Britanicii au transformat o Dacia Bigster într-o man cave”. Ce verdict au dat!
Britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu Dacia Bigster și au transformat-o într-o „man cave”, o peșteră mobilă în traducere, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie. Mai exact, autoturismul din portofoliul brandului românesc a fost modificat astfel încât să poată servi și ca locuință pe termen scurt. Dacia Bigster poate fi o „man cave” ideală pentru bărbații care apreciază liniștea. Ce experiment au făcut britanicii Dacia Bigster a ajuns în scurt timp să fie una dintre cele mai apreciate mașini din portofoliul producătorului auto român, din simplul fapt că este mare, ieftină și are un cost de întreținere mic. Europenii iubesc astfel de mașini, pe care le utilizează atât pentru treburile de zi cu zi, cât și pentru activități mai complicate. De-a lungul ultimilor ani s-au făcut o multiple de experimente în presa de specialitate. Spaniolii au transformat Dacia Jogger în „cel mai ieftin” camper și au supranumit-o „Adventure”. Un prototip numai bun pentru cei care vor să călătorească pe termen scurt și să evite costurile ridicate ale unităților de cazare. De asemenea, cum proiectul a captat o atenție importantă, s-a realizat și prototipul Dacia Sandman, de data aceasta fiind vorba despre un potențial viitor camper ieșit chiar de pe porțile fabricii. Tot spaniolii și-au imaginat cum ar putea arăta „bijuteria”, iar imaginile au fost spectaculoase. Însă, până când Dacia să creeze un astfel de model și să îl adauge în portofoliu, tot mașinile modificate atrag cel mai tare atenția. Iar britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu o Dacia Bigster, a doua cea mai mare mașină a brandului românesc, după Dacia Striker. Aceștia au transformat un exemplar într-o „man cave”, o peșteră mobilă, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie: „Dacia noastră Bigster devine o peșteră mobilă pentru oameni în sălbăticia scoțiană”, titrează cei de la Car Magazine. „Dormitul în mașină e o idee ridicolă, până când faci asta cu adevărat. Apoi îți dai seama că există atât de multe avantaje (n.r. – față de un cort): ești ridicat de la sol, departe de melci și furnici, ești adăpostit de ploaie și nu se va răsturna dacă vine o furtună”, a spus jurnalistul care a gândit proiectul Dacia Bigster „man cave”. Pentru a transforma mașina într-o locuință mobilă, britanicii i-au montat un pat în spate: „Un puzzle din placaj în portbagaj, care se desface într-o platformă pentru a susține o saltea”. Ulterior, jurnalistul s-a îndreptat în Parcul Forestier Galloway și a decis să testeze mașina pe teren, cu ocazia unei nopți petrecute în sălbăticie. „Există atât de puțină poluare luminoasă încât vizitatorii ajung să vadă peste 7000 de stele noaptea. Drumul spre nord ne amintește că strălucirea recentă a Daciei nu este doar superficială. Bigsterul se adaptează la condusul pe autostradă cu o competență relaxată: motorul hibrid este silențios, scaunele sunt extrem de confortabile, iar condusul este calm. Este puțin plictisitor, dar într-un fel în care nu deranjează pe nimeni, mai ales când ai câteva sute de kilometri de parcurs. Când opresc mașina și cobor, este atât de liniște încât simt o liniște învăluitoare în oasele mele. E timpul să aranjăm patul. Poate fi desfăcut în mai puțin de două minute, dar e cam ca și cum asamblăm mobila de la Ikea – dacă ar trebui să faci același dulap de 20 de ori, la nesfârșit, în cele din urmă ți-ar lua două minute. Dar prima dată e multă bătaie de cap. Totuși, logica apare în cele din urmă – scaunele din față se înclină înainte, scaunele din spate se rabatează, cutia de placaj din portbagaj se depliază și apare o platformă solidă cu o saltea. Există două puncte slabe, per total. În primul rând, nu poți lăsa patul ridicat și să conduci, deoarece scaunele din față trebuie să fie la distanță; și în al doilea rând, spațiul de depozitare este limitat”, notează sursa citată. În continuare este oferit verdictul care contează cu adevărat: cât de confortabil este să îți petreci noaptea într-o Dacia Bigster? „Dacă dormi singur, este un pat single generos, cu suficient spațiu pentru a întoarce de pe o parte pe alta. Cu două persoane ar fi…prea intim. Și nu într-un sens romantic, ci mai degrabă am vorbi despre două mumii egiptene înghesuite într-un mormânt. O altă amenințare la adresa confortului este condensul, așa că deschid puțin o fereastră. În timp ce reflectez la această problemă – întrebându-mă dacă vânătorii-culegători neolitici au avut vreodată o problemă cu condensul în peșterile lor – adorm. Este un somn profund, necomplicat, genul pe care îl ai când nu există distrageri, nici lumini stradale, nici trafic. Doar întuneric și liniște și senzația liniștitoare de a fi închis. Este același instinct care îi face pe copii să-și construiască bârloguri din perne de canapea. Doar că în acest caz bârlogul e mai mare și are jante de aliaj. Mă trezesc cu o lumină palidă, argintie, care se filtrează prin jaluzele și cu pocnetul ușor al ploii pe acoperiș. Pentru o clipă, dezorientare. Unde sunt? Apoi îmi revin gândurile: Scoția, pădurea, mașina, pat – întregul aranjament improbabil. Funcționează. Și într-un stil foarte modern. Nu e nimic luxos sau aspirațional, nu e potrivit pentru postările de pe Instagram. Dar e confortabil și practic. Nu transformă Bigsterul într-o experiență de glamping de lux, ci îți oferă doar un loc plat unde să dormi, deasupra solului, într-o mașină care te poate duce undeva interesant”, a completat jurnalistul britanic de la Car Magazine.
Francezii au dat verdictul despre Dacia Sandero după ce au calculat costurile pentru întreținerea mașinii românești
Dacia Sandero rămâne una dintre cele mai accesibile mașini de pe piață, iar francezii de la au analizat dacă modelul românesc este ieftin nu doar la cumpărare, ci și la întreținere. Concluzia este că Sandero poate fi ținută în buget, însă anumite reparații ajung la sume importante, mai ales când vine vorba despre piese de uzură sau intervenții mai complexe. Ce au scris francezii despre costurile de întreținere Publicația franceză amintește că Sandero este prezentă pe piață din 2008 și a devenit un model important pentru Dacia. A doua generație a fost lansată în 2012, iar actuala generație, a treia, a apărut în 2020 și continuă să fie căutată atât ca mașină nouă, cât și pe piața second-hand. Pentru Dacia Sandero II, constructorul recomandă o revizie la fiecare 20.000 de kilometri sau o dată pe an. În cazul folosirii intense, cum ar fi mersul predominant urban, taxi, școală de șoferi, livrări sau deplasări, intervalul recomandat ar trebui redus la jumătate. Costul unei revizii obișnuite pentru Sandero II este estimat între 150 și 200 de euro. Aceasta include, cel puțin, schimbul de ulei, înlocuirea filtrului de ulei și a filtrului de habitaclu. Pentru operațiuni mai ample, de exemplu dacă se schimbă și filtrul de combustibil, prețul poate crește. La capitolul piese de uzură, francezii au luat ca exemplu o versiune 0.9 TCe de 90 CP. Pentru această motorizare, discurile de frână față ajung la 320 de euro, plăcuțele de frână față la 200 de euro, amortizoarele față la 420 de euro, iar cele spate la 410 euro. Ambreiajul este estimat la 1.020 de euro, filtrul de particule sau catalizatorul la 1.190 de euro, iar schimbarea a două anvelope la 260 de euro. Prețurile sunt apropiate pentru toate modelele Pentru Dacia Sandero III, costurile de întreținere sunt considerate apropiate. În cazul unei versiuni 1.0 Eco-G de 100 CP, înlocuirea discurilor de frână față costă tot 320 de euro, iar plăcuțele de frână față sunt estimate la 150 de euro. Amortizoarele față ajung la 510 euro, iar cele spate la 350 de euro. Intervențiile mai mari rămân însă costisitoare și pentru generația actuală. Ambreiajul este estimat la 850 de euro, filtrul de particule sau catalizatorul la 1.020 de euro, iar două anvelope costă aproximativ 220 de euro. Auto Plus notează și existența programului „Eco Maintenance”, oferit pentru vehiculele Dacia mai vechi de trei ani. Acesta include 38 de verificări de siguranță, schimb de ulei și înlocuirea filtrului de ulei, cu prețuri care pornesc de la 89 de euro, în funcție de model.
Sârbii sunt impresionați de noua Dacia Striker: Trei în una. S-a aflat de unde
Dacia Striker a ajuns și pe mâna sârbilor, iar verdictul este unul favorabil pentru producătorul local deținut de Renault. Încă o dată, Dacia a reușit să se remarce la nivel internațional în lumea auto. Sârbii evidențiază faptul că s-au combinat cele mai bune trei clase diferite (break, berlină și SUV) într-una singură cu gândul de a oferi o alternativă accesibilă și versatilă pentru SUV-urile masive care consumă destul de mult. „Trei într-unul: Dacia lansează o mașină cu placă integrată pentru piese LEGO, care consumă mai puțin de 5 litri și costă mai puțin decât Bigster!”, notează sportalblic. Cum a ales Dacia numele „Striker” pentru modelul apreciat de toată Europa: are legătură cu fotbalul Vicepreședintele departamentului de design de la Dacia, David Duran, a dezvăluit că Striker vine de la atacantul de la fotbal, dar și de la bowling, acolo unde striker înseamnă o lovitură perfectă. „Am căutat un nume cu terminația recognoscibilă «-er», precum Duster. Ne-am gândit la «Striker» – în fotbal este atacantul, iar la bowling înseamnă o lovitură reușită. Sperăm ca și automobilul să fie un adevărat succes pe piață. Desigur, nu este vorba despre un «grevist», deși în echipă am făcut multe glume pe seama grevelor franceze”, a spus Duran pentru automobiliona.hr. Și sârbii sunt foarte mulțumiți de automobilul „trei într-unul” care are un preț de pornire sub cel de la Bigster și care se adresează clienților care nu vor un SUV uriaș și prea greu, ci mai mult un cross-over de oraș. Design-ul e menit să mulțumească și pasionații de break-uri, dar și pe cei de SUV, puțin înălțat și pregătit pentru orice aventură. În habitaclu, mașina beneficiază de un concept special, numit „Dacia Vision”. „Considerăm că șoferul trebuie să fie atent la drum, nu să privească sute de informații neimportante. Am folosit ecranul standard de 7 inci de pe Duster și l-am amplasat sus, în parasolar. Reflexia sa în parbriz creează impresia că cifrele «plutesc» în aer, asemenea unei holograme. Astfel obținem un element atractiv fără să creștem inutil prețul automobilului”, a mai precizat David Duran. Creatorii acestui model s-au gândit mult la părinți, astfel că pe cotiera din spate e o placă pe care se pot fixa piese LEGO, de mare ajutor la drumurile lungi cu cei mici. La această mașină și consumul e important. Datorită unei aerodinamici bune și fără o greutate ca a unui SUV, Striker consumă undeva la aproximativ 5 litri la 100 de kilometri. Prețul de pornire este sub 25.000 de euro, iar modelul este fabricat în Turcia. Are un portbagaj de 600 de litri, iar opțiunile de motorizare variază: mild hybrid-G 140: Motor turbo de 1,2 litri în 3 cilindri care îmbină alimentarea mixtă benzină + GPL cu un sistem mild hybrid de 48V (140 cai putere). hybrid 150 4×4: O versiune inovatoare ce oferă tracțiune integrală (150 cai putere). Hybrid 155: Varianta full hybrid de top care integrează un motor pe benzină de 1,8 litri (109 CP) cu două motoare electrice, oferind o putere totală de 155 CP.
Dacia Duster şi Dacia Bigster, reduceri substanțiale de preț. Reacţia britanicilor
Dacia Duster și Dacia Bigster au devenit și mai atractive pe piața din Marea Britanie, după ce versiunile full-hybrid ale celor două SUV-uri au primit reduceri importante de preț. Britanicii au remarcat imediat că modelele Dacia ajung să fie printre cele mai accesibile SUV-uri hibride disponibile. Britanicii au tras concluzia după reducerile Dacia Potrivit Auto Express, Dacia Duster Hybrid 155 are acum un preț de pornire de 23.345 de lire sterline în echiparea Expression, după o reducere de 1.750 de lire. Modelul vine cu dotări mult mai generoase decât versiunile de bază Dacia din trecut, precum jante de aliaj de 17 inch, ecran tactil de 10,1 inch, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, aer condiționat și cruise control. Britanicii notează că reducerea se aplică și versiunilor Journey și Expression ale Dusterului hibrid. Acestea ajung la 25.045, respectiv 25.845 de lire sterline, iar echipările superioare adaugă elemente precum jante de 18 inch, scaune încălzite, tapițerie mai bună, bare de plafon cu aspect robust și accente de culoare cupru. Dacia Duster Cargo este disponibilă și ea în versiune hibridă, la 22.495 de lire sterline plus TVA. Această variantă renunță la bancheta din spate și oferă un spațiu de încărcare de 1.149 de litri, cu o sarcină utilă de 430 kg. Pentru cei care au nevoie de mai mult spațiu, Dacia Bigster vine cu o reducere de 1.475 de lire sterline. Versiunea Hybrid 155 Expression pornește acum de la 26.715 lire sterline. Modelul oferă un portbagaj mai mare decât Duster, de 612 litri, față de 430 de litri. Versiunile Bigster Journey și Extreme costă 28.265, respectiv 28.515 lire sterline. Auto Express amintește că Bigster a fost unul dintre SUV-urile de clasă medie remarcate la premiile publicației din 2026. Motor de 1,8 litri Cele două modele folosesc motorizarea full-hybrid 155, cu motor de 1,8 litri, care a înlocuit vechea unitate de 1,6 litri. Sistemul dezvoltă 153 CP și permite ambelor SUV-uri să accelereze de la 0 la 62 mph în mai puțin de 10 secunde. Dacia susține că modelele pot depăși 60 mpg, iar britanicii spun că rezultatul este realist. Directorul creativ Auto Express, Darren Wilson, rulează în prezent un Bigster hibrid și obține aproximativ 59 mpg. Reducerile vin la scurt timp după ce Dacia a anunțat și noile versiuni hibride 4×4 pentru Duster și Bigster. Acestea costă cu aproximativ 1.000 de lire sterline mai mult și sunt disponibile în echipările Journey și Extreme pentru Bigster, respectiv doar în versiunea Extreme pentru Duster.
Dacia și-a zdrobit concurența în Germania: A capturat 98% din piață!
Marca românească a acaparat 98% din piața germană pentru mașini noi pe gaz petrolier lichefiat, cu vânzări în creștere de 25% între ianuarie și mai 2026. Clasamentul este dominat de Sandero Eco-G, cu 2.191 de unități vândute, devansând Duster (1.532 de unități), Jogger (875 de unități) și Bigster (820 de unități) Dacia anihilează orice concurență, capturând 98% din piața germană Piața germană pentru mașini noi pe gaz petrolier lichefiat este dominată de mașinile constructorului Dacia, deși puțină lume și-ar fi imaginat asta la începutul anului. Practic, pe partea de gaz petrolier lichefiat Dacia nu are nicio concurență în Germania. Cele mai recente date arată că marca românească a acaparat 98% din piața germană. Concret, între ianuarie și mai 2026 au existat vânzări în creștere de 25%, iar monopolul confirmă integrarea cu succes a strategiei Eco-G pe această piață. Clasamentul este dominat de Sandero Eco-G, cu 2.191 de unități vândute în respectiva perioadă de timp. La distanță apreciabilă se află Duster, cu 1.532 de unități. Jogger a vândut 875 de unități în primele 5 luni ale anului, iar Bigster 820 de unități. Se poate spune că în Germania au fost vândute zilnic 35 de mașini de acest gen produse de Dacia. Aceste rezultate confirmă că strategia cu dublă alimentare a constructorului nu se mai bazează exclusiv pe mașina de oraș, ci pătrunde în întreaga gamă. În Germania, Sandero Eco-G poate fi achiziționat cu minimum 14.790 de euro, în timp ce pentru versiunea Bigster GPL prețul de pornire este 23.990 de euro. Rezervorul de 50 de litri permite modelului Sandero să parcurgă până la 1.655 km, în situația în care folosește combinația celor doi combustibili. Modelele cu gaz petrolier lichefiat rămân o pârghie eficientă, deși reglementările europene împing industria spre electrificare Specialiștii susțin, la unison, că acest avantaj imens provine din prețul benzinei, nu din consumul de combustibil. Un motor cu dublă alimentare poate consuma cu până la 15% mai mult combustibil decât o versiune echivalentă pe benzină pe aceeași distanță. Pe cale de consecință, avantajul provine exclusiv din prețul pe litru, care este cu aproximativ 50% mai ieftin decât benzina, în medie, în Germania, scrie Motors Actu. Producătorul a făcut ai multe analize și a ajuns la concluzia că un proprietar de Sandero care parcurge 20.000 km pe an ar economisi 580 de euro față de o versiune pe benzină. Mai pe scurt, dă 2,90 de euro mai puțin la 100 km. Diferența de preț este de 650 de euro pentru Jogger, peste 550 de euro pentru Bigster și aproximativ 410 de euro pentru Duster. Alt mare avantaj este acela că sistemul original de gaz nu ar afecta rezervorul convențional de benzină și, mult mai important, nu anulează garanția standard a producătorului. Toate aceste cifre reprezintă motivul principal pentru care constructorul continuă să investească în varianta GPL. Asta deși reglementările europene împing industria spre electrificare. Modelele cu gaz petrolier lichefiat rămân o pârghie eficientă. Și nici nu ar avea cum să fie altfel, din moment ce reduc emisiile față de benzina pură, dar păstrează avantajul de preț, care este semnul distinctiv al mărcii românești. Calculul economic funcționează deosebit de bine pentru șoferii cu kilometraj mare, iar Dacia demonstrează că un motor cu ardere internă poate cuceri un întreg segment de piață.
Francezii au descoperit noua Dacia Hipster: autonomie de 200 km și un preț sub 15.000 de euro!
Dacia pregătește un nou model electric de oraș, mai mic și mai ieftin decât Spring. Este vorba despre Dacia Hipster, un mini-crossover electric prezentat până acum doar sub formă de concept, dar a cărui versiune de serie a fost dezvăluită prin brevete descoperite de presa franceză. Francezii au reacționat la aflarea veștii Modelul ar urma să fie poziționat sub Dacia Spring și să devină una dintre cele mai accesibile mașini electrice de pe piață. Francezii scriu că Hipster ar putea avea o autonomie de aproximativ 200 de kilometri și un preț mai mic de 15.000 de euro. Dacia Spring se pregătește pentru o nouă generație, mai evoluată și mai bine adaptată concurenței din segmentul mașinilor electrice mici. Cum prețul acesteia ar putea crește ușor, Dacia pare să lase loc în gamă pentru un vehicul și mai accesibil. Jurnaliștii de la Auto Week au descoperit brevete care arată forma finală a modelului, iar veștile sunt bune pentru cei care au apreciat conceptul, deoarece versiunea de serie pare foarte apropiată de studiul de design prezentat inițial. Mașina păstrează stilul cubic, simplu, gândit pentru oraș. Dacia Hipster nu ar urma să depășească 3 metri lungime, ceea ce o transformă într-un model extrem de compact, ușor de folosit în trafic aglomerat și potrivit pentru parcări strâmte. Modelul ar putea intra într-o nouă categorie destinată mașinilor electrice simple, produse în Uniunea Europeană, cu norme de siguranță mai relaxate. În același segment ar urma să intre și Stellantis, care pregătește o reinterpretare a celebrei Citroen 2CV. Ce design ar putea avea noua Dacia Hipster Designul Daciei Hipster rămâne foarte vertical. Partea frontală are un capotaj foarte scurt, iar grila îngustă păstrează luminile cu aspect de pixeli. Totuși, versiunea de serie renunță la suprafața translucidă și la sigla iluminată de pe concept, o decizie firească pentru un model gândit să țină costurile cât mai jos. Interiorul nu a fost încă prezentat, dar direcția pare clară. Dacia va miza pe un habitaclu simplu, cu mobilier redus la esențial, spațiu folosit inteligent și funcții limitate la strictul necesar. Scopul este același, mai exact, un preț cât mai mic. Autonomia estimată la 200 de kilometri ar urma să fie obținută cu ajutorul unei baterii de dimensiuni reduse. Pentru un model urban, această valoare ar putea fi suficientă, mai ales dacă Dacia reușește să țină prețul sub pragul de 15.000 de euro.
Sârbii au descoperit de ce Dacia nu vinde foarte multe mașini la mâna a doua
Dacia este una dintre mărcile tot mai vizibile, inclusiv în Serbia, dar apare surprinzător de rar în topul vânzărilor de mașini second-hand. Presa sârbă a remarcat fenomenul și a încercat să explice de ce modelele românești nu se găsesc atât de des pe piața mașinilor rulate, deși se vând foarte bine ca automobile noi. Ce scrie presa sârba despre Dacia La prima vedere, situația pare ciudată. Dacia Duster, Sandero, Bigster și celelalte modele ale mărcii sunt populare, au prețuri accesibile și sunt considerate mașini simple, ușor de întreținut și de reparat. Cu toate acestea, în clasamentele pentru second-hand, Dacia nu se află în frunte. Sârbii au observat că, în Franța, una dintre cele mai importante piețe europene pentru Dacia datorită legăturii cu Renault, situația este similară. Deși marca românească are vânzări foarte bune la mașini noi, pe piața second-hand apar mai multe Mercedesuri decât modele Dacia. Potrivit analizei, pe una dintre cele mai cunoscute platforme de mașini rulate din Franța sunt listate aproximativ 45.000 de mașini Mercedes, față de doar 19.000 de modele Dacia. Diferența este importantă și arată că fenomenul nu ține neapărat de lipsa popularității. Explicația principală este legată de profilul cumpărătorilor. Dacia are o pondere foarte mare de clienți persoane fizice, aproximativ 70% în Franța, iar situația ar fi asemănătoare și în Serbia. Mulți dintre cei care cumpără o Dacie nouă chiar o păstrează mai mult timp, în loc să o schimbe după câțiva ani. În schimb, mărci precum Mercedes sau BMW au o proporție mai mare de mașini cumpărate prin leasing. Aceste automobile se întorc frecvent pe piață după trei sau patru ani, când contractele se încheie, iar apoi ajung rapid în ofertele second-hand. Motivul pentru care Dacia nu se vinde atât de bine Un alt motiv ține de vârsta relativ „tânără” a mărcii Dacia pe piața europeană modernă. Succesul puternic al modelelor Sandero și Duster a venit treptat, iar multe dintre aceste mașini sunt încă folosite de primii proprietari. Dacia a avut mult timp o reputație bună pe piața second-hand, mai ales pentru modelele diesel. Mașinile sunt simple, iar piesele sunt ușor de găsit, motorul 1.5 dCi fiind unul dintre exemplele menționate în analiza sârbilor. Totuși, piața se schimbă. Hibridele devin tot mai căutate la mâna a doua, uneori în detrimentul dieselurilor. Iar modelele hibride Dacia sunt încă prea noi și prea puține pentru a conta decisiv în vânzările second-hand.
Sârbii lansează mașina anti-Dacia! Noul Yugo va costa doar 12.000 de euro
Sârbii lansează mașina anti-Dacia, după ce modelele constructorului român au captat piața auto din Europa, oferind calitate ridicată la un preț accesibil. Noul Yugo, care urmează să fie lansat în 2027, își propune să concureze direct cu Dacia, în privința prețului, care va fi de doar 12.000 de euro. Modelul cel mai apropiat de ceea ce vrea producătorul sârb să scoată pe piață este Sandero, care are un preț de pornire de 12.990 de euro pentru versiunea Essencial 1.0 S. Sârbii vor să revină pe piața auto cu un nou model al celebrei mașini iugoslave, Yugo. Mai exact, noul model Yugo va costa doar 12.000 de euro și va fi un concurent puternic pe zona „low-cost”. Potrivit Fleetmagazine, noul Yugo va rămâne în continuare fidel identității sale, de model compact și care s-a bazat pe mecanica modelelor Fiat 127 și 128. Drepturile asupra mărcii Yugo au fost cumpărate la finalul lui 2023 de către profesorul universitar și antreprenor sârbo-german Aleksandar Bjelic, care și-a propus să lanseze noul model până în 2027, iar designul acestuia, realizat de Darko Marceta, se anunță ca fiind unul retro-futurist. Cum va arăta noul Yugo Bjelic și Marceta au prezentat deja o machetă la scară a noului model la Car Design Event de la Munchen, iar prezentarea oficială a modelului de serie va avea loc în 2027, la expoziția de la Belgrad. Noul Yugo va fi compact și își va păstra dimensiunile reduse, iar la nivel de motorizare va fi dotat cu un motor termic pe benzină, cu un consum mediu de 2,2 l/100 km, motor care va fi combinat cu un sistem electric. De altfel, sursa menționată a precizat că aceasta va fi doar într-o primă fază, deoarece producătorul și-a fixat un obiectiv ambițios, realizarea unei variante complet electrice. Un model electric al celor de la Dacia, care va fi produs în Europa, are un preț de sub 18.000 de euro. În privința designului, acesta va fi unul „neo-retro” fiind preluate formele pătrate ale modelului original, care vor fi reechilibrate în conformitate cu standardele moderne. De asemenea, ecartamentul va fi unul mai larg față de cel folosit în anii ’80, iar partea din spate va fi mai masivă și înclinată, conferindu-i modelului un aspect mai solid. Vechile sisteme de iluminat, farurile halogene dreptunghiulare, vor fi înlocuite cu grupuri optice mai subțiri, de tip LED, care vor fi dispuse pe orizontală. Noul logo Yugo, litera Y stilizată și iluminată, va fi dispus în centrul grilei de radiator, în interiorul unui cerc. Yugo, sute de mii de exemplare vândute în SUA În perioada 1980 – 2008, până când s-a închis fabrica, au fost produse 794.428 de mașini Yugo, iar dintre acestea aproximativ 250.000 au fost exportate, cu un număr impresionant de mașini care au ajuns în SUA, de peste 141.000 de unități vândute între 1985 și 1992. De altfel, în SUA, în ciuda prețului extrem de mic, de sub 4.000 de dolari, a fos considerată una dintre cele mai proaste mașini vândute aici, notează YahooAuto.
De ce nu-și schimbă un pensionar mașina Dacia Logan break cu 315.000 kilometri la bord
Francezii au descoperit un pensionar care nu ar renunța pentru nimic în lume la Dacia Logan break care are deja 315.000 kilometri la bord. Loganul face senzație peste hotare, iar un pensionar francez a dezvăluit că nu va mai renunța la mașina sa până la moarte. Joel are o mașină cu 315.000 kilometri la bord, iar bărbatul a ales această mașină ținând cont de bugetul pe care îl avea la dispoziție, dar și de resticțiile din zonele cu emisii reduse. Pensionarul de 62 de ani nu renunță la Dacia pe care alții ar fi dus-o de mult timp la fiare vechi Un fost șofer de autobuz și tramvai, stabilit în Cregy-les-Meaux, Franța, străbate suburbiile estice ale Parisului de mai bine de 15 ani cu aceeași mașină. Joel e extrem de mulțumit de Dacia Logan break cu care își face treaba fără să aibă costuri uriașe de întreținere. Chiar dacă e o mașină veche de mai bine de 15 de ani, nu l-a interesat să o vândă sau să o dea la fier vechi. Își asumă decizia de a continua să o folosească chiar dacă va risca să plătească taxe uriașe din cauza nivelului de poluare. „Dacia mea are peste 315.000 km. Și ce dacă? O voi păstra până la capăt!”, a declarat Joel pentru Le Parisien. Mașina își trăiește a doua tinerețe, iar Joel a peticit-o cât a putut de mult. Se remarcă uzura de peste ani, dar și faptul că la interior s-au deteriorat majoritatea accesoriilor. Timp de mai bine de 15 ani, a străbătut străzile Parisului și simboliează mașinile pe care proprietarii continuă să le folosească din greu, fără să țină cont de uzura excesivă. Și francezii au proprietari de mașini care nu mai renunță atât de ușor la bunurile lor. Durata medie a crescut de la cinci la șapte ani. Vârsta medie a parcului auto la francezi a crescut foarte mult, fiind tot mai multe mașini vechi de peste 10 ani aflate încă în circulație. Prețul crescut au autovehiculelor noi a influențat foarte mult piața, astfel că francezii sunt mai rezervați în ceea ce privește schimbarea mașinii. Modelele producătorului Dacia, deținut de Renault, sunt fiabile și cu costuri reduse de întreținere, astfel că vânzările în Franța sunt peste așteptări an de an. Pentru Joel, dar și alți pasionați de Dacii vechi va fi o problemă să mai circule pe multe rute parizene. Din cauza zonelor cu emisii reduse, accesul a început să fie restricționat. Noile restricții vor afecta aproape 1 milion de mașini în următorii ani.
Dacia Duster, lovitură periculoasă! Noul Jeep Renegade vrea să-i fure clienții
După ce a fost scos din producție în Europa, SUV-ul subcompact Renegade va reveni în gama Jeep și va reprezenta un concurent pe măsură pentru Dacia Duster, potrivit francezilor. În prezent, producătorul din Statele Unite lucrează la mai multe modele noi. Printre acestea se numără o nouă generație Renegade. Jeep Renegade, amenințare pentru Dacia Duster: „Provocarea nu pare imposibilă, dar acest lucru nu va fi ușor de realizat” În următorii ani, mai multe mașini noi ale Jeep sunt așteptate pe piață. Francezii de la Auto Plus transmit că printre acestea se numără și următoarea generație a modelului Renegade. Marco Montepeloso, șeful departamentului de planificare a produselor Jeep în Europa, a transmis că „există loc pe piață între Avenger și noul Compass”, adăugând următoarele aspecte: „Am vândut Avenger și Renegade împreună în ultimii trei ani, iar performanța excelentă a modelului Avenger a fost atinsă alături de cea a modelului Renegade”. Noul Renegade ar trebui să apară în peisaj în 2027, cu un preț de aproximativ 28.000 de lire sterline pe piața britanică – 33.000 de euro. Practic, la acest preț, producătorul american „va trebui să dea lovitura la capitolul dotărilor pentru a spera să concureze cu Dacia Duster, care are un preț de pornire de 19.900 de euro”, arată sursa citată. „Cu capacități bune de off-road și cu un nivel decent de echipare, provocarea nu pare imposibilă, dar acest lucru nu va fi ușor de realizat”, e verdictul celor din Hexagon. CITEȘTE ȘI: Noua Dacia Striker versus Dacia Bigster. Francezii au descoperit care e adevărata diferență dintre ele Dacia, în atenția francezilor: „Asta ne-a surprins” Cert este că francezii sunt extrem de interesați de mașinile Dacia. Noul model Bigster a fost testat timp de o săptămână de către aceștia. Ulterior, ei au prezentat concluziile pe care le-au tras. Au condus zilnic noua Dacia Bigster, în oraș, pe autostradă, dar și pe drumuri naționale. „Deși portbagajul impresionant și spațiul interior sunt argumentele evidente ale modelului, surpriza testului a venit din altă direcție. Surpriza nu a fost portbagajul, ci comportamentul la drum. Asta ne-a surprins. Singurul inconvenient remarcat pe autostradă? Vorbim despre zgomotul aerodinamic, care devine sesizabil după aproximativ 110 km/h. Pe autostradă, chiar și cu mașina încărcată și cu mai mulți pasageri la bord, consumul s-a situat în jurul valorii de 6,5 litri/100 km, iar autonomia a depășit 800 de kilometri cu un singur plin. În traficul urban, consumul a coborât sub 5 litri/100 km, datorită faptului că automobilul rulează frecvent în modul complet electric la viteze mici”, au notat francezii. În încheiere, aceștia au apreciat că Dacia Bigster oferă un raport calitate-preț foarte competitiv, cu un plus pe partea de rafinament.