Se apropie sfârșitul schimbătorului de viteze. Când este preconizat să dispară mașinile cu transmisie manuală
Specialiștii din domeniul auto prevestesc sfârșitul schimbătorului de viteze, mai ales că acum mai puțin de un sfert dintre mașinile noi, disponibile în showroom-uri, mai au transmisie manuală. Mai mult, vehiculele electrice vor elimina complet această opțiune, până la finele deceniului. Conform unui studiu recent, realizat de CarGurus*, doar 67 din 292 de modele noi vândute în Marea Britanie mai au cutie manuală, față de 197 acum zece ani, când două treimi dintre mașinile noi aveau schimbător de viteze. Acum, 225 de modele sunt disponibile exclusiv cu transmisie automată, față de 197 în 2025, iar declinul este constant și accelerat, scrie Daily Mail. FOTO – Caracter ilustrativ Studiul arată că ritmul de dispariție s-a intensificat în ultimii doi ani: în 2024 existau 89 de modele cu cutie manuală, în 2025 numărul a scăzut la 82, iar în 2026 a ajuns la 67 De ce se renunță la cutia manuală, în favoarea celei automate Toate vehiculele electrice au transmisie automată cu o singură treaptă, la fel și modelele hibridele, iar pe măsură ce producătorii își mută producția spre electrice, cutia manuală dispare automat din game. De asemenea, expansiunea rapidă a mărcilor auto chinezești. BYD, Jaecoo și Omoda oferă împreună 15 modele noi pe piața britanică și niciunul nu are transmisie manuală. Așadar, aceste mărci câștigă rapid cotă de piață și, astfel, contribuie la reducerea procentului de modele cu cutie manuală. La rândul lor, mărcile Fiat, Honda, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Mini și Volvo s-au alăturat recent listei producătorilor care au eliminat complet cutia manuală. Alături de ele se află. Decel puțin doi ani, niciuna dintre ele nu vinde mașini cu schimbător manual Când va dispărea definitiv schimbătorul de viteze Potrivit specialiștilor, la ritmul de declin actual, cutiile manuale vor dispărea din mașinile noi până la sfârșitul acestui deceniu, iar interdicția de vânzare a mașinilor noi pe benzină și motorină, prevăzută pentru 2030 în Marea Britanie, va accelera și mai mult acest proces. Totuși, unele mărci încearcă să păstreze senzația cutiei manuale prin soluții simulate, potrivit sursei citate. În acest sens, Honda, Hyundai și Toyota experimentează transmisii automate ajustate pentru a imita schimbarea vitezelor. Oferă o experiență apropiată, dar nu sunt acele cutii manuale tradiționale. Modele noi de mașini care mai au cutie manuală acum, în 2026 Deocamdată, Dacia oferă cutie manuală pe întreaga gamă cu motor termic: Duster, Jogger, Sandero, Sandero Stepway și Bigster. Ford mai are șase modele cu transmisie manuală, printre care Puma, Kuga și Mustang. Hyundai, Kia, Skoda și Volkswagen oferă fiecare câte cinci modele cu cutie manuală. Mazda păstrează transmisia manuală pe MX-5, Mazda3, CX-30 și CX-5. Porsche 911 și Toyota GR Yaris rămân referințele pentru pasionații de condus sportiv cu cutie manuală. Piața second-hand, varianta pentru șoferii care mai vor cutie manuală Chris Knapman, directorul editorial al CarGurus UK, avertizează că șoferii care doresc cutie manuală vor trebui în curând să se orienteze exclusiv spre mașini second-hand. Piața rulantelor oferă în continuare o varietate largă de modele cu transmisie manuală, de la hatchback-uri compacte la coupe-uri sportive. *CarGurus este un site web de cercetare și cumpărături auto, care operează în SUA, Regatul Unit și Canada, ajutând clienții și dealerii de mașini să compare listele locale de mașini noi și folosite și ulterio să îi contacteze pe vânzători. Autorul mai recomandă: Modificare Cod Rutier 2026 | Amendă de 432 lei, de la 1 iulie 2026, pentru toți șoferii neatenți care comit această mică greșeală Decizie radicală luată de un stat în plină criză a petrolului: prețul benzinei, redus instantaneu cu 25% după eliminarea temporară a taxei de mediu
BYD doboară ultimele bariere ale electrificării cu Blade Battery 2.0 și încărcare FLASH
Cea mai avansată baterie din lume, combinată cu cel mai rapid încărcător EV produs în serie BYD, liderul mondial în producția de autovehicule cu energie nouă, este acum pregătit să elimine ultimele impedimente în calea tranziției globale către mobilitatea electrică prin intermediul sistemului FLASH Charging, dezvoltat intern, care furnizează până la 1500 kW printr-un singur conector, integrând totodată a doua generație a emblematicei Blade Battery. Împreună, cele două noi tehnologii oferă viteze remarcabile de reîncărcare, indiferent de condiții. O reîncărcare de la 10% la 70% durează doar cinci minute, în timp ce o reîncărcare de la 10% la 97% durează doar nouă minute. Chiar și la o temperatură de -30 °C, condiții care în mod normal ar duce la o reducere drastică a vitezei de încărcare, încărcătorul FLASH poate încărca o baterie Blade 2.0 de la 20% la 97% în doar 12 minute. Iar bateria Blade în sine este capabilă să parcurgă distanțe mai mari cu o singură încărcare; datorită unei creșteri de 5% a densității energetice, sunt acum posibile autonomii de peste 1.000 km (test de eficiență CLTC în China). Noile tehnologii sunt rezultatul unui proces intens de cercetare și dezvoltare al BYD, menit să înțeleagă și să elimine obstacolele care îi împiedică încă pe consumatori să facă tranziția către mobilitatea pur electrică. Deși vehiculele electrice câștigă tot mai mult teren pe principalele piețe auto la nivel global, comportamentul cumpărătorilor rămâne diferit față de cel al șoferilor tradiționali. Proprietarii de mașini cu combustie ignoră, de regulă, capacitatea rezervorului. În schimb, mulți dintre cei care achiziționează un vehicul electric acordă o atenție deosebită autonomiei bateriei, fiind dispuși să plătească semnificativ mai mult pentru câțiva kilometri în plus. Wang Chuanfu, președinte și director general al BYD, a subliniat, în cadrul unei prezentări în China, că industria trebuie să abordeze provocarea persistentă a vitezei lente de încărcare și a performanței slabe de încărcare la temperaturi scăzute, dacă obiectivul este ca un număr cât mai mare de consumatori să adopte mobilitatea electrică. BLADE BATTERY 2.0 – ÎNCĂRCARE MAI RAPIDĂ, AUTONOMIE MAI MARE, SIGURANȚĂ SUPLIMENTARĂ Dezvoltată în urma a șase ani de cercetări intense, a doua generație a bateriei Blade stă la baza celor mai recente descoperiri în domeniul încărcării rapide FLASH. În cazul bateriilor tradiționale, principalele calități ale încărcării rapide și densității energetice ridicate sunt adesea considerate obiective tehnice contradictorii. Însă BYD a rezolvat această dilemă, crescând densitatea energetică cu cinci procente și mărind în același timp semnificativ viteza de încărcare. Pentru a realiza acest lucru, păstrând în același timp siguranța și durabilitatea, BYD a dezvoltat un sistem de transport ionic „FlashPass” care depășește limitele bateriilor cu fosfat de fier și litiu (LFP). Acesta se bazează pe trei descoperiri revoluționare: Catodul „Flash-Release” are o arhitectură cu dimensiuni ale particulelor pe mai multe niveluri, proiectată în mod direcțional, care permite o împachetare densă și o dezintercalare rapidă. Electrolitul „Flash-Flow” utilizează optimizarea de precizie bazată pe inteligență artificială pentru a oferi o conductivitate ionică ridicată și o mobilitate rapidă a ionilor. Anodul „Flash-Intercalate” are o structură multidimensională de inserție a litiului, care permite intercalarea rapidă a ionilor de litiu în 3D la 360°. Prin acțiunea lor combinată, aceste tehnologii minimizează rezistența internă și, implicit, căldura generată la nivelul sursei. Inovația suplimentară la nivelul anodului, care prezintă o restructurare de mare capacitate a electrodului și particule de grafit aliniate perpendicular pe planul electrodului, reduce rezistența la transportul ionilor de litiu și permite o intercalare mai lină și mai rapidă — asigurând nu doar performanța de încărcare FLASH, ci și o creștere cu 5% a densității energetice. Bateria Blade 2.0 dispune de un strat revoluționar Solid Electrolyte Interphase (SEI), o componentă-cheie a oricărei baterii litiu-ion. Soluția BYD utilizează inginerie la nivel molecular și optimizare structurală macroscopică pentru a fi atât ultra-subțire, permițând o conductivitate ionică superioară, cât și foarte densă, asigurând stabilitatea chimică. De asemenea, integrează o tehnologie dinamică de autoreparare, pentru a atinge echilibrul dintre „subțire, dar rezistent”. Realizările tehnice în materie de densitate energetică și viteză de încărcare nu au fost obținute în detrimentul siguranței sau durabilității. De fapt, Blade Battery 2.0 a trecut o serie de evaluări de siguranță de referință, inclusiv primul test simultan FLASH Charging și Nail-Penetration din lume, care nu a dus la niciun fel de supraîncălzire, fum sau incendiu, chiar și după 500 de cicluri FLASH Charging. Bateria Blade 2.0 a trecut, de asemenea, un test de supraîncălzire după scurtcircuitarea forțată a patru celule simultan, fără incendiu sau explozie, chiar și la temperaturi de peste 700 °C. În plus, Blade Battery 2.0 aduce o îmbunătățire în ceea ce privește durabilitatea bateriei LFP; în comparație cu bateria Blade originală, degradarea generală a capacității sale este redusă cu 2,5%. ÎNCĂRCĂTORUL FLASH ESTE GATA SĂ REDEFINESCĂ PROCESUL DE ÎNCĂRCARE A doua componentă esențială a inovației BYD în domeniul încărcării este încărcătorul FLASH, capabil să furnizeze până la 1.500 kW printr-un singur conector (specificație pentru piața chineză), având în același timp un design unic în formă de T, care elimină multe dintre aspectele mai puțin atractive ale procedurii de reîncărcare. BYD a instalat deja 4.239 stații de încărcare FLASH în China (la data de 5 martie 2026) și se așteaptă ca până la sfârșitul acestui an să aibă 20.000 în funcțiune. Pentru a susține această amploare și viteză de implementare într-o mare varietate de locații, stația este asociată cu un sistem de stocare a energiei cu descărcare ultra-rapidă, care ajută la depășirea restricțiilor rețelei. Acesta utilizează o baterie care se reîncarcă la viteze mai mici și poate acționa atât ca rezervor de energie pentru a preveni supraîncărcarea rețelei, cât și ca amplificator de putere care permite încărcarea la putere mare. Sistem integrat BYD pentru stocarea și încărcarea energiei solare Stațiile de încărcare convenționale sunt adesea criticate pentru că sunt incomode și neigienice, cu conectori și cabluri grele care se murdăresc sau se udă prin contactul cu solul. Designul în formă de T al încărcătorului FLASH ridică aceste componente departe de potențialii contaminanți, în timp ce conectorul mai ușor și cablul pe șină cu
Autoturisme de lux trecute pe la mai mulți proprietari și sute de mii de kilometri șterși din bord. Dezvăluiri de la specialiștii carVertical
Un autoturism Jaguar XJ cu proprietari din șapte țări și o mașină al cărei kilometraj a fost dat înapoi cu mai mult de 320.000 de kilometri. Acestea sunt doar două dintre exemplele vehiculelor second-hand cu istorii complexe identificate pe piața din România în 2025, scrie Ziarul de Iași, care citează carVertical. Din păcate, astfel de exemple sunt tot mai multe, iar victime păcălelilor cad românii de bună credință care doresc să își cumpere o mașină la mâna a doua. Mașini plimbate prin toată lumea Și un BMW Seria 3 intră în categoria autoturismelor plimbate prin mai multe locuri – istoricul îi arată că a trecut prin șase țări. Urmează modele precum Volkswagen Passat, BMW Seria 5 și BMW Seria 6 care au schimbat câte cinci țări. Dacă vorbim de mai mulți proprietari, aici recordul este deținut de un Mercedes-Benz E 63 AMG, care a avut 22 de nume trecute pe talon. În ordine vin un BMW Seria 3, cu 20 de proprietari, și un BMW X6, cu 19. „Dacă o mașină schimbă constant proprietarii, în multe cazuri acest lucru indică probleme serioase care nu sunt remediate datorită complexității sau costurilor ridicate. În loc să fie reparat corespunzător, vehiculul este vândut în mod repetat. Mai rău este că deseori actualul proprietar al unei astfel de mașini nu este conștient că vehiculul a trecut anterior prin multe mâini și prin multe țări”, explică Matas Buzelis, expert carVertical. Kilometrajele modificate rămân în continuare o prezență constantă, din păcate. Recordul este deținut de un autoturism Ford Tourneo Custom, 327.000 km dați înapoi. „Fraudarea kilometrajului îi afectează cel mai mult pe cumpărătorii de mașini scumpe, aceștia plătind uneori în plus zeci de mii de euro pentru modele al căror odometru a fost manipulat”, se precizează într-un comunicat de presă carVertical. Citește aici mai multe despre acest subiect.
Motivele pentru care Volkswagen va da afară 50.000 de oameni în Germania, din anul 2030
Directorul executiv al Volkswagen Wolfsburg, Oliver Blume, a anunțat că va da afară 50.000 de angajați din anul 2030, după ce a înregistrat o scădere de profit net cu 44% în 2025 (până la 6,9 miliarde de euro). Este cel mai catastrofal rezultat de la scandalul Diesselgate din 2015. Principalele cauze ale declinului companiei auto germane Producătorul de mașini susține că principalele cauze ale scăderii profitului au fost: tensiunile comerciale SUA-UE; cererea scăzută de automobile germane în China și în SUA; creșterea competiției cu mașinile electrice din China; Și brandul de lux Porsche a fost grav lovit în 2025, după ce a înregistrat o scădere de profit de la 5,3 miliarde de euro la 90 de milioane de euro. . Volkswagen trece prin cea mai dificilă perioadă din ultimul deceniu Veniturile companiei Volkswagen au stagnat la 322 de miliarde de euro, iar profitul operațional s-a redus la jumătate, la 8,9 miliarde de euro, potrivit Economedia.ro. Marți dimineața, la bursa de la Frankfurt, acțiunile companiei Volkswagen au crescut cu 3,7% după comentariile lui Donald Trump care au dus la scăderea prețurilor la petrol. Volkswagen anunță extinderea în România a unui program controversat Grupul Volkswagen a confirmat că România se află printre cele aproximativ 40 de țări europene incluse în acest program, care va începe în ianuarie 2026, inițial cu modelele Volkswagen, urmând ca ulterior să fie extins și către Audi, Porsche, Škoda, CUPRA și Volkswagen Autovehicule Comerciale. Potrivit companiei, vor fi utilizate date provenite din situații reale de trafic, colectate de la camerele și senzorii mașinilor. Aceste informații pot include trasee parcurse, condiții de drum, manevre ale șoferilor, dar și imagini cu alți participanți la trafic, precum pietoni sau bicicliști. Volkswagen susține că aceste date vor fi folosite pentru perfecționarea sistemelor de asistență, cum ar fi menținerea benzii de circulație, avertizările de pericol sau reacțiile automate în zone aglomerate, inclusiv în apropierea școlilor sau în parcările supermarketurilor. Sursa Foto: Profimedia/Shutterstock Autorul recomandă: Concedierile din mediul privat în prima jumătate a anului 2025, cu 30% mai MARI decât anul trecut. Vor urma disponibilizări și în rândul bugetarilor
BYD Sealion 5 DM-i este un SUV plug-in hybrid cu dotări premium la preț competitiv (review)
Sunt puține exemple care să ilustreze mai bine miracolul economic chinezesc decât BYD. Doar anul trecut, BYD au vândut peste 4 milioane și jumătate de mașini full electric și hibride, din care peste 1 milion în afara Chinei. Este în acest moment cel mai mare producător de EV-uri din lume, depășind Tesla anul trecut. Dar în continuare nu vom vorbi despre companie, ci despre Sealion 5 DM-i, una dintre mașinile BYD pe care le poți cumpăra și din România. BYD Sealion 5 DM-i este un SUV de dimensiuni medii, cu o estetică ușor agresivă, dar cu accent pe confort. Designul frontal este numit de BYD „Dragon Face”, și face din Sealion 5 DM-i o prezență plăcută și modernă. La o prima vedere, mașina arata interesant, fără să țipe pick me, pick me, dar cei de la BYD încep să imprime și ceva personalitate mașinilor, și se simte un progres de la primele modele care nu făceau decât să împrumute ale design-uri populare. Sealion 5 e similar în dimensiuni cu un QashQai de la Nissan. Avem 4.83m lungime, ampatament de 271 de cm și o gardă la sol de aproximativ 15 cm, suficientă pentru a aborda borduri standard sau denivelări obișnuite în București, dar necesită ceva atenție pe drumuri accidentate sau șleauri mai adânci precum cele apărute în urma ninsorilor recente. Adică este similară cu ce întâlnim la alte SUV-uri moderne de oraș. Sealion 5 DM-i este disponibilă momentan în 4 culori cam uitabile, alb, negru, gri și varianta Atlantis Blue testata de noi. Interiorul este și el ori Negru, ori Maro, ori alb, deci opțiuni destul de limitate. De asemenea avem două niveluri de dotare: Comfort și, cel superior, Design. Versiunea de bază Comfort oferă până la 992 de km de range combinat, iar Design urcă peste 1000 de km, la aproximativ 1016, distanță maxima ce poate fi parcursa conform specificațiilor, dacă ai pornești atât cu rezervorul cat și cu bateria pline. Puterea maximă combinată a sistemului este de 156 kW, adică vrei 210 cai putere, pentru ambele versiuni ale mașinii. Acești cai sunt rezultatul combinației între un motor termic de 1.5L în 4 cilindri și un motor electric. În partea din spate, acel D Pillar, este colorat în gri deschis, și cu un efect d-asta „solzos” care să potenteze estetica asta de Dragon, și să ofere totodată și un efect de „plafon plutitor interesant. Recunosc ca îmi plac astfel de contraste, sau combinațiile de culori gen Two-Tone. „Adidașii” cu care vine încălțată versiunea Design sunt niște jante bicolore de 18 inch care lasă suficientă grosime cauciucului cât să contribuie la atenuarea denivelărilor. Versiunea testată de noi, top of the line-ul Design, vine evident cu niște extra dotări peste varianta Comfort. Acestea includ Scaune frontale încălzite, camera cu vedere 360 de grade, senzori de parcare față și un charging pad wireless pentru telefon cu o putere încărcare de 15W. Și pentru că tot am menționat scaunele, cele frontale au reglaj electric. Scaunul șoferului este mai configurabil, cu reglaj pe 6 direcții, full electric, față de cel al pasagerului care se mulțumește cu doar 4 direcții reglabile electric. Consola centrală pare ca plutește și are un amplu spațiu de stocare dedesubt, cam cât să încapă o geantă de dimensiuni medii, fără să încurce pe nimeni la picioare. Tot acolo regăsim și două porturi USB-C, iar pentru pasagerii din spate avem încă două porturi USB-C pentru un total de patru, suficiente pentru toate dispozitivele voastre. Volanul a primit și el destulă atenție. Avem un design interesant, cu materiale care se simt bine la atingere și elemente lucioase pentru contrast. Totodată este populat shortcut-uri fizice la cele mai importante funcții, ca să nu trebuiască să bâjbâi prin meniuri după volum, Cruise control, apelare sau altele. Designul planșei de bord este dominat de linii orizontale care se prelungesc spre portiere, oferind o senzație de spațiu amplu. Avem același stil ca și pe volan, cu materiale și finisaje diferit, care imprima un aspect premium, chiar daca cu mici compromisuri. Deși ai piele vegană pe scaune, care se simte chiar bine, suprafețele din plastic lucios regăsite prin toată mașina, miros un pic a compromis pentru a menține prețul mai jos. Panoul de bord integrează un instrumentar digital de 8,8 inch pentru informațiile esențiale de condus, și un ecran tactil de 12,8 inch, care rulează cea mai recentă generație a sistemului de infotainment BYD. Acesta suporta comenzi vocale, conectivitate Apple și Android, și beneficiază de o interfață personalizabilă cu acces rapid la funcțiile principale. „Schimbătorul” este și el ușor și intuitiv de folosit, mai ales după ce a fost nevoie de 10 manevre ca să intru în cel mai îngust loc de parcare, făcut și mai îngust de zăpada căzută la finalul săptămânii trecute. Dotări pentru siguranță La capitolul siguranță BYD au zis… DA. Așa că au îndesat tot ce au putut în această mașină. Să le trecem rapid în revista aceste funcții și capabilități: Cruise Control Adaptiv și Cruise Control Inteligent, Asistență la menținerea benzii de rulare, Monitorizarea unghiului mort, Control inteligent al limitei de viteză, Avertizare la părăsirea benzii și Avertizare la coliziune frontală și din spate. Am aici și o mică laudă de adus, mi-a plăcut că sistemul de avertizare pentru unghiul mort, a continuat să funcționează inclusiv după ce am oprit mașina în parcare. Mi-a semnalat că se apropia cineva ca să nu deschid ușa, și asta valabil pentru toate ușile, nu doar pentru cea a șoferului. De asemenea, sunt disponibile funcții precum Recunoașterea semnelor de circulație, Prevenirea părăsirii benzii, Frânare automată de urgență și Asistența la pornirea în rampă, iar mașina nu mai puțin de șapte airbag-uri. Dimensiuni și ergonomie Portbagajul este generos, cu o capacitate de 463 de litri, suficientă pentru bagaje voluminoase sau cumpărături mari. Prin rabatarea banchetei din spate cu fracționare 40:60, volumul crește până la 1.410 litri, iar podeaua este aproape plană. Versiunea de top cu care ne-am jucat, este echipată și cu hayon acționat electric. Greutatea este diferită în funcție de versiune, în parte pentru că varianta Design, adică
Purosangue: Un Ferrari de familie, fără compromisuri.Este primul model cu patru uși, care nu se vrea a fi un SUV
Ferrari Purosangue este unul dintre cele mai interesante și atipice modele lansate vreodată de constructorul din Maranello, conform testelor realizate de publicația elvețiană Bilanz.ch. Este primul model cu patru uși din istorie, dar brandul evită cu orice preț eticheta de SUV, poziționarea fiind clară: o mașină sport cu patru locuri. Exemplarul de Ferrari Purosangue testat de Bilanz.ch are un preț de aproximativ 500.000 de mii de franci elvețieni. Segmentul SUV-urilor de performanță a crescut puternic în ultimii ani, cu modele precum Aston Martin DBX, Rolls-Royce Cullinan, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga sau foarte popularul Lamborghini Urus. Inclusiv în România, alegerea este clară: o mașină mare, înaltă, rapidă, practică și confortabilă, dar cu performanță reală. Dar Ferrari a ales o abordare diferită și, în loc să construiască un SUV clasic, a creat un model care păstrează proporțiile și postura unui grand tourer, dar oferă patru uși și utilizabilitate reală. Portbagajul de 473 de litri confirmă această direcție. Un detaliu tehnic important îl reprezintă modul de deschidere al ușilor din spate, care sunt articulate invers, în stil „suicide doors”, și se deschid electric. Sistemul nu este doar spectaculos vizual, ci și funcțional, facilitând accesul către locurile din spate fără a compromite rigiditatea caroseriei. În interior, materialele sunt la nivelul așteptărilor pentru un Ferrari modern: piele naturală, suprafețe atent finisate și inserții metalice, cu un habitaclu care se simte solid, nu ostentativ. În față, poziția la volan rămâne joasă și orientată spre condus, iar scaunele oferă susținere bună chiar și pe distanțe lungi. Spațiul din spate este surprinzător de utilizabil pentru un Ferrari, fiecare pasager având propriul scaun individual, cu suport lateral pronunțat, deci nu o banchetă convențională. Sub capotă se află un V12 aspirat de 6,5 litri, care dezvoltă 725 CP. Accelerația de la 0 la 100 km/h este realizată în 3,3 secunde, iar viteza maximă depășește 310 km/h. Și, chiar dacă mașina cântărește peste 2,2 tone, performanța nu este afectată. Suspensia activă ajustează constant comportamentul mașinii, menținând caroseria stabilă în viraje și reducând ruliul. Dinamic, senzația este mai apropiată de un coupe decât de un SUV. Ferrari Purosangue / FOTO – Profimedia Lux extrem, dar cu compromisuri digitale Testele evidențiază și zone mai puțin reușite. Deși prețul modelului testat se apropie de jumătate de milion de franci elvețieni, sistemul de infotainment rămâne minimalist. Nu există sistem de navigație integrat, iar comenzile sunt concentrate în cockpit și pe volan, care include numeroase butoane. Ideea producătorilor a fost aceea de a reduce distragerea atenției șoferului. În practică, însă, utilizarea unor funcții simple poate deveni complicată. Ferrari Purosangue are succes în România Datele analizate de Bilanz.ch arată că Purosangue a devenit deja unul dintre cele mai bine vândute modele Ferrari pe anumite piețe europene. În România, aproximativ 15 astfel de unități au fost înmatriculate anul trecut, un număr semnificativ pentru un model din această categorie. În concluzie, într-o piață în care SUV-urile domină, există cerere pentru o alternativă care combină performanța pură cu un nivel real de utilizabilitate. Iar Purosangue nu schimbă ADN-ul Ferrari, ci îl adaptează unei lumi în care clienții vor mai mult decât viteză, scrie Libertatea. Autorul mai recomandă: Exor și familia Ferrari prelungesc pactul acționarilor. Părțile au drepturi reciproce de primă ofertă în cazul transferurilor de acțiuni Ferrari Plagiat. Un popă francez binecuvântează bolizi de lux în benzinării după modelul tradițional, marcă înregistrată, românesc
Orașul cu cei mai slabi șoferi din România. 4 din 5 candidați pică examenul auto
Conform statisticilor Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV), în România există un oraș în care există cei mai slabi șoferi. Mai exact, 4 din 5 candidați pică examenul auto. Este vorba despre Iași, locul unde cei mai mulți candidați au constant cea mai mică rată de promovare… „din prima”. Așadar, acest oraș din Moldova deține recordul negativ la capitolul promovabilitate „din prima încercace”, cu o rată care deseori scade sub 20%. Cu alte cuvinte, doar 1 din 5 candidați promovează examenul auto „din prima”, în timp ce 4 din 5 îl pică. Pe locul doi se află orașul Pitești. După scandalul celebru al permiselor auto, de acum câțiva ani, aici monitorizarea a devenit extrem de strictă, iar acum rata de promovare oscilează în jurul valorii de 23.5%. Autorul mai recomandă: Trucul pe care ar trebui să îl ia in considerare toți șoferii. Ceapă și oțet în mașină pe toată perioada iernii Ce se întâmplă dacă circuli cu permisul de conducere expirat. Șoferii trebuie să fie foarte atenți la acest aspect Amenzi de până la 1.300 de lei pentru o simplă greșeală în trafic. Toți șoferii trebuie să cunoască această regulă Codul Rutier 2026 | Ai prioritate când ieși din parcare, benzinărie sau curte? Ce arată legea Atenție, șoferi! Noua fraudă cu rovinieta care te poate lăsa fără bani Ce riscă șoferii care circulă fără rovinietă sau cu una expirată. Legea este clară, în astfel de cazuri Schimbări majore la nivelul Europei pentru permisul de conducere la vârste înaintate Presiunea corectă din anvelope când temperaturile scad sub 0 grade. Cum conduci în siguranță pe timp de iarnă Se schimbă regulile în transportul rutier. Documentul obligatoriu de care trebuie să facă rost toți șoferii de TIR Ce sancțiuni riscă șoferii care nu aprind luminile de ceaţă atunci când condiţiile meteo o impun sau le folosesc abuziv. Polițiștii nu iartă abaterile
Cum au reacționat sârbii când au aflat că noul model Dacia va fi construit în Slovenia
Dacia a confirmat că va lansa pe piață un nou model electric, iar printre cele mai importante informații făcute publice se numără cea legată de locul de producție. Ce se știe acum este că viitoarea mașină Dacia nu va fi fabricată în China, cum este cazul cu Spring, ci în Slovenia, după cum scrie PROSPORT. Decizia șefilor de la Mioveni a stârnit numeroase reacții în piață și inclusiv presa din Serbia a comentat subiectul. Pe aceeași platformă cu Renault Twingo Sârbii remarcă faptul că Dacia a ales să meargă pe piața europeană pentru următorul model electric, în loc să ducă producția în China, cum s-a întâmplat cu Spring. Patrice Levy-Bencheton, responsabil de produse în cadrul grupului Dacia-Renault, a spus că strategia este ca noul model să fie comercializat în paralel cu Dacia Spring. Potrivit declarațiilor oferite, noul automobil electric va fi prezentat oficial în următoarele luni, urmând ca lansarea publică să aibă loc în toamna acestui an, la Salonul Auto de la Paris. Cel mai probabil, vânzările vor începe la final de 2026, iar prețul de pornire se așteaptă să fie sub 18.000 de euro. Presa de la Belgrad a remarcat că viitorul model are la bază aceeași platformă cu noul Renault Twingo electric; inclusiv dimensiunile sunt apropiate, cu o lungime estimată la aproximativ 3,8 metri. Chiar dacă va fi un model tot pe segment A, cei de la Dacia susțin că diferențele față de Spring vor fi semnificative, atât la nivel de design, cât și ca poziționare de preț. Iar la design, noua mașină va prelua câteva dintre elementele vizuale prezente pe SUV-urile recente ale mărcii, inclusiv Bigster. Ce au remarcat sârbii la noua Dacia Jurnaliștii sârbi sunt impresionați de informațiile obținute despre Dacia Spacer. „Noua Dacia Spacer: Arată mai bine decât Skoda Octavia break și costă mult mai puțin decât Volkswagen Golf. Vehiculul este poziționat mai elegant și mai scump, ca un rival direct al mărcii cehe. Publicul țintă al noului model este compus din familii, dar și din clienți care nu își mai doresc un SUV. Modelul propus de Dacia este un derivat din Bigster, care, la rândul său, este derivat din mult mai cunoscutul Duster”, au scris sârbii, potrivit PROSPORT. RECOMANDAREA AUTORULUI: Reducere semnificativă de preț pentru modelul Dacia Spring, înainte de lansarea noilor motoare. Se vinde mai ieftin decât cu Programul Rabla Dacia Hipster Concept, mașina care reinventează SIMPLITATEA: fără ecrane, fără lux, doar logică pură Mercedes-Benz a fost detronat: Marca auto cu cele mai multe rechemări în service în 2025
Reducere semnificativă de preț pentru modelul Dacia Spring, înainte de lansarea noilor motoare. Se vinde mai ieftin decât cu Programul Rabla
Modelul Spring, singurul automobil electric din portofoliul Dacia, are la început de an un preț redus cu 7.000 de euro față de prețul de listă, potrivit datelor analizate de Profit.ro. Mașina este echipată cu motorul de 65 CP, fiind probabil ultimele stocuri înainte de lansarea noii versiuni, cu motoare mai mari. Dacia Spring poate fi cumpărată în acest moment mai ieftin decât era la finalul lui 2025, prin Programul Rabla. Mai exact, prețul de 16.900 de euro afișat pe parcursul anului trecut a fost redus, prin Rabla, la aproximativ 13.700 de euro, dar achiziția prin programul AFM aducea o serie de obligații, inclusiv pe cea de păstrare a mașinii timp de doi ani. Acum, Dacia a anunțat o reducere importantă de preț, care înseamnă minus 4.000 de euro față de prețul din 2025 și minus 7.000 de euro față de prețul de listă, de 19.900 de euro. Mai mult, clienții primesc gratuit chargerul de 30 kW, care în mod normal costă 850 de euro, ca echipament opțional, și cablul de încărcare Model 2, de 10 A, pe lângă cel standard, Mode 3 AC. Totodată, priza V2L este inclusă în echipamente. Dotările standard mai includ vopseaua Alb Kaolin, jante de oțel de 15 inchi, sistemul Media Nav Live cu ecran de 10 inchi, geamuri electrice față-spate, oglinzi electrice, cruise control. Mașina este echipată cu motorul de 65 CP (48 kW), cu bateria de 27 kWh, care asigură o autonomie WLTP de 227 km, ce poate urca până la 305 km în regim urban, la temperaturi ridicate. Viteza maximă este 125 km/h. În toamna anului trecut, Dacia a prezentat deja noile versiuni Spring, care includ modificări tehnice importante. În primul rând, a fost înlocuită bateria cu una LFP, cu o capacitate ceva mai mică, 24,3 kWh, dar o autonomie similară, datorită tehnologiei sale mai eficiente. În plus, producătorii garantează o stabilitate mai bună a bateriei, chiar dacă are o densitate energetică mai mică. Aceste specificații au determinat modificări ale arhitecturii Spring și optimizarea distribuției maselor între punți. De asemenea, s-a realizat o mai bună rigidizare a șasiului, prin introducerea de bare stabilizatoare pe puntea față și noi setări ale amortizoarelor și arcurilor, iar roțile de 15 inchi au fost introduse standard pe versiunea Expression. Importante sunt cele două noi motoare, de 70 și 100 CP, care au și un cuplu majorat cu circa 20%. Șoferul va avea accelerații îmbunătățite, mai ales pe intervalul 80 – 120 km/h, acolo unde au loc depășirile în afara localităților. Pe Spring 70, accelerația a scăzut la 10,3 secunde, de la 14 secunde, iar pe Spring 100 aceasta este de 6,9 secunde. În același timp, accelerație de la 0 la 100 km/h a scăzut la 9,6 secunde, față de 13,7 secunde cu motorul de 65 CP. Chargerul de bord permite încărcare cu până la 40 kW, iar timpul de încărcare se reduce la 29 de minute de la 20 la 80% la o stație rapidă. Încărcarea la priză industrială, la 7 kW, este estimată la 3 ore și 20 minute, iar la priză casnică timpul estimat este de 10 ore și 11 minute. Foto cu caracter ilustrativ. Sursa: Arhiva Gândul Dacia a lansat deja aceste noi versiuni pe mai multe piețe din Europa, dar în România întârzie să apară, cel mai probabil pentru a putea fi vândute stocurile cu motorul de 65 CP, notează sursa citată. Reprezentanții Dacia au precizat că prețurile noului Spring nu vor fi modificate, ceea ce înseamnă că va fi lansat cât de curând cu suma de 16.900 de euro. Autorul mai recomandă: Dacia Hipster Concept, mașina care reinventează SIMPLITATEA: fără ecrane, fără lux, doar logică pură Modelul DACIA care impresionează Europa. Costă doar 10.990 de euro și are numeroase opțiuni Înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 5,4% în februarie. Care sunt mărcile de mașini care au dominat
Ce reguli trebuie să respecți când semaforul este verde intermitent la dreapta. Situații în care poți rămâne fără permis
Mulți șoferi nu știu ce au de făcut atunci când întâlnesc o intersecție cu semaforul verde intermitent la dreapta pornit. Codul Rutier din 2026 stabilește exact rolul acestui tip de semafor, însă de multe ori se ajunge să fie greșit interpretat și chiar să provoace accidente, relatează ProMotor. Ce prevede Codul Rutier pentru semaforul verde intermitent la dreapta Unii șoferi nu cunosc ce drepturi și obligații au atunci când văd un semafor verde intermitent la dreapta. El are rolul de a permite efectuarea unui viraj, la dreapta, chiar dacă semaforul principal este roșu. Orientarea săgeții poate fi și la stânga, indicând direcția în care șoferii se pot deplasa. Regula este una simpla, șoferul poate să pătrundă în intersecție atunci când semaforul verde intermitent este pornit. Dacă își continuă deplasarea în direcția indicată de semafor, trebuie întâi să acorde prioritate pietonilor și vehiculelor care circula regulamentar. „Când un semafor cu trei culori are o lumină verde intermitentă suplimentară, montată la același nivel cu lumina verde normală a semaforului, sub forma unei săgeți verzi pe fond negru, cu vârful spre dreapta, aprinderea acesteia semnifică permisiunea pentru vehicule de a-și continua drumul în direcția indicată de săgeată, indiferent de culoarea semaforului electric, cu condiția acordării priorității de trecere vehiculelor și pietonilor care au drept de circulație”, se precizează în Art. 59 (4) din legea circulației. Ce bandă trebuie să ocupi la o intersecție cu semafor intermitent În intersecțiile cu două sau mai multe benzi pe sens, situația depinde de marcajul rutier. Dacă banda 1 este marcată cu săgeată obligatorie la dreapta, atunci doar șoferii care virează la dreapta au voie să circule pe ea. În schimb, dacă banda nu este marcată sau are săgeată înainte și dreapta, atunci poate fi folosită de toți șoferii, indiferent de direcția de mers. Același lucru se aplică și pe drumurile cu o singură bandă pe sens, unde nu există alternativă pentru cei care merg înainte. În aceste cazuri, folosirea benzii este legală chiar dacă nu virezi la dreapta. Codul Rutier prevede sancțiuni pentru nerespectarea regulilor privind schimbarea benzii sau direcția de mers. Pentru această abatere se aplică 2 puncte de amendă, ceea ce în 2026 înseamnă o sancțiune de 405 lei. Amenda se aplică atunci când un șofer merge înainte sau la stânga de pe o bandă marcată exclusiv pentru viraj la dreapta. Recomandările autorului: