Șefa DACIA a rupt tăcerea: Nu chinezii sunt problema, ci faptul că mașinile sunt tot mai scumpe!
Mărcile europene au înregistrat scăderi ale vânzărilor în favoarea chinezilor, dar șefa Dacia nu dă vina pe aceștia, ci pe prețurile crescute din cauza reglementărilor europene tot mai stricte. Katrin Adt a vorbit despre creșterea prețurilor mașinilor pe piața europeană și despre situația tensionată cu care se confruntă industria auto de pe bătrânul continent. Reacția șefei Dacia despre problemele cu care se confruntă producătorii europeni La Milano a fost prezentat noul model Dacia Striker la care a fost prezentă și CEO-ul mărcii la nivel global. Katrin Adt a acordat un interviu în care a vorbit deschis despre mara Dacia și cum a afectat intrarea chinezilor pe piața europeană. Nu s-a sfiit să vorbească despre piața spaniolă, acolo unde sunt cele mai exigente reglementări cu care se confruntă marii producători. „(Este China principala amenințare?) Este dificil să răspund la această întrebare. Fără îndoială, este un moment foarte complicat pentru industria auto și cred că trebuie să acordăm o atenție deosebită acestei situații. Așa cum am spus, în Europa lipsește volum de pe piață, iar acest lucru nu se întâmplă din cauza producătorilor chinezi. Se întâmplă pentru că mașinile devin din ce în ce mai scumpe. Creșterea prețurilor automobilelor are mult de-a face cu numărul tot mai mare de reglementări. Dacă analizăm prețurile mașinilor din ultimii zece ani, acestea au crescut în medie cu 40%. Cel puțin jumătate din această creștere se datorează reglementărilor care au impus investiții suplimentare. Este ceva la care trebuie să fim atenți, deoarece Europa are nevoie de mobilitate. Europa are nevoie și de industrie și trebuie să oferim locuri de muncă cetățenilor europeni. Dacă vom continua în această direcție, situația va fi complicată. Când vorbesc despre o creștere a prețurilor cu 40% în ultimii zece ani, acesta a fost costul respectării a aproximativ o sută de reglementări. Mai sunt încă 107 reglementări care urmează să intre în vigoare până la sfârșitul deceniului și și acestea vor avea un cost.”, a precizat CEO-ul Dacia la nivel global, pentru Larazon. Piața din Spania, importantă pentru brandul Dacia: „E cea mai vândută mașină” Dacia reușește să mențină ștacheta sus într-o țară în care reglementările le dau mari bătăi de cap producătorilor europeni. Pentru al 13-lea an la rând Sandero este cea mai vândută mașină. „Este foarte importantă pentru noi. În primul rând, este una dintre cele mai mari piețe ale noastre. Este, de asemenea, una dintre piețele în care avem cel mai mare succes. Este al treisprezecelea an consecutiv în care Dacia Sandero este cea mai vândută mașină din Spania. Avem clienți foarte deschiși și receptivi acolo. Există, de asemenea, multă concurență, deoarece clienții spanioli sunt deschiși și către alte mărci, așa că trebuie să ne demonstrăm în permanență valoarea. Este o piață foarte exigentă, dar extrem de importantă pentru noi.”, a concluzionat Katrin Adt. Cifrele sunt îngrijorătoare pentru producătorii europeni, în special la categoria mașinilor electrice. Chinezii au dat lovitura cu modele electrice sau hibrid la prețuri sub nivelul pieței și au ajuns să aibă o cotă de 7% din piața europeană. Printre cele mai cunoscute mărci chinezești se numără BYD, SAIC/MG, Geely. Aici sunt incluse și modelele create în China pentru producători europeni. De exemplu, în 2025 peste 20% din automobile complet electrice vândute în UE au fost fabricate pe continentul asiatic. Față de Europa, China are și avantaje importante privind bateriile, lanțurile de aprovizionare, producția în masă de componente și costuri reduse de producție. Din octombrie 2024, Comisia Europeană a impus taxe compensatorii pentru automobilele electrice fabricate în China.
Ce buton folosesc românii cel mai mult la Dacia! Nu este cel de Start / Stop!
Dacia și-a construit imaginea pe mașini simple, practice și accesibile la preț. Totuși, cel mai folosit buton de pe modelele Dacia nu este cel de Start / Stop, ci unul care are legătură cu sistemele moderne de asistență la condus. Katrin Adt, CEO-ul Dacia, spune că butonul folosit cel mai des de clienți este așa-numitul „magic button”, adică acel comutator prin care șoferii pot opri rapid anumite avertizări sonore ale sistemelor ADAS. Magic Button, cel mai folosit de șoferii Dacia „Cel mai folosit buton din mașinile noastre este așa-numitul magic button, cu care poți opri toate bipurile ADAS”, a declarat Katrin Adt pentru Autocar. În cazul Dacia, butonul se numește „My Safety” și le permite șoferilor să revină rapid la setările preferate pentru sistemele de asistență. Practic, în loc să intre prin meniuri complicate, conducătorii auto pot dezactiva anumite alerte și funcții configurabile printr-o apăsare de buton. Mașinile moderne sunt obligate să includă tot mai multe sisteme de siguranță și asistență. Acestea au rolul de a preveni accidentele sau de a atenționa șoferul, dar uneori semnalele sonore și avertizările repetate ajung să fie percepute ca deranjante. Dacia nu spune că aceste sisteme sunt inutile și nici că siguranța ar trebui redusă. Butonul „My Safety” nu oprește elemente fundamentale precum airbagurile, ABS-ul sau controlul stabilității. El se referă la funcțiile de asistență care pot fi configurate și la alertele asociate acestora. Declarația șefei Dacia arată însă o diferență tot mai mare între ce impun regulamentele și ce vor mulți șoferi să folosească zi de zi. Peste 100 de reglementări Potrivit lui Katrin Adt, Dacia s-a confruntat deja cu aproximativ 100 de reglementări și se așteaptă ca alte 107 să intre în vigoare până în 2030. Aceasta spune că un sfert din bugetul de cercetare și dezvoltare merge către adaptarea mașinilor la cerințele tot mai complexe. Pentru un brand ca Dacia, problema este destul de sensibilă. Fiecare sistem obligatoriu înseamnă costuri suplimentare, mai exact, componente, software, calibrare, testare și integrare. Iar toate acestea pot pune presiune pe prețul final al mașinilor. De aceea, Dacia, alături de alți producători auto, a cerut Comisiei Europene cel puțin o pauză de reglementare pentru mașinile mici. Ideea este ca producătorii să poată păstra prețurile sub control, fără să fie obligați să adauge constant tehnologii noi care scumpesc mașinile, spun producătorii companiei din România.
Spaniolii au rămas impresionați după ce au văzut acest model Dacia: Mulți îl consideră CEL MAI FRUMOS!
Constructorul de la Mioveni dinamitează piața auto europeană și forțează intrarea într-o nouă eră galactică. Fără a abandona filosofia legendară a mașinilor practice, Dacia lansează noul Bigster, un monstru sacru de 4,57 metri lungime, proiectat special pentru a cuceri cumpărătorii care caută prestanță, spațiu uriaș și un design extrem de agresiv. Cu proporții elegante, o parte frontală verticală impunătoare și celebra semnătură luminoasă în formă de Y, Bigster nu mai vrea să fie privit ca o opțiune de buget, ci ca un pretendent legitim la tronul SUV-urilor de familie. Mulți consideră că ”este cel mai frumos. Injecție masivă de tehnologie Constructorul aruncă în luptă materiale eco-revoluționare precum Starkle (plastic parțial reciclat și nevopsit), însă adevărata revoluție se produce în habitaclu. Bordul simplu primește o injecție masivă de tehnologie: un panou digital de 10 inci și un ecran multimedia central de 10,1 inci, alături de sistemul ingenios YouClip. Spațiul interior devine un argument letal în fața concurenței, portbagajul uriaș atingând o capacitate record de până la 667 de litri, ideal pentru vacanțele lungi în familie. În plus, pentru a șterge complet senzația de automobil „de bază”, modelul plouă cu dotări premium: hayon electric, trapă panoramică și pilot automat adaptiv, potrivit eldesmarque.com. Vedeta incontestabilă a gamei este sistemul Hybrid 155 Sub capotă, Dacia introduce artileria grea puternic electrificată. Vedeta incontestabilă a gamei este sistemul Hybrid 155 (motor pe benzină de 1,8 litri cuplat cu două motoare electrice), capabil să livreze 155 CP și să asigure o rulare pur electrică în oraș fără conectare la priză. Pentru amatorii de aventuri off-road, inginerii de la Mioveni pun la dispoziție și o versiune de tracțiune integrală 4×4 cu moduri de rulare selectabile, gata să muște din drumurile neasfaltate. Prețurile de listă în România pe site-ul oficial Dacia România pleacă de la un incredibil 20.490 de euro (cu TVA inclus prin programul Rabla) pentru versiunea Essential, în timp ce dotările de top Extreme și Journey urcă spre pragul de 30.000 de euro. Bigster demonstrează magistral că o mașină de familie poate deveni extrem de atractivă, tehnologizată și masivă, fără a-și trăda nicio secundă ADN-ul rațional!
Dacia a lovit crunt în imperiul chinezesc al mașinilor! Anunțul din Spania despre noul Sandero hybrid
Dacia atacă direct zona mașinilor hybrid accesibile la preț și pune presiune pe rivalii chinezi de la MG. Noul Sandero Hybrid a ajuns la comandă în Spania, iar presa iberică scrie că modelul vine cu un argument greu de ignorat. Mai exact, prețul pornește de la mai puțin de 20.000 de euro. Spaniolii laudă noua Dacia Sandero Marca notează că Dacia „lansează o provocare” pentru MG, după ce a introdus în oferta din Spania versiunea Sandero Hybrid 155 CP, nu doar în varianta Stepway, ci și pe caroseria clasică. Această decizie permite coborârea pragului de preț și transformă modelul într-unul dintre cele mai ieftine hybrid-uri de pe piața spaniolă. Versiunea de bază, Dacia Sandero Hybrid 155 CP Expression, costă 19.890 de euro. Pentru clienții care vor un nivel de echipare mai ridicat, varianta Journey ajunge la 20.890 de euro. În cazul Sandero Stepway Hybrid 155 CP, prețurile anunțate sunt de 21.290 de euro, atât pentru Expression, cât și pentru Extreme. Noul Sandero Hybrid folosește o motorizare cu un motor pe benzină de 1,8 litri, care dezvoltă 109 CP, și două motoare electrice alimentate de o baterie de 1,4 kWh. Puterea totală ajunge la 155 CP, ceea ce face ca această versiune să fie cea mai puternică din gama Sandero. Ce consum are mașina Pe lângă putere, Dacia anunță un consum mediu oficial de 4,2 litri la 100 de kilometri, iar modelul ar putea rula în modul electric până la 80% din timp în traficul urban, potrivit datelor comunicate de producător. Versiunea Expression, cea care coboară sub pragul de 20.000 de euro, vine cu dotări importante. Printre acestea se află ecranul de 10 inch, oglinzile electrice și pliabile în culoarea caroseriei, jantele de 16 inch, climatizarea manuală și farurile LED. Pentru cei care pun accent mai mult pe confort decât pe prețul minim, Dacia propune nivelul Journey, cu 1.000 de euro mai scump. Acesta adaugă climatizare automată, card hands-free, portbagaj modular cu podea dublă și jante de 16 inch. În Spania, segmentul hybrid-urilor ieftine este extrem de restrâns. Marca scrie că sub pragul de 20.000 de euro se află doar trei modele: Fiat Grande Panda, MG3 și noul Dacia Sandero Hybrid. Diferența este că Grande Panda aparține unui segment inferior, ceea ce lasă „lupta” principală între Sandero Hybrid și MG3.
Dacia revoluționează piața auto! Noul motor pentru Duster și Bigster are trei surse de energie
Dacia scrie istorie în industria auto mondială prin lansarea oficială a tehnologiei Tribrid 150 4×4, primul motor din lume care combină trei surse diferite de energie: benzină, GPL și propulsie electrică. Noul agregat revoluționar, disponibil pe SUV-urile Dacia Duster și Dacia Bigster, promite să dărâme toate convențiile pieței auto. Pe lângă versatilitatea unică a alimentării triple, reprezentanții mărcii garantează o autonomie totală de minim 1.500 de kilometri cu un singur plin al ambelor rezervoare, oferind o alternativă imbatabilă pentru distanțele lungi și redefinind complet conceptul de eficiență energetică. Tehnologie de pionierat la trio-ul energetic de 150 CP Inovația prezentată de Dacia pe site-ul oficial integrează cele trei surse de combustibil într-un grup motopropulsor inteligent, cuplat la o transmisie automată multimodală capabilă să gestioneze tracțiunea atât în mod 4×2, cât și în variantă 4×4. Ansamblul dezvoltă o putere totală de 150 de cai putere, oferind resurse dinamice excelente pentru ambele SUV-uri ale mărcii, potrivit site-ului oficial Dacia. În regim urban, sistemul electric inteligent preia controlul majoritar, permițându-i șoferului să ruleze în mod 100% electric până la 60% din timp în oraș, fără a fi nevoie de încărcare la priză. Cifrele oficiale de consum stabilite conform protocolului strict WLTP sunt extrem de reduse: între 7,1 și 7,2 litri la 100 km când se rulează pe GPL (cu emisii de 116-118 g/km CO2) și doar 5,5 – 5,6 litri la 100 km în modul pe benzină (cu emisii de 124-126 g/km CO2). Patru atuuri majore prezentate de constructorul de la Mioveni Oficialii constructorului au sintetizat avantajele clare pe care noua motorizare le aduce utilizatorilor, mizând pe o reducere substanțială a amprentei de carbon și a cheltuielilor zilnice. Concret, rconomii masive și emisii reduse în teren accidentat. În primul rând, combinarea strategica a sistemului hybrid cu cel mai ieftin combustibil fosil de pe piață permite scăderea costurilor cu carburantul cu până la 40% în comparație cu un motor clasic. Dincolo de autonomia uriașă de 1.500 km, Dacia bifează și o performanță ecologică importantă, reducând impactul direct asupra mediului înconjurător prin diminuarea emisiilor de CO2 cu până la 10%, chiar și în momentele în care este activat modul de tracțiune integrală 4×4. Toate aceste elemente, combinate cu confortul sporit asigurat de cutia automată de viteze, garantează o experiență de conducere extrem de lină și dinamică pe orice tip de carosabil.
Ce au scris britanicii de la Top Gear despre Dacia Spring şi „zgârcenia” transformată în „ceva cool”
Dacia Spring a fost inclusă de britanicii de la Top Gear pe lista celor mai bune mașini de oraș care pot fi cumpărate în prezent în Marea Britanie. Modelul românesc a fost remarcat nu prin lux, performanțe sau tehnologie, ci tocmai prin filosofia simplă care a consacrat marca Dacia. Mai exact, un preț mic, eficiență și strictul necesar. Jurnaliștii britanici au descris Dacia Spring drept „cea mai ieftină mașină adevărată” aflată la vânzare în Marea Britanie, cu un preț de pornire de 11.990 de lire sterline. În stilul caracteristic Top Gear, aceștia au remarcat felul în care Dacia reușește să transforme economia de bani în „ceva cool”. „Cum reușește Dacia să facă zgârcenia să pară un pic cool?”, au scris cei de la Top Gear despre Spring. Britanicii au notat că versiunea de bază are 69 CP, dar au sugerat că varianta mai puternică, de 99 CP, merită diferența de 1.000 de lire. Top Gear scrie că modelul electric rămâne o propunere interesantă pentru oraș, mai ales într-o perioadă în care multe mașini mici au devenit tot mai scumpe sau au dispărut complet din ofertă. Un alt detaliu remarcat de britanici este bateria de 24,3 kWh, despre care spun că este mai mică decât cea întâlnită la unele modele plug-in hybrid. Cu toate acestea, Dacia Spring reușește o autonomie WLTP de 139 de mile, adică aproximativ 224 de kilometri, suficientă pentru utilizarea în oraș sau distanțe mai mici. Top Gear a mers și mai departe cu comparația, scriind că Spring are „ceva dintr-un 2CV modern”. Referința la celebrul Citroen 2CV este importantă, pentru că trimite la ideea de automobil simplu, accesibil și practic, creat mai degrabă pentru drumuri prin oraș. În lista celor de la Top Gear, Dacia Spring apare alături de modele precum Microlino, Caterham 170, Toyota Aygo X, Citroen Ami, Hyundai Inster, Kia Picanto, Abarth 500e, Honda Super-N și viitorul Renault Twingo. Și spaniolii au fost impresionați de Dacia Spring Nu doar presa britanică a rămas impresionată de Dacia Spring. Un alt exemplu sunt jurnaliștii spanioli, care au vorbit despre mașină. „Dacia Spring continuă să evolueze și câștigă din nou putere, eficiență și plăcere în utilizare. Încărcare ultra-rapidă și funcția inovatoare V2L pentru o versatilitate fără precedent.”, a notat abc.es.
Britanicii au transformat o Dacia Bigster într-o man cave”. Ce verdict au dat!
Britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu Dacia Bigster și au transformat-o într-o „man cave”, o peșteră mobilă în traducere, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie. Mai exact, autoturismul din portofoliul brandului românesc a fost modificat astfel încât să poată servi și ca locuință pe termen scurt. Dacia Bigster poate fi o „man cave” ideală pentru bărbații care apreciază liniștea. Ce experiment au făcut britanicii Dacia Bigster a ajuns în scurt timp să fie una dintre cele mai apreciate mașini din portofoliul producătorului auto român, din simplul fapt că este mare, ieftină și are un cost de întreținere mic. Europenii iubesc astfel de mașini, pe care le utilizează atât pentru treburile de zi cu zi, cât și pentru activități mai complicate. De-a lungul ultimilor ani s-au făcut o multiple de experimente în presa de specialitate. Spaniolii au transformat Dacia Jogger în „cel mai ieftin” camper și au supranumit-o „Adventure”. Un prototip numai bun pentru cei care vor să călătorească pe termen scurt și să evite costurile ridicate ale unităților de cazare. De asemenea, cum proiectul a captat o atenție importantă, s-a realizat și prototipul Dacia Sandman, de data aceasta fiind vorba despre un potențial viitor camper ieșit chiar de pe porțile fabricii. Tot spaniolii și-au imaginat cum ar putea arăta „bijuteria”, iar imaginile au fost spectaculoase. Însă, până când Dacia să creeze un astfel de model și să îl adauge în portofoliu, tot mașinile modificate atrag cel mai tare atenția. Iar britanicii de la celebra publicație Car Magazine s-au jucat cu o Dacia Bigster, a doua cea mai mare mașină a brandului românesc, după Dacia Striker. Aceștia au transformat un exemplar într-o „man cave”, o peșteră mobilă, numai bună pentru bărbații care iubesc să își petreacă timpul în sălbăticie: „Dacia noastră Bigster devine o peșteră mobilă pentru oameni în sălbăticia scoțiană”, titrează cei de la Car Magazine. „Dormitul în mașină e o idee ridicolă, până când faci asta cu adevărat. Apoi îți dai seama că există atât de multe avantaje (n.r. – față de un cort): ești ridicat de la sol, departe de melci și furnici, ești adăpostit de ploaie și nu se va răsturna dacă vine o furtună”, a spus jurnalistul care a gândit proiectul Dacia Bigster „man cave”. Pentru a transforma mașina într-o locuință mobilă, britanicii i-au montat un pat în spate: „Un puzzle din placaj în portbagaj, care se desface într-o platformă pentru a susține o saltea”. Ulterior, jurnalistul s-a îndreptat în Parcul Forestier Galloway și a decis să testeze mașina pe teren, cu ocazia unei nopți petrecute în sălbăticie. „Există atât de puțină poluare luminoasă încât vizitatorii ajung să vadă peste 7000 de stele noaptea. Drumul spre nord ne amintește că strălucirea recentă a Daciei nu este doar superficială. Bigsterul se adaptează la condusul pe autostradă cu o competență relaxată: motorul hibrid este silențios, scaunele sunt extrem de confortabile, iar condusul este calm. Este puțin plictisitor, dar într-un fel în care nu deranjează pe nimeni, mai ales când ai câteva sute de kilometri de parcurs. Când opresc mașina și cobor, este atât de liniște încât simt o liniște învăluitoare în oasele mele. E timpul să aranjăm patul. Poate fi desfăcut în mai puțin de două minute, dar e cam ca și cum asamblăm mobila de la Ikea – dacă ar trebui să faci același dulap de 20 de ori, la nesfârșit, în cele din urmă ți-ar lua două minute. Dar prima dată e multă bătaie de cap. Totuși, logica apare în cele din urmă – scaunele din față se înclină înainte, scaunele din spate se rabatează, cutia de placaj din portbagaj se depliază și apare o platformă solidă cu o saltea. Există două puncte slabe, per total. În primul rând, nu poți lăsa patul ridicat și să conduci, deoarece scaunele din față trebuie să fie la distanță; și în al doilea rând, spațiul de depozitare este limitat”, notează sursa citată. În continuare este oferit verdictul care contează cu adevărat: cât de confortabil este să îți petreci noaptea într-o Dacia Bigster? „Dacă dormi singur, este un pat single generos, cu suficient spațiu pentru a întoarce de pe o parte pe alta. Cu două persoane ar fi…prea intim. Și nu într-un sens romantic, ci mai degrabă am vorbi despre două mumii egiptene înghesuite într-un mormânt. O altă amenințare la adresa confortului este condensul, așa că deschid puțin o fereastră. În timp ce reflectez la această problemă – întrebându-mă dacă vânătorii-culegători neolitici au avut vreodată o problemă cu condensul în peșterile lor – adorm. Este un somn profund, necomplicat, genul pe care îl ai când nu există distrageri, nici lumini stradale, nici trafic. Doar întuneric și liniște și senzația liniștitoare de a fi închis. Este același instinct care îi face pe copii să-și construiască bârloguri din perne de canapea. Doar că în acest caz bârlogul e mai mare și are jante de aliaj. Mă trezesc cu o lumină palidă, argintie, care se filtrează prin jaluzele și cu pocnetul ușor al ploii pe acoperiș. Pentru o clipă, dezorientare. Unde sunt? Apoi îmi revin gândurile: Scoția, pădurea, mașina, pat – întregul aranjament improbabil. Funcționează. Și într-un stil foarte modern. Nu e nimic luxos sau aspirațional, nu e potrivit pentru postările de pe Instagram. Dar e confortabil și practic. Nu transformă Bigsterul într-o experiență de glamping de lux, ci îți oferă doar un loc plat unde să dormi, deasupra solului, într-o mașină care te poate duce undeva interesant”, a completat jurnalistul britanic de la Car Magazine.
Francezii au dat verdictul despre Dacia Sandero după ce au calculat costurile pentru întreținerea mașinii românești
Dacia Sandero rămâne una dintre cele mai accesibile mașini de pe piață, iar francezii de la au analizat dacă modelul românesc este ieftin nu doar la cumpărare, ci și la întreținere. Concluzia este că Sandero poate fi ținută în buget, însă anumite reparații ajung la sume importante, mai ales când vine vorba despre piese de uzură sau intervenții mai complexe. Ce au scris francezii despre costurile de întreținere Publicația franceză amintește că Sandero este prezentă pe piață din 2008 și a devenit un model important pentru Dacia. A doua generație a fost lansată în 2012, iar actuala generație, a treia, a apărut în 2020 și continuă să fie căutată atât ca mașină nouă, cât și pe piața second-hand. Pentru Dacia Sandero II, constructorul recomandă o revizie la fiecare 20.000 de kilometri sau o dată pe an. În cazul folosirii intense, cum ar fi mersul predominant urban, taxi, școală de șoferi, livrări sau deplasări, intervalul recomandat ar trebui redus la jumătate. Costul unei revizii obișnuite pentru Sandero II este estimat între 150 și 200 de euro. Aceasta include, cel puțin, schimbul de ulei, înlocuirea filtrului de ulei și a filtrului de habitaclu. Pentru operațiuni mai ample, de exemplu dacă se schimbă și filtrul de combustibil, prețul poate crește. La capitolul piese de uzură, francezii au luat ca exemplu o versiune 0.9 TCe de 90 CP. Pentru această motorizare, discurile de frână față ajung la 320 de euro, plăcuțele de frână față la 200 de euro, amortizoarele față la 420 de euro, iar cele spate la 410 euro. Ambreiajul este estimat la 1.020 de euro, filtrul de particule sau catalizatorul la 1.190 de euro, iar schimbarea a două anvelope la 260 de euro. Prețurile sunt apropiate pentru toate modelele Pentru Dacia Sandero III, costurile de întreținere sunt considerate apropiate. În cazul unei versiuni 1.0 Eco-G de 100 CP, înlocuirea discurilor de frână față costă tot 320 de euro, iar plăcuțele de frână față sunt estimate la 150 de euro. Amortizoarele față ajung la 510 euro, iar cele spate la 350 de euro. Intervențiile mai mari rămân însă costisitoare și pentru generația actuală. Ambreiajul este estimat la 850 de euro, filtrul de particule sau catalizatorul la 1.020 de euro, iar două anvelope costă aproximativ 220 de euro. Auto Plus notează și existența programului „Eco Maintenance”, oferit pentru vehiculele Dacia mai vechi de trei ani. Acesta include 38 de verificări de siguranță, schimb de ulei și înlocuirea filtrului de ulei, cu prețuri care pornesc de la 89 de euro, în funcție de model.
Sârbii sunt impresionați de noua Dacia Striker: Trei în una. S-a aflat de unde
Dacia Striker a ajuns și pe mâna sârbilor, iar verdictul este unul favorabil pentru producătorul local deținut de Renault. Încă o dată, Dacia a reușit să se remarce la nivel internațional în lumea auto. Sârbii evidențiază faptul că s-au combinat cele mai bune trei clase diferite (break, berlină și SUV) într-una singură cu gândul de a oferi o alternativă accesibilă și versatilă pentru SUV-urile masive care consumă destul de mult. „Trei într-unul: Dacia lansează o mașină cu placă integrată pentru piese LEGO, care consumă mai puțin de 5 litri și costă mai puțin decât Bigster!”, notează sportalblic. Cum a ales Dacia numele „Striker” pentru modelul apreciat de toată Europa: are legătură cu fotbalul Vicepreședintele departamentului de design de la Dacia, David Duran, a dezvăluit că Striker vine de la atacantul de la fotbal, dar și de la bowling, acolo unde striker înseamnă o lovitură perfectă. „Am căutat un nume cu terminația recognoscibilă «-er», precum Duster. Ne-am gândit la «Striker» – în fotbal este atacantul, iar la bowling înseamnă o lovitură reușită. Sperăm ca și automobilul să fie un adevărat succes pe piață. Desigur, nu este vorba despre un «grevist», deși în echipă am făcut multe glume pe seama grevelor franceze”, a spus Duran pentru automobiliona.hr. Și sârbii sunt foarte mulțumiți de automobilul „trei într-unul” care are un preț de pornire sub cel de la Bigster și care se adresează clienților care nu vor un SUV uriaș și prea greu, ci mai mult un cross-over de oraș. Design-ul e menit să mulțumească și pasionații de break-uri, dar și pe cei de SUV, puțin înălțat și pregătit pentru orice aventură. În habitaclu, mașina beneficiază de un concept special, numit „Dacia Vision”. „Considerăm că șoferul trebuie să fie atent la drum, nu să privească sute de informații neimportante. Am folosit ecranul standard de 7 inci de pe Duster și l-am amplasat sus, în parasolar. Reflexia sa în parbriz creează impresia că cifrele «plutesc» în aer, asemenea unei holograme. Astfel obținem un element atractiv fără să creștem inutil prețul automobilului”, a mai precizat David Duran. Creatorii acestui model s-au gândit mult la părinți, astfel că pe cotiera din spate e o placă pe care se pot fixa piese LEGO, de mare ajutor la drumurile lungi cu cei mici. La această mașină și consumul e important. Datorită unei aerodinamici bune și fără o greutate ca a unui SUV, Striker consumă undeva la aproximativ 5 litri la 100 de kilometri. Prețul de pornire este sub 25.000 de euro, iar modelul este fabricat în Turcia. Are un portbagaj de 600 de litri, iar opțiunile de motorizare variază: mild hybrid-G 140: Motor turbo de 1,2 litri în 3 cilindri care îmbină alimentarea mixtă benzină + GPL cu un sistem mild hybrid de 48V (140 cai putere). hybrid 150 4×4: O versiune inovatoare ce oferă tracțiune integrală (150 cai putere). Hybrid 155: Varianta full hybrid de top care integrează un motor pe benzină de 1,8 litri (109 CP) cu două motoare electrice, oferind o putere totală de 155 CP.
Dacia Duster şi Dacia Bigster, reduceri substanțiale de preț. Reacţia britanicilor
Dacia Duster și Dacia Bigster au devenit și mai atractive pe piața din Marea Britanie, după ce versiunile full-hybrid ale celor două SUV-uri au primit reduceri importante de preț. Britanicii au remarcat imediat că modelele Dacia ajung să fie printre cele mai accesibile SUV-uri hibride disponibile. Britanicii au tras concluzia după reducerile Dacia Potrivit Auto Express, Dacia Duster Hybrid 155 are acum un preț de pornire de 23.345 de lire sterline în echiparea Expression, după o reducere de 1.750 de lire. Modelul vine cu dotări mult mai generoase decât versiunile de bază Dacia din trecut, precum jante de aliaj de 17 inch, ecran tactil de 10,1 inch, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, aer condiționat și cruise control. Britanicii notează că reducerea se aplică și versiunilor Journey și Expression ale Dusterului hibrid. Acestea ajung la 25.045, respectiv 25.845 de lire sterline, iar echipările superioare adaugă elemente precum jante de 18 inch, scaune încălzite, tapițerie mai bună, bare de plafon cu aspect robust și accente de culoare cupru. Dacia Duster Cargo este disponibilă și ea în versiune hibridă, la 22.495 de lire sterline plus TVA. Această variantă renunță la bancheta din spate și oferă un spațiu de încărcare de 1.149 de litri, cu o sarcină utilă de 430 kg. Pentru cei care au nevoie de mai mult spațiu, Dacia Bigster vine cu o reducere de 1.475 de lire sterline. Versiunea Hybrid 155 Expression pornește acum de la 26.715 lire sterline. Modelul oferă un portbagaj mai mare decât Duster, de 612 litri, față de 430 de litri. Versiunile Bigster Journey și Extreme costă 28.265, respectiv 28.515 lire sterline. Auto Express amintește că Bigster a fost unul dintre SUV-urile de clasă medie remarcate la premiile publicației din 2026. Motor de 1,8 litri Cele două modele folosesc motorizarea full-hybrid 155, cu motor de 1,8 litri, care a înlocuit vechea unitate de 1,6 litri. Sistemul dezvoltă 153 CP și permite ambelor SUV-uri să accelereze de la 0 la 62 mph în mai puțin de 10 secunde. Dacia susține că modelele pot depăși 60 mpg, iar britanicii spun că rezultatul este realist. Directorul creativ Auto Express, Darren Wilson, rulează în prezent un Bigster hibrid și obține aproximativ 59 mpg. Reducerile vin la scurt timp după ce Dacia a anunțat și noile versiuni hibride 4×4 pentru Duster și Bigster. Acestea costă cu aproximativ 1.000 de lire sterline mai mult și sunt disponibile în echipările Journey și Extreme pentru Bigster, respectiv doar în versiunea Extreme pentru Duster.