Etichetă: AUTO

Mașinile electrice chinezești, acuzate de spionaj. Prima țară care le-a interzis în bazele militare

În Marea Britanie, autoritățile au decis să interzică accesul vehiculelor electrice produse de companii chinezești în perimetrul unor baze militare strategice. Decizia vine pe fondul unor temeri crescânde privind potențialul de spionaj al acestor vehicule, care sunt dotate cu senzori, camere și conectivitate constantă la internet. Chiar dacă nu s-a emis o interdicție oficială valabilă pe întreg teritoriul britanic, mai multe unități militare aplică restricții proprii, în special în jurul clădirilor sensibile. Un exemplu este baza RAF Wyton din Cambridgeshire, unde angajaților li s-a cerut să parcheze vehiculele electrice cu tehnologie chineză la cel puțin trei kilometri de sediile principale de comandă. Pericolul din spatele senzorilor și al software-ului Vehiculele electrice moderne sunt, în esență, calculatoare pe roți. Ele trimit constant date către producător: de la eficiența bateriei, până la trasee, temperatură ambientală sau obiceiuri de condus. În teorie, acest tip de telemetrie ajută companiile să îmbunătățească performanțele mașinilor. În practică, însă, ridică serioase semne de întrebare privind securitatea națională, mai ales dacă datele respective ajung în mâinile unor guverne ostile. Un expert britanic în securitate cibernetică, James Bore, atrage atenția că aceste mașini pot transmite date în timp real, inclusiv din zone sensibile. „În cazul în care un vehicul cu astfel de capabilități staționează lângă o bază militară, fiecare informație transmisă către serverul companiei poate fi valorificată”, explică el. Mai mult, unele dintre aceste vehicule permit actualizări de software de la distanță, ceea ce înseamnă că pot fi modificate sau controlate parțial fără acces fizic. În vizor: BYD, GWM, Omoda și Jaecoo Printre producătorii vizați de măsura neoficială se numără giganți chinezi precum BYD, Great Wall Motors (GWM), Omoda și Jaecoo. Popularitatea acestora în Regatul Unit a crescut rapid în ultimii ani, pe fondul prețurilor competitive și al autonomiei generoase oferite de baterii. Cu toate acestea, legăturile acestor firme cu guvernul de la Beijing au stârnit reacții ferme din partea Ministerului Apărării britanic. Potrivit legislației chineze, toate companiile din China sunt obligate să colaboreze cu serviciile de informații ale statului. Acest aspect a amplificat suspiciunile că vehiculele echipate cu tehnologie produsă în China ar putea fi folosite ca instrumente de supraveghere pasivă. Răspunsul autorităților și consecințele pentru viitor Ministerul britanic al Apărării a declarat că nu există, în prezent, o politică centralizată care să interzică toate vehiculele chinezești în zonele militare, dar a recunoscut că unele unități aplică reguli suplimentare din rațiuni de securitate. De asemenea, s-a confirmat faptul că se colaborează cu alte agenții guvernamentale pentru a evalua în mod constant potențialele amenințări. Această decizie vine la scurt timp după ce Guvernul britanic a intrat într-un conflict diplomatic cu proprietarii chinezi ai combinatului British Steel din Scunthorpe. Îngrijorările legate de implicarea companiilor chineze în infrastructura critică a Regatului Unit par să capete o amploare nouă, cu implicații inclusiv în sectorul auto. Pentru moment, nu a fost anunțată o interdicție totală la nivel național, însă precedentul creat de restricțiile impuse în jurul bazelor militare ar putea deschide calea spre reglementări mai stricte, inclusiv în domeniul civil. Într-o lume în care tehnologia și geopolitica se intersectează din ce în ce mai des, simpla alegere a unei mașini electrice ar putea deveni o decizie cu implicații mult mai largi decât autonomia bateriei sau designul exterior.

Waze spune pas funcției dorite de utilizatori: de ce semafoarele nu vor apărea prea curând pe hartă

Într-o lume în care aplicațiile de navigație devin tot mai sofisticate și mai adaptate nevoilor utilizatorilor, Waze surprinde printr-o decizie care nu merge deloc în direcția progresului. Compania a anunțat oficial că nu va implementa afișarea semafoarelor și a indicatoarelor de stop, funcție cerută de mult timp de comunitate și deja disponibilă pe alte aplicații de navigație precum Apple Maps sau Google Maps. Apple Maps a reușit să surprindă în ultimii ani prin câteva îmbunătățiri punctuale, dar relevante, iar una dintre acestea este tocmai afișarea semafoarelor și a indicatoarelor de oprire pe traseele din anumite regiuni. Chiar și Google Maps a făcut un pas în această direcție, oferind informații despre semafoare în orașele mari. Utilizatorii Waze, obișnuiți deja cu o experiență de navigație extrem de interactivă, bazată pe alerte comunitare, se așteptau ca și aplicația lor preferată să urmeze acest exemplu. Dar răspunsul a fost clar și tranșant: „nu face parte din planurile noastre”. Asta deși, în trecut, Waze marcase cererea utilizatorilor ca fiind „în plan” pe platforma de sugestii UserVoice. Retragerea acestui angajament a fost bruscă și a lăsat un gust amar în rândul comunității. În mod ironic, Waze este una dintre cele mai avansate aplicații când vine vorba de detalii de trafic: oferă alerte pentru treceri de pietoni, camere radar, limitări de viteză, lucrări pe drum și chiar treceri de cale ferată. În acest context, faptul că nu poate integra și semafoarele sau indicatoarele de „Stop” pare un pas înapoi. Mai ales că, din punct de vedere tehnic, Waze deține deja aceste date – le folosește în fundal pentru estimarea timpilor de așteptare sau a traseului optim. Decizia care a stârnit controverse Oficialii Waze justifică alegerea prin grija față de interfața aplicației, pe care nu vor să o încarce cu prea multe elemente vizuale. Un motiv valabil până la un punct, dar care a fost imediat combătut de mulți utilizatori, care consideră că ar prefera să vadă semafoare pe hartă decât să fie avertizați, de exemplu, despre o denivelare minoră sau o groapă izolată în asfalt. Mai mult, semnele rutiere vizibile pe hartă pot preveni manevrele riscante, oferind o predictibilitate mai bună în trafic. Gândește-te doar cât de mult te-ar ajuta să știi din timp că urmează un semafor sau un indicator de oprire, mai ales când conduci într-un oraș necunoscut. Decizia vine într-un moment în care aplicațiile de navigație se luptă din ce în ce mai mult pentru a atrage și fideliza utilizatorii. Pe o piață dominată de Google Maps și Apple Maps, Waze riscă să piardă teren dacă nu ține pasul cu cerințele moderne. Ce alternative ai dacă vrei funcția refuzată de Waze Dacă ești genul de șofer care preferă vizualizarea completă a traseului, inclusiv cu semafoare și indicatoare de „Stop”, atunci ai câteva opțiuni: Apple Maps – funcția este deja activă în mai multe orașe și vine cu o interfață curată și prietenoasă. Este mai ales utilă pentru utilizatorii de iPhone. Google Maps – deși nu afișează indicatoarele de oprire, îți oferă locația semafoarelor și este mult mai predictibil când vine vorba de estimarea duratei unei călătorii. Desigur, niciuna dintre aceste aplicații nu are acel caracter colaborativ unic al Waze, unde utilizatorii raportează în timp real incidentele de pe drum. Dar când vine vorba de siguranță și anticipare, Waze pare să fi făcut un pas greșit ignorând vocea comunității. E clar că tehnologia ar permite integrarea acestor funcții fără probleme. Rămâne de văzut dacă presiunea utilizatorilor va forța o revenire asupra deciziei. Până atunci, dacă ai nevoie de o hartă completă, cu toate detaliile care te-ar putea ajuta în trafic, poate e momentul să te uiți și către alte aplicații de navigație, nu doar către cea pe care o știi de ani de zile.

Șoferii care trec la o categorie superioară de permis ar putea scăpa de examenul teoretic. Ce ar urma să se întâmple cu proba practică

Șoferii tineri ar putea face o economie de timp și bani, când trec de la o categorie de permis auto la alta. Un proiect de lege vrea să-i scutească să repete examenul teoretic. Proba practică rămâne, însă, obligatorie.  Proiectul de lege va reduce costurile pentru adolescenții care conduc legal mașini de mică putere și vor să treacă la automobile pentru adulți. În prezent, cine evoluează de la categoria B1 la B trebuie să facă încă o dată școala de șoferi. Dacă legea va fi aprobată, șoferii tineri vor economisi aproximativ 900 lei. Vor plăti doar orele de condus necesare pentru examenul de categoria B, nu și partea teoretică. Aceasta rămâne valabilă de la cursurile deja făcute. Și aglomerația din sălile de examen va fi redusă. În prezent, în București se susțin, în medie, 200 de examene teoretice pe zi. Dacă proiectul de lege va fi adoptat, acest număr ar putea scădea cu până la 20 %. Inițiativa este susținută și de instructorii auto, iar proiectul urmează să fie dezbătut în Parlament. Dacă va primi avize favorabile, Legea ar putea intra în vigoare anul acesta. FOTO – Captură video: Observator TV Marian Tănase are o experiență de peste 20 de ani în presa online. A absolvit Facultatea de Jurnalism din cadrul Universității Hyperion în anul 2001, iar în 2002 se angaja deja la portalul Apropo.ro, … vezi toate articolele

Andrei Gîrtofan câștigă Raliul Harghitei. Continuă șirul ghinioanelor pentru Tempestini

Andrei Gîrtofan a fost cel mai rapid de la Raliul Harghitei, prima etapă a sezonului 2025, și a bifat al doilea succes la general din carieră, profitând de problemele tehnice pe care le-a întâmpinat principalul favorit, Simone Tempestini. După ce a condus încă de pe primii kilometri ai raliului care a deschis sezonul în Winner Rally, Tempestini și-a păstrat poziția de lider până pe a 8-a probă specială, atunci când mașina de concurs a făcut două pene de cauciuc, astfel că până să revină în service a pierdut nu mai puțin de 50 de secunde. Simone Tempestini este deposedat de Raliul Harghitei de Andrei Gîrtofan „Dacă acum doi ani nu am ajuns la finiș, iar anul trecut am mers pe sistemul super rally, de data aceasta mă pot considera norocos că am putut ajunge în parcul service să schimb cauciucurile și să mă clasez al doilea. Deja pot spune că e o victorie în acest context, deși evident ne doream să fim primii la final”, a declarat Tempestini imediat după ceremonia de premiere. Colegul său de la Napoca Rally Academy, Norbert Maior, de asemenea un pretendent la titlu nu a fost la fel de norocos, iar pe aceeași probă cu numărul 8 a fost nevoit să abandoneze din postura de ocupant al locului 3 în clasamentul general. Cu un nou copilot, în persoana lui Tudor Mârza, Andrei Gîrtofan a profitat de aceste situații și și-a adjudecat victoria în prima etapă a sezonului. Pe un model Skoda Fabia Rally2, Gîrtofan jr a încheiat raliul în 1:08:39.1, cu 41,1 secunde mai rapid decât Tempestini, și cu un minut și 19,6 secunde în fața lui Sebastian Barbu, cel care a completat podiumul. Ce spune Andrei Gîrtofan „A fost o victorie muncită pentru noi, suntem bucuroși, dar rămânem realiști pentru că drumul e lung, campionatul abia a început și știm că nu va fi ușor. Nu doar Simone este în top, dar și Norbert poate spera la titlu, a revenit și Sebi Barbu, important este că noi ne vom juca șansa”, a declarat și Andrei Gîrtofan. În Top 10 la Raliul Harghitei s-au mai clasat Matteo Bernini (Italia), Mihai Manole, Bogdan Cuzma, Adrian Teslovan, Refik Bozkurt (Turcia), Costel Cășuneanu și Reis Suliman. Următoarea etapă a Winner Rally va avea loc în perioada 24-25 mai în Maramureș. Peste 25 de ani de experiență în presa sportivă. A debutat ca jurnalist în 1997, în primul an de facultate, fiind redactor la ziarul ZIUA care avea, la acea vreme, un supliment de 4 pagini dedicat sportului. Apoi s-a transferat la Sportul Românesc, Evenimentul Zilei, ProSport (reporter special … citește mai mult

VIDEO: Calul-robot a fost dezvăluit și pare desprins din filmele SF, dar Kawasaki CORLEO promite să devină realitate

La Expoziția Internațională de la Osaka Kansai 2025, Kawasaki a furat atenția publicului cu o creație care pare desprinsă dintr-un film science-fiction: CORLEO, calul-robot al viitorului. Acest concept revoluționar de transport personal promite să redefinească ideea de mobilitate în terenuri dificile și demonstrează cum ingineria moto, robotica și inteligența artificială pot fi combinate într-un mod cu adevărat spectaculos. Un robot pe patru picioare cu suflet de motocicletă CORLEO este o platformă robotică cu patru picioare inspirată de structura și comportamentul unui cal. Suspensiile flexibile îi permit să traverseze terenuri denivelate, să urce pante abrupte sau să se deplaseze prin zăpadă fără probleme. Poate sări, poate escalada și se adaptează cu ușurință la condiții extreme de mediu, ceea ce îl face un candidat ideal pentru viitorul explorării naturale sau militare. Picioarele sale sunt dotate cu un material antiderapant care absoarbe șocurile terenului accidentat, iar fiecare mișcare este coordonată de un sistem avansat de inteligență artificială care analizează în timp real obstacolele și echilibrează poziția robotului. Utilizatorul poate „ghida” robotul prin simpla modificare a centrului de greutate în șa, similar cu modul în care un călăreț controlează un cal real. Propulsie cu hidrogen și afișaj inteligent Spre deosebire de vehiculele clasice, CORLEO este alimentat cu hidrogen, o soluție ecologică și sustenabilă care generează energia necesară pentru deplasarea picioarelor. Acest detaliu transformă conceptul într-o opțiune prietenoasă cu mediul – un aspect tot mai important pentru industria transporturilor. Robotul este echipat și cu un bord digital care afișează nivelul de hidrogen, traseul planificat, poziția centrului de greutate și alte date esențiale pentru o navigare sigură. Noaptea, CORLEO proiectează marcaje luminoase pe sol, ghidând utilizatorul prin întuneric – un detaliu care accentuează aerul SF al acestui vehicul. Încă un vis, dar unul din ce în ce mai posibil Deși CORLEO este în prezent doar un concept demonstrativ, Kawasaki a declarat că un model funcțional ar putea ajunge pe piață cel mai devreme în 2050. Cu toate acestea, demonstrația de la Osaka a fost suficientă pentru a atrage atenția industriei și a publicului pasionat de tehnologie futuristă. Nu este exclus ca inspirația pentru acest proiect să fi venit din lumea jocurilor video, mai exact din „Horizon Zero Dawn”, unde personajul principal călărește roboți asemănători în peisaje post-apocaliptice. Realitatea a început deja să prindă din urmă ficțiunea, iar CORLEO este o dovadă clară în acest sens. Până la lansarea oficială, calul-robot Kawasaki rămâne un simbol al ambiției tehnologice și al promisiunii unei mobilități personale adaptate oricărui tip de teren, cu un respect profund pentru natură și inovație. Sursă VIDEO: Kawasaki Heavy Industries.

Vânzările Tesla, la cel mai scăzut nivel: opiniile extremiste ale lui Elon Musk, principalul suspect în prăbușirea companiei

După o perioadă de glorie în care părea de neclintit în fruntea revoluției electrice, Tesla se confruntă acum cu cea mai gravă cădere din ultimii trei ani. Producătorul de mașini electrice a anunțat că în primul trimestru al anului 2025 a livrat aproximativ 337.000 de vehicule, o scădere cu 13% față de aceeași perioadă a anului trecut. Este o cifră șocant de slabă, care a provocat o cădere imediată a acțiunilor Tesla pe bursă și a reaprins dezbaterea despre influența negativă a lui Elon Musk asupra brandului pe care l-a fondat, scrie BBC. Un declin economic cu rădăcini politice Oficial, compania a pus această scădere pe seama tranziției către o versiune nouă a celui mai popular model Tesla. Neoficial însă, analiștii și investitorii nu se feresc să indice cu degetul către chiar cel care odinioară era considerat vizionarul Silicon Valley: Elon Musk. Implicarea sa politică directă, în special în calitate de lider al controversatului Departament pentru Eficiență Guvernamentală (DOGE) din administrația președintelui Donald Trump, a provocat o serie de reacții negative în lanț. Proteste, boicoturi și vandalizarea reprezentanțelor Tesla au avut loc în SUA și Europa, toate sub umbrela unei mișcări cunoscute drept „Tesla Takedown”. Brandul, odată asociat cu inovația și progresul ecologic, este acum văzut de o parte a publicului ca simbolul unei polarizări ideologice agresive. „Brandul este stricat. Poate iremediabil.” Ross Gerber, un investitor timpuriu în Tesla și cândva susținător vocal al lui Musk, a declarat fără menajamente: „Aceste cifre sunt dezastruoase. Brandul este stricat și s-ar putea să nu poată fi reparat.” El a cerut chiar înlocuirea miliardarului din funcția de CEO. Nu este singura voce critică. Analistul Dan Ives de la Wedbush a caracterizat cifrele trimestriale drept „dezastru la toate capitolele” și a punctat clar: „Cu cât Musk se implică mai mult politic, cu atât Tesla are mai mult de suferit.” Un CEO distras și investitori furioși Într-un interviu recent, Musk a recunoscut că gestionează afacerile sale „cu mare dificultate”, adăugând: „Sincer, nici eu nu-mi explic cum de sunt încă aici.” Între timp, investitorii instituționali încep să se retragă. Președinta uneia dintre cele mai puternice federații sindicale din SUA a transmis o scrisoare fondurilor de pensii, avertizând asupra „declinului abisal” al Tesla și a riscurilor la adresa economiilor cetățenilor. Comptrollerul orașului New York a mers și mai departe, anunțând că vrea să dea în judecată compania pentru pierderi de peste 300 de milioane de dolari în doar trei luni. „Musk este atât de distras încât conduce Tesla direct spre o prăpastie financiară”, a spus Brad Lander, în termeni duri. Ce urmează? Tesla urmează să publice pe 22 aprilie raportul financiar complet pentru primul trimestru. Între timp, imaginea companiei continuă să sufere, iar viitorul brandului pare tot mai legat de ieșirile publice și poziționările ideologice ale unui om care, în încercarea de a reforma lumea, riscă să-și distrugă propriul imperiu. Până atunci, acțiunile continuă să scadă, iar fanii Tesla rămân divizați între loialitate și dezamăgire. Ce este clar: în lumea afacerilor, chiar și cele mai mari genii pot deveni cel mai mare risc.

Comisia Europeană aplică amenzi de sute de milioane de euro producătorilor auto, printre care Renault și Volkswagen

Comisia Europeană a amendat, marți, cu 458 de milioane de euro 15 producători de autovehicule, printre care Volkswagen și Renault, precum și o asociație europeană de profil, pe fondul acuzațiilor privind practici de tip cartel. ”Comisia Europeană a aplicat amenzi cu valoarea totală de 458 de milioane de euro asupra a 15 producători de autovehicule și a Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) pentru participarea la un sistem de lungă durată de tip cartel privind reciclarea mașinilor. Compania Mercedes-Benz nu a fost amendată, întrucât a dezvăluit Comisiei Europene sistemul de tip cartel. Toate companiile implicate au recunoscut implicarea în sistemul de tip cartel și au acceptat să rezolve litigiul amiabil”, anunță Comisia Europeană. ”Investigația Comisiei Europene a evidențiat că, în ultimii 15 ani, 16 producători auto (inclusiv Mercedes, care nu a fost amendat) și Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) au fost implicați în acorduri anticoncurențiale și în practici concertate asociate reciclării mașinilor. Investigația a depistat existența unei încălcări unice, dar continue în Spațiul Economic European, cu durata de 15 ani, din mai 2002 până în septembrie 2017”, precizează Comisia Europeană. Grupul auto Volkswagen a primit cea mai mare amendă, 127 de milioane de euro, iar Renault/Nissan, 81,4 milioane de euro. Compania Opel va trebui să plătească o amendă 24 de milioane de euro, iar Ford de 41 de milioane de euro. Grupul german BMW va trebui să achite o amendă de 24 de milioane de euro. ”Am acționat cu fermitate împotriva companiilor care au colaborat pentru obstrucționarea competiției în materie de reciclare. Acești producători auto s-au coordonat timp de 15 ani pentru a evita plățile pentru servicii de reciclare, prin acorduri de a nu concura unii împotriva altora (…). Noi nu vom tolera practici-cartel de niciun fel”, a declarat Teresa Ribera, vicepreședinte executiv al Comisiei Europene. Foto: Profimedia Citește și: VIDEO Liderul opoziției din Franța denunță situația din ROMÂNIA, în contextul condamnării lui Marine Le Pen/ „Există suspiciuni emise de adversari” VIDEO UE este deschisă negocierilor cu SUA, dar îl amenință pe Trump cu o RIPOSTĂ fermă la taxele vamale /„Vor crea un monstru birocratic” Licențiat în Jurnalism, Științe Politice și Teologie Ortodoxă, Mihail Drăghici este activ în presa centrală din 2002, având o activitate de peste 20 de ani ca editor de știri externe la una … vezi toate articolele

Trump anunță tarife uriașe pentru autoturisme și dă peste cap piețele: Tesla, Nvidia și giganții tech se prăbușesc pe burse

Anunțul președintelui Donald Trump privind introducerea unui tarif de 25% pentru toate mașinile și camionetele ușoare fabricate în afara Statelor Unite a zguduit Wall Street-ul. Piețele financiare au reacționat rapid, iar efectele s-au văzut imediat: acțiunile Tesla au scăzut cu aproape 6%, iar celelalte mari nume din sectorul tech, precum Nvidia, Meta și Alphabet, au suferit pierderi semnificative, scrie Business Insider. Zi roșie pe burse, înainte și după anunț Chiar înainte ca Trump să semneze oficial ordinul, investitorii se pregăteau deja pentru impact. Presiunea vânzărilor s-a accentuat în timpul sesiunii de miercuri, în contextul temerilor legate de noi politici comerciale agresive. În momentul în care vestea a devenit oficială, piețele au căzut brusc. Indicele Nasdaq, dominat de companiile de tehnologie, a închis cu o scădere de 2%, în timp ce S&P 500 a pierdut 1,1%, întrerupând o serie de trei zile consecutive de câștiguri. Dow Jones a avut o scădere mai moderată, de doar 0,3%, dar sentimentul general din piață a fost clar: incertitudine și panică. Tesla a fost printre cele mai afectate companii, cu o pierdere de 5,6%, în timp ce Nvidia, gigantul în domeniul inteligenței artificiale, a pierdut 5,7%. Și restul „Magnificilor 7” – marile companii tech din SUA – au încheiat ziua în teritoriu negativ: Meta (-2,5%), Alphabet (-3,3%), Amazon (-2,2%), Microsoft (-1,3%) și Apple (-1%). Trump vrea să stimuleze producția internă, dar riscă să agite piețele globale În conferința de presă de după închiderea piețelor, președintele Trump a anunțat oficial că tariful de 25% se va aplica tuturor vehiculelor care nu sunt construite în SUA. „Dacă îți construiești mașina în Statele Unite, nu plătești nimic. Dacă o aduci din altă parte, te costă”, a spus liderul american, sugerând că noua măsură ar putea impulsiona industria auto internă. Trump a declarat că nu a cerut părerea CEO-ului Tesla, Elon Musk, înainte de a lua această decizie, invocând un potențial conflict de interese. Cu toate acestea, a ținut să sublinieze relația bună cu miliardarul: „Elon e extraordinar. Nu mi-a cerut niciodată vreun favor în afaceri. Niciodată.” Noua taxă vine în completarea altor tarife impuse în trecut de administrația Trump pentru importurile de oțel și aluminiu din țări precum Canada, Mexic și China. De-a lungul timpului, aceste politici comerciale agresive au fost negociate și amânate în funcție de evoluțiile diplomatice, dar contextul actual pare mai tensionat ca oricând. Tensiunile comerciale afectează și tehnologia, nu doar industria auto Deși tarifele vizează în mod direct industria auto, impactul lor s-a extins imediat și asupra sectorului tech. Investitorii se tem că noile măsuri vor reduce investițiile corporative, vor limita extinderea globală și, implicit, vor afecta perspectivele de creștere a veniturilor pentru companiile listate. Nvidia a fost lovită din două direcții: pe lângă efectul general al tarifului anunțat de Trump, compania a fost afectată și de o informație venită din China, unde reglementările privind eficiența energetică a cipurilor ar putea exclude de pe piață unul dintre cele mai bine vândute produse ale gigantului american. În acest climat volatil, piețele devin tot mai sensibile la orice mișcare politică sau economică majoră. Iar anunțul de miercuri din partea Casei Albe a arătat că un singur gest, fie el strategic sau populist, poate zdruncina în doar câteva ore încrederea investitorilor din întreaga lume. Ce urmează? Deși Trump susține că noua taxă va atrage investiții în fabrici auto pe teritoriul SUA, rămâne de văzut dacă efectele pozitive vor compensa șocul de pe piețele financiare. Până atunci, volatilitatea pare să redevină normă pe Wall Street, iar investitorii sunt nevoiți să navigheze printr-un nou val de incertitudine economică și politică. Pentru Tesla, Nvidia și celelalte companii lovite de această decizie, urmează zile importante în care vor trebui să recâștige încrederea pieței – într-un context global din ce în ce mai instabil.

Jeremy Clarkson îl ia la mișto pe Elon Musk, pe fondul vandalizării mașinilor Tesla: Un idol mâncat de propriii fani

Jeremy Clarkson, fostul prezentator Top Gear și una dintre cele mai sonore voci din presa auto britanică, a reluat recent vechea sa dispută cu Elon Musk, într-un editorial acid publicat în The Sunday Times și preluat de Politico. În centrul textului se află un nou val de ostilitate publică față de fondatorul Tesla, care s-a transformat în ultimele săptămâni în țintă directă a protestatarilor din SUA și din alte țări, notează The Sunday Time, citat de Politico. De la mașini electrice la tensiuni politice Contextul? În urma implicării sale tot mai evidente în politica americană – inclusiv ca susținător fervent și principal finanțator al campaniei lui Donald Trump în 2024 – Elon Musk a fost numit într-un rol vag definit în cadrul Departamentului pentru Eficiență Guvernamentală (DOGE), o structură nouă menită să reducă birocrația administrației federale. Această funcție, combinată cu ieșirile sale controversate din social media și asocierea cu narativele dreptei radicale, l-a transformat într-un simbol polarizant. Consecința? Potrivit Politico, în ultimele săptămâni au avut loc mai multe acte de vandalism împotriva showroom-urilor Tesla și a mașinilor sale, cu oglinzi sparte și însemne provocatoare aplicate pe caroserii. Clarkson: „Asta e și hilar. Mai ales dacă ești eu” În stilul său ironic și direct, Jeremy Clarkson comentează: „Decizia bruscă la nivel global de a nu mai susține Tesla și de a sparge oglinzile ușoare de pe cât mai multe dintre mașinile sale nu este amuzantă. Dar, de asemenea, este cam hilară. Mai ales dacă ești eu.” Clarkson sugerează că mulți dintre cei care acum protestează împotriva lui Musk sunt tocmai foștii susținători ai Tesla, adică persoane din medii eco, progresiste sau de stânga, care au fost inițial atrase de imaginea antreprenorului „vizionar”. „Ceea ce îl face atât de suculent este că este ciugulit până la moarte de către cei care l-au pus pe piedestal, în primul rând. Hipioții eco.” O dispută care durează de 17 ani Jeremy Clarkson și Elon Musk au un istoric tensionat. Totul a început în 2008, când Top Gear a difuzat o recenzie critică a modelului Tesla Roadster. Tesla (nu Musk personal) a dat în judecată BBC, dar a pierdut atât procesul, cât și recursul. „El încă susține că am fost părtinitor și că ne-am prefăcut că mașina lui s-a stricat atunci când nu s-a stricat. Chiar dacă s-a stricat”, scrie Clarkson în Sunday Times, adăugând ironic: „Chiar ar fi trebuit să-l dau în judecată înapoi, dar mi-a fost teamă că nu mă va numi pedo, așa că, în schimb, i-am așteptat cadavrul pe malul râului.” Autocolante rușinoase și avertismente tardive Clarkson povestește că un prieten de-al său și-a pus un autocolant pe mașină care spune că a cumpărat Tesla „înainte să-și dea seama că Musk este un idiot”, iar apoi adaugă, cu sarcasmul caracteristic: „Mi-ar plăcea să vă reamintesc tuturor șoferilor Tesla că v-am avertizat cu 17 ani în urmă că alegerea voastră nu va fi benefică. Dar nu ați ascultat. Ați ales să-l credeți pe domnul Musk.”