Gata! A apărut cea mai mare DACIA din istorie şi e pregătită să cucerească lumea
Dacia, renumitul producător auto din România care beneficiază de un succes impresionant pe plan european, va lansa în viitorul apropiat cea mai mare mașină din întreg portofoliul său all-time. Este vorba despre un colos de peste 4 metri și 60 de centimetri lungime, ale cărui proporții sunt superioare inclusiv modelului Bigster. Detalii despre Striker, cea mai mare Dacia din istorie Dacia vrea să dea marea lovitură pe piața internațională și lucrează intens la lansarea unui crossover cu dimensiuni impresionante. Atât de impresionante, încât inclusiv Dacia Bigster, cea mai mare mașină din portofoliul producătorului auto român, va părea mică în comparație cu noul colos. Este vorba despre noua Dacia Striker, care potrivit informațiilor din presa de specialitate va depăși borna celor 4 metri și 60 de centimetri lungime. Mai precis, potrivit Auto Evolution, Dacia Striker va măsura 4 metri și 62 de centimetri în lungime. „Striker este cea mai mare mașină Dacia din întreaga istorie a producătorului auto român și le va depăși atât pe Jogger, care are o lungime de 4 m și 55 cm lungime, cât și pe Bigster, care are o lungime de 4 m și 57 cm”, notează sursa citată. Detalii despre motorizare și preț Din primele informații, Striker va fi lansat pe piață cu un motor hibrid, alimentat atât pe combustie cat și electric. La momentul redactării acestui articol, Dacia nu ia în calcul posibilitatea de a lansa un model Striker propulsat exclusiv electric. Însă, sursa menționată mai sus informează cu privire la faptul că producătorul auto român și-ar putea schimba strategia în viitorul apropiat. Creșterile continue ale prețului petrolului, care se transpun și în chitanța de la pompă, dar și politica Uniunii Europene, care intenționează să renunțe la motoarele pe combustie până în 2035, ar putea determina Dacia să reconfigureze planul inițial și să lanseze inclusiv un model Striker sută la sută electric. În ceea ce privește prețul Striker, presa de specialitate vine cu câteva vești pozitive, caracteristice strategiei Dacia din ultimii ani. Dacia va rămâne cea mai competitivă mașină pe segmentului de piață și se vehiculează că un model de bază Striker va avea un preț de pornire de sub 25.000 de euro. Așadar, vorbim de același preț pe care l-a avut și Dacia Bigster la lansare, situat între 23.990 de euro și 24.990 de euro. „Din punct de vedere al designului, Striker combină dinamismul unui break cu caracterul practic al unui hatchback spațios și garda la sol a unui SUV. Trebuie să spunem că cei de la Dacia au fost întotdeauna fascinați de combinarea mai multor stiluri de caroserie într-un singur vehicul”, scriu jurnaliștii despre aspectul noului model Striker, conform aceleași surse.
Sârbii au văzut noua Dacia Striker și au dat pe loc verdictul
Jurnaliștii sârbi de la celebra publicație Sportal au văzut noile detalii despre prototipul Dacia Striker și au revenit cu un nou verdict amănunțit. Dacia Striker urmează să fie lansată pe parcursul următorilor cinci ani și va fi cea mai mare mașină din istoria producătorului auto românesc. Pe scurt, va fi primul autoturism din portofoliul Dacia care va depăși borna celor 4 metri și 60 de centimetri lungime. Sârbii, impresionați de „cea mai mare mașină din istoria mărcii Dacia”. Ce au scris despre Striker Pe parcursul următorilor cinci ani urmează să fie lansată cea mai mare Dacia din istorie, iar vestea face deja înconjurul Europei. Este vorba despre un model ce va purta numele Striker și care va fi mult mai impunător decât Jogger și Bigster, actualii coloși ai Dacia, ambii cu lungimi de peste 4 metri și jumătate. Referitor la modelul Striker, acesta va stabili o nouă bornă pentru portofoliul Dacia, deoarece va măsura nu mai puțin de 4 metri și 62 de centimetri în lungime. Sârbii au văzut noua Dacia Striker și au dat deja un prim verdict în privința acesteia. Însă, odată cu apariția noilor informații despre viitorul SUV al producătorului auto din România, jurnaliștii de peste Dunăre au venit cu încă o opinie. „Cea mai mare mașină din istoria mărcii românești: aceasta este noua Dacia Striker, cu un preț de 25.000 de euro”, au titrat jurnaliștii de la Sportal.blic.rs. „Un aspect nemaivăzut” Una dintre noutăți are legătură cu prețul. Suma de la care va porni noua Dacia este, așa cum am precizat și jurnaliștii sârbi, de 25.000 de euro. Este fix același preț pe care l-a avut și modelul Dacia Bigster la lansare. „După ce Sandero a devenit cea mai bine vândută mașină din Europa în 2025, pentru a doua oară consecutiv, Duster a ocupat locul al doilea în clasa sa, iar Bigster a devenit liderul segmentului C-SUV în vânzările cu amănuntul în doar jumătate de an pe piață, Dacia continuă să ofere mașini pe care șoferii le iubesc”, au adăugat jurnaliștii, făcând referire la prețul foarte competitiv pus la dispoziție de producătorul românesc. Cat despre aspectul noii Dacia Striker, care poate fi văzut în galeria foto a articolului, sârbii au punctat: „Un break supraînălțat, cu un aspect nemaivăzut în gama producătorului românesc, își propune să cucerească noi cumpărători din Europa – pe cei care nu sunt încă convinși de SUV-uri sau care consideră că modelele Dacia cu gardă înaltă sunt lipsite de rafinament. Noul Striker, de exemplu, se bazează în mod deliberat pe un termen de bowling, unde „strike” se referă oficial la doborârea tuturor popicelor cu o singură aruncare. O adevărată aventură pentru o mașină de familie nou-nouță de la un producător românesc! Cu un design modern și proporții atractive, Striker combină elementele unui break robust și ale unui SUV într-o lungime de 4,62 metri, ceea ce îl face cea mai mare Dacia din istorie. Este cu cinci centimetri mai lung decât cel mai mare Bigster de până acum și chiar cu 28 de centimetri mai lung decât Duster”, au încheiat jurnaliștii de la sursa citată.
Spaniolii au văzut mașina și au dat verdictul: Un avion la preț de Dacia!
Spaniolii de la publicația de specialitate Diario Motor au văzut mașina pe care nemții au lansat-o pentru piața chineză și au comparat-o imediat cu Dacia. Nu este vorba despre o comparație făcută cu rea intenție, ci din contră. Autoturismul a preluat prețul aproape imbatabil oferit de Dacia, dar a pus la dispoziție cele mai noi tehnologii. Spaniolii au comparat mașina Audi E5 Sportback, lansată pe piața chineză, cu Dacia! Ce i-a determinat să facă asta Piața chineză a devenit foarte importantă pentru producătorii auto din Europa și inclusiv Dacia vrea să dea lovitura acolo, cu un model electric al cărui preț să fie de sub 15.000 de euro. Până atunci, nemții de la Audi le-au luat-o în față și au ieșit la interval în Asia cu modelul E5 Sportback. Lansarea a fost comentată și de jurnaliștii de la Diario Motor, iar spaniolii, care sunt renumiți ca fiind fani ai brandului Dacia, au adus numele producătorului român în discuție. Motivul? Dacia s-a consacrat pe piața auto cu prețuri imbatabile, iar Audi E5 Sportsback, care va fi vândut pe piața chineză, va prelua din strategia producătorului român. „Prețul avionului Audi, care concurează cu Tesla și Xiaomi, a scăzut: acum are un preț similar cu cel al unei Dacia”, au titrat cei de la Diario Motor. Suma? „Este un preț de neimaginat aici, în Europa”, au completat spaniolii, care au dezvăluit că după ultima reducere la care va contribui guvernul chinez, de 30.000 yuani, un exemplar de Audi E5 Sportback va putea fi cumpărat cu aproximativ 25.400 de euro. „Războiul brutal al prețurilor de acolo a determinat grupul SAIC Audi să ofere reduceri la sedanul său spectaculos, transformându-l într-o adevărată afacere”, mai notează sursa citată. 10.000 de comenzi în 30 de minute Imediat după aplicarea reducerii, chinezii s-au înghesuit să comande superbitatea produsă de Audi. Spaniolii au aflat că în primele 30 de minute de la anunțarea promoției, pentru E5 Sportback s-au înregistrat nu mai puțin de 10.000 de comenzi noi. „Clienții pot alege finanțare cu dobândă 0% timp de 5 ani. Audi E5 Spotback e un produs adaptat special clientului chinez: plin de tehnologie, la un preț competitiv, spațios și cu finisaje de înaltă calitate. Toate acestea sunt, desigur, însoțite de performanțe puternice”, au mai informat spaniolii. Platforma mașinii utilizează baterii cu o capacitate totală de 800 de volți, care asigură o autonomie de până la 773 kilometri. Cât despre putere, cel mai forțos model pus la dispoziție de Audi dezvoltă 787 cai putere și atinge suta de kilometri la oră în puțin peste 3 secunde. „O adevărată rachetă care costă de aproape patru ori mai puțin decât un Audi cu performanțe similare în această parte a lumii (n.r. – Europa)”, completază spaniolii. Rămâne de văzut cât de bine se va vinde Audi E5 Sportback în Asia, însă conform aceleiași surse, a câștigat deja premiul „Mașina Anului 2026 în China”.
Cât de durabile sunt acele mașini electrice cu kilometri mulți. Mai ține bateria după 160.000 km?
Un studiu publicat în Marea Britanie, pornind de la analiza unui grup de 8000 mașini electrice pentru uz personal și comercial, aproape că risipește temerile proprietarilor „la prima mână” și cumpărătorii second-hand deopotrivă, arătând că în ciuda excepțiilor care captivează atenția publicului, pachetele de acumulatori EV sunt de fapt foarte fiabile. Atât de mult încât sunt șanse mari ca longevitatea bateriei EV-ului tău să depășească durata de viață a întregii mașini. Cercetarea menită să evidențieze longevitatea reală a bateriilor EV a urmărit autoturismele a 36 de producători, cu vechime a vehiculelor între 0 și 12 ani și kilometraje de la zero la peste 260.000 kilometri, rezultatele dovedind că până și vehiculele cu o vechime de opt până la nouă ani își păstrau o capacitate mediană de 85% din valoarea de fabrică. Dintre acestea, autoturismele electrice cu kilometraj mare, sau cele cu peste 160.000 de kilometri parcurși, au returnat frecvent un rezultat al stării de sănătate de 88-95%, potrivit autorilor raportului. Pentru referință, pragurile de acordare a garanției de producător sunt de obicei declanșate atunci când starea de sănătate a bateriei scade la 70% pe parcursul a opt ani sau 160.000 km. Astfel de valori sunt rareori atinse, semn că producătorii de autoturisme și-au făcut bine temele când vine vorba de stabilirea criteriilor pentru acordarea garanției. La partea de jos, cei mai ghinioniști posesori EV au raportat în medie 82% nivel de sănătate a bateriei pentru mașini electrice cu vechime între 8 și 12 ani. Din nou, scoțând din ecuație situațiile care vizează defectarea prematură a acumulatorilor, situația prezentată nu arată chiar atât de rău. „Transparența stării bateriilor este principala provocare cu care se confruntă piața astăzi și o infrastructură esențială pentru un sector sănătos al vehiculelor electrice second-hand; pe măsură ce vehiculele îmbătrânesc, variația dintre cele mai bune și cele mai slabe performanțe se mărește, iar această dispersie definește riscul”, a declarat Oliver Phillpott, CEO al Generational. Totuși, spre deosebire de mașinile pe combustie, degradarea acumulatorilor la alternativele EV este permanentă și ușor de cuantificat prin măsurători care dau rezultate foarte precise. Iar remediul este înlocuirea fizică a întregului pachet de acumulatori, sau recondiționarea post-garanție, ambele fiind operațiuni costisitoare. Altfel spus, amatorii de „retromobile EV” sunt din start puși în fața unui deznodământ inevitabil: acumulatorii mașinii se degradează treptat și vor ceda în cele din urmă. Însă pentru doritorii de mașini electrice la mâna a doua situația nu arată chiar atât de rău, mașina găsită cu un nivel de sănătate a bateriei încă rezonabil având perspective mai degrabă optimiste în ce privește continuarea utilizării într-un regim normal. Da, capacitatea pachetului de acumulatori se va degrada în mod progresiv, dar probabil nu atât de rapid încât să facă întreaga achiziție nerentabilă. De fapt, problema ar trebui să se pună altfel: autonomia rămasă este sau nu suficientă raportat la nevoile tale? Pentru că dacă autoturismului nou nu nu ar fi avut autonomie suficientă, atunci cu siguranță nici alternativa second-hand nu are cum să se prezinte mai bine. Spre comparație, starea unui autoturism echipat cu motor cu ardere internă poate fi, în general, prezisă în funcție de kilometrajul său (dacă nu este măsluit), restul componentelor având un tipar de uzură relativ liniar, raportat la kilometraj. Dar asta nu se poate spune și despre vehiculele electrice, întreaga mașină reprezentând aproape un experiment tehnologic. Orice se poate strica, de la partea de software, la motoare electrice și elemente de transmisie, până la mânerele ușilor. Pur și simplu aceste mașini nu sunt fabricate urmând cutume și tehnologii consacrate, preocupările consumatorilor pentru fiabilitatea acumulatorilor fiind cumva exagerate. Nu doar acumulatorii se pot strica, ci și orice altceva de pe mașină. Și ce să vezi, nici celelalte componente nu sunt ieftine sau ușor de înlocuit. Dar dacă subiectul acumulatori te preocupă cel mai mult, află că degradarea bateriilor în lumea reală este mult mai lentă decât presupun unii.
Dacia a luat decizia și totul se schimbă. Francezii au reacționat: Dispare motorul care i-a adus renumele
Prin vocea lui Frank Marotte, directorul de vânzări al companiei, Dacia a reconfirmat politica pe care va trebui să o abordeze în viitorul apropiat. Totul se va schimba pentru producătorul auto din România, iar francezii au reacționat pe măsură. Concret, și-au prezentat scepticismul cu privire la succesul companiei. Va continua Dacia să aibă succes și după schimbările drastice din următorii 10 ani? Francezii sunt sinceri Francezii sunt cu ochii ca pe butelie pe toate deciziile luate de Dacia, unul din producătorii auto cu cele mai mari vânzări înregistrate la nivel de continent. Jurnaliștii din Hexagon au comentat recent revenirea Daciei Logan în Franța, sub umbrela unui producător specializat în GPL, Borel, iar acum și-au dat cu părerea despre politica societății pe termen scurt și mediu. Dacia s-a consacrat în ultimii ani prin prețurile foarte avantajoase, cele mai bune din segmentul ei de piață, dar și prin motoarele economice cu alimentare dublă, benzină-GPL. Acest detaliu a venit la pachet cu o autonomie imbatabilă, dar și cu prețuri pe măsură, deoarece gazul petrolier lichefiat este considerabil mai ieftin decât benzina sau motorina: „Economiile nu se opresc la preț atunci când vorbim de Dacia. Majoritatea mașinilor sale sunt echipate cu motor cu dublă alimentare benzină-GPL. E o caracteristică folosită de producător deja de 15 ani. Șoferii beneficiază de un rezervor dublu, care oferă o autonomie de până la 1.550 kilometri, iar un litru de GPL costă sub un euro. O adevărată afacere pentru șoferi”, au amintit francezii de la LeTribunalDuNet.fr. Însă, tocmai aceste caracteristici unice ar urma să dispară din portofoliul Dacia, iar acest aspect îi pune pe gânduri pe francezi: „Motorul care i-a adus renumele dispare. Nu este o decizie imediată, dar va fi una radicală”, completează jurnaliștii din Hexagon, amintind de obiectivele Uniunii Europene în privința reducerii emisiilor CO2. În continuare este prezentată o declarație a lui Frank Marotte, director de vânzări la Dacia, care dezvăluie că actuala ofertă a producătorului, care include motorul atât de iubit, cu dublă alimentare, va mai fi valabilă doar până în 2030. Mașinile vor continua să fie vândute pentru încă cinci ani, iar din 2035, teoretic, Dacia nu ar mai avea voie să scoată pe ușile fabricii niciun model din categoria vizată: „Această ofertă nu poate fi menținută după 2030. Obiectivul nostru principal este de a maximiza disponibilitatea vehiculelor electrice în segmentul mașinilor de oraș”, a declarat Frank Marotte, conform sursei citate. Ce a spus noul CEO al Dacia Politica Dacia despre care a pomenit Frank Marotte a fost confirmată și de noul CEO al companiei, Katrin Adt. În urmă cu câteva luni, aceasta anunța faptul că producătorul își va muta atenția în curând exclusiv asupra electricelor: „Se așteaptă de la mine și de la echipa mea să adaptez Dacia la noul mediu din industria auto. Și acest mediu este legat strâns de electrificare. Avem deja reglementări în Europa care ne impun schimbări până în 2035, când va trebui să oprim producția de mașini cu motoare cu ardere internă (ICE). Și, desigur, responsabilitatea mea este aceea de a conduce Dacia către acest nou mediu. Nu trebuie să uităm că rădăcinile mărcii Dacia sunt legate de mobilitatea accesibilă și asta trebuie să păstrăm odată cu electrificarea. Trebuie să menținem accesibilitatea mărcii precum și cel mai bun raport valoare – preț din industrie pentru clienții noștri. Asta înseamnă modul inteligent de electrificare a Dacia”, declara Katrin Adt, în urmă cu câteva luni, după numirea în funcția de CEO la Dacia.
Dacia Logan revine în Franța și reacțiile au apărut imediat: Prețul care intrigă
Dacia Logan, una dintre cele mai vândute mașini în istoria României postdecembriste, va fi listată din nou și în Franța, iar jurnaliștii din Hexagon nu au ezitat să își spună opinia sinceră. Modelul producătorului român a fost descris drept „Rățușca cea urâtă”, din poveștile lui Hans Christian Andersen, însă cu toate acestea, sub această nouă formă ar putea beneficia de succes. Opinia jurnaliștilor din Hexagon după revenirea Dacia Logan în Franța Francezii sunt mari promotori ai brandului Dacia, care face furori pe întreg continentul, în principal datorită prețurilor accesibile, însă cu toate acestea nu se numără printre fanii modelului Logan. Tocmai din acest motiv, acesta nu a mai fost listat pe piața din Hexagon în ultimii ani, în locul lui fiind preferat Sandero, de exemplu. Cu toate acestea, noua Dacia Logan, ajunsă la a treia generație, ar urma să fie din nou disponibilă în Franța, după cum au aflat jurnaliștii de la publicația de specialitate AutoNews.fr. Însă, nu sub emblema Dacia, ci sub cea Borel, „un specialist GPL bine-cunoscut în Franța”, care se va ocupa individual de importul modelului Logan. „Revenirea Daciei Logan în Franța și prețul care intrigă. Acesta este anunțat la 17.700 de euro. Un preț care poate părea ridicat în comparație cu sora sa mai mică, modelul de bază Sandero, dar diferența se explică imediat prin prisma motoarelor și echipamentelor echivalente. Sub capotă, Logan Borel nu va avea aceeași gamă de motoare mai vechi. Noutatea constă în motorul 1.2 Eco-G cu dublă alimentare benzină/GPL, care dezvoltă 120 de cai putere. E mai puternic, dar mai presus de toate, mult mai economic, datorită prețurilor reduse la combustibil. Acesta reprezintă principalul puncte forte al acestei reveniri neașteptate. (…) Pentru revenirea sa în Franța, care cu greu poate fi descrisă ca fiind una grandioasă, Dacia Logan amintește de povestea lui Hans Christian Andersen, Rățușca cea urâtă”, au scris francezii de la sursa citată. Cel mai scump model va costa 21.500 de euro Logan Borel va fi listat pe piața franceză în mai multe versiuni, iar unele vor beneficia de transmisiune automată cu dublu ambreiaj EDC6. „Totuși, pentru a beneficia de această opțiune, va trebui să faceți upgrade la cel puțin al doilea nivel de echipare, numit Expression. Și asta va veni la pachet cu un cost suplimentar de 1.600 de euro. În vârful gamei va sta Logan Journey, echipat tot cu transmisie automată, dar cu un preț ce va ajunge la 21.500 de euro”, au mai informat jurnaliștii din Hexagon. În încheiere, francezii sunt sceptici cu privire la succesul pe care l-ar putea avea noul Logan, cu modificările aduse de Borel: „Rămâne de văzut dacă puterea numelui său, portbagajul de 528 litri și nostalgia pe care o evocă vor fi suficiente pentru a redeschide ușile către o piață franceză profund transformată după plecarea sa”, au concluzionat cei de la publicația de specialitate.
Francezii au reacționat după ce au văzut ce a reușit Dacia Bigster: Au bulversat standardele!
Francezii au privit ce a reușit Dacia cu Bigster și au reacționat pe măsură. După depășirea pragului de 100.000 de unități produse, presa auto din Franța vorbește despre un model care a schimbat regulile jocului în segmentul SUV-urilor compacte. Pentru Dacia Bigster, borna a fost atinsă la puțin peste un an de la startul producției, iar jurnaliștii francezi spun clar că nu este vorba despre un succes întâmplător. „Un pariu reușit” Francezii recunosc că Bigster a intrat într-o zonă dominată ani la rând de mărci consacrate, dar a făcut-o cu un argument greu de combătut: raportul preț–spațiu–dotări. „Dacia a reușit să dea peste cap standardele pieței europene a SUV-urilor”, notează L’Automobiliste. „Cu Bigster, Dacia a demonstrat că un SUV de clasă C poate fi accesibil fără să pară ieftin”, scrie aceeași publicație, care vorbește despre un „pariu industrial și comercial câștigat”. Jurnaliștii mai notează că succesul vine într-un moment în care clienții europeni sunt tot mai atenți la bani, dar nu vor să renunțe la confort sau la dimensiuni. În Franța, Bigster a trecut rapid la statutul de model foarte popular pe stradă. Peste 16.000 de înmatriculări într-un singur an au fost suficiente pentru ca presa să tragă o concluzie clară: „Bigster nu mai este o surpriză!”. La nivel european, datele sunt și mai bune. Publicațiile auto franceze amintesc că modelul a ajuns lider la vânzările către clienți persoane fizice în segmentul C în a doua parte a lui 2025. „Un rezultat care, până nu demult, părea rezervat exclusiv brandurilor consacrate”, mai scriu jurnaliștii. Dacia Bigster, date tehnice Dacia Bigster are o lungime de 4,5 metri, fiind cel mai lung vehicul Dacia. Chiar și versiunea de bază „Essential” oferă dotări precum cruise control, aer condiționat manual, faruri automate, jante din aliaj de 17 inci, geamuri electrice față și spate, cu o singură atingere, și un ecran tactil de 10,1 inci. Este echipat cu un motor hibrid de 1,7 litri cu un motor electric de 37 kW și o baterie de 1,2 kWh, care este cuplat la o transmisie automată cu patru trepte cu motoare electrice și putere transmisă roților dn față. În ciuda unei puteri de 155 CP, Dacia Bigster nu este cea mai rapidă, reușind să ajungă în 9,5 secunde de la 0 la 100 km/h și o viteză maximă de 180 km/h.
Cum au reacționat sârbii când au aflat că noul model Dacia va fi construit în Slovenia
Dacia a confirmat că va lansa pe piață un nou model electric, iar printre cele mai importante informații făcute publice se numără cea legată de locul de producție. Ce se știe acum este că viitoarea mașină Dacia nu va fi fabricată în China, cum este cazul cu Spring, ci în Slovenia, după cum scrie PROSPORT. Decizia șefilor de la Mioveni a stârnit numeroase reacții în piață și inclusiv presa din Serbia a comentat subiectul. Pe aceeași platformă cu Renault Twingo Sârbii remarcă faptul că Dacia a ales să meargă pe piața europeană pentru următorul model electric, în loc să ducă producția în China, cum s-a întâmplat cu Spring. Patrice Levy-Bencheton, responsabil de produse în cadrul grupului Dacia-Renault, a spus că strategia este ca noul model să fie comercializat în paralel cu Dacia Spring. Potrivit declarațiilor oferite, noul automobil electric va fi prezentat oficial în următoarele luni, urmând ca lansarea publică să aibă loc în toamna acestui an, la Salonul Auto de la Paris. Cel mai probabil, vânzările vor începe la final de 2026, iar prețul de pornire se așteaptă să fie sub 18.000 de euro. Presa de la Belgrad a remarcat că viitorul model are la bază aceeași platformă cu noul Renault Twingo electric; inclusiv dimensiunile sunt apropiate, cu o lungime estimată la aproximativ 3,8 metri. Chiar dacă va fi un model tot pe segment A, cei de la Dacia susțin că diferențele față de Spring vor fi semnificative, atât la nivel de design, cât și ca poziționare de preț. Iar la design, noua mașină va prelua câteva dintre elementele vizuale prezente pe SUV-urile recente ale mărcii, inclusiv Bigster. Ce au remarcat sârbii la noua Dacia Jurnaliștii sârbi sunt impresionați de informațiile obținute despre Dacia Spacer. „Noua Dacia Spacer: Arată mai bine decât Skoda Octavia break și costă mult mai puțin decât Volkswagen Golf. Vehiculul este poziționat mai elegant și mai scump, ca un rival direct al mărcii cehe. Publicul țintă al noului model este compus din familii, dar și din clienți care nu își mai doresc un SUV. Modelul propus de Dacia este un derivat din Bigster, care, la rândul său, este derivat din mult mai cunoscutul Duster”, au scris sârbii, potrivit PROSPORT. RECOMANDAREA AUTORULUI: Reducere semnificativă de preț pentru modelul Dacia Spring, înainte de lansarea noilor motoare. Se vinde mai ieftin decât cu Programul Rabla Dacia Hipster Concept, mașina care reinventează SIMPLITATEA: fără ecrane, fără lux, doar logică pură Mercedes-Benz a fost detronat: Marca auto cu cele mai multe rechemări în service în 2025
Dacia lucrează la o nouă mașină mică, cu motor pe benzină și hibrid
Marca europeană de mașini ieftine Dacia a anunțat că lucrează la o nouă mașină mică, cu motoare pe benzină și hibride. Producătorul auto românesc Dacia lucrează la o nouă mașină compactă, care va fi dezvăluită în următoarele săptămâni. Marca – care produce Duster, vândut în Australia sub denumirea de Renault – a dezvăluit că mașina mică va fi oferită atât cu sisteme de propulsie pe benzină, cât și hibride, în timp ce piețele europene vor beneficia și de o opțiune cu dublă alimentare cu GPL. „După cum am văzut cu [SUV-ul Dacia Bigster], există o cerere clară în acest segment pentru mașini accesibile”, a declarat Katrin Adt, CEO-ul Dacia, presei la Salonul Auto de la Bruxelles de la începutul acestei luni, relatează Automotive New Europe, scrie carexpert.com. „Vrem să jucăm un rol acolo.” Vehiculele Dacia sunt de regulî bazate pe platformele Renault, dar sunt oferite ca alternative avantajoase cumpărătorilor europeni de mașini noi – Bigster fiind cel mai ieftin SUV de dimensiuni medii din Marea Britanie. Deși detaliile despre noua mașină compactă Dacia nu au fost încă anunțate, este posibil ca aceasta să fie strâns legată de Renault Clio, a șasea generație, dezvăluită în septembrie 2025 la Salonul Auto de la München. Noul Clio va fi oferit inițial cu un motor pe benzină cu trei cilindri, turbo, de 1,2 litri – disponibil și cu alimentare dublă (benzină și GPL) – și un motor cu patru cilindri, de 1,8 litri, cu tehnologie hibridă, dar se cunosc puține informații despre viitoarea Dacia. La fel ca în cazul generației anterioare Clio, noua mașină ușoară se bazează pe platforma CMF-B – partajată de Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi – care stă la baza unor modele precum Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Juke și Dacia Bigster, printre multe altele. „Dorim să ne bazăm pe succesul pe care l-am obținut cu Bigster”, a declarat Frank Marotte, șeful vânzărilor Dacia, pentru Automotive News Europe, la Bruxelles. Cu toate acestea, având în vedere că segmentul mașinilor mici continuă să se micșoreze în Australia, nu este clar dacă o Dacia compactă va fi oferită aici, unde Bigster pare puțin probabil să înlocuiască SUV-ul de dimensiuni medii Koleos, de proveniență coreeană. Printre modelele Dacia mici existente se numără Spring, Sandero, Sandero Stepway și Jogger. Autorul recomandă: Ediție Bigster limitată. Cât costă cea mai scumpă Dacia din toate timpurile
Americanii sunt înnebuniți de noua Dacia: Europa primeşte o electrică mai ieftină şi nu e din China
Americanii au văzut noul model electric pe care îl lansează Dacia și sunt impresionați că va avea un preț mai mic decât alte modele din China. Dacia se pregătește să prezinte un nou model electric, pe lângă Spring. Va împărți platforma cu Renault Twingo, dar va fi mai ieftin cu 2.000 de euro, ceea ce i-a uimit pe americani. Mutare importantă pregătită de constructorul european în timp ce chinezii continuă ascensiunea pe segmentul electricelor Producătorul român de autovehicule se pregătește să le dea o lovitură importantă chinezilor. Chiar dacă, în prezent, Dacia are la vânzare modelul Spring la un preț accesibil, e pe cale să facă una din cele mai importante mișcări de pe piața auto pentru a contracara ascensiunea chinezilor. Americanii sunt impresionați că Dacia a reușit să dezvolte un nou model electric în mai puțin de doi ani, care urmează să fie prezentat oficial publicului în al doilea trimestru al acestui an. Nu a fost dezvăluit numele noului model, dar se știe că va fi înrudit cu Renault Twingo, însă prețul de pornire va fi de aproximativ 18.000 de euro. „Europa primeşte o mașină electrică de oraș mai ieftină şi nu e din China”, notează insideevs. În prezent, Dacia Spring e unul din cele mai ieftine modele de mașini electrice de oraș de pe piața auto. Prețul de pornire este de aproximativ 17.000 de euro. Recent a primit noi îmbunătățiri și modelele din 2025 beneficiază de o baterie mai puternică și mai mulți cai putere. Directorul de vânzări Frank Marotte a anunțat că noul model, pe care Dacia îl va lansa în următoarele luni, ar putea să fie chiar mai ieftin decât Dacia Spring. E mai mult ca sigur să fie vorba despre mașina electrică ce urmează să fie dată în producție în Slovenia, alături de Renault Twingo. Fiind eligibilă pentru categoria „E-car”, mașina va putea fi construită la costuri mai mici decât în prezent. Au fost lansate câteva teasere ale noului model și așa cum a menționat și directorul de vânzări, nu va semăna deloc cu Dacia Spring. Cel mai probabil, va fi un vehicul robust, ușor vertical, linii ascuțite care îi definesc forma, dar nu la fel ca un crossover. Dacia face pasul către viitor și se concentrează pe electrificarea întregii game de mașini Chiar dacă UE a mai relaxat măsurile impuse producătorior de mașini pentru a renunța complet la motoarele termice până în 2035, Dacia are planuri mari în următorii ani. Va lansa și un model din segmentul B, cel mai probabil un Sandero electric, dat fiind faptul că este și cel mai vândut model din Europa în 2025. Următorul pas ar fi electrificarea modelului conscrat al celor de la Dacia, Duster. Există deja o versiune hibridă, dar nu hibrid plug-in.