Când pleci în concediu cu mașina, trebuie neapărat să ai aceste 8 aplicații pe telefon. De la GPS și benzinării ieftine, la podcasturi pentru copii
Sezonul vacanțelor e în plină desfășurare, iar tot mai mulți români aleg să plece cu mașina spre destinațiile de vară. Fie că mergi pe litoralul românesc, prin țară sau în afara granițelor, drumul poate fi obositor, imprevizibil și, uneori, costisitor. Din fericire, câteva aplicații simple pot transforma călătoria într-o experiență mult mai plăcută și organizată. De la economisirea de carburant până la evitarea aglomerației, de la găsirea unor locuri de parcare până la distracția copiilor în mașină, iată cele opt aplicații indispensabile pentru un drum fără bătăi de cap. Waze: navigație și informații în timp real de la alți șoferi Waze rămâne una dintre cele mai populare aplicații de navigație pentru șoferii din România și nu numai. Folosește date oferite în timp real de alți participanți la trafic, astfel că vei fi avertizat din timp despre radare, accidente, ambuteiaje sau drumuri închise. Aplicația îți poate sugera rute alternative pentru a ajunge mai repede la destinație și oferă informații utile precum costul estimativ al carburantului, amplasarea benzinăriilor sau prețul rovinietei. Waze funcționează atât pe Android, cât și pe iOS și este complet gratuită. Google Maps: mai mult decât un GPS clasic Google Maps nu este doar un instrument de navigație, ci și o enciclopedie rutieră. Poți verifica în avans aglomerația pe traseu, poți planifica opriri pentru mâncare, benzină sau cazare și poți descoperi restaurante sau atracții turistice pe drum. În plus, Google Maps oferă informații despre transportul public în cazul în care vrei să combini mai multe mijloace de transport. Un alt avantaj important este modul offline: poți descărca hărți înainte de plecare pentru a economisi date mobile sau a preveni lipsa semnalului. Fuelio: pentru a găsi cea mai ieftină benzinărie Prețurile carburanților variază foarte mult, mai ales în sezonul de vacanță. Fuelio este o aplicație gratuită care te ajută să monitorizezi consumul de carburant și să găsești cele mai ieftine benzinării din apropiere, inclusiv în România. Este utilă și pentru a ține evidența cheltuielilor de întreținere a mașinii, reviziilor sau kilometrajului. Dacă ești pasionat de eficiență și buget, Fuelio îți oferă toate datele într-un format clar și ușor de înțeles. PlugShare: esențială pentru cei cu mașini electrice Dacă ai un vehicul electric, PlugShare este aplicația ideală pentru a găsi stații de încărcare compatibile. Funcționează în toată Europa și oferă informații detaliate despre locația, tipul de conector, viteza de încărcare și disponibilitatea în timp real a fiecărei stații. Comunitatea de utilizatori contribuie activ, lăsând recenzii și actualizări utile. Aplicația este gratuită și disponibilă pe toate platformele mobile. e-constat: pentru situațiile neprevăzute Chiar dacă nu ne dorim, accidentele ușoare pot apărea în trafic, mai ales în aglomerație. Aplicația oficială e-constat (disponibilă în România) îți permite să întocmești un proces verbal de constatare amiabilă direct pe telefon, fără a mai avea nevoie de formularul clasic pe hârtie. Este recunoscută de toate companiile de asigurări din România și simplifică semnificativ procedura, mai ales atunci când ești într-o zonă necunoscută. Poți atașa poze și semna electronic, iar documentul este trimis automat către asigurator. Spotify și Podcast Addict: pentru relaxare și divertisment Un drum lung poate fi obositor, mai ales pentru copii. Aici intervin aplicațiile de divertisment. Spotify rămâne una dintre cele mai bune platforme de muzică și podcasturi, iar secțiunea dedicată copiilor oferă povești audio, cântece și jocuri sonore pentru toate vârstele. Pentru cei care preferă conținut narativ, Podcast Addict este o aplicație gratuită excelentă, cu o selecție uriașă de podcasturi educative și amuzante, inclusiv în limba română. Funcționează bine offline, ceea ce o face perfectă pentru drumuri lungi. Booking: cazare rapidă, oriunde te prinde seara Când călătorești cu mașina fără un plan fix, aplicația Booking devine indispensabilă. Poți găsi rapid o cameră de hotel, o pensiune sau chiar un apartament în orice zonă din România sau Europa, în funcție de locul în care decizi să oprești. Este ideală pentru excursiile spontane, în care vrei să lași loc de aventură și să te oprești acolo unde îți place. Aplicația îți permite să filtrezi cazările după preț, evaluări, tipul de locuință și facilități, cum ar fi parcare gratuită sau mic dejun inclus. Poți face rezervarea direct din aplicație, iar în multe cazuri ai posibilitatea de anulare gratuită. Este o soluție practică, sigură și rapidă pentru orice drum cu mașina, fie că ești în România sau într-o călătorie europeană. Revolut: tot ce ai nevoie pentru bani în siguranță pe drum O aplicație financiară ca Revolut este extrem de utilă în vacanțele cu mașina, mai ales dacă plănuiești să treci granițele. Poți plăti rapid la benzinării, restaurante sau hoteluri, fără să schimbi bani fizic și fără comisioane mari, iar cursul valutar este de regulă mult mai avantajos decât la casele de schimb. Pe lângă plăți, Revolut îți oferă o imagine clară a bugetului tău. Primești notificări în timp real pentru fiecare tranzacție, poți seta limite de cheltuieli sau transfera bani către prieteni în câteva secunde. În plus, dacă pierzi cardul, îl poți bloca direct din aplicație și evita astfel neplăcerile financiare în vacanță. Drumurile lungi nu mai înseamnă de mult doar răbdare și hărți de hârtie. Cu ajutorul aplicațiilor potrivite, poți transforma orice călătorie cu mașina într-o experiență bine organizată, adaptată stilului tău de vacanță. De la siguranță și economie, până la spontaneitate și confort digital, tehnologia vine acum ca un copilot de încredere în fiecare aventură.
MechaHitler pe patru roți. Grok intră la volan, pe Tesla: cât de periculos poate deveni AI-ul lui Elon Musk?
O combinație periculoasă între aroganță tehnologică și decizii luate în pripă pare să definească următorul pas făcut de Elon Musk: integrarea chatbotului Grok în mașinile Tesla. Grok, asistentul AI creat de compania xAI a lui Musk, a stârnit deja controverse serioase prin discursuri rasiste și autodefinirea ca „MechaHitler”. Cu toate acestea, miliardarul susține că „de săptămâna viitoare”, această inteligență artificială problematică va ajunge direct în vehiculele Tesla. Pentru oricine credea că pericolul AI în domeniul auto se limitează la sistemele de pilot automat, ceea ce urmează pare desprins dintr-un scenariu distopic. Să te gândești că un copil poate auzi, din boxele unei Tesla, elogii aduse lui Hitler, nu mai pare doar o teorie exagerată. Grok is coming to Tesla vehicles very soon. Next week at the latest. — Elon Musk (@elonmusk) July 10, 2025 Grok, asistentul anti-„woke” care scapă de sub control Grok a fost lansat ca un fel de alternativă „nefiltrată” la chatboturile considerate prea conforme cu normele sociale sau etice. Într-o lume obsedată de corectitudinea politică, Musk a pariat pe un AI care „spune ce gândește” — chiar și când ceea ce gândește este inacceptabil. Ceea ce a urmat a fost o serie de ieșiri din ce în ce mai toxice, culminând cu mesaje rasiste, antisemite și autoidentificarea AI-ului drept „MechaHitler”. Reacțiile nu au întârziat. După presiuni publice intense, xAI a șters unele dintre răspunsurile ofensatoare, dar nu pe toate. Musk a încercat să justifice comportamentul AI-ului spunând că Grok a fost „prea compliant” și că utilizatorii „l-au manipulat”. Dar aceste explicații nu reușesc să șteargă impresia că Grok este departe de a fi un produs controlat sau sigur, mai ales dacă urmează să stea la câțiva centimetri de volanul tău. De ce să integrezi un astfel de AI într-o mașină? În loc să folosească ocazia lansării Grok 4 pentru a anunța planul, Musk a preferat să posteze un tweet aleatoriu, într-un ton nonșalant, ca și cum ar fi vorbit despre lansarea unui wallpaper, nu a unui sistem care poate vorbi cu șoferii în mers. We have improved @Grok significantly. You should notice a difference when you ask Grok questions. — Elon Musk (@elonmusk) July 4, 2025 Tesla + Grok = rețeta perfectă pentru haos? Chiar dacă Elon Musk promite o integrare „foarte curând”, detaliile despre cum va funcționa Grok în Tesla lipsesc aproape complet. Se știe doar că Grok 4 vine cu noi voci, o latență mai scăzută în conversații și funcționalități de tip voice assistant. Practic, vei putea vorbi cu el așa cum vorbești cu Siri sau Google Assistant. Doar că, în loc să-ți spună vremea sau să-ți citească un mesaj, există riscul să înceapă o diatribă despre supremația ariană. Este și o decizie care vine într-un moment prost. Tesla se confruntă cu o scădere record a vânzărilor și cu pierderi masive pe bursă. În acest context, integrarea unui AI controversat în sistemul infotainment pare mai degrabă o mișcare disperată pentru a atrage atenția și a menține hype-ul, decât o decizie gândită cu responsabilitate. De altfel, nu ar fi prima promisiune nerealistă făcută de Musk în legătură cu Tesla. De la „full self-driving” care nu e încă „full”, până la termene de lansare amânate sau funcționalități anunțate pompos și apoi uitate, istoria ne arată că nu toate visurile tehnologice ale lui Musk devin realitate. Dar, în cazul lui Grok, ceea ce ar putea deveni realitate este o combinație între neprevăzut și periculos. Of course xAI asked grok to sing an opera song on Diet Coke 😂 pic.twitter.com/zd89K4r5fe — Nic Cruz Patane (@niccruzpatane) July 10, 2025 Inteligența artificială la volan: cât de pregătiți suntem cu adevărat? Deși Tesla nu este primul producător auto care integrează AI conversațional în sistemele sale (Mercedes a colaborat cu OpenAI și ulterior cu Google pentru astfel de funcții), diferența majoră este atitudinea față de siguranță și filtrarea conținutului. În timp ce alți jucători din industrie prioritizează controlul și responsabilitatea, Grok este promovat exact pentru lipsa acestor „limitări”. Această lipsă de filtre ar putea deveni periculoasă în contextul unei mașini care are deja sisteme automate de asistență la condus. Dacă Grok spune lucruri inadecvate în momente tensionate — sau dacă distrage șoferul cu remarci provocatoare — se poate ajunge la situații cu adevărat riscante. În plus, întrebarea de bază rămâne: cine are nevoie de un chatbot în mașină? Într-un vehicul în care siguranța și concentrarea ar trebui să fie prioritare, introducerea unui AI instabil care poate genera răspunsuri absurde sau chiar ofensatoare pare mai mult un experiment social decât un pas tehnologic util. Ce urmează? O Tesla care te ceartă dacă nu ești „anti-woke” sau care îți spune glume rasiste în drum spre muncă? Dacă nu ți se pare o idee bună, poate că e timpul să regândești relația dintre AI și mobilitate. Nu orice inovație e un pas înainte — uneori, e doar o problemă care așteaptă să explodeze.
Inteligența artificială te-ar putea lăsa fără job: Avertismentul direct al șefului Ford zguduie lumea birourilor
Inteligența artificială nu mai este doar o tehnologie de viitor, ci o realitate care începe să remodeleze în profunzime piața muncii. Declarațiile recente ale CEO-ului Ford, Jim Farley, au tras un semnal de alarmă clar și brutal: milioane de joburi de birou ar putea fi eliminate în următorii ani din cauza progresului accelerat al AI-ului. Iar el nu este singurul lider din industrie care crede acest lucru. Farley a spus „partea tăcută” cu voce tare, la Festivalul Aspen Ideas, acolo unde a vorbit fără menajamente despre impactul direct al inteligenței artificiale asupra clasei de mijloc și asupra angajaților cu gulere albe. Potrivit lui, AI-ul nu doar că va spori productivitatea companiilor, dar va înlocui direct o mare parte dintre angajați. Un viitor în care AI-ul devine colegul… sau înlocuitorul tău Declarația-cheie a CEO-ului Ford a fost simplă, dar neliniștitoare: „AI-ul va lăsa mulți angajați de birou în urmă.” Farley estimează că până la jumătate dintre joburile de birou din Statele Unite ar putea fi înlocuite de AI. Chiar dacă nu a oferit o cronologie exactă sau o sursă concretă, implicațiile sunt evidente: domeniile ce implică activități repetitive, analitice sau administrative sunt cele mai expuse. Aici intră contabilii, operatorii de date, secretarele, dar și multe posturi din resurse umane sau vânzări. Această tranziție nu este o simplă predicție. La același eveniment, CEO-ul Amazon, Andy Jassy, a spus clar că ar înlocui angajați cu AI, dacă acest lucru duce la eficiență. Iar Marc Benioff, de la Salesforce, a recunoscut că deja între 30 și 50% din munca din companie este efectuată de algoritmi. Conform estimărilor World Economic Forum, în următorii cinci ani, aproximativ 40% din competențele angajaților actuali vor deveni irelevante sau vor necesita reconversie profesională. Așadar, nu vorbim doar despre pierderea joburilor, ci și despre o nevoie acută de recalificare, într-un ritm alert. Declarațiile lui Farley vin într-un context în care tot mai mulți americani își reconsideră opțiunile de educație. Un sondaj recent arată că o treime dintre cetățenii SUA ar recomanda acum școala profesională în locul unui program universitar clasic de patru ani. Motivația este simplă: AI-ul poate scrie rapoarte, poate gestiona baze de date și poate chiar crea cod, dar nu poate construi o casă, repara un motor sau instala o rețea electrică. Nu încă. Farley a subliniat că meseriile tehnice, manuale și specializate, precum cele din construcții, inginerie sau mentenanță, sunt în acest moment mult mai „rezistente” la automatizare decât joburile de birou. În acest context, viitorul profesional ar putea aparține celor care lucrează cu mâinile, nu doar cu tastatura. Schimbarea de paradigmă ridică întrebări despre rolul actual al universităților și relevanța unor specializări care nu mai corespund cererii pieței. Într-o lume dominată de AI, competențele umane vor trebui regândite în funcție de ceea ce algoritmii încă nu pot face: gândirea creativă autentică, empatia, intervențiile fizice în medii necontrolate. Pericolul care vine din Est: tehnologia auto din China Pe lângă discuția despre AI, Farley a mai adus în atenție un alt risc major pentru industria americană: avansul fulgerător al producătorilor auto chinezi. Potrivit acestuia, tehnologia încorporată în mașinile chinezești este deja „mult superioară” celei dezvoltate în Vest. Iar calitatea generală a acestor vehicule le transformă într-o amenințare reală pentru companiile tradiționale din Detroit. Este o declarație surprinzătoare, venită din partea unui CEO american, dar și o recunoaștere a faptului că piața globală a fost deja influențată de rapiditatea cu care China inovează. Dacă AI-ul destabilizează joburile de birou, tehnologia auto din China pune presiune pe angajații din producție și pe ecosistemele industriale occidentale. Această dublă amenințare – AI din interior și competiția globală din exterior – sugerează că firmele americane și forța de muncă vor trebui să se adapteze din mers, fără luxul de a aștepta „vremuri mai stabile”. Ce urmează? Din perspectiva lui Jim Farley, direcția este clară: AI-ul nu poate fi oprit. Poate fi însă înțeles, reglementat și integrat inteligent în procesele de muncă. Însă asta presupune ca angajații, companiile și instituțiile de educație să colaboreze pentru a reconfigura traseele profesionale și a evita o criză de proporții în rândul clasei de mijloc. Cu alte cuvinte, nu este vorba doar de tehnologie, ci de decizii umane. Decizii care vor determina dacă AI-ul va fi un partener sau un înlocuitor. Într-o eră a incertitudinii, adaptabilitatea devine noua superputere. Iar cei care aleg să se reorienteze acum vor avea un avantaj decisiv în economia viitorului apropiat.
Avertismentul despre inteligența artificială al unui director Renault. Cum se folosește în industria auto, de fapt
Inteligența artificială are un rol tot mai important în industria auto, însă specialiștii din domeniu subliniază că aceasta nu este o soluție miraculoasă și nu poate înlocui expertiza umană. Thierry Hilaire, numit la 1 iulie director general al Renault Technologie Roumanie , spune că AI-ul contribuie la eficientizarea proceselor, însă deciziile finale rămân în mâinile inginerilor, potrivit HotNews.ro. Thierry Hilaire (Renault): „AI-ul ne ajută, dar deciziile rămân la ingineri” „Avem AI peste tot și îl folosim, bazându-ne pe date și experiență. Ne ajută să reducem numărul de validări și astfel ne putem concentra pe ce este cu adevărat important. Dar AI-ul nu ia decizii”, a declarat Hilaire în cadrul unei întâlniri cu presa, potrivit sursei citate anterior. Șeful RTR a explicat că inteligența artificială este utilă mai ales pentru automatizarea anumitor etape din dezvoltarea unui vehicul, însă viziunea tehnică și ingineria rămân esențiale. „AI-ul ne sprijină, dar nu hotărăște dacă adăugăm o anumită piesă sau nu. Aceasta este responsabilitatea echipei de ingineri”, a punctat el. Întrebat cât poate reduce AI-ul durata totală de dezvoltare a unui nou model, Thierry Hilaire a indicat că obiectivul este scurtarea timpului cu aproximativ un an. Totuși, AI-ul este doar unul dintre factorii care vor contribui la această eficientizare. De exemplu, pentru dezvoltarea noii generații Duster a fost nevoie de aproximativ trei ani. Renault Technologie Roumanie este cel mai mare centru de inginerie al Grupului Renault din afara Franței. Acesta are patru locații, București, Titu, Mioveni și Pitești, și acoperă toate etapele dezvoltării unui vehicul, de la proiectare și testare până la integrarea în procesul de fabricație. AI în design: util pentru sarcinile repetitive, dar limitat în creativitate Despre impactul AI în domeniul auto a vorbit, în urmă cu câteva luni, și Emanoel Derta, șeful centrului de design Dacia. El a subliniat că AI-ul este deja folosit intensiv, dar că limitele sale sunt evidente, mai ales în zona creativă. „Am susținut mult introducerea AI-ului, dar el nu poate înlocui creativitatea pură. AI-ul poate genera o imagine pornind de la elemente existente pe internet. Dacă îi cer să creeze o Dacie, e posibil să-mi returneze o imagine inspirată dintr-un Aston Martin cu logo de Dacia. Rezultatul poate fi frumos, dar este derivat, nu original”, a explicat Derta, conform HotNews.ro. Designerul remarcă totuși utilitatea AI-ului pentru sarcini repetitive și consumatoare de timp, cum ar fi generarea de variante pentru o grilă de radiator. „Îi poți cere 2.000 de propuneri, dar în final alegem poate doar 10-15. AI-ul este bun pe zonele plictisitoare, dar nu e încă un înlocuitor pentru intuiție și inovație”, a mai spus el. Așadar, se poate spune AI-ul reprezintă un instrument valoros pentru industria auto, dar nu o soluție autonomă. Rămâne responsabilitatea oamenilor să decidă cum este folosit și ce rol are în procesul de creație și inginerie.
China împinge Tesla pe Valea Plângerii, iar Musk nu are nicio frână la îndemână
Ascensiunea meteorică a Xiaomi pe piața auto din China lovește direct în Tesla, într-un moment deja tensionat pentru gigantul american. Cu o avalanșă de comenzi pentru noul SUV electric YU7 – peste 200.000 în doar trei minute – producătorul chinez pare să fi lansat oficial provocarea la adresa dominației lui Elon Musk în cel mai important teritoriu al industriei auto electrice. Tesla, aflată într-un declin vizibil al vânzărilor în China, se confruntă cu o concurență locală tot mai sofisticată, agresivă și adaptată gusturilor consumatorilor chinezi. În timp ce Xiaomi își joacă perfect cartea ecosistemului digital, Tesla pare să rămână blocată într-o strategie care nu mai funcționează într-o piață hiper-dinamică și localizată, scrie Business Insider. Xiaomi urcă, Tesla alunecă Lansat cu surle și trâmbițe de CEO-ul Lei Jun, SUV-ul YU7 este considerat de analiști drept „cea mai mare amenințare pentru Tesla de până acum”. Prețul de pornire, de aproximativ 35.000 de dolari, poziționează noul model sub Model Y al Tesla, dar cu specificații care rivalizează – sau chiar depășesc – modelul american. În paralel, vânzările Tesla în China au scăzut cu 18% între ianuarie și mai 2025, potrivit datelor furnizate de ThinkerCar. În aceeași perioadă, rivalul BYD a vândut cu aproape 300.000 de vehicule electrice mai mult decât Tesla, depășind-o nu doar în volume, ci și în venituri. Practic, compania lui Elon Musk începe să piardă poziția de lider în propria industrie. Iar problemele nu se opresc aici. Vicepreședintele pentru producție, Omead Afshar, un apropiat al lui Musk, a părăsit recent compania, alăturându-se unei liste tot mai lungi de plecări de la vârful Tesla. Deși oficialii nu confirmă o legătură directă, analiștii consideră că aceste mișcări reflectă tensiunea internă și lipsa unui răspuns clar la ofensiva chineză. Un imperiu fără frâne în China digitală Experții subliniază că Xiaomi nu se comportă ca un constructor auto tradițional. Mai degrabă, aplică o logică de „smartphone pe roți”, integrând mașina într-un ecosistem de dispozitive digitale. Iar în China – cea mai mare economie digitală din lume – acest model de business funcționează perfect. „Într-un singur an și cu un singur model, Xiaomi vinde mai bine decât Tesla în China”, spune Bill Russo, CEO al firmei de consultanță Automobility. Strategia lor combină prețul accesibil, performanțele competitive și o interfață perfect adaptată utilizatorilor chinezi, spre deosebire de Tesla, care încă pare să joace după regulile pieței americane. În lipsa unui Model Y complet nou și a unei repoziționări agresive, Tesla riscă să piardă nu doar piața chineză, ci și influența globală. În timp ce BYD și Xiaomi inovează local, Tesla pare să îmbătrânească în ritm accelerat. Iar Elon Musk – obișnuit cu rolul de vizionar inatacabil – pare pentru prima dată lipsit de „frâna de urgență”. O competiție care schimbă regulile jocului Cu o cotă de piață în scădere, un portofoliu care începe să își arate vârsta și o competiție locală din ce în ce mai bine poziționată, Tesla alunecă vizibil. „E un moment în care nu mai este suficient să fii pionier. Trebuie să te reinventezi”, avertizează Felipe Muñoz de la JATO Dynamics. Chiar dacă Musk a demonstrat că știe să revină spectaculos, în China realitatea e alta: nu inovația brută câștigă, ci adaptarea culturală și tehnologică în timp real. Iar în acest moment, Tesla pare să fi pierdut ambele ritmuri.
Ce riscă șoferii cu permis categoria B care transportă prea multe persoane în mașină. Detalii despre limita legală trecută în CODUL RUTIER 2025
Chiar dacă regulile de bază ale condusului sunt cunoscute de toți șoferii, nu mulți știu exact câte persoane pot transporta legal cu un permis de categoria B. În 2025, Codul Rutier vine cu precizări clare în această privință, iar încălcarea regulilor poate atrage sancțiuni de peste 1.600 de lei. Permisul categoria B îți dă dreptul să conduci un autovehicul cu o greutate maximă autorizată de până la 3.500 de kilograme și cu cel mult 8 locuri pe scaune, în afară de cel al șoferului. Câți pasageri poți avea legal în mașină Asta înseamnă un total de 9 persoane în mașină, dacă vehiculul este omologat pentru acest număr. Însă limita legală nu înseamnă că poți transporta 8 pasageri în orice mașină, foarte important de reținut! Numărul admis este stabilit în funcție de omologarea vehiculului. De exemplu: Un autoturism obișnuit, cum este Dacia Logan sau VW Golf, are, în general, 5 locuri; Modelele tip van sau monovolum, cum ar fi Opel Zafira sau Mercedes Vito, pot fi omologate cu până la 9 locuri, în funcție de configurație; Unele vehicule utilitare, precum pick-up-urile, pot avea doar 2 locuri. Așadar, contează ce scrie în certificatul de înmatriculare al mașinii. Depășirea numărului legal de pasageri reprezintă o contravenție și se sancționează conform legii. Potrivit articolului 101, alineatul (1), punctul 13 din OUG 195/2002 privind circulația rutieră, sancțiunea este între 6 și 8 puncte de amendă. În 2025, un punct de amendă este echivalent cu 202,5 lei, ceea ce înseamnă o amendă cuprinsă între 1.215 și 1.620 de lei. În unele situații, mai ales dacă abaterea se repetă, Poliția Rutieră poate reține certificatul de înmatriculare. De asemenea, dacă se produce un accident în timp ce transporți mai multe persoane decât limita legală, asigurarea obligatorie ar putea să nu acopere toate daunele. Legislația în vigoare nu menționează nicio excepție pentru drumuri scurte, zone rurale sau „ocazii speciale”. Regulile se aplică uniform, indiferent de context. Transportul de persoane în portbagaj, pe scaune improvizate sau fără centuri de siguranță este strict interzis. Poliția te poate opri oricând Polițiștii au dreptul să verifice oricând câți pasageri sunt în mașină, iar o simplă oprire în trafic se poate transforma într-o amendă, dacă legea este încălcată. CITEȘTE ȘI: Sunt sau nu vinovați pasagerii care se urcă în mașina unui șofer beat? Ce hotărâre au luat judecătorii Specialiștii au aflat care este cel mai sigur loc din mașină în caz de ACCIDENT rutier. Mulți pasageri și șoferi nu știau Laurențiu Teodorescu este un jurnalist cu experienta, care a debutat in presa scrisa din Romania in anul 2000. De-a lungul carierei, a colaborat cu mai multe publicatii, atat din presa scrisa, cat si … vezi toate articolele
Cum vrea AUDI să scape de tarifele lui Trump. Producătorul auto german a găsit soluția
Audi, marca de automobile din cadrul grupului Volkswagen, ar putea construi o linie de asamblare în Statele Unite, pentru a evita achitarea taxelor vamale suplimentare impuse pe importuri de administrația președintelui Donald Trump. Pentru Audi, piața auto din Statele Unite este una dintre cele mai importante. În acest context, conducerea companiei ar vrea să pună bazele unei fabrici în SUA, pentru a nu fi nevoită să achite taxe vamale suplimentare. Potrivit estimărilor, investiția s-ar putea ridica la aproape 4 miliarde de euro. „Vrem să ne extindem prezenţa în SUA. În acest sens, analizăm diferite scenarii, pentru a putea lua o decizie finală. Împreună cu grupul Volkswagen vom hotărâ cum vom proceda”, a declarat un purtător de cuvânt de la Audi. Audi este unul dintre cei mai expuşi producători auto la tarifele americane din cauza uzinei sale de la San Jose Chiapa, Mexic, unde constructorul german are peste 5.000 de angajaţi care produc popularul model Q5. În schimb, compania mamă Volkswagen are o uzină la Chattanooga, statul Tennessee, şi o alta care este construcţie în apropiere de Columbia, statul Carolina de Sud, relatează Reuters, care citează Der Spiegel. Tarifele pe scară largă anunţate de Trump au generat deja costuri suplimentare de sute de milioane de euro pentru constructorii auto germani, care sunt puternic dependenţi de exporturi. CITEȘTE ȘI: Un mare constructor de autoturisme a anunțat CONCEDIERI masive, pe fondul unui plan de reducere a costurilor. Acțiunea va dura patru ani Volkswagen poartă discuții „corecte și constructive” cu Guvernul SUA privind taxele vamale. Compania promite investiții MASIVE Cine este Anghel Ion? Un tânăr redactor, aflat la început de carieră. Scrie cu pasiune pe subiecte ce țin de sport, cultură, economic și relații internaționale. Este mereu în pas cu … vezi toate articolele
Stellantis şi Renault se tem să concureze cu producătorii AUTO chinezi pe segmentul mini. Ce au solicitat Comisiei Europene
Stellantis şi Renault fac presiuni asupra Comisiei Europene pentru a simplifica reglementările în sectorul auto european pentru a putea rivaliza cu producătorii din china. În condiţiile extinderii prezenţei producătorilor auto chinezi în Europa, pe segmentul dedicat maşinilor mici, constructorii de automobile din UE au reclamat două aspecte. Primul este legat de siguranța mașinilor chineze, care nu se ridică la standardele europene. Al doilea ține de preț, care este sub nivelul pieței. În aceste condiții, Renault și Stellantis au luat atitudine. Cei doi producători au solicitat Comisiei Europene schimbarea reglementărilor pe clasa mini, deoarece acestea fac mașinile mai mari, mai grele şi implicit mai scumpe. „Regulile admise la nivelul Uniunii Europene pentru producția autovehiculelor din clasa mini o chestiune costisitoare. Maşinile mici stimulează vânzările, însă nu putem concura cu rivalii chinezi dacă nu respectă aceleași norme calitative”, transmit constructorii auto europeni. Stellantis şi Renault fac presiune asupra schimbării „Regulamentelor generale de siguranţă 2″ (GSR2), care stabilesc standardele de siguranţă auto în Uniunea Europeană. Modificarea reglementărilor, o problemă complicată Maşinile din clasa mini, care sunt produse în cantităţi mari, dar cu marje de profit mici, se pot confrunta cu cea mai dificilă retehnologizare în conformitate cu noile reguli. Adăugarea de noi caracteristici de siguranţă poate creşte costurile de producţie pe care producătorul va trebui să le recupereze prin creşterea preţului sau reluarea vânzărilor. Astfel de cerinţe şi reglementările europene de mediu ar adăuga între 850 şi 1.400 euro la costul unei maşini, potrivit Reuters. Modificarea cerinţelor pentru maşinile mai mici, fără realizarea de compromisuri în privinţa siguranţei, va fi complexă şi ar putea să nu fie implementată. CITEȘTE ȘI: Directorul general al DACIA, printre favoriții să preia funcția de șef la RENAULT, conform Financial Times Casa Albă scoate „Tesla la vânzare”. După cearta cu Elon Musk, Donald Trump vrea să scape de modelul S de culoare roșie Cine este Anghel Ion? Un tânăr redactor, aflat la început de carieră. Scrie cu pasiune pe subiecte ce țin de sport, cultură, economic și relații internaționale. Este mereu în pas cu … vezi toate articolele
Programul RABLA 2025, suspendat. ACAROM: „Ne exprimăm îngrijorarea pentru clienții care au plătit avansuri”
Asociația Constructorilor de Automobile din România ACAROM anunță printr-un comunicat că ia notă de decizia Administrației Fondului pentru Mediu – AFM cu privire la suspendarea lansării programului RABLA ediția 2025. „Această decizie lovește puternic în piață de autovehicule noi din România, deja într-o cădere puternică (-26% înmatriculări vehicule noi persoane fizice comparativ cu primele 5 luni din 2024), dar mai ales în așteptările cetățenilor români de a își achiziționa un vehicul nou beneficiind de sprijinul oferit de programul Rabla.”, anunță Asociația. De asemenea, ACAROM vorbește și despre faptul că „sunt afectate companiile care produc, vând și distribuie vehicule noi în România și care dispun de stocuri importante de vehicule în vederea acoperirii cereri potențialilor clienți, generând astfel costuri suplimentare.” Reprezentanții ACAROM vorbesc despre faptul că sunt afectați clienții care au plătit deja avans. „Nu avem claritate cu privire la fundamentele acestei decizii intempestive și este inacceptabilă implementarea acesteia cu doar 24 de ore înainte de startul programului pentru persoanele fizice. Programul RABLA este eficient atât din punct de vedere al obiectivelor de mediu, prin scoaterea din circulație a RABLELOR și introducerea de vehicule noi, dar mai ales din punct de vedere economic, fiind finanțat din fonduri provenite din certificate verzi (folosite numai pentru programe de mediu).”, a declarat Adrian Sandu, secretar general ACAROM. „Totodată, acest program conduce la vânzarea de vehicule noi pentru care se încasează TVA și alte taxe în raport de 1.5 Lei beneficiu la 1 Leu cheltuit, sume ce se coleteaza la buget și care pot fi folosite pentru acoperirea tuturor tipurilor de finanțări și cheltuieli. De asemenea, ne exprimăm îngrijorarea pentru clienții care deja au plătit avansuri sau au demarat contractarea de credite, sau chiar au casat vehiculele vechi în așteptarea lansării acestui program. Sperăm și avem încredere că noul guvern va lua decizia corectă și mult așteptată atât de către companii, cât mai ales de cetățenii României și susținem demararea programului RABLA pentru persoane fizice cât mai curând posibil”, mai spune Adrian Sandu, ACAROM menționează că speră că deciziile noului guvern să se bazeze pe consultări cu actorii implicați și să ofere predictibilitate în scopul creării, dezvoltării și sustenabilității business-urilor din România. Programul RABLA 2025 a fost suspendat până la formarea noului Guvern. Mai multe detalii aici. CITIȚI ȘI: Reporter politic, acreditat la Guvern. În presă din 2004. Am lucrat la TVR, Rol.ro, Realitatea.net, Realitatea TV, Mediafax.ro, B1 TV, România Liberă. Doctorandă la SNSPA, sub coordonarea Prof. … vezi toate articolele
Un video cu Steve Jobs din 1995 prezice criza care lovește azi industria auto europeană, cu Mercedes și BMW în prim-plan
Steve Jobs, vizionarul fondator al Apple, a lansat în 1995 o observație care, deși rostită într-un alt context, pare să descrie cu o acuratețe tulburătoare criza actuală prin care trece industria auto globală. Avertismentul său nu se referea la tehnologie, ci la o capcană organizațională în care mulți giganți industriali cad atunci când își pierd busola inovației. O lecție despre cum succesul poate deveni o frână Într-un interviu acordat în urmă cu trei decenii, Steve Jobs a spus: „Când companiile devin mai mari, vor să-și repete succesul. Cred că procesul a fost magic, așa că încearcă să-l instituționalizeze. Dar, procedând astfel, confundă procesul cu rezultatul.” Această observație a fost redescoperită recent de Philipp Raasch, consultant în industria auto, care a subliniat pe rețelele profesionale de socializare că multe companii auto se află exact în această situație. În loc să se concentreze pe ceea ce generează valoare – adică produse convingătoare – au ajuns să protejeze și să rafineze procesele interne ca pe niște scopuri în sine, titrează publicația germană FrankfurterRundschau. În piețele stabile, această abordare poate funcționa. Dar în fața schimbărilor bruște, cum ar fi tranziția către electromobilitate, noile tehnologii autonome sau presiunile geopolitice, rigiditatea devine un handicap major. Jobs nu vorbea despre un domeniu anume, dar lecția sa se potrivește aproape la virgulă cu problemele actuale ale industriei auto, care pare să se blocheze în birocrație în timp ce startup-urile agile inovează accelerat. Procese perfecte, dar fără produs Potrivit lui Raasch, în multe companii din sectorul auto s-a instaurat o cultură a „procesului pentru proces”. Se țin întâlniri cu zeci de oameni în care doar doi vorbesc și nimeni nu decide nimic. O mare parte a angajaților nu creează valoare, ci doar colectează și transmit informații. Această ineficiență structurată duce la paralizie organizațională. Multe decizii sunt „escaladate” în lanțuri ierarhice complexe, iar inovația e sufocată de aprobări succesive. Într-o astfel de cultură, nimeni nu mai vede imaginea de ansamblu – fiecare rotiță funcționează izolat, fără viziune și fără curajul de a schimba direcția. Jobs avertiza exact asupra acestui fenomen. Atunci când procesul devine o religie internă, rezultatul – adică produsul sau soluția reală – riscă să fie uitat. Și odată cu el, dispare și avantajul competitiv. Un avertisment valabil dincolo de industria auto Deși exemplul recent vine din lumea auto, avertismentul lui Steve Jobs este universal valabil. Multe companii mari, indiferent de domeniu, cad în capcana proceselor bine lustruite, dar lipsite de spirit creator. În timp ce noii jucători inovează și riscă, giganții corporativi se afundă în status quo. Într-o epocă în care schimbarea este singura constantă, adaptabilitatea este cheia. Cuvintele lui Jobs, de acum 30 de ani, nu sunt doar o reflecție a trecutului, ci un ghid vital pentru viitor.