Etichetă: AUTO

Avertismentul despre inteligența artificială al unui director Renault. Cum se folosește în industria auto, de fapt

Inteligența artificială are un rol tot mai important în industria auto, însă specialiștii din domeniu subliniază că aceasta nu este o soluție miraculoasă și nu poate înlocui expertiza umană. Thierry Hilaire, numit la 1 iulie director general al Renault Technologie Roumanie , spune că AI-ul contribuie la eficientizarea proceselor, însă deciziile finale rămân în mâinile inginerilor, potrivit HotNews.ro. Thierry Hilaire (Renault): „AI-ul ne ajută, dar deciziile rămân la ingineri” „Avem AI peste tot și îl folosim, bazându-ne pe date și experiență. Ne ajută să reducem numărul de validări și astfel ne putem concentra pe ce este cu adevărat important. Dar AI-ul nu ia decizii”, a declarat Hilaire în cadrul unei întâlniri cu presa, potrivit sursei citate anterior. Șeful RTR a explicat că inteligența artificială este utilă mai ales pentru automatizarea anumitor etape din dezvoltarea unui vehicul, însă viziunea tehnică și ingineria rămân esențiale. „AI-ul ne sprijină, dar nu hotărăște dacă adăugăm o anumită piesă sau nu. Aceasta este responsabilitatea echipei de ingineri”, a punctat el. Întrebat cât poate reduce AI-ul durata totală de dezvoltare a unui nou model, Thierry Hilaire a indicat că obiectivul este scurtarea timpului cu aproximativ un an. Totuși, AI-ul este doar unul dintre factorii care vor contribui la această eficientizare. De exemplu, pentru dezvoltarea noii generații Duster a fost nevoie de aproximativ trei ani. Renault Technologie Roumanie este cel mai mare centru de inginerie al Grupului Renault din afara Franței. Acesta are patru locații, București, Titu, Mioveni și Pitești, și acoperă toate etapele dezvoltării unui vehicul, de la proiectare și testare până la integrarea în procesul de fabricație. AI în design: util pentru sarcinile repetitive, dar limitat în creativitate Despre impactul AI în domeniul auto a vorbit, în urmă cu câteva luni, și Emanoel Derta, șeful centrului de design Dacia. El a subliniat că AI-ul este deja folosit intensiv, dar că limitele sale sunt evidente, mai ales în zona creativă. „Am susținut mult introducerea AI-ului, dar el nu poate înlocui creativitatea pură. AI-ul poate genera o imagine pornind de la elemente existente pe internet. Dacă îi cer să creeze o Dacie, e posibil să-mi returneze o imagine inspirată dintr-un Aston Martin cu logo de Dacia. Rezultatul poate fi frumos, dar este derivat, nu original”, a explicat Derta, conform HotNews.ro. Designerul remarcă totuși utilitatea AI-ului pentru sarcini repetitive și consumatoare de timp, cum ar fi generarea de variante pentru o grilă de radiator. „Îi poți cere 2.000 de propuneri, dar în final alegem poate doar 10-15. AI-ul este bun pe zonele plictisitoare, dar nu e încă un înlocuitor pentru intuiție și inovație”, a mai spus el. Așadar, se poate spune AI-ul reprezintă un instrument valoros pentru industria auto, dar nu o soluție autonomă. Rămâne responsabilitatea oamenilor să decidă cum este folosit și ce rol are în procesul de creație și inginerie.

China împinge Tesla pe Valea Plângerii, iar Musk nu are nicio frână la îndemână

Ascensiunea meteorică a Xiaomi pe piața auto din China lovește direct în Tesla, într-un moment deja tensionat pentru gigantul american. Cu o avalanșă de comenzi pentru noul SUV electric YU7 – peste 200.000 în doar trei minute – producătorul chinez pare să fi lansat oficial provocarea la adresa dominației lui Elon Musk în cel mai important teritoriu al industriei auto electrice. Tesla, aflată într-un declin vizibil al vânzărilor în China, se confruntă cu o concurență locală tot mai sofisticată, agresivă și adaptată gusturilor consumatorilor chinezi. În timp ce Xiaomi își joacă perfect cartea ecosistemului digital, Tesla pare să rămână blocată într-o strategie care nu mai funcționează într-o piață hiper-dinamică și localizată, scrie Business Insider. Xiaomi urcă, Tesla alunecă Lansat cu surle și trâmbițe de CEO-ul Lei Jun, SUV-ul YU7 este considerat de analiști drept „cea mai mare amenințare pentru Tesla de până acum”. Prețul de pornire, de aproximativ 35.000 de dolari, poziționează noul model sub Model Y al Tesla, dar cu specificații care rivalizează – sau chiar depășesc – modelul american. În paralel, vânzările Tesla în China au scăzut cu 18% între ianuarie și mai 2025, potrivit datelor furnizate de ThinkerCar. În aceeași perioadă, rivalul BYD a vândut cu aproape 300.000 de vehicule electrice mai mult decât Tesla, depășind-o nu doar în volume, ci și în venituri. Practic, compania lui Elon Musk începe să piardă poziția de lider în propria industrie. Iar problemele nu se opresc aici. Vicepreședintele pentru producție, Omead Afshar, un apropiat al lui Musk, a părăsit recent compania, alăturându-se unei liste tot mai lungi de plecări de la vârful Tesla. Deși oficialii nu confirmă o legătură directă, analiștii consideră că aceste mișcări reflectă tensiunea internă și lipsa unui răspuns clar la ofensiva chineză. Un imperiu fără frâne în China digitală Experții subliniază că Xiaomi nu se comportă ca un constructor auto tradițional. Mai degrabă, aplică o logică de „smartphone pe roți”, integrând mașina într-un ecosistem de dispozitive digitale. Iar în China – cea mai mare economie digitală din lume – acest model de business funcționează perfect. „Într-un singur an și cu un singur model, Xiaomi vinde mai bine decât Tesla în China”, spune Bill Russo, CEO al firmei de consultanță Automobility. Strategia lor combină prețul accesibil, performanțele competitive și o interfață perfect adaptată utilizatorilor chinezi, spre deosebire de Tesla, care încă pare să joace după regulile pieței americane. În lipsa unui Model Y complet nou și a unei repoziționări agresive, Tesla riscă să piardă nu doar piața chineză, ci și influența globală. În timp ce BYD și Xiaomi inovează local, Tesla pare să îmbătrânească în ritm accelerat. Iar Elon Musk – obișnuit cu rolul de vizionar inatacabil – pare pentru prima dată lipsit de „frâna de urgență”. O competiție care schimbă regulile jocului Cu o cotă de piață în scădere, un portofoliu care începe să își arate vârsta și o competiție locală din ce în ce mai bine poziționată, Tesla alunecă vizibil. „E un moment în care nu mai este suficient să fii pionier. Trebuie să te reinventezi”, avertizează Felipe Muñoz de la JATO Dynamics. Chiar dacă Musk a demonstrat că știe să revină spectaculos, în China realitatea e alta: nu inovația brută câștigă, ci adaptarea culturală și tehnologică în timp real. Iar în acest moment, Tesla pare să fi pierdut ambele ritmuri.

Ce riscă șoferii cu permis categoria B care transportă prea multe persoane în mașină. Detalii despre limita legală trecută în CODUL RUTIER 2025

Chiar dacă regulile de bază ale condusului sunt cunoscute de toți șoferii, nu mulți știu exact câte persoane pot transporta legal cu un permis de categoria B. În 2025, Codul Rutier vine cu precizări clare în această privință, iar încălcarea regulilor poate atrage sancțiuni de peste 1.600 de lei. Permisul categoria B îți dă dreptul să conduci un autovehicul cu o greutate maximă autorizată de până la 3.500 de kilograme și cu cel mult 8 locuri pe scaune, în afară de cel al șoferului. Câți pasageri poți avea legal în mașină Asta înseamnă un total de 9 persoane în mașină, dacă vehiculul este omologat pentru acest număr. Însă limita legală nu înseamnă că poți transporta 8 pasageri în orice mașină, foarte important de reținut! Numărul admis este stabilit în funcție de omologarea vehiculului. De exemplu: Un autoturism obișnuit, cum este Dacia Logan sau VW Golf, are, în general, 5 locuri; Modelele tip van sau monovolum, cum ar fi Opel Zafira sau Mercedes Vito, pot fi omologate cu până la 9 locuri, în funcție de configurație; Unele vehicule utilitare, precum pick-up-urile, pot avea doar 2 locuri. Așadar, contează ce scrie în certificatul de înmatriculare al mașinii. Depășirea numărului legal de pasageri reprezintă o contravenție și se sancționează conform legii. Potrivit articolului 101, alineatul (1), punctul 13 din OUG 195/2002 privind circulația rutieră, sancțiunea este între 6 și 8 puncte de amendă. În 2025, un punct de amendă este echivalent cu 202,5 lei, ceea ce înseamnă o amendă cuprinsă între 1.215 și 1.620 de lei. În unele situații, mai ales dacă abaterea se repetă, Poliția Rutieră poate reține certificatul de înmatriculare. De asemenea, dacă se produce un accident în timp ce transporți mai multe persoane decât limita legală, asigurarea obligatorie ar putea să nu acopere toate daunele. Legislația în vigoare nu menționează nicio excepție pentru drumuri scurte, zone rurale sau „ocazii speciale”. Regulile se aplică uniform, indiferent de context. Transportul de persoane în portbagaj, pe scaune improvizate sau fără centuri de siguranță este strict interzis. Poliția te poate opri oricând Polițiștii au dreptul să verifice oricând câți pasageri sunt în mașină, iar o simplă oprire în trafic se poate transforma într-o amendă, dacă legea este încălcată. CITEȘTE ȘI: Sunt sau nu vinovați pasagerii care se urcă în mașina unui șofer beat? Ce hotărâre au luat judecătorii Specialiștii au aflat care este cel mai sigur loc din mașină în caz de ACCIDENT rutier. Mulți pasageri și șoferi nu știau Laurențiu Teodorescu este un jurnalist cu experienta, care a debutat in presa scrisa din Romania in anul 2000. De-a lungul carierei, a colaborat cu mai multe publicatii, atat din presa scrisa, cat si … vezi toate articolele

Cum vrea AUDI să scape de tarifele lui Trump. Producătorul auto german a găsit soluția

Audi, marca de automobile din cadrul grupului Volkswagen, ar putea construi o linie de asamblare în Statele Unite, pentru a evita achitarea taxelor vamale suplimentare impuse pe importuri de administrația președintelui Donald Trump. Pentru Audi, piața auto din Statele Unite este una dintre cele mai importante. În acest context, conducerea companiei ar vrea să pună bazele unei fabrici în SUA, pentru a nu fi nevoită să achite taxe vamale suplimentare. Potrivit estimărilor, investiția s-ar putea ridica la aproape 4 miliarde de euro. „Vrem să ne extindem prezenţa în SUA. În acest sens, analizăm diferite scenarii, pentru a putea lua o decizie finală. Împreună cu grupul Volkswagen vom hotărâ cum vom proceda”, a declarat un purtător de cuvânt de la Audi. Audi este unul dintre cei mai expuşi producători auto la tarifele americane din cauza uzinei sale de la San Jose Chiapa, Mexic, unde constructorul german are peste 5.000 de angajaţi care produc popularul model Q5. În schimb, compania mamă Volkswagen are o uzină la Chattanooga, statul Tennessee, şi o alta care este construcţie în apropiere de Columbia, statul Carolina de Sud, relatează Reuters, care citează Der Spiegel. Tarifele pe scară largă anunţate de Trump au generat deja costuri suplimentare de sute de milioane de euro pentru constructorii auto germani, care sunt puternic dependenţi de exporturi. CITEȘTE ȘI: Un mare constructor de autoturisme a anunțat CONCEDIERI masive, pe fondul unui plan de reducere a costurilor. Acțiunea va dura patru ani Volkswagen poartă discuții „corecte și constructive” cu Guvernul SUA privind taxele vamale. Compania promite investiții MASIVE Cine este Anghel Ion? Un tânăr redactor, aflat la început de carieră. Scrie cu pasiune pe subiecte ce țin de sport, cultură, economic și relații internaționale. Este mereu în pas cu … vezi toate articolele

Stellantis şi Renault se tem să concureze cu producătorii AUTO chinezi pe segmentul mini. Ce au solicitat Comisiei Europene

Stellantis şi Renault fac presiuni asupra Comisiei Europene pentru a simplifica reglementările în sectorul auto european pentru a putea rivaliza cu producătorii din china. În condiţiile extinderii prezenţei producătorilor auto chinezi în Europa,  pe segmentul dedicat maşinilor mici, constructorii de automobile din UE au reclamat două aspecte. Primul este legat de siguranța mașinilor chineze, care nu se ridică la standardele europene. Al doilea ține de preț, care este sub nivelul pieței. În aceste condiții, Renault și Stellantis au luat atitudine. Cei doi producători au solicitat Comisiei Europene schimbarea reglementărilor pe clasa mini, deoarece acestea fac mașinile mai mari, mai grele şi implicit mai scumpe. „Regulile admise la nivelul Uniunii Europene pentru producția autovehiculelor din clasa mini o chestiune costisitoare. Maşinile mici stimulează vânzările, însă nu putem concura cu rivalii chinezi dacă nu respectă aceleași norme calitative”, transmit constructorii auto europeni. Stellantis şi Renault fac presiune asupra schimbării „Regulamentelor generale de siguranţă 2″ (GSR2), care stabilesc standardele de siguranţă auto în Uniunea Europeană. Modificarea reglementărilor, o problemă complicată Maşinile din clasa mini, care sunt produse în cantităţi mari, dar cu marje de profit mici, se pot confrunta cu cea mai dificilă retehnologizare în conformitate cu noile reguli. Adăugarea de noi caracteristici de siguranţă poate creşte costurile de producţie pe care producătorul va trebui să le recupereze prin creşterea preţului sau reluarea vânzărilor. Astfel de cerinţe şi reglementările europene de mediu ar adăuga între 850 şi 1.400 euro la costul unei maşini, potrivit Reuters. Modificarea cerinţelor pentru maşinile mai mici, fără realizarea de compromisuri în privinţa siguranţei, va fi complexă şi ar putea să nu fie implementată. CITEȘTE ȘI: Directorul general al DACIA, printre favoriții să preia funcția de șef la RENAULT, conform Financial Times Casa Albă scoate „Tesla la vânzare”. După cearta cu Elon Musk, Donald Trump vrea să scape de modelul S de culoare roșie Cine este Anghel Ion? Un tânăr redactor, aflat la început de carieră. Scrie cu pasiune pe subiecte ce țin de sport, cultură, economic și relații internaționale. Este mereu în pas cu … vezi toate articolele

Programul RABLA 2025, suspendat. ACAROM: „Ne exprimăm îngrijorarea pentru clienții care au plătit avansuri”

Asociația Constructorilor de Automobile din România ACAROM anunță printr-un comunicat că ia notă de decizia Administrației Fondului pentru Mediu – AFM cu privire la suspendarea lansării programului RABLA ediția 2025. „Această decizie lovește puternic în piață de autovehicule noi din România, deja într-o cădere puternică (-26% înmatriculări vehicule noi persoane fizice comparativ cu primele 5 luni din 2024), dar mai ales în așteptările cetățenilor români de a își achiziționa un vehicul nou beneficiind de sprijinul oferit de programul Rabla.”, anunță Asociația. De asemenea, ACAROM  vorbește și despre faptul că „sunt afectate companiile care produc, vând și distribuie vehicule noi în România și care dispun de stocuri importante de vehicule în vederea acoperirii cereri potențialilor clienți, generând astfel costuri suplimentare.” Reprezentanții ACAROM vorbesc despre faptul că sunt afectați clienții care au plătit deja avans.  „Nu avem claritate cu privire la fundamentele acestei decizii intempestive și este inacceptabilă implementarea acesteia cu doar 24 de ore înainte de startul programului pentru persoanele fizice. Programul RABLA este eficient atât din punct de vedere al obiectivelor de mediu, prin scoaterea din circulație a RABLELOR și introducerea de vehicule noi, dar mai ales din punct de vedere economic, fiind finanțat din fonduri provenite din certificate verzi (folosite numai pentru programe de mediu).”, a declarat Adrian Sandu, secretar general ACAROM. „Totodată, acest program conduce la vânzarea de vehicule noi pentru care se încasează TVA și alte taxe în raport de 1.5 Lei beneficiu la 1 Leu cheltuit, sume ce se coleteaza la buget și care pot fi folosite pentru acoperirea tuturor tipurilor de finanțări și cheltuieli. De asemenea, ne exprimăm îngrijorarea pentru clienții care deja au plătit avansuri sau au demarat contractarea de credite, sau chiar au casat vehiculele vechi în așteptarea lansării acestui program. Sperăm și avem încredere că noul guvern va lua decizia corectă și mult așteptată atât de către companii, cât mai ales de cetățenii României și susținem demararea programului RABLA pentru persoane fizice cât mai curând posibil”, mai spune Adrian Sandu, ACAROM menționează că speră că deciziile noului guvern să se bazeze pe consultări cu actorii implicați și să ofere predictibilitate în scopul creării, dezvoltării și sustenabilității business-urilor din România. Programul RABLA 2025 a fost suspendat până la formarea noului Guvern. Mai multe detalii aici.  CITIȚI ȘI: Reporter politic, acreditat la Guvern. În presă din 2004. Am lucrat la TVR, Rol.ro, Realitatea.net, Realitatea TV, Mediafax.ro, B1 TV, România Liberă. Doctorandă la SNSPA, sub coordonarea Prof. … vezi toate articolele

Un video cu Steve Jobs din 1995 prezice criza care lovește azi industria auto europeană, cu Mercedes și BMW în prim-plan

Steve Jobs, vizionarul fondator al Apple, a lansat în 1995 o observație care, deși rostită într-un alt context, pare să descrie cu o acuratețe tulburătoare criza actuală prin care trece industria auto globală. Avertismentul său nu se referea la tehnologie, ci la o capcană organizațională în care mulți giganți industriali cad atunci când își pierd busola inovației. O lecție despre cum succesul poate deveni o frână Într-un interviu acordat în urmă cu trei decenii, Steve Jobs a spus: „Când companiile devin mai mari, vor să-și repete succesul. Cred că procesul a fost magic, așa că încearcă să-l instituționalizeze. Dar, procedând astfel, confundă procesul cu rezultatul.” Această observație a fost redescoperită recent de Philipp Raasch, consultant în industria auto, care a subliniat pe rețelele profesionale de socializare că multe companii auto se află exact în această situație. În loc să se concentreze pe ceea ce generează valoare – adică produse convingătoare – au ajuns să protejeze și să rafineze procesele interne ca pe niște scopuri în sine, titrează publicația germană FrankfurterRundschau. În piețele stabile, această abordare poate funcționa. Dar în fața schimbărilor bruște, cum ar fi tranziția către electromobilitate, noile tehnologii autonome sau presiunile geopolitice, rigiditatea devine un handicap major. Jobs nu vorbea despre un domeniu anume, dar lecția sa se potrivește aproape la virgulă cu problemele actuale ale industriei auto, care pare să se blocheze în birocrație în timp ce startup-urile agile inovează accelerat. Procese perfecte, dar fără produs Potrivit lui Raasch, în multe companii din sectorul auto s-a instaurat o cultură a „procesului pentru proces”. Se țin întâlniri cu zeci de oameni în care doar doi vorbesc și nimeni nu decide nimic. O mare parte a angajaților nu creează valoare, ci doar colectează și transmit informații. Această ineficiență structurată duce la paralizie organizațională. Multe decizii sunt „escaladate” în lanțuri ierarhice complexe, iar inovația e sufocată de aprobări succesive. Într-o astfel de cultură, nimeni nu mai vede imaginea de ansamblu – fiecare rotiță funcționează izolat, fără viziune și fără curajul de a schimba direcția. Jobs avertiza exact asupra acestui fenomen. Atunci când procesul devine o religie internă, rezultatul – adică produsul sau soluția reală – riscă să fie uitat. Și odată cu el, dispare și avantajul competitiv. Un avertisment valabil dincolo de industria auto Deși exemplul recent vine din lumea auto, avertismentul lui Steve Jobs este universal valabil. Multe companii mari, indiferent de domeniu, cad în capcana proceselor bine lustruite, dar lipsite de spirit creator. În timp ce noii jucători inovează și riscă, giganții corporativi se afundă în status quo. Într-o epocă în care schimbarea este singura constantă, adaptabilitatea este cheia. Cuvintele lui Jobs, de acum 30 de ani, nu sunt doar o reflecție a trecutului, ci un ghid vital pentru viitor.

Un service de BMW caută 10 mecanici auto. Oferă salariu 9000 lei

Un service auto din Capitală care repară automobile de marcă germană BMW, a publicat un anunț de angajare pe platforma TikTok.   Reprezentanta unității a anunțat că vor fi angajați 10 mecanici auto.  Ce trebuie să facă și cât este salariul? Mecanicii trebuie să știe să schimbe componentele unor mașini de marcă  BMW. „Căutăm 10 mecanici pentru noua noastră locație din Otopeni. Trebuie să știi să schimbi distribuții la BMW, plăcuțe, revizii motor, capace culbutori, și așa mai departe. Dar dacă ști să folosești diagnoza bine, asta se va reflecta în salariul tău și automat o să-l ducă mai sus”. Mecanicii lucrează de luni până vineri, timp de opt ore. „Programul este de luni până vineri, de la 9 la 18. Și avem o pauză de masă de la 12 la 13. Așa arată service-ul nostru de pe Preciziei, șapte rampe, scule nou nouțe și standarde ridicate de ordine și curățenie. Dacă ești interesat, lasă CV-ul tău”. Salariu atractiv „Poți câștiga 9.000 lei pe lună”, a spus reprezentanta pe TikTok. @axmservicebmwDaca vrei sa faci parte din echipa AXM, asteptăm CV-ul tău pe WhatsApp sau email 📧 📍Service-ul nostru se află în Bucuresti!♬ original sound – AXM SERVICE BMW Potrivit robin.jobs, un mecanic auto din Germania are în medie un salariu lunar de 1.308 euro. Anual, câștigă 15.700 euro. Mecanicii auto experimentați ajung să câștige după ani de vechime în jur de 2.281 euro lunar, adică 27.380 euro anual. Reacțiile internauților Unii internauți care au plecat să muncească ca mecanici auto în străinătate au reacționat favorabil la oferta salarială. „Eu lucrez la service BMW în Germania cu școala făcută aici , folosesc diagnoză BMW și nu numai . Aș vrea să mă retrag în țară după 23 de ani de Germania și aș vrea tot în domeniu să lucrez , ce condiții ar fii ? Sănătate” „la banii ăștia plec acum din Germania” Alții au fost mai puțin încântați: „acesta este salar pentru necalificat nu Mecanic” „9000 lei net sau brut ????” „eu castig 700 de Euro la o singura distributie asta inseamna o singura zi nu o luna” Sursa Foto: Profimedia Citește și: Un patron de service auto este EXASPERAT de creșterile de salarii cerute de angajații săi: „În momentul de față au 6.500 lei și vor mai mult” Iulian Constantin are o experiență de peste 4 ani  în presă după ce a absolvit Facultatea de Jurnalism în anul 2019. A lucrat ca reporter TV, fotograf și a colaborat cu mai multe reviste și ziare. Hobby-urile … vezi toate articolele

Adio opriri dese la priză: vine mașina electrică ce merge cu peste 4.800 km fără pauză

O nouă inovație în domeniul bateriilor electrice ar putea schimba complet viitorul mobilității. Cercetători din Coreea de Sud au descoperit o soluție promițătoare pentru una dintre cele mai mari probleme ale mașinilor electrice: autonomia. Potrivit unui raport citat de GreenCarStocks și preluat de BGR, tehnologia dezvoltată ar putea permite bateriilor să susțină o autonomie de până la 3.000 de mile — echivalentul a peste 4.800 de kilometri — cu o singură încărcare. Descoperirea vine într-un moment în care tot mai mulți șoferi ezită să facă trecerea la vehicule electrice, tocmai din cauza distanței limitate care poate fi parcursă între două opriri la priză. Majoritatea modelelor actuale oferă între 300 și 500 km autonomie, iar planificarea unei călătorii lungi implică adesea stresul găsirii unor stații de încărcare rapide. O baterie capabilă să suporte de aproape 10 ori mai multă energie decât cele existente ar elimina această barieră majoră. Vezi și: Revoluție electrică pe roți: testul norvegian care dă peste cap așteptările despre autonomie Inovația care schimbă regulile jocului Cercetătorii sud-coreeni se concentrează pe rezolvarea unei probleme tehnice esențiale: umflarea siliciului în bateriile litiu-ion. În mod normal, siliciul este un material cu potențial ridicat pentru stocarea energiei, dar are un mare dezavantaj — se dilată și se contractă la fiecare ciclu de încărcare, ceea ce duce rapid la deteriorarea bateriei. Noua soluție propusă de cercetători reduce semnificativ acest efect de „umflare”, făcând posibilă utilizarea siliciului într-un mod stabil și eficient. În consecință, bateriile construite pe această bază ar putea stoca de până la zece ori mai multă energie față de versiunile actuale. Această descoperire nu implică doar o simplă optimizare a designului bateriilor existente, ci o schimbare fundamentală a chimiei pe care se bazează. Iar implicațiile ar putea fi resimțite nu doar în industria auto, ci și în domenii precum energia solară, dispozitivele portabile sau chiar infrastructura energetică urbană. Cât de aproape suntem de implementare Deși rezultatele par promițătoare, tehnologia nu este încă gata pentru producția în masă. Cercetătorii urmează să testeze scalabilitatea noii baterii și să se asigure că poate fi integrată în condiții reale de utilizare, inclusiv la temperaturi variabile și sub presiuni ridicate. Totuși, industria auto urmărește îndeaproape aceste evoluții. Giganți precum Tesla, Kia sau Hyundai au investit deja masiv în inovații care să le permită trecerea la o mobilitate electrică mai eficientă, mai durabilă și cu mai puține compromisuri pentru utilizator. Dacă tehnologia se dovedește viabilă, viitorul apropiat ar putea aduce pe șosele mașini capabile să parcurgă distanțe echivalente cu o călătorie București–Lisabona fără niciun popas pentru alimentare.

Volkswagen poartă discuții „corecte și constructive” cu Guvernul SUA privind taxele vamale. Compania promite investiții masive

Volkswagen poartă discuții „corecte” și „constructive” cu Guvernul Statelor Unite privind taxele vamale și dorește să facă investiții suplimentare în SUA, a declarat directorul general al companiei germane Oliver Blume. Mai multe companii străine au anunțat noi investiții în SUA ca răspuns la taxele vamale ale președintelui Donald Trump, dar producătorii auto germani au fost mai precauți în a angaja mai multe resurse pentru ceea ce este cea mai mare piață de export a lor, conform Reuters. Audi, o marcă deținută de Volkswagen, care nu are unități de producție în Statele Unite, intenționează să producă câteva modele acolo, deși reprezentanții Audi au spus că planul datează dinaintea Administrației Trump. „Până acum, am avut discuții absolut corecte și constructive”, a declarat Blume într-un interviu cu Süddeutsche Zeitung. „Am fost și eu la Washington și de atunci am fost în dialog constant”. Blume, care conduce și Porsche AG în calitate de director general, a declarat că principalul contact al Volkswagen la Washington a fost secretarul american al comerțului, Howard Lutnick, adăugând că s-a convenit să se păstreze confidențialitatea oricăror detalii ale discuțiilor. Grupul Volkswagen are peste 20.000 de persoane angajați direcți și peste 55.000 de persoane angajate indirect în SUA La începutul acestei săptămâni, mai multe surse au declarat pentru Reuters că producătorii auto germani, inclusiv Volkswagen, sunt în discuții cu Washingtonul pentru un posibil acord privind taxele vamale de import, încercând să-și folosească investițiile și exporturile americane ca pârghie. Războiul comercial al lui Trump a costat companiile peste 34 de miliarde de dolari în vânzări pierdute și costuri mai mari, potrivit unei analize Reuters. Majoritatea taxelor vamale au fost blocate de o instanță comercială din SUA săptămâna aceasta, dar o curte federală de apel le-a restabilit temporar pentru a lua în considerare apelul Administrației Trump la decizia instanței inferioare. Întrebat ce oferă în cadrul discuțiilor, care vizează reducerea taxei de import de 25% implementată la începutul acestui an, Blume a spus: „Grupul Volkswagen vrea să investească și mai mult în SUA. Avem o strategie de creștere.” Blume a spus că Grupul Volkswagen are peste 20.000 de persoane angajați direcți și peste 55.000 de persoane angajate indirect în Statele Unite, evidențiind și o investiție de 5,8 miliarde de dolari în compania americană Rivian. „Vom porni de la acest lucru și vom construi mai mult, cu investiții suplimentare, masive”, a spus Blume. Astfel de investiții ar trebui luate în considerare în orice decizie privind taxele vamale, a adăugat Blume, care a spus că speră că Bruxelles-ul și Washingtonul vor ajunge la un acord amplu pentru toate industriile. Blume a evitat să discute un calendar cu privire la momentul în care ar putea fi încheiat un acord cu Washingtonul: „Desigur, vreau să se întâmple repede. Dar depinde de mulți factori și nu pot promite nimic.” Foto: Profimedia CITIȚI ȘI: Economia SUA înregistrează prima SCĂDERE din ultimii ani, pe fondul politicilor comerciale și fiscale ale Administrației Trump Adrian Sabău, originar din București, a absolvit studiile de licență la Universitatea din București. Aflat la începutul carierei la “Gândul”, a mai lucrat anterior ca traducător. Este pasionat … vezi toate articolele