuirea discurilor de frână față costă tot 320 de euro, iar plăcuțele de frână față sunt estimate la 150 de euro. Amortizoarele față ajung la 510 euro, iar cele spate la 350 de euro. Intervențiile mai mari rămân însă costisitoare și pentru generația actuală. Ambreiajul este estimat la 850 de euro, filtrul de particule sau catalizatorul la 1.020 de euro, iar două anvelope costă aproximativ 220 de euro. Auto Plus notează și existența programului „Eco Maintenance”, oferit pentru vehiculele Dacia mai vechi de trei ani. Acesta include 38 de verificări de siguranță, schimb de ulei și înlocuirea filtrului de ulei, cu prețuri care pornesc de la 89 de euro, în funcție de model.
Dacia Bigster vs. Duster: verdictul britanicilor după 27.000 km la volanul SUV-ului românesc
Britanicii au decis să testeze modelele de la Dacia și au dat verdictul final după mai bine de 27.000 de km petrecuți la volanul mărcii românești. Noua Dacia Bigster a fost testată cu mare atenție de către jurnaliștii britanici. Aceștia au vrut să vadă dacă modelul lansat de Renault este mai bun decât deja consacratul Duster, care a avut vânzări remarcabile în Marea Britanie. Verdictul britanicilor despre care mașină este mai eficientă: Bigster vs Duster Modelul românesc produs de Renault face ravagii peste hotare. Dacia Bigster a fost lansată oficial în octombrie 2024. De la debutul comenzilor de la începutul anului 2025 a primit numeroase laude din partea pasionaților de mașini. Cel mai important aspect este, evident, prețul. Este un SUV care poate face diferența în gama sa deoarece încă e „imună” la creșterea prețurilor din domeniul auto. Celebrul Duster pare acum reinterpretat într-un model mai alungit și înălțat, care folosește aceeași platformă CMF-B ca pe restul modelelor Dacia. Prețul de pornire al noului Bigster este de 35.000 de euro. Ceilalți competitori din segmentul său, precum Nissan Qashqai, Skoda Kodiaq sau Kia Sportage au prețuri de pornire cu cel puțin 3.000 – 5.000 de euro mai mult. Pe mâna britanicilor de la Autocar a ajuns versiunea „Journey”. Aceasta cuprinde dotările de bază, dar și altele opționale. De asemenea, e echipată cu un sistem de propulsie hibrid de 1.8 litri. Motorul dezvoltă până la 106 CP cu un cuplu de 129 lb-ft. Cu ajutorul motorului electric se mai adaugă în plus 50 CP. Noul model se dezice de opțiunile alese de alți producători care au optat pentru linii fluide și benzi luminoase uriașe, preferând să mizeze pe panouri cu forme robuste și design mult mai angular. „La prima vedere, sunt impresionat: Dacia Bigster își propune să găsească acel echilibru între accesibilitate și caracterul plăcut, pe care atât de multe mașini pur și simplu nu reușesc să-l atingă. Câteva mii de kilometri parcurse ar trebui să dezvăluie dacă avem de-a face cu o rară excepție de la regulă.”, au notat britanicii. Există și anumite aspecte negative care nu au fost pe placul britanicilor. De exemplu, încălzirea de pe volan nu a pornit mereu de la prima apăsare. De asemenea, motorul pe benzină nu e prea rafinat, la pornirea la rece auzindu-se un sunet destul de deranjant. Scaunele nu au fost tocmai pe placul britanicilor, materialul „amintește de cel al costumelor de scafandru, favoriza transpirația excesivă în timpul călătoriilor lungi de vară”. Concluzia finală a britanicilor este că Dacia Bigster este cel mai bun model polivalent pe care îl poți folosi când mergi la cumpărături, când ai o vacanță la distanțe lungi și vrei să ai mult spațiu la dispoziție. Acesta întrece clasicul Duster, deși britanicii nu au găsit prea multe diferențe remarcabile între cele două vehicule. „Deci, de ce să cumperi un Duster când există deja Bigster? Ei bine, Duster pornește de la 3.370 de lire sterline mai puțin decât Bigster în configurația de bază și pare întotdeauna să fie cu aproximativ 3.000 de lire sterline mai ieftin decât mașina mai mare, indiferent de specificații. Bănuiesc că majoritatea oamenilor pur și simplu nu simt că au nevoie de cele 20% suplimentare de spațiu în portbagaj, deoarece Duster are oricum un portbagaj suficient de decent – și, ca să fiu sincer, chiar și eu mă întreb uneori dacă chiar am nevoie de ele.”, au concluzionat jurnaliștii britanici.
Ce bijuterie au descoperit pe un portavion scufundat în 1942, în Pacific, în Al Doilea Război Mondial
O piesă „scufundată în istorie” a fost descoperită pe un portavion în Pacific, iar imaginile cu mașina din 1941 fac senzație pe internet. Nu toate poveștile din lumea automobilelor se scriu pe asfalt. Unele rămân foarte bine ascunse, chiar și la peste 5.000 adâncime în Pacific. Un Ford din 1941 a fost găsit pe un portavion scufundat în Al Doilea Război Mondial. Cum arată un vehicul scufundat în Al Doilea Război Mondial, descoperit la mai bine de 80 de ani distanță În timpul unei explorări submarine, un robot a reușit să identifice forma unei mașini pe fundul oceanului. A fost una din primele descoperiri de la bordul unui portavion USS Yorktown, scufundat în 1942, chiar în timpul celui de-Al Doilea Război Mondial. Este vorba despre un model Ford Super Deluxe Woody din 1941, un model emblematic pentru acea vreme datorită design-ului special cu panouri din lemn. Chiar dacă a petrecut mai bine de 80 de ani la 5.000 de metri sub nivelul mării, Fordul încă era recogniscibil. Din păcate, lemnul, elementul care l-a pfăcut special în 1941 a dispărut, dar s-au păstrat alte elemente precum parbrizul sau barele de protecție cromate. Cel mai probabil, acel vehicul ar fi aparținut unor instalații navale din Pearl Harbor și ar fi fost urcat la bordul portavionului în timpul lucrărilor de reparație a aceastuia. E un model rarisim, dat fiind faptul că producția de automobile civile era oprită pe timp de război. Fordul a rămas prins în interiorul navei atunci când a fost torpilată și s-a scufundat, notează motor.elpais. În prezent, acest model a devenit mașină de colecție și se regăsește în garajele celor mai mari pasionați de automobile. Un vehicul funcțional poate ajunge și la peste 70.000 de euro, în timp ce exemplarele restaurate depășesc suma de 130.000 de euro. Ion Țiriac este unul dintre cei mai mari colecționari de mașini. Cu toate acestea, în colecția miliardarului nu se regăsește modelul din 1941. Are, în schimb, Ford Deluxe din 1939 și Ford Model T din 1920. Caracteristici Ford Super Deluxe Woody Station Wagon Acest model a marcat începutul unei ere a constructorului american din punct de vedere tehnic și estetic. Este și modelul care a precedat startul producției de vehicule de război. Ford Super Deluxe era echipat cu un motor Flathead V8 de 3.6 litri, cu supape în L, capabil să dezvolte până la 90 cai putere. Avea transmisie manuală cu 3 trepte, cu schimbător poziționat direct pe coloana de direcție. Sistemul de frânare era hidraulic cu tamburi pe cele patru roți. Era o mașină de familie cu trei rânduri de scaune, având o capacitate de până la opt persoane.
Sârbii sunt impresionați de noua Dacia Striker: Trei în una. S-a aflat de unde
Dacia Striker a ajuns și pe mâna sârbilor, iar verdictul este unul favorabil pentru producătorul local deținut de Renault. Încă o dată, Dacia a reușit să se remarce la nivel internațional în lumea auto. Sârbii evidențiază faptul că s-au combinat cele mai bune trei clase diferite (break, berlină și SUV) într-una singură cu gândul de a oferi o alternativă accesibilă și versatilă pentru SUV-urile masive care consumă destul de mult. „Trei într-unul: Dacia lansează o mașină cu placă integrată pentru piese LEGO, care consumă mai puțin de 5 litri și costă mai puțin decât Bigster!”, notează sportalblic. Cum a ales Dacia numele „Striker” pentru modelul apreciat de toată Europa: are legătură cu fotbalul Vicepreședintele departamentului de design de la Dacia, David Duran, a dezvăluit că Striker vine de la atacantul de la fotbal, dar și de la bowling, acolo unde striker înseamnă o lovitură perfectă. „Am căutat un nume cu terminația recognoscibilă «-er», precum Duster. Ne-am gândit la «Striker» – în fotbal este atacantul, iar la bowling înseamnă o lovitură reușită. Sperăm ca și automobilul să fie un adevărat succes pe piață. Desigur, nu este vorba despre un «grevist», deși în echipă am făcut multe glume pe seama grevelor franceze”, a spus Duran pentru automobiliona.hr. Și sârbii sunt foarte mulțumiți de automobilul „trei într-unul” care are un preț de pornire sub cel de la Bigster și care se adresează clienților care nu vor un SUV uriaș și prea greu, ci mai mult un cross-over de oraș. Design-ul e menit să mulțumească și pasionații de break-uri, dar și pe cei de SUV, puțin înălțat și pregătit pentru orice aventură. În habitaclu, mașina beneficiază de un concept special, numit „Dacia Vision”. „Considerăm că șoferul trebuie să fie atent la drum, nu să privească sute de informații neimportante. Am folosit ecranul standard de 7 inci de pe Duster și l-am amplasat sus, în parasolar. Reflexia sa în parbriz creează impresia că cifrele «plutesc» în aer, asemenea unei holograme. Astfel obținem un element atractiv fără să creștem inutil prețul automobilului”, a mai precizat David Duran. Creatorii acestui model s-au gândit mult la părinți, astfel că pe cotiera din spate e o placă pe care se pot fixa piese LEGO, de mare ajutor la drumurile lungi cu cei mici. La această mașină și consumul e important. Datorită unei aerodinamici bune și fără o greutate ca a unui SUV, Striker consumă undeva la aproximativ 5 litri la 100 de kilometri. Prețul de pornire este sub 25.000 de euro, iar modelul este fabricat în Turcia. Are un portbagaj de 600 de litri, iar opțiunile de motorizare variază: mild hybrid-G 140: Motor turbo de 1,2 litri în 3 cilindri care îmbină alimentarea mixtă benzină + GPL cu un sistem mild hybrid de 48V (140 cai putere). hybrid 150 4×4: O versiune inovatoare ce oferă tracțiune integrală (150 cai putere). Hybrid 155: Varianta full hybrid de top care integrează un motor pe benzină de 1,8 litri (109 CP) cu două motoare electrice, oferind o putere totală de 155 CP.
Francezii s-au panicat: Mașinile Dacia Sandero și Duster nu se mai fabrică acum în România
Anunțul făcut de francezi, cu privire la faptul că modelele Dacia Sandero și Duster nu se mai fabrică în România, stârnește panică. Valul de căldură din România amenință livrările de vehicule Sandero, Duster și Puma, iar stuația ar putea dura mult mai mult decât anticipaseră cei de la Dacia. Motivul pentru care Dacia a decis să nu mai fabrice în România mașinile Sandero și Duster Producătorii Dacia și Ford au suspendat producția în România. Liniile de asamblare ale Dacia de la Mioveni sunt închise până miercuri, 19 august 2026. La Craiova, unde Ford produce Puma și varianta electrică Puma Gen-E, problemele sunt similare, iar fabrica a fost închisă până în aceeași zi. Valul de căldură care cuprinde țara de cîteva zile a făcut ca debitul Dunării să fie între orele 7:00 a zilelor de 5 și 6 august de 1400 m3/s. Media multianuală în august este 3900 m3/s. Pentru Dacia, această închidere coincide lucrărilor anuale de întreținere programate, independente de criza energetică. Guvernul condus de Ilie Bolojan se teme de o supraîncărcare a rețelei electrice și a solicitat principalilor săi consumatori industriali să își reducă sau să chiar să oprească operațiunile. Făcând acest pas, Dacia și Ford ar putea elibera, în total, 200 MW, aproximativ echivalentul consumului unui oraș de dimensiuni medii. Dar mai este cel puțin o problemă. Dunărea secată complică răcirea la Cernavodă. Lipsa apei afectează direct centrala nucleară, al cărei sistem de răcire depinde de râu. Mai puțină apă înseamnă o capacitate de producție a energiei electrice mai mică. Autoritățile au recurs și la explozii controlate pe un afloriment stâncos din Dunăre. Totul pentru a redirecționa apa către centrală și a menține în funcțiune singurul reactor operațional rămas. Revenirea la normal depinde acum de nivelul precipitațiilor, scrie L’Automobiliste. Nu există indicii privind lipsuri de stocuri la Ford sau Dacia Câteva companii industriale au primit ordin să își reducă activitatea, iar mai mulți angajați se confruntă cu concedieri temporare. În context, premierul României a lăudat măsurile luate de Ford și Dacia, pe care le consideră proactive în fața riscului unei pene de curent. Pentru Dacia, oprirea nu a fost planificată. Uzina de la Mioveni, care avea 6.096 de angajați la 31 decembrie 2025, produce modelele Sandero, Logan, Jogger, Duster 3 și Bigster. Fabrica poate scoate un vehicul la fiecare 55 de secunde la capacitate maximă. Închiderea producției include și lucrări anuale de întreținere a liniilor de producție. La Ford, oprirea producției coincide parțial cu vacanțele de vară, ceea ce atenuează impactul asupra uzinei de la Craiova. Puma și versiunea electrică rămân „la sol” până pe 19 august. Ungaria, care are și ea numeroase uzine auto, se confruntă cu problemel similare din cauza aceluiași val de căldură. În Franța, se ia în considerare posibilitatea unui scenariu similar. Cea mai mare companie de electricitate din Franța, EDF, asigură publicul cu privire la capacitatea țării de a-și opera centralele electrice. Cele mai multe dintre acestea se bazează și pe apă pentru răcire. EDF produce aproximativ 22% din energia electrică din Uniunea Europeană. Cu toate acestea, nu există indicii privind lipsuri de stocuri la Ford sau Dacia. Ambele mărci intenționează să reia operațiunile după 19 august, după inspecțiile ale liniilor de producție. Totuși, dacă debitul Dunării nu revine la normal până în septembrie, producția ar putea rămâne perturbată mai mult decât se anticipase. Acest lucru atrage de la sine timpi de livrare mai lungi pentru clienți. Este un scenariu care amintește de criza semiconductorilor ce a perturbat livrările după pandemia de Covid-19.
Dacia Duster şi Dacia Bigster, reduceri substanțiale de preț. Reacţia britanicilor
Dacia Duster și Dacia Bigster au devenit și mai atractive pe piața din Marea Britanie, după ce versiunile full-hybrid ale celor două SUV-uri au primit reduceri importante de preț. Britanicii au remarcat imediat că modelele Dacia ajung să fie printre cele mai accesibile SUV-uri hibride disponibile. Britanicii au tras concluzia după reducerile Dacia Potrivit Auto Express, Dacia Duster Hybrid 155 are acum un preț de pornire de 23.345 de lire sterline în echiparea Expression, după o reducere de 1.750 de lire. Modelul vine cu dotări mult mai generoase decât versiunile de bază Dacia din trecut, precum jante de aliaj de 17 inch, ecran tactil de 10,1 inch, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, aer condiționat și cruise control. Britanicii notează că reducerea se aplică și versiunilor Journey și Expression ale Dusterului hibrid. Acestea ajung la 25.045, respectiv 25.845 de lire sterline, iar echipările superioare adaugă elemente precum jante de 18 inch, scaune încălzite, tapițerie mai bună, bare de plafon cu aspect robust și accente de culoare cupru. Dacia Duster Cargo este disponibilă și ea în versiune hibridă, la 22.495 de lire sterline plus TVA. Această variantă renunță la bancheta din spate și oferă un spațiu de încărcare de 1.149 de litri, cu o sarcină utilă de 430 kg. Pentru cei care au nevoie de mai mult spațiu, Dacia Bigster vine cu o reducere de 1.475 de lire sterline. Versiunea Hybrid 155 Expression pornește acum de la 26.715 lire sterline. Modelul oferă un portbagaj mai mare decât Duster, de 612 litri, față de 430 de litri. Versiunile Bigster Journey și Extreme costă 28.265, respectiv 28.515 lire sterline. Auto Express amintește că Bigster a fost unul dintre SUV-urile de clasă medie remarcate la premiile publicației din 2026. Motor de 1,8 litri Cele două modele folosesc motorizarea full-hybrid 155, cu motor de 1,8 litri, care a înlocuit vechea unitate de 1,6 litri. Sistemul dezvoltă 153 CP și permite ambelor SUV-uri să accelereze de la 0 la 62 mph în mai puțin de 10 secunde. Dacia susține că modelele pot depăși 60 mpg, iar britanicii spun că rezultatul este realist. Directorul creativ Auto Express, Darren Wilson, rulează în prezent un Bigster hibrid și obține aproximativ 59 mpg. Reducerile vin la scurt timp după ce Dacia a anunțat și noile versiuni hibride 4×4 pentru Duster și Bigster. Acestea costă cu aproximativ 1.000 de lire sterline mai mult și sunt disponibile în echipările Journey și Extreme pentru Bigster, respectiv doar în versiunea Extreme pentru Duster.