Un service de BMW caută 10 mecanici auto. Oferă salariu 9000 lei
Un service auto din Capitală care repară automobile de marcă germană BMW, a publicat un anunț de angajare pe platforma TikTok. Reprezentanta unității a anunțat că vor fi angajați 10 mecanici auto. Ce trebuie să facă și cât este salariul? Mecanicii trebuie să știe să schimbe componentele unor mașini de marcă BMW. „Căutăm 10 mecanici pentru noua noastră locație din Otopeni. Trebuie să știi să schimbi distribuții la BMW, plăcuțe, revizii motor, capace culbutori, și așa mai departe. Dar dacă ști să folosești diagnoza bine, asta se va reflecta în salariul tău și automat o să-l ducă mai sus”. Mecanicii lucrează de luni până vineri, timp de opt ore. „Programul este de luni până vineri, de la 9 la 18. Și avem o pauză de masă de la 12 la 13. Așa arată service-ul nostru de pe Preciziei, șapte rampe, scule nou nouțe și standarde ridicate de ordine și curățenie. Dacă ești interesat, lasă CV-ul tău”. Salariu atractiv „Poți câștiga 9.000 lei pe lună”, a spus reprezentanta pe TikTok. @axmservicebmwDaca vrei sa faci parte din echipa AXM, asteptăm CV-ul tău pe WhatsApp sau email 📧 📍Service-ul nostru se află în Bucuresti!♬ original sound – AXM SERVICE BMW Potrivit robin.jobs, un mecanic auto din Germania are în medie un salariu lunar de 1.308 euro. Anual, câștigă 15.700 euro. Mecanicii auto experimentați ajung să câștige după ani de vechime în jur de 2.281 euro lunar, adică 27.380 euro anual. Reacțiile internauților Unii internauți care au plecat să muncească ca mecanici auto în străinătate au reacționat favorabil la oferta salarială. „Eu lucrez la service BMW în Germania cu școala făcută aici , folosesc diagnoză BMW și nu numai . Aș vrea să mă retrag în țară după 23 de ani de Germania și aș vrea tot în domeniu să lucrez , ce condiții ar fii ? Sănătate” „la banii ăștia plec acum din Germania” Alții au fost mai puțin încântați: „acesta este salar pentru necalificat nu Mecanic” „9000 lei net sau brut ????” „eu castig 700 de Euro la o singura distributie asta inseamna o singura zi nu o luna” Sursa Foto: Profimedia Citește și: Un patron de service auto este EXASPERAT de creșterile de salarii cerute de angajații săi: „În momentul de față au 6.500 lei și vor mai mult” Iulian Constantin are o experiență de peste 4 ani în presă după ce a absolvit Facultatea de Jurnalism în anul 2019. A lucrat ca reporter TV, fotograf și a colaborat cu mai multe reviste și ziare. Hobby-urile … vezi toate articolele
Adio opriri dese la priză: vine mașina electrică ce merge cu peste 4.800 km fără pauză
O nouă inovație în domeniul bateriilor electrice ar putea schimba complet viitorul mobilității. Cercetători din Coreea de Sud au descoperit o soluție promițătoare pentru una dintre cele mai mari probleme ale mașinilor electrice: autonomia. Potrivit unui raport citat de GreenCarStocks și preluat de BGR, tehnologia dezvoltată ar putea permite bateriilor să susțină o autonomie de până la 3.000 de mile — echivalentul a peste 4.800 de kilometri — cu o singură încărcare. Descoperirea vine într-un moment în care tot mai mulți șoferi ezită să facă trecerea la vehicule electrice, tocmai din cauza distanței limitate care poate fi parcursă între două opriri la priză. Majoritatea modelelor actuale oferă între 300 și 500 km autonomie, iar planificarea unei călătorii lungi implică adesea stresul găsirii unor stații de încărcare rapide. O baterie capabilă să suporte de aproape 10 ori mai multă energie decât cele existente ar elimina această barieră majoră. Vezi și: Revoluție electrică pe roți: testul norvegian care dă peste cap așteptările despre autonomie Inovația care schimbă regulile jocului Cercetătorii sud-coreeni se concentrează pe rezolvarea unei probleme tehnice esențiale: umflarea siliciului în bateriile litiu-ion. În mod normal, siliciul este un material cu potențial ridicat pentru stocarea energiei, dar are un mare dezavantaj — se dilată și se contractă la fiecare ciclu de încărcare, ceea ce duce rapid la deteriorarea bateriei. Noua soluție propusă de cercetători reduce semnificativ acest efect de „umflare”, făcând posibilă utilizarea siliciului într-un mod stabil și eficient. În consecință, bateriile construite pe această bază ar putea stoca de până la zece ori mai multă energie față de versiunile actuale. Această descoperire nu implică doar o simplă optimizare a designului bateriilor existente, ci o schimbare fundamentală a chimiei pe care se bazează. Iar implicațiile ar putea fi resimțite nu doar în industria auto, ci și în domenii precum energia solară, dispozitivele portabile sau chiar infrastructura energetică urbană. Cât de aproape suntem de implementare Deși rezultatele par promițătoare, tehnologia nu este încă gata pentru producția în masă. Cercetătorii urmează să testeze scalabilitatea noii baterii și să se asigure că poate fi integrată în condiții reale de utilizare, inclusiv la temperaturi variabile și sub presiuni ridicate. Totuși, industria auto urmărește îndeaproape aceste evoluții. Giganți precum Tesla, Kia sau Hyundai au investit deja masiv în inovații care să le permită trecerea la o mobilitate electrică mai eficientă, mai durabilă și cu mai puține compromisuri pentru utilizator. Dacă tehnologia se dovedește viabilă, viitorul apropiat ar putea aduce pe șosele mașini capabile să parcurgă distanțe echivalente cu o călătorie București–Lisabona fără niciun popas pentru alimentare.
Volkswagen poartă discuții „corecte și constructive” cu Guvernul SUA privind taxele vamale. Compania promite investiții masive
Volkswagen poartă discuții „corecte” și „constructive” cu Guvernul Statelor Unite privind taxele vamale și dorește să facă investiții suplimentare în SUA, a declarat directorul general al companiei germane Oliver Blume. Mai multe companii străine au anunțat noi investiții în SUA ca răspuns la taxele vamale ale președintelui Donald Trump, dar producătorii auto germani au fost mai precauți în a angaja mai multe resurse pentru ceea ce este cea mai mare piață de export a lor, conform Reuters. Audi, o marcă deținută de Volkswagen, care nu are unități de producție în Statele Unite, intenționează să producă câteva modele acolo, deși reprezentanții Audi au spus că planul datează dinaintea Administrației Trump. „Până acum, am avut discuții absolut corecte și constructive”, a declarat Blume într-un interviu cu Süddeutsche Zeitung. „Am fost și eu la Washington și de atunci am fost în dialog constant”. Blume, care conduce și Porsche AG în calitate de director general, a declarat că principalul contact al Volkswagen la Washington a fost secretarul american al comerțului, Howard Lutnick, adăugând că s-a convenit să se păstreze confidențialitatea oricăror detalii ale discuțiilor. Grupul Volkswagen are peste 20.000 de persoane angajați direcți și peste 55.000 de persoane angajate indirect în SUA La începutul acestei săptămâni, mai multe surse au declarat pentru Reuters că producătorii auto germani, inclusiv Volkswagen, sunt în discuții cu Washingtonul pentru un posibil acord privind taxele vamale de import, încercând să-și folosească investițiile și exporturile americane ca pârghie. Războiul comercial al lui Trump a costat companiile peste 34 de miliarde de dolari în vânzări pierdute și costuri mai mari, potrivit unei analize Reuters. Majoritatea taxelor vamale au fost blocate de o instanță comercială din SUA săptămâna aceasta, dar o curte federală de apel le-a restabilit temporar pentru a lua în considerare apelul Administrației Trump la decizia instanței inferioare. Întrebat ce oferă în cadrul discuțiilor, care vizează reducerea taxei de import de 25% implementată la începutul acestui an, Blume a spus: „Grupul Volkswagen vrea să investească și mai mult în SUA. Avem o strategie de creștere.” Blume a spus că Grupul Volkswagen are peste 20.000 de persoane angajați direcți și peste 55.000 de persoane angajate indirect în Statele Unite, evidențiind și o investiție de 5,8 miliarde de dolari în compania americană Rivian. „Vom porni de la acest lucru și vom construi mai mult, cu investiții suplimentare, masive”, a spus Blume. Astfel de investiții ar trebui luate în considerare în orice decizie privind taxele vamale, a adăugat Blume, care a spus că speră că Bruxelles-ul și Washingtonul vor ajunge la un acord amplu pentru toate industriile. Blume a evitat să discute un calendar cu privire la momentul în care ar putea fi încheiat un acord cu Washingtonul: „Desigur, vreau să se întâmple repede. Dar depinde de mulți factori și nu pot promite nimic.” Foto: Profimedia CITIȚI ȘI: Economia SUA înregistrează prima SCĂDERE din ultimii ani, pe fondul politicilor comerciale și fiscale ale Administrației Trump Adrian Sabău, originar din București, a absolvit studiile de licență la Universitatea din București. Aflat la începutul carierei la “Gândul”, a mai lucrat anterior ca traducător. Este pasionat … vezi toate articolele
Parlamentul Franței desființează zonele urbane de emisii auto reduse, dându-i o lovitură președintelui Macron
Adunarea Națională, Camera inferioară a Parlamentului Franței, a aprobat desființarea zonelor auto de emisii reduse, care limitează circulația anumitor tipuri de vehicule. Inițiativa, introdusă de partidele Republicanii și Mobilizarea Națională, a fost adoptată cu 98 de voturi pentru și 51 împotrivă, conform site-ului 20Minutes.fr. Ecologiștii și socialiștii au votat împotriva desființării zonelor urbane de emisii reduse, la fel și Mișcarea Democratică și grupul Orizonturi. Guvernul Francois Bayrou s-a opus eliminării zonelor de emisii poluante reduse, propunând fără succes un compromis. Zonele de emisii auto reduse au fost create în 2019, fiind o inițiativă emblematică a Legii Climatului și Rezilienței, din primul mandat al președintelui Emmanuel Macron. Dar aplicarea a fost foarte criticată de parlamentari care au acuzat Guvernul și administrațiile locale că exclud posibilitatea circulației persoanelor care nu își pot cumpăra mașini mai puțin poluante. ”Toată lumea este favorabilă îmbunătățirii calității aerului. Dar nu putem face acest lucru cu prețul excluderii sociale”, a afirmat deputatul Ian Boucard, din cadrul partidului Republicanii. Noua decizie va conduce la eliminarea zonelor de emisii poluante în aproximativ 40 de zone urbane din Franța. ”Este o victorie a unui instrument tehnocrat de excludere a claselor medii și populare din centrele orașelor. Să le redăm libertatea francezilor!”, a reacționat deputatul Eric Ciotti. ✅ Victoire ! Ce soir, l’Assemblée nationale vote la suppression des ZFE, outil technocratique d’exclusion des classes moyennes et populaires des centres-villes. Redonnons de la liberté aux Français ! pic.twitter.com/BzdxyWTDUb — Eric Ciotti (@eciotti) May 28, 2025 Foto: Profimedia Citește și: ANALIZĂ Bloomberg: BCE trebuie să mențină deschise opțiunile de politică MONETARĂ pe parcursul verii, pe fondul tensiunilor dintre UE și SUA Licențiat în Jurnalism, Științe Politice și Teologie Ortodoxă, Mihail Drăghici este activ în presa centrală din 2002, având o activitate de peste 20 de ani ca editor de știri externe la una … vezi toate articolele
Provocări majore pentru industria auto globală: Un mare producător de mașini anunță concedierea a 3.000 de lucrători pentru reducerea cheltuielilor
Printr-un plan de retructurare a afacerii în valoare de 1,9 miiarde de dolari, grupul chinez Geely Holding a anunțat reduceri de 15% din forța de muncă a producătorului de automobile suedeze Volvo. Compania trece printr-o „perioadă dificilă”, a invocat directorul executiv al companiei. Hakan Samuelsson. „Măsurile anunţate astăzi au fost decizii grele, dar sunt paşi importanţi în consolidarea şi rezilienţa Volvo Cars”, a declarat directorul într-un comunicat. De ce compania trece printr-o perioadă „dificilă”? Potrivit BBC, printre cei vizați de concedieri sunt angajații care lucrează la birou. Industria auto globală se confruntă cu numeroase provocări, inclusiv cu tarifele de 25% ale președintelui american Donald Trump pe mașinile importate. Scumpirea materialelor prime din ultimii ani și încetinirea vânzărilor în Europa au afectat profiturile industriei auto. La începutul lunii mai, compania a raportat că vânzările au scăzut cu 11% raportat la nivelul din aprilie 2024. Compania Volvo Cars are sediul și birourile în Gothenburg, Suedia, precum și fabrici auto în Suedia, Belgia, China și Statele Unite. Volvo Cars are un plan ambițios: Să producă doar automobile electrice din 2030 Compania Volvo Cars a fost în ființată în anul 1927 și este una dintre cele mai cunoscute și respectate branduri auto din lume, având clienți în peste 100 de țări, potrivit site-ului oficial Volvo Cars. Între 1999 și 2010, Volvo Cars a aparținut gigantului industrial american Ford. În 2010, Ford a vândut Volvo Cars către grupul chinez Geely. Din 2021, compania și-a stabilit un obiectiv foarte ambițios: din 2030, Volvo Cars va fabrica doar automobile electrice. Însă, tarifele recente impuse pe comercializarea automobilelor electrice ar putea avea un efect descurajant. Nissan și Stellantis anunță concedieri În urma vânzărilor slabe, și producătorul auto japonez Nissan a anunţat desființarea a 11.000 de posturi la nivel global şi închiderea a şapte fabrici, ca parte a restructurării într-o perioadă de vânzări slabe. Din 2024, numărul concedierilor de la Nissan s-a ridicat la circa 20.000, reprezentând aproximativ 15% din totalul angajaţilor. De asemenea, și grupul auto Stellantis a anunțat în aprilie că va concedia temporar 900 de angajaţi din cinci fabrici din Statele Unite. Sursa Foto: Shutterstock Citește și: Unde se află cel mai vechi VOLVO din România. Proprietar: „Există exemplare cu 4 milioane de kilometri la bord”
Tot mai mulți șoferi apelează la servicii mobile de intervenție rapidă și îşi fac abonamente de asistență rutieră
O pană de cauciuc sau o baterie descărcată nu mai sunt motive de panică, nici macar în traficul aglomerat din Capitală. Tot mai mulți șoferi apelează la servicii mobile de intervenție rapida. Cei care vor să stea complet liniştiţi, chiar şi la drumurile lungi îşi fac abonamente de asistență rutieră. În orașele mari, să faci pană în trafic nu mai e chiar o bătaie de cap. În câteva minute, mecanicul ajunge la fața locului, schimbă roata sau umflă anvelopa. „Ne deplasăm în București și în Ilfov pentru a face intervenții rapide, ce putem face la fața locului pe partea de service mobil. Dacă nu se poate remedia la fața locului, avem și sistemul de tractare. Prețurile pornesc de la 250 de lei, în București. Includ ori schimbarea anvelopei, ori pornirea mașinii, ori o diagnoză, toate sunt incluse în acest preț”, a precizat pentru Observator TV Ciprian Tudorache, administratorul unui service auto. Şoferii care vor să fie asigurati si pentru drumurile lungi pot opta pentru abonamentele de asistență rutieră. Prețurile încep de la 150 de lei pe an și includ diferite servicii, de la tractare până la livrare de combustibil, cazare sau maşină de schimb. „Variază de la perioadă și de la serviciile care sunt destinate pentru fiecare pachet. Principalul serviciu inclus în pachetele noastre este cel de tractare. Pe lângă serviciul de bază, avem servicii de rent a car, de cazare, de transfer pasageri sau inclusiv de partea de repartiere mașină sau pasageri”, a declarat Dan Toma, director executiv companie asistență rutieră. Există și pachete de vacanță pentru șoferii care pleacă din țară. Astfel, pentru 109 lei, timp de 15 zile, clienții beneficiază de intervenții nelimitate în Europa, inclusiv cazare sau transport alternativ. „Am avut niște probleme cât timp mergeam către casă, mi s-a aprins becul de check engine și a început să tremure. A venit mașina de tractare într-o oră, a preluat mașina și a dus-o la service. În România, ca în România, dar în afara țării, unde nu cunoști, ești singur, este bine să ai o echipă în spate”, a povestit un client. Abonamentul de asistență rutieră poate fi de mare ajutor mai ales pentru șoferii care nu au experiență tehnică sau pentru cei care merg des la drum lung. Singura condiție pentru a beneficia de un astfel de serviciu este ca mașina să nu aibă mai mult de 15 ani. Marian Tănase are o experiență de peste 20 de ani în presa online. A absolvit Facultatea de Jurnalism din cadrul Universității Hyperion în anul 2001, iar în 2002 se angaja deja la portalul Apropo.ro, … vezi toate articolele
Prima reacție pe bursă a acțiunilor Tesla, după ce Elon Musk a promis că revine 24/7 la afaceri
Acţiunile Tesla au crescut semnificativ marți, după ce Elon Musk, CEO-ul companiei, a anunțat că intenționează să se concentreze exclusiv pe conducerea afacerilor sale și să revină la un program de lucru intens, descris chiar de el drept „24/7”. Anunțul vine într-un moment crucial pentru companiile sale – Tesla, SpaceX și xAI – care se confruntă cu provocări operaționale și tehnologice majore. Anunțul făcut pe platforma socială X, cunoscută anterior drept Twitter, a stârnit rapid interesul investitorilor. În urma promisiunii lui Musk, acțiunile Tesla au crescut marți cu aproape 6%, ceea ce reflectă încrederea piețelor că implicarea sa activă și directă va avea un efect pozitiv asupra performanțelor financiare și tehnologice ale companiei. De la politică, înapoi în biroul CEO-ului Decizia lui Elon Musk de a reveni activ la conducerea operațiunilor vine după o perioadă în care atenția sa a fost parțial absorbită de implicarea politică. În ciclul electoral precedent, miliardarul a investit timp și miliarde de dolari în susținerea unor proiecte politice și în campania electorală a fostului președinte Donald Trump, pentru alegerile din 2024. Recent, Musk s-a arătat însă dezamăgit de politică și a anunțat că va reduce considerabil contribuțiile financiare pentru aceste cauze. La Forumul Economic din Qatar, Musk a precizat că intenționează să cheltuiască „mult mai puțin” pe donații politice și că prioritatea sa absolută devine gestionarea directă a afacerilor. Potrivit Washington Post, miliardarul este determinat să acorde o atenție sporită dezvoltării tehnologiilor cheie și să se distanțeze treptat de sfera politică. Problemele recente care l-au determinat pe Musk să facă acest anunț includ și dificultățile tehnice recente ale platformei X, care s-a confruntat în weekend cu o pană majoră, ce a afectat mii de utilizatori. Musk a recunoscut că platforma sa are nevoie de îmbunătățiri operaționale majore, întrucât sistemele de siguranță și redundanță nu au funcționat corespunzător. Miza uriașă a lansării Starship și presiunea asupra Tesla Această revenire în forță a lui Musk coincide și cu un moment sensibil pentru compania sa de explorare spațială, SpaceX. Musk și echipa sa se pregătesc să lanseze racheta Starship, un proiect extrem de important, mai ales după eșecurile spectaculoase din ianuarie și martie, când două rachete similare au explodat. Lansarea programată inițial pentru marți seară era așteptată cu interes maxim, iar Musk intenționa să o transmită în direct printr-un livestream pe X, dar a amânat ulterior transmisia până după efectuarea zborului Starship Flight 9. În același timp, Tesla încearcă să se recupereze după ce vânzările din Europa au scăzut dramatic. În aprilie, compania a vândut doar 7.261 de vehicule în Europa, cu 49% mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut, conform datelor publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din Europa. Această scădere este pusă pe seama controverselor legate de implicarea politică a lui Musk, care au generat proteste în showroomurile Tesla și au produs daune imaginii companiei. Musk revine, piața reacționează pozitiv Anunțul CEO-ului Tesla de a se dedica total companiilor sale pare să fi fost exact ceea ce investitorii voiau să audă. Promisiunea lui Musk că va fi „super concentrat” și că se va întoarce la „munca 24/7” transmite un mesaj puternic și clar: miliardarul este hotărât să readucă Tesla și SpaceX în centrul preocupărilor sale. În următoarele luni, va fi interesant de urmărit cum se va traduce efectiv această promisiune în rezultate palpabile, atât în performanța Tesla pe piața globală a vehiculelor electrice, cât și în succesul viitoarelor misiuni SpaceX. Indiferent de rezultate, un lucru este sigur: Elon Musk a reușit din nou să atragă atenția lumii și să genereze un val de optimism în jurul proiectelor sale ambițioase.
Consiliul Concurenței a declanșat INVESTIGAȚII la șase mari importatori din sectorul auto. Care sunt suspiciunile autorității naționale în domeniu
Consiliul Concurenței a efectuat inspecții inopinate la sediile a șase importatori auto, în cadrul investigațiilor declanșate din oficiu pe piața serviciilor de întreținere și reparare a autovehiculelor și/sau pe piața distribuției de piese de schimb pentru autovehicule din România, au anunțat, marți, oficialii instituției. Autoritatea de concurență a efectuat inspecții inopinate la sediile a șase mari importatori auto activi în România, care comercializează unele dintre cele mai vândute mărci. Este vorba de operatorii economici BMW Romania SRL, Porsche Romania SRL, Mercedes-Benz România SRL, Hyundai Auto România SRL, Renault Commercial Roumanie SRL/Automobile-Dacia SA și Euro Inter Trade Corporation SRL, care comercializează mărcile Audi, BMW, Cupra, Dacia, EQ, Hyundai, Mercedes-Benz, Mini, Nissan, Renault, Seat, Skoda, Smart, Volkswagen și Volvo, ce reprezintă circa 70% din parcul de autoturisme din România. Potrivit comunicatului instituției, autoritatea de concurență deține indicii cu privire la existența unor înțelegeri între cei șase importatori auto și membrii rețelelor lor autorizate de dealeri și reparatori auto, înțelegeri care au aptitudinea de a restricționa accesul concurenților (unități de reparații auto din afara rețelei autorizate și/sau distribuitori de piese de schimb de calitate echivalentă) la clienți, pe piețele pe care aceștia își desfășoară activitatea. Ce amenzi riscă importatorii Astfel, Consiliul Concurenței are suspiciuni că anumite prevederi contractuale ar putea determina proprietarii să realizeze operațiuni de întreținere a autovehiculelor și anumite lucrări de reparare a acestora, care nu sunt acoperite de garanție, doar în rețeaua autorizată a importatorilor și/sau folosind doar piese de schimb de origine, sub sancțiunea pierderii garanției autovehiculului. „Garanția unui autovehicul nu ar trebui condiționată de realizarea unor lucrări care nu intră în garanție și care sunt plătite de proprietar doar în cadrul rețelelor autorizate sau cu utilizarea exclusivă a anumitor piese de schimb. O astfel de practică este nocivă pentru concurență și prejudiciază clienții”, a declarat Bogdan Chirițoiu, președintele Consiliului Concurenței. Inspecțiile inopinate sunt autorizate de Curtea de Apel București și sunt justificate de necesitatea obținerii tuturor informațiilor și documentelor necesare clarificării posibilelor practici anticoncurențiale analizate. Efectuarea acestora nu reprezintă o antepronunțare în ceea ce privește vinovăția companiilor. În situația în care Consiliul Concurenței va constata încălcarea regulilor de concurență, companiile implicate riscă amenzi de până la 10% din cifra de afaceri. Totuși, în situația în care companiile cooperează cu autoritatea de concurență, în cadrul programului de clemență, acestea pot obține imunitate la amendă sau reduceri substanțiale ale amenzilor. Citiți și: Consiliul Concurenței a demarat o INVESTIGAȚIE pe piața lucrărilor de semnalizare rutieră. Trei companii sunt vizate Temerile Consiliului Concurenței față de ordinul ANPC. Chirițoiu: „Ne e frică de faptul că în momentul acela toată lumea se duce la adaosul maxim” Absolventă a Universității „Babeș-Bolyai” din Cluj-Napoca, Departamentul de Limbi Moderne Aplicate din cadrul Facultății de Litere, Mădălina Prundea a debutat în presa regională, la „Evenimentul … vezi toate articolele
Uu șofer de 77 de ani a murit înr-un accident auto provocat de un alt conducător de 75 de ani
Doi șoferi seniori au fost implicați într-un accident teribil în Iași. Ironia sorții, un conducător auto de 77 de ani a fost ucis de un altul „mai tânăr” cu doi ani decât el. Un șofer de 77 de ani a murit într-un grav accident rutier pe un drum național din județul Iași. De vină ar fi fost un alt conducător auto, de 75 de ani, care nu ar fi adaptat viteza într-o curbă și ar fi pierdut controlul volanului pe carosabilul umed. A urmat impactul frontal dintre cele două mașini. Victima din autoturismul lovit a murit pe loc. Celălalt șofer a primit îngrijiri medicale și a refuzat transportul la spital. Polițiștii l-au verificat cu etilotestul, iar rezultatul a fost zero. Polițiștii au deschis un dosar penal pentru ucidere din culpă. Rene Pârșan a debutat în presă în 1992, reporter și redactor la Evenimentul Zilei. Între 1994 și 2010 a fost senior editor, editorialist, reporter și fotoreporter la ZIUA. A mai colaborat ca … vezi toate articolele
Românii se descurcă de minune în Raliul Ungariei. Simone Tempestini este în top
De 9 ori campion național absolut, Simone Tempestini, este cel mai bine cotat pilot român după calificările din Raliul Ungariei, a doua etapă din European, acolo unde sunt înscrise nu mai puțin de șase echipaje tricolore. Tempestini (30 de ani), care îl are copilot pe Sergiu Itu, a avut al patrulea timp la general după calificări, 3:35.087 la finalul probei de 11 kilometri, la mai puțin de 1,2 secunde de finlandezul Roope Korhonen, cel mai rapid de vineri. Raliul Ungariei, întrecere dominată de români Pe o Škoda Fabia RS Rally2, pilotul de la Napoca Rally Academy este câștigătorul en-titre al etapei din Ungaria, o performanță unică pentru automobilismul sportiv românesc. La prima sa participare cu o mașină de top în competițiile internaționale, un Citroen C3 Rally2, Norbert Maior a impresionat pe proba de calificare, obținând al 14-lea timp, cu mult mai bun decât piloți cu experiență masivă. Maior o are în dreapta pe sora sa mai mica, Francesca, aceștia reușind împreună să devină campioni europeni de juniori în 2023 și vicecampioni mondiali de juniori în 2024. În top 30 de calificare s-a mai clasat doar Bogdan Cuzma, fostul campion de la viteză în coastă, care a reușit timpul cu numărul 22. Având în vedere că suprafața raliului este una de macadam, cailficările sunt foarte importante, în funcție de poziția în clasament, având posibilitatea de a alege ordinea de start. 6 probe sâmbătă, 6 duminică Pe macadam, suprafața de concurs se curăță practice odată cu trecerea fiecărui concurent, eliminându-se obstacole precum bolovanii de primele mașini de pe grila de start. Raliul a debutat aseară târziu cu super speciala de la Királyszentistván. Raliul va continua în această dimineață, azi fiind programate alte șase probe, iar duminică vor avea loc alte șase. Raliul Ungariei are o lungime de 190 de kilometri de probe speciale și 800 de kilometri în total. Aproape 30 de ani de experiență în presa sportivă. A debutat ca jurnalist în 1997, în primul an de facultate, fiind redactor la ziarul ZIUA care avea, la acea vreme, un supliment de 4 pagini dedicat sportului. Apoi s-a transferat la Sportul Românesc, Evenimentul Zilei, ProSport (redactor, reporter … citește mai mult