Waze pierde, încet dar sigur, teren. Aplicația care i-a luat fața, ce s-a schimbat în tendințele de condus ale șoferilor
Mult timp considerată aplicația supremă pentru navigația auto, Waze începe să piardă teren în fața unei concurențe provenite chiar din „familia” Google. În ciuda popularității datorate funcțiilor de alertare radar și contribuției comunitare, Waze este înlocuită treptat de Google Maps, care integrează tot mai multe funcții similare și oferă o experiență generală mai fluidă. Potrivit unei analize realizate de MarketWatch în 2024, Google Maps a devenit principala alegere a șoferilor americani, cu un procent de 70% dintre utilizatori preferând această aplicație pentru navigație și evitarea radarelor. Deși ambele aplicații aparțin companiei Google, diferențele în interfață, stabilitate și compatibilitate cu alte servicii oferă Google Maps un avantaj clar. Mai mult, chiar și utilizatorii de iPhone preferă Google Maps în detrimentul aplicației Apple Maps, care rămâne în urmă cu un procent de 25%. Problemele tehnice ale Waze contribuie la pierderea popularității Scăderea popularității Waze nu este întâmplătoare. Utilizatorii au semnalat în mod constant deficiențe precum erori de conectivitate și rute sugerate mai puțin eficiente. Deși aceste probleme sunt cunoscute încă din 2023, nu s-au înregistrat progrese semnificative în remedierea lor. În paralel, Google a început să transfere funcționalități importante din Waze în Google Maps, unind punctele forte ale celor două platforme. Această convergență se reflectă în integrarea alertelor comunitare – un element definitoriu pentru Waze – în Google Maps. Astfel, utilizatorii pot semnala și confirma incidente precum controale de poliție, accidente sau obstacole pe drum, direct în interfața Google Maps. Această fuziune funcțională are potențialul de a reduce relevanța Waze, în special în regiunile unde funcțiile de avertizare radar sunt reglementate strict. Waze rezistă în Franța, dar pentru cât timp? Un caz special rămâne Franța, unde Google Maps nu oferă avertizări radar din cauza restricțiilor legale (conform articolului R. 413-15 din Codul rutier). Waze continuă să fie populară aici deoarece evită interdicțiile prin utilizarea unor termeni mai generici precum „zone de control” sau „zone de vigilență”, care nu încalcă legislația în vigoare, dar oferă șoferilor informații similare. Cu toate acestea, pe măsură ce Google Maps se apropie tot mai mult de complexitatea și interactivitatea Waze, este posibil ca inclusiv în Franța balanța să se încline. Rămâne de văzut dacă Google va adapta suficient de bine aplicația la cerințele locale sau dacă Waze va rămâne un bastion al șoferilor care preferă sistemele tradiționale de avertizare. Așadar, transformările recente din ecosistemul aplicațiilor GPS arată o tendință clară: utilizatorii caută soluții integrate, rapide și stabile. Iar în acest context, Google Maps pare a fi noul standard în navigația rutieră digitală.
Primul model Ferrari electric se lansează în toamna lui 2025: Va fi o capodoperă
Primul model Ferrari complet electric se va lansa în toamna anului 2025. Benedetto Vigna, directorul general al bradului auto, a precizat că lansarea va avea loc în 3 etape (ultima în octombrie 2026) și că vehiculul „va fi o capodoperă”. Iată detaliile mai jos, în articol. În toamna anului 2025, primul model Ferrari complet electric va ajunge pe piața auto. Lansarea acestui model va avea loc în 3 etape, prima având loc pe 9 octombrie 2025. Apoi, cea de-a doua lansare va fi în primăvara lui 2026 și în luna octombrie 2026 va începe livrarea acestui model. O nouă lansare pe piața auto: Ferrari full electric „Va fi o capodoperă de tehnologie, design și caracteristici unice. Va fi primul de acest fel, dar va păstra toate elementele care definesc un adevărat Ferrari”, a precizat Benedetto Vigna, arată ANSA. Primul trimestru al anului 2025 a adus venituri cu 13% mai mari, față de aceeași perioadă a anului 2024. S-au înregistrat venituri în valoare de 1,79 miliarde de euro. Datele indică faptul că profitul companiei a crescut cu 17 procente, ajungând la 412 milioane de euro. Brandul Ferrari își continuă planurile revoluționare în industria auto. Recent, a fost lansat modelul Ferrari 296 Speciale, cu motor electric poziționat între transmisia automată și propulsorul termic. Viteza maximă pe care o poate atinge vehiculul estede 330 km/h, iar accelerarea de la 0 la 100 km/h poate fi efectuată în 2,8 secunde. Ferrari 296 Speciale va avea două variante: Coupe și Spider. Anul 2025 va veni cu lansarea a 6 noi modele. Un vehicul va costa peste 400.000 de euro. Vezi și: Ferrari majorează cu 10% prețul mașinilor vândute în Statele Unite, ca răspuns la taxele vamale impuse de Administrația TRUMP Un Ferrari de 440.000 de euro a fost distrus total într-un test de viteză, în Germania Unde și-a putut parca un șofer, Ferrari-ul de 250.000 de euro, în CLUJ. Cum au reacționat trecătorii Motivul incredibil pentru care un șofer din București s-a dat jos din LAMBORGHINI și a lăsat bolidul de lux pe linia de tramvai! „Vă vine să credeți?” Sursă foto: Shutterstock – caracter ilustrativ A căpătat experiență în trustul Intact Media Group și a activat, ulterior, în echipa Kanal D. În 2019 s-a alăturat trustului Gândul Media Network, semnând articole în CIAO, VERDICT, CANCAN … vezi toate articolele
Cele mai bune mașini, conform AI: De la SUV-uri urbane la supermașini de lux
Într-o lume unde opțiunile pentru achiziționarea unui automobil sunt aproape infinite, poate fi dificil să decizi care este modelul perfect pentru nevoile tale. În acest context, Inteligența Artificială a fost invocată pentru a oferi un ghid bazat pe performanță, confort și preț. Iată care sunt cele mai bune mașini din Spania, clasificate de ChatGPT, care poate oferi un punct de plecare în alegerea vehiculului dorit. Cele mai bune mașini mici și compacte Pentru cei care au nevoie de o mașină urbană, agilă și eficientă, Lexus LBX se remarcă drept cea mai bună alegere în categoria mașinilor mici. La un preț de 33.900 de euro, acest SUV hibrid urban este apreciat nu doar pentru designul său elegant, dar și pentru eficiența consumului de combustibil și calitatea superioară a materialelor folosite în construcție. Cu un caracter compact și o performanță satisfăcătoare pentru deplasările zilnice, Lexus LBX reprezintă alegerea ideală pentru cei care vor un vehicul de oraș modern și prietenos cu mediul. Lexus LBX În categoria mașinilor compacte, Cupra Formentor se remarcă ca cea mai bună alegere, conform AI. Acest model, cu un preț de 30.500 de euro, îmbină sportivitatea cu tehnologia avansată, având un design atractiv care atrage privirile. Cu o combinație de performanță și un interior sofisticat, Cupra Formentor este alegerea perfectă pentru șoferii care doresc un automobil compact, dar cu o personalitate puternică, perfect pentru drumurile din Spania. Mașini de dimensiuni medii și SUV-uri de lux Pentru cei care preferă o mașină mai spațioasă și mai confortabilă, Audi Q5 este recomandată de ChatGPT drept cea mai bună opțiune din categoria vehiculelor de dimensiuni medii. Cu un preț de 61.600 de euro, Audi Q5 se remarcă prin versatilitate, confort și tehnologie de ultimă generație. Este un vehicul extrem de popular în Spania datorită combinației de performanță și confort, fiind ideal atât pentru deplasările zilnice, cât și pentru vacanțele lungi. De asemenea, Audi Q5 oferă un interior elegant, care nu compromite spațiul sau siguranța. Audi Q5 În categoria SUV-urilor de lux, Mercedes CLE este considerată cea mai bună opțiune. Cu un preț de aproximativ 71.606,29 de euro, acest coupé impresionează prin eleganță, rafinament și tehnologie de vârf. Merită menționat că Mercedes CLE este o alegere populară pentru cei care doresc un vehicul premium, cu un design curat și sofisticat, potrivit atât pentru conducerea de zi cu zi, cât și pentru o experiență de condus de lux. Performanță de top și preț accesibil Pentru pasionații de performanță, dar care nu doresc să cheltuiască sume colosale, Toyota GR Yaris este recomandarea ideală a Inteligenței Artificiale. Acest model, cu un preț de 51.000 de euro, combină performanțele excelente ale unei mașini sport cu un preț mult mai accesibil decât alte modele de pe piață. Se distinge prin agilitate și performanță pe șosea, fiind potrivit pentru șoferii care vor un vehicul sportiv, dar care nu vor să facă un compromis în privința prețului. În ceea ce privește raportul preț-performanță, Dacia Sandero este clar câștigătoarea. Cu un preț accesibil și o fiabilitate dovedită, Dacia Sandero a fost cea mai vândută mașină din Spania în 2024. Acest model oferă o valoare excelentă pentru banii plătiți, oferind un pachet echilibrat de performanță și confort la un preț competitiv. Este alegerea perfectă pentru șoferii care caută o mașină de încredere, fără a face un efort financiar semnificativ. Concluzie: Alegerea ideală pentru fiecare nevoi Indiferent de preferințele tale, Inteligența Artificială a reușit să sintetizeze cele mai bune opțiuni de pe piață pentru toate tipurile de șoferi. De la mașinile mici și compacte ideale pentru orașe, până la SUV-uri de lux și mașini performante, există o opțiune pentru fiecare nevoie și buget. Este evident că, în 2025, AI are un cuvânt de spus atunci când vine vorba de alegerea celor mai bune vehicule disponibile, ajutându-i pe consumatori să facă o alegere informată, bazată pe date și performanță.
Mașinile electrice chinezești, acuzate de spionaj. Prima țară care le-a interzis în bazele militare
În Marea Britanie, autoritățile au decis să interzică accesul vehiculelor electrice produse de companii chinezești în perimetrul unor baze militare strategice. Decizia vine pe fondul unor temeri crescânde privind potențialul de spionaj al acestor vehicule, care sunt dotate cu senzori, camere și conectivitate constantă la internet. Chiar dacă nu s-a emis o interdicție oficială valabilă pe întreg teritoriul britanic, mai multe unități militare aplică restricții proprii, în special în jurul clădirilor sensibile. Un exemplu este baza RAF Wyton din Cambridgeshire, unde angajaților li s-a cerut să parcheze vehiculele electrice cu tehnologie chineză la cel puțin trei kilometri de sediile principale de comandă. Pericolul din spatele senzorilor și al software-ului Vehiculele electrice moderne sunt, în esență, calculatoare pe roți. Ele trimit constant date către producător: de la eficiența bateriei, până la trasee, temperatură ambientală sau obiceiuri de condus. În teorie, acest tip de telemetrie ajută companiile să îmbunătățească performanțele mașinilor. În practică, însă, ridică serioase semne de întrebare privind securitatea națională, mai ales dacă datele respective ajung în mâinile unor guverne ostile. Un expert britanic în securitate cibernetică, James Bore, atrage atenția că aceste mașini pot transmite date în timp real, inclusiv din zone sensibile. „În cazul în care un vehicul cu astfel de capabilități staționează lângă o bază militară, fiecare informație transmisă către serverul companiei poate fi valorificată”, explică el. Mai mult, unele dintre aceste vehicule permit actualizări de software de la distanță, ceea ce înseamnă că pot fi modificate sau controlate parțial fără acces fizic. În vizor: BYD, GWM, Omoda și Jaecoo Printre producătorii vizați de măsura neoficială se numără giganți chinezi precum BYD, Great Wall Motors (GWM), Omoda și Jaecoo. Popularitatea acestora în Regatul Unit a crescut rapid în ultimii ani, pe fondul prețurilor competitive și al autonomiei generoase oferite de baterii. Cu toate acestea, legăturile acestor firme cu guvernul de la Beijing au stârnit reacții ferme din partea Ministerului Apărării britanic. Potrivit legislației chineze, toate companiile din China sunt obligate să colaboreze cu serviciile de informații ale statului. Acest aspect a amplificat suspiciunile că vehiculele echipate cu tehnologie produsă în China ar putea fi folosite ca instrumente de supraveghere pasivă. Răspunsul autorităților și consecințele pentru viitor Ministerul britanic al Apărării a declarat că nu există, în prezent, o politică centralizată care să interzică toate vehiculele chinezești în zonele militare, dar a recunoscut că unele unități aplică reguli suplimentare din rațiuni de securitate. De asemenea, s-a confirmat faptul că se colaborează cu alte agenții guvernamentale pentru a evalua în mod constant potențialele amenințări. Această decizie vine la scurt timp după ce Guvernul britanic a intrat într-un conflict diplomatic cu proprietarii chinezi ai combinatului British Steel din Scunthorpe. Îngrijorările legate de implicarea companiilor chineze în infrastructura critică a Regatului Unit par să capete o amploare nouă, cu implicații inclusiv în sectorul auto. Pentru moment, nu a fost anunțată o interdicție totală la nivel național, însă precedentul creat de restricțiile impuse în jurul bazelor militare ar putea deschide calea spre reglementări mai stricte, inclusiv în domeniul civil. Într-o lume în care tehnologia și geopolitica se intersectează din ce în ce mai des, simpla alegere a unei mașini electrice ar putea deveni o decizie cu implicații mult mai largi decât autonomia bateriei sau designul exterior.
Waze spune pas funcției dorite de utilizatori: de ce semafoarele nu vor apărea prea curând pe hartă
Într-o lume în care aplicațiile de navigație devin tot mai sofisticate și mai adaptate nevoilor utilizatorilor, Waze surprinde printr-o decizie care nu merge deloc în direcția progresului. Compania a anunțat oficial că nu va implementa afișarea semafoarelor și a indicatoarelor de stop, funcție cerută de mult timp de comunitate și deja disponibilă pe alte aplicații de navigație precum Apple Maps sau Google Maps. Apple Maps a reușit să surprindă în ultimii ani prin câteva îmbunătățiri punctuale, dar relevante, iar una dintre acestea este tocmai afișarea semafoarelor și a indicatoarelor de oprire pe traseele din anumite regiuni. Chiar și Google Maps a făcut un pas în această direcție, oferind informații despre semafoare în orașele mari. Utilizatorii Waze, obișnuiți deja cu o experiență de navigație extrem de interactivă, bazată pe alerte comunitare, se așteptau ca și aplicația lor preferată să urmeze acest exemplu. Dar răspunsul a fost clar și tranșant: „nu face parte din planurile noastre”. Asta deși, în trecut, Waze marcase cererea utilizatorilor ca fiind „în plan” pe platforma de sugestii UserVoice. Retragerea acestui angajament a fost bruscă și a lăsat un gust amar în rândul comunității. În mod ironic, Waze este una dintre cele mai avansate aplicații când vine vorba de detalii de trafic: oferă alerte pentru treceri de pietoni, camere radar, limitări de viteză, lucrări pe drum și chiar treceri de cale ferată. În acest context, faptul că nu poate integra și semafoarele sau indicatoarele de „Stop” pare un pas înapoi. Mai ales că, din punct de vedere tehnic, Waze deține deja aceste date – le folosește în fundal pentru estimarea timpilor de așteptare sau a traseului optim. Decizia care a stârnit controverse Oficialii Waze justifică alegerea prin grija față de interfața aplicației, pe care nu vor să o încarce cu prea multe elemente vizuale. Un motiv valabil până la un punct, dar care a fost imediat combătut de mulți utilizatori, care consideră că ar prefera să vadă semafoare pe hartă decât să fie avertizați, de exemplu, despre o denivelare minoră sau o groapă izolată în asfalt. Mai mult, semnele rutiere vizibile pe hartă pot preveni manevrele riscante, oferind o predictibilitate mai bună în trafic. Gândește-te doar cât de mult te-ar ajuta să știi din timp că urmează un semafor sau un indicator de oprire, mai ales când conduci într-un oraș necunoscut. Decizia vine într-un moment în care aplicațiile de navigație se luptă din ce în ce mai mult pentru a atrage și fideliza utilizatorii. Pe o piață dominată de Google Maps și Apple Maps, Waze riscă să piardă teren dacă nu ține pasul cu cerințele moderne. Ce alternative ai dacă vrei funcția refuzată de Waze Dacă ești genul de șofer care preferă vizualizarea completă a traseului, inclusiv cu semafoare și indicatoare de „Stop”, atunci ai câteva opțiuni: Apple Maps – funcția este deja activă în mai multe orașe și vine cu o interfață curată și prietenoasă. Este mai ales utilă pentru utilizatorii de iPhone. Google Maps – deși nu afișează indicatoarele de oprire, îți oferă locația semafoarelor și este mult mai predictibil când vine vorba de estimarea duratei unei călătorii. Desigur, niciuna dintre aceste aplicații nu are acel caracter colaborativ unic al Waze, unde utilizatorii raportează în timp real incidentele de pe drum. Dar când vine vorba de siguranță și anticipare, Waze pare să fi făcut un pas greșit ignorând vocea comunității. E clar că tehnologia ar permite integrarea acestor funcții fără probleme. Rămâne de văzut dacă presiunea utilizatorilor va forța o revenire asupra deciziei. Până atunci, dacă ai nevoie de o hartă completă, cu toate detaliile care te-ar putea ajuta în trafic, poate e momentul să te uiți și către alte aplicații de navigație, nu doar către cea pe care o știi de ani de zile.
Șoferii care trec la o categorie superioară de permis ar putea scăpa de examenul teoretic. Ce ar urma să se întâmple cu proba practică
Șoferii tineri ar putea face o economie de timp și bani, când trec de la o categorie de permis auto la alta. Un proiect de lege vrea să-i scutească să repete examenul teoretic. Proba practică rămâne, însă, obligatorie. Proiectul de lege va reduce costurile pentru adolescenții care conduc legal mașini de mică putere și vor să treacă la automobile pentru adulți. În prezent, cine evoluează de la categoria B1 la B trebuie să facă încă o dată școala de șoferi. Dacă legea va fi aprobată, șoferii tineri vor economisi aproximativ 900 lei. Vor plăti doar orele de condus necesare pentru examenul de categoria B, nu și partea teoretică. Aceasta rămâne valabilă de la cursurile deja făcute. Și aglomerația din sălile de examen va fi redusă. În prezent, în București se susțin, în medie, 200 de examene teoretice pe zi. Dacă proiectul de lege va fi adoptat, acest număr ar putea scădea cu până la 20 %. Inițiativa este susținută și de instructorii auto, iar proiectul urmează să fie dezbătut în Parlament. Dacă va primi avize favorabile, Legea ar putea intra în vigoare anul acesta. FOTO – Captură video: Observator TV Marian Tănase are o experiență de peste 20 de ani în presa online. A absolvit Facultatea de Jurnalism din cadrul Universității Hyperion în anul 2001, iar în 2002 se angaja deja la portalul Apropo.ro, … vezi toate articolele
Andrei Gîrtofan câștigă Raliul Harghitei. Continuă șirul ghinioanelor pentru Tempestini
Andrei Gîrtofan a fost cel mai rapid de la Raliul Harghitei, prima etapă a sezonului 2025, și a bifat al doilea succes la general din carieră, profitând de problemele tehnice pe care le-a întâmpinat principalul favorit, Simone Tempestini. După ce a condus încă de pe primii kilometri ai raliului care a deschis sezonul în Winner Rally, Tempestini și-a păstrat poziția de lider până pe a 8-a probă specială, atunci când mașina de concurs a făcut două pene de cauciuc, astfel că până să revină în service a pierdut nu mai puțin de 50 de secunde. Simone Tempestini este deposedat de Raliul Harghitei de Andrei Gîrtofan „Dacă acum doi ani nu am ajuns la finiș, iar anul trecut am mers pe sistemul super rally, de data aceasta mă pot considera norocos că am putut ajunge în parcul service să schimb cauciucurile și să mă clasez al doilea. Deja pot spune că e o victorie în acest context, deși evident ne doream să fim primii la final”, a declarat Tempestini imediat după ceremonia de premiere. Colegul său de la Napoca Rally Academy, Norbert Maior, de asemenea un pretendent la titlu nu a fost la fel de norocos, iar pe aceeași probă cu numărul 8 a fost nevoit să abandoneze din postura de ocupant al locului 3 în clasamentul general. Cu un nou copilot, în persoana lui Tudor Mârza, Andrei Gîrtofan a profitat de aceste situații și și-a adjudecat victoria în prima etapă a sezonului. Pe un model Skoda Fabia Rally2, Gîrtofan jr a încheiat raliul în 1:08:39.1, cu 41,1 secunde mai rapid decât Tempestini, și cu un minut și 19,6 secunde în fața lui Sebastian Barbu, cel care a completat podiumul. Ce spune Andrei Gîrtofan „A fost o victorie muncită pentru noi, suntem bucuroși, dar rămânem realiști pentru că drumul e lung, campionatul abia a început și știm că nu va fi ușor. Nu doar Simone este în top, dar și Norbert poate spera la titlu, a revenit și Sebi Barbu, important este că noi ne vom juca șansa”, a declarat și Andrei Gîrtofan. În Top 10 la Raliul Harghitei s-au mai clasat Matteo Bernini (Italia), Mihai Manole, Bogdan Cuzma, Adrian Teslovan, Refik Bozkurt (Turcia), Costel Cășuneanu și Reis Suliman. Următoarea etapă a Winner Rally va avea loc în perioada 24-25 mai în Maramureș. Peste 25 de ani de experiență în presa sportivă. A debutat ca jurnalist în 1997, în primul an de facultate, fiind redactor la ziarul ZIUA care avea, la acea vreme, un supliment de 4 pagini dedicat sportului. Apoi s-a transferat la Sportul Românesc, Evenimentul Zilei, ProSport (reporter special … citește mai mult
VIDEO: Calul-robot a fost dezvăluit și pare desprins din filmele SF, dar Kawasaki CORLEO promite să devină realitate
La Expoziția Internațională de la Osaka Kansai 2025, Kawasaki a furat atenția publicului cu o creație care pare desprinsă dintr-un film science-fiction: CORLEO, calul-robot al viitorului. Acest concept revoluționar de transport personal promite să redefinească ideea de mobilitate în terenuri dificile și demonstrează cum ingineria moto, robotica și inteligența artificială pot fi combinate într-un mod cu adevărat spectaculos. Un robot pe patru picioare cu suflet de motocicletă CORLEO este o platformă robotică cu patru picioare inspirată de structura și comportamentul unui cal. Suspensiile flexibile îi permit să traverseze terenuri denivelate, să urce pante abrupte sau să se deplaseze prin zăpadă fără probleme. Poate sări, poate escalada și se adaptează cu ușurință la condiții extreme de mediu, ceea ce îl face un candidat ideal pentru viitorul explorării naturale sau militare. Picioarele sale sunt dotate cu un material antiderapant care absoarbe șocurile terenului accidentat, iar fiecare mișcare este coordonată de un sistem avansat de inteligență artificială care analizează în timp real obstacolele și echilibrează poziția robotului. Utilizatorul poate „ghida” robotul prin simpla modificare a centrului de greutate în șa, similar cu modul în care un călăreț controlează un cal real. Propulsie cu hidrogen și afișaj inteligent Spre deosebire de vehiculele clasice, CORLEO este alimentat cu hidrogen, o soluție ecologică și sustenabilă care generează energia necesară pentru deplasarea picioarelor. Acest detaliu transformă conceptul într-o opțiune prietenoasă cu mediul – un aspect tot mai important pentru industria transporturilor. Robotul este echipat și cu un bord digital care afișează nivelul de hidrogen, traseul planificat, poziția centrului de greutate și alte date esențiale pentru o navigare sigură. Noaptea, CORLEO proiectează marcaje luminoase pe sol, ghidând utilizatorul prin întuneric – un detaliu care accentuează aerul SF al acestui vehicul. Încă un vis, dar unul din ce în ce mai posibil Deși CORLEO este în prezent doar un concept demonstrativ, Kawasaki a declarat că un model funcțional ar putea ajunge pe piață cel mai devreme în 2050. Cu toate acestea, demonstrația de la Osaka a fost suficientă pentru a atrage atenția industriei și a publicului pasionat de tehnologie futuristă. Nu este exclus ca inspirația pentru acest proiect să fi venit din lumea jocurilor video, mai exact din „Horizon Zero Dawn”, unde personajul principal călărește roboți asemănători în peisaje post-apocaliptice. Realitatea a început deja să prindă din urmă ficțiunea, iar CORLEO este o dovadă clară în acest sens. Până la lansarea oficială, calul-robot Kawasaki rămâne un simbol al ambiției tehnologice și al promisiunii unei mobilități personale adaptate oricărui tip de teren, cu un respect profund pentru natură și inovație. Sursă VIDEO: Kawasaki Heavy Industries.
Vânzările Tesla, la cel mai scăzut nivel: opiniile extremiste ale lui Elon Musk, principalul suspect în prăbușirea companiei
După o perioadă de glorie în care părea de neclintit în fruntea revoluției electrice, Tesla se confruntă acum cu cea mai gravă cădere din ultimii trei ani. Producătorul de mașini electrice a anunțat că în primul trimestru al anului 2025 a livrat aproximativ 337.000 de vehicule, o scădere cu 13% față de aceeași perioadă a anului trecut. Este o cifră șocant de slabă, care a provocat o cădere imediată a acțiunilor Tesla pe bursă și a reaprins dezbaterea despre influența negativă a lui Elon Musk asupra brandului pe care l-a fondat, scrie BBC. Un declin economic cu rădăcini politice Oficial, compania a pus această scădere pe seama tranziției către o versiune nouă a celui mai popular model Tesla. Neoficial însă, analiștii și investitorii nu se feresc să indice cu degetul către chiar cel care odinioară era considerat vizionarul Silicon Valley: Elon Musk. Implicarea sa politică directă, în special în calitate de lider al controversatului Departament pentru Eficiență Guvernamentală (DOGE) din administrația președintelui Donald Trump, a provocat o serie de reacții negative în lanț. Proteste, boicoturi și vandalizarea reprezentanțelor Tesla au avut loc în SUA și Europa, toate sub umbrela unei mișcări cunoscute drept „Tesla Takedown”. Brandul, odată asociat cu inovația și progresul ecologic, este acum văzut de o parte a publicului ca simbolul unei polarizări ideologice agresive. „Brandul este stricat. Poate iremediabil.” Ross Gerber, un investitor timpuriu în Tesla și cândva susținător vocal al lui Musk, a declarat fără menajamente: „Aceste cifre sunt dezastruoase. Brandul este stricat și s-ar putea să nu poată fi reparat.” El a cerut chiar înlocuirea miliardarului din funcția de CEO. Nu este singura voce critică. Analistul Dan Ives de la Wedbush a caracterizat cifrele trimestriale drept „dezastru la toate capitolele” și a punctat clar: „Cu cât Musk se implică mai mult politic, cu atât Tesla are mai mult de suferit.” Un CEO distras și investitori furioși Într-un interviu recent, Musk a recunoscut că gestionează afacerile sale „cu mare dificultate”, adăugând: „Sincer, nici eu nu-mi explic cum de sunt încă aici.” Între timp, investitorii instituționali încep să se retragă. Președinta uneia dintre cele mai puternice federații sindicale din SUA a transmis o scrisoare fondurilor de pensii, avertizând asupra „declinului abisal” al Tesla și a riscurilor la adresa economiilor cetățenilor. Comptrollerul orașului New York a mers și mai departe, anunțând că vrea să dea în judecată compania pentru pierderi de peste 300 de milioane de dolari în doar trei luni. „Musk este atât de distras încât conduce Tesla direct spre o prăpastie financiară”, a spus Brad Lander, în termeni duri. Ce urmează? Tesla urmează să publice pe 22 aprilie raportul financiar complet pentru primul trimestru. Între timp, imaginea companiei continuă să sufere, iar viitorul brandului pare tot mai legat de ieșirile publice și poziționările ideologice ale unui om care, în încercarea de a reforma lumea, riscă să-și distrugă propriul imperiu. Până atunci, acțiunile continuă să scadă, iar fanii Tesla rămân divizați între loialitate și dezamăgire. Ce este clar: în lumea afacerilor, chiar și cele mai mari genii pot deveni cel mai mare risc.
Comisia Europeană aplică amenzi de sute de milioane de euro producătorilor auto, printre care Renault și Volkswagen
Comisia Europeană a amendat, marți, cu 458 de milioane de euro 15 producători de autovehicule, printre care Volkswagen și Renault, precum și o asociație europeană de profil, pe fondul acuzațiilor privind practici de tip cartel. ”Comisia Europeană a aplicat amenzi cu valoarea totală de 458 de milioane de euro asupra a 15 producători de autovehicule și a Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) pentru participarea la un sistem de lungă durată de tip cartel privind reciclarea mașinilor. Compania Mercedes-Benz nu a fost amendată, întrucât a dezvăluit Comisiei Europene sistemul de tip cartel. Toate companiile implicate au recunoscut implicarea în sistemul de tip cartel și au acceptat să rezolve litigiul amiabil”, anunță Comisia Europeană. ”Investigația Comisiei Europene a evidențiat că, în ultimii 15 ani, 16 producători auto (inclusiv Mercedes, care nu a fost amendat) și Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) au fost implicați în acorduri anticoncurențiale și în practici concertate asociate reciclării mașinilor. Investigația a depistat existența unei încălcări unice, dar continue în Spațiul Economic European, cu durata de 15 ani, din mai 2002 până în septembrie 2017”, precizează Comisia Europeană. Grupul auto Volkswagen a primit cea mai mare amendă, 127 de milioane de euro, iar Renault/Nissan, 81,4 milioane de euro. Compania Opel va trebui să plătească o amendă 24 de milioane de euro, iar Ford de 41 de milioane de euro. Grupul german BMW va trebui să achite o amendă de 24 de milioane de euro. ”Am acționat cu fermitate împotriva companiilor care au colaborat pentru obstrucționarea competiției în materie de reciclare. Acești producători auto s-au coordonat timp de 15 ani pentru a evita plățile pentru servicii de reciclare, prin acorduri de a nu concura unii împotriva altora (…). Noi nu vom tolera practici-cartel de niciun fel”, a declarat Teresa Ribera, vicepreședinte executiv al Comisiei Europene. Foto: Profimedia Citește și: VIDEO Liderul opoziției din Franța denunță situația din ROMÂNIA, în contextul condamnării lui Marine Le Pen/ „Există suspiciuni emise de adversari” VIDEO UE este deschisă negocierilor cu SUA, dar îl amenință pe Trump cu o RIPOSTĂ fermă la taxele vamale /„Vor crea un monstru birocratic” Licențiat în Jurnalism, Științe Politice și Teologie Ortodoxă, Mihail Drăghici este activ în presa centrală din 2002, având o activitate de peste 20 de ani ca editor de știri externe la una … vezi toate articolele