Indicatorul rutier cu o săgeată și o bulină roșie care le dă bătăi de cap șoferilor. Unde se găsește și ce semnifică, de fapt
Ți-a apărut vreodată în cale indicatorul rutier cu o săgeată și o bulină roșie din imaginea de mai sus? Este vorba despre un semn rutier care, în anumite zone europene, le dă bătă de cap șoferilor. Un astfel de semn, de pildă, se găsește preponderent pe autostrăzile din Germania. Indicatorul rutier este simplu. Acesta are într-un chenar negru cu fundal alb o bulină roșie și o săgeată neagră. De obicei, un astfel de semn este prezent pe autostrăzile din Germania. Deși nu este un semn rutier care să impună vreo obligație, nu este montat întâmplător pe drumuri. Este legat de existența unei rute alternative. Unde se găsește indicatorul rutier Un astfel de semn auto apare în zonele în care se pot forma ambuteiaje și sugerează ieșirea temporară de pe autostradă pe un drum local. În acest sens, este un indicator pentru o rută ocolitoare, alternativă, dar opțională pentru șoferi, arată Auto-swiat.pl. Mai este numită și „ruta roșie” și se găsește frecent în Bavaria (Munchen, Regensburg și Ingolstadt) precum și pe autostrăzile unde ambuteiajele sunt dese. Astfel de rute alternative sunt disponibile îndeosebi când întârzierile sunt de peste 90 de minute. Desigur, nu există obligație de a alege această rută, rămânând la latitudinea șoferului dacă dorește să circule pe drumul principal sau nu. Acest indicator rutier se adresează atât autoturismelor, cât și camioanelor, putând fi mai eficient decât GPS-ul. Astfel de rute sunt recomandate dacă drumul este complet blocat sau dacă există întârzieri de peste jumătate de oră. Autorul recomandă: Germania schimbă regulile la volan şi introduce permisul digital naţional. Telefonul va prelua din responsabilităţile şoferului Toate detaliile despre operațiunile RAR, în 2026. Ce trebuie să știe șoferii Anul 2026 vine cu schimbări majore pentru șoferi. Cum vor funcționa radarele inteligente și cum se aplică amenzile Reguli mai stricte la programarea examenelor auto și schimbări în testul teoretic, în 2026. Unii șoferi își vor reînnoi permisul la fiecare trei ani Este oficial. Ce trebuie să aibă șoferii în mașină, atunci când călătoresc în Ungaria, Cehia și Spania, începând cu 1 ianuarie 2026 sursă foto: Gandul
Toate detaliile despre operațiunile RAR, în 2026. Ce trebuie să știe șoferii
Șoferii care vor să înmatriculeze un autoturism în România, în 2026, trebuie să știe exact unde se plătește taxa RAR, ce verificări face Registrul Auto Român și care sunt pașii obligatorii. RAR este instituția aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor, care analizează tehnic vehiculele, eliberează documente oficiale și permite circulația legală pe drumurile publice. Instituția are ca rol principal siguranța rutieră, verificarea calității tehnice a vehiculelor și protecția mediului. Așadar, toate autoturismele aduse din străinătate sau cele care nu au mai fost înmatriculate în România trebuie să treacă prin procedurile RAR înainte de obținerea numerelor definitive. În urma verificărilor efectuate de specialiștii RAR, sunt emise documente esențiale precum cartea de identitate a vehiculului (CIV), certificatul de autenticitate și, după caz, inspecția tehnică periodică (ITP). Taxa RAR se plătește exclusiv la reprezentanțele Registrului Auto Român, în momentul prezentării vehiculului la verificare, iar procedura se poate realiza în orice centru RAR din țară, indiferent de județul de domiciliu al solicitantului. În fiecare reședință de județ există cel puțin un centru RAR, iar proprietarii de mașini au obligația să se prezinte la acest centru după achiziția unui autovehicul, informează Știrile Pro TV. Pentru efectuarea RAR-ului este obligatorie o programare prealabilă, care se face în zilele lucrătoare, de luni până vineri. E bine de știut că, începând cu anul 2026, programările la RAR nu mai pot fi anulate. Tocmai de aceea, proprietarii sunt sfătuiți să se asigure că vehiculul este pregătit tehnic înainte de rezervarea unei date. La prezentare, șoferul trebuie să se deplaseze cu mașina la sediul RAR, să aibă asupra sa numărul de programare și actele necesare. Plata taxei RAR se face pentru fiecare serviciu solicitat, iar valoarea diferă în funcție de operațiunile efectuate, precum emiterea cărții de identitate, certificatul de autenticitate sau ITP-ul pentru vehiculele neînmatriculate. FOTO – Caracter ilustrativ: Facebook La RAR se realizează o analiză tehnică detaliată a vehiculului, fiind verificate seriile de identificare, elementele constructive, conformitatea cu datele din documente și starea generală a autoturismului. Tot în cadrul RAR se stabilesc datele oficiale care vor apărea în cartea de identitate românească a mașinii. Pentru finalizarea procedurii și obținerea documentelor, proprietarul trebuie să prezinte actul de identitate al solicitantului, documentele de înmatriculare din statul de proveniență al vehiculului, factura sau contractul de vânzare-cumpărare, certificatul de conformitate european (COC), obligatoriu pentru mașinile fabricate după anul 2018 și o cererea care este completată la sediul RAR. Înainte de prezentarea la RAR, proprietarii trebuie să verifice dacă pot circula legal cu vehiculul. Astfel, mașinile trebuie să aibă plăcuțe străine valabile sau plăcuțe provizorii, în cazul în care numerele definitive nu au fost încă obținute. Totodată, autoturismul respectiv trebuie să respecte toate specificațiile tehnice menționate în documente, pentru a trece verificările. După finalizarea controlului și achitarea taxei, RAR eliberează cartea de identitate a vehiculului, certificatul de autenticitate și, după caz, inspecția tehnică. Aceste documente sunt obligatorii pentru continuarea procesului de înmatriculare în România.
Impozitul va exploda pentru proprietarii de mașini vechi. Lovitura de proporții pentru șoferi
Impozitul la mașinile vechi va bubui. Ministerul Afacerilor Interne a terminat centralizarea tuturor informațiilor despre mașinile din România prin Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări. Datele acestea includ noile clasificări privind norma de poluare, ele vor fi distribuite către toate prefecturile din țară, urmând ca mai apoi să aibă acces la istoricul complet al fiecărui automobil. Autoritățile locale vor putea să aplice noul sistem de calcul al impozitului auto, care va lua în considerare atât norma de poluare, cât și capacitatea cilindrică a vehiculelor. Măsurile vor afecta șoferii care dețin mașini vechi ori autoturisme cu o capacitate cilindrică mare. Ei trebuie să se aștepta ca, începând cu 1 ianuarie 2026, să plătească impozite semnificativ mai mari față de cele actuale. Potrivit Legii 239 din 2025 privind stabilirea unor măsuri de redresare și eficientizare a resurselor publice, publicată în Monitorul Oficial pe 15 decembrie 2025, toate primăriile vor fi obligate să crească impozitele și taxele pe locuințe și mașini cu până la 80%. Datele colectate vor fi transmise Instituțiilor Prefectului din fiecare județ și Municipiului București în mod securizat, respectând toate protocoalele de securitate și normele privind protecția datelor personale. Distribuirea va începe chiar de pe 19 decembrie, iar primăriile vor putea prelua aceste informații începând cu data de 20 decembrie 2025. Ce se întâmplă dacă primăriile nu respectă reglementările Draftul OUG prevede că, dacă ordonatorii principali de credite ai bugetelor locale nu comunică în termen hotărârile consiliilor locale privind majorarea taxelor, alimentarea cu fonduri din cote defalcate din impozitul pe venit va fi sistată. Acest lucru poate afecta grav bugetele locale, cu excepția plăților sociale esențiale. Recomandările autorului:
Ford suferă pierderi de 19,5 miliarde de dolari după ce a anunțat retragerea planurilor pentru vehicule electrice
Compania americană Ford Motor a anunțat luni că își retrage planurile de a mai produce automobile electrice, încasând o pierdere de 19,5 miliarde de dolari din profit pentru a acoperi costurile schimbării strategiei. Anterior, directorul executiv Jim Farley insistase că Ford putea să concureze cu producătorii de mașini electrice din China care au început să domine piețele din Asia, Europa și America de Sud. Acum, compania Ford recunoaște că a supraestimat cererea de automobile alimentate de baterii și a subestimat cererea încă crescută de automobile pe bază de benzină și motorină. Ford nu va mai produce automobile electrice O fabrică nouă din Tennessee urma să producă camionete electrice Ford. Însă, din cauza ultimei decizii, Ford a decis că va produce un model care va funcționa cu gaz. De asemenea, compania va anula planurile pentru fabricarea dubelor electrice la fabrica din Iowa. Vor fi fabricate doar modele pe bază de gaz și cele hibride, a anunțat compania. Nici viitoarele exemplare ale noului model F-150 Lightning fabricat în Michigan nu vor mai fi electrice. Acestea vor fi dotate cu generatoare auxiliare alimentat cu benzină pentru a reîncărca bateriile descărcate. Administrația Trump a redus stimulentele pentru vehiculele electrice Ultima decizie a companiei Ford cu un venit anual de 185 de miliarde de dolari este un alt rezultat al politicilor conservatoare ale președintelui Donald Trump de a crește producția de petrol și gaz în SUA. Administrația Trump a redus drastic stimulentele guvernamentale pentru vehiculele electrice și a intensificat promovarea fabricării automobilelor pe bază de combustibili fosili. Sursa Foto: Ford Autorul recomandă: Producătorii auto din UE vor continua să fabrice mașini pe benzină și după anul 2035. Tranziția la mașinile electrice se amână pe termen nedeterminat
Producătorii auto din UE vor continua să fabrice mașini pe benzină și după anul 2035. Tranziția la mașinile electrice se amână pe termen nedeterminat
Într-o decizie istorică luată din 2023, Parlamentul European a aprobat o lege care impunea ca toate autoturismele noi vândute în Uniunea Europeană începând cu anul 2035 să fie vehicule cu zero emisii de dioxid de carbon. Această măsură făcea parte dintr-o serie de inițiative menite să combată schimbările climatice și să atingă obiectivele de neutralitate climatică ale UE până în 2050. Acum, atingerea obiectivului de zero emisii se amână pe termen nedeterminat. La doi ani după decizia de a le impune tuturor producătorilor europeni să fabrice numai mașini electrice, Bruxelles-ul intenționează acum să nu mai aplice interzicerea mașinilor cu motoare cu ardere internă din 2035. Producătorii de automobile vor avea voie să fabrice un număr limitat de mașini pe benzină și motorină după anul 2035. Vor putea să producă mașini care emit 10% din nivelurile de emisii din 2021, atâta timp cât îndeplinesc anumite condiții. Schimbarea vine acum, chiar dacă vânzările de vehicule electrice în UE au crescut cu 26% din ianuarie până în octombrie anul acesta. Inclusiv mașinile electrice vor avea mici motoare cu combustibil de rezervă Potrivit declarațiilor a doi oficiali care s-au implicat în discuții, producătorii vor putea utiliza oțel nepoluant pentru a fabrica mașini. De asemenea, li se vor permite să producă conducă mașini electrice cu extensii de gamă mai largă, inclusiv mici motoare cu combustibil pe post de rezervă. Acestea urmau să fie interzise din 2035. Condițiile vor fi discutate de legislatori într-o prezentare a propunerii și orice schimbare va fi sprijinită de guvernele europene și Parlamentul European înainte de adoptarea legii. Comisia urma să revizuiască regulile anul viitor. Producătorii auto s-au opus interzicerii motoarelor cu ardere internă De ce această decizie dintr-o dată, acum când președintele Donald Trump a semnat ordin executiv în SUA pentru a crește producția de petrol și gaz? Interzicerea motorului cu ardere internă de către UE era văzut ca o parte totemică a legislației climatice a Pactului Verde European, scrie Financial Times. S-ar părea că producătorii auto au făcut lobby intens împotriva interzicerii mașinilor pe combustibil fosili. Ei și-au argumentat contestația pe motiv că le-ar fi imposibil să îndeplinească obiectivele impuse de UE până în 2035 din cauza tranziției lente la vehiculele electrice. În plus, nu există încă suficientă infrastructură în Europa pentru ca milioane de șoferi să-și alimenteze mașinile electrice. Regatul Unit, Franța și Spania insistă: „Viitorul industriei auto este electric” Țări membre UE precum Spania și Franța au susținut aplicarea interzicerii mașinilor cu motoare cu ardere internă în blocul comunitar. Cele două țări care și-au exprimat o poziție puternică în privința energiilor verzi, susțineau că măsura propusă „nu trebuie pusă sub semnul întrebării”. Atât Parisul și Madridul insistă că „viitorul industriei auto europene este electric”. Pentru a combate concurența cu vehiculele electrice chinezești ieftine și problema prețurilor ridicate la energie, cele două țări au pledat însă pentru o anumită flexibilitate: „super-creditele” pentru mașinile fabricate cu materiale europene. Și guvernul laburist din Marea Britanie a declarat că nu va renunța la propriile planuri de a realiza tranziția deplină la vehicule electrice începând cu 2035. Germania s-a opus. Merz: Vor exista milioane de mașini cu benzină și în 2050 Guvernele din Germania, Ungaria și Italia au fost, de asemenea, foarte critice față de interdicție. Însuși cancelarul german Friedrich Merz a susținut relaxarea politicilor climatice. „Realitatea este că vor exista în continuare milioane de mașini cu motor cu ardere internă în întreaga lume în 2035, 2040 și 2050”, a spus el. Producătorii auto, de la BMW și Renault la Stellantis, au susținut că ritmul tranziției către producția de mașini electrice în proporție de 100% este mai lentă contrar așteptărilor. Industria auto europeană este presată deoarece vehiculele electrice generează un profit mai mic decât modelele tradiționale cu motor cu ardere internă. Grupurile de mediu denunță anularea interzicerii mașinilor pe benzină Grupurile de mediu au avertizat că eliminarea interdicției din 2035 ar putea mări prăpastia dintre Occident și China. Beijinul pare să fie fruntaș la tranziția către vehicule electrice. „Eliminarea interdicției ar fi o greșeală majoră pentru Europa. Ar ajuta prea puțin producătorii de automobile, deoarece electrificarea este viitorul industriei și ar submina serios ceea ce a mai rămas din reputația Europei ca lider global în domeniul climei.”, a declarat Simone Tagliapietra, cercetător senior la grupul de experți Bruegel, cu sediul la Bruxelles. Poziția României Europarlamentarul PNL Virgil Popescu anunță că, împreună cu colegii din Partidul Popularilor Europeni, solicită oficial eliminarea interdicției privind motoarele cu ardere internă. În practică, măsura ar fi însemnat scoaterea de pe piață a vehiculelor noi pe benzină și diesel. Însă, pe fondul presiunilor venite din partea mai multor state membre și a industriei auto, planul este acum abandonat sau supus unei revizuiri majore, potrivit informațiilor recente. Parlamentul European: 71% din emisiile de CO2 provin din transportul rutier Parlamentul European a susținut de la începutul acestui deceniu că transporturile au fost responsabile pentru sfert din totalul emisiilor de CO2 ale UE în 2019, din care 71,7% au provenit din transportul rutier, potrivit unui raport al Agenției Europene de Mediu. UE își propunea să realizeze o reducere cu 90% a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din transporturi până în 2050, în comparație cu nivelul din anul 1990. În 2019, majoritatea mașinilor din transportul rutier din Europa foloseau motorină (67%), urmată de benzină (25%). Cu toate acestea, mașinile electrice au câștigat treptat teren, reprezentând 17,8% din totalul vehiculelor noi de pasageri înmatriculate în 2021, o creștere semnificativă față de 10,7% în 2020. Vânzările de vehicule electric au crescut brusc din 2017 și s-au triplat în 2020. Furgonetele electrice au reprezentat 3,1% din cota de piață pentru furgonetele noi înmatriculate în 2021. Statistici privind poluarea în UE Potrivit statisticilor ACEA, Finlanda are cele mai mici emisii medii de CO2 provenite de la mașinile noi din UE (60,9 g CO2/km), urmată de Suedia (61 g CO2/km) și Danemarca (73,3 g CO2/km). European Environment Agency a avertizat că peste 180.000 de decese din Uniunea Europeană au fost atribuite expunerii la poluarea atmosferică – peste nivelurile recomandate de Organizația Mondială a Sănătății (OMS) în 2023.
Producătorii auto vor renunța la ecranele digitale din mașini în favoarea butoanelor. Care este motivul din spatele acestei decizii neașteptate
Noi reguli privind siguranța pentru mașini îi obligă pe producătorii auto să renunțe la ecranele digitale și să revină la butoane, în cazul funcțiilor esențiale din habitaclu. De anul viitor, cine respectă întocmai recomandările va primi cele mai mari scoruri la capitolul siguranță. Nu este obligatoriu, dar… Așadar, la nivel comunitar se schimbă normele de siguranţă pentru maşini. Autoritatea care testează siguranţa autovehiculelor a ajuns la concluzia că toate ecranele digitale și meniurile complicate dintr-o mașină distrag atenţia șoferilor şi nu fac altceva decât să crească riscul de accidente. Tocmai pentru a preîntâmpina evenimentele nedorite, Autoritatea europeană care verifică siguranţa mașinilor înainte de lansarea pe piață a transmis că, începând cu 2026, nu mai acordă punctaj maxim modelelor care nu au butoane pentru funcțiile esențiale. Și specialiștii în conducere defensivă confirmă concluzia oficialilor europeni – touchscreen-ul distrage atenția şoferilor, motiv pentru care mașinile cu asemenea dotări nu pot fi considerate sigure. „Orice secundă contează. La 36 de kilometri pe oră, mașina parcurge 10 metri pe secundă. Când noi nu stăm cu ochii la drum în acele secunde, mașina parcurge o distanță foarte mare în care noi nu vedem absolut nimic”, afirmă Lucian Nan, expert în conducere defensivă. Noul sistem european de siguranţă va fi construit respectând patru puncte esențiale: conducerea în siguranță; evitarea accidentelor; protecția în caz de accident; siguranța post-accident. La inspecția mașinilor ieșite din fabrici vor fi analizate atât starea maşinii după un posibil impact, cât şi modul în care sunt protejați pasagerii. De ce este important scorul de siguranță „Are capacitatea să detecteze câte persoane au fost în mașină, să semnaleze inclusiv culoarea, în cazul în care am căzut într-o râpă, salvatorii să detecteze foarte repede”, susține Alex Seremet, dealer auto, citat de Observator Antena 1. Chiar dacă nu vor fi obligatorii prin lege, noile reguli au puterea de a influența scorul de siguranță al modelelor viitoare. Acest scor este luat în calcul de mulţi şoferi atunci când îşi cumpără o maşină nouă, astfel că este de așteptat ca și producătorii auto să țină cont de acest aspect. RECOMANDAREA AUTORULUI: Rabla 2025. Programul este compromis de birocrație, acuză producătorii și importatorii de automobile. Cât valorează noile VOUCHERE Unul dintre cei mai mari producători de autoturisme de lux critică planul UE de a INTERZICE mașinile pe benzină și motorină din 2035: „Treziți-vă” Comisia Europeană aplică AMENZI de sute de milioane de euro producătorilor auto, printre care Renault și Volkswagen
România în cărți pentru o nouă mare fabrică auto
Great Wall Motors, una dintre cele mai vechi și importante companii auto din China, care are deja la activ o încercare ratată de a intra pe piața din Europa, revine cu un nou plan, care include și o fabrică de mașini în regiune. România este pe lista scurtă a acestei investiții majore, având deja o fabrică de componente locală, la Timișoara. Șefii companiei susțin că n-au decis încă locul unde vor produce mașinile, dar GWM a făcut deja primul pas în România, în acest an, scrie Profit.ro. Bulgaria, Ungaria și Slovacia au șanse mari să fie alese Chinezii de la Great Wall Motors (GWM) și-au propus ca până în 2029 să inaugureze o fabrică de autovehicule funcțională într-una dintre țările europene. Își doresc o capacitatea de 300.000 de mașini pe an, arată declarațiile șefilor acestei companii, dar mai rămâne de ales țara în care va fi construită fabrica ce va produce aceste autovehicule. Până acum, mai multe țări au fost evitate de chinezi, din cauza recomandărilor guvernului de la Beijing. Până acum, Germania a fost țara cea mai evitată de chinezi, din cauza costurilor. Turcia a fost preferată din mai multe considerente, inclusiv poziția ideală între Europa și Asia și pentru uniunea vamală pe care o are cu UE. În Europa de Est, GWM a mai avut o fabrică în Bulgaria, în trecut, însă nu a reușit să pună în valoare costurile foarte mici din țara vecină. Nu este exclusă o revenire a companiei aici. În egală măsură zr putea alege, la fel ca BYD, Ungaria, care vine cu echilibrul ideal între costuri și poziționare. Și Slovacia are un istoric notabil din punct de vedere al industriei auto, aici fiind prezente mai multe mărci auto cu uzine proprii. Atuul României – chinezii au deschis prima unitate locală în 2025, la Timișoara În acest context, România poate totuși spera să fie o opțiune pentru o investiție de o asemenea anvergură, mai ales că, după intrarea în Schengen și creșterea rețelei de autostrăzi, a depășit cele mai mari probleme reclamate anterior de potențialii investitori. Deja GWM a făcut primul pas în România în acest an, odată cu crearea primei sale unități locale, cu sediul în Timișoara. Inițial, înființarea unei unități cu activități principale de producție din România părea o activitate minoră, fiind realizată în colaborare cu producătorul de corpuri de iluminat Elba. Great Wall Motors Investiția realizată prin intermediul GWM Netherland Investment Holding BV are ca obiect principal de activitate „Fabricarea de echipamente electrice de iluminat”. Ulterior, GWM a mărit miza, demarând o investiție de 3 milioane de euro, pentru componente din aluminiu destinate industriei auto. Investitorii chinezi au transmis că intenționează ca, în faza a doua a investiției, să-și majoreze investiția. Compania de componente a GWM care își va deschide unitatea de producție din Timișoara este specializată în producția de lumini și module de comandă a luminilor, sisteme termice pentru motor și pentru alte sisteme ale mașinilor, sisteme electrice de transmisie și control și sisteme inteligente de conducere, de interfață cu utilizatorul. Schimbări majore în strategia GWM Potrivit lui Xiangjung Meng, președintele activităților din Europa ale GWM, compania urmărește evoluția altor producători chinezi în Europa. În 2024, GWM și-a schimbat strategia privind Europa și a închis unitatea care coordona activitatea europeană din Munchen, concediind 100 de persoane. Atunci, chinezii au motivat că decizia anterioară de centralizare a activităților europene nu mai este de actualitate, toată activitatea de coordonare pentru piețele externe fiind preluată Great Wall International Trade Company Limited. GWM a subliniat însă că „Europa rămâne o piață prioritară de dezvoltare”. Luna trecută, GWM a anunțat că intenționează să lanseze 7 modele noi în Europa, începând cu 2026. De notat că GWM nu se concentrează pe propulsiile electrice ca alte mărci chinezești, deși deține propriile modele. Compania este fidelă motoarelor cu combustie și în acest sens încearcă să-și mențină un portofoliu multi-energie. RECOMANDĂRILE AUTORULUI Lecția de maghiară. Ungaria ne-a SUFLAT afaceri de 5 miliarde de euro și a investit 10 miliarde de euro în Transilvania în ultimii 10 ani. Ce miză are Viktor ORBAN Țiriac Auto deschide primul showroom dedicat BYD în București, în proximitatea Mall Promenada
Piața globală a ajuns inundată de mașinile chinezești care nu se pot vinde în China
În ultimii ani, industria mașinilor electrice din Republica Populară Chineză a captat jumătate din piața sa auto, ceea ce a dus la prăbușirea vânzărilor de mașini pe bază de combustibili fosili. Marii jucători globali din Asia, Europa și America de Nord care mizau pe supremația petrolului și a gazului au avut de pierdut. Piața europeană a ajuns inundată de mașinile electrice chinezești care nu se pot vinde nici în țara în care au fost fabricate. Legiuitorii vestici și-au îndreptat atenția către protejarea piețelor interne de așa zisa amenințare a mașinilor electrice chinezești printr-un război comercial, în care tarifele sunt principalele arme. China a devenit cel mai mare exportator global de mașini Însă, producătorii auto din SUA și UE au de-a face cu o concurență mult mai dură cu producătorii chinezi de benzină din țări precum Polonia, Africa de Sud și Uruguay, informează Reuters. Automobilele pe bază de combustibili fosili au reprezentat 76% din exporturile auto chineze din 2020. Transporturile navale de mașini electrice chinezești au sărit de la 1 milion la 6,5 milioane pe an. Explozia exporturilor de mașini pe bază de combustibili fosili a rezultat de pe urma subvențiilor și politicilor asupra vehiculelor electrice, rezultând distrugerea afacerilor din China ale producătorilor auto VW, GM și Nissan. Un război devastator al prețurilor a fost declanșat. Ora Good Cat, fabricat de compania chinezească Great Wall Motor Concurenții străini se luptă să țină pasul, dar fără succes Din cauza impactului politicii industriale chineze, concurenții străini se luptă să țină pasul cu firmele susținute de guvernul de la Beijing, având ca obiectiv să domine sectoarele critice la nivel național și global. Fără a include vehiculele electrice și hibride, numai exporturile de mașini pe bază de benzină au fost suficiente pentru a transforma China în cea mai mare națiune exportatoare de automobile din lume ca volum. Reuters a realizat această analiză după ce a intervievat 30 de directori executivi, producători auto, manageri din distribuție și cercetători industriali din Republica Populară Chineză. Afluxul mașinilor chineze pe bază de benzină pe piețele emergente reflectă o coliziune între încercarea Beijingului de a promova vehiculele electrice și politice mai vechi care au clădit industria internă a vehiculelor pe bază de combustibili fosili prin valorificarea tehnologiei producătorilor auto din afară. Tesla este abia pe locul 9 în clasamentul exportatorilor auto din China Cel mai mare exportator de mașini pe bază de combustibili fosili din China, între ianuarie și octombrie 2025, este compania Chery (1.063.000 vehicule) , iar cel mai mare exportator de mașini electrice este compania chinezească BYD (789.000 vehicule). În clasamentul top 10 al celor mai mari exportatori auto din China, numai Tesla este singura companie americană (209.000) amplasată în China care figurează în clasamentul realizat de Automobility. Printre cei mai mari exportatori sunt companii gigantice deținute de statul chinez, precum SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan. SAIC a avut o perioadă de declin. Vânzările de mașini au scăzut de la 1,4 milioane de vehicule la 435.000 între anii 2020 și 2024. Mașinile chinezești se vând ca pâinea caldă în țările est-europene. Există soluții de contracararea monopolului chinez? Din 2020, China a întrecut Japonia, Germania, Mexic, Coreea de Sud și SUA la exportat mașini. Fiindcă mașinile pe bază de combustibili încă se vând bine în Europa de Est, America Latină și în Africa, care încă se opun adoptării mașinilor electrice, iar China profită de această oportunitate. Nic Thomas, director de marketing de la compania chinezească Changan care vinde în Europa, a declarat pentru Reuters: „Putem să ne perfecționăm oferta pentru fiecare piață”. Vicepreședintele Giles Taylor de la FAW a spus: „China este suprasaturată de companii auto. Este de la sine înțeles că este chiar la limită”. Unii jucători tradiționali spun că sunt pregătiți de luptă, precum Alexander Seitz, directorul Volkswagen pentru America de Sud, care a declarat că „nu se teme de chinezi”. „Îi respect ca pe un concurent. Sunt bineveniți să li se alăture.” Ca răspuns la concurența chineză, Volkswagen dorește să exporte mașini construite în China către mai multe piețe externe. Iar un purtător de cuvânt al General Motors a făcut referire la remarcile din octombrie ale directorului general Mary Barra. El a afirmat: „Compania își propune să concureze cu rivalii chinezi cu tehnologia potrivită, la costul potrivit”. 2030: Vânzările de vehicule în afara Chinei ar putea crește la 4 milioane Firma de consultanță AlixPartners preconizează că vânzările anuale ale producătorilor auto chinezi în afara Chinei vor crește cu 4 milioane de vehicule până în 2030. Cele mai multe vehicule vor fi vândute în America de Sud, Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud-Est. Se așteaptă ca producătorii auto chinezi să controleze 30% din industria auto globală în 5 ani. „Această creștere va veni în detrimentul tuturor celorlalți”, a declarat Stephen Dyer, co-director al AlixPartners în China. Cea mai mare destinație de export a mașinilor pe bază de combustibili a Chinei este Mexicul, incomod de aproape pentru Statele Unite, care au interzis practic vehiculele de marcă chineză cu bariere comerciale care vizează protejarea securității naționale și economice. La sud de granița cu SUA, unde se vând puține vehicule electrice, producătorii auto chinezi vor încheia probabil anul cu vânzări care depășesc 200.000 de unități și o cotă de piață de 14%, potrivit GlobalData.Toyota a înregistrat cea mai mare scădere a vânzărilor în Africa de Sud în rândul producătorilor auto tradiționali anul trecut, scăzând cu aproape 15% la 93.805 vehicule, potrivit GlobalData. Gigantul de stat Changan lansează cinci vehicule în Africa de Sud, inclusiv modele cu două baterii, dar se așteaptă ca cel mai bine vândut model al său să fie o camionetă cu motorină, sau „bakkie”, așa cum sunt cunoscute local. „Piața vehiculelor electrice va necesita mai mult timp”, a declarat Marinus Venter, care gestionează marca Changan acolo pentru distribuitorul Jameel Motors. Sursa Foto: Shutterstock/Profimedia Autorul recomandă: Europa, pas înapoi în „războiul” cu China pe piața bateriilor pentru mașinile electrice. Un producător suedez a inițiat procedura de FALIMENT China „inundă” Asia Centrală cu mașini electrice. Una din schemele extravagante ale Beijingului este uluitoare: „Impactul va fi de lungă durată”
Harta camerelor de rovinietă din România, în 2025. Unde sunt drumurile pe care șoferii sunt verificați automat și ce amenzi riscă
Tot mai mulți șoferi sunt amendați pentru lipsa rovinietei, deși circulă mai mult prin oraș. Dar o simplă ieșire pe drumurile naționale sau pe autostrăzi este suficientă pentru a declanșa verificarea automată. Iar în 2025, rețeaua de camere a fost extinsă și mai mult Plata rovinietei este obligatorie prin lege, iar tarifele sunt stabilite în funcție de categoria vehiculului și durata de valabilitate, amintește Playtech. Astfel, pentru autoturisme, costul pornește de la 2,5 euro pentru o zi și ajunge la 28 de euro pentru 12 luni. Vehiculele de transport marfă și cele de persoane au tarife considerabil mai mari, care pot depăși 1.200 de euro pe an în cazul camioanelor grele. FOTO caracter ilustrativ: Mediafax Foto Problema apare imediat ce se iese pe un drum național, centură sau autostradă, unde camerele verifică automat numărul de înmatriculare. Diferența dintre costul unei roviniete și valoarea unei amenzi este uriașă, iar riscul nu este justificat. Ce amenzi riscă șoferii fără rovinietă și în cât timp se prescriu Sancțiunile pentru lipsa rovinietei variază între 250 și 4.500 de lei, în funcție de tipul vehiculului. Autoturismele primesc cele mai mici amenzi, în timp ce camioanele de mare tonaj pot fi sancționate cu sume de peste 4.000 de lei. Termenul de prescripție al amenzii este de patru luni din momentul constatării contravenției, iar procesul-verbal trebuie transmis în cel mult două luni. Plata se poate face la trezoreriile locale sau online, prin platforma ghișeul.ro. În paralel, valabilitatea rovinietei poate fi verificată rapid pe site-urile oficiale dedicate, pe baza numărului de înmatriculare. Sistemul automatizat face ca aproape orice ieșire din oraș fără rovinietă să poată fi sancționată, indiferent de distanța parcursă. Harta actualizată a camerelor de rovinietă din România, în 2025: În prezent, sunt active 86 de camere fixe și 14 mobile pentru monitorizarea rovinietei, dintre care 74 se află pe drumurile naționale și pe autostrăzi, iar 12 sunt amplasate în zonele punctelor de frontieră. Camere noi au fost instalate la Bechet, Cenad, Giurgiu, Nădlac II, Negru Vodă, Ostrov, Porțile de Fier I, Calafat, Turnu și Săcuieni. Practic, rețeaua acoperă toate regiunile țării, de la DN1 în Alba și Prahova, la A2 în Ialomița și Ilfov, A3 în Cluj, Ilfov și zona de nord a Capitalei, până la drumurile naționale din Moldova, Oltenia, Banat și Transilvania. Județe precum Bacău, Brașov, Iași, Cluj, Timiș, Dolj sau Prahova au mai multe puncte de monitorizare, unele dotate cu camere duble. Așadar, rovinieta nu este o simplă formalitate, ci o condiție oblgatorie pentru a circula legal pe drumurile României.
Cât timp se ține semnul de începător pe parbriz și pe lunetă, de fapt. Ce amendă riscă cei care nu îl au
Ți-ai luat permisul de conducere sau ești pe cale să îl dobândești? Așa cum arată legislația în vigoare, fiecare șofer care dobândește acest drept trebuie să aibă semnul de începător pe parbriz și lunetă. Prin acest mod, ceilalți participanți la trafic știu că persoana aflată la volan nu are experiență în conducere. Totuși, cât timp se ține acest semn și ce riscă cei care nu îl au? Vezi mai jos informațiile. Atât cei care dobândesc permisul pentru categoria B, cât și cei care urmează să circule cu motociclete trebuie să își amplaseze semnul de începător, pentru a-i atenționa pe ceilalți din trafic de faptul că nu au, încă, experiență în conducere. Acest semn este obligatoriu, iar persoanele care nu se conformează în fața legii vor fi sancționate. Cât timp se ține semnul de începător Semnul de începător, care este un cerc de culoare galbenă cu un semn al exclamării în mijloc, trebuie să aibă și anumite dimensiuni. Discul trebuie să aibă un diametru de 10 centimetri, iar semnul exclamării trebuie să aibă o lungime de 6 centimetri. De asemenea, diametrul puncutului de exclamare negru trebuie să aibă un centimetru. Semnul de începător trebuie să se află în colțul din dreapta jos, pe parbrizul mașinii, precum și în colțul din stânga jos al lunetei. Dacă poziția este greșită, șoferul poate fi amendat. Dacă un autovehicul nu are lunetă, atunci se va poziționa pe ușa caroseriei / sus în stânga, notează Promotor. La motociclete, mopede și scutere, semnul de începător se montează în partea din spate, lângă numărul de înmatriculare. Semnul se va ține doar în primele 12 luni de la dobândirea carnetului de conducere. În condițiile în care lipsește semnul, se aplică o sancțiune de 2-3 puncte de amendă, ceea ce înseamnă 405 – 607,5 lei. Autorul recomandă: Ai o mașină mai veche de 15 ani? Ce trebuie să știi și ce a transmis RAR Ce a pățit un șofer din București, după ce nu a acordat prioritate pe trecerea de pietoni unei femei și copilului ei. „Poate învață să fie mai atenți” Reguli stricte pentru șoferi. Cum sunt sancționați cei care întorc și merg înapoi în intersecții sau pe autostradă Noile indicatoare rutiere cu chenar verde. Ce semnifică și unde le găsim La ce să fii atent atunci când conduci pe timp de ceață și ai vizibilitate redusă. Cum îți pregătești mașina de drum Sursă foto: Shuterstock (rol ilustrativ)