Francezii s-au panicat: Mașinile Dacia Sandero și Duster nu se mai fabrică acum în România
Anunțul făcut de francezi, cu privire la faptul că modelele Dacia Sandero și Duster nu se mai fabrică în România, stârnește panică. Valul de căldură din România amenință livrările de vehicule Sandero, Duster și Puma, iar stuația ar putea dura mult mai mult decât anticipaseră cei de la Dacia. Motivul pentru care Dacia a decis să nu mai fabrice în România mașinile Sandero și Duster Producătorii Dacia și Ford au suspendat producția în România. Liniile de asamblare ale Dacia de la Mioveni sunt închise până miercuri, 19 august 2026. La Craiova, unde Ford produce Puma și varianta electrică Puma Gen-E, problemele sunt similare, iar fabrica a fost închisă până în aceeași zi. Valul de căldură care cuprinde țara de cîteva zile a făcut ca debitul Dunării să fie între orele 7:00 a zilelor de 5 și 6 august de 1400 m3/s. Media multianuală în august este 3900 m3/s. Pentru Dacia, această închidere coincide lucrărilor anuale de întreținere programate, independente de criza energetică. Guvernul condus de Ilie Bolojan se teme de o supraîncărcare a rețelei electrice și a solicitat principalilor săi consumatori industriali să își reducă sau să chiar să oprească operațiunile. Făcând acest pas, Dacia și Ford ar putea elibera, în total, 200 MW, aproximativ echivalentul consumului unui oraș de dimensiuni medii. Dar mai este cel puțin o problemă. Dunărea secată complică răcirea la Cernavodă. Lipsa apei afectează direct centrala nucleară, al cărei sistem de răcire depinde de râu. Mai puțină apă înseamnă o capacitate de producție a energiei electrice mai mică. Autoritățile au recurs și la explozii controlate pe un afloriment stâncos din Dunăre. Totul pentru a redirecționa apa către centrală și a menține în funcțiune singurul reactor operațional rămas. Revenirea la normal depinde acum de nivelul precipitațiilor, scrie L’Automobiliste. Nu există indicii privind lipsuri de stocuri la Ford sau Dacia Câteva companii industriale au primit ordin să își reducă activitatea, iar mai mulți angajați se confruntă cu concedieri temporare. În context, premierul României a lăudat măsurile luate de Ford și Dacia, pe care le consideră proactive în fața riscului unei pene de curent. Pentru Dacia, oprirea nu a fost planificată. Uzina de la Mioveni, care avea 6.096 de angajați la 31 decembrie 2025, produce modelele Sandero, Logan, Jogger, Duster 3 și Bigster. Fabrica poate scoate un vehicul la fiecare 55 de secunde la capacitate maximă. Închiderea producției include și lucrări anuale de întreținere a liniilor de producție. La Ford, oprirea producției coincide parțial cu vacanțele de vară, ceea ce atenuează impactul asupra uzinei de la Craiova. Puma și versiunea electrică rămân „la sol” până pe 19 august. Ungaria, care are și ea numeroase uzine auto, se confruntă cu problemel similare din cauza aceluiași val de căldură. În Franța, se ia în considerare posibilitatea unui scenariu similar. Cea mai mare companie de electricitate din Franța, EDF, asigură publicul cu privire la capacitatea țării de a-și opera centralele electrice. Cele mai multe dintre acestea se bazează și pe apă pentru răcire. EDF produce aproximativ 22% din energia electrică din Uniunea Europeană. Cu toate acestea, nu există indicii privind lipsuri de stocuri la Ford sau Dacia. Ambele mărci intenționează să reia operațiunile după 19 august, după inspecțiile ale liniilor de producție. Totuși, dacă debitul Dunării nu revine la normal până în septembrie, producția ar putea rămâne perturbată mai mult decât se anticipase. Acest lucru atrage de la sine timpi de livrare mai lungi pentru clienți. Este un scenariu care amintește de criza semiconductorilor ce a perturbat livrările după pandemia de Covid-19.
Ce au descoperit francezii la noua Dacia Bigster după ce au testat-o timp de o săptămână, zi de zi: Asta ne-a surprins
Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de către francezi, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii și au scos în evidență punctele forte ale autoturismului, cât și punctele slabe ale celui mai mare SUV produs de constructorul român. Cu o lungime de 4.57 metri, Bigster este mai mare model pe care Dacia l-a produs până în prezent. Astfel, constructorul român a intrat în segmentul SUV-urilor compacte, unde concurează cu modele precum Peugeot 3008. Noua Dacia Bigster a fost testată timp de o săptămână de francezi, în condiții reale de utilizare, iar aceștia au tras cele mai importante concluzii despre autoturismul produs de români. Jurnaliștii din Franța au scos în evidență atât punctele forte ale Daciei Bigster, dar și punctele mai slabe, și s-au arătat impresionați de felul în care SUV-ul se comportă la drum, dar și de portbagajul impresionant pe care mașina îl are. „Deși portbagajul impresionant și spațiul interior sunt argumentele evidente ale modelului, surpriza testului a venit din altă direcție. Surpriza nu a fost portbagajul, cu comportamentul la drum. Asta ne-a surprins”, au notat jurnaliștii francezi, după ce au testat noua Dacia Bigster timp de o săptămână. De menționat este că jurnaliștii francezi au condus zilnic noua Dacia Bigster în oraș, pe autostradă și pe drumuri naționale, iar verdictul lor a fost unul favorabil, mai ales pentru versiunea full hybrid de 155 CP. „Singurul inconvenient remarcat pe autostradă îl reprezintă zgomotul aerodinamic, care devine sesizabil după aproximativ 110 km/h”, au mai scris francezii. Au fost impresionați de consum Când vine vorba despre viraje, SUV-ul Dacia este descris ca fiind stabil și previzibil, cu o direcție precisă și un sistem de frânare eficient. Totuși, testul evidențiază și un minus: transmisia automată specifică sistemului hibrid reacționează uneori mai lent la accelerările puternice. Versiunea testată a fost cea echipată cu noul sistem full hybrid de 155 CP, disponibil în premieră în cadrul Grupului Renault. Potrivit publicației franceze, SUV-ul s-a dovedit eficient atât în oraș, cât și la drum lung. „Pe autostradă, chiar și cu mașina încărcată și cu mai mulți pasageri la bord, consumul s-a situat în jurul valorii de 6,5 litri/100 km, iar autonomia a depășit 800 de kilometri cu un singur plin. În traficul urban, consumul a coborât sub 5 litri/100 km, datorită faptului că automobilul rulează frecvent în modul complet electric la viteze mici”, mai notează francezii. În final, publicația franceză apreciază că Dacia Bigster oferă un raport calitate-preț foarte competitiv și reușește să aducă un plus de rafinament față de modelele anterioare ale mărcii, fără să renunțe la filosofia de bază a constructorului: un automobil practic, spațios și accesibil.
Un grup de francezi a tulburat ordinea publică la piscină din Germania. Piscina a fost evacuată și închisă
Un grup de 50 până la 60 de bărbați, identificați de autoritățile germane ca fiind francezi, ar fi comis duminică mai multe acte de tulburare a ordinii publice în Kehl, potrivit Le Figaro. În Kehl, peste granița cu Strasbourgul, piscina Freibad Auenheim a fost arhiplină de sâmbătă. S-a ajuns la capacitatea maximă până la ora 14:00, ora locală. A doua zi, un incident a perturbat calmul aparent. Într-un comunicat emis duminică seară, poliția din Offenburg a indicat că o „intervenție a poliției care a implicat mai multe patrule” a avut loc la piscina din Auenheim. Intervenția a avut loc cu puțin înainte de ora 17:00. Cauza a fost un grup de „50 până la 60 de bărbați”, pe care autoritățile germane i-au identificat ca fiind francezi. Se presupune că aceștia vor fi făcut vinovați de mai multe acte de tulburare a ordinii publice, potrivit sursei citate. Acești indivizi „ar fi încercat să intre în mod repetat în zona piscinei escaladând gardul exterior și accesând piscina exterioară fără a plăti taxa de intrare”. Inițial, personalul de securitate de la fața locului a intervenit. Acest lucru a dus la mai multe altercații verbale, înainte ca patrulele de poliție din Kehl și Achern, „precum și poliția federală”, să sosească drept întăriri. Piscina a fost evacuată și închisă În cele din urmă, a fost luată decizia de a evacua și de a închide piscina. Grupul de scandalagii, care și-a exprimat nemulțumirea „golind coșurile de gunoi”, a părăsit incinta. În declarația sa, secția de poliție din Offenburg a furnizat totuși un număr de telefon pentru cei care doresc informații suplimentare despre incident. Orașul Kehl a raportat între 10 și 15 persoane care fac probleme. Au fost implementate mai multe măsuri pentru a combate acest comportament antisocial. Printre acestea, se numără capacitatea maximă redusă la 1.400 de înotători și personalul de securitate sporit la intrare. Incidente similare au avut loc în această lună De asemenea, biletele pot fi rezervate doar online și este obligatorie furnizarea informațiilor personale de contact. În plus, oricine încalcă regulile va fi interzis în unitate până la sfârșitul sezonului. Aceasta urmează mai multor incidente din iunie care au implicat tineri din Alsacia, mai arată sursa.
Dacia Sandero 2026 versus Renault Clio. Verdictul surprinzător al francezilor
Două dintre cele mai bine vândute mașini din Europa au fost puse față în față, iar francezii au dat verdictul pe baza mai multor analize. Cele două „verișoare” ale Grupului Renault au filozofii foarte diferite. Sandero este ieftin, în timp ce Clio este poziționat ca un vehicul mai „de gamă superioară”, consideră francezii. Care este verdictul surprinzător al francezilor la comparație dintre Dacia Sandero 2026 și Renault Clio Anul 2026 a ajuns la jumătate, dar „duelul” dintre Dacia Sandero Stepway și noul Renault Clio continuă. Între preț competitiv, confort și spațiu, verdictul francezilor este o surpriză. Dacia Sandero Stepway este „regina” mașinilor cu buget redus. În schimb, noul Renault Clio, o mașină de oraș mai versatilă și de lux, își propune să-și recâștige locul. Cele două se bazează pe platforma CMF-B a Grupului Renault, dar au filozofii foarte diferite. Sandero este ieftin, în timp ce Clio este poziționat ca un vehicul mai „de gamă superioară”. Diferența de preț real de achiziție scade la doar 400 de euro, ceea ce face o mare diferență atunci cumpărătorul este pus să ia o decizie. Sandero Stepway cu 110 cai putere are sub capotă un motor pe benzină turbo cu 3 cilindri de 999 centimetri cubi, cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte. Renault vine cu un Clio propulsat de un motor turbo cu 3 cilindri, dar de 1.199 cmc. Cuplul atinge un vârf de 190 Nm, ceea ce facilitează condusul de zi cu zi. Măsurate pe o cursă de un kilometru cu start de pe loc, timpii favorizează Clio: 31,2 secunde, comparativ cu 32,8 secunde pentru Sandero. Viteza maximă este aproape aceeași, 178 km/h pentru Renault și 173 km/h pentru Dacia. Aceasta din urmă este, însă, cu aproape 50 de kilograme mai ușoară. Din punct de vedere financiar, prețurile inițiale par să favorizeze Dacia. Prețul de listă este de 17.650 de euro, comparativ cu 19.900 de euro pentru Clio 1.2 TCe Evolution. Izolarea fonică este slabă la Sandero Stepway Cu toate acestea, mașina de oraș Renault beneficiază de o reducere de 6%, ceea ce reduce semnificativ prețul. Altfel spus, prețul real de achiziție al lui Sandero Stepway 1.0 TCe 110 ajunge la 18.500 de euro, în timp ce prețul lui Clio este de 18.900 de euro. Taxa pe emisiile de CO2 ilustrează diferența tehnologică: +818 de euro pentru Dacia, față de +190 de euro pentru Renault. Modelele nu sunt supuse unei taxe în funcție de greutate. Restilizat de curând, Sandero Stepway se bazează pe aspectul robust. În interior, bordul rămâne simplu, cu materiale plastice de bază înmuiate de o inserție din material textil. Efectul general este funcțional, dar nu foarte rafinat. Izolarea fonică este slabă, iar zgomotul vântului și sunetul motorului cu 3 cilindri, diminuează confortul, mai ales pe autostradă. Renault Clio adoptă o abordare diferită. Din momentul în care deschizi ușile, interiorul pare mai modern, mai bine prezentat și mai rafinat, potrivit AutoPlus. Calitatea percepută este mai mare decât a Daciei. Ecranul tactil poziționat ideal este ușor de utilizat, iar instrumentele digitale sunt standard. Dacia continuă să acumuleze puncte prin prețul atractiv Pasagerii din spate se bucură de spațiu generos în Sandero, care este un avantaj pentru persoanele mai înalte. Clio, în schimb, este mai puțin confortabil în spate pentru adulții înalți. La volan, Sandero nu dezamăgește. Mașina se simte sigură și bine amortizată, ușor de manevrat. În plus, garda la sol crescută a versiunii Stepway oferă o versatilitate binevenită. Clio atinge un consum de 5,4 l/100 km pe șosea și autostradă și 5,7 l/100 km în oraș. Sandero are 5,9 l/100 km pe șosea, 6,5 l/100 km pe autostradă și 6,4 l/100 km în oraș. Cu toate acestea, autonomia medie rămâne în favoarea Daciei, la 793 km, comparativ cu 684 km pentru Renault. La frânare, Sandero are nevoie de 62 de metri pentru a trece de la 130 km/h la 0 km/h, în timp ce Clio distanța este mai mare cu 3 metri. Per total, comparația se încheie cu un scor de 136/200 pentru noul Renault Clio, comparativ cu 130/200 pentru Dacia Sandero Stepway. Potrivit francezilor, victoria revine mașinii de oraș Renault, datorită manevrabilității rafinate, izolării fonice mai bune, designului interior mai luxos și economiei de combustibil. Dacia continuă să acumuleze puncte prin prețul său încă atractiv, spațiul generos în spate, autonomia lungă și garanția extinsă.
Reacția francezilor după ce Metz a dominat-o autoritar pe CSM București în semifinale: Spectacol!
Metz a subordonat CSM Bucureșți în prima semifinală a turneului final al Ligii Campionilor la handbal feminin, iar reacția francezilor a venit imediat. Metz a învins CSM București cu 32-27 și va juca finala Ligii Campionilor la handbal feminin. Echipa franceză a făcut spectacoil începând cu minutul 15. Francezii au reacționat imediat după ultimul fluier al arbitrului din semifinala câștigată de Metz cu CSM București în turneul final de la Budapesta CSM București s-a ținut de Metz doar în primele 15 minute ale semifinalei cu Metz, din turneul final al Ligii Campionilor la handbal feminin. Este prima semifinală a echipei franceze și încă un eșec pentru CSM București, care, prin această înfrțângere, a „completat” un sezon dezastruos. Pe plan intern, echipa Primăriei Capitalei a fost eliminată în Cupa României și a ratat titlul de campioană, iar în Liga Campionilor a jucat catastrofal în cel mai important meci. „Metz face spectacol și ajunge în finală! După 4 eșecuri la rând în semifinale, Metz va juca prima finală a Ligii Campionilor din istorie! Duminică, echipa francezii se vor confrunta la Brest cu castigatorul de la Györ. Chloé Valentini și compania ajung în ultimul act al principalului eveniment continental. După 4 eșecuri în tot atâtea participări (2019, 2022, 2023, 2024), totul depindea de cum va contracara Metz jocul foarte hotărât, și uneori marginal, al echipei române. Mizând pe o apărare solidă, cu o valoroasă Johanna Bundsen în poartă (35% procentul mingilor salvate), Metz a rezistat șocului fizic combinând bine. Fără ajutor venit de la portarul lor, jucătoarele echipei române au ajuns să îngreuneze jocul, pe fondul greșelilor din atac. «Iată, aici e Metz» a răsunat în ultimul minut al unui meci condus cu măiestrie, iar toate zâmbetele s-au întors către banca de rezerve a echipei franceze. Franța poate visa la un prim titlu continental. Nu s-a mai întâmplat niciodată ca două echipe franceze să joace finala Final Four, de la crearea sa în 2014”, a scris prestigioasa publicație L’Equipe.
Sorana Cîrstea a făcut ravagii și francezii au reacționat după ce au văzut-o. Cum au numit victoria cu 6-0, 6-0 de la Roland Garros
Sorana Cîrstea a reușit să impresioneze pe toată lumea după ce a reușit un sec 6-0, 6-0 în fața Solanei Sierra în turul 3 la Roland Garros. Jurnaliștii francezi au reacționat imediat după acest dublu bagel al româncei, catalogând succesul clar ca fiind „o prestație dominantă”. Francezii nu s-au putut abține după victoria Soranei Cîrstea cu 6-0, 6-0 la Roland Garros Succesul cu 6-0, 6-0 în fața Solanei Sierra în turul 3 la Roland Garros a adus-o din nou în prim-plan pe Sorana Cîrstea, ajunsă pe locul 18 în ierarhia mondială feminină, după rezultatele excelente din ultimul timp. Presa din Haxagon nu avea cum să rămână indiferentă după scorul incredibil înregistrat de româncă și au caracterizat victoria netă ca fiind „o prestație dominantă”. „O altă performanță remarcabilă a zilei: Sorana Cîrstea, clasată pe locul 18 în lume, a oferit o prestație dominantă. Românca în vârstă de 36 de ani i-a administrat lui Solana Sierra un dublu bagel (6-0, 6-0) în doar 56 de minute. Această victorie rapidă îi permite să ajungă în turul patru al turneului de la Roland Garros, pentru prima dată în cinci ani. În runda următoare o va înfrunta pe Xiyu Wang din China”, au scris jurnaliștii de la tennistemple.com. Sursa Foto: PROFIMEDIA, 27.05.2026 A depășit recordul Victoriei Azarenka La 36 de ani și 47 de zile, Sorana Cîrstea a devenit, cu ocazia acestui succes remarcabil, cea mai vârstnică jucătoare care câștigă cu un dublu 6-0 pe tabloul principal la turneul de mare șlem de la Roland Garros. Acest recordul a fost deținut până acum de Victoria Azarenka, care câștiga cu același scor la French Open pe când avea 35 de ani și 298 de zile. „Sorana Cîrstea se dovedește a fi una dintre vedetele sezonului pe zgură. În ultimul său an ca profesionistă, românca joacă excepțional, iar acest lucru l-a demonstrat într-o victorie răsunătoare cu 6-0, 6-0 în fața Solanei Sierra la Roland Garros. Astfel, a avansat în optimile de finală, unde o așteaptă pe chinezoaica Wang”, au scris și spaniolii de la Punto De Break. „Sori” și-a asigurat până acum un premiu un valaore de 285.000 de euro, plus 240 de puncte WTA, iar în optimi va da piept cu Xiyu Wang (25 ani, 148 WTA), cea care s-a impus cu ucraineanca Yuliia Starodubtseva, scor 6-3, 7-5. Sorana a reușit să acumuleze până acum în cariera din tenis 11,7 milioane de dolari. Ea se află pe locul 2 într-o ierarhie a jucătorilor de tenis români, acolo unde lider detașat la acest capitol este Simona Halep, care a strâns din „sportul alb” 40.236.618 dolari, fiind pe poziția a 5-a all-time la feminin.
Francezii au dat verdictul despre Dacia Sandero după ce au văzut vânzările
Dacia Sandero a devansat dăuă mărci importante în ceea ce privește vânzările, iar francezii au dat verdictul cu privire la modelele accesibile pentru cumpărătorii europeni. După un început de an dificil, Dacia Sandero a luat fața, în Europa, modelelor Peugeot 208 și Volkswagen Golf, iar francezii sunt entuziasmați de acest lucru. Ce scriu francezii despre vânzările Dacia Sandero în primele 4 luni ale anului Dacia Sandero a preluat, în luna aprilie, vânzărilor de mașini noi în Europa, după un început de an dificil, marcat mai ales de de probleme logistice. Ea a câștigat teren în fiecare lună, lăsând în urmă modelele Peugeot 208 și Volkswagen Golf. Cifrele de înmatriculare din aprilie confirmă creșterea puternică a pieței europene. Toate privirile erau pe SUV-urile electrice și ascensiunea mărcilor chineze, dar surpriza de pe piața auto europeană în aprilie 2026 a venit din altă parte. Începutul anului părea să confirme noul Renault Clio, care s-a impus în ierahiile europene de vânzări. Dar o mașină de oraș a început să urce din nou lună de lună. Este vorba despre Dacia Sandero, scriu francezii de la Auto journal, care a avut cea mai discretă și mai atent urmărită revenire. Cel mai bine vândută mașină din Europa în 2024 și 2025 părea să-și fi asigurat primul loc, dar directorul general Katrin Adt a atribuit declinul problemelor logistice și schimbărilor de producție. Revenirea unei mașini de oraș accesibile în fruntea clasamentelor de vânzări arată puterea de cumpărare a șoferilor În ianuarie 2026, înmatriculările au scăzut cu 45%, ceea ce a dus la coborârea pe locul 14 în Europa. În februarie, Sandero a urcat pe 5, apoi pe 4 în martie. În aprilie, a dominat Europa cu 19.305 vânzări, o creștere de 2,3% față de anul precedent. Concret, înmatriculările au ajuns la 1.155.601 unități, cu 6,4% mai mult față de anul anterior. Clio a înregistrat în aprilie 2026 o scădere de 18% a vânzărilor și a pierdut poziția de lider, deși rămâne cel mai bine vândut model al anului. Între ianuarie și aprilie, a înregistrat 71.996 de vânzări, față de de cele 68.141 pentru Sandero. În paralel, Skoda Elroq a ajuns la 10.717 înmatriculări pe întreg continentul. Citroën C3 Aircross a crescut cu 350%, ajungând la 9.285 de unități, iar versiunea sa electrică a înregistrat o creștere de 165%. Opel/Vauxhall Frontera a mers pe aceeași linie, cu o creștere a vânzărilor de 370%, ceea ce confirmă popularitatea SUV-urilor electrificate, cu prețuri între 26.500 și 34.000 de euro. În schimb, Tesla Model Y, vedeta lunii martie, a scăzut pe locul 39 în aprilie, cu 7.759 de vânzări. În scădere sunt și Citroën C3, Peugeot 208 și Dacia Duster. În acest context, revenirea unei mașini de oraș accesibile în fruntea clasamentelor de vânzări subliniază importanța puterii de cumpărare a șoferilor, mai scriu jurnaliștii francezi.
Francezii au văzut primele imagini cu noua Dacia Evader și au reacționat: Se vede clar asta
Constructorul Dacia va scoate modelul Evader, iar francezii sunt entuziasmați după ce au văzut primele imagini cu mașina. Dacia pregătește o mașină electrică de oraș, iar jurnaliștii francezi au intrat în posesia imaginilor cu un prototip camuflat. Ce au descoperit francezii după ce au intrat în posesia imaginilor cu noua Dacia Evader Constructorul Renault a fost înștiințat că nu a îndeplinit țintele de emisii de dioxid de carbon stabilite de Uniunea Europeană în 2025, lucru recunoscut inclusiv de directorul de marketing Franck Marotte, motiv pentru care s-a adaptat din mers. Concret, pentru ca situația să nu se repete și în 2026, având în vedere că model electric Dacia Spring, lansat în 2021 și actualizat în 2024, nu compensează emisiile generate de restul gamei, constructorul francez va comercializa două mașini electrice urbane în același timp. Despre noua Dacia Evader nu se știu prea multe lucruri, deoarece singurele imagini apărute au fost cele cu un cu un prototip camuflat, prezentate de Autocar. Dar jurnaliștii au aflat că modelul va avea codurile vizuale distinctive Dacia, masca frontală simplificată și aspect mini 4×4, pentru a se distinge de varianta cu logo în formă de diamant. Prețul estimat este de 18.000 de euro, iar noul model va fi bazată pe platforma Renault Twingo E-Tech. Nu ar fi exclus să apară surprize în ceea ce privește valoarea mașinii, iar cumpărătorii să achite doar puțin peste 15.500 de euro. Asta în contextul în care Dacia Spring, care, însă, este fabricată în China, costă mai mult. Dacia Evader are șanse să devină cea mai accesibilă mașină electrică Este de așteptat ca nouă mașină să fie lansată în luna septembrie a anului 2026, înainte de Salonul Auto de la Paris. Automobilul va avea platforma și caroseria variantei Twingo, dar va prezenta elemente tipice mărcii. În ceea ce privește partea frontală, se va renunța la farurile rotunjite și încastrate în favoarea unei grile orizontale cu faruri mai simple. În spate, mașina pierde ornamentele din plastic negru care înconjoară luneta, iar stopurile vor fi poziționate mai sus decât cele de la Twingo. De precizat că modelul va avea electricitate de la o baterie de 102 kWh, poate oferi o autonomie de 526 km și până la 650 CP de la un sistem de propulsie cu două motoare. Marca vizează un aspect de mini SUV, similar cu Duster, iar acest lucru o va distinge clar de Spring. Spre deosebire de „colega” Spring, ea va fi produsă în Slovenia, motiv pentru care va beneficia de unele stimulente guvernamentale, scrie Numerama. De aici și prețul aproape 2.000 de euro mai mic decât Twingo. Concluzia este că Dacia Evader are șanse să devină cea mai accesibilă mașină electrică.
Dacia va lansa modelul Sandero electric și francezii se tem că va fi scumpă
Constructorul de automobile pregătește următoarea generație a modelului Sandero, dar francezii se tem că va fi scumpă și anticipează finalul unei mașini accesibile. Versiunea complet electrică a unei mașini, a patra generație Sandero, va putea atrage o piață mai largă ca niciodată, dar se anticipează un preșț destul de ridicat. Grupul Renault lucrează la o versiune cu baterie a modelului Sandero, iar francezi anticipează că va prețul mașinii va crește considerabil Dacia nu avea cum să bată pasul pe loc în ceea ce privește electrificarea gamei pe care o deține, astfel că accelerează munca la înlocuitorul variante Spring, dar și la o versiune cu baterie a modelului Sandero. Cea din urmă nu va apărea decât la sosirea celei de-a patra generații, adică în 2028, și va fi disponibilă pentru prima dată ca vehicul complet electric. Recent, Dacia a actualizat ciclul de viață al mașinii de oraș, Sandero. Concret, evoluția modelului s-a concentrat pe design, cu o foarte subtilă actualizare a gamei de motorizări. Dar încă nu sunt semne ale unei versiuni complet electrice. Noul model va păstra motoarele pe benzină și Eco-G (benzină/GPL), Dar și o opțiune hibridă. Altă schimbare demnă de remarcat va fi sosirea unei versiuni complet electrice în gamă, peste doi ani. Jurnaliștii de la publicația franceză Autoplus anticipează că noul Sandero va atrage o piață mai largă ca niciodată. Din acest considerent, decizia pare a fi cea corectă, pe măsură ce cererea de mașini electrice de oraș crește în Europa. Altfel spus, Sandero va oferi o soluție nouă, mai accesibilă, pentru clienți. Dar va putea rămâne la fel de accesibil? Cum poate deveni varianta electrică a lui Sandero o opțiune atractivă pe piață Decizia Dacia de a converti Sandero la modelul electric ridică unele îngrijorări, în principal în ceea ce privește poziționarea pe piață. În condițiile în care mașinile electrice sunt mai scumpe decât variantele lor cu motor cu ardere internă, accesibilitatea devine principalul argument de vânzare al mărcii. Grupul Renault a dezvăluit, în urmă cu doar câteva săptămâni, planul FutuREady, iar de acolo se poate pleca pentru a intui câteva indicii despre viitorul Sandero. Este de așteaptat ca a patra generație să favorizeze o platformă deja existentă, RGMP Small. Aceasta reprezintă o evoluție a actualei CMF-B, iar la bază are o tehnică concepută pentru modelele din segmentele B și C, cum ar fi Sandero, Jogger și Duster. Marele avantaj este acela că poate găzdui sisteme de propulsie cu combustie internă, hibride și complet electrice. Dar cum nimic din realizarea unei mașini noi nu este ușor, această alegere atrage de la sine mai multe compromisuri. Primul este legat de amplasarea bateriei. În schimb, costurile vor fi mai reduse și, pe cale de consecință, prețul de vânzare nu va fi foarte ridicat. Concluzia jurnaliștilor francezi este că varianta electrică a lui Sandero ar putea oferi o singură combinație motor/baterie. Cert este că ar putea deveni o opțiune atractivă pe piața mașinilor electrice de oraș accesibile.
Dacia a luat decizia și totul se schimbă. Francezii au reacționat: Dispare motorul care i-a adus renumele
Prin vocea lui Frank Marotte, directorul de vânzări al companiei, Dacia a reconfirmat politica pe care va trebui să o abordeze în viitorul apropiat. Totul se va schimba pentru producătorul auto din România, iar francezii au reacționat pe măsură. Concret, și-au prezentat scepticismul cu privire la succesul companiei. Va continua Dacia să aibă succes și după schimbările drastice din următorii 10 ani? Francezii sunt sinceri Francezii sunt cu ochii ca pe butelie pe toate deciziile luate de Dacia, unul din producătorii auto cu cele mai mari vânzări înregistrate la nivel de continent. Jurnaliștii din Hexagon au comentat recent revenirea Daciei Logan în Franța, sub umbrela unui producător specializat în GPL, Borel, iar acum și-au dat cu părerea despre politica societății pe termen scurt și mediu. Dacia s-a consacrat în ultimii ani prin prețurile foarte avantajoase, cele mai bune din segmentul ei de piață, dar și prin motoarele economice cu alimentare dublă, benzină-GPL. Acest detaliu a venit la pachet cu o autonomie imbatabilă, dar și cu prețuri pe măsură, deoarece gazul petrolier lichefiat este considerabil mai ieftin decât benzina sau motorina: „Economiile nu se opresc la preț atunci când vorbim de Dacia. Majoritatea mașinilor sale sunt echipate cu motor cu dublă alimentare benzină-GPL. E o caracteristică folosită de producător deja de 15 ani. Șoferii beneficiază de un rezervor dublu, care oferă o autonomie de până la 1.550 kilometri, iar un litru de GPL costă sub un euro. O adevărată afacere pentru șoferi”, au amintit francezii de la LeTribunalDuNet.fr. Însă, tocmai aceste caracteristici unice ar urma să dispară din portofoliul Dacia, iar acest aspect îi pune pe gânduri pe francezi: „Motorul care i-a adus renumele dispare. Nu este o decizie imediată, dar va fi una radicală”, completează jurnaliștii din Hexagon, amintind de obiectivele Uniunii Europene în privința reducerii emisiilor CO2. În continuare este prezentată o declarație a lui Frank Marotte, director de vânzări la Dacia, care dezvăluie că actuala ofertă a producătorului, care include motorul atât de iubit, cu dublă alimentare, va mai fi valabilă doar până în 2030. Mașinile vor continua să fie vândute pentru încă cinci ani, iar din 2035, teoretic, Dacia nu ar mai avea voie să scoată pe ușile fabricii niciun model din categoria vizată: „Această ofertă nu poate fi menținută după 2030. Obiectivul nostru principal este de a maximiza disponibilitatea vehiculelor electrice în segmentul mașinilor de oraș”, a declarat Frank Marotte, conform sursei citate. Ce a spus noul CEO al Dacia Politica Dacia despre care a pomenit Frank Marotte a fost confirmată și de noul CEO al companiei, Katrin Adt. În urmă cu câteva luni, aceasta anunța faptul că producătorul își va muta atenția în curând exclusiv asupra electricelor: „Se așteaptă de la mine și de la echipa mea să adaptez Dacia la noul mediu din industria auto. Și acest mediu este legat strâns de electrificare. Avem deja reglementări în Europa care ne impun schimbări până în 2035, când va trebui să oprim producția de mașini cu motoare cu ardere internă (ICE). Și, desigur, responsabilitatea mea este aceea de a conduce Dacia către acest nou mediu. Nu trebuie să uităm că rădăcinile mărcii Dacia sunt legate de mobilitatea accesibilă și asta trebuie să păstrăm odată cu electrificarea. Trebuie să menținem accesibilitatea mărcii precum și cel mai bun raport valoare – preț din industrie pentru clienții noștri. Asta înseamnă modul inteligent de electrificare a Dacia”, declara Katrin Adt, în urmă cu câteva luni, după numirea în funcția de CEO la Dacia.