Polițistul local din Iași care a salvat un copil la un incendiu a fost din nou la datorie. Agentul a reparat mașina unei femei care a rămas blocată pe pasarela Nicolina
Polițistul local din Iași, Alexandru Penciuc, a intervenit alături de colegul său pentru a repara mașina unei femei care a rămas blocată pe pasarela Nicolina. Totul s-a întâmplat pe 25 februarie 2026, iar cei doi agenți au observat că, deodată, traficul s-a aglomerat inexplicabil. Agenții au mers să verifice la fața locului, unde au găsit o femeie cu trei copii care avea pană la una dintre roțile mașinii. Recent, polițistul local Alexandru Penciuc a fost protagonistul unui alt eveniment. Acesta a intervenit la un incendiu și a evacuat un copil mic dintr-un apartament. Polițistul local din Iași a intervenit din nou în sprijinul cetățenilor Alexandru Penciuc și colegul său nu au mai stat pe gânduri și s-au oferit să o ajute pe femeie. Acesta a reușit, în cele din urmă, să tragă mașina spre baza pasajului, în stația de autobuz de la CTP Iași. Polițiștii au desfăcut roata defectă și au înlocuit-o imediat cu cea de rezervă. Deși nu era în atribuția lor să facă acest lucru, cei doi au dat dovadă de spirit civic. „Nu este nimic spectaculos în ceea ce am făcut, este un gest normal, pe care oricine ar trebui să îl facă. Am observat că pe pasarela Nicolina era foarte aglomerat, lucru neobișnuit pentru ora respectivă, fapt ce ne-a atras atenția. Am mers imediat să verificăm care este problema. Atunci am identificat cauza: era o mașină defectă, care avea pană la o roată. În mașină era o femeie și 3 copii. Văzând că traficul s-a aglomerat în spatele mașinii, femeia a decis să meargă pe pană până la baza podului, unde a oprit în stația de autobuz. Noi i-am oferit ajutor și am schimbat roata defectă cu cea de rezervă. A durat doar 10 minute. Ea ne-a mulțumit foarte mult pentru ajutor, la final, și a putut să își continue drumul”, a declarat Alexandru Penciuc, polițist local din Iași. Intervențiile fac diferența Deși poate părea că un blocaj de 10-15 minute pe o bandă de mers nu poate afecta traficul prea mult, efectele pot fi resimțite chiar și peste o oră. Fluxul de trafic poate fi imediat afectat, iar străzile se pot aglomera de mașini care creează ambuteiaje. Astfel, un drum pe care îl poți parcurge în 5 minute ar ajunge la un timp de 10 minute. Cel mai important este să se intervină imediat pentru eliminarea problemelor semnalate. „În astfel de situații, preferăm să oferim noi ajutor direct, iar situația s-a rezolvat mult mai rapid. Dacă am fi urmat altă procedură, atunci s-ar fi creat și mai multe probleme în trafic. Deja, 15 minute de blocare într-o anumită zonă poate crea problemele și aglomerație pentru o perioadă îndelungată și pe alte străzi. Cred că aceasta este de datoria noastră, a polițiștilor locali, să oferim sprijin cetățenilor în diferite situații”, a mai precizat polițistul local Alexandru Penciuc. Polițistul local din Iași a fost din nou la datorie. De data aceasta, a ajutat o femeie care a rămas blocată cu mașina după ce a făcut pană la una dintre roți. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate
Mașinile second-hand din Europa cu cel mai manipulat kilometraj. Românii le conduc adesea
În ciuda controalelor legale de la stațiile de inspecție auto și a istoricului din ce în ce mai detaliat al vehiculelor, cumpărarea unei mașini second-hand prezintă încă unele riscuri. Cea mai bună modalitate de a umfla valoarea unui vehicul second-hand este să se declare un kilometraj mult mai mic decât cel real, iar indiferent dacă kilometrajele sunt analogice sau digitale, există întotdeauna cineva dispus să reducă kilometrajul parcurs de o mașină, scrie El Economista. Spre exemplu, compania de date auto carVertical, care operează în 37 de țări, a realizat al șaselea studiu pentru a determina ce modele de mașini second-hand vândute în Spania în 2025 au avut cel mai mult kilometraj manipulat. Acest studiu a fost realizat prin analizarea rapoartelor istoricului de service al vehiculelor achiziționate de utilizatorii companiei între ianuarie și decembrie 2025, grupând aceste înregistrări după marcă și model pentru analiză și clasificare în procente. Acest studiu dezvăluie două constatări cheie: modelele cu cele mai mari rate de manipulare, exprimate procentual, și cele cu cele mai exagerate reduceri de kilometraj. În primul caz, este surprinzător să constatăm că, dintre mașinile second-hand vândute în Spania anul trecut, Ford Mustang a prezentat cea mai mare rată de manipulare, deși reducerea medie a kilometrajului a fost de puțin peste 34.000 km. La polul opus se află Mercedes-Benz Clasa V, cu doar 3,1% din unități manipulate, dar unde reducerea medie a depășit 186.000 km. Dacă luăm în considerare rezultatele obținute în urma acestui studiu în toate țările europene în care carVertical operează, diferențele față de Spania în ceea ce privește modelele sunt izbitoare. Toyota Prius se află în fruntea listei celor mai manipulate modele din Europa, cu 14,3%, urmat de Audi A8 (12,2%) și Volvo V70 (9,3%), cu rate de falsificare semnificativ mai mari decât cele constatate la mașinile second-hand vândute în Spania.
Șoferii din cartierul Mircea cel Bătrân din Iași, avertizați de către polițiștii locali. Ce amenzi riscă pentru parcarea pe trotuar
Mai mulți șoferi care locuiesc în cartierul Mircea cel Bătrân din Iași au găsit, în ultimele zile, un mesaj lăsat de polițiștii locali pe parbriz. Pe bilețel era precizat faptul că, pentru pătrundere și staționare pe trotuare, șoferii riscă amendă conform legii și puncte de penalizare. Este vorba despre o campanie de informare, demarată constant de către Poliția Iași, pentru a atenționa șoferii înainte de a fi amendați pentru ilegalitățile comise. Din păcate, majoritatea cartierelor sunt sufocate de mașini parcate neregulamentar, deoarece locurile de parcare sunt insuficiente. Totuși, unii șoferi nu se gândesc și la siguranța celorlalți și blochează străzi sau căi de acces. Șoferii din Iași au fost atenționați de către polițiștii locali Polițiștii locali din Iași demarează campanii de informare în toate cartierele din municipiu. În ultimele zile, aceștia au lăsat mesaje în zona cartierului Mircea cel Bătrân. Șoferii care erau parcați neregulamentar erau atenționați că vor fi sancționați data viitoare cu până la 1.000 de lei, fiind sfătuiți să nu mai apeleze la aceste manevre. De altfel, polițiștii locali din Iași primesc zilnic zeci de sesizări din partea cetățenilor pentru a interveni să ridice mașinile parcate neregulamentar. „Face parte din activitatea noastră de prevenire și înștiințare a conducătorilor auto, în special pentru mașinile de transport care depășesc 3,5 tone, însă și pentru autoturismele mici. Astfel, șoferii nu pot spune că doar am venit și am amendat fără să îi înștiințăm că încalcă legea. Nu doar în zona cartierului Mircea cel Bun acționăm, ci în tot orașul. Este foarte bine să existe un dialog între cetățeni și instituțiile publice, pentru a nu apărea probleme. Desigur, dacă șoferii nu respectă legea în cele din urmă sau există sesizări făcute de către alți cetățeni, atunci aplicăm sancțiuni și chiar ridicăm autovehiculul”, a declarat Liviu Zanfirescu, directorul general al Poliției Locale Iași. Controverse create în urma acțiunii După acțiunea demarată de către polițiștii locali, în mediul online s-au creat mai multe controverse privind atenționările. Șoferii care au mașini înmatriculate în alte județe cred că sunt vizați de forțele de ordine atunci când parchează neregulamentar, iar cei cu numere de Iași sunt trecuți cu vederea. Totuși, unii șoferi sunt de acord ca mașinile cu numere de Iași să aibă prioritate. „Este un haos total în cartierele «istorice» (Galata, Dacia, Alexandru, Tătărași) ale orașului când vine vorba de locuri de parcare. Ar trebui făcut un sistem de parcare în oraș care să favorizeze mașinile înmatriculate în județ, în detrimentul celor din alte județe”, a scris un șofer pe un grup de Facebook. De asemenea, șoferii au mai ridicat o altă problemă. Faptul că în cartiere nu există locuri de parcare, fiind forțați să parcheze neregulamentar, iar, de multe ori, spațiile verzi sunt distruse din cauza mașinilor sau a trotuarelor blocate. Desigur că, atunci când un cetățean își cumpără mașină, ar trebui să se asigure și dacă are loc unde să își lase autoturismul peste noapte. Numărul mașinilor a crescut mult în municipiul Iași, în ultimii ani. Însă, autoritățile locale nu au reușit să ofere și infrastructura necesară pentru acestea. Șoferii din Iași sunt informați de către polițiștii locali pentru a respecta legea privind parcările, înainte de a fi amendați. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate
Plaja care înghite mașini. Ce fenomen straniu cotidian a stârnit nisipurile din Țara Galilor
Traeth y Graig Ddu – în gaelică, sau Black Rock Sands – în engleză, este una dintre cele mai spectaculoase, dar și cele mai înșelătoare plaje din Marea Britanie. Plaja blestemată conform superstiților locale, a început de câțiva ani să înghită și mașini. De zeci de ani, localnicii asistă la același scenariu: mașini și autorulote rămân blocate în nisip, apoi sunt înghițite rapid de mare, iar recuperarea lor devine o cursă contra cronometru, preia și Click. Plaja, situată în Țara Galilor, este una dintre puținele din regiune unde turiștii au voie să intre cu mașina direct pe nisip. Această libertate atrage anual mii de vizitatori, însă mulți nu cunosc riscurile ascunse ale zonei. Nisipul pare solid, dar poate deveni moale în câteva momente, iar panta lină face ca fluxul să înainteze cu o viteză surprinzătoare. „Salvamarul de fiare” În fiecare vară, între șase și zece vehicule ajung blocate, iar anul trecut numărul incidentelor ar fi ajuns la aproximativ 30. Cel care intervine cel mai des pentru salvarea vehiculelor este fermierul Dafydd Davies. Cu tractorul său, acesta a scos din apă nenumărate mașini rămase captive în nisip sau surprinse de creșterea rapidă a apei, relatează The Mirror Pentru el, aceste intervenții au devenit parte din viața de zi cu zi. În 1980, a suferit un accident grav cu un utilaj agricol și a fost la un pas de moarte, pierzând un ochi. Experiența i-a schimbat modul în care privește pericolul și l-a făcut să ajute ori de câte ori are ocazia. De-a lungul timpului, și-a pus terenul la dispoziție pentru aterizări ale ambulanței aeriene și, în urmă cu aproape un deceniu, a devenit voluntar „paznic al plajei”, intervenind de fiecare dată când turiștii au nevoie de ajutor. Autoritățile au instalat avertismente, însă acestea nu pot fi amplasate chiar în zonele unde oamenii aleg să parcheze atunci când apa se retrage. Dorința de a fi cât mai aproape de mare îi face pe mulți să ignore riscurile. Vizitatorii care aleg parcările oficiale primesc pliante cu programul mareelor și recomandări de siguranță, însă puțini le citesc. În zilele foarte aglomerate, plaja se transformă într-o parcare uriașă, cu peste o mie de mașini, iar coloanele de vehicule se întind până în satul apropiat Morfa Bychan. Pentru a limita incidentele, accesul pe plajă este închis după ora 20, dar nici această măsură nu elimină complet pericolul. Mașinile electrice, noua problemă O provocare tot mai mare pentru cei care intervin o reprezintă mașinile electrice. Acestea sunt mai grele decât vehiculele clasice, iar când rămân blocate, se afundă mai adânc în nisip și devin mult mai dificil de scos. Dafydd își amintește un incident petrecut în 2020, când un microbuz Volkswagen roz, adus pe plajă pentru o ședință foto cu tematică retro, a fost luat de mare în doar câteva minute. Incidentul s-a produs chiar în ziua aniversării soției sale, iar planurile de sărbătoare au fost înlocuite de o operațiune de salvare. Din păcate, mașina, evaluată la aproximativ 60.000 de lire, nu a mai putut fi recuperată. Deși intervențiile sunt dese și adesea dificile, fermierul nu se plânge. Spune că ajutorul oferit comunității este la fel de firesc ca deszăpezirea drumurilor sau sprijinul acordat în timpul inundațiilor. Recomandarea autorului: O insulă capricioasă accesibilă și cu mașina, scoasă la vânzare în Țara Galilor la preț de penthouse în București. Avantaje și dezavantaje
Pietonii pot circula din nou pe trotuarul de pe aleea Decebal. Primăria Iași a montat stâlpi pentru delimitare, iar șoferii nu-și mai pot parca mașinile
Primăria Municipiului Iași a luat noi măsuri pe aleea Decebal, din cartierul Cantemir, pentru delimitarea trotuarului. Astfel, au fost montați mai mulți stâlpi pentru a împiedica mașinile să mai parcheze pe locul destinat pietonilor. De când a fost făcut trotuarul în anul 2020, pietonii nu l-au folosit aproape niciodată, deoarece era mereu blocat de mașini parcate ale cetățenilor care locuiesc în zonă. Măsura a fost luată după ce mai mulți pietoni au făcut sesizări la autorități. În zonă sunt mai multe școli, iar elevii erau nevoiți să circule pe mijlocul străzii. Trotuarul de pe aleea Decebal a revenit pietonilor În ultimele zile, angajații de la Servicii Publice Iași au montat pe trotuarul de pe aleea Decebal mai mulți stâlpi de delimitare, pentru a asigura circulația pietonilor. Localnicii din cartier au apreciat această inițiativă, deoarece trotuarul respectiv era impracticabil de mulți ani. La orice oră din zi, existau mașini parcate în locul respectiv, iar pe partea opusă a străzii nu există trotuar. În imaginile făcute în urmă cu ceva timp, se vede clar că mașinile blochează tot trotuarul. „Este foarte bine. Locuiesc în zonă de doi ani, iar de atunci, nu cred că am văzut vreodată trotuarul respectiv liber. Ar fi bine să continue și pe restul străzii, deoarece mai sunt astfel de probleme, nu doar aici”, a spus Valentina Petru, localnică din zonă. Oamenii sunt fericiți că pot circula în siguranță și sper că măsurile vor fi impuse și pe alte străzi din oraș. „În sfârșit, putem și noi circula ca oamenii normali, nu pe mijlocul străzii. Când venea o mașină, nici nu aveai unde să te ferești. Nu este vina noastră că nu sunt locuri de parcare. De ce să fim noi pedepsiți, care mergem pe jos și încercăm să respectăm legea?”, a precizat Maria Andronic, o altă localnică din cartier. Inițiativa a stârnit multe discuții și în mediul online. Totuși, unii șoferi nu sunt de acord cu acest lucru și se plâng de faptul că nu există locuri de parcare suficiente. „Eu ajung acasă seara târziu. Îmi puteți oferi un loc de parcare, dragi susținători ai acestei inițiative, în care să îmi pot lăsa peste noapte autoturismul? Vă întreb din perspectiva unui contribuabil, plătitor de taxe, impozite și rovinietă”, a comentat un șofer. Vor fi montați stâlpi și pe alte străzi Se pare că, în cartierul Cantemir, au fost constant probleme, chiar și la spațiile verzi, acestea fiind folosite drept parcare de unii șoferi. Astfel, primăria și Servicii Publice vor continua să extindă zonele unde sunt montați stâlpi. „A fost o comandă de la Primăria Municipiului Iași. De altfel, vor mai fi montați stâlpi în zona respectivă, deoarece erau probleme pentru pietoni. De asemenea, și noi avem mari probleme pe spațiul verde, deoarece este distrus de șoferii care parchează pe aceste locuri, deși este ilegal acest lucru”, a precizat Laurențiu Ivan, directorul general al Servicii Publice SA. Trotuarul de pe aleea Decebal a fost redat pietonilor, după ce, timp de mulți ani, a fost blocat de către mașinile parcate neregulamentar. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate
Orange România și .lumen au prezentat mașina autonomă pe care o porți pe cap
Orange România și startup-ul clujean .lumen au prezentat joi, 22 ianuarie, un pachet tehnologic complet pentru persoanele cu deficiențe de vedere, construit în jurul ochelarilor inteligenți .lumen, prima soluție avansată de mobilitate pentru nevăzători dezvoltată integral în România. Evenimentul desfășurat la sediul Orange din București marchează finalizarea unui parteneriat care a demarat încă din faza de concept a tehnologiei, când echipele Orange au identificat potențialul de game-changer al acestei inovații. În deschiderea prezentării, Cornel Amariei, CEO și fondator .lumen, a spus că .lumen a câștigat două premii la CES 2026 din Las Vegas. Acestea sunt CES Innovation Award Honoree în categoria Accessibility & Longevity (prima distincție de acest tip obținută vreodată de o companie românească) și marele premiu al competiției CTA Foundation Pitch for Accessibility. Tehnologie PAD AI, împrumutată de la mașini autonome pentru autonomia nevăzătorilor Dar să intrăm în subiectul principal al prezentării. Arhitectura tehnologică a ochelarilor .lumen se bazează pe PAD AI (Pedestrian Autonomous Driving), o platformă software proprietară care adaptează principiile vehiculelor autonome pentru navigarea pedestră. „Ceea ce noi am construit este o mașină condusă autonom, dar este o mașină condusă autonom care nu are roți, care nu merge pe drum, care merge pe trotuar și o ții pe cap.” „O mașină condusă autonom are 2 tone, ai loc să pui senzori, ai loc să pui calculatoare, baterii. Noi trebuia să facem tot ceea ce face o mașină, dar într-o cască sub 1 kilogram. Cam atât de mare este challenge-ul și cel software este și mai mare”, explică Cornel Amariei, CEO și fondator .lumen. Dincolo de metaforă, ceea ce spune Amariei este că obstacolul tehnologic nu se rezumă la miniaturizarea hardware, ci mai ales la optimizarea algoritmică. .lumen trebuie să ia decizii local, în timp real, cu resurse limitate, într-un mediu urban imprevizibil. Compania clujeană deține 34 de patente pentru această tehnologie, dintre care 6-7 sunt deja aprobate în Statele Unite. Echipa a crescut la peste 50 de ingineri și oameni de știință, iar ca recunoaștere internațională, Uniunea Europeană este acționar la .lumen, o premieră pentru un startup românesc. Modelul de business, vouchere guvernamentale și rețele de parteneri Prețul pachetului complet care include ochelarii .lumen, un iPhone 16 configurat special pentru asistență, conectivitate 5G Orange (eSIM) și acces la call center dedicat, este de 9.999 euro. Însă utilizatorii finali nu plătesc această sumă direct. Sistemul funcționează prin vouchere guvernamentale, iar .lumen colaborează cu Casa Națională de Pensii Publice (CNPP) și cu programul TechAssist, care dispune de aproximativ 4.300 de vouchere la nivel național. O parte dintre acestea vor ajunge la persoanele cu deficiențe de vedere care pot astfel achiziționa ochelarii .lumen. Compania vinde prin două canale: B2B2C (Business to Business to Consumer) și B2G (Business to Government), plus o rețea de peste 1.500 de asociații pentru nevăzători și dealeri de tehnologie asistivă identificați la nivel global. Pentru 2026, .lumen plănuiește intrarea pe piață în primul trimestru (T1) și externalizarea producției. Compania lucrează și la extinderea portofoliului cu încă trei produse pentru persoane cu deficiențe de vedere. Planul financiar pentru 2028 prevede vânzarea a 24.000 de unități și venituri de 120 milioane de euro. Primele câteva sute de unități vor purta mențiunea „Designed in Romania” și vor fi asamblate local. Pe măsură ce producția va crește, .lumen intenționează să mute fabricația în Italia, păstrând în Cluj doar R&D-ul și componenta de design. Cum funcționează ochelarii .lumen Dispozitivul folosește o interfață haptică brevetată, în loc să tragă de mână utilizatorul așa cum ar face un câine ghid specializat, sistemul „trage de cap” prin vibrații, care indică direcția de mers. Tehnologia nu cere schimbări în orașe și funcționează în orice loc din lume, .lumen a testat sistemul în 40 de țări. Cele șase camere integrate creează o hartă 3D în timp real a mediului înconjurător, identificând obstacole la nivelul superior (crengi, semne suspendate), pe care bastonul alb tradițional nu le poate detecta. Sistemul oferă 4 funcții principale: citire de text (OCR), identificare obiecte, ghidare în spațiu (evitare obstacole) și navigație ghidată către destinații specifice. Amariei spune că este singura soluție de pe piață care combină toate aceste capabilități. Autonomia ochelarilor este de aproximativ trei ore de mers continuu, adică o zi de funcționare obișnuită. Sistemul procesează datele local, direct în ochelari, fără a trimite imagini sau informații în exterior, respectă cerințele GDPR și include mecanisme de siguranță care opresc dispozitivul dacă apare o eroare. Intervenția Silviei, nevăzătoare și tester .lumen, a introdus dimensiunea umană între carcateristici și specifiații. Tânăra a vorbit despre modul în care dispozitivul i-a schimbat concret viața și i-a oferit, pentru prima dată, libertatea de a merge fără baston. A spus simplu că, pentru un nevăzător, .lumen înseamnă libertatea de a merge singur, fără a depinde de altcineva. De la asistență pentru nevăzători, la roboți de livrare Dezvoltarea tehnologiei PAD AI a deschis oportunități neașteptate și în alte domenii. În urmă cu șase luni, .lumen a anunțat un proiect în valoare de 11 milioane de euro pentru proiectul PABLO, prin care adaptează aceeași tehnologie de navigație la roboți autonomi care vor fi folosiți la livrare urbană. Roboții vor putea să se deplaseze independent pe trotuare și în zonele aglomerate ale orașelor, aplicând aceleași principii care ajută persoanele cu deficiențe de vedere să se orienteze în spațiu. Dacă această tehnologie va avea succes, va fi o victorie pentru .lumen, pentru Orange și, poate, chiar pentru România. În viața reală, însă, multe startup-uri ajung să fie cumpărate de companii uriașe sau să fie rapid „copiate”, iar valoarea lor dispare treptat. Care va fi destinul .lumen nu știm. Știm doar că, pentru moment, a reușit să deschidă o ușă care părea închisă.
Mașini din alte județe ridicate de Poliția Locală pentru parcare în locuri interzise. Trafic infernal în Iași după vacanța de iarnă
În prima zi de după vacanța de iarnă, polițiștii locali din Iași au ridicat mai multe mașini, în special din alte județe vecine. Oamenii legii au primit zeci de sesizări de la cetățeni, după ce orașul s-a aglomerat din nou. S-a cerut intervenția autorităților după ce șoferii au parcat pe trecerile de pietoni, pe trotuare sau acolo unde au blocat căile de acces. Polițiștii au ridicat mașini din alte județe Chiar în prima zi când orașul s-a aglomerat din nou, majoritatea mașinilor ridicate au fost din alte județe, nu din Iași. Chiar la prima oră a zilei de joi, 8 ianuarie 2026, polițiștii locali au ridicat o mașină marca Audi cu numere de Botoșani, care bloca trecerea de pietoni de la Policlinica de la Spitalul „Sfântul Spiridon”. În următoarele ore a mai fost ridicat un BMW cu numere de Vaslui și un alt BMW cu numere de Neamț. De-a lungul zilei, polițiștii locali au ridicat și alte mașini, chiar și cu numere de Iași. „Joi dimineață, încă de la prima oră, am primit sesizări prin dispecerat. A fost o mașină parcată pe trecerea de pietoni în apropierea Spitalului «Sfântul Spiridon», după care am mai avut altă mașină pe trecerea de pietoni în zonă și o mașină care bloca calea de acces. Noi am primit câteva sesizări prin dispecerat, însă mai sunt multe altele care au fost redirecționate către colegii mei, care au intervenit cu avertismente și amenzi unde a fost cazul. Mașinile pe care le-am ridicat erau lăsate încă din seara anterioară, iar pietonii au făcut reclamații. Pe bună dreptate, deoarece nu aveau unde să treacă”, a declarat Marius Gheorghieș, polițist local din Iași, care se ocupă de ridicarea autoturismelor. Număr mare de sesizări Zilnic, polițiștii locali primesc zeci de sesizări din partea cetățenilor, iar cele mai multe sunt cu privire la problemele rutiere. Echipele de ridicare nu reușesc să ajungă în unele zile la toate adresele pentru a prelua autovehiculele. Totuși, polițiștii fac verificări în baza de date și aplică sancțiuni acolo unde este necesar. Recent, polițiștii locali din Iași au încătușat un tânăr de 19 ani, după ce acesta a distrus un aparat de cafea din centrul orașului. „Era de așteptat ca perioada asta să fie extrem de aglomerată, mai ales și cu vremea neprielnică. Noi avem două macarale disponibile la Servicii Publice S.A., însă, de multe ori, nu sunt suficiente, având în vedere numărul uriaș de mașini parcate neregulamentar. Nu reușim întotdeauna să ajungem la adresele primite ca să ridicăm autovehiculele, dar încercăm să luăm legătura cu proprietarii, să găsim o soluție pentru a rezolva problema. Dacă și șoferii ar fi mai înțelegători și atenți, atunci ar fi mai simplu pentru toată lumea. Un număr de telefon lăsat în parbriz poate rezolva mult mai rapid o situație, decât să intervenim cu platforma să ridicăm vehiculul”, a mai transmis Marius Gheorghieș. Polițiștii locali din Iași se ocupă zilnic de ridicat mașini de pe străzile din oraș, însă, în această perioadă, numărul sesizărilor a crescut considerabil, față de ultimele săptămâni. Donație lunară Donează lunar pentru susținerea jurnalismului de calitate Donație singulară Donează o singură dată pentru susținerea jurnalismului de calitate
Când au fost emise primele permise auto în România. Puțini șoferi erau pregătiți cum trebuie, din punct de vedere teoretic și practic
Primele permise de conducere au fost emise de către autoritățile din România încă din anul 1907, iar într-un timp foarte scurt, în România exista un număr semnificativ de șoferi. Așadar, la începutul secolului al XX-lea existau doar câțiva șoferi, pentru că automobilele erau o invenție relativ recentă. Însă, în numai câteva decenii, numărul șoferilor români a crescut enorm, ajungând la aproximativ 200.000 de persoane, în anul 1935. Doar că nu toți erau foarte pregătiți. FOTO – caracter ilustrativ: Facebook/Registrul Auto Român (RAR) „În baza paragrafului 39 al regulamentului circulației s-au desființat cursurile existente în 12 orașe ale țării, urmând să se deschidă școli oficiale, după modelul celor existente în Capitală. Guvernul s-a văzut nevoit să ia aceste măsuri în vederea marii dezvoltări pe care a luat-o automobilul. Până astăzi, există în întreaga țară 200.000 persoane care au obținut permis de conducere, de plăcere sau pentru exercitarea meseriei. Puține dintre ele sunt pregătite însă cum trebuie, din punct de vedere teoretic și practic. Prin înființarea școlilor de șoferi se vor preîntâmpina în viitor cazurile acestea”, scria pe 8 ianuarie 1935 ziarul „Tempo”, potrivit Historia. În anul 1935, în România erau înregistrate nu mai puțin de 36.286 de mijloace motorizate, iar autoturismele erau cele mai iubite de către cumpărătorii din țara noastră. FOTO – caracter ilustrativ: Facebook/Registrul Auto Român (RAR) De asemenea, transportul în comun începea și el să își facă simțită prezența tot mai insistent în țara noastră. În acel an, în România existau undeva în jur de 2.803 de autobuze, iar 6.031 de camioane erau folosite pentru a transporta marfă. Evident, odată cu ele, a crescut și numărul de cisterne folosite pentru transportarea carburanților. Cele mai multe autovehicule proveneau din SUA În paralel, se dezvolta și agricultura, un domneiu care a avut parte de o modernizare semnificativă, deși adesea era ignorat de către clasa politică de la acea vreme. În anul 1935, în țara noastră existau deja undeva în jur de 900 de tractoare, cu un număr de 861 de asemenea autovehicule în 1934. Cele mai multe autoturisme și autobuze proveneau, la acea vreme, din Statele Unite ale Americii (SUA), scrie Click. FOTO – caracter ilustrativ: Facebook/Registrul Auto Român (RAR)
AUR va ataca în instanță hotărârile Consiliilor Locale prin care se majorează taxele pe proprietate și pe automobile
Potrivit unui comunicat de presă al AUR, „Guvernul condus de Ilie Bolojan a pus în aplicare o nouă formă de inginerie juridică fiscală, prin care românii sunt împovărați ilegal și disproporționat cu taxe pe proprietate și pe automobile”. „În realitate, asistăm la o construcție normativă profund viciată, care ridică serioase probleme de constituționalitate, de drept european și de respectare a principiilor fundamentale ale fiscalității. În cazul taxelor locale pe automobile, acestea au crescut nu doar direct, ci și prin introducerea unei componente suplimentare prezentate drept „sancțiune pentru poluare”. Această componentă se aplică indiferent dacă autovehiculul este utilizat sau nu, inclusiv atunci când mașina stă în garaj. Ne aflăm, astfel, în fața unei duble impuneri pentru același fapt generator, și anume poluarea, ceea ce este inadmisibil”, au explicat reprezentanții AUR. AUR: taxa are natura unei sancțiuni Ei susțin că taxă are natura unei sancțiuni și că este interzisă sancționarea dublă sau multiplă pentru aceeași faptă. „Mai mult, această taxă are natura unei sancțiuni, iar în dreptul fiscal și penal este interzisă sancționarea dublă sau multiplă pentru aceeași faptă. Aplicarea unei „sancțiuni pentru poluare” în lipsa oricărei utilizări efective a autovehiculului încalcă flagrant principiile proporționalității și predictibilității legii, așa cum sunt consacrate în jurisprudența Curții Europene a Drepturilor Omului și a Curții de Justiție a Uniunii Europene. O normă care încalcă aceste principii nu este lege în sensul Convenției Europene a Drepturilor Omului și trebuie înlăturată de la aplicare, în temeiul art. 20 alin. (2) și art. 148 alin. (2) din Constituția României”, au precizat reprezentanții AUR. Creșterile de taxe și impozite au fost incluse într-un pachet de măsuri fiscale adoptat de Guvernul Bolojan.
Ford suferă pierderi de 19,5 miliarde de dolari după ce a anunțat retragerea planurilor pentru vehicule electrice
Compania americană Ford Motor a anunțat luni că își retrage planurile de a mai produce automobile electrice, încasând o pierdere de 19,5 miliarde de dolari din profit pentru a acoperi costurile schimbării strategiei. Anterior, directorul executiv Jim Farley insistase că Ford putea să concureze cu producătorii de mașini electrice din China care au început să domine piețele din Asia, Europa și America de Sud. Acum, compania Ford recunoaște că a supraestimat cererea de automobile alimentate de baterii și a subestimat cererea încă crescută de automobile pe bază de benzină și motorină. Ford nu va mai produce automobile electrice O fabrică nouă din Tennessee urma să producă camionete electrice Ford. Însă, din cauza ultimei decizii, Ford a decis că va produce un model care va funcționa cu gaz. De asemenea, compania va anula planurile pentru fabricarea dubelor electrice la fabrica din Iowa. Vor fi fabricate doar modele pe bază de gaz și cele hibride, a anunțat compania. Nici viitoarele exemplare ale noului model F-150 Lightning fabricat în Michigan nu vor mai fi electrice. Acestea vor fi dotate cu generatoare auxiliare alimentat cu benzină pentru a reîncărca bateriile descărcate. Administrația Trump a redus stimulentele pentru vehiculele electrice Ultima decizie a companiei Ford cu un venit anual de 185 de miliarde de dolari este un alt rezultat al politicilor conservatoare ale președintelui Donald Trump de a crește producția de petrol și gaz în SUA. Administrația Trump a redus drastic stimulentele guvernamentale pentru vehiculele electrice și a intensificat promovarea fabricării automobilelor pe bază de combustibili fosili. Sursa Foto: Ford Autorul recomandă: Producătorii auto din UE vor continua să fabrice mașini pe benzină și după anul 2035. Tranziția la mașinile electrice se amână pe termen nedeterminat