Jerome France, la o victorie de istorie. Poate deveni primul pilot care cucerește definitiv Trofeul Sinaia
Jerome France poate scrie o nouă pagină în motorsportul românesc. Dacă se va impune săptămâna viitoare la Trofeul Sinaia, francezul stabilit de peste două decenii în România va deveni primul pilot din istoria modernă a Campionatului Național de Viteză în Coastă care câștigă de trei ori consecutiv etapa-emblemă de pe Valea Prahovei. Performanța i-ar aduce și un trofeu unic, care nu a mai fost acordat până acum. Puține curse din România au prestigiul și încărcătura istorică ale Trofeului Sinaia, care se desfășoară exclusiv pe traseu urban pe drumul care duce la Castelul Peleș. Competiția transformă străzile stațiunii regale într-un veritabil circuit de viteză, comparat adesea cu celebrul traseu de la Monte Carlo. Pentru Jerome France, de trei ori campion absolut la viteză în coastă și de trei ori la super rally, ediția din acest an poate însemna însă mult mai mult decât o nouă victorie de etapă. Câștigător la Sinaia în 2024 și 2025, pilotul francez se află în fața unei performanțe fără precedent în istoria modernă a campionatului: trei succese consecutive în cea mai simbolică rundă a sezonului. „Sinaia este o cursă aparte, cu o istorie pe care o simți de fiecare dată când urci pe traseu. Vremea este adesea schimbătoare, iar caracterul urban al traseului și bordurile fac ca orice greșeală, chiar și una foarte mică, să poată fi fatală. Posibilitatea de a câștiga pentru al treilea an consecutiv și de a intra definitiv în posesia Trofeului Sinaia reprezintă o motivație extraordinară”, a declarat Jerome France. Jerome France poate intra în istorie! Regulamentul special al competiției prevede că pilotul care câștigă Trofeul Sinaia de trei ori consecutiv sau de cinci ori în total intră definitiv în posesia unui trofeu unic, creat special pentru această performanță. Până acum, niciun concurent nu a îndeplinit una dintre cele două condiții. Jérôme France poate fi primul. Doar de legendarul Petre Cristea se știe că s-ar fi impus de patru ori pe traseul din Sinaia. O victorie săptămâna viitoare nu i-ar aduce, așadar, doar un nou succes în palmares, ci și dreptul de a păstra trofeul care poartă numele uneia dintre cele mai importante curse ale automobilismului românesc. Miza este cu atât mai mare cu cât etapa de la Sinaia continuă o tradiție care coboară până în perioada interbelică. În stațiunea regală se organizau întreceri automobilistice încă din anii ’30, în timpul domniei Regelui Carol al II-lea. Aproape un secol mai târziu, sunetul motoarelor continuă să răsune pe străzile orașului, iar săptămâna viitoare se anunță o prezență record, cu peste 80 de piloți de top din toată țara. Printre cei cu care actualul campion va lupta pentru victoria de la Sinaia se numără Elias Răduță, Emil Ghinea, Octavian Ciovică și Dragoș Savloschi. „Sunt conștient că acesta este probabil traseul cel mai puțin potrivit pentru mașina mea, care a fost concepută pentru trasee mai rapide și mai fluide. Tocmai de aceea provocarea este și mai mare. Campionatul a făcut un pas important înainte anul acesta și sunt convins că, dacă vom avea condiții de uscat, pentru a câștiga va trebui să batem recordul traseului”, a mai spus triplul campion. De două ori consecutiv „King of the Hill” la Sinaia Jérôme France și-a început seria victoriilor la Sinaia în 2024, iar un an mai târziu și-a apărat poziția de „King of the Hill”. În ediția din 2025, pilotul prototipului Nova NP01 s-a impus în clasamentul Open cu timpul cumulat de 3:00,430. În prima manșă de concurs, France a oprit cronometrul la 1:30,164, stabilind atunci și un nou record al traseului. În cea de-a doua urcare a înregistrat 1:30,266, suficient pentru a obține a doua victorie consecutivă la Sinaia. Acum, francezul revine pe traseul urban după ce a stabilit trei noi recorduri, pe traseele din Harghita, Brașov și Reșița. Șase titluri naționale în numai cinci ani Eventuala performanță de la Sinaia ar completa astfel palmaresul unuia dintre cei mai de succes piloți ai ultimilor ani din România. Fost campion de juniori la viteză în coastă în Franța, Jérôme France a avut o pauză îndelungată înainte de a reveni în competiții. Stabilit și căsătorit în România, el a fost convins de regretatul Mihai Leu să participe în Campionatul Național de Super Rally. Rezultatele au venit rapid. Jerome France a cucerit trei titluri consecutive în Super Rally, în 2021, 2022 și 2023, după care și-a mutat atenția spre viteza în coastă. Aici a devenit campion național absolut în 2023, 2024 și 2025, ajungând la șase titluri naționale în cinci ani, iar în acest moment este lider autoritar în sezonul 2026, cu 93 de puncte, cu 14 mai mult decât următorul clasat. De curând, pilotul de Real Racing și-a făcut debutul și în Campionatul Național de Raliuri, însă fără să anunțe vreun obiectiv clar. Trofeul Sinaia este programat să aibă loc în perioada 1-2 august pe traseu exclusiv urban pe străzile din oraș, pe un traseu special amenajat, pe drumul care duce spre Castelul Peles, având o lungime de 2,8 kilometri și o diferență de altitudine de 260 de metri. Ediția din acest an va fi organizată în memoria legendarului campion Marin Dumitrescu, unul dintre cei care au scris istorie la Sinaia atât în perioada interbelică, dar și imediat după 1945.
Visul unei nopți de vară. Fostul campion la schi care vrea să scrie istorie în automobilism, la Trofeul Sinaia
Fost schior de performanță, Dominic Marcu și-a schimbat radical traseul sportiv în 2013, când a trecut de pe pârtie la pilotaj. După mai bine de un deceniu, două victorii în clasamentul general și mai multe premiere europene și mondiale realizate cu automobile electrice, pilotul are un vis care le depășește pe toate: să câștige Trofeul Sinaia. Ediția din acest an va avea însă o încărcătură aparte, fiind prima cursă de acasă la care va participa fără tatăl său, omul care i-a fost părinte, mentor și membru al echipei. Trofeul Sinaia nu este o simplă etapă din Campionatul Național de Viteză în Coastă pentru Dominic Marcu. Este orașul în care s-a născut, cursa în care a debutat, traseul pe care a obținut prima victorie la clasă și competiția pentru care, ani la rând, a muncit în fiecare iarnă. Săptămâna viitoare, pe celebrul drum care urcă spre Castelul Peleș, pilotul va lua din nou startul în cursa pe care visează să o câștige la open încă de la începutul carierei sale. De această dată, fiecare kilometru va avea și o puternică semnificație personală deoarece Dominic îi va dedica participarea tatălui său, decedat anul acesta, chiar înaintea debutului campionatului. „Tatăl meu m-a pus prima dată pe schiuri și tot de la el am învățat ce înseamnă competiția. Făcea parte din echipă. Iarna eram împreună la pârtie, iar vara mergeam la curse. Va fi prima ediție a Trofeului Sinaia fără el și, din acest motiv, va fi una dintre cele mai grele curse pentru mine. Îi dedicăm această etapă”, spune Dominic Marcu. La cursa de săptămâna viitoare, sinăianul se va afla la bordul unui model Tesla Model S Plaid de 1.000 de cai putere și va avea o concurență majoră pentru o victorie de vis acasă. Un total de 80 de piloți sunt așteptați la startul etapei la care vor mai concura alți piloți de top precum Jerome France, Radu Benea, Elias Răduță sau Dragoș Savloschi. Muncea iarna pentru a putea concura o singură dată pe an Înainte să devină pilot, Dominic a fost schior de performanță. A concurat până în 2013, anul în care a decis să schimbe pârtia cu traseele de automobilism. Legătura cu sporturile de iarnă nu a dispărut însă. Dominic deține o școală de schi și snowboard pe Valea Prahovei, iar în primii ani ai aventurii sale în motorsport munca de pe pârtie era cea care îi asigura bugetul pentru curse. Până în 2020, Trofeul Sinaia a fost, de multe ori, singura etapă la care își permitea să participe în Campionatul Național de Viteză în Coastă. „Munceam toată iarna la pârtie pentru a strânge banii necesari unei singure curse. Iar cursa aceea era Sinaia. Aici am debutat, aici am obținut prima mea victorie și aici am crescut ca pilot. Pentru mine, Sinaia înseamnă întregul parcurs de la o mașină de 100 de cai-putere la una de aproape 1.000 de cai-putere”, povestește acesta. De la schi la automobile electrice de aproape 1.000 CP Din 2020, Dominic Marcu și-a legat numele de dezvoltarea automobilelor electrice pentru competiții. A pilotat ceea ce echipa sa prezintă drept primul MINI electric de curse din lume, apoi prima Tesla de competiție din Europa și primul Model S electric omologat FIA la nivel mondial. Tot la volanul unei mașini electrice a obținut două victorii în clasamentul general, cel mai bun rezultat înregistrat de un automobil electric într-o etapă europeană de viteză în coastă. Nici aceste rezultate și nici premierele tehnologice nu au schimbat însă obiectivul său cel mai important la care visează încă de când a început motorsportul. „Chiar dacă am două victorii la general, marele meu vis rămâne să câștig Trofeul Sinaia. Poate nu se va întâmpla acum, poate se va întâmpla anul viitor, dar știu că într-o zi voi câștiga această cursă. Pentru mine, acela ar fi momentul cel mai important”, mărturisește Dominic. Pilotul nu ascunde presiunea pe care o simte înaintea cursei de acasă. Aici se află familia, prietenii, elevii și oamenii care i-au urmărit parcursul de la schi la automobilism: „Am emoții foarte mari la Sinaia. Este acasă și toată lumea vine să mă vadă. Este o etapă foarte grea, dar tocmai de aceea este atât de specială. O victorie aici ar însemna totul pentru mine.” Prima cursă de la Sinaia fără tatăl său Tatăl lui Dominic nu a fost doar cel care i-a insuflat pasiunea pentru sport și competiție. A făcut parte efectiv din echipa pilotului, însoțindu-l vara la curse și lucrând alături de el iarna, pe pârtie. Chiar și atunci când starea sa de sănătate s-a deteriorat, dorința de a reveni lângă echipă a rămas una dintre principalele sale motivații. „A luptat să se facă bine pentru a putea veni din nou la curse. Aceasta a fost ultima lui dorință. Faptul că el și-a dorit atât de mult să ne vadă continuând este motivul pentru care sunt aici și pentru care sunt atât de determinat”, spune pilotul. În memoria sa, ediția din acest an va include și un moment special. Anca Angheloiu, partenera lui Dominic, de profesie avocat, va parcurge în premieră traseul în deschiderea competiției la bordul unui model Tesla. „Anca va merge pentru prima dată în deschidere, în memoria tatălui meu. Este felul nostru de a-l avea în continuare alături de echipă și de a-i dedica această cursă”, a adăugat Dominic. Trofeul Sinaia este programat să aibă loc în perioada 1-2 august pe un traseu lung de aproximativ 2,8 kilometri pe drumul dintre centrul orașului și Castelul Peleș. Este singura etapă de viteză în coastă din campionat care se desfășoară exclusiv pe traseu urban, iar mii de spectatori sunt așteptați pe traseu.
La 17 ani, o româncă e gata de provocarea vieții! E prezentă la Marele Premiu de Formula 1 de la Zaandvort
Pilotul Zoe Florescu Potolea (17 ani) a finalizat testul oficial de F1 Academy înaintea debutului în weekendul Marelui Premiu al Olandei de la Zandvoort. Săptămâna recent încheiată e una de reper în cariera adolescentei din București, Zoe Florescu Potolea, recunoscută drept prima femeie din România care concurează în campionatele de monoposturi Formula 4. Sportiva noastră a fost prezentă timp de trei sezoane în etapele Campionatului European și Mondial FIA. A fost singura fată din România înscrisă la categoria Junior și una dintre puținele concurente la nivel european în acest sport. Potolea a participat la ultima sesiune de pregătire înaintea debutului competițional în F1 Academy, competiție ce are loc în același timp cu cursele de Formula 1. Zoe a primit un wild card pentru cursa din Olanda de pe circuitul de la Zandvoort, competiție ce va reuni peste 300.000 de spectatori și va beneficia de expunere globală prin transmisiile oficiale ale Campionatului Mondial de F1, oferind astfel piloților de F1 Academy una din cele mai importante platforme de promovare din motorsportul mondial. La finele lunii august, Zoe va concura cu numărul 15 într-o participare susținută de o companie mondială de renume care a inclus-o pe româncă într-o campanie de promovare alături de Usain Bolt, și care rulează deja în 3 țări din Europa. „La final am terminat la 0.8 secunde de lider” Pentru etapa de la Zandvoort, Zoe va concura cu un monopost pregătit de echipă britanică Hitech, una dintre cele mai de succes formații din motorsport cu rezultate importante în campionatele internaționale de monoposturi in F4, F3 si F2. Pe lângă monopostul Dirt Is Good, echipa Hitech ofera suport tehnic si pentru monoposturile sponsorizare de American Express si Puma. „Am avut câte două sesiuni de antrenament pe zi, dimineața și seara, am folosit 3 seturi de anvelope, doar slicks, pentru că a fost uscat și destul de cald. Au fost unele probleme la început dar s-au remediat apoi și am putut continua testele. Fiecare tură a fost una importantă pentru că eu nu am mai condus pe Zandvoort la fel ca și alte 3 fete așa că a trebuit să mă acomodez foarte rapid. A doua zi am intrat în ritm iar la final am terminat la 0.8 secunde de lider”, a povestit Zoe detalii din experiența ședinței de teste. Zoe lucrează cu Jordan King, fost pilot FIA Formula 2 Cele două zile au avut ca temă acomodarea cu materialul de concurs de F 1 Academy, familiarizării cu circuitul olandez și pregătirii configurației tehnice pentru weekendul competițional. Circuitul de la Zandvoort este unul din cele mai atractive din calendarul de F 1 fiind cunoscut pentru virajele rapide, diferențele de nivel și virajele înclinate, toate elemente ce solicită foarte tare monopostul și pilotul. Pregătirea sportivă a lui Zoe este coordonată de o echipă internațională de specialiști: Ramón Piñeiro, fost pilot in F2 și coach cu experiență în motorsportul de performanță, este responsabil de analiza datelor, perfecționarea tehnicii de pilotaj și pregătirea pentru weekendurile competiționale. În cadrul programului internațional More Than Equal, Zoe lucrează cu Jordan King, fost pilot FIA Formula 2, câștigător de curse în GP2/F2 și fost pilot de dezvoltare și simulator în Formula 1, implicat în analiza performanței și dezvoltarea tehnică. Imaginea româncei a trecut dincolo de zona auto. Zoe Potolea a apărut alături de marele atlet Usain Bolt într-o campanie publicitară internațională dedicată noii generații de sportivi de performanță.
Dacia Duster, lovitură periculoasă! Noul Jeep Renegade vrea să-i fure clienții
După ce a fost scos din producție în Europa, SUV-ul subcompact Renegade va reveni în gama Jeep și va reprezenta un concurent pe măsură pentru Dacia Duster, potrivit francezilor. În prezent, producătorul din Statele Unite lucrează la mai multe modele noi. Printre acestea se numără o nouă generație Renegade. Jeep Renegade, amenințare pentru Dacia Duster: „Provocarea nu pare imposibilă, dar acest lucru nu va fi ușor de realizat” În următorii ani, mai multe mașini noi ale Jeep sunt așteptate pe piață. Francezii de la Auto Plus transmit că printre acestea se numără și următoarea generație a modelului Renegade. Marco Montepeloso, șeful departamentului de planificare a produselor Jeep în Europa, a transmis că „există loc pe piață între Avenger și noul Compass”, adăugând următoarele aspecte: „Am vândut Avenger și Renegade împreună în ultimii trei ani, iar performanța excelentă a modelului Avenger a fost atinsă alături de cea a modelului Renegade”. Noul Renegade ar trebui să apară în peisaj în 2027, cu un preț de aproximativ 28.000 de lire sterline pe piața britanică – 33.000 de euro. Practic, la acest preț, producătorul american „va trebui să dea lovitura la capitolul dotărilor pentru a spera să concureze cu Dacia Duster, care are un preț de pornire de 19.900 de euro”, arată sursa citată. „Cu capacități bune de off-road și cu un nivel decent de echipare, provocarea nu pare imposibilă, dar acest lucru nu va fi ușor de realizat”, e verdictul celor din Hexagon. CITEȘTE ȘI: Noua Dacia Striker versus Dacia Bigster. Francezii au descoperit care e adevărata diferență dintre ele Dacia, în atenția francezilor: „Asta ne-a surprins” Cert este că francezii sunt extrem de interesați de mașinile Dacia. Noul model Bigster a fost testat timp de o săptămână de către aceștia. Ulterior, ei au prezentat concluziile pe care le-au tras. Au condus zilnic noua Dacia Bigster, în oraș, pe autostradă, dar și pe drumuri naționale. „Deși portbagajul impresionant și spațiul interior sunt argumentele evidente ale modelului, surpriza testului a venit din altă direcție. Surpriza nu a fost portbagajul, ci comportamentul la drum. Asta ne-a surprins. Singurul inconvenient remarcat pe autostradă? Vorbim despre zgomotul aerodinamic, care devine sesizabil după aproximativ 110 km/h. Pe autostradă, chiar și cu mașina încărcată și cu mai mulți pasageri la bord, consumul s-a situat în jurul valorii de 6,5 litri/100 km, iar autonomia a depășit 800 de kilometri cu un singur plin. În traficul urban, consumul a coborât sub 5 litri/100 km, datorită faptului că automobilul rulează frecvent în modul complet electric la viteze mici”, au notat francezii. În încheiere, aceștia au apreciat că Dacia Bigster oferă un raport calitate-preț foarte competitiv, cu un plus pe partea de rafinament.
Cât costă bijuteria Cadillac Eldorado din 1976 cu care Ion Țiriac a atras toate privirile
Ion Țiriac (87 de ani), omul care a stat în spatele ridicării Sălii de Gimnastică „Nadia Comăneci”, s-a afișat la evenimentul de inaugurare într-un Cadillac Eldorado Convertible, ediția 1976. La jumătate de secol de la prima notă de 10 din istoria gimnasticii, obținută de către „Zeița de la Montreal” în cadrul Jocurilor Olimpice, sala care poartă numele legendei sportului autohton a fost deschisă. Inițiatorul proiectului, Ion Țiriac, a venit la Otopeni cu un automobil de lux, fabricat chiar în anul în care Nadia Comăneci își trecea numele în cartea de aur a gimnasticii. Ion Țiriac a venit la Otopeni cu un Cadillac Eldorado Convertible, ediția 1976. Mașina poate ajunge și la 100.000 de euro! Fostul tenismen este un împătimit al mașinilor. Acel Cadillac Eldorado Convertible face parte din colecția deținută de către magnatul Ion Țiriac. Un asemenea model se poate ridica la circa 70.000 de euro, dacă e păstrat în stare impecabilă. O mașină cu kilometraj redus ori ediție specială poate ajunge și la 100.000 de euro. Potrivit gsp.ro, specificațiile unui Cadillac Eldorado Convertible, ediția 1976, sunt următoarele: motor: V8 de 8,2 litri; putere: 190 CP (versiunea cu carburator) sau 215 CP (versiunea cu injecție electronică); cutie de viteze: automată Turbo Hydra-Matic cu trei trepte; tracțiune: față; lungime: 5,69 metri; lățime: 2,03 metri; greutate: în jur de 2.375 de kilograme; rezervor: 102 litri. Discursul susținut de către cunoscutul om de afaceri: „O fătucă a devenit regina lumii!” Sâmbătă, Ion Țiriac a pus în scenă un discurs impresionant despre Nadia Comăneci, cu ocazia inaugurării sălii de gimnastică. „Stimate domnule prim-ministru, stimați ambasadori, stimate domnule președinte Covaliu. Dragi prieteni sportivi invitați. Ce facem noi, astăzi, aici? Astăzi ne plătim tributul. De ce? Pentru că acum 50 de ani, scuzați-mi limbajul, o fătucă, care nu avea încă 15 ani, în mai puțin de un minut, dar după mii și mii de ore de muncă asiduă, a devenit regina lumii! Nu numai din lumea sportivă, ci regina lumii. A fost considerată sportiva perfectă, femeia perfectă. Acest dar pe care fata din Onești ni l-a făcut nouă, ea a fost născută acolo, e româncă, și astăzi e româncă și îți mulțumesc că ai rămas așa cum ești. Este un cadou pe care nu poate să ni-l ia nimeni. Ea este prima din istoria lumii care a fost perfectă. A mai luat încă de șase ori în aceleași Jocuri Olimpice, dar să fii prima, rămâi prima pentru o viață întreagă. Noi, românii, am considerat că la 50 de ani de la această mare, mare sărbătoare îți datorăm și noi, nu un mic cadou, dar un mijloc prin care să împingi puțin. Cei care te admiră, tineretul nostru, să facă, dacă nu ce ai făcut tu, măcar să încerce să facă treaba asta”, a spus, printre alte lucruri, Ion Țiriac. Omul de business a exprimat cuvinte emoționante, după cum se poate observa mai sus, în cinstea Nadiei Comăneci, care a fost aplaudată de către toate persoanele prezente la eveniment.
Ce au descoperit francezii la noua Dacia Bigster după ce au testat-o timp de o săptămână, zi de zi: Asta ne-a surprins
Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de către francezi, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii și au scos în evidență punctele forte ale autoturismului, cât și punctele slabe ale celui mai mare SUV produs de constructorul român. Cu o lungime de 4.57 metri, Bigster este mai mare model pe care Dacia l-a produs până în prezent. Astfel, constructorul român a intrat în segmentul SUV-urilor compacte, unde concurează cu modele precum Peugeot 3008. Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de francezi, în condiții reale de utilizare, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii despre autoturismul produs de români. Jurnaliștii din Franța au scos în evidență atât punctele forte ale Daciei Bigster, dar și punctele mai slabe, și s-au arătat impresionați de felul în care SUV-ul se comportă la drum, dar și de portbagajul impresionant pe care mașina îl are. „Deși portbagajul impresionant și spațiul interior sunt argumentele evidente ale modelului, surpriza testului a venit din altă direcție. Surpriza nu a fost portbagajul, cu comportamentul la drum. Asta ne-a surprins”, au notat jurnaliștii francezi, după ce au testat noua Dacia Bigster timp de o săptămână. De menționat este că jurnaliștii francezi au condus zilnic noua Dacia Bigster în oraș, pe autostradă și pe drumuri naționale, iar verdictul lor a fost unul favorabil, mai ales pentru versiunea full hybrid de 155 CP. „Singurul inconvenient remarcat pe autostradă îl reprezintă zgomotul aerodinamic, care devine sesizabil după aproximativ 110 km/h”, au mai scris francezii. Au fost impresionați de consum Când vine vorba despre viraje, SUV-ul Dacia este descris ca fiind stabil și previzibil, cu o direcție precisă și un sistem de frânare eficient. Totuși, testul evidențiază și un minus: transmisia automată specifică sistemului hibrid reacționează uneori mai lent la accelerările puternice. Versiunea testată a fost cea echipată cu noul sistem full hybrid de 155 CP, disponibil în premieră în cadrul Grupului Renault. Potrivit publicației franceze, SUV-ul s-a dovedit eficient atât în oraș, cât și la drum lung. „Pe autostradă, chiar și cu mașina încărcată și cu mai mulți pasageri la bord, consumul s-a situat în jurul valorii de 6,5 litri/100 km, iar autonomia a depășit 800 de kilometri cu un singur plin. În traficul urban, consumul a coborât sub 5 litri/100 km, datorită faptului că automobilul rulează frecvent în modul complet electric la viteze mici”, mai notează francezii. În final, publicația franceză apreciază că Dacia Bigster oferă un raport calitate-preț foarte competitiv și reușește să aducă un plus de rafinament față de modelele anterioare ale mărcii, fără să renunțe la filosofia de bază a constructorului: un automobil practic, spațios și accesibil.
Parteneriat de clasă semnat de Dinamo chiar în orașul rivalilor de la Petrolul. Campos și-a scos jucătorii la test drive
Dinamo a semnat, astăzi, un contract de mobilitate cu Autoklass (n.r. – reprezentant Audi și VW) chiar în orașul rivalilor de la Petrolul, adversarul din prima etapă a Superligii. La eveniment au fost prezenți mai mulți jucători precum Davis Epassy, Maxime Sivis, Alberto Soro, Nikita Stoinov, Danny Armstrong, dar și antrenorul Nuno Campos, directorul sportiv Cosmin Mihalescu și președintele CA de la Dinamo, Dan Gătăianțu. Parteneriat important parafat de Dinamo chiar în casa „lupilor” Dinamo a semnat marți un parteneriat de mobilitate cu Autoklass, chiar în orașul Ploiești, în curtea adversarilor din runda inaugurală a noului sezon al Superligii. La eveniment au luat parte portarul Davis Epassy, jucătorii de câmp Maxime Sivis, Alberto Soro, Nikita Stoinov, Danny Armstrong, dar și noul antrenor al echipei, Nuno Campos, directorul sportiv Cosmin Mihalescu și președintele Consiliului de Administrație al clubului, Dan Gătăianțu. „Pe drumul nostru, ca Dinamo, acest punct de reconstrucție, am menționat mereu, necesitatea de a avea parteneriate care să ne ajute zi de zi. Cred că acest parteneriat, dar și altele pe care le avem, să fie unul important și o să ne dea mai multă forță în ceea ce vrem noi să facem. Este o companie care împărtășește cu noi dorința de performanță, dorința de excelență, împărtășește valorile după care noi trăim, astfel că noi am observat deja o coeziune foarte bună și sunt sigur că o să se vadă acest lucru”, a declarat Dan Gătăianțu. Foto: ProSport Audi SQ5 pentru staff, Volkswagen T-Roc pentru jucători Autoklass, noul partener de mobilitate al câinilor”, le-a oferit celor de la Dinamo trei mașini Audi SQ5, care vor merge către antrenorul principal și oamenii din staff-ul său, și 14 Volkswagen T-Roc, la volanul cărora vor fi jucătorii. Bolizii sunt închiriați, astfel că fotbaliștii care vor părăsi „haita” sunt nevoiți să le restituie. În țara noastră, prețul unui Audi SQ 5 pornește de la 81.500 euro, în timp ce un T-Roc primit de dinamoviști costă peste 28.700 euro. Dan Gătăianțu susține că acest parteneriat este un semnal din partea clubului pentru siguranța și stabilitatea de care au nevoie jucătorii lui Nuno Campos. „Pentru jucători este un semnal important din partea clubului care poate să le dea o oarecare stabilitate și o oarecare siguranță în plus. Nu cred că o să facă diferența tipul de mașină cu care ei merg, dar este important pentru un club de talia lui Dinamo să le oferim asta ca un pachet necesar la care ei să aibă acces”, a mai spus șeful CA de la Dinamo.
Jannik Sinner a picat de 4 ori examenul pentru permisul de conducere moto: Ultima dată
Campionul Jannik Sinner și-a trecut în cont cinci titluri de Grand Slam, este lider mondial în ierarhia ATP, însă în viața personală are mari probleme cu obținerea permisului de conducere la clasa moto. Chiar înainte de triumful de la Wimbledon, sportivul italian a picat pentru a patra oară examenul pentru carnetul valabil pentru motociclete. Jannik Sinner a picat pentru a patra oară examenul de conducere pentru motociclete. „Ce altceva îmi provoacă presiune?” În urmă cu câteva luni, într-un vlog, antrenorul său, Darren Cahill, l-a rugat pe italian să răspundă sincer la o întrebare: „De câte ori ai picat examenul pentru permisul de motocicletă?” Sinner, zâmbind jenat, a recunoscut că a picat de trei ori. Jannik a venit cu noutăți în timpul tradiționalului „Bal al Campionilor” de la „All England Club”, organizat pentru a marca încheierea turneului. „Am picat examenul pentru permisul de motocicletă de patru ori. Am mai dat o dată proba înainte să vin aici și am picat din nou. Ce altceva îmi provoacă presiune? Nu știu. Poate îmi veți pune aceeași întrebare anul viitor”, a spus Sinner. Iată un mare campion pe terenul de joc care nu simte nicio presiune atunci când joacă meciuri decisive, în fața a mii de spectatori și a unei audiențe globale, dar care resimte tensiunea în fața unui obstacol care, pentru mulți, este de multe ori o simplă formalitate. Foto: Mediafax Foto „Adversar” de temut lângă Alcaraz, Medvedev și Tsitsipas Jannik este un mare fan al sporturilor cu motor, iar obținerea permisului de conducere pentru motocicletă este un vis de-al său de ceva timp. Astfel, permisul de motocicletă devine al șaptelea „adversar” care îl învinge pe Sinner de cel puțin patru ori și doar al patrulea care reușește acest lucru în mod consecutiv, după Alcaraz, Medvedev și Tsitsipas. În cele din urmă, la fel cum a procedat cu rivalii săi de pe teren, Jannik va găsi cumva o cale de a câștige și aici. S-ar putea ca a cincea încercare să fie cu noroc!
Noua Dacia Striker versus Dacia Bigster. Francezii au descoperit care e adevărată diferență dintre ele
Dacia Striker și Dacia Bigster par, la prima vedere, două modele foarte apropiate ca dimensiuni. Diferența de lungime dintre ele este de doar cinci centimetri, însă francezii au analizat în detaliu cele două mașini și au ajuns la concluzia că diferența reală nu ține doar de mărime. Ce concluzii au tras francezii Dacia Striker este descrisă ca un model aflat la granița dintre break, SUV și berlină. Chiar dacă are o gardă la sol generoasă, mașina rămâne mult mai joasă decât Bigster. Striker are o înălțime de 1,53 metri, în timp ce Bigster urcă până la 1,71 metri. Această diferență schimbă complet senzația la volan și modul în care cele două modele sunt percepute. Bigster rămâne un SUV clar, cu poziție înaltă de condus și imagine robustă, în timp ce Striker propune o abordare mai apropiată de o berlină, cu o poziție mai joasă și un profil mai aerodinamic, scriu francezii. Paradoxal, deși Bigster este ușor mai scurt, oferă un portbagaj mai mare. SUV-ul ajunge la 660 de litri, în timp ce Striker oferă 600 de litri. Explicația vine din forma caroseriei, Bigster folosind mai bine spațiul pe verticală. Pentru pasagerii din spate, Bigster pare mai spațios. Locul central este mai confortabil decât în Striker, unde șezutul și spătarul sunt descrise ca fiind prea bombate. În plus, Bigster poate primi opțional un plafon panoramic care se poate acoperi cu velum, în timp ce Striker oferă doar un acoperiș vitrat panoramic fix. În față, avantajul se mută de partea lui Striker. Modelul are o poziție de condus mai joasă, apreciată de cei care preferă o senzație mai dinamică, iar scaunele sunt mai bine profilate în zona umerilor. Planșa de bord pare și ea mai atent lucrată, cu mai multe inserții textile care dau un aer mai cald habitaclului. Cum se mai diferențiează cele două modele Bigster punctează însă la capitolul spații de depozitare. Consola centrală oferă 8,6 litri, față de 6,7 litri în Striker. În schimb, Striker vine cu un ecran digital cu efect 3D în spatele volanului, în timp ce Bigster folosește o soluție mai clasică. Ambele modele au același ecran central tactil de 10,1 inci. La preț, Striker ar trebui să fie poziționată sub Bigster. SUV-ul pornește de la 24.990 de euro în versiunea Essential cu motorizarea GPL, iar noua Dacia Striker este promisă la un preț mai mic.
Dezvăluirile motociclistului după accidentul la 300 km/h: Am luat foc. Ei nu voiau să mă atingă de frică
Johann Zarco a rememorat unul dintre cele mai dramatice momente pe care le-a trăit în cariera sa, la doar câteva luni după accidentul cumplit pe care l-a suferit în timpul Marelui Premiu al Cataloniei. Francezul a dezvăluit că, după impactul la aproximativ 300 km/h, a rămas prins sub motocicleta lui Francesco Bagnaia și s-a temut că nu va mai putea merge niciodată. Johann Zarco rememorează accidentul cumplit în care a fost implicat Într-un interviu pe care l-a acordat pentru postul Canal+ din Franța, Johann Zarco a dezvăluit că, în timp ce era întins pe asfalt, după accident, costumul său de protecția a început să se topească din contactului cu evacuarea motocicletei și că oamenii din jur au ezitat să intervină imediat, fiindu-le teamă să nu îi agraveze rănile. Accidentul a avut loc în luna mai, pe circuitul din Barcelona, imediat după ce cursa a fost reluată după ce a fost întreruptă de un steag roșu pentru un alt incident. „Tot ce îmi doream era să mai pot merge”, a spus Johann Zarco, conform sursei menționate anterior. Zarco își amintește că fusese lovit la picior încă din prima parte a cursei, de un fragment desprins din motocicleta lui Alex Marquez. Motociclistul a declarat că regretă că a revenit pe pistă. „M-am întors la boxe și mi-am scos cizma înainte chiar să-mi dau jos casca. Aveam piciorul mov. Mă supără că am ieșit din nou pe pistă. Ar fi trebuit să rămân la boxe. Tot ce s-a întâmplat după aceea putea fi evitat”, a mai spus Zarco. Momente de groază pentru pilot: „Ardeam, iar eu nu voiau să mă stingă” Pilotul francez a explicat că a pierdut complet controlul motocicletei în primul viraj după restart, într-o zonă în care piloții circulă cu aproape 300 km/h. „Am pierdut complet controlul și nici măcar nu am încercat să mă țin de motocicletă. Când am fost proiectat spre Pecco Bagnaia, piciorul meu a intrat în roata motocicletei lui. Mă durea îngrozitor, dar nici măcar nu am avut timp să realizez ce s-a întâmplat. Când motocicleta s-a oprit, mi-am dat seama că eram blocat. Ardeam, iar ei nu voiau să mă atingă. Comisarii au ajuns foarte repede, dar nu voiau să mă atingă. Vedeau că piciorul era complet răsucit și se temeau că îmi pot provoca răni și mai grave. Eu mă ardeam. Costumul se răsucise și era lipit de evacuarea motocicletei lui Pecco”, a mai povestit Zarco. S-a ales că răni și fracturi importante Primii care au ajuns lângă el au fost chiar Francesco Bagnaia și Luca Marini, implicați și ei în accident. Primele investigații medicale au arătat că Johann Zarco suferise fracturi la peroneu, leziuni la menisc și rupturi ale mai multor ligamente ale genunchiului. Medicii au luat în calcul o intervenție chirurgicală, însă aceasta a fost amânată din cauza riscului de infecție provocat de arsurile suferite de motociclist. „Mi-au spus: «Ei bine, sezonul s-a terminat». Am plâns puțin, pentru că m-am gândit că nu voi mai urca niciodată pe o motocicletă, deși întreaga mea viață se învârte în jurul acestui sport. Dintr-odată, totul se oprește”, a mărturisit francezul. În mod surprinzător, evoluția genunchiului a fost mult mai bună decât estimau medicii, iar operația nu a mai fost necesară. „Este aproape un miracol. Trei din cele patru ligamente erau rupte. Două dintre ele s-au refăcut și se vindecă foarte bine. Nu vreau să revin doar de dragul de a reveni. Vreau să mă întorc atunci când voi fi complet pregătit și voi avea încredere totală în mine”, a explicat Zarco.