Reacția francezilor după ce Metz a dominat-o autoritar pe CSM București în semifinale: Spectacol!
Metz a subordonat CSM Bucureșți în prima semifinală a turneului final al Ligii Campionilor la handbal feminin, iar reacția francezilor a venit imediat. Metz a învins CSM București cu 32-27 și va juca finala Ligii Campionilor la handbal feminin. Echipa franceză a făcut spectacoil începând cu minutul 15. Francezii au reacționat imediat după ultimul fluier al arbitrului din semifinala câștigată de Metz cu CSM București în turneul final de la Budapesta CSM București s-a ținut de Metz doar în primele 15 minute ale semifinalei cu Metz, din turneul final al Ligii Campionilor la handbal feminin. Este prima semifinală a echipei franceze și încă un eșec pentru CSM București, care, prin această înfrțângere, a „completat” un sezon dezastruos. Pe plan intern, echipa Primăriei Capitalei a fost eliminată în Cupa României și a ratat titlul de campioană, iar în Liga Campionilor a jucat catastrofal în cel mai important meci. „Metz face spectacol și ajunge în finală! După 4 eșecuri la rând în semifinale, Metz va juca prima finală a Ligii Campionilor din istorie! Duminică, echipa francezii se vor confrunta la Brest cu castigatorul de la Györ. Chloé Valentini și compania ajung în ultimul act al principalului eveniment continental. După 4 eșecuri în tot atâtea participări (2019, 2022, 2023, 2024), totul depindea de cum va contracara Metz jocul foarte hotărât, și uneori marginal, al echipei române. Mizând pe o apărare solidă, cu o valoroasă Johanna Bundsen în poartă (35% procentul mingilor salvate), Metz a rezistat șocului fizic combinând bine. Fără ajutor venit de la portarul lor, jucătoarele echipei române au ajuns să îngreuneze jocul, pe fondul greșelilor din atac. «Iată, aici e Metz» a răsunat în ultimul minut al unui meci condus cu măiestrie, iar toate zâmbetele s-au întors către banca de rezerve a echipei franceze. Franța poate visa la un prim titlu continental. Nu s-a mai întâmplat niciodată ca două echipe franceze să joace finala Final Four, de la crearea sa în 2014”, a scris prestigioasa publicație L’Equipe.
Sorana Cîrstea a făcut ravagii și francezii au reacționat după ce au văzut-o. Cum au numit victoria cu 6-0, 6-0 de la Roland Garros
Sorana Cîrstea a reușit să impresioneze pe toată lumea după ce a reușit un sec 6-0, 6-0 în fața Solanei Sierra în turul 3 la Roland Garros. Jurnaliștii francezi au reacționat imediat după acest dublu bagel al româncei, catalogând succesul clar ca fiind „o prestație dominantă”. Francezii nu s-au putut abține după victoria Soranei Cîrstea cu 6-0, 6-0 la Roland Garros Succesul cu 6-0, 6-0 în fața Solanei Sierra în turul 3 la Roland Garros a adus-o din nou în prim-plan pe Sorana Cîrstea, ajunsă pe locul 18 în ierarhia mondială feminină, după rezultatele excelente din ultimul timp. Presa din Haxagon nu avea cum să rămână indiferentă după scorul incredibil înregistrat de româncă și au caracterizat victoria netă ca fiind „o prestație dominantă”. „O altă performanță remarcabilă a zilei: Sorana Cîrstea, clasată pe locul 18 în lume, a oferit o prestație dominantă. Românca în vârstă de 36 de ani i-a administrat lui Solana Sierra un dublu bagel (6-0, 6-0) în doar 56 de minute. Această victorie rapidă îi permite să ajungă în turul patru al turneului de la Roland Garros, pentru prima dată în cinci ani. În runda următoare o va înfrunta pe Xiyu Wang din China”, au scris jurnaliștii de la tennistemple.com. Sursa Foto: PROFIMEDIA, 27.05.2026 A depășit recordul Victoriei Azarenka La 36 de ani și 47 de zile, Sorana Cîrstea a devenit, cu ocazia acestui succes remarcabil, cea mai vârstnică jucătoare care câștigă cu un dublu 6-0 pe tabloul principal la turneul de mare șlem de la Roland Garros. Acest recordul a fost deținut până acum de Victoria Azarenka, care câștiga cu același scor la French Open pe când avea 35 de ani și 298 de zile. „Sorana Cîrstea se dovedește a fi una dintre vedetele sezonului pe zgură. În ultimul său an ca profesionistă, românca joacă excepțional, iar acest lucru l-a demonstrat într-o victorie răsunătoare cu 6-0, 6-0 în fața Solanei Sierra la Roland Garros. Astfel, a avansat în optimile de finală, unde o așteaptă pe chinezoaica Wang”, au scris și spaniolii de la Punto De Break. „Sori” și-a asigurat până acum un premiu un valaore de 285.000 de euro, plus 240 de puncte WTA, iar în optimi va da piept cu Xiyu Wang (25 ani, 148 WTA), cea care s-a impus cu ucraineanca Yuliia Starodubtseva, scor 6-3, 7-5. Sorana a reușit să acumuleze până acum în cariera din tenis 11,7 milioane de dolari. Ea se află pe locul 2 într-o ierarhie a jucătorilor de tenis români, acolo unde lider detașat la acest capitol este Simona Halep, care a strâns din „sportul alb” 40.236.618 dolari, fiind pe poziția a 5-a all-time la feminin.
Francezii au dat verdictul despre Dacia Sandero după ce au văzut vânzările
Dacia Sandero a devansat dăuă mărci importante în ceea ce privește vânzările, iar francezii au dat verdictul cu privire la modelele accesibile pentru cumpărătorii europeni. După un început de an dificil, Dacia Sandero a luat fața, în Europa, modelelor Peugeot 208 și Volkswagen Golf, iar francezii sunt entuziasmați de acest lucru. Ce scriu francezii despre vânzările Dacia Sandero în primele 4 luni ale anului Dacia Sandero a preluat, în luna aprilie, vânzărilor de mașini noi în Europa, după un început de an dificil, marcat mai ales de de probleme logistice. Ea a câștigat teren în fiecare lună, lăsând în urmă modelele Peugeot 208 și Volkswagen Golf. Cifrele de înmatriculare din aprilie confirmă creșterea puternică a pieței europene. Toate privirile erau pe SUV-urile electrice și ascensiunea mărcilor chineze, dar surpriza de pe piața auto europeană în aprilie 2026 a venit din altă parte. Începutul anului părea să confirme noul Renault Clio, care s-a impus în ierahiile europene de vânzări. Dar o mașină de oraș a început să urce din nou lună de lună. Este vorba despre Dacia Sandero, scriu francezii de la Auto journal, care a avut cea mai discretă și mai atent urmărită revenire. Cel mai bine vândută mașină din Europa în 2024 și 2025 părea să-și fi asigurat primul loc, dar directorul general Katrin Adt a atribuit declinul problemelor logistice și schimbărilor de producție. Revenirea unei mașini de oraș accesibile în fruntea clasamentelor de vânzări arată puterea de cumpărare a șoferilor În ianuarie 2026, înmatriculările au scăzut cu 45%, ceea ce a dus la coborârea pe locul 14 în Europa. În februarie, Sandero a urcat pe 5, apoi pe 4 în martie. În aprilie, a dominat Europa cu 19.305 vânzări, o creștere de 2,3% față de anul precedent. Concret, înmatriculările au ajuns la 1.155.601 unități, cu 6,4% mai mult față de anul anterior. Clio a înregistrat în aprilie 2026 o scădere de 18% a vânzărilor și a pierdut poziția de lider, deși rămâne cel mai bine vândut model al anului. Între ianuarie și aprilie, a înregistrat 71.996 de vânzări, față de de cele 68.141 pentru Sandero. În paralel, Skoda Elroq a ajuns la 10.717 înmatriculări pe întreg continentul. Citroën C3 Aircross a crescut cu 350%, ajungând la 9.285 de unități, iar versiunea sa electrică a înregistrat o creștere de 165%. Opel/Vauxhall Frontera a mers pe aceeași linie, cu o creștere a vânzărilor de 370%, ceea ce confirmă popularitatea SUV-urilor electrificate, cu prețuri între 26.500 și 34.000 de euro. În schimb, Tesla Model Y, vedeta lunii martie, a scăzut pe locul 39 în aprilie, cu 7.759 de vânzări. În scădere sunt și Citroën C3, Peugeot 208 și Dacia Duster. În acest context, revenirea unei mașini de oraș accesibile în fruntea clasamentelor de vânzări subliniază importanța puterii de cumpărare a șoferilor, mai scriu jurnaliștii francezi.
Francezii au văzut primele imagini cu noua Dacia Evader și au reacționat: Se vede clar asta
Constructorul Dacia va scoate modelul Evader, iar francezii sunt entuziasmați după ce au văzut primele imagini cu mașina. Dacia pregătește o mașină electrică de oraș, iar jurnaliștii francezi au intrat în posesia imaginilor cu un prototip camuflat. Ce au descoperit francezii după ce au intrat în posesia imaginilor cu noua Dacia Evader Constructorul Renault a fost înștiințat că nu a îndeplinit țintele de emisii de dioxid de carbon stabilite de Uniunea Europeană în 2025, lucru recunoscut inclusiv de directorul de marketing Franck Marotte, motiv pentru care s-a adaptat din mers. Concret, pentru ca situația să nu se repete și în 2026, având în vedere că model electric Dacia Spring, lansat în 2021 și actualizat în 2024, nu compensează emisiile generate de restul gamei, constructorul francez va comercializa două mașini electrice urbane în același timp. Despre noua Dacia Evader nu se știu prea multe lucruri, deoarece singurele imagini apărute au fost cele cu un cu un prototip camuflat, prezentate de Autocar. Dar jurnaliștii au aflat că modelul va avea codurile vizuale distinctive Dacia, masca frontală simplificată și aspect mini 4×4, pentru a se distinge de varianta cu logo în formă de diamant. Prețul estimat este de 18.000 de euro, iar noul model va fi bazată pe platforma Renault Twingo E-Tech. Nu ar fi exclus să apară surprize în ceea ce privește valoarea mașinii, iar cumpărătorii să achite doar puțin peste 15.500 de euro. Asta în contextul în care Dacia Spring, care, însă, este fabricată în China, costă mai mult. Dacia Evader are șanse să devină cea mai accesibilă mașină electrică Este de așteptat ca nouă mașină să fie lansată în luna septembrie a anului 2026, înainte de Salonul Auto de la Paris. Automobilul va avea platforma și caroseria variantei Twingo, dar va prezenta elemente tipice mărcii. În ceea ce privește partea frontală, se va renunța la farurile rotunjite și încastrate în favoarea unei grile orizontale cu faruri mai simple. În spate, mașina pierde ornamentele din plastic negru care înconjoară luneta, iar stopurile vor fi poziționate mai sus decât cele de la Twingo. De precizat că modelul va avea electricitate de la o baterie de 102 kWh, poate oferi o autonomie de 526 km și până la 650 CP de la un sistem de propulsie cu două motoare. Marca vizează un aspect de mini SUV, similar cu Duster, iar acest lucru o va distinge clar de Spring. Spre deosebire de „colega” Spring, ea va fi produsă în Slovenia, motiv pentru care va beneficia de unele stimulente guvernamentale, scrie Numerama. De aici și prețul aproape 2.000 de euro mai mic decât Twingo. Concluzia este că Dacia Evader are șanse să devină cea mai accesibilă mașină electrică.
Dacia va lansa modelul Sandero electric și francezii se tem că va fi scumpă
Constructorul de automobile pregătește următoarea generație a modelului Sandero, dar francezii se tem că va fi scumpă și anticipează finalul unei mașini accesibile. Versiunea complet electrică a unei mașini, a patra generație Sandero, va putea atrage o piață mai largă ca niciodată, dar se anticipează un preșț destul de ridicat. Grupul Renault lucrează la o versiune cu baterie a modelului Sandero, iar francezi anticipează că va prețul mașinii va crește considerabil Dacia nu avea cum să bată pasul pe loc în ceea ce privește electrificarea gamei pe care o deține, astfel că accelerează munca la înlocuitorul variante Spring, dar și la o versiune cu baterie a modelului Sandero. Cea din urmă nu va apărea decât la sosirea celei de-a patra generații, adică în 2028, și va fi disponibilă pentru prima dată ca vehicul complet electric. Recent, Dacia a actualizat ciclul de viață al mașinii de oraș, Sandero. Concret, evoluția modelului s-a concentrat pe design, cu o foarte subtilă actualizare a gamei de motorizări. Dar încă nu sunt semne ale unei versiuni complet electrice. Noul model va păstra motoarele pe benzină și Eco-G (benzină/GPL), Dar și o opțiune hibridă. Altă schimbare demnă de remarcat va fi sosirea unei versiuni complet electrice în gamă, peste doi ani. Jurnaliștii de la publicația franceză Autoplus anticipează că noul Sandero va atrage o piață mai largă ca niciodată. Din acest considerent, decizia pare a fi cea corectă, pe măsură ce cererea de mașini electrice de oraș crește în Europa. Altfel spus, Sandero va oferi o soluție nouă, mai accesibilă, pentru clienți. Dar va putea rămâne la fel de accesibil? Cum poate deveni varianta electrică a lui Sandero o opțiune atractivă pe piață Decizia Dacia de a converti Sandero la modelul electric ridică unele îngrijorări, în principal în ceea ce privește poziționarea pe piață. În condițiile în care mașinile electrice sunt mai scumpe decât variantele lor cu motor cu ardere internă, accesibilitatea devine principalul argument de vânzare al mărcii. Grupul Renault a dezvăluit, în urmă cu doar câteva săptămâni, planul FutuREady, iar de acolo se poate pleca pentru a intui câteva indicii despre viitorul Sandero. Este de așteaptat ca a patra generație să favorizeze o platformă deja existentă, RGMP Small. Aceasta reprezintă o evoluție a actualei CMF-B, iar la bază are o tehnică concepută pentru modelele din segmentele B și C, cum ar fi Sandero, Jogger și Duster. Marele avantaj este acela că poate găzdui sisteme de propulsie cu combustie internă, hibride și complet electrice. Dar cum nimic din realizarea unei mașini noi nu este ușor, această alegere atrage de la sine mai multe compromisuri. Primul este legat de amplasarea bateriei. În schimb, costurile vor fi mai reduse și, pe cale de consecință, prețul de vânzare nu va fi foarte ridicat. Concluzia jurnaliștilor francezi este că varianta electrică a lui Sandero ar putea oferi o singură combinație motor/baterie. Cert este că ar putea deveni o opțiune atractivă pe piața mașinilor electrice de oraș accesibile.
Dacia a luat decizia și totul se schimbă. Francezii au reacționat: Dispare motorul care i-a adus renumele
Prin vocea lui Frank Marotte, directorul de vânzări al companiei, Dacia a reconfirmat politica pe care va trebui să o abordeze în viitorul apropiat. Totul se va schimba pentru producătorul auto din România, iar francezii au reacționat pe măsură. Concret, și-au prezentat scepticismul cu privire la succesul companiei. Va continua Dacia să aibă succes și după schimbările drastice din următorii 10 ani? Francezii sunt sinceri Francezii sunt cu ochii ca pe butelie pe toate deciziile luate de Dacia, unul din producătorii auto cu cele mai mari vânzări înregistrate la nivel de continent. Jurnaliștii din Hexagon au comentat recent revenirea Daciei Logan în Franța, sub umbrela unui producător specializat în GPL, Borel, iar acum și-au dat cu părerea despre politica societății pe termen scurt și mediu. Dacia s-a consacrat în ultimii ani prin prețurile foarte avantajoase, cele mai bune din segmentul ei de piață, dar și prin motoarele economice cu alimentare dublă, benzină-GPL. Acest detaliu a venit la pachet cu o autonomie imbatabilă, dar și cu prețuri pe măsură, deoarece gazul petrolier lichefiat este considerabil mai ieftin decât benzina sau motorina: „Economiile nu se opresc la preț atunci când vorbim de Dacia. Majoritatea mașinilor sale sunt echipate cu motor cu dublă alimentare benzină-GPL. E o caracteristică folosită de producător deja de 15 ani. Șoferii beneficiază de un rezervor dublu, care oferă o autonomie de până la 1.550 kilometri, iar un litru de GPL costă sub un euro. O adevărată afacere pentru șoferi”, au amintit francezii de la LeTribunalDuNet.fr. Însă, tocmai aceste caracteristici unice ar urma să dispară din portofoliul Dacia, iar acest aspect îi pune pe gânduri pe francezi: „Motorul care i-a adus renumele dispare. Nu este o decizie imediată, dar va fi una radicală”, completează jurnaliștii din Hexagon, amintind de obiectivele Uniunii Europene în privința reducerii emisiilor CO2. În continuare este prezentată o declarație a lui Frank Marotte, director de vânzări la Dacia, care dezvăluie că actuala ofertă a producătorului, care include motorul atât de iubit, cu dublă alimentare, va mai fi valabilă doar până în 2030. Mașinile vor continua să fie vândute pentru încă cinci ani, iar din 2035, teoretic, Dacia nu ar mai avea voie să scoată pe ușile fabricii niciun model din categoria vizată: „Această ofertă nu poate fi menținută după 2030. Obiectivul nostru principal este de a maximiza disponibilitatea vehiculelor electrice în segmentul mașinilor de oraș”, a declarat Frank Marotte, conform sursei citate. Ce a spus noul CEO al Dacia Politica Dacia despre care a pomenit Frank Marotte a fost confirmată și de noul CEO al companiei, Katrin Adt. În urmă cu câteva luni, aceasta anunța faptul că producătorul își va muta atenția în curând exclusiv asupra electricelor: „Se așteaptă de la mine și de la echipa mea să adaptez Dacia la noul mediu din industria auto. Și acest mediu este legat strâns de electrificare. Avem deja reglementări în Europa care ne impun schimbări până în 2035, când va trebui să oprim producția de mașini cu motoare cu ardere internă (ICE). Și, desigur, responsabilitatea mea este aceea de a conduce Dacia către acest nou mediu. Nu trebuie să uităm că rădăcinile mărcii Dacia sunt legate de mobilitatea accesibilă și asta trebuie să păstrăm odată cu electrificarea. Trebuie să menținem accesibilitatea mărcii precum și cel mai bun raport valoare – preț din industrie pentru clienții noștri. Asta înseamnă modul inteligent de electrificare a Dacia”, declara Katrin Adt, în urmă cu câteva luni, după numirea în funcția de CEO la Dacia.
Francezii au aflat că noua Dacia Duster Hybrid va avea o autonomie de până la 1.500 de kilometri: Versiune revoluționară
Dacia a dezvăluit oficial la Salonul Auto Europa o nouă versiune revoluționară a popularului său SUV, Duster Hybrid-G 150 4×4, iar francezii notează că este una revoluționară. Modelul stabilește un nou standard în segmentul mașinilor SUV compacte, prin introducerea unei configurații mecanice fără precedent. Noul Dacia Duster hibrid cu GPL și 4×4 electric promite o autonomie record de până la 1.500 km Versiunea combină tracțiunea integrală, un grup motopropulsor electric și un sistem cu dublă alimentare compatibil cu benzină și GPL (gaz petrolier lichefiat). Această combinație tehnologică avansată permite SUV-ului să funcționeze în mod pur electric în diverse situații de condus, asigurând o eficiență energetică remarcabilă. Principalul punct forte este autonomia combinată, care poate atinge impresionantul număr de 1.500 de kilometri cu ambele rezervoare pline, o realizare semnificativă pentru clasa sa. Dezvoltarea a fost condusă intern de Dacia, cu scopul de a menține relevanța SUV-urilor 4×4, respectând în același timp obiectivele stricte privind emisiile de dioxid de carbon. Modelul este disponibil pentru comandă în mai multe țări europene, la un preț competitiv care îl poziționează ca una dintre cele mai atractive opțiuni de pe piața actuală. Un motor complet nou în segment Inima sistemului motopropulsor al lui Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 este un motor turbo de 1,2 litri, cu trei cilindri. Motorul hibrid dispune de tehnologia mild-hybrid de 48 de volți, care optimizează consumul de combustibil și permite vehiculului să funcționeze atât pe benzină, cât și pe GPL, fără a necesita modificări. Sistemul mild-hybrid integrat asistă motorul principal în timpul accelerării și repornirii, reducând volumul de muncă și, în consecință, consumul de combustibil și emisiile. Ingineria sofisticată a fost concepută pentru a respecta standardul de emisii Euro 6e-bis, consolidând angajamentul mărcii față de sustenabilitate. Ușurința comutării între două tipuri de combustibil oferă șoferilor flexibilitate și economii, adaptându-se atât nevoilor zilnice, cât și călătoriilor lungi. Sistemul de tracțiune integrală al noului Duster este activat electronic, asigurând un răspuns instantaneu datorită unui motor electric de 31 de cai putere dedicat exclusiv punții spate, scriu cei de la Mix vale. Tracțiune 4×4 inteligentă cu motor electric spate În condiții normale de conducere, pe drumuri asfaltate și la viteză de croazieră, vehiculul funcționează cu tracțiune față pentru a reduce la minimum consumul de combustibil. Sistemul monitorizează constant condițiile de aderență. De îndată ce este detectat cel mai mic semn de pierdere a tracțiunii sau patinaj al roților din față, puntea spate se activează în milisecunde, imperceptibil pentru șofer, garantând astfel siguranță și control maxim. În mediile urbane, tehnologia permite mașinii să funcționeze în mod complet electric până la 60% din timp, utilizând doar motorul din spate, ceea ce reduce emisiile și îmbunătățește confortul acustic. Autonomie și consum de energie optimizate pentru distanțe de până la 1.500 de kilometri Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 se mândrește cu un consum mediu oficial de combustibil între 5,5 și 5,6 litri la 100 de kilometri când funcționează pe benzină. Ca urmare, este unul dintre cele mai eficiente vehicule din clasa sa, mai ales având în vedere tracțiunea 4×4. Eficiența este rezultatul combinației dintre motorul cu ardere internă, sistemul mild-hybrid și sistemul electronic de management, care optimizează funcționarea generală în timp real. Când se utilizează GPL, consumul de combustibil crește ușor, rămânând în intervalul 7,1 – 7,2 litri la 100 km. Diferența se datorează densității energetice mai mici a gazului în comparație cu benzina, dar este un avantaj economic semnificativ în ce privește costul pe kilometru. Vehiculul este echipat cu două rezervoare de combustibil de 50 de litri, unul pentru benzină și celălalt pentru GPL, rezultând o autonomie combinată impresionantă de până la 1.500 de kilometri, calculată conform ciclului WLTP.
Francezii au testat o Dacia Duster hybrid. Ce verdict au dat după ce au condus-o 3.000 de kilometri în toate condițiile
De la lansarea primei generații în 2010, Duster s-a bucurat de un succes imens, cu peste 2 milioane de unități vândute. Francezii au testat o 3.000 de kiloemtri și au dar verdictul. Această a treia generație, care a apărut la mijlocul anului 2024, a trecut la o gamă superioară și a îmbunătățit caracteristicile fără a crește semnificativ prețul. În plus, și-a actualizat motorul, inclusiv modelul hibrid, care acum se mândrește cu 155 CP în loc de 140 CP. Promisiunea este o performanță îmbunătățită și un consum redus de combustibil, împreună cu o experiență de condus mai rafinată. Pentru pentru a afla totul despre acest nou sistem de propulsie, cei de la revista franceză L’automobile Magazine au testat mașina pe 3.000 km, inclusiv prin trecători montane. O primă concluzie este că Dacia reușește să mențină prețuri mult mai rezonabile decât ale altor mărci. Sub presiunea unor standarde din ce în ce mai stricte (poluare, zgomot, impact etc.) și a obligației de a respecta reglementările GSR II, care includ adăugarea a numeroase sisteme electronice de asistență pentru siguranță, Dacia a fost nevoită să își majoreze prețurile. A făcut-o rezonabil, Duster începând de la doar 19.990 de euro pentru versiunea 1.2 GPL 120 CP, un model ale cărui costuri de funcționare sunt remarcabil de mici, comparabile cu cele ale unui motor diesel, grație prețului GPL-ului, scriu jurnaliștii. Dacia Duster hybrid este cu 3 cm mai scurtă decât generația anterioară Pentru varianta Hybrid, prețul începe astăzi de la 26.900 de euro în versiunea Expression (28.500 de euro pentru versiunea Extreme), o creștere foarte mică de 300 de euro față de versiunea de 140 CP pe care a înlocuit-o. Cei de la L’automobile Magazine au testat noul motor 1,8 cu cei 15 CP în plus, plus o treaptă suplimentară de viteză la cutia cu ambreiaj de tip cârlig, mai ales la munte, un punct slab al modelului Hybrid 140 și al motorului 1,6. Pe lângă autostradă, drumurile orașului și drumurile secundare, mașina a ajuns pe pasul République la sud de St-Etienne, pasurile mai șerpuitoare Cabre și Manse din jurul orașului Gap, fără a uita de urcarea spre stațiunea de schi Orres din Alpii de Sud, cu numeroasele curbe în ac de păr care necesită accelerare. Trecând de la a doua la a treia generație, Duster nu a crescut, măsurând în continuare 4,34 m lungime, ceea ce rămâne destul de compact. Însă aparențele pot fi înșelătoare, deoarece cu grila perfect verticală, capota foarte orizontală și puternic sculptată, precum și umerii și arcadele roților distinct definite, pare de fapt considerabil mai mare decât este. De asemenea, merită menționat că este cu 3 cm mai scurt decât generația anterioară (1,66 m față de 1,69 m), probabil pentru a-i îmbunătăți ușor aerodinamica și a reduce consumul de combustibil pe autostradă. Bordul este geometric, destul de pătrat, cu linii orizontale. Și, deși toate materialele plastice sunt dure – în timp ce un Sandero are o bandă de material textil pe bord – aspectul texturat, așa-numita granulație, le face plăcute ochiului. În centrul bordului, Expression are un ecran de 10,1 inci capabil să redea wireless imaginile smartphone-urilor, fie că utilizează Android Auto sau Apple CarPlay. Puncte pozitive și cele negative ale Daciei Duster Controlul electronic al transmisiei unice a fost îmbunătățit pentru a remedia unul dintre punctele slabe: timpii oarecum lungi de retrogradare a treptelor de viteză atunci când este nevoie de putere. La fel ca în cazul modelului Hybrid 140, bateria se reîncarcă repede în timpul decelerării și permite frecvent faze de condus electric, perfect silențioasă fie în oraș (aproximativ 50% din timp), pe șosea sau chiar pe autostradă, cu 130 km/h, viteză pe care o poate menține timp de câteva sute de metri. Singura problemă rămasă o reprezintă timpii de retrogradare a treptelor de viteză, care rămân sesizabili. Tehnologia împiedică o îmbunătățire semnificativă, deoarece este necesară sincronizarea turațiilor motorului cu cele ale roților. Și, în timp ce motorul electric de tracțiune începe să furnizeze putere imediat, cei 49 CP și cuplul de 205 Nm sunt suplimentați de motorul cu ardere internă abia după aproximativ o jumătate de secundă, timpul necesar transmisiei pentru a retrograda. Puncte pozitive ale Daciei Duster sunt, în optinia jurnalișților, următoarele: raport preț/echipament foarte competitiv; consumul de combustibil în general, și în special în oraș și pe autostradă; performanța și ușurința în utilizare se îmbunătățesc; curse electrice frecvente; ergonomie atentă; coduri de înaltă performanță. Punctele negative le reprezintă motorul de 1,8 care bubuie și face zgomot pe autostradă; zgomotul vântului de la 100 km/h; suspensia prea fermă în oraș și pe drumuri denivelate; trecerea la o treaptă inferioară puțin lentă, în ciuda progreselor; direcția puțin prea asistată pe șosea.
Tânărul sponsorizat de Ion Țiriac i-a dezamăgit pe francezi, după schimbarea naționalității!
Yannick Alexandrescu (17 ani) a suferit o înfrângere dezamăgitoare, în cadrul prestigiosului turneu Orange Bowl, la o săptămână și jumătate după ce a renunțat la România pentru Franța. După ce inițal le-a dat speranțe francezilor și a acces în semifinalele primului turneu la care s-a înscris după schimbarea naționalității, deznodământul a fost dezamăgitor pentru Yannick Alexandrescu. Considerat o mare speranță a tenisului, Alexandrescu a fost sponsorizat de magnatul român Ion Țiriac, prin fundația acestuia. Chiar dacă s-a format în România, Yannick a renunțat la tricolor, iar acum joacă pentru Franța, o țară care i-a oferit condiții mai bune. Yannick Alexandrescu a încheiat dezamăgitor primul turneu la care s-a înscris ca reprezentant al Franței Yannick Alexandrescu nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor în cadrul turneului U18 de la Orange Bowl, desfășurat în orașul american Fort Lauderdale. În condițiile în care a beneficiat de statutul de favorit principal, Alexandrescu a suferit o înfrângere usturătoare în semifinalele competiției. Tenismenul olandez Thijs Boogard, abia al 11-lea cap de serie, a trecut în minimum de seturi de Yannik Alexandrescu, scor 7-5, 6-1. Boogard a fost cel care și-a adjudecat trofeul, după ce s-a impus și în finala cu americanul Jack Kennedy (favorit 2), scor 6-3, 6-3. Concursul din SUA, desfășurat pe zgură verde, este considerat unul dintre cele mai importante turnee de juniori din lume. De-a lungul timpului, Orange Bowl a fost câștigat de tenismeni care aveau să devină mai târziu mari campioni. Unde se antrena Alexandrescu înainte să renunțe la tricolor Yannick Alexandrescu se află pe locul 4 în clasamentul mondial al juniorilor, fiind așteptat să facă pasul către turneele seniorilor. El se antrenează la Centrul Național de Instruire de la Paris, după ce și-a schimbat naționalitatea sportivă. În perioada în care a reprezentat România, fiul fostului comentator de Formula 1 Miki Alexandrescu a fost sponsorizat de Fundația lui Ion Țiriac. George Cosac, președintele Federației Române de Tenis, a făcut precizări importante pentru ProSport: „El nu s-a antrenat în România la Centrul Național de Tenis, decât foarte rar. Din câte știu, Fundația lui Țiriac l-a ajutat, unul din principalii lui sponsori era Fundația Țiriac. Îl voi întreba pe domnul Țiriac, când voi avea șansa să mă văd cu domnia sa, dacă știe ceva legat de treaba asta, dar sunt convins că el nu a vorbit cu nimeni. A fost o decizie personală pe care probabil a luat-o cu mama lui. Eu îi doresc mult succes. N-ai cum să-i întorci pe copii. Și dacă ai vrea să le oferi ceva, din puținul ăsta n-ai ce să le oferi”, a afirmat Cosac despre decizia lui Alexandrescu.
Antrenorul rămas liber după despărțirea de Carlos Alcaraz a refuzat-o pe Simona Halep! Ce scriu jurnaliștii francezi
Despărțirea dintre Carlos Alcaraz (22 de ani) și Juan Carlos Ferrero (45 de ani), știrea momentului în tenisul mondial, readuce în atenție un moment mai puțin cunoscut, care o implică pe Simona Halep (34 de ani). Juan Carlos Ferrero, omul care l-a pregătit timp de șapte ani pe Carlos Alcaraz și a contribuit decisiv la ascensiunea acestuia în circuitul ATP, a fost ofertat în trecut de Simona Halep! Povestea s-a petrecut în anul 2018, chiar înainte ca tehnicianul spaniol să înceapă colaborarea cu tânărul Alcaraz. În mod surprinzător la acel moment, Ferrero a refuzat oferta venită din partea lui Halep, deși românca era deja o jucătoare consacrată în circuitul WTA. Ibericul a preferat să își asume un proiect pe termen lung, alături de un puști aflat la început de drum. Decizia s-a dovedit inspirată, Ferrero reușind să valorifice pe deplin potențialul lui „Carlitos”. Juan Carlos Ferrero a refuzat oferta Simonei Halep! Ce a urmat Nici Simona Halep nu poate spune că a făcut o alegere greșită după ce negocierile cu Juan Carlos Ferrero au picat. Românca s-a înțeles cu antrenorul australian Darren Cahill (60 de ani), cel care a ajutat-o să devină lider WTA, dar și să câștige primul titlu de Grand Slam al carierei, la Roland Garros 2018. Cunoscutul jurnalist francez specializat pe tenis Bastien Fachan a readus în actualitate episodul în care Juan Carlos Ferrero a declinat oferta Simonei Halep! Fachan dezvăluie că românca nu a fost singura jucătoare refuzată de antrenorul spaniol: „În 2018, Ferrero a refuzat ofertele venite din partea Simonei Halep, a lui Dominic Thiem și a lui Juan Martin del Potro pentru a-l antrena pe un Carlos Alcaraz în vârstă de doar 15 ani. Un gest frumos și altruist de încredere inițială, răsplătit exponențial. În 2025, cei doi au câștigat al cincilea și al șaselea titlu de Grand Slam, înainte de a se despărți în vârf de formă”, a transmis Fachan pe X. Ruptura dintre Carlos Alcaraz și Juan Carlos Ferrero i-a luat pe mulți prin surprindere, întrucât spaniolul conduce clasamentul ATP. In 2018, Ferrero turned down Halep, Thiem and Del Potro to coach a 15-year-old Alcaraz. A beautiful, unselfish inaugural act of trust, reciprocated exponentially. In 2025, they won their fifth and sixth Slams before the seven-year itch, parting ways on top. Gracias, JCF & CA 🫶 pic.twitter.com/CAee49GZ7h — Bastien Fachan (@BastienFachan) December 17, 2025 Tehnicianul spaniol l-a preferat pe Alcaraz, care avea doar 15 ani, în detrimentul a trei jucători de top, printre care și Halep De asemenea, publicația Tennis Majors, a scris la un moment dat despre episodul care i-a lăsat un gust amar Simonei Halep: „Omul din colțul terenului său, Juan Carlos Ferrero, care a fost numărul 1 ATP în 2003, anul în care s-a născut Alcaraz, refuzase o ofertă din partea ulterioarei campioane de la Wimbledon, Simona Halep tocmai pentru a putea lucra cu următorul mare tenismen spaniol. Credem că Ferrero a fost avangardist în poziția sa de antrenor. Ce a văzut în această muză tânără trebuia să fie susținut de convingerea că îl va transformă într-o vedetă! Nu doar o altă vedetă a tenisului, ci următorul număr 1. Pentru a face acest pariu, știa dinainte ceva ce nimeni altcineva nu bănuia. Că acest tânăr fragil de numai 16 ani poate să devină viitorul tenisului”, a notat sursa citată.