Dacia Bigster i-a cucerit pe spanioli: Preț mai accesibil
Dacia Bigster continuă să atragă atenția în Spania, iar jurnaliștii laudă strategia constructorului român și evidențiază că SUV-ul este o alternativă pentru șoferii care vor o mașină spațioasă și bine echipată, dar care nu sunt dispuși să plătească sumele cerute pentru modelele concurente. Spaniolii de la ElDesmarque au remarcat în special noua ofertă pentru Bigster, care face ca SUV-ul să fie accesibil pentru un număr mai mare de cumpărători și au notat că modelul poate fi comandat cu motor mild hybrid-G de 140 CP și beneficiază de eticheta ECO în Spania. Spaniolii laudă prețul Daciei Bigster În momentul în care Dacia a anunțat că va lansa un SUV de segment C, mai mare și mai bine echipat decât modelele cu care și-a obișnuit clienții, toată lumea se aștepta și la o creștere importantă de preț. Cu toate acestea, compania a venit cu o strategie diferită pentru Bigster, iar acest lucru a fost remarcat și de jurnaliștii de la ElDesmarque, care au precizat că Dacia a reușit să păstreze prețul într-o zonă accesibilă. „Dacia face unul dintre cele mai dorite SUV-uri ale sale mai accesibil pentru mai multe buzunare”, au titrat jurnaliștii spanioli. Aceștia au continuat și au punctat că Bigster este „o opțiune logică pentru cei care nu vor să plătească în plus. Prețul este mai accesibil. Nu un SUV urban de dimensiuni reduse, ci o mașină gândită pentru cinci persoane, bagaje și drumuri lungi, care poate deveni fără probleme automobilul principal al unei familii”. Ce primesc clienții pentru 25.020 de euro Versiunea de intrare în gamă despre care scriu spaniolii este Essential mild hybrid-G 140. Motorizarea combină benzina cu GPL-ul și un sistem mild-hybrid. Puterea ajunge la 140 CP, iar transmisia este manuală. Un avantaj important pentru cumpărătorii spanioli este eticheta ECO obținută datorită sistemului electrificat. Nici echiparea de bază nu este una foarte săracă, notează jurnaliștii spanioli. Aceștia au evidențiat faptul că Bigster vine cu un ecran multimedia de 10,1 inch, compatibil wireless cu Android Auto și Apple CarPlay, instrumentar digital de șapte inch și cameră pentru mersul cu spatele. Totodată, pe listă se mai găsesc climatizarea și jantele din aliaj de 17 inch. Sursa mai sus menționată mai subliniază că echiparea este suficientă pentru utilizarea zilnică, fără ca șoferul să aibă senzația că a ales o versiune foarte slab dotată doar pentru a obține un preț atractiv. Spaniolii, impresionați de dimensiunile Daciei Bigster Un alt argument important adus în discuție de spanioli este spațiul pe care Bigster îl oferă. Autoturismul măsoară 4,57 metri, iar portbagajul poate ajunge, în funcție de versiune, până la 702 litri. Având în vedere aceste caracteristici, jurnaliștii de la ElDesmarque consideră că prețul unui Bigster devine și mai interesant. În versiunile superioare, bancheta are spătare fracționabile 40/20/40, iar sistemul Easy Fold permite rabatarea acestora direct din portbagaj. Există și variante mai bine echipate, precum Journey, care poate aduce hayon electric, scaun pentru șofer cu reglaje electrice, climatizare pe două zone, plafon panoramic și sistem de camere. Pentru cei care vor transmisie automată, Dacia oferă și motorizarea hybrid 155.
Dacia îl trimite pe Fernando Alonso la Dakar! Spaniolul va pilota mașina care a câștigat în 2026
Dublul campion de Formula 1, Fernando Alonso, va concura la Dakar 2027 în locul celor de la Dacia. Fernando Alonso continuă să facă senzație în sportul de viteză. Pilotul de Formula 1 revine la Dakar după șapte ani. Aston Martin va lua locul lăsat liber de Dacia, marca care a dat și ultimul câștigător al competiției, Nassar Al Attiyah. Dacia îi face loc lui Fernando Alonso la Dakar 2027 Ibericul care a făcut senzație în Formula 1 e de neoprit la 45 de ani. Încă continuă să evolueze în Marele Circ, prelungindu-și contractul cu Aston Martin. Va fi al 24-lea sezon în Formula 1. A mai concurat la Dakar, în 2020, atunci când a încheiat una dintre cele mai dificile curse pe locul 13 la volanul unui Toyota Hilux. Se pregătește să revină la Dakar, alături de copilotul Marc Coma, cel care a cucerit deja de cinci ori competiția la categoria moto. Potrivit Soymotor, Aston Martin va prelua locul celor de la Dacia, în parteneriat cu Prodrive urmând să dezvolte o mașină competitivă. Interesant e faptul că mașina lui Alonso va avea la bază modelul Dacia Sandriver, cel cu care Nassar Al Attiyah a triumfat recent la Dakar. Testele cu noua mașină sunt programate în perioada următoare, iar inginerul Daniel Gratacos se va alătura proiectului, după ce a pus umărul la crearea mașinii cu care All Attiyah a luat titlul. „Parteneriatul Aston Martin cu Prodrive nu este nou. Marca britanică lucrează cu echipa lui David Richards în sectorul GT din 2004. De fapt, actualele Aston Martin Vantage GT3 și GT4 sunt proiectate și fabricate de Prodrive, care oferă și asistență tehnică echipelor care concurează cu aceste vehicule la nivel mondial.”, a mai notat Soymotor. E interesant faptul că la 45 de ani mulți piloți sunt deja retrași de multă vreme. Nu e și cazul lui Fernando Alonso. Pe lângă Dakar, va continua în Formula 1, dar va da curs și altor provocări în motorsport, dacă va fi cazul. „Poate că vor exista mai multe surprize în următoarele săptămâni , există lucruri pe care oamenii probabil le consideră imposibile, dar vreau să găsesc limitele a ceea ce este posibil”, preciz ibericul înainte de Marele Premiu al Bahrainului. Rămâne de văzut și care va fi locația celebrului eveniment de anul viitor. Prima opțiune ar fi tot Arabia Saudită, gazda ultimelor șapte ediții. Conflictul armat din Orientul Mijlociu i-ar putea face pe organizatori să găsească alte soluții, Marocul fiind o altă destinație luată în considerare pentru Dakar 2027.
Ferrari doboară din nou recordurile la viteză în coastă în România. Radu Benea, al doilea titlu consecutiv la turisme
Cinci victorii în primele șapte etape, patru etape cu recorduri de timp și un nou titlu național. Radu Benea a dus din nou Ferrari în fruntea categoriei turismelor din Campionatul Național de Viteză în Coastă, într-un sezon în care pilotul timișorean și-a depășit propriile performanțe și și-a asigurat campionatul înaintea ultimei curse. La volanul unui Ferrari 488 Challenge Evo, reprezentantul Canova Racing a devenit pentru al doilea an consecutiv campion național absolut al turismelor, Categoria I. Confirmarea matematică a venit duminică, la Cupa Mediașului, unde Benea a câștigat categoria fără niciun fel de emoții. Pe Hula Baznei, victoria a fost însoțită de un nou record la turisme. Benea a coborât reperul încă de sâmbătă, apoi l-a îmbunătățit de două ori în manșele de concurs de duminică. Cel mai bun timp a ajuns astfel la 1:27,467, cu peste două secunde sub recordul stabilit tot de el în sezonul trecut. Succesul de la Mediaș a completat seria victoriilor obținute în acest an la Marele Premiu al Brașovului, Harghita Băi, Reșița și Râșnov. Bilanțul după șapte etape confirmă dominația pilotului timișorean la turisme, cinci curse câștigate și un titlu adjudecat înainte de încheierea campionatului. „A fost un sezon formidabil pentru mine. Să stabilesc patru noi recorduri mi se pare un moment incredibil, la care nici nu mă gândeam acum opt ani când am început motorsportul. Este o cursă cu mine însumi și de fiecare dată încerc să fiu mai bun decât am fost la cursa precedentă. Acum pot spune că am și o relație bună cu modelul Ferrari 488 Challenge și ne completăm reciproc”, a spus Benea, care a devenit campion după ce în ultimii ani categoria a fost dominată de Mihai Leu cu Ferrari 488 Challenge (2019, 2020, 2021) și Alexandru Pițigoi cu Porsche 992 GT3 Cup (2022, 2023, 2024). Benea a stabilit un nou record al turismelor cu Ferrari 488 Challenge Evo Dincolo de punctele adunate, sezonul lui Benea s-a remarcat în acest an prin lupta cu cronometrul, iar în patru dintre etapele disputate până acum, pilotul de la Canova Racing a stabilit noi recorduri ale categoriei cu modelul Ferrari 488 Challenge de 700 de cai putere, continuând seria performanțelor din 2025. Foto: Facebook / Radu Benea Atunci, în drumul spre primul său titlu absolut la turisme, îmbunătățise timpii de referință pe patru trasee, la Harghita Băi, Râșnov, Mediaș și Poiana Brașov, tot pe un Ferrari 488 Challenge, însă un model din 2018. Una dintre cele mai spectaculoase prestații din acest an a venit la Reșița. Pe traseul de pe Valea Domanului, Benea a stabilit un nou record al turismelor cu Ferrari 488 Challenge Evo, devansându-i pe Horațiu Ionescu Cristea (Porsche 991 GT3 MR) și Costel Cășuneanu (Skoda RXX). Timișoreanul a avut un senzațional 2:09,027.
Spectacol total în Piața Constituției: peste 10.000 de spectatori, două zile de adrenalină și un nou campion național la drift
Piața Constituției a fost, în acest weekend, scena unui spectacol total de drift, unde peste 10.000 de spectatori au urmărit, pe parcursul celor două zile de competiție, duelurile dintre cei mai buni piloți din România și concurenți din Bulgaria, Moldova, Italia și Ucraina, într-o finală de sezon plină de adrenalină. Motoare puternice, derapaje controlate și dueluri în care fiecare manșă putea decide soarta titlului au transformat centrul Capitalei într-o arenă de motorsport. Marea finală a Campionatului Național de Drift a adus în fața publicului atât piloți consacrați, cât și tineri de top din noua generație, inclusiv noul campion, care are numai 17 ani și 8 luni. „Etapa de la București a fost un eveniment senzațional, în care toți piloții și-au arătat măiestria în executarea derapajelor controlate. Sunt bucuros și de faptul că am avut din nou un public atât de numeros alături de noi”, a declarat Denis Manea, președintele RoDrift. Pe plan sportiv, finala din Piața Constituției a adus un moment istoric, bucureșteanul Cristian Tauru a devenit, la numai 17 ani și 8 luni, cel mai tânăr campion național absolut din istoria driftului românesc. Elev în clasa a XI-a, Tauru a cucerit titlul la clasa Pro după un sezon în care a strâns două victorii, dar și alte trei etape în care s-a clasat în Top 4. La București, Tauru a obținut cel mai bun punctaj în calificări dintre cei 21 de piloți înscriși la clasa Pro. În duelurile directe, a trecut de Radu Moise, apoi l-a învins în sferturile de finală pe principalul său rival la titlu, bulgarul Iskren Iliev. După ce a pierdut semifinala în fața lui Claudiu Adam, Tauru a câștigat finala mică împotriva lui Andrei Cristea, la volanul unui BMW M4.2 2JZ de 725 de cai putere. 29 de piloți au punctat în clasamentul Pro din acest sezon Victoria de etapă i-a revenit lui Gabi Imre Jr., cel care deținea până acum recordul de cel mai tânăr campion național, grație titlului cucerit în 2024, la 17 ani și 11 luni. Tauru a îmbunătățit astfel recordul cu trei luni. Noul campion a încheiat cele cinci etape ale sezonului 2026 cu 475 de puncte, urmat de Gabi Imre Jr, cu 402 puncte, iar Iskren Iliev a completat podiumul, cu 382 de puncte. În total, 29 de piloți au punctat în clasamentul Pro din acest sezon. Rezultatul lui Tauru vine după un parcurs care anunța deja potențialul tânărului pilot. În 2024, acesta a devenit vicecampion național la Semi Pro, iar în 2025 a încheiat pe locul al optulea în clasamentul Pro, cu 208 puncte acumulate în trei etape. Sezonul 2026 a început cu o demonstrație de forță la Ploiești, unde Tauru a câștigat prima etapă. Atunci, a obținut 94 de puncte din 100 în calificările desfășurate pe ploaie, iar în finală l-a învins pe Iskren Iliev. Victoria de la începutul campionatului a fost primul pas spre titlul confirmat în Piața Constituției. Titlul național a fost câștigat de bulgarul Boyan Marinov „Trăiesc un vis. Acum câțiva ani, nici nu îmi permiteam să mă gândesc că voi fi în această postură. Eram doar un copil care voia să fie la volanul unei mașini de drift. Să concurez împotriva idolilor mei și să și câștig campionatul este mai mult decât incredibil. Sunt convins că greul de-abia acum începe și va trebui să lupt în fiecare zi de competiție pentru a mă autodepăși”, a spus Tauru după câștigarea titlului. „Asistăm la un schimb de generații extraordinar. Cei care vin din urmă sunt extrem de talentați și sunt sigur că Cristian Tauru nu va fi ultimul care bate acest record”, a adăugat Denis Manea. La clasa Semi Pro, titlul național a fost câștigat de bulgarul Boyan Marinov, cu 417 puncte. Acesta a fost urmat de moldoveanul Efim Mazur, cu 389 de puncte, și de Cătălin Stănciulescu, cu 291 de puncte. Imediat după încheierea competiției, au început demontarea amenajărilor și curățarea zonei. Întregul spațiu folosit pentru eveniment a fost eliberat și curățat, iar traficul rutier a fost reluat încă din cursul nopții, în condiții excelente.
Claudiu Adam a ajuns pe podium la etapa a cincea a Campionatului Național RoDrift
Cursă extrem de specraculoasă la etapa a cincea a Campionatului Național RoDrift, desfășurată în zilele de 3 și 4 octombrie, în fața Casei Poporului. Pilotul român Claudiu Adam, concurent la clasa Pro, a avut un parcurs spectaculos și a încheiat competiția pe podium. Weekendul competițional nu a început însă deloc ușor pentru Claudiu Adam. Ziua de sâmbătă a debutat cu probleme tehnice, care i-au limitat numărul de ture din sesiunile de antrenament. Cu ajutorul lui Cătălin Trifan, cel care a realizat softul mașinii, problemele de overboost au fost rezolvate, iar Claudiu a reușit să intre în calificări și să își demonstreze valoarea. În calificări, pilotul român a avut două ture solide, notate cu 83,67, respectiv 86,33 de puncte. Rezultatul i-a asigurat poziția a cincea și calificarea în Top 16. În primul battle, Claudiu Adam s-a întâlnit cu prietenul său, Miklós László. Duelul s-a încheiat în favoarea lui Claudiu, care a mers mai departe în Top 8, unde l-a întâlnit pe Levy Levente. După un nou battle spectaculos, pilotul român și-a continuat parcursul și s-a calificat în Top 4. Acolo avea să urmeze unul dintre cele mai spectaculoase dueluri ale etapei, împotriva lui Christian Tauru. Claudiu Adam a reușit două ture impecabile, iar prestația sa i-a adus calificarea în marea finală. În ultimul battle al zilei, Claudiu l-a întâlnit pe Gabi Imre Jr. Finala a fost una disputată, iar victoria i-a scăpat pilotului român la câteva detalii minore. Chiar și așa, Claudiu Adam a încheiat etapa pe podium, confirmând forma bună și determinarea de care a dat dovadă pe parcursul întregului weekend. „A fost o etapă spectaculoasă, plină de emoții și s-a terminat așa cum mi-am dorit, pe podium”, a transmis Claudiu Adam la finalul competiției. Au fost probleme tehnice, nu a fost simplu Rezultatul vine după un weekend în care problemele tehnice de la început nu l-au împiedicat pe pilotul român să revină și să lupte până la final pentru un loc pe podium. La final, Claudiu Adam a ținut să le mulțumească tuturor celor care i-au fost alături: sponsorilor, în special Cofetăriei Claus, familiei, prietenilor și întregului staff, format din Adam Claudiu Ștefan, Droasca Valentin, Piki, Toro și Pătrașcu Claudiu. Etapa de la București rămâne astfel una importantă pentru Claudiu Adam, care, în ciuda unui început dificil, a reușit să transforme problemele tehnice în determinare și să urce din nou pe podiumul Campionatului Național RoDrift.
Șefa DACIA a rupt tăcerea: Nu chinezii sunt problema, ci faptul că mașinile sunt tot mai scumpe!
Mărcile europene au înregistrat scăderi ale vânzărilor în favoarea chinezilor, dar șefa Dacia nu dă vina pe aceștia, ci pe prețurile crescute din cauza reglementărilor europene tot mai stricte. Katrin Adt a vorbit despre creșterea prețurilor mașinilor pe piața europeană și despre situația tensionată cu care se confruntă industria auto de pe bătrânul continent. Reacția șefei Dacia despre problemele cu care se confruntă producătorii europeni La Milano a fost prezentat noul model Dacia Striker la care a fost prezentă și CEO-ul mărcii la nivel global. Katrin Adt a acordat un interviu în care a vorbit deschis despre mara Dacia și cum a afectat intrarea chinezilor pe piața europeană. Nu s-a sfiit să vorbească despre piața spaniolă, acolo unde sunt cele mai exigente reglementări cu care se confruntă marii producători. „(Este China principala amenințare?) Este dificil să răspund la această întrebare. Fără îndoială, este un moment foarte complicat pentru industria auto și cred că trebuie să acordăm o atenție deosebită acestei situații. Așa cum am spus, în Europa lipsește volum de pe piață, iar acest lucru nu se întâmplă din cauza producătorilor chinezi. Se întâmplă pentru că mașinile devin din ce în ce mai scumpe. Creșterea prețurilor automobilelor are mult de-a face cu numărul tot mai mare de reglementări. Dacă analizăm prețurile mașinilor din ultimii zece ani, acestea au crescut în medie cu 40%. Cel puțin jumătate din această creștere se datorează reglementărilor care au impus investiții suplimentare. Este ceva la care trebuie să fim atenți, deoarece Europa are nevoie de mobilitate. Europa are nevoie și de industrie și trebuie să oferim locuri de muncă cetățenilor europeni. Dacă vom continua în această direcție, situația va fi complicată. Când vorbesc despre o creștere a prețurilor cu 40% în ultimii zece ani, acesta a fost costul respectării a aproximativ o sută de reglementări. Mai sunt încă 107 reglementări care urmează să intre în vigoare până la sfârșitul deceniului și și acestea vor avea un cost.”, a precizat CEO-ul Dacia la nivel global, pentru Larazon. Piața din Spania, importantă pentru brandul Dacia: „E cea mai vândută mașină” Dacia reușește să mențină ștacheta sus într-o țară în care reglementările le dau mari bătăi de cap producătorilor europeni. Pentru al 13-lea an la rând Sandero este cea mai vândută mașină. „Este foarte importantă pentru noi. În primul rând, este una dintre cele mai mari piețe ale noastre. Este, de asemenea, una dintre piețele în care avem cel mai mare succes. Este al treisprezecelea an consecutiv în care Dacia Sandero este cea mai vândută mașină din Spania. Avem clienți foarte deschiși și receptivi acolo. Există, de asemenea, multă concurență, deoarece clienții spanioli sunt deschiși și către alte mărci, așa că trebuie să ne demonstrăm în permanență valoarea. Este o piață foarte exigentă, dar extrem de importantă pentru noi.”, a concluzionat Katrin Adt. Cifrele sunt îngrijorătoare pentru producătorii europeni, în special la categoria mașinilor electrice. Chinezii au dat lovitura cu modele electrice sau hibrid la prețuri sub nivelul pieței și au ajuns să aibă o cotă de 7% din piața europeană. Printre cele mai cunoscute mărci chinezești se numără BYD, SAIC/MG, Geely. Aici sunt incluse și modelele create în China pentru producători europeni. De exemplu, în 2025 peste 20% din automobile complet electrice vândute în UE au fost fabricate pe continentul asiatic. Față de Europa, China are și avantaje importante privind bateriile, lanțurile de aprovizionare, producția în masă de componente și costuri reduse de producție. Din octombrie 2024, Comisia Europeană a impus taxe compensatorii pentru automobilele electrice fabricate în China.
Nemții, fascinați de colecția de mașini a lui Ion Țiriac, pe care magnatul a primit o ofertă ieșită din comun: Remarcabilă
Bucureștiul rămâne „muzeul” mașinilor de epocă și asta grație impresionantei colecții de automobile ale omului de afaceri Ion Țiriac. Un Mercedes-Benz 540K Cabriolet A din 1937, trece alături de două Mercedes-Benz Clasa S, pe lângă Arcul de Triumf, pe bulevardul Regele Mihai I al României. Proprietarul, Ion Țiriac este pasionat de mașini, astfel încât garajul de acasă a devenit neîncăpător, fiind nevoit să construiască în apropierea aeroportului un altul mult mai mare, care oferă spațiu pentru 300 de vehicule. Presa germană a fost impresionată de colecția miliardarului român. „Țiriac cumpără în continuare mașini” Majoritatea dintre acestea sunt înmatriculate și gata de drum. Antreprenorul în vârstă de 87 de ani încă se așează cu plăcere la volanul mașinilor sale preferate. În același timp, el oferă publicului acces la colecția sa, care cuprinde mașini din ultimii 140 de ani. Totul a început în 2013 cu 80 de mașini. Prima parte a clădirii are formă rotundă, astfel încât, privită de sus, să semene cu o anvelopă de mașină. „Astăzi, privită din aer, arată complet diferit”, spune expertul auto Andrei Picioruș, care ghidează vizitatorii prin colecție. Au fost necesare două extinderi pentru a găzdui cele 300 de mașini din expoziția permanentă. Aici sunt expuse una lângă alta. În extinderi se află încă 130 de mașini, care sunt restaurate sau reparate. Colecția este departe de a fi completă. Țiriac cumpără în continuare mașini. Pe parcursul anului ne așteptăm la noi modele de la Bugatti, Porsche și Rolls Royce”, spune Picioruș, potrivit publicației germane welt.de. Tiriac are o slăbiciune pentru Mercedes-Benz. Chiar în zona de intrare se află o replică a modelului „Benz Patent-Motorwagen” din 1886. În total, în colecția sa se găsesc 85 de modele ale mărcii. Un motiv pentru care producătorul auto face o oprire în cadrul turului său mondial intitulat „140 Places”, organizat cu ocazia celei de-a 140-a aniversări, incluzând un tur al orașului cu decapotabila istorică roșie. Motorul cu opt cilindri în linie de 180 PS este întruchiparea unui automobil de lux din anii 1930. Din seria A au fost construite doar 83 de exemplare. Deși mașina măsoară 5,25 m, are loc doar pentru trei persoane. A treia persoană de pe bancheta din spate stă așezată transversal față de direcția de mers. Cu ajutorul compresorului Roots, care se activează la accelerație maximă, puterea crește de la 115 PS în regim normal la 180 PS, atingând o viteză de până la 185 km/h. Acest model din colecție a aparținut cândva managerului de Formula 1, Bernie Ecclestone. Numeroase modele din colecție au avut proprietari celebri. De exemplu, muzicianul Elton John se lăsa condus la concerte într-un Phantom V roz-alb de la Rolls-Royce, fabricat în 1960. Mașina se află într-o companie pe măsură. În total, 13 modele Phantom din șapte generații de vehicule sunt aliniate strâns aici. Cu modelul Phantom IV verde din 1952, Ion Țiriac a câștigat în 2015 premiul „Best in Class” la Concours d’Elegance, în cadrul reuniunii de mașini de epocă din Pebble Beach, California. Boris Becker a avut parte de o mare surpriză Și protejatul său, fostul tenismen de marcă, Boris Becker, pe care l-a și manageriat, a fost deja aici. Potrivit lui Piciorus, acesta s-a oprit visător în fața unui Ferrari 400i albastru din 1983 și a exclamat entuziasmat: „Am avut și eu unul ca ăsta odată.” Becker a rămas uimit când a aflat de la Piciorus că tocmai acest Ferrari este mașina lui. Un proprietar intermediar a vopsit mașina sport din verde în albastru. Cu toate acestea, toți proprietarii au tratat mașina sport cu grijă. Kilometrajul indică doar 5.641 km. Având în vedere numărul mare de vehicule, în timpul turului se pot admira doar câteva dintre ele din profil și, astfel, în întregime. Printre acestea se numără Mercedes-Benz 130 din 1935. La vederea lui, îți vine în minte modelul VW Beetle. Nu este o coincidență. Ferdinand Porsche a fost, până în 1929, directorul biroului de proiectare al Daimler Motoren-Gesellschaft. Modelul 130 a fost primul model Mercedes destinat pieței de masă, echipat cu un motor cu patru cilindri în linie, amplasat în spate. În timp ce modelul 540K simbolizează luxul din perioada de dinaintea celui de-al Doilea Război Mondial, Mercedes-Benz 600 Pullman a devenit un simbol al puterii și al prosperității în Germania postbelică. Între 1963 și 1981 au fost fabricate aproximativ 2.190 de limuzine și puțin sub 430 de versiuni Pullman. Numeroși șefi de stat și personalități s-au lăsat conduși în aceste mașini. Cu o lungime de 6,24 metri și o greutate de până la 2,8 tone, este cel mai lung și mai greu autoturism pe care Mercedes-Benz l-a fabricat vreodată în serie. Este propulsat de motorul M100 V8 cu o cilindree de 6,3 litri și lubrifiere cu carter uscat. În cadrul expoziției sunt expuse una lângă alta două mașini Pullman cu ampatament de 3,20 m și, respectiv, 3,90 m. Acestea sunt denumite „lebede albe”. Conform contractului încheiat cu fostul proprietar, mașinile nu pot fi vândute separat. Ele trebuie să rămână împreună pe tot parcursul vieții, ca un cuplu de lebede. Colecția lui Țiriac, deschisă publicului Colecția din București este deschisă publicului de joi până duminică. Prețul biletului de intrare pentru adulți este echivalentul a 9,50 euro. La vederea multor exponate, ți-ar veni să pornești imediat la drum. Din punct de vedere tehnic, acest lucru este posibil. La multe dintre ele se pot observa cabluri de alimentare care duc în compartimentul motorului, pentru a menține bateria încărcată. La modelul SS One Tourer din 1935, marca predecesoare a Jaguar, cheia de contact este chiar introdusă în contact. Așa cum se cuvine pentru un fost jucător de tenis și manager sportiv, Ion Țiriac are o minge de tenis ca breloc. Țiriac a dezvăluit că la sfârșitul anului trecut a primit o ofertă „ieșită din comun” pentru a vinde întreaga colecție de mașini, pe care a refuzat-o. Cu toate acestea, Ion Țiriac a dezvăluit că și-a cedat colecția de mașini, dar gratis. A donat-o în totalitate fundației care îi poartă numele. ”E cea mai mare colecție de automobile și câteva motociclete
Spaniolii au comparat Dacia Spring 2027 cu BYD Dolphin Surf și au dat verdictul: Am ales cea mai bună electrică sub 20.000 de euro
Spanioli au ales cea mai bună mașină electrică sub 20.000 de euro în urma unei comparații între Dacia Spring 2027 și BYD Dolphin Surf, potrivite pentru condusul în centrele orașelor datorită dimensiunilor compacte. Prima este o mașină europeană, în timp ce cea de-a doua provine din China. Dacia Spring debutează cu o nouă generație cu numeroase îmbunătățiri, iar BYD Dolphin Surf are mai multe echipamente și versiuni mai puternice. Noua Dacia Spring măsoară 3,85 metri lungime, 1,74 metri lățime și 1,49 metri înălțime. Marca românească, parte a Grupului Renault, nu a anunțat încă prețul, dar modelul actual pornește de la 16.245 de euro, excluzând stimulentul guvernamental al Programului Auto. Noua generație este așteptată să fie mai scumpă, dar tot sub 20.000 de euro. Noul Spring a crescut cu 15 centimetri față de modelul pe care îl înlocuiește, dar este în continuare una dintre cele mai mici mașini electrice de pe piață. Este mai compact decât Dolphin Surf, are un interior mai spațios, omologat pentru patru pasageri. Portbagajul are o capacitate de 337 de litri , inclusiv podeaua dublă, puțin mai mult decât rivalul său chinezesc. Există un alt compartiment de 18 litri în față. În funcție de nivelul de echipare, aspectul interior variază. La bază are un bord mai simplu, cu un singur ecran de 7 inci pentru panoul de bord. Nu există ecran de infotainment. Pentru a beneficia de acest lucru, trebuie să accesezi cel mai complet nivel, numit Journey , care adaugă un ecran de 10,1 inci în centrul bordului pentru sistemul Media Nav Live . Sistemul multimedia include navigație, conectivitate la internet, o cameră video pentru marșarier și rețele wireless Apple CarPlay și Android Auto. Cu toate acestea, îi lipsesc Android Automotive și serviciile Google asociate. Dacia Spring 2027 este construită pe platforma mică RGEV de la Renault, concepută pentru vehicule electrice mici. Dispune de un motor de 82 CP, cuplat la o baterie litiu-fier fosfat (LFP) răcită cu apă, cu o capacitate netă de 27,5 kWh. Consumul mediu omologat este de 12,7 kWh/100 km, ceea ce îi oferă o autonomie de 250 kilometri . Vine standard cu un încărcător de curent alternativ de 6,6 kW, care se încarcă de la 15% la 80% în 2 ore și 55 de minute. Opțional, poate fi inclus un încărcător de 11 kW, reducând timpul de încărcare la 1 oră și 55 de minute. Cu toate acestea, doar versiunea Journey oferă, ca opțiune, posibilitatea încărcării rapide în curent continuu la o putere maximă de 50 kW , trecând de la 15 la 80% în 28 de minute. Funcția V2L (Vehicle-to-Load) este, de asemenea, opțională pentru alimentarea dispozitivelor externe de mici dimensiuni. BYD Dolphin Sur BYD Dolphin Surf, pe de altă parte, este o mașină mult mai mică. Măsoară 3,99 metri lungime, 1,72 metri lățime și 1,59 metri înălțime, cu un ampatament de 2,50 metri. Prețul începe de la 19.990 €, dar acesta scade la 14.455 € cu reducerea de 3.375 € din Planul Auto+ și reducerea de 2.160 € de la producător. Designul său combină funcționalitatea cu un stil sportiv și distractiv. Nu este la fel de discret ca Dacia Spring, chiar dacă modelul românesc împarte platforma cu Renault Twingo. La interior, designul este mult mai modern decât în primăvară, urmând tendința obișnuită a mărcii chineze. Dispune de un bord minimalist cu un ecran tactil mare, standard, de 10,1 inci, care alimentează sistemul de infotainment, complet cu rotirea electrică caracteristică. De asemenea, include sistemul de control vocal „Hi BYD” , precum și compatibilitate cu Apple CarPlay și Android Auto. O caracteristică a interiorului modelului Dolphin Surf este faptul că dispune de până la 20 de compartimente de depozitare , sporind caracterul practic al vehiculului. Scaunele sport din față pot fi reglabile electric și încălzite , în funcție de nivelul de echipare. Mașina electrică chinezească este omologată pentru patru pasageri, la fel ca Spring, dar există puțin mai mult spațiu pe locurile din spate. Portbagajul oferă 308 litri, extensibil până la 1.037 litri cu scaunele din spate rabatate . Trei niveluri de putere și până la 322 de kilometri pentru vehiculul electric BYD BYD Dolphin Surf este vândut în Spania cu trei opțiuni de motorizare, în funcție de nivelul de echipare: Active, Boost și Comfort. Primele două au un motor de 88 CP, în timp ce modelul de top folosește un motor de 156 CP și 220 Nm de cuplu . Există două niveluri de baterie, care este întotdeauna o baterie BYD Blade de tip LFP: 30 kWh pentru Active, cu o autonomie de 220 de kilometri; și 43,2 kWh pentru Boost și Comfort, cu o autonomie de 322, respectiv 310 kilometri (până la 507 kilometri în oraș). Bateria suportă o putere maximă de încărcare în curent continuu de 65 kW în versiunea Active și de 85 kW în versiunea Boost și Comfort, așa că, indiferent de capacitatea bateriei, aceasta poate trece de la 10% la 80% în 30 de minute, potrivit BYD. În modul de curent alternativ, toate se pot încărca la 11 kW. De asemenea, dispune de tehnologia Vehicle-to-Load (V2L) , permițându-i să alimenteze dispozitive electrice cu o capacitate de până la 3,3 kW. Verdictul specialiștilor Nu se cunoaște încă prețul modelului Dacia Spring din 2027, dar cel mai probabil va fi puțin mai mic decât cel al modelului BYD Dolphin Surf. Cu toate acestea, modelul chinezesc vine cu mult mai multe echipamente standard și este mai avansat din punct de vedere tehnologic, titrează autobild24.es. Vehiculul electric BYD este dotat standard cu o încărcare mai rapidă și o putere mai mare decât Dacia, precum și cu încărcare V2L. De asemenea, se mândrește cu echipamente mai complete, cum ar fi un ecran mai mare al sistemului multimedia. În plus, fiind puțin mai mare, oferă un spațiu ceva mai mare pentru pasageri. În schimb, Spring are un portbagaj mai mare și se mândrește cu un consum de combustibil mai mic , ceea ce îi conferă o autonomie puțin mai mare în comparație cu versiunea de bază echivalentă a modelului chinezesc.
Spaniolii au rămas profund impresionați de SUV-ul Dacia: Cel mai bun model din istoria brandului
Spaniolii au pus ochii pe portofoliul brandului Dacia și s-au oprit la al doilea cel mai mare SUV, care i-a impresionat profund din toate punctele de vedere. Este vorba despre Bigster, care măsoară nu mai puțin de 4.57 metri în lungime. Doar Dacia Striker este sensibil mai mare, cu o lungime de 4.62 metri. Prin comparație, Dusterul are doar 4.34 metri. Spaniolii sunt convinși: Bigster, cel mai bun model din istoria Dacia! „Fără îndoială” În ciuda nelipsitei aglomerații de pe străzile din marile orașe, europenii rămân fani înfocați ai mașinilor încăpătoare, iar segmentul cu cele mai bune vânzări este cel al SUV-urilor. Totodată, din cauza crizei care a lovit continentul în ultimii ani, sunt preferate și mașinile care oferă un raport calitate-preț cât mai avantajos. Iar aici vine Dacia, care satisface nevoile maselor și pune la dispoziție trei SUV-uri. Este vorba despre Duster, Bigster și Striker, care măsoară între 4.34 și 4.62 metri lungime. Spaniolii de la ElDesmarque au pus ochii pe portofoliul Dacia și au ales un învingător dintre modelele menționate mai sus. Este vorba despre Bigster, care e sensibil mai mic decât Striker, cu o lungime de 4.57 metri. „Bigster este, fără îndoială, cel mai bun model din istoria brandului”, scriu spaniolii de la ElDesmarque, încă din debutul articolului. Așa cum am menționat deja, când vine vorba despre Dacia, cel mai tare atrage prețul, care e imbatabil prin comparație cu ce oferă nemții, spre exemplu: „Măsoară 4.57 metri, e o alegere perfectă pentru familie și pornește de la puțin peste 25.000 de euro. Acest preț e mai mic decât cel al subcompactelor sau SUV-urilor mici de la mărcile premium germane”, completează spaniolii. Ce calități au mai scos în evidență Chiar dacă nu oferă luxul pus la dispoziție de brandurile importante germane, Dacia vine cu un raport calitate-preț care se pliază pe așteptările oricărei familii. „Nu încearcă să imite materialele sau imaginea luxoasă a altor mașini. Avantajul ei constă în faptul că oferă ceea ce o familie necesită cu adevărat: scaune spațioase, un portbagaj imens, motoare cu etichetă ECO și suficiente echipamente pentru a călători fără să simți vreun neajuns. Pe bancheta din spate este suficient spațiu atât la picioare, cât și la cap. Ușile se deschid larg, facilitând instalarea scaunelor pentru copii, în timp ce scaunul din mijloc este perfect utilizabil pentru călătorii normale. Portbagajul poate ajunge la aproximativ 667 de litri în anumite configurații. Numărul variază în funcție de motor, în special la hibrid, dar rămâne suficient pentru călătorii lungi, biciclete sau bagaje de familie”, mai scriu spaniolii de la sursa citată.
Lovitură pentru România! Noua Dacia Hipster va fi produsă în China, la un preț modic
Dacia pregătește lansarea unuia dintre cele mai ieftine modele electrice din Europa, dar România va primi o lovitură importantă. Hipster, conceptul de doar trei metri lungime prezentat în 2025, ar urma să intre în producție în 2027, în China. Informația, publicată de jurnaliștii de la autocar.co.uk, reprezintă o surpriză importantă, având în vedere că Dacia este unul dintre cele mai importante branduri din România. Dacia Hipster ar urma să coste sub 10.000 de lire sterline Viitorul Hipster nu ar urma să fie produs la Mioveni, ci la uzina din Shiyan, China, notează sursa menționată anterior. Tot aici fost fabricată, până în vara acestui an, prima generație Dacia Spring. Dacia Hipster ar urma să intre în producție în 2027 și va avea în Marea Britanie un preț de pornire de aproximativ 9.500 de lire sterline. Astfel, noul model ar deveni una dintre cele mai accesibile soluții electrice de pe piața din Europa. „Dacia nu a anunțat oficial lansarea versiunii de serie. Întrebată recent despre viitorul Hipster, șefa mărcii, Katrin Adt, nu a confirmat planurile și a îndemnat publicul să aștepte informațiile oficiale. Sursele Autocar susțin însă că proiectul se află într-o fază avansată, iar versiunea finală ar urma să fie prezentată anul viitor”, notează sursa mai sus menționată. Inițial, Dacia Hipster a fost prezentată ca o viziune asupra unei mașini electrice care să fie utilizată în mediul urban și care să fie extrem de accesibilă. Modelul are aproximativ trei metri lungime, 1.55 metri lățime și 1.53 metri înălțime. Cu toate acestea, poate transporta până la patru persoane. De ce ar urma să fie produsă noua Dacia în China În cazul în care informațiile se confirmă, Dacia Hipster va fi construit la fabrica eGT New Energy Automotive din Shiyan, o societate mixtă în care sunt implicate Renault Group, Dongfeng și Nissan. Uzina nu mai produce în prezent automobile pentru Renault Group după ce fabricarea primei generații Spring s-a încheiat acolo în iulie 2026. Frank Marotte, responsabil pentru vânzările și operațiunile globale ale Dacia, a confirmat pentru Autocar că este pregătit un plan împreună cu ceilalți acționari pentru menținerea activității fabricii, mai notează sursa menționată anterior. De menționat este că Renault Goup dorește să păstreze unitatea datorită costurilor mici de producție și datorită faptului că are o capacitate anuală de aproximativ 45.000 de vehicule. Astfel, inginerii din China lucrează și la dezvoltarea tehnică a Hipster, inclusiv la motor, la baterie și la șasiu. Totodată, pentru reducerea costurilor ar putea fi utilizate, unde se poate, componente provenite de la vechea generație Spring.