Producătorii auto vor renunța la ecranele digitale din mașini în favoarea butoanelor. Care este motivul din spatele acestei decizii neașteptate
Noi reguli privind siguranța pentru mașini îi obligă pe producătorii auto să renunțe la ecranele digitale și să revină la butoane, în cazul funcțiilor esențiale din habitaclu. De anul viitor, cine respectă întocmai recomandările va primi cele mai mari scoruri la capitolul siguranță. Nu este obligatoriu, dar… Așadar, la nivel comunitar se schimbă normele de siguranţă pentru maşini. Autoritatea care testează siguranţa autovehiculelor a ajuns la concluzia că toate ecranele digitale și meniurile complicate dintr-o mașină distrag atenţia șoferilor şi nu fac altceva decât să crească riscul de accidente. Tocmai pentru a preîntâmpina evenimentele nedorite, Autoritatea europeană care verifică siguranţa mașinilor înainte de lansarea pe piață a transmis că, începând cu 2026, nu mai acordă punctaj maxim modelelor care nu au butoane pentru funcțiile esențiale. Și specialiștii în conducere defensivă confirmă concluzia oficialilor europeni – touchscreen-ul distrage atenția şoferilor, motiv pentru care mașinile cu asemenea dotări nu pot fi considerate sigure. „Orice secundă contează. La 36 de kilometri pe oră, mașina parcurge 10 metri pe secundă. Când noi nu stăm cu ochii la drum în acele secunde, mașina parcurge o distanță foarte mare în care noi nu vedem absolut nimic”, afirmă Lucian Nan, expert în conducere defensivă. Noul sistem european de siguranţă va fi construit respectând patru puncte esențiale: conducerea în siguranță; evitarea accidentelor; protecția în caz de accident; siguranța post-accident. La inspecția mașinilor ieșite din fabrici vor fi analizate atât starea maşinii după un posibil impact, cât şi modul în care sunt protejați pasagerii. De ce este important scorul de siguranță „Are capacitatea să detecteze câte persoane au fost în mașină, să semnaleze inclusiv culoarea, în cazul în care am căzut într-o râpă, salvatorii să detecteze foarte repede”, susține Alex Seremet, dealer auto, citat de Observator Antena 1. Chiar dacă nu vor fi obligatorii prin lege, noile reguli au puterea de a influența scorul de siguranță al modelelor viitoare. Acest scor este luat în calcul de mulţi şoferi atunci când îşi cumpără o maşină nouă, astfel că este de așteptat ca și producătorii auto să țină cont de acest aspect. RECOMANDAREA AUTORULUI: Rabla 2025. Programul este compromis de birocrație, acuză producătorii și importatorii de automobile. Cât valorează noile VOUCHERE Unul dintre cei mai mari producători de autoturisme de lux critică planul UE de a INTERZICE mașinile pe benzină și motorină din 2035: „Treziți-vă” Comisia Europeană aplică AMENZI de sute de milioane de euro producătorilor auto, printre care Renault și Volkswagen
Lucian Bute, fostul mare campion mondial la box profesionist, amintiri despre primul autoturism condus la 18 ani: Nu mai era nimeni ca mine. Am fost amendat, dar și iertat”.
Pentru Lucian Bute, multiplu campion mondial la box profesionist, stabilit în prezent în Canada, la Montreal, condusul mașinii a început să facă parte din viața lui încă de la vârsta de 18 ani. Azi nu mai e atât de îndrăgostit atât de tare de „bolizi” însă are câteva preferințe de care nu se „dezlipește”. ProSport a scris săptămâna trecută dspre pasiunea lui, pescuitul, și despre itinerariile din vacanță în Canada în urma acestui hobby. Ce mai face Lucian Bute în Canada? Amintiri din România pe când avea 18 ani Lucian Bute și-a adus aminte de tinerețe în dialogul cu ProSport, recunoscând că nu este un mare adept al vitezei. „Da, îmi place foarte mult să conduc mașina. Îmi aduc aminte că eram la Sighetul Marmației, la domnul Mihai Lauruc, un mare iubitor al boxului și la puțin timp după ce am împlinit vârsta de 18 ani și am dobândit permisul de conducere, mi-a făcut cadou un Audi 80, de culoare roșie. Eram tare mândru. Nimeni nu mai era ca mine. Vă dați seama că eram un puștan care credea că toată lumea este a lui”, a povestit Lucian Bute care nu poate uita nici sfatul extrem de important pe care l-a primit din partea lui Mihai Lauruc atunci când vine vorba de șofat: „Mi-a spus să am mare grijă la viteză. Să fiu temperat. Și să știți că l-am ascultat. E drept, că de-a lungul timpului am mai fost oprit în trafic. Uneori am fost amendat, alteori am fost iertat. Dar amenzile nu le-am luat în mod special pentru viteză”, a continuat să povestească Lucian Bute, cu o sinceritate debordantă. Adeptul mașinilor clasice, normale Lucian a avut posibilitatea ca de-a lungul anilor să conducă mai multe tipuri de mașini. A rămas fidel unei singure mărci. „Am condus atât mașini sport, mașini de teren, dar cele mai multe tipuri de mașini conduse au fost cele din gama Audi. În Canada conduc un Audi Q 7 iar când vin în România am un Mercedes. Este mașina mea preferată”, a mai explicat el. Când vine vorba de partea mecanică a unei mașini Lucian e foarte direct: „Nu mă pricep deloc la meșterit mașini. Îmi prind „urechile”. Este punctul meu slab. Prefer să-i las pe specialiști să se ocupe”, a mai punctat el. Impresionat de colecția de mașini a lui Ion Țiriac Lucian Bute a urmărit la știri faptul că omul de afaceri Ion Țiriac și-a mărit muzeul auto de la București. „E impresionant. Am înțeles că este cel mai mare din Europa. O colecție cum rar poți vedea. Eu unul însă nu sunt atras de mașinile de epocă. Le prefer pe cele de azi”, a încheiat marele campion. Stabilit în Canada, Bute, ajuns acum la 45 de ani, a încheiat conturile cu boxul de mare performanță, timpul său fiind ocupat acum între viața de familie şi afaceri. Lucian Bute şi-a apărat cu succes de nouă ori titlul mondial IBF la supermijlocie între 2007 şi 2012, a încheiat cu un palmares la profesioniști de 32 de victorii (25 KO) şi 5 înfrângeri (2 KO). Bute are în palmaresul său de boxer amator o medalie de bronz la Mondialele din 1999, de la Houston, dar şi o medalie de aur la Jocurile Francofoniei din 2001 de la Ottawa-Hull (Canada). Foto: Arhiva personală
Fără precedent. Mașinile care nu mai pot trece de ITP în Germania, deși sunt în stare perfectă. Care este motivul
Începând cu 2028, șoferii din Germania s-ar putea confrunta cu o situație fără precedent. Milioane de autoturisme ar putea pierde dreptul de circulație, nu din cauza defecțiunilor mecanice, ci din cauza unor schimbări tehnologice. Modificările planificate în infrastructura de comunicații ar putea face ca anumite vehicule să nu mai îndeplinească cerințele TÜV, inspecția tehnică periodică obligatorie din Germania. Sitemul sistemul automat de apel de urgență „eCall”, riscă să fie afectat Problema nu ține de frâne, luminile sau caroserie, ci de conectivitatea digitală. Vehiculele fabricate după 2019, echipate cu sistemul automat de apel de urgență „eCall”, riscă să fie afectate. Acest sistem, conceput pentru a contacta automat serviciile de urgență în cazul unui accident grav, funcționează în prezent prin rețeaua 2G. Germania intenționează însă să închidă complet această rețea până la sfârșitul lui 2028, migrând către 4G și 5G. În consecință, peste 5,5 milioane de mașini ar putea rămâne fără posibilitatea de a emite apeluri de urgență conform legii. Vehiculele pot fi considerate neconforme la TÜV În prezent, nu există o soluție universală pentru actualizarea sistemului eCall la noile standarde. Fără funcționalitate completă, aceste vehicule ar putea fi considerate neconforme la TÜV, ceea ce ar duce la refuzul eliberării plachetei obligatorii de siguranță. Reprezentanții TÜV-Verband cer ajustarea legislației, considerând că lipsa conexiunii 2G nu ar trebui tratată drept o problemă majoră de siguranță, ci un defect minor, și că șoferii nu trebuie penalizați din cauza unei decizii administrative. Pe de altă parte, Uniunea Europeană explorează introducerea unei inspecții tehnice anuale pentru vehiculele mai vechi de zece ani, ceea ce ar putea adăuga presiune suplimentară asupra proprietarilor afectați de tranziția tehnologică. Asociațiile de pompieri și siguranță rutieră avertizează că întreruperea eCall ar reprezenta „un pierdere importantă de siguranță” (de exemplu, nu s-ar putea transmite automat informațiile critice despre accident către serviciile de urgență). Industria auto (VDA) cere o prelungire a disponibilității rețelei 2G timp de 10–15 ani, pentru a proteja siguranța șoferilor cu mașini mai vechi.
Situație stranie pe o stradă din Iași! Cum a ajuns o mașină fără șofer în mijlocul drumului: Putea pune pe cineva în pericol
Situație incredibilă pe o stradă din Iași, după ce o mașină a ajuns în mijlocul străzii, deși nimeni nu era la volan. Ceilalți șoferi nu știau ce se întâmplă când s-au apropiat de vehicul În dimineața de 21 noiembrie 2025, în jurul orei 05:00, pe strada Eternitate, nr. 43, chiar la intersecția cu străzile Misai și Beldiceanu, o mașină era parcată în mijlocul drumului. Ceilalți șoferi au oprit pe lângă vehicul și priveau nedumeriți la ce se întâmplă. La volanul autoturismului nu se afla nimeni, iar la ora respectivă nu era nicio persoană prin jur. Cum a ajuns mașina pe strada din Iași Toată lumea se întreba ce caută mașina acolo, având în vedere că nimeni nu o conducea. Un șofer a filmat momentul când circula spre zona Podul de Fier. Acesta a oprit când, deodată, a văzut autoturismul alb în fața sa, care îi bloca calea. Și alți șoferi au trecut prin zonă și nu înțelegeau ce se întâmplă. Mașina respectivă era parcată câțiva metri mai sus, pe strada Beldiceanu, însă proprietarul nu s-a asigurat că este staționată corespunzător și a plecat. În timpul nopții, mașina s-a dus spre vale, înspre strada Misai, dar s-a oprit pe locul drept din mijlocul intersecției. Având în vedere că era întuneric, aceasta reprezenta un mare pericol pentru ceilalți șoferi, care ar fi putut face accident dacă nu circulau prudent. În cele din urmă, șoferul care a filmat momentul a luat legătura cu proprietarul, iar acesta a venit să își recupereze autovehiculul. „Am trecut pe acolo cu mașina și nu știam ce se întâmplă. Mă gândeam că a fost un accident, am încetinit, însă nu era nimeni, mai ales la ora aia. M-am uitat pe acolo și nu am văzut nimic. Mi-am continuat drumul, m-am gândit că va veni șoferul să mute mașina, să fi fost o defecțiune. După ceva timp, am văzut și un filmuleț pe grupul din Iași; atunci mi-am dat seama ce se întâmplă. Am vrut să sun la poliție. Ar fi putut pune pe cineva în pericol. Însă, în cele din urmă, am văzut că proprietarul a fost atenționat”, povestește Cosmin, un tânăr din Iași. Problema locurilor de parcare Deși pe strada Beldiceanu, în mare parte, este interzisă staționarea mașinilor, mulți localnici din zonă își lasă mașinile acolo, din lipsa alternativelor. De altfel, astfel de situații sunt prezente în toate cartierele din Iași. De data aceasta, atenția unui șofer putea să provoace un accident, în care ar fi avut de suferit persoane care nu aveau nicio vină. Siguranța rutieră ar trebui să reprezinte o prioritate pentru ieșeni, având în vedere numărul incidentelor din trafic. Desigur că și autoritățile trebuie să facă investiții pe măsură și să ofere șoferilor condiții decente, în special privind parcările, care sunt insuficiente la numărul de mașini care circulă pe străzile din oraș. Din fericire, mașina respectivă a fost luată de pe strada Eternitate, din Iași, înainte de a se produce un accident. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate
Lumea virtuală a înghițit lumea reală? Analiza care distruge mitul supremației digitale. Cărțile, mallurile și mașinile înving roboții și inteligența artificială
Cât de mult ne-a acaparat revoluția digitală? Cât de mult „noul” a înlocuit „vechiul” prin intermediul tehnologiei? Roboți, inteligență artificială, comenzi desprinse din altă lume la un simplu click distanță. Un scenariu care a intrat cu rapiditate în viețile noastre și care ne-a zdruncinat perspectivele tradiționale. Dacă roboții îmi vor lua locul de muncă? Dacă voi fi concediat din cauza inteligenței artificiale? Pentru cei care simt că au devenit prizonierii evoluției digitale, veștile nu sunt chiar atât de pesimiste. Cărțile, mall-uri și mașinile sunt încă în preferințele oamenilor. Cu alte cuvinte, așa cum precizează Ruchir Sharma, editorialist la Financial Times și președintele Rockefeller International, lumea fizică încă domină, punctând și faptul că mulți consumatori se opun, chiar respingând, în ciuda aceea ce s-ar crede, revoluția digitală. Editorialistul aduce în discuție, ca punct de plecare, cea mai recentă care a sa – „What Went Wrong With Capitalism” (n.r. – Ce a mers prost cu capitalismul), amintind că acum zece ani analiștii erau siguri că digitalul și virtualul vor însemna sfârșitul analogului și fizicului. Cărțile electronice vor ucide tiparul. Cumpărăturile online vor goli magazinele fizice. Mașinile electrice „vor scoate” pe pe șosele autoturismele pe benzină. Realitatea lui 2025 a spulberat unele așteptări și previziuni despre revoluția digitală, aducând un neașteptat echilibru între confortul tehnologic și nevoia noastră profundă de real. Lumea virtuală „a înghițit” lumea reală? Ruchir Sharma, editorialist la Financial Times și președintele Rockefeller International „Viitorul nu este doar digital, ci hibrid” Alexandra Cernian, lector universitar la Facultatea de Automatică și Calculatoare, dar și expert evaluator în inovație digitală pentru Comisia Europeană, susține analiza lui Ruchir Sharma, precizând că „vechiul” din viețile noastre nu a dispărut, ci s-a reconfigurat. Expertul IT vorbește despre o fuziune între cele două lumi – fizică și digitală. O lume în care, susține Alexandra Cernian, „tehnologia ne eliberează de sarcini repetitive, dar ne obligă să redefinim ce înseamnă valoarea umană, empatia, gândirea critică, creativitatea, discernământul.” „Revoluția digitală nu ne-a acaparat peste noapte, ci pas cu pas. Nu a fost o invazie bruscă, ci mai degrabă o transformare subtilă: azi ne comandăm mâncarea online, mâine ne programăm la medic printr-o aplicație, iar poimâine ne lăsăm mașina să se parcheze singură. Totuși, « vechiul » nu a dispărut, ci s-a reconfigurat. Cărțile nu au fost înlocuite de ecrane, ci coexistă cu ele, iar magazinele fizice se completează cu experiențe online. Oamenii își doresc interacțiuni autentice, umane, chiar dacă se bucură că tehnologia ii ajuta să devină mai eficienți. În realitate, ceea ce trăim nu e o « înlocuire », ci o fuziune între lumi. Cât despre teama că « inteligența artificială ne va lua locul de muncă », adevărul e că nu IA ia joburi, ci oamenii care o folosesc eficient. Meseriile se transformă, nu dispar. Cele care rezistă sunt cele care combină tehnologia cu judecata umană. Ruchir Sharma are dreptate: lumea fizică domină încă. Tocmai de aceea, viitorul nu este doar digital, ci hibrid. Un echilibru între confortul tehnologic și nevoia noastră profundă de real, de sens și de relații directe. Însă a pune semnul egal intre « nu m-a acaparat » și « nu mă afectează » este riscant. Pentru ca modul în care consumam, comunicam, lucrăm , alegem se schimbă. Dezvoltarea competențelor digitale, cultivarea flexibilității și a capacității de adaptare la schimbare, precum și înțelegerea atât a beneficiilor, cât și a riscurilor tehnologiei – de la confidențialitate și securitate, până la manipularea informației – devin abilități esențiale pentru viața de zi cu zi”, a conchis Alexandra Cernian. Alexandra Cernian, lector universitar la Facultatea de Automatică și Calculatoare, dar și expert evaluator în inovație digitală pentru Comisia Europeană Mașinile rezistă! Ruchir Sharma vorbește despre flotele de taxiuri electrice care urmau să elimine motoarele cu ardere internă de pe șosele. Sau ideea că vânzările de mașini private pe benzină din SUA vor scădea la zero până în 2024. În prezent, „vechiul” rezistă surprinzător de bine în fața noului, ba chiar prosperă. Mai mult, explică editorialistul în țările în care subvențiile expiră, cum ar fi SUA, marii producători de automobile se așteaptă ca vânzările de vehicule electrice să scadă „precipitat”, după cum a afirmat recent General Motors. „Tehnologia poate evolua într-un ritm accelerat, dar oamenii nu se vor grăbi întotdeauna să adopte noutățile. Crescuți într-o lume fizică, mulți consumatori se simt încă mai confortabili cu lucrurile tradiționale”, a conchis editorialistul Financial Times. Cărțile rezistă! Atunci când telefoanele performante și-au făcut intrarea în scenă, scenariul a fost unul destul de sumbru pentru zona cărților tipărite. S-a vorbit mult despre faptul că cititorii vor renunța la cărți în favoarea postărilor scurte pe rețelele sociale, iar cărțile care vor supraviețui vor fi disponibile în principal în format digital. Realitatea nu a fost însă deloc așa. Editorialistul susține că, în ultimii 10 ani, vânzările de cărți tipărite nu au cedat teren în fața alternativelor digitale și dețin în continuare 80% din piața americană, potrivit Asociației Editorilor Americani. „Vânzările totale de cărți au continuat să crească și anul trecut au depășit 3,1 miliarde, adică nouă cărți pentru fiecare persoană din țară, ceea ce sugerează că americanii încă citesc cărți, în principal în format fizic”, a precizat Ruchir Sharma. Tinerii „nativi digitali” iubesc încă mall-urile Nici magazinele fizice nu au dispărut. Cumpărăturile online au crescut la începutul pandemiei, dar s-au stabilizat în ultimii cinci ani, la aproximativ 20% din vânzările cu amănuntul din SUA. Mall-urile sunt încă frecventate în cea mai mare parte de americani cu vârsta sub 35 de ani. În plus, clienții mai tineri, dornici să se dezobișnuiască de ecranele telefoanelor mobile, redescoperă tehnologiile mai vechi, de la telefoanele cu clapetă la CD-uri. Mall-urile se reinventează constant pentru a atrage generațiile mai tinere. „Acestea oferă ridicarea la fața locului a achizițiilor online, astfel încât clienții să poată proba marfa, înlocuind magazinele universale cu magazine mai mici și mai la modă, care generează mai multe venituri în același spațiu, modernizând zonele de restaurante și organizând mai multe evenimente sociale. Nimic din toate acestea nu sugerează că revoluțiile tehnologice nu vor aduce mai
Doliu în familia TOP GEAR! Fostul prezentator Quentin Willson a murit la 68 de ani
Quentin Willson, fost prezentator al emisiunii automobilistice Top Gear, a murit la vârsta de 68 de ani. Quentin Willson, care a găzduit și show-ul Fifth Gear, a murit după ce a pierdut lupta cu cancerul pulmonar, a confirmat familia acestuia, potrivit The Sun. Cine a fost Quentin Willson Quentin a fost o personalitate în lumea Automotive și s-a făcut remarcat în anii 1990, în calitate de prezentator al emisiunii Top Gear. Cunoștințele sale în domeniul auto au rezonat cu fanii de pretutindeni. Willson a găzduit și Fifth Gear, o altă emisiune de succes din domeniul auto. După ce a renunțat la televiziune, acesta s-a dedicat jurnalismului și a continuat să scrie articole și să ofere opinii avizat despre mașini. Starul britanic a participat, în 2004, la concursul Strictly Come Dancing, unde a obținut cel mai slab scor din istoria acestui show BBC. În momentul de vârf al carierei sale profesionale, Quentin a adunat o avere de 2 milioane lire sterline, datorită succesului din televiziune și a expertizei sale în domeniul auto, mai scrie tabloidul britanic. Sursa foto: Captură YouTube Autorul recomandă:
Profesorul Radu Drosescu, de la Facultatea de Mecanică din Iași, arată cum să ne ferim de țepele samsarilor de mașini. La ce trebuie să fim atenți
Nu puțini sunt românii care, după ce își cumpără o mașină la mâna a doua, descoperă ulterior că au fost păcăliți, plătind mai mult decât face autoturismul. Fie kilometrajul a fost „cosmetizat”, fie există daune importante, mascate de aspectul îngrijit al vehiculului. Conferențiarul Radu Drosescu, de la Facultatea de Mecanică a Universității Tehnice „Gheorghe Asachi”, din Iași, atrage atenția asupra capcanelor pe care vânzătorii de auto second-hand le întind cumpărătorilor, scrie Ziarul de Iași. Kilometrajul „aranjat”, cea mai frecventă înșelătorie Pentru a evita surprizele neplăcute, el oferă și câteva sfaturi binevenite. Când vorbim de păcăleli, cea mai des întâlnită rămâne modificarea kilometrajului. O mașină „rulată” mult și căreia i s-au tăiat zeci de mii de kilometri din bord se vinde mai scump. Iar cumpărătorul o ia la pachet cu probleme serioase: uzură avansată a pieselor și un consum crescut de carburant, fără a mai vorbi de riscul real pentru siguranță. „În cazul polițelor de asigurare, noul proprietar va plăti un preț mai mare, consecință a unui kilometraj mai redus. Cumpărarea unei mașini cu kilometraj fraudat prezintă probleme cu asigurarea, deoarece implică furnizarea unei citiri false a kilometrajului, ceea ce poate duce la respingerea cererii de despăgubire, anularea poliței sau anularea acesteia dacă asigurătorul descoperă discrepanța. Însă, dintre toate consecințele negative ale fraudării odometrului, cea mai gravă este legată de afectarea siguranței conducătorului auto și a pasagerilor în trafic, tocmai ca urmare a problemelor tehnice ce pot apărea cu o probabilitate mult peste cea preconizată de noul proprietar”, atrage atenția conf. dr. ing. Radu Drosescu, din cadrul Departamentului de Inginerie Mecanică şi Autovehicule Rutiere al TUIASI. Citește aici despre ce trebuie verificat înainte de a cumpăra o mașină second-hand.
România, țara „rablelor vopsite”. Suntem campioni și la manipularea kilometrajului mașinilor second hand
Frauda prin manipularea kilometrajului și ascunderea daunelor continuă să fie o problemă majoră pe piața mașinilor second-hand din România. Țara noastră se menține pe locul 22 din 25 în indicele de transparență al pieței auto europene, aceeași poziție ocupată și în 2024. Doar Lituania, Letonia și Ucraina stau mai rău ca România în acest clasament. În 2025, România rămâne pe locul 22 în clasament, conform unui studiu realizat de compania de date auto carVertical, care analizează nivelul de transparență al pieței auto din Europa pentru a identifica țările cu cele mai mari riscuri în achiziționarea de mașini second-hand, publică Libertatea. Studiul carVertical arată că 7,5% dintre mașinile verificate în România în 2025 aveau kilometrajul dat înapoi, în creștere față de 6,9% în 2024. În medie, kilometrajul a fost redus cu 95.100 km. „Șoferii au adesea anumite așteptări privind kilometrajul atunci când cumpără o mașină second-hand. Unii își doresc un model care să fi parcurs sub 100.000 km, în timp ce pentru alții limita este de 200.000 km. Mașinile care au un kilometraj ridicat sunt mai greu de vândut, așa că vânzătorii necinstiți reduc kilometrajul pentru a face vehiculul mai atractiv și ca să-și crească profiturile”, explică Matas Buzelis, expert auto din cadrul carVertical. În plus, 58,2% dintre vehiculele verificate în România aveau înregistrări de daune, o creștere față de procentul de 57,8% înregistrat în 2024. Valoarea medie estimată a daunelor a fost de 3.300 de euro. Aceste date subliniază persistența problemelor legate de transparența pieței auto second-hand din România. Importurile și vârsta medie a mașinilor în România Un alt factor care contribuie la riscurile pieței auto din România este procentul ridicat de vehicule importate. Aproximativ 60,7% dintre mașinile verificate au fost aduse din străinătate, ceea ce le face mai susceptibile la manipulări ale kilometrajului sau la ascunderea daunelor. În plus, vârsta medie a mașinilor verificate a crescut la 10,2 ani, față de 9,8 ani în 2024, ceea ce sugerează un interes crescut al românilor pentru vehicule mai vechi. Topul piețelor mai sigure Cele mai transparente piețe auto din Europa În topul piețelor auto cele mai transparente din Europa, Regatul Unit ocupă primul loc. Doar 2,3% dintre mașinile verificate în această țară aveau kilometrajul modificat, iar 17% prezentau înregistrări de daune. Caracteristica unică a pieței britanice, unde vehiculele au volanul pe partea dreaptă, reduce dependența de importuri, doar 2,3% dintre mașini fiind aduse din alte țări. În afară de Regatul Unit, Italia, Germania, Elveția și Franța ocupă primele cinci locuri în topul piețelor transparente. Suedia, care în 2024 ocupa locul cinci, a coborât pe locul 10 din cauza creșterii importurilor și a numărului mai mare de mașini avariate și cu kilometraj manipulat. Croația a urcat considerabil, de pe locul 15 pe locul 11, în timp ce Portugalia a coborât de pe locul 11 pe locul 16. „Cele mai transparente piețe se găsesc în Europa de Vest și în Scandinavia. Acest lucru se explică printr-o dependență mai mică de importuri, un nivel de trai mai ridicat și un acces mai bun la date auto. Cu cât o țară importă mai multe mașini și cu cât situația sa economică este mai dificilă, cu atât sunt mai mari riscurile de a da peste fraude care presupun modificarea odometrului și ascunderea daunelor. Țările scandinave ocupă o poziție de lider și în ceea ce privește oferirea unui set de date cumpărătorilor de vehicule”, adaugă Matas Buzelis. Estul rămâne raiul escrocilor Estul Europei, regiunea cu cele mai mari riscuri Piețele auto din Europa de Est rămân cele mai riscante pentru cumpărătorii de mașini second-hand. Ucraina, Letonia, Lituania, România și Estonia ocupă ultimele locuri în clasament. Aceste țări au în comun o proporție ridicată de vehicule importate, o flotă auto mai veche și o incidență semnificativă a manipulării kilometrajului și a daunelor ascunse. „Multe mașini importate în Europa de Est au fost deja utilizate intens. Pentru a obține un profit rapid, vânzătorii dau adesea kilometrajul înapoi, acoperă daunele sau ascund istoricul mașinii. Astfel de vehicule tind să se defecteze mai frecvent, ceea ce înseamnă că, în loc să economisească bani atunci când cumpără un model second-hand, șoferii ajung adesea să cheltuiască mult mai mult decât se așteaptă. Circulația transfrontalieră a mașinilor second-hand este foarte dificil de urmărit și acesta este principalul motiv pentru care unele vehicule sunt modificate”, subliniază Buzelis. Ucraina ne ia fața În Ucraina, 9,5% dintre vehiculele verificate aveau kilometrajul redus, în Letonia procentul era de 10,8%, în Lituania 7%, în România 7,5%, iar în Estonia 5,9%. De asemenea, procentul de vehicule importate variază între 61% în România și 78% în Ucraina. Studiul carVertical, desfășurat între septembrie 2024 și august 2025, a utilizat șase indicatori principali pentru calcularea indicelui de transparență: procentul mașinilor cu kilometraj manipulat, valoarea medie a modificării odometrului, procentul vehiculelor avariate, valoarea medie a daunelor, ponderea mașinilor importate și vârsta medie a vehiculelor verificate. Importanța fiecărui factor a fost ponderată diferit, având în vedere impactul asupra transparenței pieței auto. carVertical, care operează în 35 de țări, colectează date din peste 900 de baze de date internaționale, inclusiv registre naționale și platforme de anunțuri auto. Analiza anuală a milioane de rapoarte de istoric auto permite companiei să identifice tendințe și să ofere informații valoroase despre piața mașinilor second-hand. Recomandarea autorului: Clasamentul mașinilor second-hand care se STRICĂ cel mai des. Trei mărci, care cedează în primii 5.000 km, în topul reclamațiilor
Real Madrid le-a dat mașini de peste 4.000.000 de euro fotbaliștilor săi
Kylian Mbappe și colegii de la Real Madrid au primit, din partea clubului, mașini de peste 4.000.000 de euro. Ca în fiecare an, jucătorii lui Real Madrid primesc o mașină nouă. BMW furnizează jucătorilor clubului din capitala țării vehicule oficiale pentru fiecare sezon în parte. Care este prețul mașinii pe care Real Madrid i-a dat-o lui Kylian Mbappe Noile mașini ale sezonului, de la modele pur electrice precum i4, i5, iX și i7 până la hibride plug-in ca XM, au prețuri de peste 100.000 de euro. Așa cum a devenit o regulă de când BMW a devenit sponsorul oficial al lui Real Madrid, flota de vehicule pe care o pune la dispoziția jucătorilor primei echipe are întotdeauna un lucru în comun: electrificarea, într-o măsură mai mare sau mai mică. Flota de mașini pusă de BMW la dispoziția jucătorilor primei echipe a lui Real, 25 pentru jucători și una pentru antrenorul principal Xabi Alonso, se ridică la cifre impresionante. Valoarea de piață este de 4.172.450 de euro. Mașina are o putere incredibilă, de 16.439 CP. Modelul preferat de fotbaliști, deși la o marjă mică, a fost limuzina electrică i7, împărțită între cele două versiuni disponibile, i7 M70, cu 659 de cai putere, și i7 xDrive60, cu 544 de cai putere. Al doilea cel mai popular este SUV-ul hibrid plug-in XM, care este cel mai scump (196.800 de euro) și cel mai puternic (748 CP) din întregul catalog. Franco Mastantuono a ales cea mai mieftină mașină, de 80.550 euro, care dezvoltă 601 CP Majoritatea fotbaliștilor au optat pentru cele mai puternice și scumpe modele de la marca bavareză, precum i7 (care va fi pilotat de toată lumea, de la Xabi Alonso la Mbappé, inclusiv Carvajal, Vinicius, Militao și Güler) sau XM, care va fi expus în garajele lui Valverde, Courtois, Bellingham și Rodrygo. Cele mai modeste alegeri au fost făcute de unii dintre nou-veniți, precum Mastantuono, care a preferat cu i4 M60 (singurul sub 100.000 de euro) sau Gonzalo, care a ales un i5 (peste 600 CP). La rândul lui, Lunin a optat pentru un clasic BMW, M5 de 727 de cai putere, scrie Marca. Cel mai puțin puternic dintre toate este iX60-ul electric, cu 408 CP, ales de Trent Alexander Arnold și Eduardo Camavinga, cu un preț puțin peste 100.000 de euro. Iată care sunt prețurile mașinilor furnizate de BMW lui Real Madrid, pentru sezonul 2025/2026: Dean Huijsen, Fede Valverde, Tibau Courtois, Ferland Mendy, Rodrygo Goes, Dani Ceballos, Aurelien Tchouameni, Fran García, Brahim Díaz, Jude Bellingham – toți XM (748 CP – 196.800 euro), Dani Carvajal, Raúl Asencio – ambii i7 M70 (659 CP – 187.400 euro), Andrii Lunin – sedan M5 (727 CP – 164.550 euro), Xabi Alonso, Vini Jr, Eder Militão, David Alaba, Antonio Rüdiger, Arda Güler, Kylian Mbappé, Endrick, Álvaro Carreras – toți i7 xDrive60 (544 CP – 139.800 euro), Gonzalo – i5 M60 Sedan (601 CP – 114.550 euro), Eduardo Camavinga, Trent Alexander Arnold – ambii Ix60 (408 CP – 105.900 euro), Franco Mastantuono – i4 M60 (601 CP – 80.550 euro).
Cum a reușit un samsar de mașini din Bragadiru să facă 4.600.000 de euro din vânzarea de autoturisme second-hand. Acum, este cercetat pentru evaziune
Un samsar de mașini din Bragadiru a reușit să facă 4.600.000 de euro după ce a vândut peste 500 de autoturisme second-hand. Bărbatul, care este în vârstă de 46 de ani, este cercetat acum pentru evaziune fiscală. Samsarul este, deci, suspectata că ar fi vândut peste 500 de mașini second-hand în România, între anii 2017 și 2018, cauzând un prejudiciu de peste 25 de milioane de lei. Suspectul, administrator al unei societăți de comerț cu autovehicule, ar fi uitat să declare venituri obținute din vânzarea de mașini second-hand. foto ilustrativa: sursa foto: Envato „În fapt, în sarcina inculpatului s-a reţinut că, în perioada 25.07.2017-25.10.2018, în calitate de administrator de fapt al unei societăţi comerciale, a omis să evidenţieze în cuprinsul a 6 declaraţii fiscale obligatorii de impunere tip D300 a veniturilor în cuantum de 23.734.684,13 lei obţinute în urma comercializării a 514 autoturisme second-hand pe teritoriul României ce provin din achiziţii intracomunitare, cauzând bugetului de stat un prejudiciu în cuantum de 4.440.623,67 lei reprezentând TVA de plată, la care se adaugă obligaţia fiscală accesorie 20.964.481 lei calculată până la data de 10.04.2025”, a transmis Poliția Capitalei. Autorul recomandă: Cum au pus polițiștii italieni „pe butuci” afacerea a nouă samsari români. Detalii EXPLOZIVE din anchetă și averea făcută din fraude cu mașini Păcălit de samsari! Un tânăr a cumpărat o mașină cu 700.000 de kilometri dați înapoi