Rolls-Royce de pe Temu doboară rivalele europene. Limuzina din China se vinde mai bine decât Mercedes și BMW
Piața mașinilor de lux din China se schimbă rapid, iar producătorii europeni simt tot mai puternic presiunea brandurilor locale. Unul dintre cele mai noi exemple este Maextro S800, limuzina dezvoltată de Huawei împreună cu JAC, care a ajuns să depășească modele consacrate precum Mercedes-Maybach S-Class, BMW Seria 7 sau Porsche Panamera. Deși pe rețelele sociale a fost poreclită ironic „Rolls-Royce de pe Temu”, Maextro S800 nu este o mașină ieftină. Prețul pornește de la aproximativ 90.000 de euro și poate ajunge la 129.000 de euro pentru versiunile de top. A ajuns direct în zona limuzinelor premium Modelul chinezesc intră direct în zona limuzinelor premium, acolo unde ani la rând au dominat producătorii germani. Diferența este că, în China, cifrele încep să arate altfel. Potrivit datelor citate de CarNewsChina, Maextro S800 a fost cel mai bine vândut model din China în clasa mașinilor de peste 88.000 de euro. Doar în luna aprilie, au fost livrate 1.142 de unități. Prin comparație, Mercedes-Maybach S-Class a ajuns la 736 de unități, Porsche Panamera la 616, iar BMW Seria 7 și i7, împreună, la 436 de mașini vândute. Audi A8 a avut 260 de livrări. Mașina dezvoltată cu sprijinul Huawei a fost livrată în aproape 5.500 de exemplare, în timp ce Mercedes-Maybach S-Class a ajuns la 3.012 unități. Succesul modelului vine și din schimbarea preferințelor cumpărătorilor chinezi. Pentru mulți clienți, imaginea clasică de lux, bazată pe piele, lemn și sigla europeană de pe capotă nu mai este suficientă. Tehnologia, sistemele digitale și experiența de la interior au devenit la fel de importante. Maextro S800 este disponibil ca model electric, cu baterie de 97 kWh și 530 de cai putere, dar și într-o versiune hibridă. Cea mai puternică variantă folosește trei motoare electrice și ajunge la 864 de cai putere. Ce scriu francezii despre Dacia Spring: „E cea mai ieftină electrică de ocazie” Pe de altă parte, și modelul românesc Dacia Spring electric a prins bine în Europa, verdict confirmat și de francezi. „Dacia Spring rămâne cel mai accesibil punct de intrare pentru condusul electric. Mai exact, modelele 2021-2022 încep de la 6.500 €, cu aproximativ 50.000 km pe kilometraj. Cu un buget de 8.000 €, puteți găsi chiar și exemplare cu doar 30.000 km. Micul SUV Dacia se mândrește cu o autonomie WLTP de 230 km. În condiții reale, însă, așteptați-vă la o autonomie mai apropiată de 150 până la 180 km, ceea ce este mai mult decât suficient pentru condusul urban și suburban”, a scris presa de specialitate din Franța.
Italienii au dat verdictul despre Dacia Sandero Full Hybrid: Se luptă cu chinezii!
Dacia Sandero Full Hybrid este foarte apreciată de italieni, care sunt siguri că va fi un rival pe măsură pentru brandurile chinezești. În ultimii ani, piața europeană a fost luată cu asalt de modele ale chinezilor care oferă specificații de top la prețuri accesibile. Dacia rămâne în continuare un rival de temut, fiind brandul care încă se axează foarte mult pe GPL, la mare căutare în Italia. Italia e o piață importantă pentru grupul Renault: „acesta e răspunsul la ofensiva chineză” Presa italiană a dat verdictul despre unul dintre cele mai accesibile modele full hybrid de pe piață. Dacia se pregătește să dea lovitura cu noul Sandero reușind să le dea o lovitură de grație chinezilor pe piața europeană. Așa cum notează italienii, brandul deținut de grupul Renault oferă chiar și pe o piață puternic afectată de criză o mașină la un preț rezonabil. „Răspunsul Dacia la ofensiva chineză se rezumă la un cuvânt: accesibilitate. Pe o piață auto afectată de crize geopolitice, scumpiri energetice, tranziția electrică și concurența asiatică, marca din grupul Renault accelerează dezvoltarea hibrizilor low-cost și pregătește lansarea modelului Sandero Full Hybrid, care, potrivit conducerii brandului, va ajunge în toamna viitoare la un preț sub 20.000 de euro.”, se arată în presa italiană. Dacia vizează să transforme clasicul brand într-unul de top, incluzând electrificare graduală, flexibilitate industrială maximă și apărarea poziționării ca „best value for money”. Introducerea sistemului full hybrid pe Sandero a venit ca un răspuns la adaptarea rapidă a tehnologiilor la nevoile reale ale clienților. Conducerea a considerat că acum e momentul oportun să poată menține Sandero la cea mai bună ofertă preț-calitate din segmentul său, dar și să facă un pas important în noua eră a electrificării mașinilor. Pentru fanii Dacia este important de știut faptul că nu se va renunța la GPL, mai ales în țările europene. Este o calitate a acestor mașini care câștigă tot mai mult teren în rândul clienților, mai ales după scumpirile masive ale combustibililor fosili. Se ia în calcul chiar și o combinație între full hybrid și GPL, ceea ce ar fi o premieră în rândul automobilelor. În confruntarea cu producătorii chinezi, managerii Dacia recunosc presiunea competitivă. „Brandurile chinezești cresc foarte repede în Europa și există motive întemeiate pentru asta. Trebuie să îi respectăm, dar nu să îi copiem”, a explicat CEO-ul Katrin Adt. Italia este, în continuare, o piață-cheie pentru Dacia. E a doua țară europeană, după Franța, ca număr de vânzări. Specificații Dacia Sandero Full Hybrid Motor pe benzină de 1,5 litri (4 cilindri, atmosferic) asistat de un motor electric principal și un demaror-generator (ISG). Putere totală combinată: 153 – 155 CP Cuplu maxim: 170 Nm pentru ansamblul hibrid Transmisie: Cutie automată multimodală E-Tech cu crabot (fără ambreiaj), optimizată cu 4 trepte pentru motorul termic și 2 pentru cel electric. Baterie: Capacitate de 1,4 kWh Volum portbagaj: 328 litri (extensibil prin rabatarea banchetei). Consum mediu estimat: Aproximativ 4,6 – 4,8 l/100 km în regim mixt
Verdictul Rusiei despre Dacia Evader, noua mașină care a pus Europa pe jar
Dacia lansează cel mai mai compact și ieftin model, Dacia Evader, iar verdictul Rusiei pentru noua mașină care a pus Europa pe jar este unul categoric: „e greu de importat”. Presa rusă pune situația pe seama infrastructurii slabe pentru modelele electrice, din cea mai mare parte a țării, însă este vorba și despre sancțiunile economice pe care le are Rusia, în urma invaziei din februarie 2022. Dacia Evader este noul model al constructorului român, aflat sub brandul Renault, și deja a pus pe jar Europa cu prețul foarte mic pe care îl are pentru o mașină electrică. Verdictul Rusiei despre acest model al cărui preț de pornire este de aproximativ 18.000 de euro, echivalentul a 1,5 milioane de ruble, a fost unul categoric. „E cea mai ieftină, dar e greu de importat”, scriu rușii de la Daily Motor, care fac o trecere în revistă a modelului, despre care susțin că are designul inspirat de „crossover-urile Duster și Bigster”, alte două modele care fac furori între europeni. „Pentru Rusia, un astfel de format ar fi extrem de promițător, dar, deocamdată, astfel de mașini rămân mai degrabă o poveste europeană, mai ales având în vedere infrastrictura slabă pentru autovehiculele electrice din majoritatea regiunilor Federației Ruse”, au mai scris rușii, care încearcă să minimizeze faptul că se află sub interdicții economice. Date tehnice Dacia Evader Noul model are cinci uși și, potrivit randărilor, ar putea prelua la designul unghiular al părții frontale a caroseriei acele caracteristici în formă de Y pentru luminile de zi, precum și barele de protecție și placarea masivă și plastic. Modelul, complet electric, va dispune de o baterie cu o capacitate de 27,5 kwh, care va asigura o autonomie de până la 262 de kilometri. De o astfel de autonimie dispune și modelul Renault Twingo, iar aceasta este mai mare decât cea a modelului Spring, care aparține tot constructorului francez. Habitaclul este unul generos, îndeajuns pentru a călători confortabil patru persoane, iar capacitatea pentru bagaje ajunge la 300 de litri (0,3 metri cubi). Prezentarea modelului Dacia Evader este programată pentru finalul acestui an și va fi disponibil la vânzare, în Europa, abia anul viitor. Până atunci, Dacia va scoate la vânzare modelul Striker, cu propulsie hibridă și motor alimentat cu GPL, cu tracțiune integrală. Prețul de pornire a lui Striker este de aproximativ 25.000 de euro. Dacia se află printre constructorii celor mai ieftine mașini electrice din Europa, iar până în 2029 sunt așteptate să apară alte patru modele.
Prima etapă din Campionatul Dynamic Drift Moldova s-a încheiat cu o victorie a lui Claudiu Adam
Prima etapă a Campionatului Dynamic Drift Moldova a fost adjudecată de pilotul Claudiu Adam. Câștigătorul a a avut parte de multe provocări până să reușească să treacă primul linia de sosire, inclusiv faptul că a fost nevoit să împrumute mașina pe care a concurat, însă în cele din urmă a reușit să arate că a fost cel mai în formă dintre piloții care au luat startul. Această primă etapă a Campionatului Dynamic Drift Moldova a avut loc pe 17 mai, în Republica Moldova. După ce a reușit să termine traseul pe locul întâi, Claudiu Adam a dezvăluit că a avut probleme tehnice serioase, reușind, totuși, să treacă peste ele cu succes. „Prima etapă din Campionatul Dynamic Drift Moldova s-a încheiat cu o victorie! A fost un weekend intens, cu emoții, probleme tehnice și multă muncă în spate. Vreau să îi mulțumesc în mod special lui Sîrbu Gabriel, care mi-a împrumutat mașina lui pentru a putea participa la această etapă. A fost chiar E30-ul care mi-a adus cele două titluri de campion în RoDrift. M-am bucurat enorm să fiu din nou la volanul ei ca în vremurile bune. Weekendul nu a fost lipsit de provocări. În prima zi am avut probleme la cutia de viteze, dar am reușit să o reparăm la un service local, cărora le mulțumesc pentru ajutor și implicare. În a doua zi, s-a rupt V-bandul de la evacuare, iar în lipsa altor variante, a trebuit să fie sudat pe loc ca să putem continua. Cu toate acestea, echipa a tras tare, mașina a rezistat, iar rezultatul final a fost exact cel pentru care am muncit: locul 1. Mulțumesc din suflet pentru sprijin familiei, echipei, fanilor si sponsorilor. Fara toți aceștia, nu aș fi putut trece peste toate provocările. Mulțumesc: Cofetaria Claus, Cluchmaster, Ebc Brake, Ravenol, Athena Motorsport, Turbosmart, Nuke Performance, BC Racing, Fmic, Floauto, SUM179, Wraptuned, Vmax și Mr Crispy”, a transmis Claudiu Adam.
Rușii au rămas mască după ce au văzut ce a făcut o Dacia Logan în fața unui Mercedes
Rușii au rămas mască după ce au văzut ce a reușit să facă o Dacia Logan la cursa de 24 de ore din Nurburgring, unde a concurat la categoriile inferioare din GT3, alături de giganții Porsche, Mercedes și BMW. Înscrisă în competiție de către modesta echipă germană Ollis Garage Racing, Dacia Logan nu a avut ca scop victoria, ci să treacă linia de sosire într-una dintre cele mai solicitante curse din lume. Ce scriu rușii despre ceea ce a reușit Dacia Logan Modesta echipă germană Ollis Garage Racing a înscris o Dacia Logan la cursa de 24 de ore de la Nurburgring, unde a concurat la categoriile inferioare din GT3, alături de giganții Porsche, Mercedes și BMW. Autoturismul produs în România, la Mioveni, nu a avut ca scop victoria, ci să treacă linia de sosire într-una dintre cele mai solicitante curse din lume și chiar a reușit să facă acest lucru. Jurnaliștii din Rusia au stat cu ochii pe cursa de 24 de ore și au tras o concluzie clară: Dacia Logan a fost vedeta evenimentului de la Nurburgring. „Depășește Mercedes-ul lui Max Verstappen: Dacia Logan a devenit vedeta neașteptată a cursei de 24 de ore din Nürburgring”, au titrat jurnaliștii de la focus.ua. Ce a pățit Mercedesul lui Max Verstappen în cursa cu Dacia Logan Rușii au ținut să evidențieze faptul că Mercedesul echipei lui Max Verstappen nu a putut depăși autoturismul Dacia Logan timp de o oră. Totodată, supercarul lui Verstappen nu a reușit să termine cursa de 24 de ore, în timp ce Dacia a ajuns cu bine la linia de sosire. „Sedanul obișnuit cu buget redus a fost în centrul atenției la prestigioasa cursă de anduranță, unde concurau supercaruri. În ciuda caracteristicilor modeste, pe lângă autoturisme Porsche, Mercedes și BMW, Logan a obținut un rezultat excelent pe pistă. Dacia Logan a preluat virajele cu încredere, în timp ce mașinile mai puternice pierdeau controlul în mod repetat sau ieșeau din cursă. Mercedes-ul echipei lui Max Verstappen nu a reușit să depășească Dacia Logan timp de o oră. Ca urmare, supercarul în sine nu a ajuns la linia de sosire, în timp ce Logan a terminat cursa”, mai notează sursa menționată anterior.
Dacia Logan este favorita nemților. Cum a ajuns atât de populară mașina fabricată la Mioveni
Dacia Logan este „vedeta” tradiționalei curse de 24 de ore de la Nurburgring, care se desfășoară în acest week-end în Germania. Mașina românească fabricată la Mioveni va concura la categoriile inferioare din GT3, alături de giganții Porsche, Mercedes, BMW. Dacia Logan se ia la trântă cu Porsche, Mercedes, BMW pe circuitul de la Nurburgring Printre bolizii de top din GT3, o mașină atrage atenția în fiecare an la cursa de 24 de ore de la Nurburgring. Dacia Logan, automobilul românesc produs la Mioveni, a devenit de-a lungul anilor, unul dintre simbolurile excentrice ale cursei din Germania, potrivit fr.motor1.com. Înscrisă în competiție de către modesta echipă germană Ollis Garage Racing, Dacia Logan concurează în categoriile inferioare ale cursei clasice, unde va avea alături bolizi Porsche, AMG-Mercedes sau BMW cu peste 500 de cai putere sub capotă. Dar scopul mașinii românești nu este victoria, ci să treacă linia de sosire într-una dintre cele mai solicitante curse din lume. Dacia Logan a fost reconfigurată de echipa germană, primind un motor turbo de 2,0 litri de la modelul Megane RS, care îi permite să dezvolte 280 de cai putere, față de 200 anterior. Suspensia față și sistemul de frânare au fost, de asemenea, recalibrate, la fel ca și cutia de viteze manuală cu șase trepte, „adoptată” de la un Renault Clio RS, pentru a optimiza și mai mult performanța generală. Acest kit permite mașinii românești să atingă o viteză maximă de 215 km/h. Departe însă de mașinile GT3 de mare putere, capabile să atingă 280 km/h pe circuitul care măsoară 22 km lungime. Condusă în acest weekend de echipajul format din Oliver Kriese, Christian Geilfus, Robert Neumann și Alexander Becker, Dacia Logan va fi, fără îndoială, din nou printre favoritele fanilor de la Nurburgring. Foto: Profimedia17.05.2026 Cvadruplul campion mondial din Formula 1 Max Verstappen ia startul în Germania Ciocnirea între giganții tehnologici și mașinile ieftine a fost, este și sigur va mai fi un factor major de interes printre iubitorii acestor întreceri auro. Pe rețelele de socializare și în paddock, Dacia Logan este mai mereu denumită „mașina poporului”. Ediția din acest an prezintă un interes deosebit, datorită participării anunțate a lui Max Verstappen. Cvadruplul campion mondial de Formula 1 va participa în premieră la cursa de 24 de ore de la Nurburgring, la volanul unui Mercedes-AMG GT3, înscris de Verstappen Racing. În acest context, Dacia Logan apare exact opusul mașinii conduse de campionul olandez. Pe de o parte, un bolid de ultimă generație, încredințat unui pilot profesionist de top, pe de altă parte, o mașină derivată dintr-un model produs în serie, pregătită cu resurse limitate. Totuși, această diversitate este fix ce deliciul cursa de 24 de ore din Germani, unde peste 130 de mașini din categorii extrem de diferite se întrec simultan pe pista.
E mai bine să cumperi o Dacia Duster nouă cu 25.000 de euro sau una de generație anterioară cu 15.000 de euro?. Italienii au dat răspunsul
Dacia Duster rămâne una dintre cele mai interesante alegeri pentru șoferii care vor un SUV accesibil, dar dilema este tot mai clară. Merită să plătești 25.000 de euro pentru noua generație sau e mai bine să alegi un model anterior, la aproximativ 15.000 de euro? Presa din Italia a analizat cele două variante și a venit cu un răspuns direct. Ce oferă noua Dacia Duster Italienii au luat ca reper Dacia Duster 1.2 Eco-G 120 CP Extreme Auto, versiunea cu motor pe benzină și GPL, cutie automată și un preț de aproximativ 25.000 de euro. Modelul nou vine cu mai multă putere, consum mai bun și o autonomie care poate ajunge la 1.100 de kilometri datorită rezervorului dublu. În plus, noua generație are un design mai modern, gardă la sol de 21 de centimetri și un portbagaj de 445 de litri. Varianta mai ieftină este Dacia Duster 1.0 TCe GPL 4×2 Extreme, din generația anterioară. Aceasta are un motor de 100 CP, cutie manuală și un consum mai mare, între 6,7 și 7,5 litri la 100 de kilometri. Autonomia este mai mică decât la modelul nou, dar rămâne foarte bună pentru un SUV accesibil. Portbagajul este același, de 445 de litri. Concluzia a fost simplă. Mai exact, cine își permite diferența de 10.000 de euro ar trebui să aleagă noua Duster. Italienii spun că modelul nou este mai frumos, mai eficient, mai puternic și mai bine echipat. În plus, cutia automată este un avantaj important pentru cei care conduc mult. Totuși, generația anterioară rămâne o variantă foarte bună pentru cei care vor să economisească. Dusterul vechi rămâne o alegere inteligentă Chiar dacă noul model este superior, Dusterul anterior nu trebuie ignorat, scrie presa din străinătate. La 15.000 de euro, poate fi o alegere excelentă pe piața second-hand, mai ales pentru cei care caută o mașină practică, simplă și cu costuri decente. Diferența mare de preț poate conta enorm, iar pentru mulți șoferi vechiul Duster oferă încă tot ce au nevoie. Dacă bugetul permite, noua Dacia Duster este alegerea mai bună. Dar dacă prețul este criteriul principal, generația anterioară rămâne una dintre cele mai bune variante de SUV accesibil. Până la urmă, diferența nu este doar între două mașini, ci între confortul unui model nou și avantajul financiar al unui Duster deja testat pe piață.
Un francez a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster şi a dat verdictul: Acest SUV este…”
Nicolas Meunier, un jurnalist francez care scrie pentru publicația Challenges, a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster și apoi a dat verdictul. Așa cum era de așteptat, acesta a fost impresionat de întreaga experiență și a descris autoturismul drept „imbatabil” din punct de vedere raport calitate-preț în sectorul său, cel al SUV-urilor. Francezii laudă din nou Dacia Bigster. Un jurnalist specializat pe parte de „test drive” a tras concluziile după 1700 kilometri Francezii au fost încă de la lansare mari fani Dacia Bigster, deoarece SUV-ul producătorului român pune la dispoziție, așa cum a făcut de cele mai multe ori în ultimul deceniu, un raport calitate-preț aproape imbatabil. Bigster este cel mai încăpător autoturism produs de Dacia, iar francezii l-au lăudat chiar și prin comparație cu Dusterul, un model deja consacrat din portofoliul brandului românesc. Însă, cuivntele frumoase nu se opresc. Nicolas Meunier, un jurnalist specializat pe parte de „test drive” al celor de la Challenges, a decis să pună la grea încercare Dacia Bigster și a ținut pe mâini un exemplar timp de aproximativ 1700 de kilometri. Abia după ce a ajuns în punctul în care și-a dat seama că poate da un verdict de necontestat, Nicolas Meunier a agățat cheia în cui și s-a așezat pe scaunul de la birou pentru a finaliza documentarea. „1700 de kilometri într-un Dacia Bigster hibrid-G 150 4×4: acest SUV de familie este excelent în aproape orice condiții”, a titrat jurnalistul, pentru publicația franceză Challenges.fr. Imediat sub titlu, specialistul a spus unde plasează modelul Bigster al Daciei. Pe primul loc în sectorul SUV-urilor de familie, deoarece „oferă un raport calitate-preț imbatabil”, spune el: „Această combinație unică pe piață (Hibrid-GPL 4×4) permite modelului Dacia Bigster să exceleze pe aproape orice teren, menținând în același timp costurile de funcționare reduse. Deși oarecum rudimentar în anumite aspecte, acest SUV de familie foarte convingător oferă un raport calitate-preț imbatabil!”, notează sursa citată. Motorul alimentat cu GPL, un lux În continuare, francezul a făcut trimitere la prețurile ridicate ale benzinei și motorinei din ultimele luni, cauzate în principal de conflictele globale. Modelul de Bigster condus de el nu resimte la fel de puternic impactul, deoarece beneficiază de un motor hibrid alimentat cu GPL: „Cu un preț de sub un euro pe litru, GPL-ul rămâne o soluție extrem de relevantă la criza economică. Prin urmare, este surprinzător că acest combustibil nu a atras mai mulți producători. Dacia, un campion al raportului calitate-preț, l-a transformat într-una dintre pietrele sale de temelie. Dar adevărata inovație constă în faptul că GPL-ul este acum combinat cu tracțiunea integrală și tehnologia hibridă… o ofertă cu adevărat unică pe piață!”, se mai arată pe Challenges.fr. Prețul total pe care îl are mașina condusă de Meunier a fost și el evidențiat. Cu o echipare Journey și cu toate opțiunile disponibile incluse, aceasta costă 36.100 de euro: „Este semnificativ mai mic decât prețul de bază al principalilor săi concurenți, în special Toyota RAV4 și Volkswagen Tiguan”, compltează jurnalistul.
Veste uriașă pentru Dacia. Ce se întâmplă cu programul Rabla
Piața auto din România a traversat o perioadă de incertitudine majoră, blocată de amânările repetate ale programului „Rabla” și de lipsa oricărei perspective clare. Chiar și reprezentanții mărcii Dacia au transmis anterior că neclaritatea prelungită deprimă vânzările și lasă piața fără nicio certitudine pentru viitor. Deși programul „Rabla” se va relua în 2026, ministrul Mediului, Diana Buzoianu (31 de ani), a exclus alocarea unor bugete record pentru reînnoirea parcului auto, argumentând că România are probleme ecologice nerezolvate care pun în pericol direct sănătatea populației. „Nu cred că ne putem întoarce la proiecte de peste un miliard pe Rabla, din simplul motiv că România are probleme sistemice de mediu care nu au primit bani ani de zile la rând, care trebuie să fie prioritizate în anii următori. Vorbim despre halde care otrăvesc oamenii şi care nu au primit încă bani să fie ecologizate. Vorbim de apă-canal în anumite zone, vorbim de gunoi care ne otrăveşte în fiecare an şi pentru care plătim amenzi, pentru că nu am avut banii necesari să le ecologizăm. Deci sunt nişte probleme sistemice unde trebuie să fie prioritizaţi banii”, a spus Diana Buzoianu la TVR Info. Sâmbătă, 9 mai, ministrul Mediului a lansat în consultare publică proiectul de hotărâre pentru aprobarea bugetului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) aferent anului 2026. Anunțul oficial, transmis de Diana Buzoianu pe Facebook, stabilește liniile financiare și aduce clarificări majore pentru persoanele fizice interesate de achiziția unui autoturism nou prin intermediul programului „Rabla”. Conform proiectului aflat în dezbatere, programul național destinat persoanelor fizice va beneficia de o alocare bugetară totală de 300 de milioane de lei. Pe lângă stabilirea acestui plafon financiar, ministrul Mediului a subliniat că noua ediție a programului va introduce o schimbare strategică importantă în acordarea fondurilor, punându-se un accent deosebit pe achiziția de mașini care sunt produse și asamblate pe teritoriul Europei. Dacă proiectul o să fie aprobat definitiv, bugetul va crește cu 100 de milioane față de anul trecut, o diferență importantă față de cifrele înregistrate anterior. Deși axa de dezvoltare pentru anii următori vizează alte direcții strategice, Diana Buzoianu nu neagă că programul „Rabla” rămâne o inițiativă cu potențial pe termen lung, care își poate dovedi utilitatea și în viitor. „Poate să mai fie gândit şi pentru anii viitori şi poate să fie un proiect bun, corect gândit”, a mai spus ministrul Mediului, conform sursei menționate anterior.
Alertă pentru Dacia Duster: noul SUV coreean de 21.150 de euro, spulberă concurența cu o autonomie de 1.000 km!
Noul SUV coreean rivalizează cu modelul Dacia Duster în ceea ce privește prețul și autonomia de peste 1.000 km cu o singură alimentare. Cu o motorizare ECO, KGM Tivoli, fostul SsangYong, are un preț de doar 20.000 de euro și spulberă astfel orice concurență pe piața SUV-urilor compacte. Rival pe măsură pentru Dacia Duster! Noul KGM Tivoli de 21.150 de euro are o autonomie de 1.000 km! Noul model compact coreean KGM Tivoli pune în mare alertă pe constructorii Dacia Duster în ceea ce privește prețul și autonomia combinată benzina+GPL de peste 1.000 km cu o singură alimentare, scrie passionandcar.fr. Cu o motorizare ECO, fostul SsangYong are un preț de pornire de numai 21.150 de euro și în atare condiții, dă de pământ cu orice concurență pe piața SUV-urilor compacte. Sub capotă, Tivoli are un motor turbo cu patru cilindri de 1,5 litri, care produce 135 CP și un cuplu de 280 Nm, care permite o accelerare de la 0 la 100 km/h în 9,9 secunde și o viteză maximă de 193 km/h.O transmisie manuală cu șase trepte se ocupă de livrarea puterii; o transmisie automată nu este disponibilă pentru această versiune GPL. Cheia constă în sistemul său cu dublă alimentare benzină-GPL. Cu cele două rezervoare ale sale, Tivoli se laudă cu o autonomie combinată de peste 1.000 km, o cifră care face „de rușine” majoritatea vehiculelor electrice actuale. Mai mult decât atât, sistemul de propulsie ECO oferî acces gratuit în centrele orașelor și parcare gratuită în mai multe orașe. Comparativ cu Duster Eco-G 120 CP, al cărui preț începe de la 19.990 de euro, Tivoli are cu 15 CP în plus și un cuplu cu 60 Nm mai mare. Un avantaj teoretic care este vizibil în practică, în special în timpul accelerării și pe autostradă, unde turbocompresorul face diferența. Foto: FacebookKGM România GPL-ul joacă un rol extrem de important Prețul de listare de 21.150 de euro plasează Tivoli într-o gamă de preț în concordanță cu ambițiile sale, cu 1.160 de euro mai ieftin decât modelul Duster de bază, însă diferența de putere și echipamente justifică parțial această diferență. Versiunea Line include jante de 16 inch, faruri LED, pilot automat și climatizare automată în dotările standard. În segmentul SUV-urilor compacte sub 25.000 de euro, Tivoli face parte cu brio între jucătorii consacrați, dar Duster rămâne standardul în ceea ce privește raportul calitate-preț, în timp ce modele Citroën C3 Aircross și Peugeot 2008 au un avantaj în privința finisajelor. Comparativ cu SUV-urile electrice din segmentul său, cum ar fi MG ZS EV, Tivoli câștigă clar cu autonomia de peste 1.000 km de autonomie combinată, comparativ cu doar 320 km pentru vehiculul electric chinezesc. GPL-ul păstrează, de asemenea, avantajul unui cost pe kilometru mai mic, prețurile combustibililor fiind în general cu 40% mai mici decât cele ale benzinei. Acesta este un beneficiu semnificativ în contextul creșterii abrupte a prețurilor la energie. Modelul Tivoli LPG este disponibil la dealeri încă de la începutul anului 2025, într-o gamă de culori, inclusiv Dandy Blue, fără costuri suplimentare.