Doliu în familia TOP GEAR! Fostul prezentator Quentin Willson a murit la 68 de ani
Quentin Willson, fost prezentator al emisiunii automobilistice Top Gear, a murit la vârsta de 68 de ani. Quentin Willson, care a găzduit și show-ul Fifth Gear, a murit după ce a pierdut lupta cu cancerul pulmonar, a confirmat familia acestuia, potrivit The Sun. Cine a fost Quentin Willson Quentin a fost o personalitate în lumea Automotive și s-a făcut remarcat în anii 1990, în calitate de prezentator al emisiunii Top Gear. Cunoștințele sale în domeniul auto au rezonat cu fanii de pretutindeni. Willson a găzduit și Fifth Gear, o altă emisiune de succes din domeniul auto. După ce a renunțat la televiziune, acesta s-a dedicat jurnalismului și a continuat să scrie articole și să ofere opinii avizat despre mașini. Starul britanic a participat, în 2004, la concursul Strictly Come Dancing, unde a obținut cel mai slab scor din istoria acestui show BBC. În momentul de vârf al carierei sale profesionale, Quentin a adunat o avere de 2 milioane lire sterline, datorită succesului din televiziune și a expertizei sale în domeniul auto, mai scrie tabloidul britanic. Sursa foto: Captură YouTube Autorul recomandă:
Profesorul Radu Drosescu, de la Facultatea de Mecanică din Iași, arată cum să ne ferim de țepele samsarilor de mașini. La ce trebuie să fim atenți
Nu puțini sunt românii care, după ce își cumpără o mașină la mâna a doua, descoperă ulterior că au fost păcăliți, plătind mai mult decât face autoturismul. Fie kilometrajul a fost „cosmetizat”, fie există daune importante, mascate de aspectul îngrijit al vehiculului. Conferențiarul Radu Drosescu, de la Facultatea de Mecanică a Universității Tehnice „Gheorghe Asachi”, din Iași, atrage atenția asupra capcanelor pe care vânzătorii de auto second-hand le întind cumpărătorilor, scrie Ziarul de Iași. Kilometrajul „aranjat”, cea mai frecventă înșelătorie Pentru a evita surprizele neplăcute, el oferă și câteva sfaturi binevenite. Când vorbim de păcăleli, cea mai des întâlnită rămâne modificarea kilometrajului. O mașină „rulată” mult și căreia i s-au tăiat zeci de mii de kilometri din bord se vinde mai scump. Iar cumpărătorul o ia la pachet cu probleme serioase: uzură avansată a pieselor și un consum crescut de carburant, fără a mai vorbi de riscul real pentru siguranță. „În cazul polițelor de asigurare, noul proprietar va plăti un preț mai mare, consecință a unui kilometraj mai redus. Cumpărarea unei mașini cu kilometraj fraudat prezintă probleme cu asigurarea, deoarece implică furnizarea unei citiri false a kilometrajului, ceea ce poate duce la respingerea cererii de despăgubire, anularea poliței sau anularea acesteia dacă asigurătorul descoperă discrepanța. Însă, dintre toate consecințele negative ale fraudării odometrului, cea mai gravă este legată de afectarea siguranței conducătorului auto și a pasagerilor în trafic, tocmai ca urmare a problemelor tehnice ce pot apărea cu o probabilitate mult peste cea preconizată de noul proprietar”, atrage atenția conf. dr. ing. Radu Drosescu, din cadrul Departamentului de Inginerie Mecanică şi Autovehicule Rutiere al TUIASI. Citește aici despre ce trebuie verificat înainte de a cumpăra o mașină second-hand.
O mare fabrică din România se închide. Peste 1000 de oameni vor rămâne fărălocdemuncă
Fabrica de componente auto Aptiv, cel mai important angajator din orașul Ineu, județul Arad, urmează să își oprească activitatea începând din luna decembrie. Potrivit autorităților locale, producția ar urma să fie relocată într-o țară din afara Uniunii Europene, iar sute de angajați vor fi afectați, preia Adevărul. Primarul orașului, Călin Abrudan, susține că închiderea fabricii vine după o perioadă în care activitatea s-a redus constant, iar costurile de operare au devenit prea mari. „Din păcate, producția de la Ineu ar urma să se mute în afara Uniunii Europene. Am înțeles că nu mai este rentabil să se păstreze hala la numărul de angajați care mai sunt, pentru că se plătește o chirie foarte mare. Aptiv era cel mai mare angajator din zona Ineu, în ultimul an a avut între 800 și 1.000 de salariați. Înțeleg că o mică parte vor mai rămâne câteva luni, pentru dezinstalarea și mutarea utilajelor”, a declarat primarul Abrudan, pentru Agerpres. Edilul spune că bugetul local va resimți efectele acestei plecări, însă primăria încearcă deja să atragă alți investitori. „Fiind cel mai mare angajator, era și cel mai mare contribuitor la bugetul local. Sperăm, totuși, să compensăm această pierdere prin venirea unor noi investitori, și avem discuții avansate în acest sens. De altfel, este deja sigur că un investitor va crea 500 de locuri de muncă peste aproximativ un an, prin deschiderea unei fabrici de componente electronice”, a adăugat Călin Abrudan. Primarul mai spune că s-au purtat discuții cu instituțiile competente pentru a ajuta muncitorii disponibilizați să fie reintegrați în alte unități din zonă. La rândul său, Alexandru Molnar, directorul Agenției Județene pentru Ocuparea Forței de Muncă (AJOFM) Arad, afirmă că instituția a fost informată despre situație, dar nu a primit încă o notificare oficială privind concedierile colective. Reprezentanții fabricii Aptiv nu au oferit, deocamdată, un punct de vedere oficial. Recomandarea autorului: Bolojan a semnat un contract de cooperare cu cel mai mare fabricant de arme al Germaniei. Ce înseamnă asta pentru România
Scandal la Tesla: Elon Musk amenință că pleacă din fruntea companiei dacă acționarii nu-i aprobă un pachet salarial de 1 trilion de dolari
Robyn Denholm, șefa Consiliului de Administrație al companiei Tesla, a avertizat că Elon Musk ar putea părăsi firma dacă acţionarii nu aprobă pachetul său salarial, înaintea Adunării Generale din 6 noiembrie. Potrivit CNBC, ar fi vorba despre venituri de aproape 1 trilion de dolari solicitate de omul de afaceri. Ce a cerut Elon Musk „Fără Elon, Tesla ar putea pierde o parte semnificativă din valoarea sa, deoarece compania nu ar mai fi percepută prin prisma a ceea ce aspiră să devină”, a scris Denholm într-o scrisoare adresată acţionarilor. Planul de recompensare a fost detaliat acum o lună și include 12 tranşe de acţiuni care vor fi acordate miliardarului dacă Tesla atinge anumite obiective financiare şi de producţie. De exemplu, prima tranşă va fi plătită în cazul în care compania atinge o capitalizare bursiere de 2 trilioane de dolari; în prezent, Tesla este evaluată la circa 1,5 trilioane de dolari. Ultima tranşă se achită dacă Tesla atinge pragul de 8,5 trilioane de dolari. Printre obiectivele non-financiare se numără: livrarea a 20 de milioane de vehicule Tesla; 10 milioane de abonamente active la sistemul Full Self Driving; 1 milion de roboţi umanoizi Optimus; 1 milion de robotaxiuri operaţionale. Cea mai mare firmă de consultanţă pentru acţionari, Institutional Shareholder Services, a recomandat să se voteze împotriva acestui pachet salarial. În plus, alte grupuri sindicale, dar și organizaţii de supraveghere corporativă au lansat campania „Take Back Tesla”. Aceștia îl acuză pe Elon Musk că a prejudiciat compania prin tot felul de declaraţii politice şi conspiraţioniste. Dacă pachetul său salarial va fi aprobat de acționari, Musk ar ajunge să dețină 25% din Tesla, față de aproximativ 13% cât are în momentul de față. De asemenea, și-ar consolida puternic influenţa asupra companiei. Profitul Tesl s-a prăbușit, deși vânzările au explodat Pe de altă parte, agențiile Reuters și DPA au transmis, zilele trecute, că Tesla a înregistrat un nou declin al profitului în trimestrul trei din 2025, de 37%, în pofida vânzărilor record raportate de companie. Compania a raportat un profit net de 1,37 miliarde de dolari în perioada iulie-septembrie 2025, în timp ce veniturile au urcat cu 12%, la aproape 28,1 miliarde de dolari, depășind estimările analiștilor. Totuși, câștigurile ajustate pe acțiune s-au situat la 0,50 dolari, în timp ce analiștii se așteptau la 0,55 dolari. Veniturile totale au urcat la 28,1 miliarde de dolari, în timp ce analiștii se așteptau la 26,37 miliarde de dolari. În SUA, cumpărătorii de vehicule electrice s-au grăbit să beneficieze de creditul fiscal de 7.500 de dolari înainte de a expira, la 30 septembrie, astfel încât Tesla a realizat în trimestrul 3 din 2025 de vânzări record, după luni de declin. Livrările au urcat în ritm anual cu 7,4%, la 497.099 vehicule. În fiecare din primele trimestre din acest an livrările Tesla au scăzut cu aproximativ 13%. Cu toate acestea, Tesla este cel mai valoros producător auto mondial, cu o capitalizare bursieră de aproximativ 1.450 miliarde de dolari. Evoluția Tesla este afectată de taxele vamale impuse de Administrația Trump la importurile de componente auto, care, conform directorului financiar Vaibhav Taneja, costă Tesla peste 400 milioane de dolari. RECOMANDAREA AUTORULUI: Elon Musk a cerut Consiliului de Administrație Tesla să-l CONCEDIEZE dacă înnebunește. Compania a înregistrat o scădere colosală a vânzărilor Război total între giganții tehnologici din SUA: Elon Musk acuză Apple de practici anticoncurențiale! Ce vrea să facă șeful Tesla Trump îl amenință pe Musk că vor fi „consecințe serioase” dacă îi finanțează pe democrați. Proprietarul Tesla ELIMINĂ postarea despre Trump și Epstein
Cele 5 mașini electrice care au o autonomie de peste 500 km, în 2025. De la cât pornește cel mai ieftin model și cât de repede se încarcă
Te-ai gândit vreodată la un top al mașinilor electrice care, cel puțin la momentul actual, au o autonomie de peste 500 de kilometri? Iată mai jo, în articol, care este cel mai ieftin model, dar și cât de repede se încarcă. Așteptarea la stația de încărcare poate dura de la o jumătate de oră până la 12 ore, în funcție de tipul ei. De pildă, la o stație de încărcare standard, poate dura 4-8 ore sau 8-12 ore, în funcție de puterea stației de încărcare și capacitatea bateriei autoturismului. Altfel, în cazul unei stații rapide, încărcarea se face chiar și în 30 de minute. De data aceasta, vă aducem în atenție un top al autoturismelor electrice cu autonomie de peste 500 de kilometri, care sunt disponibile în anul 2025. Astfel de mașini ar putea fi ideale în cazul persoanelor care doresc să călătorească fără să fie nevoite să se oprească des la stațiile de încărcare. De altfel, aceste modele pot îmbina designul modern cu tehnologia avansată. Autoturisme electrice care au o autonomie de +500 km: cel mai ieftin model costă 52.000 de euro Primul pe listă se află modelul Lucid Air Grand Touring despre care se spune că are o autonomie de până la 839 de kilometri, conform testului WLTP. Suportă încărcare rapidă de 300 kW, prezintă tehnologie de vârf și prețul de pornire este de la 110.000 euro. Pe listă se află și modelul Mercedes-Benz EQS 450+. Are o autonomie de până la 783 de kilometri și suportă o încărcare rapidă de 200 kW. Modelul cu tehnologie avansată are un preț de pornire de 100.000 de euro. Pe cel de-al treilea loc se află Volkswagen ID.7 Pro, care are o autonomie de până la 702 kilometri. Modelul suportă o încărcare rapidă de 170 kW și prețul pornește de la 60.000 de euro. Tesla Model 3 Long Range se află pe locul patru. Autoturismul electric are o autonomie de până la 678 de kilometri și suportă o încărcare rapidă de 250 kW. Prețul ei pornește de la 55.000 de euro. Pe locul 5 în acest clasament se află Hyundai Ioniq 6, un autoturism care are o autonomie de până la 614 kilometri. Mașina electrică suportă o încărcare rapidă de 230 kW. Vehiculul cu design aerodinamic are un preț de pornire de 52.000 de euro, arată b1tv.ro. Autorul recomandă: Cauciucurile de IARNĂ: Când trebuie să le cumpere șoferii și din ce moment devine obligatoriu să fie montate pe roțile autoturismelor personale Modificări majore aduse Codului Rutier. Ce este permisul auto „digital” și ce trebuie să știe șoferii Scandal de proporții în piața auto. Șase dintre cei mai mari constructori de mașini, acuzați că au TRIȘAT la testele de emisii diesel Lovitură pentru șoferi. Cu cât se scumpesc anvelopele de iarnă Codul Rutier 2025 | Greșeala banală pe care o pot face șoferii atunci când parchează. Amenda ajunge până la 1012 lei Sursă foto: Shutterstock – rol ilustrativ
Cancelarul Merz pariază în continuare pe motorul termic /Întreaga industrie auto germană depinde de el
Cancelarul Germaniei, Friedrich Merz, a afirmat, marți, că va insista ca Uniunea Europeană să renunțe la decizia de interzicere a producției de autovehicule dotate cu motoare pe ardere internă din 2035, explicând că producătorii germani vor dezvolta combustibili sintetici ecologici. ”Sunt necesare anumite corecturi. Nu aș vrea să continue anumite tendințe. Vreau să fie oprite. De aceea, discutăm acum, spre exemplu, cu industria auto destul de concret săptămâna aceasta. Nu va fi un summit, dar vom avea un dialog cu industria auto, am invitat și sindicatele, i-am chemat și pe premierii landurilor afectate. Vom discuta despre transformările industriale, inclusiv despre motoarele cu ardere internă. În coaliție nu am abordat încă această temă, sper să discutăm cel târziu joi”, a afirmat Merz, într-un interviu acordat postului german N-TV. ”Propunerea mea clară este că actuala decizie a UE de interzicere a motoarelor cu ardere internă nu este corectă, trebuie să o abordăm deschis la nivel de tehnologie în următoarele săptămâni și luni. Comisia Europeană a prevăzut acest lucru în procesul decizional, iar hotărârea finală trebuie luată anul acesta. Nu vreau ca Germania să se numere printre țările care vor menține această interdicție falsă. Nu trebuie să interzicem nimic, ci trebuie să îmbunătățim tehnologiile, acesta este obiectivul meu”, a subliniat Friedrich Merz. Germania se confruntă cu probleme economice structurale, amplificate de creșterea tarifelor la energie și de scăderea cererii pentru exporturi. Industria auto este afectată puternic de planul Uniunii Europene privind tranziția ecologică, care stimulează producția de mașini electrice. Germania este centrul industriei auto europene, având sute de mii de locuri de muncă în acest domeniu. Uniunea Europeană intenționează să interzică motoarele pe combustie din anul 2035, dar decizia ar putea fi reevaluată în funcție de evoluțiile tehnologice și de interesele producătorilor auto europeni. Foto: Profimedia RECOMANDAREA AUTORULUI: Lecornu reia consultările cu principalele forțe politice parlamentare/ MACRON „își va asuma responsabilitatea” în cazul unui nou eșec VIDEO | Atac asupra unui politician din GERMANIA /Primărița unui orășel este în stare critică după ce a fost înjunghiată
Un colos auto german își sacrifică o treime din angajați pentru a supraviețui tranziției electrice. Compania are activitate și în România
Al doilea cel mai mare furnizor auto din Germania, ZF Friedrichshafen, trece prin cea mai gravă criză din ultimii ani. Chiar în prima zi a lunii octombrie, compania a anunțat un plan de restructurare drastic: va păstra divizia germană de propulsie electrică, care are centre în Friedrichshafen și Schweinfurt, dar intenționează să elimine o treime din posturile sale. De asemenea, urmează să desființeze un sfert din locurile de muncă ale acestui sector în fabricile pe care le deține în întreaga lume. În total, 7.600 de locuri de muncă vor dispărea din divizia electrică a gigantului auto până în 2030. Noul șef al companiei, Mathias Miedreich, care a preluat oficial funcția de președinte al consiliului de administrație la începutul lui octombrie, și-a început mandatul cu un mesaj greu de digerat pentru angajați: reduceri de costuri, restrângerea portofoliului și tăieri masive de personal: „Pentru a ieși din criză, conducerea și reprezentanții angajaților au convenit asupra unor măsuri de restructurare semnificative”. Pentru cei care rămân: ore reduse și salarii înghețate Gigantul auto a decis să păstreze divizia electrică, deși luase în calcul separarea acesteia de restul grupului. Acum vrea să o restructureze din interior, însă va renunța la dezvoltarea unor componente, precum încărcătoarele de bord, convertoarele de curent și axele electrice rigide. De asemenea, ar putea renunța și la producția internă de motoare electrice și invertoare, alegând să le cumpere din afară. Cei care rămân în companie vor resimți și ei impactul restructurării. „Timpul de lucru va fi redus cu 7%, salariile înghețate, iar unele beneficii vor fi eliminate până în 2027”, a anunțat compania. În plus, mărirea salarială prevăzută pentru aprilie 2026 va fi amânată până în octombrie, iar evaluările anuale de salariu pentru personalul fără contract colectiv vor fi suspendate. Tranziția electrică costă, spune compania Oficial, ZF afirmă că vrea să evite concedierile forțate, dar nu a precizat câte din aceste posturi sunt deja incluse în planul anterior, care prevedea desființarea a până la 14.000 de locuri de muncă până în 2028. ZF Friedrichshafen are peste 160.000 de angajați în întreaga lume, în 168 de locații, și centre de dezvoltare în peste 30 de țări, fiind un furnizor-cheie pentru marii producători auto. În România, grupul este prezent cu unități de producție și inginerie, contribuind la dezvoltarea de componente de siguranță și la proiecte globale în domeniul mobilității electrice. Criza prin care trece este legată de ritmul lent al tranziției către electromobilitate și de presiunile financiare tot mai mari din industrie. Prin măsurile anunțate, compania spune că vrea să economisească peste 500 de milioane de euro până în 2027 și să-și păstreze competitivitatea. Concedieri în Europa, investiții în China Paradoxal, cu doar o săptămână mai devreme, ZF Friedrichshafen a anunțat noi investiții în China și a făcut public un plan de extindere a capacității de producție în campusul său din Zhangjiagang – aproximativ 370 de milioane de dolari, destinați producerii sistemelor electronice de direcție și control al șasiului, componente esențiale pentru funcționarea vehiculelor electrice și a celor autonome.
Un angajat al companiei Tesla solicită despăgubiri imense, după ce a fost lovit de un robot al fabricii. Suma fabuloasă cerută de bărbat
Peter Hinterdobler, în vârstă de 50 de ani, tehnician în robotică al companiei Tesla, a intentat un proces în valoare de 51 de milioane de dolari împotriva producătorului auto și a unui furnizor de robotică, susținând că ar fi fost lovit de un robot defect. Bărbatul acuză faptul că după lovitură, în iulie 2023, a rămas inconștient, suferind leziuni grave. El afirmă că, până acum, a cheltuit 1 milion de dolari pe tratamente medicale, iar în viitorul apropiat va avea nevoie de tratamente în valoare de cel puțin 6 milioane de dolari, scrie Daily Mail. Tehnicianul a declarat, în timpul procesului, că accidentul s-a produs în timp ce ajuta un inginer să demonteze un robot în fabrica companiei din Fremont, California, și spune că brațul mașinii „s-a eliberat brusc și fără avertisment, cu o forță mare”. Puterea brațului mecanic a fost combinată cu greutatea unui contragreutate de 3.600 kg, care l-a doborât și l-a lăsat întins pe podeaua fabricii. Acum, angajatul solicită despăgubiri în valoare totală de 51 de milioane de dolari pentru presupuse salarii pierdute, stres emoțional, durere și suferință, precum și capacitate redusă de câștig, potrivit San Francisco Chronicle. El dă în judecată Tesla, dar și compania de robotică FANUC America, o firmă japoneză care a construit mașina care se presupune că l-a rănit. Hinterdobler susține, în plângerea sa, că Tesla nu s-a asigurat că mecanismul robotului era sigur înainte ca el să lucreze la acesta și spune că producătorul de mașini electrice este vinovat pentru faptul că mașina nu era „deconectată, securizată și stabilă în condiții de siguranță” în momentul în care a încercat să o dezasambleze. Bărbatul acuză că FUNAC că a fost neglijentă în proiectarea echipamentului și adaugă că amplasarea robotului în fabrica din Fremont „nu a fost proiectată pentru un astfel de echipament” și susține că Tesla a introdus noi protocoale de siguranță pentru mașină după accidentul său. Procesul vine într-un moment delicat pentru șeful Tesla, Elon Musk, a cărui poziție dominantă în industria vehiculelor electrice a scăzut în ultimele rapoarte financiare.
Doar românii pot! Asta e singura problemă. Noua Dacia Duster Pickup a declanșat un tsunami de invidie
Dacia vrea să cucerească piața din România cu un nou model de autoturism care se anunță foarte popular: Duster Pickup. Vecinii din Serbia au analizat deja mașina și au tras și o primă concluzie, invidioși fiind că modelul nu este disponibil decât în România. Dacia a prezentat un nou model, denumit sugestiv Duster Pickup, bazat bineînțeles pe popularul SUV. Totuși, Pickup-ul de la Dacia diferă de versiunea standard prin partea din spate. În loc de portbagaj, este instalată o platformă compactă de marfă cu dimensiunile de 1.050 x 1.000 mm, concepută pentru a transporta până la 430 kg de marfă. Pickup-ul este echipat cu patru puncte de ancorare, ceea ce îl face mai practic pentru zonele rurale și pentru muncă. Vehiculul a fost dezvoltat în colaborare cu constructorul local de caroserii Romturingia, care a adus modificări minime designului. Așadar, șoferii nu vor fi surprinși de modul în care arată noul Pickup, fiind foarte asemănătorul cu Duster-ul de bază. Interesant este că scaunele din spate sunt acum separate, cu cotiere, o caracteristică nemaiîntâlnită până acum la Duster. Mai mult decât atât, modelul va fi disponibil doar în România, iar prețul de pornire va fi de la 25.983 de euro. Situația a produs deja invidie în Serbia, unde presa nu a trecut cu vederea peste faptul că mașina nu e disponibilă și în țara vecină „Singura problemă este că nu putem cumpăra un Duster Pickup. Ne referim la șoferii din Serbia. Nici măcar englezii și spaniolii, ci doar românii. A fost conceput doar pentru piața internă. Este oferit în trei niveluri de echipare: Expression, Extreme și Journey”, au scris sârbii de la Sportal.blic. Dacia a cucerit Europa. Ce s-a întâmplat pe Bătrânul Continent Dacia a cucerit Europa. Modelul Sandero a redevenit numărul unu pe piața de pe Bătrânul Continent și a reușit să depășească autoturismul Renault Clio, marele rival practic al modelului lansat de Dacia. Mai mult decât atât, alte trei autoturisme care sunt fabricate în România au reușit să prindă locuri în top 30. Este vorba despre modelele Ford Puma, Dacia Duster și Dacia Bigster. Conform statisticilor oferite de experții de la Dataforce, se pare că Dacia Sandero a fost, din nou, cea mai căutată mașină de șoferii din Europa, de data aceasta în luna iulie. Vorbim mai exact despre 21.040 de unități livrate, care au atras prin prisma prețului accesibil, dar și prin dotările oferite de Dacia.
Șoferii au sau nu obligația de a acorda prioritate pietonilor, dacă se află pe sensul opus?! Codul Rutier este foarte clar
Mulți șoferi nu știu nici acum dacă sunt obligați sau nu să oprească atunci când un pieton care vrea să traverseze se află pe sensul opus al străzii. Iar sancțiunile pentru neacordarea de prioritate presupun atât amendă, cât și reținerea permisului de conducere. Dar Codul Rutier, varianta din 2025, vine cu reguli stricte în ceea ce privește acordarea de prioritate pietonilor. Evident, legea rutieră stabilește clar faptul că pietonii nu au voie să traverseze drumul decât prin locurile special amenajate. Mai mult, nu trebuie să treacă strada pe diagonală și nici să prelungească timpul de traversare, chiar dacă se află pe trecerea de pietoni, notează Promotor.ro. În plus, pietonii au obligația de a se asigura înainte de a traversa strada și să facă acest lucru doar după ce au constatat că toate vehiculele au oprit. Ce spune legea despre traversarea pietonilor În legea circulație, Art. 72, stabilește următoarele: Pietonii au prioritate doar dacă sunt angajați în traversare prin locuri special amenajate (treceri marcate, semafor verde pentru pietoni); Traversarea trebuie făcută perpendicular, numai prin treceri amenajate. În lipsa acestora, la colțul străzii, dar doar după ce s-au asigurat; Pietonii care traversează neregulamentar (pe roșu, prin locuri nepermise) răspund pentru accidentarea lor, dacă șoferul respectă legea. Dar există o serie de obligații și pentru conducătorii auto. «Șoferul trebuie să circule cu o viteză care să nu depășească 30 km/h în localități și 50 km/h în afara localităților […] la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare și marcaje, când drumul public are cel mult o bandă pe sens, iar pietonii aflați pe trotuar în imediata apropiere a părții carosabile intenționează să se angajeze în traverseze», conform Art. 123 din OUG 195/2002. Dacă un pieton intenționează să traverseze pe la trecere, șoferii au obligația de a opri și a-i da prioritate, însă Codul Rutier 2025 stabilește foarte clar în ce situații trebuie să oprești pentru a lăsa pietonul să traverseze. „Conducătorul de vehicul este obligat să acorde prioritate de trecere […] pietonului care traversează drumul public, prin loc special amenajat, marcat și semnalizat corespunzător ori la culoarea verde a semaforului destinat lui, atunci când acesta se află pe sensul de mers al vehiculului”, se arată în Art. 135 din legea circulației. Așadar, se acorsă prioritate la trecerea de pietoni doar persoanelor aflate pe sensul tău de mers. Deci celor care urmează să traverseze din partea dreaptă sau celor care deja au inițiat traversarea din sens opus și se apropie de axul drumului. Totuși, de ținut cont că nu este ilegal să oprești dacă pietonul vrea să treacă strada de pe sensul opus. Atenție, dacă ești pe o stradă cu sens unic, ai obligația să oprești, indiferent dacă pietonul traversează din dreapta sau din stânga! În cazul în care drumul are scuar între sensurile de mers, atunci pietonul are obligația de a se opri pe această insulă și a se asigura înainte de a continua traversarea. De asemenea, când un pieton se află pe scuar și intenționează să traverseze pe la trecere, șoferii au obligația de a-i da prioritate. Neacordarea de prioritate pietonilor se sancționează cu amendă cuprinsă între 1.215 și 1.620 lei și suspendarea permisului pentru 60 de zile.