Dacia și-a zdrobit concurența în Germania: A capturat 98% din piață!
Marca românească a acaparat 98% din piața germană pentru mașini noi pe gaz petrolier lichefiat, cu vânzări în creștere de 25% între ianuarie și mai 2026. Clasamentul este dominat de Sandero Eco-G, cu 2.191 de unități vândute, devansând Duster (1.532 de unități), Jogger (875 de unități) și Bigster (820 de unități) Dacia anihilează orice concurență, capturând 98% din piața germană Piața germană pentru mașini noi pe gaz petrolier lichefiat este dominată de mașinile constructorului Dacia, deși puțină lume și-ar fi imaginat asta la începutul anului. Practic, pe partea de gaz petrolier lichefiat Dacia nu are nicio concurență în Germania. Cele mai recente date arată că marca românească a acaparat 98% din piața germană. Concret, între ianuarie și mai 2026 au existat vânzări în creștere de 25%, iar monopolul confirmă integrarea cu succes a strategiei Eco-G pe această piață. Clasamentul este dominat de Sandero Eco-G, cu 2.191 de unități vândute în respectiva perioadă de timp. La distanță apreciabilă se află Duster, cu 1.532 de unități. Jogger a vândut 875 de unități în primele 5 luni ale anului, iar Bigster 820 de unități. Se poate spune că în Germania au fost vândute zilnic 35 de mașini de acest gen produse de Dacia. Aceste rezultate confirmă că strategia cu dublă alimentare a constructorului nu se mai bazează exclusiv pe mașina de oraș, ci pătrunde în întreaga gamă. În Germania, Sandero Eco-G poate fi achiziționat cu minimum 14.790 de euro, în timp ce pentru versiunea Bigster GPL prețul de pornire este 23.990 de euro. Rezervorul de 50 de litri permite modelului Sandero să parcurgă până la 1.655 km, în situația în care folosește combinația celor doi combustibili. Modelele cu gaz petrolier lichefiat rămân o pârghie eficientă, deși reglementările europene împing industria spre electrificare Specialiștii susțin, la unison, că acest avantaj imens provine din prețul benzinei, nu din consumul de combustibil. Un motor cu dublă alimentare poate consuma cu până la 15% mai mult combustibil decât o versiune echivalentă pe benzină pe aceeași distanță. Pe cale de consecință, avantajul provine exclusiv din prețul pe litru, care este cu aproximativ 50% mai ieftin decât benzina, în medie, în Germania, scrie Motors Actu. Producătorul a făcut ai multe analize și a ajuns la concluzia că un proprietar de Sandero care parcurge 20.000 km pe an ar economisi 580 de euro față de o versiune pe benzină. Mai pe scurt, dă 2,90 de euro mai puțin la 100 km. Diferența de preț este de 650 de euro pentru Jogger, peste 550 de euro pentru Bigster și aproximativ 410 de euro pentru Duster. Alt mare avantaj este acela că sistemul original de gaz nu ar afecta rezervorul convențional de benzină și, mult mai important, nu anulează garanția standard a producătorului. Toate aceste cifre reprezintă motivul principal pentru care constructorul continuă să investească în varianta GPL. Asta deși reglementările europene împing industria spre electrificare. Modelele cu gaz petrolier lichefiat rămân o pârghie eficientă. Și nici nu ar avea cum să fie altfel, din moment ce reduc emisiile față de benzina pură, dar păstrează avantajul de preț, care este semnul distinctiv al mărcii românești. Calculul economic funcționează deosebit de bine pentru șoferii cu kilometraj mare, iar Dacia demonstrează că un motor cu ardere internă poate cuceri un întreg segment de piață.
Francezii au descoperit noua Dacia Hipster: autonomie de 200 km și un preț sub 15.000 de euro!
Dacia pregătește un nou model electric de oraș, mai mic și mai ieftin decât Spring. Este vorba despre Dacia Hipster, un mini-crossover electric prezentat până acum doar sub formă de concept, dar a cărui versiune de serie a fost dezvăluită prin brevete descoperite de presa franceză. Francezii au reacționat la aflarea veștii Modelul ar urma să fie poziționat sub Dacia Spring și să devină una dintre cele mai accesibile mașini electrice de pe piață. Francezii scriu că Hipster ar putea avea o autonomie de aproximativ 200 de kilometri și un preț mai mic de 15.000 de euro. Dacia Spring se pregătește pentru o nouă generație, mai evoluată și mai bine adaptată concurenței din segmentul mașinilor electrice mici. Cum prețul acesteia ar putea crește ușor, Dacia pare să lase loc în gamă pentru un vehicul și mai accesibil. Jurnaliștii de la Auto Week au descoperit brevete care arată forma finală a modelului, iar veștile sunt bune pentru cei care au apreciat conceptul, deoarece versiunea de serie pare foarte apropiată de studiul de design prezentat inițial. Mașina păstrează stilul cubic, simplu, gândit pentru oraș. Dacia Hipster nu ar urma să depășească 3 metri lungime, ceea ce o transformă într-un model extrem de compact, ușor de folosit în trafic aglomerat și potrivit pentru parcări strâmte. Modelul ar putea intra într-o nouă categorie destinată mașinilor electrice simple, produse în Uniunea Europeană, cu norme de siguranță mai relaxate. În același segment ar urma să intre și Stellantis, care pregătește o reinterpretare a celebrei Citroen 2CV. Ce design ar putea avea noua Dacia Hipster Designul Daciei Hipster rămâne foarte vertical. Partea frontală are un capotaj foarte scurt, iar grila îngustă păstrează luminile cu aspect de pixeli. Totuși, versiunea de serie renunță la suprafața translucidă și la sigla iluminată de pe concept, o decizie firească pentru un model gândit să țină costurile cât mai jos. Interiorul nu a fost încă prezentat, dar direcția pare clară. Dacia va miza pe un habitaclu simplu, cu mobilier redus la esențial, spațiu folosit inteligent și funcții limitate la strictul necesar. Scopul este același, mai exact, un preț cât mai mic. Autonomia estimată la 200 de kilometri ar urma să fie obținută cu ajutorul unei baterii de dimensiuni reduse. Pentru un model urban, această valoare ar putea fi suficientă, mai ales dacă Dacia reușește să țină prețul sub pragul de 15.000 de euro.
Sârbii au descoperit de ce Dacia nu vinde foarte multe mașini la mâna a doua
Dacia este una dintre mărcile tot mai vizibile, inclusiv în Serbia, dar apare surprinzător de rar în topul vânzărilor de mașini second-hand. Presa sârbă a remarcat fenomenul și a încercat să explice de ce modelele românești nu se găsesc atât de des pe piața mașinilor rulate, deși se vând foarte bine ca automobile noi. Ce scrie presa sârba despre Dacia La prima vedere, situația pare ciudată. Dacia Duster, Sandero, Bigster și celelalte modele ale mărcii sunt populare, au prețuri accesibile și sunt considerate mașini simple, ușor de întreținut și de reparat. Cu toate acestea, în clasamentele pentru second-hand, Dacia nu se află în frunte. Sârbii au observat că, în Franța, una dintre cele mai importante piețe europene pentru Dacia datorită legăturii cu Renault, situația este similară. Deși marca românească are vânzări foarte bune la mașini noi, pe piața second-hand apar mai multe Mercedesuri decât modele Dacia. Potrivit analizei, pe una dintre cele mai cunoscute platforme de mașini rulate din Franța sunt listate aproximativ 45.000 de mașini Mercedes, față de doar 19.000 de modele Dacia. Diferența este importantă și arată că fenomenul nu ține neapărat de lipsa popularității. Explicația principală este legată de profilul cumpărătorilor. Dacia are o pondere foarte mare de clienți persoane fizice, aproximativ 70% în Franța, iar situația ar fi asemănătoare și în Serbia. Mulți dintre cei care cumpără o Dacie nouă chiar o păstrează mai mult timp, în loc să o schimbe după câțiva ani. În schimb, mărci precum Mercedes sau BMW au o proporție mai mare de mașini cumpărate prin leasing. Aceste automobile se întorc frecvent pe piață după trei sau patru ani, când contractele se încheie, iar apoi ajung rapid în ofertele second-hand. Motivul pentru care Dacia nu se vinde atât de bine Un alt motiv ține de vârsta relativ „tânără” a mărcii Dacia pe piața europeană modernă. Succesul puternic al modelelor Sandero și Duster a venit treptat, iar multe dintre aceste mașini sunt încă folosite de primii proprietari. Dacia a avut mult timp o reputație bună pe piața second-hand, mai ales pentru modelele diesel. Mașinile sunt simple, iar piesele sunt ușor de găsit, motorul 1.5 dCi fiind unul dintre exemplele menționate în analiza sârbilor. Totuși, piața se schimbă. Hibridele devin tot mai căutate la mâna a doua, uneori în detrimentul dieselurilor. Iar modelele hibride Dacia sunt încă prea noi și prea puține pentru a conta decisiv în vânzările second-hand.
Sârbii lansează mașina anti-Dacia! Noul Yugo va costa doar 12.000 de euro
Sârbii lansează mașina anti-Dacia, după ce modelele constructorului român au captat piața auto din Europa, oferind calitate ridicată la un preț accesibil. Noul Yugo, care urmează să fie lansat în 2027, își propune să concureze direct cu Dacia, în privința prețului, care va fi de doar 12.000 de euro. Modelul cel mai apropiat de ceea ce vrea producătorul sârb să scoată pe piață este Sandero, care are un preț de pornire de 12.990 de euro pentru versiunea Essencial 1.0 S. Sârbii vor să revină pe piața auto cu un nou model al celebrei mașini iugoslave, Yugo. Mai exact, noul model Yugo va costa doar 12.000 de euro și va fi un concurent puternic pe zona „low-cost”. Potrivit Fleetmagazine, noul Yugo va rămâne în continuare fidel identității sale, de model compact și care s-a bazat pe mecanica modelelor Fiat 127 și 128. Drepturile asupra mărcii Yugo au fost cumpărate la finalul lui 2023 de către profesorul universitar și antreprenor sârbo-german Aleksandar Bjelic, care și-a propus să lanseze noul model până în 2027, iar designul acestuia, realizat de Darko Marceta, se anunță ca fiind unul retro-futurist. Cum va arăta noul Yugo Bjelic și Marceta au prezentat deja o machetă la scară a noului model la Car Design Event de la Munchen, iar prezentarea oficială a modelului de serie va avea loc în 2027, la expoziția de la Belgrad. Noul Yugo va fi compact și își va păstra dimensiunile reduse, iar la nivel de motorizare va fi dotat cu un motor termic pe benzină, cu un consum mediu de 2,2 l/100 km, motor care va fi combinat cu un sistem electric. De altfel, sursa menționată a precizat că aceasta va fi doar într-o primă fază, deoarece producătorul și-a fixat un obiectiv ambițios, realizarea unei variante complet electrice. Un model electric al celor de la Dacia, care va fi produs în Europa, are un preț de sub 18.000 de euro. În privința designului, acesta va fi unul „neo-retro” fiind preluate formele pătrate ale modelului original, care vor fi reechilibrate în conformitate cu standardele moderne. De asemenea, ecartamentul va fi unul mai larg față de cel folosit în anii ’80, iar partea din spate va fi mai masivă și înclinată, conferindu-i modelului un aspect mai solid. Vechile sisteme de iluminat, farurile halogene dreptunghiulare, vor fi înlocuite cu grupuri optice mai subțiri, de tip LED, care vor fi dispuse pe orizontală. Noul logo Yugo, litera Y stilizată și iluminată, va fi dispus în centrul grilei de radiator, în interiorul unui cerc. Yugo, sute de mii de exemplare vândute în SUA În perioada 1980 – 2008, până când s-a închis fabrica, au fost produse 794.428 de mașini Yugo, iar dintre acestea aproximativ 250.000 au fost exportate, cu un număr impresionant de mașini care au ajuns în SUA, de peste 141.000 de unități vândute între 1985 și 1992. De altfel, în SUA, în ciuda prețului extrem de mic, de sub 4.000 de dolari, a fos considerată una dintre cele mai proaste mașini vândute aici, notează YahooAuto.
De ce nu-și schimbă un pensionar mașina Dacia Logan break cu 315.000 kilometri la bord
Francezii au descoperit un pensionar care nu ar renunța pentru nimic în lume la Dacia Logan break care are deja 315.000 kilometri la bord. Loganul face senzație peste hotare, iar un pensionar francez a dezvăluit că nu va mai renunța la mașina sa până la moarte. Joel are o mașină cu 315.000 kilometri la bord, iar bărbatul a ales această mașină ținând cont de bugetul pe care îl avea la dispoziție, dar și de resticțiile din zonele cu emisii reduse. Pensionarul de 62 de ani nu renunță la Dacia pe care alții ar fi dus-o de mult timp la fiare vechi Un fost șofer de autobuz și tramvai, stabilit în Cregy-les-Meaux, Franța, străbate suburbiile estice ale Parisului de mai bine de 15 ani cu aceeași mașină. Joel e extrem de mulțumit de Dacia Logan break cu care își face treaba fără să aibă costuri uriașe de întreținere. Chiar dacă e o mașină veche de mai bine de 15 de ani, nu l-a interesat să o vândă sau să o dea la fier vechi. Își asumă decizia de a continua să o folosească chiar dacă va risca să plătească taxe uriașe din cauza nivelului de poluare. „Dacia mea are peste 315.000 km. Și ce dacă? O voi păstra până la capăt!”, a declarat Joel pentru Le Parisien. Mașina își trăiește a doua tinerețe, iar Joel a peticit-o cât a putut de mult. Se remarcă uzura de peste ani, dar și faptul că la interior s-au deteriorat majoritatea accesoriilor. Timp de mai bine de 15 ani, a străbătut străzile Parisului și simboliează mașinile pe care proprietarii continuă să le folosească din greu, fără să țină cont de uzura excesivă. Și francezii au proprietari de mașini care nu mai renunță atât de ușor la bunurile lor. Durata medie a crescut de la cinci la șapte ani. Vârsta medie a parcului auto la francezi a crescut foarte mult, fiind tot mai multe mașini vechi de peste 10 ani aflate încă în circulație. Prețul crescut au autovehiculelor noi a influențat foarte mult piața, astfel că francezii sunt mai rezervați în ceea ce privește schimbarea mașinii. Modelele producătorului Dacia, deținut de Renault, sunt fiabile și cu costuri reduse de întreținere, astfel că vânzările în Franța sunt peste așteptări an de an. Pentru Joel, dar și alți pasionați de Dacii vechi va fi o problemă să mai circule pe multe rute parizene. Din cauza zonelor cu emisii reduse, accesul a început să fie restricționat. Noile restricții vor afecta aproape 1 milion de mașini în următorii ani.
Dacia Duster, lovitură periculoasă! Noul Jeep Renegade vrea să-i fure clienții
După ce a fost scos din producție în Europa, SUV-ul subcompact Renegade va reveni în gama Jeep și va reprezenta un concurent pe măsură pentru Dacia Duster, potrivit francezilor. În prezent, producătorul din Statele Unite lucrează la mai multe modele noi. Printre acestea se numără o nouă generație Renegade. Jeep Renegade, amenințare pentru Dacia Duster: „Provocarea nu pare imposibilă, dar acest lucru nu va fi ușor de realizat” În următorii ani, mai multe mașini noi ale Jeep sunt așteptate pe piață. Francezii de la Auto Plus transmit că printre acestea se numără și următoarea generație a modelului Renegade. Marco Montepeloso, șeful departamentului de planificare a produselor Jeep în Europa, a transmis că „există loc pe piață între Avenger și noul Compass”, adăugând următoarele aspecte: „Am vândut Avenger și Renegade împreună în ultimii trei ani, iar performanța excelentă a modelului Avenger a fost atinsă alături de cea a modelului Renegade”. Noul Renegade ar trebui să apară în peisaj în 2027, cu un preț de aproximativ 28.000 de lire sterline pe piața britanică – 33.000 de euro. Practic, la acest preț, producătorul american „va trebui să dea lovitura la capitolul dotărilor pentru a spera să concureze cu Dacia Duster, care are un preț de pornire de 19.900 de euro”, arată sursa citată. „Cu capacități bune de off-road și cu un nivel decent de echipare, provocarea nu pare imposibilă, dar acest lucru nu va fi ușor de realizat”, e verdictul celor din Hexagon. CITEȘTE ȘI: Noua Dacia Striker versus Dacia Bigster. Francezii au descoperit care e adevărata diferență dintre ele Dacia, în atenția francezilor: „Asta ne-a surprins” Cert este că francezii sunt extrem de interesați de mașinile Dacia. Noul model Bigster a fost testat timp de o săptămână de către aceștia. Ulterior, ei au prezentat concluziile pe care le-au tras. Au condus zilnic noua Dacia Bigster, în oraș, pe autostradă, dar și pe drumuri naționale. „Deși portbagajul impresionant și spațiul interior sunt argumentele evidente ale modelului, surpriza testului a venit din altă direcție. Surpriza nu a fost portbagajul, ci comportamentul la drum. Asta ne-a surprins. Singurul inconvenient remarcat pe autostradă? Vorbim despre zgomotul aerodinamic, care devine sesizabil după aproximativ 110 km/h. Pe autostradă, chiar și cu mașina încărcată și cu mai mulți pasageri la bord, consumul s-a situat în jurul valorii de 6,5 litri/100 km, iar autonomia a depășit 800 de kilometri cu un singur plin. În traficul urban, consumul a coborât sub 5 litri/100 km, datorită faptului că automobilul rulează frecvent în modul complet electric la viteze mici”, au notat francezii. În încheiere, aceștia au apreciat că Dacia Bigster oferă un raport calitate-preț foarte competitiv, cu un plus pe partea de rafinament.
Ce au descoperit francezii la noua Dacia Bigster după ce au testat-o timp de o săptămână, zi de zi: Asta ne-a surprins
Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de către francezi, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii și au scos în evidență punctele forte ale autoturismului, cât și punctele slabe ale celui mai mare SUV produs de constructorul român. Cu o lungime de 4.57 metri, Bigster este mai mare model pe care Dacia l-a produs până în prezent. Astfel, constructorul român a intrat în segmentul SUV-urilor compacte, unde concurează cu modele precum Peugeot 3008. Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de francezi, în condiții reale de utilizare, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii despre autoturismul produs de români. Jurnaliștii din Franța au scos în evidență atât punctele forte ale Daciei Bigster, dar și punctele mai slabe, și s-au arătat impresionați de felul în care SUV-ul se comportă la drum, dar și de portbagajul impresionant pe care mașina îl are. „Deși portbagajul impresionant și spațiul interior sunt argumentele evidente ale modelului, surpriza testului a venit din altă direcție. Surpriza nu a fost portbagajul, cu comportamentul la drum. Asta ne-a surprins”, au notat jurnaliștii francezi, după ce au testat noua Dacia Bigster timp de o săptămână. De menționat este că jurnaliștii francezi au condus zilnic noua Dacia Bigster în oraș, pe autostradă și pe drumuri naționale, iar verdictul lor a fost unul favorabil, mai ales pentru versiunea full hybrid de 155 CP. „Singurul inconvenient remarcat pe autostradă îl reprezintă zgomotul aerodinamic, care devine sesizabil după aproximativ 110 km/h”, au mai scris francezii. Au fost impresionați de consum Când vine vorba despre viraje, SUV-ul Dacia este descris ca fiind stabil și previzibil, cu o direcție precisă și un sistem de frânare eficient. Totuși, testul evidențiază și un minus: transmisia automată specifică sistemului hibrid reacționează uneori mai lent la accelerările puternice. Versiunea testată a fost cea echipată cu noul sistem full hybrid de 155 CP, disponibil în premieră în cadrul Grupului Renault. Potrivit publicației franceze, SUV-ul s-a dovedit eficient atât în oraș, cât și la drum lung. „Pe autostradă, chiar și cu mașina încărcată și cu mai mulți pasageri la bord, consumul s-a situat în jurul valorii de 6,5 litri/100 km, iar autonomia a depășit 800 de kilometri cu un singur plin. În traficul urban, consumul a coborât sub 5 litri/100 km, datorită faptului că automobilul rulează frecvent în modul complet electric la viteze mici”, mai notează francezii. În final, publicația franceză apreciază că Dacia Bigster oferă un raport calitate-preț foarte competitiv și reușește să aducă un plus de rafinament față de modelele anterioare ale mărcii, fără să renunțe la filosofia de bază a constructorului: un automobil practic, spațios și accesibil.
Noua Dacia Striker versus Dacia Bigster. Francezii au descoperit care e adevărată diferență dintre ele
Dacia Striker și Dacia Bigster par, la prima vedere, două modele foarte apropiate ca dimensiuni. Diferența de lungime dintre ele este de doar cinci centimetri, însă francezii au analizat în detaliu cele două mașini și au ajuns la concluzia că diferența reală nu ține doar de mărime. Ce concluzii au tras francezii Dacia Striker este descrisă ca un model aflat la granița dintre break, SUV și berlină. Chiar dacă are o gardă la sol generoasă, mașina rămâne mult mai joasă decât Bigster. Striker are o înălțime de 1,53 metri, în timp ce Bigster urcă până la 1,71 metri. Această diferență schimbă complet senzația la volan și modul în care cele două modele sunt percepute. Bigster rămâne un SUV clar, cu poziție înaltă de condus și imagine robustă, în timp ce Striker propune o abordare mai apropiată de o berlină, cu o poziție mai joasă și un profil mai aerodinamic, scriu francezii. Paradoxal, deși Bigster este ușor mai scurt, oferă un portbagaj mai mare. SUV-ul ajunge la 660 de litri, în timp ce Striker oferă 600 de litri. Explicația vine din forma caroseriei, Bigster folosind mai bine spațiul pe verticală. Pentru pasagerii din spate, Bigster pare mai spațios. Locul central este mai confortabil decât în Striker, unde șezutul și spătarul sunt descrise ca fiind prea bombate. În plus, Bigster poate primi opțional un plafon panoramic care se poate acoperi cu velum, în timp ce Striker oferă doar un acoperiș vitrat panoramic fix. În față, avantajul se mută de partea lui Striker. Modelul are o poziție de condus mai joasă, apreciată de cei care preferă o senzație mai dinamică, iar scaunele sunt mai bine profilate în zona umerilor. Planșa de bord pare și ea mai atent lucrată, cu mai multe inserții textile care dau un aer mai cald habitaclului. Cum se mai diferențiează cele două modele Bigster punctează însă la capitolul spații de depozitare. Consola centrală oferă 8,6 litri, față de 6,7 litri în Striker. În schimb, Striker vine cu un ecran digital cu efect 3D în spatele volanului, în timp ce Bigster folosește o soluție mai clasică. Ambele modele au același ecran central tactil de 10,1 inci. La preț, Striker ar trebui să fie poziționată sub Bigster. SUV-ul pornește de la 24.990 de euro în versiunea Essential cu motorizarea GPL, iar noua Dacia Striker este promisă la un preț mai mic.
Reacția chinezilor după ce au văzut noua Dacia Striker: Vrea să umple acest gol
Chinezii au analizat noua Dacia Striker și au dat verdictul despre crossover-ul break care vrea să doboare toate recordurile. Renault a lansat un model accesibil din segmentul C, care acoperă o gamă neglijată de ceilalți producători auto în ultimii ani. Dacia Striker este un crossover break robust, care oferă spațiu uriaș și este și cel mai mare model lansat sub brandul Dacia, chiar mai mare decât Bigster. Ce spun chinezii despre modelul Dacia Striker, lansat la 25.000 de euro Dacia Striker îi impresionează și pe chinezi. Aceștia evidențiază faptul că e un model care va umple golul de pe piața mainstream de break-uri accesibile. „Marca accesibilă a Renault, Dacia, a lansat oficial noul Striker . Poziționat ca un crossover break din segmentul C, noul vehicul combină robustețea unui SUV, caracterul practic al unui break și economia de combustibil a unui sedan, urmărind să umple golul de pe piața mainstream pentru break-urile off-road accesibile”, au notat chinezii. E construită pe platforma Bigster, doar care are șasiul mai jos și un profil diferit al caroseriei. Este la fel de robustă, dar cu modificări la nivel de design. Are o lungime de 4.62 metri, iar caroseria e echipată cu panouri de protecție din plastic pentru a oferi un stil mai agresiv de off-road. La interior, are un ecran tactil central de 10.1 inch și un al doilea panou de instrumente digial de 7 inch. Se face remarcat cu o capacitate de încărcare de 600 de litri și cinci locuri. Și în ceea ce privește motorizarea, e un model care va atrage atenția multor cumpărători. Oferă mai multe opțiuni de propulsie: 1.2 TCe Mild Hybrid 3 cilindri turbo 1.199 cm³ 48 V mild hybrid aproximativ 140 CP 1.2 TCe Mild Hybrid + GPL alimentare benzină/GPL aproximativ 140 CP Hybrid sistem full hybrid până la 155 CP Hybrid 4×4 motor termic + motor electric pentru puntea spate tracțiune integrală electrificată. Prețul de pornire va fi de sub 25.000 de euro, dar va crește în funcție de tipul motorizării și alte dotări interioare. „Noua Dacia Striker, cea mai bună dintre cele trei lumi”, a spus Dacia despre modelul care va fi disponibil la vânzare din această toamnă. „Dacia își extinde gama în segmentul C cu Striker. O nouă alternativă îndrăzneață la SUV-uri, Striker va permite mărcii să ajungă la noi clienți atât în retail, cât și în mediul business. Conceput pentru a completa Bigster, Striker este un crossover cu același ADN Dacia – Robust și Outdoor, esențial dar cool, Eco Smart. Acesta va contribui la ambiția mărcii de a crește cota segmentului C din vânzările totale de la 20% la 33% până în 2030. Dacia Striker combină ce e mai bun din toate cele trei lumi: poziția înaltă la volan și capacitățile outdoor ale unui SUV, versatilitatea și confortul unui break și eficiența și performanța unei limuzine. Cu o gamă deosebit de completă de grupuri motopropulsoare electrificate multi-energie, Striker oferă cel mai bun raport calitate-preț din segmentul său, consolidând și mai mult oferta unică a mărcii Dacia”, se mai arată pe site-ul oficial Dacia.
Dacia Striker are deja Franța la picioare: Succesul imens e anticipat!
Noua Dacia Striker i-a impresionat pe francezi, aceștia fiind siguri că producătorul local va da lovitura pe plan internațional. În urmă cu câteva luni, a fost prezentat oficial noul crossover lansat de Dacia. Mașina urmează să fie produsă în Turcia, iar publicul larg are deja acces să facă primele teste. Vine în completarea Bigster-ului, dar francezii sunt siguri că Renault va da lovitura deoarece „Striker găsește un echilibru excelent între aceste concepte și are toate șansele să atragă familiile datorită prețurilor specifice mărcii.”. Dacia Striker, noua „navă amiral a gamei” celebrului producător european Un nou model competitiv al celor de la Dacia e pregătit să domine piețele europene în detrimentul chinezilor. Modelele Dacia câștigă mereu teren prin faptul că au un preț foarte mic raportat la calitatea oferită. Francezii așteaptă cu nerăbdare lansarea noului Striker, un model de familie care devine cel mai mare model produs vreodată de Dacia, fiind cu 8 cm mai lung decât Bigster (4.62 metri). Marca locală s-a remarcat cu modele de oraș mici și compacte, dar ușor, ușor, a ajuns să domine și pe alte segmente auto de crossover sau SUV-uri. „Dacia tocmai a prezentat un nou model despre care se poate spune încă de pe acum că va avea un succes uriaș. Situată la granița dintre crossover, break și berlină fastback, noua Striker găsește un echilibru excelent între aceste concepte și are toate șansele să atragă familiile datorită prețurilor specifice mărcii.”, notează francezii. Rămâne de văzut dacă va fi un model accesibil ca preț în comparație cu rivalele de segment C din categoria SUV-urilor. Are un design robust și destul de interesant, dar se remarcă, în special, prin spațiul imens pe care îl pune la dispoziție: 5 locuri și portbagaj de 600 de litri. Preț de pornire sub 25.000 de euro Conform site-ului celor de la Dacia, precomenzilor vor începe din această toamnă. Producătorul local anunță un preț de pornire sub 25.000 de euro, un preț mai mult decât avantajos ținând cont că alte modele berline de familie pornesc de la 35.000 de euro. Dacia încearcă să acopere un segment uitat de alți producători, nu să facă pasul spre gama premium. Mașinele berline au cam fost înlocuite cu SUV-uri de majoritatea producătorilor, astfel că e o nișă pe care Dacia ar putea face încasări uriașe combinând caracteristicile unui break și ale unui SUV. Dimensiuni Lungime: 4.620 mm Înălțime: 1.530 mm Ampatament: aproximativ 2.700 mm Gardă la sol: 200 mm (versiunea 4×4) 190 mm (versiunea 4×2) Jante: 17″ 18″ opțional 19″ Platformă Platformă CMF-B (aceeași familie tehnică folosită de Bigster și Duster) Construcție multi-energie (benzină, GPL și hibrid). Motorizări 1.2 TCe Mild Hybrid 3 cilindri turbo 1.199 cm³ 48 V mild hybrid aproximativ 140 CP 1.2 TCe Mild Hybrid + GPL alimentare benzină/GPL aproximativ 140 CP Hybrid sistem full hybrid până la 155 CP Hybrid 4×4 motor termic + motor electric pentru puntea spate tracțiune integrală electrificată. Tracțiune 4×2 4×4 electrificat (Hybrid AWD). Portbagaj până la 600 litri (valoare anunțată oficial). Design exterior siluetă tip crossover/break plafon coborât pentru aerodinamică semnătură luminoasă LED în forma literei Y partea frontală verticală pasaje ale roților protejate elemente din Starkle® (material reciclat specific Dacia) 7 culori disponibile, inclusiv: Frost Green Cosmic Blue. Interior planșă de bord complet nouă organizare pe trei niveluri comenzi fizice pentru funcțiile importante ecran multimedia de 10,1 inci materiale textile în partea superioară a bordului accent pe ergonomie și spațiu. Tehnologie sistem multimedia de ultimă generație instrumentar digital sisteme moderne de asistență la condus (ADAS) iluminare LED plafon panoramic (în funcție de echipare)