Etichetă: AUTO

Mii de șoferi se luptă anual cu firmele de asigurări ca să obțină despăgubiri în urma unor accidente rutiere. Soluția pentru daune RCA plătite parțial

Mii de şoferi se luptă anual cu firmele de asigurare ca să obţină despăgubiri după ce au fost implicaţi în accidente rutiere. Nu de puţine ori companiile oferă sume mai mici decât factura pentru reparaţii. Puţini ştiu, însă, că pot să primească ajutor din partea unui sistem de soluţionare a litigiilor, recomandat de Autoritatea pentru Supraveghere Financiară (ASF). Este vorba de SALFIN, un mecanism alternativ de soluţionare a litigiilor, care are rolul de a rezolva, pe cale amiabilă, conflictul dintre consumatori şi comercianţi. Solicitarea poate fi depusă online sau prin poştă. Anul trecut, Salfin a primit doar 761 cereri de conciliere, iar jumătate dintre şoferii care au cerut ajutor şi-au rezolvat problema. „Apare riscul în care asigurătorul să nu accepte integral valorile de despăgubire pe care tu le propui. De ce? Fiecare parte are posibilitatea de a analiza şi de a verifica care sunt preţurile în piaţă pe produsele şi serviciile respective”, a declarat Sorin Mititelu, vicepresedinte ASF. „Asigurătorii, atunci când realizează oferta de despăgubire, folosesc, în realizarea devizului, piese alternative, piese after market care sunt mult mai ieftine decât piesele originale”, a spus pentru Observator TV Leonard Munteanu, preşedintele Asociaţiei Păgubiţilor RCA. La rândul lor, şi service-urile auto se plâng că firmele de asigurări decontează sume prea mici faţă de costul reparaţiilor. Atenţie, orice factură umflată ajunge să fie plătită tot de şoferi! „Orice sumă în plus plătită de asigurător, la final, este acoperită de către toţi participanţii din sistemul de asigurări”, a mai spus Sorin Mititelu. În România, una din 18 poliţe RCA generează un dosar de daună, peste nivelul din alte ţări europene, potrivit sursei citate. FOTO – Captură video: Observator TV

Guvernul Bolojan, pus la zid de APIA: Actuala propunere este greșită și incompletă, nu reflectă realitatea tehnologică

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) critică noile criterii de impozitare auto și cere premierului Ilie Bolojan să reanalizeze actul normativ asumat de Guvern, pe care îl consideră „greșit și incomplet”. Potrivit APIA, noua schemă de taxare se bazează pe criterii „învechite și incomplete”, nu reflectă realitatea tehnologică și nu sprijină tranzacția către un transport mai curat. „Considerăm că proiectul de impozitare auto, introdus prin asumarea răspunderii Guvernului, fără consultare publică şi fără dialog real cu industria sau societatea civilă, reprezintă o abordare netransparentă şi riscantă, care ridică serioase semne de întrebare privind corectitudinea şi impactul acestui act legislativ. În plus, metoda de impozitare stabilită prin această lege prezintă probleme de fond esenţiale, pe care APIA le semnalează cu fermitate”, se arată într-un comunicat al asociaţiei. Asociația acuză că impozitul este calculat exclusiv pe baza cilindreei și a încadrării într-o normă Euro, ignorând emisiile de Co2, criteriul cel mai relevant astăzi în politicile climatice europene. În plus, noul sistem ar menține avantaje competitive pentru mașinile vechi și poluante, în timp ce un vehicul Euro 6 nou este taxat identic cu unul de zece ani. „Schema de impozitare prezentată generează anomalii evidente. O maşină Euro 6 de un an plăteşte acelaşi impozit ca una de zece ani. Diferenţele de taxare între un vehicul Euro 6 şi unul Euro 4 sunt minore şi nu reflectă diferenţele reale de performanţă şi de impact asupra mediului. În acelaşi timp, autoturismele mai vechi de zece ani, responsabile pentru cea mai mare parte a poluării şi a consumului ridicat, sunt impozitate prea puţin pentru a descuraja menţinerea sau achiziţionarea acestora”, precizează sursa citată. Potrivit APIA, impactul bugetar al legii va fi „limitat”, iar încurajarea pieței de mașini vechi și nefiscalizate va genera pierderi suplimentare de TVA și taxe conexe. „Considerăm că actuala propunere este greşită şi incompletă. Ea nu reflectă realitatea tehnologică, nu este corelată cu obiectivele de reducere a emisiilor de CO₂ şi nu încurajează tranziţia către un transport mai curat şi mai eficient. Vă rugăm să reanalizaţi de urgenţă această formulă şi să integraţi într-un viitor mecanism de impozitare criterii relevante, precum emisiile de CO₂, vechimea vehiculului şi nivelul real de poluare, alături de cilindree şi norma Euro. (…). România are nevoie de un sistem de impozitare auto corect, modern şi sustenabil, care să sprijine tranziţia către un transport mai curat. APIA este pregătită să contribuie la această construcţie, împreună cu Guvernul României”, se mai arată în comunicatul citat. Sursa foto: Mediafax Foto / Alexandru Dobre AUTORUL RECOMANDĂ: Romina Ferrari, reacție EXCLUSIVĂ pentru Gândul la taxele guvernului Bolojan: „Taxa pe LUX NU este pentru România. Italia, Franța au tot dreptul” Iulian Fota comentează reacția Oanei Țoiu la vizita foștilor premieri români în China: „MAE este de VINĂ” Guvernul oferă SUBVENȚII pentru angajarea victimelor violenței domestice și traficului de persoane

Care vor fi noile impozite auto, de la 1 ianuarie 2026. Guvernul nu se mai bazează exclusiv pe capacitatea cilindrică, ci și pe norma de poluare

Guvernul pregătește o nouă grilă de impozitare a autoturismelor, din 1 ianuarie 2026, iar acum nu se mai bazează exclusiv pe capacitatea cilindrică, ci și pe norma de poluare. Astfel, proprietarii de mașini mai vechi, cu norme Non-Euro, Euro 1–Euro 3, vor plăti chiar și dublu față de prezent, însă pentru unele modele mai noi, cu motoare mari, impozitul va scădea ușor, potrivit economica.net Sub 1.600 cmc: între 16,2 lei și 19,5 lei pe fiecare 200 cmc, în funcție de norma Euro. – În prezent: 8 lei/200 cmc. De exemplu: Dacia Logan Euro 6, motor 999 cmc → impozit crește de la ~40 lei la peste 80 lei. Între 1.601 și 2.000 cmc: între 24,6 lei și 29,7 lei pe fiecare 200 cmc. – Exemplu: Volkswagen Golf V, 1.598 cmc, Euro 4 → impozit crește de la ~70–80 lei la peste 150 lei. Între 2.001 și 2.600 cmc: 92,2 lei (Non-Euro–Euro 3) 88,6 lei (Euro 4) 82,8 lei (Euro 5) 77,8 lei (Euro 6) 76,3 lei (hibride cu emisii peste 50 g CO₂/km). Între 2.601 și 3.000 cmc: 182,9 lei (Non-Euro–Euro 3) 172,8 lei (Euro 4) 154,1 lei (Euro 5) 151,2 lei (Euro 6) 149,8 lei (hibride). Peste 3.001 cmc: cele mai mari valori – între 275 lei și 319 lei pe fiecare 200 cmc, în funcție de norma de poluare. – Exemplu: Mercedes-Benz Clasa G, motor 3.000 cmc Euro 6 → impozitul scade de la 3.225 lei (în 2025) la ~2.268 lei (din 2026). – Exemplu: Audi A6, 2.0 TDI, Euro 5 → impozitul scade ușor, de la ~280 lei la ~267 lei. Mașinile electrice vor avea un impozit fix, de aproximativ 80 lei. Așadar, șoferii cu mașini mici și vechi vor plăti mult mai mult, în timp ce pentru unele vehicule mari, moderne sau hibride, taxele vor fi chiar mai mici decât în prezent. Reforma are ca obiectiv creșterea veniturilor la buget, dar și stimularea înnoirii parcului auto prin descurajarea deținerii de mașini poluante. FOTO – Caracter ilustrativ: Profimedia

Așa va arăta noua Dacia Spring. Spaniolii au publicat primele imagini: Românii joacă totul pe o carte

Deși actuala Dacia Spring este un model extrem de simplu, bazat doar pe funcții esențiale, aceasta a avut un real succes. Noul model electric va fi cu totul diferit însă, atât de diferit încât nu va semăna deloc cu Renault Twingo, așa cum se așteaptă mulți. Dacia a reușit să-și construiască gama de modele într-un mod unic, greu de replicat de alți producători, fie ei rivali direcți sau nu. Marca românească oferă modele bine definite pentru fiecare segment, fără ca acestea să concureze între ele, cu obiective clar stabilite. Iar când nimeni nu se aștepta, Dacia a îndrăznit să lanseze un model electric care s-a dovedit a fi un succes. Dacia Spring este unul dintre cele mai simple vehicule electrice de pe piață, ducând conceptul de low-cost la extrem. Însă noul model care urmează va fi complet diferit. Dacia nu va merge pe filozofia unei mașini compacte cu cinci uși. Marca românească e conștientă că a copia designul celui mai mic model Renault ar fi o mișcare riscantă, poate chiar fatală pentru maximizarea vânzărilor. De aceea, Dacia a ales să se diferențieze clar de modelul francez, optând pentru un format mai apropiat de un monovolum. Așa cum reiese din imaginea de mai jos, modelul adoptă un stil modern, cu faruri integrate într-un element frontal ce va include și o grilă decorativă. Aceasta este complet integrată în bara de protecție. Aripile vor păstra protecțiile clasice din plastic negru, deoarece Dacia dorește să păstreze aerul de mini-crossover. „Românii joacă totul pe o carte! Noua Dacia Spring nu va semăna deloc cu Renault Twingo, așa cum am fi crezut inițial”, au scris jurnaliștii spanioli de la Motor.es. Foto: Motor.es Noul Dacia Spring va avea un preț foarte tentant La interior, bordul va fi inspirat din cel al noului Sandero, cu instrumente de bord digitale și un ecran tactil mare amplasat pe centru. Dacia nu va renunța la dotările moderne de siguranță și va păstra soluțiile practice pentru confortul pasagerilor, așa cum ne-a obișnuit. Noul Dacia Spring nu este departe. Debutul este așteptat la mijlocul anului 2026. Modelul românesc nu se va deosebi de „verișorul” francez doar prin design, ci și prin partea tehnică. Va avea un motor electric disponibil în mai multe versiuni de putere, cu un maxim de 90 CP. Acest aspect este esențial pentru succesul său, alături de capacitatea bateriei. Vor fi disponibile două variante, cu capacitate netă între 30 și 50 kWh, ceea ce va permite o autonomie de puțin peste 400 de kilometri. Cel mai interesant detaliu însă este cu siguranță prețul. Acest model electric, perfect pentru oraș, poate ajunge chiar la sub 15.000 de euro cu ajutorul subvențiilor pentru achiziție.

Programul RABLA Auto 2025: Ecotichet de 18.500 de lei pentru mașinile electrice. Ministerul Mediului a publicat ghidul spre consultare publică

Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor a lansat, vineri, în consultare publică, Ghidul de finanțare pentru Programul Rabla Auto 2025. Documentul include modificările aduse prin Ordonanța de Urgență nr. 41/2025, care vizează proiectele finanțate din PNRR și din fonduri naționale. Cea mai importantă noutate este creșterea ecotichetului pentru achiziția de mașini electrice sau cu pilă de combustie pe bază de hidrogen, care va ajunge la 18.500 de lei. Sprijinul este acordat persoanelor fizice prin Administrația Fondului pentru Mediu (AFM). Pentru celelalte tipuri de autovehicule, cuantumul bonusurilor rămâne neschimbat: 15.000 de lei pentru un autoturism plug-in hibrid sau pentru o motocicletă electrică; 12.000 de lei pentru un autovehicul hibrid; 10.000 de lei pentru un autovehicul nou cu motor termic (inclusiv GPL/GNC) sau pentru o motocicletă. Diana Buzoianu: Rabla nu este doar despre schimbarea unei mașini vechi „Am înțeles că Rabla nu este doar despre schimbarea unei mașini vechi, ci rămâne un instrument important prin care cetățenii fac pași siguri către un aer mai curat. Ecotichetul pentru electrice a fost ajustat, dar această decizie permite ca, în condițiile bugetare actuale, să putem oferi unui număr cât mai mare de români șansa de a beneficia de sprijin. În paralel, încercăm să construim un cadru de finanțare mai stabil și durabil pe viitor prin Fondul Social pentru Climă. Obiectivul rămâne același: mai puțină poluare și o tranziție treptată spre mobilitate curată în România”, a spus ministra Mediului. Consultarea publică pentru Ghidul de finanțare Rabla 2025 este deschisă pe site-ul ministerului, urmând ca programul să fie lansat oficial după adoptarea formei finale. Foto: Shutterstock

Primul model de Logan va fi produs din nou, dar sub alt nume și nu în România. În ce țară va fi fabricat și cu ce îmbunătățiri vine acum

Prima generație Dacia Logan, lansată în 2004 și produsă până în 2012 la Mioveni, va fi produsă din nou, dar nu tot în țara noastră și sub alt nume.  Astfel, compania iraniană Pars Khodro a obținut licența de fabricație de la Renault, iar noul model va fi comercializat sub numele Pars Nova (P90), cu un design ușor revizuit și dotări moderne, potrivit Profit.ro. Sursa foto: pedal.ir Acest proiect marchează o mișcare semnificativă pentru piața auto din Orientul Mijlociu și are loc într-un context geopolitic complex, scrie sursa citată. Primul model de Logan, celebrul „automobil de 5.000 de euro”, a fost conceput de Renault ca un autovehicul accesibil, simplu de întreținut și robust, destinat inițial piețelor emergente. Dar succesul său a depășit toate așteptările, fiind exportat ulterior în numeroase țări, între care și Iran, unde a fost vândut anterior sub numele Renault Tondar. Pars Nova va fi echipat cu un motor aspirat de 1,6 litri, 4 cilindri, 111 cai-putere și un cuplu maxim de 150 Nm, iar clienții vor avea la dispoziție o cutie manuală în 5 trepte și o transmisie automată în 6 trepte. Noul model va avea și dotările adaptate standardelor actuale din segment, precum ecran central de infotainment, instrumentar de bord mixt (digital și analog), sisteme de control al tracțiunii și stabilității, geamuri electrice. Sursa foto: pedal.ir Pars Khodro intenționează să-l producă pentru piața internă, dar intenționează să și exporte acest model. Aproximativ 45.000 de unități vor fi livrate pe piața rusă, în parteneriat cu AvtoVAZ – companie care va furniza și motoarele pentru Pars Nova. Sursa foto: pedal.ir FOTO principal: Mediafax Foto/Cristi Popa

Mașina viitorului, proiectată cu un motor V12, cu o caroserie retro-futuristă și interior minimalist. Primii 12 cumpărători vor fi recompensați

Compania britanică Garagisti & Co a proiectat și dezvoltat o supermașină 100% analog. Considerată „supermașina viitorului”, noul automobil are o caroserie construită pe un șasiu monocoque din fibră de carbon. În proiectarea acestui model a fost implicat și un fost designer de la Bugatti, Mistral și Rimac, Angel Guerra. Exteriorul este retro-futurist, fiind o reverență modernă, întâlnită la Lancia Stratos Zero, Lamborghini Countach și Diablo, cu rafinament contemporan. Interiorul va fi minimalist, fără ecrane mari și aplicații inutile, cu consola ridicată, sistem de ventilație integrate discret. Șoferii vor putea conduce această mașină fără distrageri digitale. Potrivit Car Magazine, modelul se numește GP1 și se află într-o fază avansată de producție. La bază are un motor V12 cu un volum de 6,6 litri, creat de specialiști de la Italecnica. Având 800 de cai putere la 9.000 rotații pe minut și peste 700 de newton-metri, motorul va emite un sunet autentic, specific epocii motorsportului clasic Roțile din spate sunt propulsate de puterea transmisă printr-o cutie de viteze manuală Xtrac, construită pentru a avea o interacțiune tactilă superioară. Construcția este ultra-ușoară și are o aerodinamică inteligentă.  În mod similar cu un Porsche 911GT3RS, mașina dispune de o viteză mai mare în viraje. Vor fi produse numai 25 de exemplare, fiecare personalizat și finisat manual după dorințele clientului. Primii 12 cumpărători vor fi recompensați: se vor putea întâlni personal cu inginerii și designerii implicați în proiect pentru a discuta despre detaliile tehnice. Fiecare exemplar GP1 va costa 2,8 milioane de euro! Sursa Foto: Envato / Caragisti & Co

Șoferii ar putea rămâne fără permisul de conducere, dacă nu își achită amenzile la timp. Care sunt noile modificări anunțate de Ministerul Dezvoltării

Șoferii vor rămâne fără permis dacă nu își plătesc amenzile contravenționale în termen de 90 de zile, conform proiectului de lege privind reforma administrației publice publicat, joi, de Ministerul Dezvoltării. Actul va putea fi restituit doar după ce titularul va dovedi că a plătit toate datoriile la bugetul local, indiferent de motivul pentru care i-a fost suspendat. „Deținătorii permiselor de conducere eliberate de autoritatea română nu pot conduce autovehicule, tractoare agricole/forestiere sau tramvaie pe drumurile publice dacă nu achită în termen de 90 de zile creanțele provenite din amenzi contravenționale”, se arată în document, potrivit Hotnews. În termen de 15 zile, autoritoritățile trebuie să informeze șoferul care nu și-a plătit amenzile despre obligația de a plăti și despre momentul în care își va pierde dreptul de a conduce. Mai mult, permisul poate fi restituit doar după ce titularul va dovedi că a plătit toate datoriile la bugetul local, indiferent de motivul pentru care a fost suspendat: „La finalizarea perioadei de suspendare a exercitării dreptului de a conduce, pentru a intra în posesia permisului de conducere, titularul acestuia prezintă dovada achitării tuturor obligaţiilor de plată datorate bugetului local al unităţii administrativ-teritoriale în a cărei rază își are domiciliul”. Amenzile neplătite cresc cu 30% la trei luni În cazul în care amenzile nu sunt plătite în termen de 3 luni, cuantumul se majorează cu 30%,iar dacă nu sunt plătite nici după 6 luni, se majorează cu încă 30%. În cazul în care amenda nu este plătită nici după 3 ani, judecătoria din localitatea de pe raza căreia își are domiciliul contravenientul poate să dispună: a) transformarea în muncă în folosul comunității; b) transformarea în amendă penală, cu termen de plată 60 de zile. Cum poate fi scurtată perioada de suspendare a permisului Totodată, perioada pentru care este suspendat permisul de conducere poate fi scurtată cu o treime în cazul în care titularul prezintă dovada plătii amenzii aferente contravenției care a dus la suspendare. „Această reducere se aprobă de către șeful poliției rutiere județene sau a municipiului București sau de către șeful poliției rutiere din Inspectoratul General al Poliției Române, dacă sunt îndeplinite condițiile prevăzute”, arată proiectul Ministerului Dezvoltării. Posibilitatea de reducere a fost introdusă „pentru a încuraja și facilita regularizarea situației contravențiilor, oferind o motivație suplimentară șoferilor pentru a-și achita toate datoriile la bugetul local”, se arată în nota de fundamentare. Proiectul mai prevede că atât cumpărătorii, cât și vânzătorii de autovehicule sunt încurajați să să prezinte sau să ceară certificate de atestare fiscală, astfel încât să facă dovada plății tuturor taxelor și impozitelor către bugetul local. „Vor fi oferite serviciile publice electronice, incluzând situația fiscală atât a vânzătorilor, cât și a cumpărătorilor, în vederea eliberării certificatelor de atestare fiscală prin care să se ateste achitarea tuturor obligațiilor de plată datorate bugetului local”, arată expunerea de motive. Proiectul face parte din cel de-al doilea pachet de măsuri fiscale al Guvernului menite să reducă deficitul bugetar, pentru care cabinetul a anunțat că va merge în Parlament pentru asumarea răspunderii. „Toate unitățile administrativ teritoriale ar trebui să se înregistreze în Sistemul Național Electronic de Plată Online, astfel încât să aibă o evidență a datoriilor”,în termen de 6 luni de la intrarea în vigoare a legii.

Uber și Bolt au de cinci ori mai mulți angajați decât Poșta Română

Două mari companii de ride-sharing, Uber și Bolt, care au devenit concurente cu firmele de taximetrie din România, au de ori ori mai mulți angajați decât Poșta Română.  Nu au și salariile angajaților operatorului național de servicii poștale, nici nu plătesc taxele și contribuțiile la nivelul Poștei Române. În 2020 erau 1.622 de entități active.  În 2025 sunt 15.127 În 2020, erau înregistrate numai 1.622 de entități active cu autorizații pentru transport alternativ. Potrivit ARR, în mai 2025, sunt 15.127.  Șoferii nu sunt angajați ca în cazul STB. Ei colaborează prin firme partenere Bolt și Uber, cu contracte neclare, scrie Ziarul Financiar. Autoritatea Rutieră Română (ARR) arată că pe 30 mai 2025 existau 54.480 de ecusoane eliberate pentru şoferii afiliaţi Bolt şi 51.422 de ecusoane valabile pentru cei afiliaţi Uber. „La data de 30.05.2025 figurau active 55.877 de copii conforme ale autorizaţiilor de transport alternativ; – figurau ca deţinători ai unei autorizaţii de transport alternativ pe raza municipiului Bucureşti un număr de 3.515 de operatori de transport – figurau 54.480 de ecusoane – eliberate autovehiculelor deţinătoare de copii conforme ale autorizaţiei de transport alternativ şi care aveau încheiat contract de afiliere cu operatorul platformei digitale Bolt; – figurau 51.422 de ecusoane valabile – eliberate autovehiculelor cu copii conforme ale autorizaţiei de transport alternativ şi care aveau încheiat contract de afiliere cu operatorul platformei digitale Uber“, a transmis ARR, la solicitarea Ziarului Financiar. Numărul de copii conforme ale autorizaţiilor – adică autovehicule aprobate pentru ride-sharing,  a ajuns la 55.877 în 2025. Cât poate câștiga un șofer Uber sau Bolt, în 2025 Un șofer de Uber sau Bolt poater câștiga între 25.000 și 30.000 lei la fiecare lună, potrivit unui anunț de pe OLX. Firma autorizata ARR caută șofer care să colaboreze cu Uber și Bolt în București, Sectorul 3. Tipul de contract este nedeterminat, iar programul este flexibil, de tip Part time. Candidatul pentru acest post trebuie să fie calificat – să dețină obligatoriu permis auto. Ca nivel de experiență, se caută începători entry-level, cu o vechime mai mică de 2 ani. ARR este partener oficial UBER /BOLT și potrivit anunțului, caută colaboratori cu mașina proprie. Sursa  Foto: Shutterstock Autorul recomandă: Calcul complet. Câți lei câștigă lunar un șofer Uber sau Bolt în București, acum, la început de 2025

Linia 41 de tramvai, suspendată pentru toată luna august din cauza lucrărilor la Prelungirea Ghencea

Pe toată durata lunii august, bucureștenii nu vor putea circula pe linia de tramvai 41 din cauza lucrărilor la Prelungirea Ghencea, tronsonul strada Brașov – Terminal Ghencea. Proiectul este în etapă finală! Reconfigurarea intersecțiilor, realizarea trecerilor de pietoni și stabilirea de noi stații de tramvai din zona Brașov și Stadion Steaua urmează să fie încheiate. Potrivit mobilitate.eu, linia 41 de metrou ușor/tramvai  va fi suspendată în perioada 1-31 august, traseul acesteia urmând să fie deservit cu linia navetă 641. STB SA va realiza și o serie de lucrări de mentenanță pe traseu. Tramvaiele Astra Imperio care deservesc la ora actuală linia 41, vor fi mutate pe liniile 11, 25 și 47, mai scrie Mobilitate.eu. Linia 41 a mai fost suspendată între zilele 21 și 22 iunie 2025, din cauza lucrărilor la calea de rulare a tramvaielor din intersecția Bd. Timișoara – Strada Brașov. Și linia 25 a fost suspendată în acest interval, fiind înființate liniile 12, 625 și 641.   Autorul recomandă:  De ce se suspendă liniile de tramvai 41 și 25 din București în următorul weekend