Francezii au dat verdictul despre Dacia Sandero după ce au calculat costurile pentru întreținerea mașinii românești
Dacia Sandero rămâne una dintre cele mai accesibile mașini de pe piață, iar francezii de la au analizat dacă modelul românesc este ieftin nu doar la cumpărare, ci și la întreținere. Concluzia este că Sandero poate fi ținută în buget, însă anumite reparații ajung la sume importante, mai ales când vine vorba despre piese de uzură sau intervenții mai complexe. Ce au scris francezii despre costurile de întreținere Publicația franceză amintește că Sandero este prezentă pe piață din 2008 și a devenit un model important pentru Dacia. A doua generație a fost lansată în 2012, iar actuala generație, a treia, a apărut în 2020 și continuă să fie căutată atât ca mașină nouă, cât și pe piața second-hand. Pentru Dacia Sandero II, constructorul recomandă o revizie la fiecare 20.000 de kilometri sau o dată pe an. În cazul folosirii intense, cum ar fi mersul predominant urban, taxi, școală de șoferi, livrări sau deplasări, intervalul recomandat ar trebui redus la jumătate. Costul unei revizii obișnuite pentru Sandero II este estimat între 150 și 200 de euro. Aceasta include, cel puțin, schimbul de ulei, înlocuirea filtrului de ulei și a filtrului de habitaclu. Pentru operațiuni mai ample, de exemplu dacă se schimbă și filtrul de combustibil, prețul poate crește. La capitolul piese de uzură, francezii au luat ca exemplu o versiune 0.9 TCe de 90 CP. Pentru această motorizare, discurile de frână față ajung la 320 de euro, plăcuțele de frână față la 200 de euro, amortizoarele față la 420 de euro, iar cele spate la 410 euro. Ambreiajul este estimat la 1.020 de euro, filtrul de particule sau catalizatorul la 1.190 de euro, iar schimbarea a două anvelope la 260 de euro. Prețurile sunt apropiate pentru toate modelele Pentru Dacia Sandero III, costurile de întreținere sunt considerate apropiate. În cazul unei versiuni 1.0 Eco-G de 100 CP, înlocuirea discurilor de frână față costă tot 320 de euro, iar plăcuțele de frână față sunt estimate la 150 de euro. Amortizoarele față ajung la 510 euro, iar cele spate la 350 de euro. Intervențiile mai mari rămân însă costisitoare și pentru generația actuală. Ambreiajul este estimat la 850 de euro, filtrul de particule sau catalizatorul la 1.020 de euro, iar două anvelope costă aproximativ 220 de euro. Auto Plus notează și existența programului „Eco Maintenance”, oferit pentru vehiculele Dacia mai vechi de trei ani. Acesta include 38 de verificări de siguranță, schimb de ulei și înlocuirea filtrului de ulei, cu prețuri care pornesc de la 89 de euro, în funcție de model.
Francezii s-au panicat: Mașinile Dacia Sandero și Duster nu se mai fabrică acum în România
Anunțul făcut de francezi, cu privire la faptul că modelele Dacia Sandero și Duster nu se mai fabrică în România, stârnește panică. Valul de căldură din România amenință livrările de vehicule Sandero, Duster și Puma, iar stuația ar putea dura mult mai mult decât anticipaseră cei de la Dacia. Motivul pentru care Dacia a decis să nu mai fabrice în România mașinile Sandero și Duster Producătorii Dacia și Ford au suspendat producția în România. Liniile de asamblare ale Dacia de la Mioveni sunt închise până miercuri, 19 august 2026. La Craiova, unde Ford produce Puma și varianta electrică Puma Gen-E, problemele sunt similare, iar fabrica a fost închisă până în aceeași zi. Valul de căldură care cuprinde țara de cîteva zile a făcut ca debitul Dunării să fie între orele 7:00 a zilelor de 5 și 6 august de 1400 m3/s. Media multianuală în august este 3900 m3/s. Pentru Dacia, această închidere coincide lucrărilor anuale de întreținere programate, independente de criza energetică. Guvernul condus de Ilie Bolojan se teme de o supraîncărcare a rețelei electrice și a solicitat principalilor săi consumatori industriali să își reducă sau să chiar să oprească operațiunile. Făcând acest pas, Dacia și Ford ar putea elibera, în total, 200 MW, aproximativ echivalentul consumului unui oraș de dimensiuni medii. Dar mai este cel puțin o problemă. Dunărea secată complică răcirea la Cernavodă. Lipsa apei afectează direct centrala nucleară, al cărei sistem de răcire depinde de râu. Mai puțină apă înseamnă o capacitate de producție a energiei electrice mai mică. Autoritățile au recurs și la explozii controlate pe un afloriment stâncos din Dunăre. Totul pentru a redirecționa apa către centrală și a menține în funcțiune singurul reactor operațional rămas. Revenirea la normal depinde acum de nivelul precipitațiilor, scrie L’Automobiliste. Nu există indicii privind lipsuri de stocuri la Ford sau Dacia Câteva companii industriale au primit ordin să își reducă activitatea, iar mai mulți angajați se confruntă cu concedieri temporare. În context, premierul României a lăudat măsurile luate de Ford și Dacia, pe care le consideră proactive în fața riscului unei pene de curent. Pentru Dacia, oprirea nu a fost planificată. Uzina de la Mioveni, care avea 6.096 de angajați la 31 decembrie 2025, produce modelele Sandero, Logan, Jogger, Duster 3 și Bigster. Fabrica poate scoate un vehicul la fiecare 55 de secunde la capacitate maximă. Închiderea producției include și lucrări anuale de întreținere a liniilor de producție. La Ford, oprirea producției coincide parțial cu vacanțele de vară, ceea ce atenuează impactul asupra uzinei de la Craiova. Puma și versiunea electrică rămân „la sol” până pe 19 august. Ungaria, care are și ea numeroase uzine auto, se confruntă cu problemel similare din cauza aceluiași val de căldură. În Franța, se ia în considerare posibilitatea unui scenariu similar. Cea mai mare companie de electricitate din Franța, EDF, asigură publicul cu privire la capacitatea țării de a-și opera centralele electrice. Cele mai multe dintre acestea se bazează și pe apă pentru răcire. EDF produce aproximativ 22% din energia electrică din Uniunea Europeană. Cu toate acestea, nu există indicii privind lipsuri de stocuri la Ford sau Dacia. Ambele mărci intenționează să reia operațiunile după 19 august, după inspecțiile ale liniilor de producție. Totuși, dacă debitul Dunării nu revine la normal până în septembrie, producția ar putea rămâne perturbată mai mult decât se anticipase. Acest lucru atrage de la sine timpi de livrare mai lungi pentru clienți. Este un scenariu care amintește de criza semiconductorilor ce a perturbat livrările după pandemia de Covid-19.
Avertisment fără precedent al șefului Dacia
Operațiunile Renault din România se confruntă cu „una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”, a avertizat François Provost, CEO-ul Renault Group, după o vizită de o săptămână în țara noastră, care a inclus și întâlniri cu angajații. Demersul vine pe fondul unei crize fără precedent a uzinei Dacia de la Mioveni, a cărei producție de autoturisme Dacia Sandero a fost surclasată de Maroc. Potrivit directorului grupului auto francez, dificultățile cu care se confruntă Renault sunt provocate atât de factori externi, cât și interni. Un cumul de factori care a generat o criză fără precedent Piața auto europeană se află într-o criză profundă și nu a revenit încă la nivelul de dinaintea pandemiei de Covid-19. Reglementările au pus o presiune suplimentară asupra accesibilității prețurilor, iar electrificarea industriei se accelerează continuu. „Este o vizită operațională, parte a dialogului periodic al conducerii Grupului cu organizațiile sale din diferite țări. (…) Francois Provost, CEO Renault Grooup, în timpul vizitei la Mioveni. Sursa foto: Renault Group Din 1999, România a fost o piatră de temelie pentru Renault Group și o forță motrice a succesului Dacia. Astăzi, operațiunile noastre din România se confruntă cu una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”, a transmis François Provost. CEO-ul Renault a anunțat 3 priorități ale grupului francez în România Ulterior, la finalul vizitei, în timpul căreia a fost prezentă și șefa Dacia, Katrin Adt (foto), Provost a anunțat clar ce trebuie făcut în România. Astfel, CEO-ul Renault a stabilit 3 priorități pentru operațiunile grupului în România. Prima vizează creșterea competitivității fabricii de la Mioveni pentru a asigura volumele viitoare de producție. A doua prioritate este accelerarea transformării RTR și dezvoltarea viitoarei familii Dacia Sandero în numai doi ani. În egală măsură, Provost își propune relansarea dinamicii comerciale, susținută de o politică puternică în domeniul auto care să sprijine producția locală. Francois Provost, CEO Renault Grooup în timpul vizitei la Mioveni, alături de șefa Dacia, Katrin Adt. Sursa foto: Renault Group „Știu amploarea efortului pe care acest lucru îl va necesita din partea echipelor noastre și nu îl subestimez”, a precizat șeful Renault. Provost a lansat în final un mesaj optimist, adăugând că pleacă din România încrezător, după întâlnirile avute cu echipele grupului în timpul vizitei sale. CEO-ul Dacia Renault, Francois Provost. Sursa foto: media.renaultgroup.com „Am văzut un angajament remarcabil în rândul echipelor noastre și, mai presus de toate, o înțelegere comună a eforturilor care ne așteaptă. Acest lucru îmi oferă toate motivele să cred în viitorul operațiunilor noastre din România și în succesele pe care le vom construi împreună”, a conchis CEO-ul Renault Group. Pentru prima dată, România a produs mai puține mașini Dacia decât Maroc De reamintit că vânzările Dacia au scăzut dramatic în România, pe fondul crizei politice și economice. România are principala uzină de automobile a mărcii Dacia, dar între timp amprenta industrială a mărcii s-a extins în Maroc. Pentru prima dată, uzina din Mioveni a produs mai puține Dacia Sandero decât Maroc. FOTO – Caracter ilustrativ Aici este produs Sandero, cel mai vândut automobil din Europa, și, de anul acesta, în Slovenia și Turcia. Pentru prima dată în istorie, uzina din Mioveni a produs mai puține mașini Dacia decât cea din Maroc. În acest context dificil, evoluția uzinei din Mioveni a provocat discuții, inclusiv între directorul Dacia România, Mihai Bordeanu, și prim-ministrul Ilie Bolojan. Potrivit Profit.ro, Mihai Bordeanu a declarat recent că, în afară de Duster și Bigster, nu există la orizont alte proiecte care să fie implementate în uzina din județul Argeș.
Dacia Sandero 2026 versus Renault Clio. Verdictul surprinzător al francezilor
Două dintre cele mai bine vândute mașini din Europa au fost puse față în față, iar francezii au dat verdictul pe baza mai multor analize. Cele două „verișoare” ale Grupului Renault au filozofii foarte diferite. Sandero este ieftin, în timp ce Clio este poziționat ca un vehicul mai „de gamă superioară”, consideră francezii. Care este verdictul surprinzător al francezilor la comparație dintre Dacia Sandero 2026 și Renault Clio Anul 2026 a ajuns la jumătate, dar „duelul” dintre Dacia Sandero Stepway și noul Renault Clio continuă. Între preț competitiv, confort și spațiu, verdictul francezilor este o surpriză. Dacia Sandero Stepway este „regina” mașinilor cu buget redus. În schimb, noul Renault Clio, o mașină de oraș mai versatilă și de lux, își propune să-și recâștige locul. Cele două se bazează pe platforma CMF-B a Grupului Renault, dar au filozofii foarte diferite. Sandero este ieftin, în timp ce Clio este poziționat ca un vehicul mai „de gamă superioară”. Diferența de preț real de achiziție scade la doar 400 de euro, ceea ce face o mare diferență atunci cumpărătorul este pus să ia o decizie. Sandero Stepway cu 110 cai putere are sub capotă un motor pe benzină turbo cu 3 cilindri de 999 centimetri cubi, cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte. Renault vine cu un Clio propulsat de un motor turbo cu 3 cilindri, dar de 1.199 cmc. Cuplul atinge un vârf de 190 Nm, ceea ce facilitează condusul de zi cu zi. Măsurate pe o cursă de un kilometru cu start de pe loc, timpii favorizează Clio: 31,2 secunde, comparativ cu 32,8 secunde pentru Sandero. Viteza maximă este aproape aceeași, 178 km/h pentru Renault și 173 km/h pentru Dacia. Aceasta din urmă este, însă, cu aproape 50 de kilograme mai ușoară. Din punct de vedere financiar, prețurile inițiale par să favorizeze Dacia. Prețul de listă este de 17.650 de euro, comparativ cu 19.900 de euro pentru Clio 1.2 TCe Evolution. Izolarea fonică este slabă la Sandero Stepway Cu toate acestea, mașina de oraș Renault beneficiază de o reducere de 6%, ceea ce reduce semnificativ prețul. Altfel spus, prețul real de achiziție al lui Sandero Stepway 1.0 TCe 110 ajunge la 18.500 de euro, în timp ce prețul lui Clio este de 18.900 de euro. Taxa pe emisiile de CO2 ilustrează diferența tehnologică: +818 de euro pentru Dacia, față de +190 de euro pentru Renault. Modelele nu sunt supuse unei taxe în funcție de greutate. Restilizat de curând, Sandero Stepway se bazează pe aspectul robust. În interior, bordul rămâne simplu, cu materiale plastice de bază înmuiate de o inserție din material textil. Efectul general este funcțional, dar nu foarte rafinat. Izolarea fonică este slabă, iar zgomotul vântului și sunetul motorului cu 3 cilindri, diminuează confortul, mai ales pe autostradă. Renault Clio adoptă o abordare diferită. Din momentul în care deschizi ușile, interiorul pare mai modern, mai bine prezentat și mai rafinat, potrivit AutoPlus. Calitatea percepută este mai mare decât a Daciei. Ecranul tactil poziționat ideal este ușor de utilizat, iar instrumentele digitale sunt standard. Dacia continuă să acumuleze puncte prin prețul atractiv Pasagerii din spate se bucură de spațiu generos în Sandero, care este un avantaj pentru persoanele mai înalte. Clio, în schimb, este mai puțin confortabil în spate pentru adulții înalți. La volan, Sandero nu dezamăgește. Mașina se simte sigură și bine amortizată, ușor de manevrat. În plus, garda la sol crescută a versiunii Stepway oferă o versatilitate binevenită. Clio atinge un consum de 5,4 l/100 km pe șosea și autostradă și 5,7 l/100 km în oraș. Sandero are 5,9 l/100 km pe șosea, 6,5 l/100 km pe autostradă și 6,4 l/100 km în oraș. Cu toate acestea, autonomia medie rămâne în favoarea Daciei, la 793 km, comparativ cu 684 km pentru Renault. La frânare, Sandero are nevoie de 62 de metri pentru a trece de la 130 km/h la 0 km/h, în timp ce Clio distanța este mai mare cu 3 metri. Per total, comparația se încheie cu un scor de 136/200 pentru noul Renault Clio, comparativ cu 130/200 pentru Dacia Sandero Stepway. Potrivit francezilor, victoria revine mașinii de oraș Renault, datorită manevrabilității rafinate, izolării fonice mai bune, designului interior mai luxos și economiei de combustibil. Dacia continuă să acumuleze puncte prin prețul său încă atractiv, spațiul generos în spate, autonomia lungă și garanția extinsă.
Spaniolii au comparat Dacia Sandero cu MG3 și au decis pe care merită mai mult să dai banii
Dacia Sandero este una dintre cele mai bine vândute mărci la spanioli alături de MG3, astfel că cele două modele au fost comparate pentru a vedea care este mai rentabilă. Spaniolii au vrut să compare cele mai bine vândute mărci low-cost și au dat verdictul despre modelul pe care merită să dai banii. În prezent, achiziționarea unui automobil la preț rezonabil este aproape imposibil. Chiar și mașinile low-cost au prețuri ridicate din cauza costurilor de producție. Dacia Sandero și MG3 par a fi alternativa economică pentru spanioli deoarece ambele concurează într-o gamă de preț atractivă, dar din pespective complet diferite. În timp ce Sandero continuă pe aceeași rețetă Dacia în care accesibilitatea și prețul scăzut primează, MG3 se concentrează ami mult pe oferirea unor tehnologii moderne, design adaptat cerințelor piețe și a unui sistem hibrid care îl face printre cele mai avansate modele din clasa sa, au concluzionat spaniolii. Modelul de la producătorul local surprinde prin spațiu și simplitate Marca românească îi surprinde pe spanioli cu faptul că este un vehicul practic, fiabil și foarte spațios, care reușește să mențină un preț mai scăzut față de concurență. „Filosofia din spatele modelului Sandero rămâne aceeași care i-a permis succesul de-a lungul anilor: oferirea unui spațiu generos și a unei funcționalități la un preț greu de întrecut.”, au mai scris spaniolii. Versiunile pe GPL și benzină sunt atractive deoarece au costuri reduse de întreținere și oferă o autonomie crescută. GPL-ul începe să devină o opțiune tot mai des folosită de spanioli. Prețul de pornire pentru Dacia Sandero în Spania este de 13.490 de euro. În funcție de echipare, poate ajunge până la 19.000 de euro. MG3, design modern și mai multă tehnologie la preț rezonabil În timp ce Sandero se evidențiază printr-un spațiu mare la interior pentru o mașină din segmentul său de piață, MG3 reprezintă un model mai avansat din punct de vedere tehnologic. Are un design exterior care oferă mai multă dinamică și e mai atractic. Abordarea ambițioasă a designerului se vede și la interior. De asemenea, cel mai important aspect este ce se găsește sub capotăă. Are un sistem hibrid care oferă un consum foarte redus. Față de Sandero, la modelele de bază de la MG3 sunt dotări tehnologice și sisteme de asistență a șoferului. Spaniolii recomandă ambele modele în funcție de dorințele șoferilor. Dacia Sandero e ideală pentru cheltuielile mici de întreținere, în timp ce MG3 e perfect pentru cei care doresc un model modern, cu tehnologii de ultimă generație, la un preț avantajos. „Dacă prioritatea principală este obținerea celei mai economice, spațioase și practice mașini posibile, Dacia Sandero rămâne una dintre cele mai inteligente achiziții de pe piață. Cu toate acestea, pentru cei care caută o opțiune mai modernă, mai bine echipată, cu un sistem de propulsie hibrid eficient, MG3 oferă un produs evident mai avansat. Pe de altă parte, echilibrul general al modelului chinezesc este deosebit de frapant. Acesta combină tehnologia, eficiența și dotările într-o formulă greu de găsit la prețul său. Sandero rămâne regele practicității, dar MG3 se poziționează ca o alternativă mai completă pentru cei care caută o mașină economică, adaptată cerințelor actuale.”, au concluzionat spaniolii.
Catalanii, verdict neașteptat: Dacia a îmbunătățit Sandero și a ieșit o mașină incredibilă!
Catalanii au dat un verdict neașteptat asupra modelului Dacia Sandero, pe care constructorul l-a îmbunătățit și a scos „o mașină incredibilă”. În același timp, noul model Sandero, Stepway Extreme, este unul „ieftin și eficient”, cu un preț de achiziție care pornește de la circa 18.000 de euro, notează El Nacional. Catalanii, verdict despre noul model Dacia, Sandero Stepway Extreme Noul model de Dacia Sandero, îmbunătățit de constructorul francez, continuă să uimească, iar catalanii nu au ezitat să dea un verdict neașteptat în acest sens. Aceștia au evidențiat faptul că „Dacia a îmbunătățit Sandero și a ieșit o mașină incredibilă”, care poate fi achiziționată la un preț foarte bun pentru ceea ce oferă. „Dacă era deja una dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care doreau să cumpere o mașină nouă, ieftină și eficientă, acum se numără, fără nicio îndoială, printre cele mai bune achiziții pe care le poți face. Considerăm că merită cu adevărat să-l achiziționați, iar faptul că se menține mereu printre cele mai vândute mașini din Spania nu este o coincidență”, notează ibericii. În primele zece luni din 2025, vânzările Dacia în Spania au fost în plină expansiune, ajungând la aproape 50.000 de unități, circa 5% din piața auto. Caracteristicile noului model Dacia Sandero Dacia Sandero Stepway Extreme are o serie de caracteristici menite să convingă, dincolo de prețul care pornește de la 17.983 de euro. Sandero Stepway se plasează printre cele mai bune modele din segment, iar principalele sale caracteristici sunt farurile și luminile de zi de tip LED, ambianța interioară specific Extreme, jantele din aliaj ușor, de 16 inci, oglinzi retrovizoare reglabile electric, cu sistem de dejivrare, volan reglabil (pe înălțime și adâncime), îmbrăcat în piele ecologică, climatizare automată, precum și computer de bord de 7 inci. Display-ul media este de 10 inci, cu touchscreen (fără sistem de navigație), compatibil cu Android și IOS, comenzi pe volan și satelit, patru difuzoare și port USB. În privința motorizării, Dacia Sandero Stepway Extrem este dotat cu unul de tip ECO-G de 1,2 litri în trei cilindri, cu benzină sau GPL, care dezvoltă o putere de 115 cai-putere pe benzină, respectiv 120 cai-putere pe GPL, și o viteză maximă de 180 km/h. De asemenea, se poate alege între o cutie de viteze manuală și una automată, iar modelul poartă eticheta ECO (reducerea consumului de combustibil și cel al emisiilor). În privința siguranței, modelul este dotat cu sistem de avertizare cu privire la gradul de oboseală al șoferului, sistem de avertizare în cazul depășirii vitezei legale, preechipare pentru senzor detectare alcoolemie, asistență pentru păstrarea benzii de circulație, cameră video marșarier, sistem de avertizare și de frânare de urgență, senzori acustici față și spate pentru asistență la parcare, frână de parcare electrică și sistem de monitorizare indirectă a presiunii pneurilor, potrivit descrierii de pe site-ul oficial.
Britanicii au comparat o Dacia Sandero Stepway cu o Fiat Grande Panda şi au dat verdictul
Dacia Sandero Stepway a fost comparată în Marea Britanie cu noua Fiat Grande Panda, într-un duel al mașinilor mici, accesibile și cu un aspect apropriat de SUV. Britanicii au numit confruntarea „un duel briliant” între două modele care încearcă să ofere același lucru. Mai exact, stil, preț bun și costuri cât mai mici pentru șoferi. Cum au testat britanicii cele două mașini Testul a pus față în față Fiat Grande Panda Hybrid Pop și Dacia Sandero Stepway TCe 110 Extreme. Ambele au motor cu trei cilindri, putere similară, prețuri apropiate și sunt mașini de oraș, dar gândite pentru cumpărătorii care vor ceva practic fără să plătească preț de SUV. Fiat Grande Panda vine cu un design inspirat de modelul original din anii ’80, cu linii pătrățoase și detalii retro reinterpretate modern. Dacia Sandero Stepway mizează pe formula pe care o folosește deja de ani buni, fiind o mașină simplă, spațioasă, ridicată, cu preț foarte competitiv. La capitolul preț, Dacia a pornit cu un avantaj clar. Sandero Stepway în echiparea Extreme testată costă 18.365 de lire, în timp ce Fiat Grande Panda Hybrid Pop pornește de la 18.995 de lire. Diferența nu este uriașă, dar britanicii au scris că Dacia oferă mai mult echipament și mai mult spațiu pentru mai puțini bani. Pe șosea, cele două modele au fost apreciate pentru greutatea redusă și pentru senzația de mașini vioaie. Fiat-ul folosește un motor hibrid de 1,2 litri, cu 109 cai putere, cu transmisie automată în șase trepte. Dacia are un motor pe benzină de 1,0 litri, tot cu 109 cai putere, legat la o cutie manuală cu șase trepte. Grande Panda a fost lăudată pentru felul în care sistemul hibrid ajută motorul la turații mici și face mașina mai plăcută în oraș. Sandero Stepway, în schimb, a fost descrisă ca surprinzător de rapidă pentru puterea ei. Care a fost verdictul final Verdictul final a fost în favoarea Fiat Grande Panda. Britanicii au ales modelul italian datorită sistemului hibrid mai rafinat, consumului mai bun, designului mai inspirat și felului în care Fiat a reușit să facă o mașină de buget să pară mai specială. Dacia Sandero Stepway a ieșit pe locul 2, însă verdictul nu este deloc dur pentru modelul românesc. Britanicii au spus că există multe lucruri de apreciat la Sandero, mai exact prețul foarte bun, spațiul interior și echiparea generoasă.
Francezii au comparat Dacia Sandero cu Hyundai i10: Care e afacerea mai bună
Dacia Sandero și Hyundai i10 au ajuns față în față într-o comparație făcută de presa din Franța. Francezii au pornit de la o întrebare simplă. Mai exact, care este alegerea mai bună între două dintre ultimele modele accesibile rămase în Europa? Concluziile trase de francezi De o parte se află Hyundai i10, o mașină compactă, ușor de manevrat și potrivită pentru oraș. De cealaltă parte, Dacia Sandero, modelul care continuă să fie văzut drept una dintre cele mai bune oferte ca raport între preț și ce primește clientul. Presa franceză notează că achiziția unei mașini noi sub 20.000 de euro a devenit tot mai complicată. Normele de mediu, echipamentele de siguranță obligatorii și inflația au împins prețurile în sus, iar multe mărci au renunțat la mașinile mici și ieftine în favoarea SUV-urilor urbane. Hyundai i10 este prezentată drept una dintre ultimele mașini autentice ale pieței. Are doar 3,67 metri lungime, ceea ce o face foarte practică în oraș, în parcări aglomerate și pe străzi înguste. Motorul pe benzină 1.0 MPI, de 63 de cai putere, mizează pe simplitate și consum redus, nu pe performanțe. Francezii subliniază însă că o comparație directă cu Dacia Sandero este, într-un fel, nedreaptă. Modelul românesc aparține unui segment superior. Sandero are 4,09 metri lungime, oferă mai mult spațiu la interior, un portbagaj mai generos și este mai potrivită pentru drumuri lungi sau pentru rolul de mașină principală a unei familii. Diferența de preț între cele două Diferența devine și mai interesantă când vine vorba despre preț. Deși este mai mare și mai versatilă, Dacia Sandero rămâne mai ieftină decât rivala coreeană. În Franța, Sandero are un preț de pornire de 12.990 de euro pentru versiunea Essential 1.0 SCe de 65 CP, în timp ce Hyundai i10 pornește de la 17.100 de euro. Publicația franceză notează că Sandero câștigă clar la capitolul spațiu și versatilitate. Este mai confortabilă pe distanțe lungi, mai stabilă pe șosea și poate fi folosită fără probleme ca mașină de familie. „Sincer, la acest preț, este greu să faci mai bine decât Sandero. Dar asta nu înseamnă că i10 este lipsită de interes. Pentru unii automobiliști urbani, formatul său ultracompact poate valora fără probleme cele câteva mii de euro în plus cerute de Hyundai”, au scris francezii. Concluzia francezilor este că alegerea depinde în primul rând de utilizare. Pentru oraș, Hyundai i10 rămâne o variantă foarte practică. Pentru cei care vor mai mult spațiu, mai multă versatilitate și un preț mai bun, Dacia Sandero este greu de depășit.
Francezii au comparat Dacia Sandero cu Hyudai i10: Care e afacerea mai bună
Dacia Sandero și Hyundai i10 au ajuns față în față într-o comparație făcută de presa din Franța. Francezii au pornit de la o întrebare simplă. Mai exact, care este alegerea mai bună între două dintre ultimele modele accesibile rămase în Europa? Concluziile trase de francezi De o parte se află Hyundai i10, o mașină compactă, ușor de manevrat și potrivită pentru oraș. De cealaltă parte, Dacia Sandero, modelul care continuă să fie văzut drept una dintre cele mai bune oferte ca raport între preț și ce primește clientul. Presa franceză notează că achiziția unei mașini noi sub 20.000 de euro a devenit tot mai complicată. Normele de mediu, echipamentele de siguranță obligatorii și inflația au împins prețurile în sus, iar multe mărci au renunțat la mașinile mici și ieftine în favoarea SUV-urilor urbane. Hyundai i10 este prezentată drept una dintre ultimele mașini autentice ale pieței. Are doar 3,67 metri lungime, ceea ce o face foarte practică în oraș, în parcări aglomerate și pe străzi înguste. Motorul pe benzină 1.0 MPI, de 63 de cai putere, mizează pe simplitate și consum redus, nu pe performanțe. Francezii subliniază însă că o comparație directă cu Dacia Sandero este, într-un fel, nedreaptă. Modelul românesc aparține unui segment superior. Sandero are 4,09 metri lungime, oferă mai mult spațiu la interior, un portbagaj mai generos și este mai potrivită pentru drumuri lungi sau pentru rolul de mașină principală a unei familii. Diferența de preț între cele două Diferența devine și mai interesantă când vine vorba despre preț. Deși este mai mare și mai versatilă, Dacia Sandero rămâne mai ieftină decât rivala coreeană. În Franța, Sandero are un preț de pornire de 12.990 de euro pentru versiunea Essential 1.0 SCe de 65 CP, în timp ce Hyundai i10 pornește de la 17.100 de euro. Publicația franceză notează că Sandero câștigă clar la capitolul spațiu și versatilitate. Este mai confortabilă pe distanțe lungi, mai stabilă pe șosea și poate fi folosită fără probleme ca mașină de familie. „Sincer, la acest preț, este greu să faci mai bine decât Sandero. Dar asta nu înseamnă că i10 este lipsită de interes. Pentru unii automobiliști urbani, formatul său ultracompact poate valora fără probleme cele câteva mii de euro în plus cerute de Hyundai”, au scris francezii. Concluzia francezilor este că alegerea depinde în primul rând de utilizare. Pentru oraș, Hyundai i10 rămâne o variantă foarte practică. Pentru cei care vor mai mult spațiu, mai multă versatilitate și un preț mai bun, Dacia Sandero este greu de depășit.
Spaniolii au reacționat după răsturnarea de situație: Dacia Sandero NU mai e cea mai ieftină maşină din țară!
Dacia Sandero, cea mai bine vândută mașină de pe piața spaniolă, a crescut prețul cu aproape 2.000 de euro și și-a pierdut astfel statutul de cel mai ieftin autovehicul din țară. Modelul a avut, lună de lună, cele mai bune vânzări de pe piața iberică. A fost în fruntea listei anul trecut și toate semnele indicau faptul că va rămâne pe această poziție și în 2026, însă totul s-a schimbat peste noapte. Modelul românesc a condus lista mașinilor accesibile în ultimii ani, dar când s-au comparat cele mai ieftine mașini din țară, s-a descoperit că Dacia Sandero nu mai deține această poziție, scrie elpais.com. Sandero este disponibil în prezent în configuratorul mărcii, începând de la 15.470 de euro. Chiar dacă este în continuare accesibilă, mașina este cu aproape 2.000 de euro mai mult decât costa în urmă cu o lună. Această diferență de preț face ca alte modele să fie în momentul de față mai ieftine decât Dacia, cum ar fi Hyundai i10, care pornește de la 13.740 de euro, sau MG3, care pleacă de la 13.990 de euro. Sursa Foto: captură ecran automoli.com De ce și-a pierdut acest statut modelul românesc Motivul pentru care Sandero nu mai este lider de preț a fost deja dezvăluit cu luni în urmă, când marca românească a anunțat prețul modelului după facelift. La acea vreme, a fost surprinzător faptul că modelul a devenit și mai accesibil decât versiunea anterioară, deoarece prețul a scăzut de la 13.940 la 13.490 de euro. Cu toate acestea, a existat o mică mare problemă. Pentru a reduce și mai mult prețul, Dacia a readus în producție un sistem de propulsie care fusese scos din uz o vreme: motorul pe benzină de 65 CP. Înainte de actualizare, opțiunea de bază la modelul Sandero era motorul pe benzină de 90 CP, care avea același preț ca varianta GPL de 100 CP cu etichetă ECO. Ulterior, Dacia a eliminat acest motor, lăsând motorul pe benzină TCe de 100 CP ca opțiune de bază. Deși consumă mai puțin, acest motor oferă performanțe mai bune. Problema este că asta înseamnă eliminarea opțiunii accesibile din gamă, iar prețul de pornire este acum de 15.470 de euro, astfel că Dacia Sandero își pierde titlul de cea mai ieftină mașină de pe piața iberică. Acest motor, la versiunea Expression, are o listă de echipamente de bază, cum ar fi jante din oțel de 16 inch, sistemul Media Display cu ecran tactil de 10 inch, oglinzi laterale electrice și încălzite și proiectoare de ceață. Aspectul pozitiv al acestei creșteri este că prețurile acestui motor și ale variantei GPL ECO de 120 CP au fost standardizate, astfel încât nu există nicio taxă suplimentară pentru varianta ECO. Cu toate acestea, cine își dorește noul Dacia Sandero trebuie să știe că va trebui să scoată bani mai mulți din buzunare.