Francezii anunță probleme uriașe pentru Dacia, Regina Carpaților, pe segmentul low-cost
Dacia începe să simtă tot mai puternic presiunea pieței, după două decenii în care a fost considerată una dintre marile povești de succes ale industriei auto europene. Francezii scriu că marca româno-franceză, supranumită „Regina Carpaților”, se confruntă cu primul moment cu adevărat complicat pe segmentul low-cost. Dacia a crescut spectaculos în ultimii 20 de ani tocmai pentru că a oferit mașini simple, robuste și mai ieftine decât rivalele directe. Sandero a ajuns una dintre cele mai vândute mașini din Europa, iar Duster a devenit un succes uriaș pe mai multe generații. Francezii, verdict dur pentru Dacia Francezii notează că succesul Dacia a fost ajutat și de strategia celorlalte, care au majorat prețurile cu aproximativ 30% în ultimii cinci ani. În acest timp, mulți clienți s-au orientat spre modelele Dacia, care ofereau o alternativă mai accesibilă. Acum, însă, situația devine mai dificilă. Citroen și Fiat revin în zona mașinilor ieftine, cu modele precum C3 sau Pandina, iar constructorii chinezi pun presiune pe întregul segment al automobilelor accesibile. „Era regina Carpaților, marca dată ca exemplu de toată lumea din industria auto. Singură pe piață timp de 20 de ani, Dacia inventase un segment cu un nume de care unora le era rușine: low-cost. Dacia nu a urcat singură treptele profitabilității. Marca a fost ajutată și de toți cei care au vrut să o doboare sau, mai ales, să o copieze. Unii au încercat, precum Fiat cu Tipo, alții au ezitat, precum Citroen, care trebuia să intre în zona mașinilor ieftine, apoi s-a răzgândit, pentru ca ulterior să revină, dar vorbind despre mașini «esențiale», nu despre low-cost.” au scris francezii. Potrivit analizei, lovitura pentru Dacia vine și din faptul că prețurile de pe piață nu mai cresc în același ritm. După ani în care producătorii au mizat pe scumpiri, tarifele s-au stabilizat. Scăderea a fost mică, de aproximativ 2% față de 2024, dar important este că prețurile nu au mai crescut de la un an la altul, lucru rar în industria auto. „Dacia a alunecat, fără să se prăbușească” Dacia nu a avut aceeași inflație ca rivalii, dar și-a crescut la rândul ei nivelul de echipare, finisare și prețurile în ultimii ani. Iar când diferența față de concurență se micșorează, avantajul său tradițional devine mai puțin evident. Francezii scriu că vânzările Dacia au scăzut puternic la începutul anului, cu minus 12,4% în Franța și minus 14,7% în Europa, pe primele luni. În luna mai, declinul s-a redus la 2,9%. „Dacia a alunecat, fără să se prăbușească. Actuala Sandero îmbătrânește, Jogger nu a reușit să impresioneze, iar singura electrică a mărcii, Spring, suferă din cauza originii sale chineze. Anul trecut, vânzările au crescut ușor, dar de la începutul acestui an a fost panică la bord, cu minus 12,4% în Franța și minus 14,7% în Europa în primele luni ale anului”, au mai notat francezii.
Italienii au dat verdictul despre Dacia Sandero Full Hybrid: Se luptă cu chinezii!
Dacia Sandero Full Hybrid este foarte apreciată de italieni, care sunt siguri că va fi un rival pe măsură pentru brandurile chinezești. În ultimii ani, piața europeană a fost luată cu asalt de modele ale chinezilor care oferă specificații de top la prețuri accesibile. Dacia rămâne în continuare un rival de temut, fiind brandul care încă se axează foarte mult pe GPL, la mare căutare în Italia. Italia e o piață importantă pentru grupul Renault: „acesta e răspunsul la ofensiva chineză” Presa italiană a dat verdictul despre unul dintre cele mai accesibile modele full hybrid de pe piață. Dacia se pregătește să dea lovitura cu noul Sandero reușind să le dea o lovitură de grație chinezilor pe piața europeană. Așa cum notează italienii, brandul deținut de grupul Renault oferă chiar și pe o piață puternic afectată de criză o mașină la un preț rezonabil. „Răspunsul Dacia la ofensiva chineză se rezumă la un cuvânt: accesibilitate. Pe o piață auto afectată de crize geopolitice, scumpiri energetice, tranziția electrică și concurența asiatică, marca din grupul Renault accelerează dezvoltarea hibrizilor low-cost și pregătește lansarea modelului Sandero Full Hybrid, care, potrivit conducerii brandului, va ajunge în toamna viitoare la un preț sub 20.000 de euro.”, se arată în presa italiană. Dacia vizează să transforme clasicul brand într-unul de top, incluzând electrificare graduală, flexibilitate industrială maximă și apărarea poziționării ca „best value for money”. Introducerea sistemului full hybrid pe Sandero a venit ca un răspuns la adaptarea rapidă a tehnologiilor la nevoile reale ale clienților. Conducerea a considerat că acum e momentul oportun să poată menține Sandero la cea mai bună ofertă preț-calitate din segmentul său, dar și să facă un pas important în noua eră a electrificării mașinilor. Pentru fanii Dacia este important de știut faptul că nu se va renunța la GPL, mai ales în țările europene. Este o calitate a acestor mașini care câștigă tot mai mult teren în rândul clienților, mai ales după scumpirile masive ale combustibililor fosili. Se ia în calcul chiar și o combinație între full hybrid și GPL, ceea ce ar fi o premieră în rândul automobilelor. În confruntarea cu producătorii chinezi, managerii Dacia recunosc presiunea competitivă. „Brandurile chinezești cresc foarte repede în Europa și există motive întemeiate pentru asta. Trebuie să îi respectăm, dar nu să îi copiem”, a explicat CEO-ul Katrin Adt. Italia este, în continuare, o piață-cheie pentru Dacia. E a doua țară europeană, după Franța, ca număr de vânzări. Specificații Dacia Sandero Full Hybrid Motor pe benzină de 1,5 litri (4 cilindri, atmosferic) asistat de un motor electric principal și un demaror-generator (ISG). Putere totală combinată: 153 – 155 CP Cuplu maxim: 170 Nm pentru ansamblul hibrid Transmisie: Cutie automată multimodală E-Tech cu crabot (fără ambreiaj), optimizată cu 4 trepte pentru motorul termic și 2 pentru cel electric. Baterie: Capacitate de 1,4 kWh Volum portbagaj: 328 litri (extensibil prin rabatarea banchetei). Consum mediu estimat: Aproximativ 4,6 – 4,8 l/100 km în regim mixt
Verdictul Rusiei despre Dacia Evader, noua mașină care a pus Europa pe jar
Dacia lansează cel mai mai compact și ieftin model, Dacia Evader, iar verdictul Rusiei pentru noua mașină care a pus Europa pe jar este unul categoric: „e greu de importat”. Presa rusă pune situația pe seama infrastructurii slabe pentru modelele electrice, din cea mai mare parte a țării, însă este vorba și despre sancțiunile economice pe care le are Rusia, în urma invaziei din februarie 2022. Dacia Evader este noul model al constructorului român, aflat sub brandul Renault, și deja a pus pe jar Europa cu prețul foarte mic pe care îl are pentru o mașină electrică. Verdictul Rusiei despre acest model al cărui preț de pornire este de aproximativ 18.000 de euro, echivalentul a 1,5 milioane de ruble, a fost unul categoric. „E cea mai ieftină, dar e greu de importat”, scriu rușii de la Daily Motor, care fac o trecere în revistă a modelului, despre care susțin că are designul inspirat de „crossover-urile Duster și Bigster”, alte două modele care fac furori între europeni. „Pentru Rusia, un astfel de format ar fi extrem de promițător, dar, deocamdată, astfel de mașini rămân mai degrabă o poveste europeană, mai ales având în vedere infrastrictura slabă pentru autovehiculele electrice din majoritatea regiunilor Federației Ruse”, au mai scris rușii, care încearcă să minimizeze faptul că se află sub interdicții economice. Date tehnice Dacia Evader Noul model are cinci uși și, potrivit randărilor, ar putea prelua la designul unghiular al părții frontale a caroseriei acele caracteristici în formă de Y pentru luminile de zi, precum și barele de protecție și placarea masivă și plastic. Modelul, complet electric, va dispune de o baterie cu o capacitate de 27,5 kwh, care va asigura o autonomie de până la 262 de kilometri. De o astfel de autonimie dispune și modelul Renault Twingo, iar aceasta este mai mare decât cea a modelului Spring, care aparține tot constructorului francez. Habitaclul este unul generos, îndeajuns pentru a călători confortabil patru persoane, iar capacitatea pentru bagaje ajunge la 300 de litri (0,3 metri cubi). Prezentarea modelului Dacia Evader este programată pentru finalul acestui an și va fi disponibil la vânzare, în Europa, abia anul viitor. Până atunci, Dacia va scoate la vânzare modelul Striker, cu propulsie hibridă și motor alimentat cu GPL, cu tracțiune integrală. Prețul de pornire a lui Striker este de aproximativ 25.000 de euro. Dacia se află printre constructorii celor mai ieftine mașini electrice din Europa, iar până în 2029 sunt așteptate să apară alte patru modele.
E mai bine să cumperi o Dacia Duster nouă cu 25.000 de euro sau una de generație anterioară cu 15.000 de euro?. Italienii au dat răspunsul
Dacia Duster rămâne una dintre cele mai interesante alegeri pentru șoferii care vor un SUV accesibil, dar dilema este tot mai clară. Merită să plătești 25.000 de euro pentru noua generație sau e mai bine să alegi un model anterior, la aproximativ 15.000 de euro? Presa din Italia a analizat cele două variante și a venit cu un răspuns direct. Ce oferă noua Dacia Duster Italienii au luat ca reper Dacia Duster 1.2 Eco-G 120 CP Extreme Auto, versiunea cu motor pe benzină și GPL, cutie automată și un preț de aproximativ 25.000 de euro. Modelul nou vine cu mai multă putere, consum mai bun și o autonomie care poate ajunge la 1.100 de kilometri datorită rezervorului dublu. În plus, noua generație are un design mai modern, gardă la sol de 21 de centimetri și un portbagaj de 445 de litri. Varianta mai ieftină este Dacia Duster 1.0 TCe GPL 4×2 Extreme, din generația anterioară. Aceasta are un motor de 100 CP, cutie manuală și un consum mai mare, între 6,7 și 7,5 litri la 100 de kilometri. Autonomia este mai mică decât la modelul nou, dar rămâne foarte bună pentru un SUV accesibil. Portbagajul este același, de 445 de litri. Concluzia a fost simplă. Mai exact, cine își permite diferența de 10.000 de euro ar trebui să aleagă noua Duster. Italienii spun că modelul nou este mai frumos, mai eficient, mai puternic și mai bine echipat. În plus, cutia automată este un avantaj important pentru cei care conduc mult. Totuși, generația anterioară rămâne o variantă foarte bună pentru cei care vor să economisească. Dusterul vechi rămâne o alegere inteligentă Chiar dacă noul model este superior, Dusterul anterior nu trebuie ignorat, scrie presa din străinătate. La 15.000 de euro, poate fi o alegere excelentă pe piața second-hand, mai ales pentru cei care caută o mașină practică, simplă și cu costuri decente. Diferența mare de preț poate conta enorm, iar pentru mulți șoferi vechiul Duster oferă încă tot ce au nevoie. Dacă bugetul permite, noua Dacia Duster este alegerea mai bună. Dar dacă prețul este criteriul principal, generația anterioară rămâne una dintre cele mai bune variante de SUV accesibil. Până la urmă, diferența nu este doar între două mașini, ci între confortul unui model nou și avantajul financiar al unui Duster deja testat pe piață.
Un francez a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster şi a dat verdictul: Acest SUV este…”
Nicolas Meunier, un jurnalist francez care scrie pentru publicația Challenges, a mers 1700 de kilometri cu Dacia Bigster și apoi a dat verdictul. Așa cum era de așteptat, acesta a fost impresionat de întreaga experiență și a descris autoturismul drept „imbatabil” din punct de vedere raport calitate-preț în sectorul său, cel al SUV-urilor. Francezii laudă din nou Dacia Bigster. Un jurnalist specializat pe parte de „test drive” a tras concluziile după 1700 kilometri Francezii au fost încă de la lansare mari fani Dacia Bigster, deoarece SUV-ul producătorului român pune la dispoziție, așa cum a făcut de cele mai multe ori în ultimul deceniu, un raport calitate-preț aproape imbatabil. Bigster este cel mai încăpător autoturism produs de Dacia, iar francezii l-au lăudat chiar și prin comparație cu Dusterul, un model deja consacrat din portofoliul brandului românesc. Însă, cuivntele frumoase nu se opresc. Nicolas Meunier, un jurnalist specializat pe parte de „test drive” al celor de la Challenges, a decis să pună la grea încercare Dacia Bigster și a ținut pe mâini un exemplar timp de aproximativ 1700 de kilometri. Abia după ce a ajuns în punctul în care și-a dat seama că poate da un verdict de necontestat, Nicolas Meunier a agățat cheia în cui și s-a așezat pe scaunul de la birou pentru a finaliza documentarea. „1700 de kilometri într-un Dacia Bigster hibrid-G 150 4×4: acest SUV de familie este excelent în aproape orice condiții”, a titrat jurnalistul, pentru publicația franceză Challenges.fr. Imediat sub titlu, specialistul a spus unde plasează modelul Bigster al Daciei. Pe primul loc în sectorul SUV-urilor de familie, deoarece „oferă un raport calitate-preț imbatabil”, spune el: „Această combinație unică pe piață (Hibrid-GPL 4×4) permite modelului Dacia Bigster să exceleze pe aproape orice teren, menținând în același timp costurile de funcționare reduse. Deși oarecum rudimentar în anumite aspecte, acest SUV de familie foarte convingător oferă un raport calitate-preț imbatabil!”, notează sursa citată. Motorul alimentat cu GPL, un lux În continuare, francezul a făcut trimitere la prețurile ridicate ale benzinei și motorinei din ultimele luni, cauzate în principal de conflictele globale. Modelul de Bigster condus de el nu resimte la fel de puternic impactul, deoarece beneficiază de un motor hibrid alimentat cu GPL: „Cu un preț de sub un euro pe litru, GPL-ul rămâne o soluție extrem de relevantă la criza economică. Prin urmare, este surprinzător că acest combustibil nu a atras mai mulți producători. Dacia, un campion al raportului calitate-preț, l-a transformat într-una dintre pietrele sale de temelie. Dar adevărata inovație constă în faptul că GPL-ul este acum combinat cu tracțiunea integrală și tehnologia hibridă… o ofertă cu adevărat unică pe piață!”, se mai arată pe Challenges.fr. Prețul total pe care îl are mașina condusă de Meunier a fost și el evidențiat. Cu o echipare Journey și cu toate opțiunile disponibile incluse, aceasta costă 36.100 de euro: „Este semnificativ mai mic decât prețul de bază al principalilor săi concurenți, în special Toyota RAV4 și Volkswagen Tiguan”, compltează jurnalistul.
Veste uriașă pentru Dacia. Ce se întâmplă cu programul Rabla
Piața auto din România a traversat o perioadă de incertitudine majoră, blocată de amânările repetate ale programului „Rabla” și de lipsa oricărei perspective clare. Chiar și reprezentanții mărcii Dacia au transmis anterior că neclaritatea prelungită deprimă vânzările și lasă piața fără nicio certitudine pentru viitor. Deși programul „Rabla” se va relua în 2026, ministrul Mediului, Diana Buzoianu (31 de ani), a exclus alocarea unor bugete record pentru reînnoirea parcului auto, argumentând că România are probleme ecologice nerezolvate care pun în pericol direct sănătatea populației. „Nu cred că ne putem întoarce la proiecte de peste un miliard pe Rabla, din simplul motiv că România are probleme sistemice de mediu care nu au primit bani ani de zile la rând, care trebuie să fie prioritizate în anii următori. Vorbim despre halde care otrăvesc oamenii şi care nu au primit încă bani să fie ecologizate. Vorbim de apă-canal în anumite zone, vorbim de gunoi care ne otrăveşte în fiecare an şi pentru care plătim amenzi, pentru că nu am avut banii necesari să le ecologizăm. Deci sunt nişte probleme sistemice unde trebuie să fie prioritizaţi banii”, a spus Diana Buzoianu la TVR Info. Sâmbătă, 9 mai, ministrul Mediului a lansat în consultare publică proiectul de hotărâre pentru aprobarea bugetului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) aferent anului 2026. Anunțul oficial, transmis de Diana Buzoianu pe Facebook, stabilește liniile financiare și aduce clarificări majore pentru persoanele fizice interesate de achiziția unui autoturism nou prin intermediul programului „Rabla”. Conform proiectului aflat în dezbatere, programul național destinat persoanelor fizice va beneficia de o alocare bugetară totală de 300 de milioane de lei. Pe lângă stabilirea acestui plafon financiar, ministrul Mediului a subliniat că noua ediție a programului va introduce o schimbare strategică importantă în acordarea fondurilor, punându-se un accent deosebit pe achiziția de mașini care sunt produse și asamblate pe teritoriul Europei. Dacă proiectul o să fie aprobat definitiv, bugetul va crește cu 100 de milioane față de anul trecut, o diferență importantă față de cifrele înregistrate anterior. Deși axa de dezvoltare pentru anii următori vizează alte direcții strategice, Diana Buzoianu nu neagă că programul „Rabla” rămâne o inițiativă cu potențial pe termen lung, care își poate dovedi utilitatea și în viitor. „Poate să mai fie gândit şi pentru anii viitori şi poate să fie un proiect bun, corect gândit”, a mai spus ministrul Mediului, conform sursei menționate anterior.
Noul Logan, lovitura Dacia: Cel mai puternic de până acum. Cum arată
Dacia Logan a prezentat noul model cu care se așteaptă să dea lovitura pe piața din Europa. Este mașina cu cel mai puternic motor de până acum. Cunoscutul producător local a anunțat lansarea noului model de Logan și prețul de pornire. Față de versiunile anterioare, are un design schimbat, cu parte frontală reproiectată și poate fi achiziționat cu două noi culori disponibile: Amber Yellow și Sandstone. Dacia Sandstone si Amber Yellow FOTO Dacia.ro Cum arată noua Dacia Logan 2026 Așteptarea a luat sfârșit. Dacia a anunțat lansarea celui mai popular model de mașină din România. Noul Logan e promovat ca fiind „cel mai puternic de până acum”. La fel ca și versiunile precedente, este echipat cu GPL din fabrică și promite o autonomie extinsă de până la 1.500 de kilometri. Modelul Logan 2026 vine cu modificări de design complexe, dar în continuare are un preț imbatabil. La exterior, partea frontală a fost reproiectată. Are faruri și stopuri redesenate. Este un facelift care nu schimbă foarte mult aspectul mașinii, dar o face să pară mult mai modernă și de actualitate pentru străzile locale. Păstrează același spațiu generos de depozitare, cu 528 litri disponibili în portbagaj. Are disponibile 4 locuri pentru adulți. E dotat cu Android Auto și Apple CarPlay wireless, sistem audio ED Arkamuys, climă automatizată și control opțiuni direct de pe volan. Interior Dacia Logan 2025 Sursa foto Dacia.ro Dacia promite să pună la dispoziție clienților materiale noi, tapițerie specifică și un ecran de 10 inch. Motorizarea Eco-G 120 este una din noutățile de pe această versiune de mașină. E un motor cu trei cilindri pe benzină și GPL. Trecerea de pe benzină pe GPL se face manual de la un buton disponibil la bordul mașinii. Nu lipsesc sistemele de siguranță și asistență pentru șofer precum frânarea automată de urgență cu detectarea pietonilor sau a altor obstacole, comutare automată fază lungă-scurtă, asistență la menținerea benzii și cameră video pentru detectarea oboselii șoferului. Cât costă noul Logan 2026 Noua Dacia Logan este disponibilă în 3 pachete, la fel ca până acum: Essential, Expression și Journey. Pachetul de bază are un preț de pornire de 14.950 de euro. Pachetul Expression pornesște de la 15.450 de euro, în timp ce pachetul de top poate fi achiziționat de la 16.250 de euro. Sunt 3 motorizări disponibile: Tce 100 (manuală, 6 trepte, benzină, 999 cm3), Eco-G 120 (manuală, 6 trepte, benzină/GPL, 1.199 cm3), sau Eco-G 120 auto (6 trepte, automată cu dublu ambreiaj, benzină/GPL, 1.199 cm3). Dacia mizează în continuare pe o automonie crescută și o reducere a costului pentru combustibil de până la 40%. De asemenea, puterea motorului este de 120 CP, putând ajunge la o viteză maximă de 180 de kilomentri/h. Dacia este lider pe piața locală, cu peste 45.700 de unități vândute în 2025, cotă de piață de 29.2%. Logan rămâne în continuare cel mai bine vândut model, pentru al 21-lea an la rând.
Cum arată Dacia Sandman, camperul așteptat de o lume întreagă. Spaniolii au creat imagini cu bijuteria ce pare un apartament pe roți
Au apărut primele imagini cu mult așteptatul model Dacia Sandman, iar spaniolii au simulat imagini senzaționale cu „apartamentul” pe patru roți. Unul din cele mai vândute branduri de mașini din Europa dorește să își surprindă în continuare clienții și s-a tot discutat despre un ipotetic model Sandman. Au apărut și imagini cu randări ale unei presupuse noi mașini, care s-a viralizat rapid. Este un concept imaginar în acest moment, dar care ar putea fi transformat în realitate, în viitor. Dacia Sandman, mașina pe care și-o dorește toată lumea: cum ar putea arăta modelul inedit al producătorului local Spaniolii au „adus la viață” modelul imaginar de la Dacia, cu tracțiune 4×4 și cu etichetă DGT ECO. Au realizat și primele randări cu un presupus model care ar trebui să transforme mașina într-o mini-rulotă în care 2-3 persoane pot să petreacă timp de calitate atunci când sunt departe de casă. În imaginea generată de spanioli se poate vedea cum presupusa rulotă ar putea concura cu Citroen Holydays sau VW Caddy California. Se poate vedea un pat dublu în spate și o saltea care permite confort maxim într-un spațiu restrâns. O copertină laterală ar face practic și locul din jurul mașinii indiferent de vremea de afară. Iar pe mașină ar fi montate panouri solare care ar oferi suficient curent electric pentru a putea folosi electronice/electrocasnice portabile. Dacia Sandman ar putea fi echipată cu scaune față pivotante și o masă pliabilă. De asemenea, ar avea prize și geamuri fumurii. Se poate transforma într-o adevărată rulotă cu arzător pentru butelie de gaz, mini-frigier și poate chiar cu o toaletă detașabilă. Legat de motorizare, Dacia ar putea alege o echipare de tip hybrid-G 150 4X4. Nu ar lipsi echiparea clasică pe GPL, care ar permite deplasarea pe distanțe foarte lungi cu costuri minime, Eticheta ECO ar permite accesul și în zonele în care mașinile pe combustie normală nu ar avea voie. Potrivit presei spaniole, o astfel de mașină ar putea avea prețul de pornire de 40.000 de euro. În urmă cu 7 ani s-a vorbit prima oară de conceperea unui camper Dacia. Rămâne de văzut dacă pe viitor va prinde contur această idee. Până atunci, Dacia se axează pe modernizarea actualelor modele care au vânzări peste medie în țările europene. În 2025, Dacia a vândut peste 690.000 de exemplare la nivel global, cu 3.1% mai mult față de 2024. Dacia Sandero este liderul de vânzări al producătorului, în timp ce Dacia Logan domină topul vânzărilor din România.
Dacia are planuri mai pentru următorii ani și va lansa șase modele noi până în 2029. Jurnaliștii francezi scriu că patru dintre acestea vor fi electrice.
Dacia are planuri mai pentru următorii ani și va lansa șase modele noi până în 2029. Jurnaliștii francezi scriu că patru dintre acestea vor fi electrice. Reamintim că, în luna octombrie a anului trecut, brandul românesc a prezentat noile Dacia Sandero, Sandero Stepway și Jogger, dar surprizele nu se vor opri aici. Dacia pregătește șase modele noi. Patru vor fi electrice În luna octombrie a anului trecut, Dacia a prezentat noile Sandero, Sandero Stepway și Jogger, care au ajuns deja la dealerii auto. În luna martie a acestui an a fost dezvăluit și noul Dacia Stricker, un alt proiect important și curajos al celor de la Dacia. Acum, jurnaliștii francezi scriu că surprizele nu se opresc aici și că Dacia pregătește, pentru următorii ani, alte șase modele care vor fi în centrul atenției în perioada următoare. Dacia pregătește modelul „Evader” Conform jurnaliștilor francezi, Dacia vrea să schimbe abordarea cu proiectul cunoscut intern cu numele de „Evader”, pornind de la noua Renault Twingo electrică. Modelul va fi simplificat pentru a reduce costurile, cu obiectivul de a coborî prețul de listă sub 18.000 de euro. Astfel, vorbim despre o sumă cu aproximativ 2.000 de euro mai mică decât modelul Renault pe care se bazează. Dacia „Evader” va beneficia și de subvențiile pentru mașini electrice, ceea ce ar putea face ca prețul final pentru clienți să ajungă la aproximativ 13.000 de euro. La fel ca Twingo, modelul va fi produs la uzina din Novo Mesto, din Slovenia. Spre deosebire de Twingo, Dacia „Evader” nu va fi o mașină de oraș clasică, ci va avea forma unui mini SUV, poziționat în gama Dacia ca un model de intrare în segmentul SUV-urilor mici. Vehiculul își va face prima apariție publică la Salonul Auto de la Paris 2026, programat în toamnă. Detalii despre Dacia Sandero 4 Directorul tehnic al Renault a declarat recent că dezvoltarea bazei pentru viitoarea Dacia Sandero 4, în versiune 100% electrică, abia a început. Noul model va folosi o platformă derivată și simplificată a Renault 5 E-Tech, pentru a reduce costurile de producție. Noua Sandero electrică va fi lansată alături de o versiune cu motor termic, care va funcționa pe benzină, GPL și va avea și o variantă hibridă. Pentru a rămâne modelul preferat al clienților din Franța și din restul Europei, Sandero va veni cu un design actualizat. Caroseria va avea linii mai ascuțite,, cu influențe germanice. Apare Dacia Sandster Viitorul model, care ar putea purta numele Dacia Sandster, ar urma să fie disponibil și într-o versiune 100% electrică, notează jurnaliștii din Franța. Aceasta ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Renault 4 E-Tech. Prin această mișcare, Dacia vrea să își consolideze poziția pe piața SUV-urilor și electrificării, oferind un model atractiv pentru un public cât mai larg. Practic, vorbim despre un „mini Duster” adaptat noilor cerințe ale pieței. Dacia Stricker, o alternativă pentru cei care s-au săturat de SUV-uri Dacia Stricker vine cu un design dinamic și o caroserie proprie, gândită să atragă familiile care s-au săturat de SUV-uri. Totuși, chiar dacă se diferențiază clar de Dacia Bigster, Striker preia platforma tehnică și mare parte din interiorul acestuia, pentru a reduce costurile de dezvoltare. La fel ca Bigster, Striker va aduce și tehnologii noi pentru gama Dacia. Bigster a deschis drumul cu motorul pe benzină de 1.8 litri, baza unui sistem hibrid de 155 CP. Acest sistem va ajunge până la finalul anului și pe Dacia Sandero 3, recent restilizată. Striker va merge însă și mai departe în direcția electrificării. Conform jurnaliștilor francezi, modelul va primi o versiune cu „range extender” (extensor de autonomie), aflată acum în fază incipientă de dezvoltare. Această variantă nu va fi disponibilă la lansare, programată pentru finalul anului, dar va fi introdusă ulterior. În acest context, planurile Dacia devin tot mai clare: marca pregătește patru modele electrificate importante – Evader, Sandero 4, „Sandster” și Striker, acoperind astfel o gamă variată de nevoi și bugete.
Francezii au comparat Dacia Bigster și Dacia Duster și au dat verdictul: Diferențele aduc surprize!
Francezii au întocmit o comparație între autoturismele Dacia Bigster și Dacia Duster, având în atenție mai mulți factori importanți. „Diferențele aduc surprize!”, anunță cei de la Auto Plus. Următorul aspect a fost remarcat: în ultimii ani, producătorul auto a reușit performanța de a rămâne accesibil din punct de vedere al prețurilor, crescând simultan calitatea modelelor sale. Comparație à la Auto Plus între Dacia Bigster și Dacia Duster Gama de SUV-uri este structurată în jurul a doi piloni, Duster și Bigster, „care seamănă puțin cu primele 4×4 low-cost din 2010”, potrivit sursei citate. Pe de o parte avem Duster, un vehicul off-road robust, versatil și accesibil, aflat deja la a treia generație, cu o lungime de 4,35 metri. Mașina „rămâne în mod clar în categoria SUV-urilor compacte”. A fost accentuat faptul că interiorul a suferit îmbunătățiri semnificative. De asemenea, francezii au scos în evidență „calitatea construcției”, care „pare solidă”. „În spate, spațiul pentru picioare este satisfăcător, permițând pasagerilor să se simtă confortabil. În versiunea 1.2 Eco-G Expression de 120 CP testată, cifrele oficiale arată o viteză maximă de 171 km/h, un kilometru parcurs de la pornire pe loc în 33,2 secunde, un consum mediu de combustibil de 6,7 până la 8,6 l/100 km (benzină/GPL) și o autonomie de 1.327 km datorită celor două rezervoare de 50 de litri”, mai arată Auto Plus. Pe de altă parte avem Bigster, model care permite mărcii să concureze în categoria SUV-urilor compacte: „Prețurile sale sunt încă descrise ca fiind ultra-competitive, în comparație cu rivalii mai luxoși. Cu dimensiunile sale impunătoare de 4,57 m lungime și stilul musculos, se mândrește cu un aspect cu adevărat robust, în conformitate cu spiritul 4×4 promovat de Dacia. Bigster poate găzdui doar cinci persoane, lăsând Jogger-ului monopolul asupra a șapte locuri. În schimb, oferă un portbagaj extra-large: 625 dm³ în versiunea hibridă de 155 CP, 640 dm³ în versiunea 4×2 GPL și până la 700 dm³ în versiunea 1.2 mild hybrid 140. Versiunea 1.2 hybrid-G 150 4×4 testată, în configurația Journey, se mândrește cu un spațiu de încărcare suplimentar de 510 dm³. În spate, spațiul pentru picioare este generos, iar interiorul, deși nu concurează cu cele mai luxoase modele din segment, este bine prezentat, solid. Mai presus de toate, Bigster introduce caracteristici noi pentru Dacia, cum ar fi un scaun de șofer cu reglaje electrice parțiale, o trapă panoramică și un hayon acționat electric, standard la configurația Journey. Nivelul Expression include deja climatizare automată bizonală, o consolă centrală cu cotieră și spătare spate rabatabile în trei secțiuni”.